JP7014536B2 - Non-slip mechanism - Google Patents

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Description

本発明は、車両のタイヤに搭載される滑り止め機構又はスノーチェーンに関し、特に、ゴム製又は熱可塑性ポリマー製のトレッドを有する滑り止め機構に関する。 The present invention relates to a non-slip mechanism or snow chain mounted on a vehicle tire, and more particularly to a non-slip mechanism having a tread made of rubber or a thermoplastic polymer.

車両が雪、みぞれ、又は氷に覆われた道路表面上にあるとき、タイヤは路面をしっかりとらえることができず、車両の危険な曲がり及び滑りが発生しうる。これらの問題を回避するため、通常、一般にはスノーチェーンとして知られる滑り止め機構が使用される。 When the vehicle is on a road surface covered with snow, sleet, or ice, the tires will not be able to grip the road surface well and dangerous bending and slipping of the vehicle may occur. To avoid these problems, a non-slip mechanism commonly known as a snow chain is usually used.

通常車両の車輪に搭載されるスノーチェーンは、道路上に積もった雪及び／又は氷を切り裂き、タイヤのトレッドの摩擦を高める。これにより、車両のタイヤは、路面をしっかりとらえることができる。 Snow chains, typically mounted on the wheels of a vehicle, cut through snow and / or ice on the road, increasing the friction of the tire tread. As a result, the tires of the vehicle can firmly grasp the road surface.

通常、スノーチェーンは、よく知られているように、２つの側面エレメント（鎖、可撓ケーブル、鋼線、又はライン等）により構成される。使用中において、上記２つの側面エレメントは、車輪の内側及び外側それぞれにおいて輪状に閉じている。以下の説明では、それぞれを内輪、及び外輪と称する。上記２つの側面エレメントは、一連のチェーン部によって連結している。上記２つの側面エレメントは、様々に構成されるが、通常はダイヤモンド状である。これによりトレッド上の摩擦が高まる。これらはすべて、上記２つの側面エレメントを固着する機構により仕上げられる。当該機構は、留め具という名前で知られる。 Usually, a snow chain is composed of two side elements (chain, flexible cable, steel wire, line, etc.), as is well known. During use, the two side elements are closed in a ring on the inside and outside of the wheel, respectively. In the following description, they will be referred to as an inner ring and an outer ring, respectively. The two side elements are connected by a series of chain portions. The above two side elements are variously constructed, but are usually diamond-shaped. This increases the friction on the tread. All of these are finished by a mechanism that secures the two side elements. The mechanism is known by the name of fastener.

通常、トレッドに装着されるチェーン部は、ダイヤモンド状である。チェーン部の構成要素は、縦方向及び横方向の両方において路面をしっかりと捉えるために、斜め方向に配置される。 Normally, the chain portion attached to the tread is diamond-shaped. The components of the chain portion are arranged diagonally in order to firmly grasp the road surface in both the vertical direction and the horizontal direction.

ほぼすべてが金属材料で形成された従来のスノーチェーンの代替として、雪又は氷に覆われていない道路表面（例えば、橋の下、又はトンネルの中）に与える衝撃を抑えるため、現在、タイヤのトレッドに装着される部分が非金属材料（特に、ゴム製又は熱可塑性ポリマー製）の滑り止め機構が普及しつつある。 As an alternative to traditional snow chains, which are almost entirely made of metallic material, tires are now used to reduce the impact on road surfaces that are not covered with snow or ice (eg, under bridges or in tunnels). Non-slip mechanisms in which the part mounted on the tread is made of a non-metallic material (particularly made of rubber or thermoplastic polymer) are becoming widespread.

このタイプの滑り止め機構に関して提案される周知の解決方法は、成型する、又は一つの部品で形成する、というものである。これにより、タイヤの横方向をカバーし、時として、幾つかが結合されてタイヤの縦方向への伸長をカバーする。 A well-known solution proposed for this type of non-slip mechanism is to mold or form in one part. This covers the lateral direction of the tire, and sometimes some are combined to cover the longitudinal extension of the tire.

ドイツ国特許公報第１０１２８３９Ｂ号German Patent Gazette No. 1012839B ベルギー国出願公報第３７４９４８Ａ号Belgium Application Bulletin No. 374948A ドイツ国出願公報第１９５３８３９３Ａ１号German Application Gazette No. 19538393A1

これらの周知の解決方法は幾つかの問題を有する。まず、異なるタイヤサイズに対応可能なように、異なる寸法の幾つかの鋳型が必要となる。これは、とりわけ、横方向又は幅方向の伸長に関して言える。それゆえ、投資コストが上昇する。 These well-known solutions have some problems. First, several molds with different dimensions are needed to accommodate different tire sizes. This is especially true for lateral or width extension. Therefore, the investment cost rises.

他の問題は、幾つかのセグメントを互いに連結するために、通常、タイヤ表面に対して垂直な方向を向くフック手段が使用される、という事実に由来する。それゆえ、タイヤと電動車両の機械的部材との間のスペースが極めて少ない電動車両において、滑り止め機構の断面外側を超えた***（突起）が生ずる。使用が不可能というわけではないが、このことが問題を引き起こす。 Another problem stems from the fact that hooking means that are usually oriented perpendicular to the tire surface are used to connect several segments to each other. Therefore, in an electric vehicle in which the space between the tire and the mechanical member of the electric vehicle is extremely small, a ridge (projection) beyond the cross section of the non-slip mechanism is generated. It's not impossible to use, but it causes problems.

さらに、審美的な観点から、非金属性トレッドを有する滑り止め機構は、ダイヤモンドトレッド状のトレッドを有する従来のスノーチェーンと大きく異なり、それによりユーザから好意的に受け止められない。 Moreover, from an aesthetic point of view, the non-slip mechanism with a non-metallic tread is very different from a conventional snow chain with a diamond tread-like tread, which makes it unfavorable to the user.

本発明の目的は、従来技術の問題点を排除し、かつ、あらゆるサイズのタイヤに適用される滑り止め機構を構成するようにモジュール式エレメントにより構成された滑り止め機構を提供することにある。これにより、鋳型及び他の機構に必要な投資コストを低減できる。 An object of the present invention is to eliminate the problems of the prior art and to provide a non-slip mechanism configured by a modular element to form a non-slip mechanism applicable to tires of all sizes. This can reduce the investment costs required for molds and other mechanisms.

本発明の他の目的は、全体寸法が制限された滑り止め機構を提供することにあり、特に、幾つかのエレメントが接続されるその接続部においてタイヤに対して垂直方向に***する部品を有さない滑り止め機構を提供することにある。これにより、電動車両の機械的部材が邪魔されない。 Another object of the present invention is to provide a non-slip mechanism with limited overall dimensions, in particular having a component that rises perpendicular to the tire at its connection where several elements are connected. The purpose is to provide a non-slip mechanism. As a result, the mechanical members of the electric vehicle are not disturbed.

本発明の他の目的は、従来のダイヤモンド状のスノーチェーンと実質的に相違のない構成を有する滑り止め機構を提供することにある。 Another object of the present invention is to provide a non-slip mechanism having a structure substantially the same as that of a conventional diamond-shaped snow chain.

本発明の他の目的は、ユーザにとって実用的かつシンプルな、それと同時に経済的かつ製造容易な滑り止め機構を提供することにある。 Another object of the present invention is to provide a non-slip mechanism that is practical and simple for the user, and at the same time economical and easy to manufacture.

これらの目的は、請求項１の構成を備える本発明に従う滑り止め機構により実現される。 These objects are realized by the anti-slip mechanism according to the present invention having the configuration of claim 1.

本発明に係る有利な実施形態は、従属項により開示される。 Advantageous embodiments of the present invention are disclosed by dependent terms.

実質的に、本発明に係る滑り止め機構は、車両の外側に向けられた、車輪上で閉じるように構成された外輪と、上記車両の内側に向けられた、上記車輪上で閉じるように構成された内輪と、ゴム製又は熱可塑性材料製であり、上記車輪のタイヤのトレッド上に置かれ、上記外輪と上記内輪とを連結する、一連の滑り止めエレメントと、を備え、上記エレメントはそれぞれ、中央エレメントと、上記中央エレメントと上記外輪と上記内輪とを結合する複数のアームと、を備え、上記アームは、互いに連結する複数のモジュール式の、エレメント又はリンクにより形成され、上記エレメント又はリンクは、上記タイヤの幅に対して十分な数量で互いに結合可能である。 Substantially, the non-slip mechanism according to the present invention is configured to have an outer ring that is directed to the outside of the vehicle and is configured to close on the wheel, and an outer ring that is directed to the inside of the vehicle and is configured to close on the wheel. The inner ring is made of rubber or a thermoplastic material, and is provided with a series of non-slip elements which are placed on the tread of the tire of the wheel and connect the outer ring and the inner ring, and each of the elements is provided. , A central element and a plurality of arms connecting the central element, the outer ring, and the inner ring, the arm being formed by a plurality of modular elements or links connected to each other, the element or link. Can be coupled to each other in sufficient quantity for the width of the tire.

本発明に係るさらなる構成は、以下の説明によりさらに明確になる。当該説明は、単に幾つかの実施形態のうちの一つとして非制限的な例示により参照される。当該非制限的な例示は、付随する図面に記載される。 Further configurations according to the present invention will be further clarified by the following description. The description is referred to solely by non-limiting illustration as one of several embodiments. The non-restrictive illustration is described in the accompanying drawings.

車両の外側から見た車輪の図であり、本発明に係る滑り止め機構がタイヤに搭載されている様子を示す図である。It is a figure of the wheel seen from the outside of a vehicle, and is the figure which shows the appearance that the anti-slip mechanism which concerns on this invention is mounted on a tire. 上から見た図であり、タイヤのスレッド上に置かれた滑り止め機構の一部分を示す。It is a view from above and shows a part of the non-slip mechanism placed on the thread of a tire. 図２に示す滑り止め機構の一部分を上から見た図である。It is a figure which looked at the part of the non-slip mechanism shown in FIG. 2 from the top. 図３に示す滑り止め機構の上記一部分を上から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the above-mentioned part of the non-slip mechanism shown in FIG. 3 as viewed from above. 図３に示す滑り止め機構の上記一部分を上から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the above-mentioned part of the non-slip mechanism shown in FIG. 3 as viewed from above. 滑り止め機構の上記一部分を下から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the said part of the anti-slip mechanism from the bottom. 図３の円Ａに含まれる２つのエレメント又はリンクを上から見た図である。It is a figure which looked at the two elements or links included in the circle A of FIG. 3 from the top. 図３の円Ａに含まれる２つのエレメント又はリンクを分解した軸測投影図である。It is an axonometric projection figure which decomposed two elements or links included in the circle A of FIG. チェーンの同じ分岐における２つの末端リンクを上から見た図であり、当該末端リンクが金属ケーブルで構成された外輪に連結された様子を示す。It is a top view of two end links in the same branch of the chain, showing how the end links are connected to an outer ring made of a metal cable. チェーンの同じ分岐における２つの末端リンクの軸測投影図であり、当該末端リンクが金属ケーブルで構成された外輪に連結された様子を示す。It is an axonometric projection of two end links in the same branch of a chain, and shows how the end links are connected to an outer ring made of a metal cable. 図９に類似する図であり、金属ケーブルで構成された外輪に当該末端リンクが連結された他の様子を示す。FIG. 9 is a diagram similar to FIG. 9, showing another state in which the terminal link is connected to an outer ring composed of a metal cable. 図１０に類似する図であり、金属ケーブルで構成された外輪に当該末端リンクが連結された他の様子を示す。FIG. 10 is a diagram similar to FIG. 10, showing another aspect in which the terminal link is connected to an outer ring composed of a metal cable. 先出の図に類似する図であり、金属ケーブルで構成された外輪に当該末端リンクが連結された他の様子を示す。It is a figure similar to the above-mentioned figure, and shows another state in which the terminal link is connected to the outer ring made of a metal cable. 先出の図に類似する図であり、金属ケーブルで構成された外輪に当該末端リンクが連結された他の様子を示す。It is a figure similar to the above-mentioned figure, and shows another state in which the terminal link is connected to the outer ring made of a metal cable. 図１３及び図１４と同様に構成されたリンクを収容するように形作られた、滑り止め機構の中央エレメントを上から見た図である。13 is a top view of the central element of the non-slip mechanism, shaped to accommodate a link configured similar to FIGS. 13 and 14. 図１３及び図１４と同様に構成されたリンクを収容するように形作られた、滑り止め機構の中央エレメントの軸測投影図である。13 is an axonometric projection of the central element of the non-slip mechanism, shaped to accommodate a link configured similar to FIGS. 13 and 14.

図１及び図２は、タイヤ１を備えた車両の車輪を示す。タイヤ１は、本発明に係る滑り止め機構を装着する。当該滑り止め機構には参照番号２が付されている。 1 and 2 show the wheels of a vehicle equipped with tire 1. The tire 1 is equipped with the non-slip mechanism according to the present invention. A reference number 2 is attached to the non-slip mechanism.

滑り止め機構２は、エレメント３、不図示のエレメント、一連の滑り止めエレメント１０を備える。エレメント３は、車両の外側に向けられ、車輪上で円形または輪状に閉じられる。以下、外輪３と称する。上記不図示のエレメントは、車両の内側に向けられ、車輪上で円形または輪状に閉じられる。以下、内輪と称する。一連の滑り止めエレメント１０は、車輪のタイヤ１のトレッド上に様々に置かれ、外輪３と上記内輪とを連結する。 The non-slip mechanism 2 includes an element 3, an element (not shown), and a series of non-slip elements 10. The element 3 is directed to the outside of the vehicle and is closed in a circle or ring on the wheels. Hereinafter, it is referred to as an outer ring 3. The elements not shown above are directed toward the inside of the vehicle and are closed in a circle or ring on the wheels. Hereinafter, it is referred to as an inner ring. A series of non-slip elements 10 are variously placed on the tread of the tire 1 of the wheel and connect the outer ring 3 and the inner ring.

図１は、概略化した図面であり、単なる例示に過ぎない。この例において、滑り止め機構２の外輪３は、閉じられ、固着されている。 FIG. 1 is a schematic drawing and is merely an example. In this example, the outer ring 3 of the non-slip mechanism 2 is closed and fixed.

これらの手段は、本願発明の特定の目的ではなく、ここに説明された構成と実質的に相違してもよい。 These means are not the specific purpose of the present invention and may be substantially different from the configurations described herein.

タイヤ１のトレッドに装着されるエレメント１０は、硬質ゴム製であり、好ましくはプラスチック製であり、図示されるように、Ｘ字形状であることが好ましい。 The element 10 mounted on the tread of the tire 1 is made of hard rubber, preferably made of plastic, and preferably has an X-shape as shown in the figure.

特に、それぞれのエレメント１０は、中央エレメント２０を備える。中央エレメント２０から４つのアーム３０がＸ状に分岐する。分岐したアーム３０は、滑り止め機構の外輪及び内輪に連結される。 In particular, each element 10 comprises a central element 20. Four arms 30 branch from the central element 20 in an X shape. The branched arm 30 is connected to the outer ring and the inner ring of the non-slip mechanism.

図３に記載されるように、中央エレメント２０は、軸Ｘで示される縦方向（長手方向）に延びる六角形である。中央エレメント２０は、軸Ｘに対して４５°傾斜して対峙する２組の側面を有する。これにより、上記２組の側面は互いに直交する。 As described in FIG. 3, the central element 20 is a hexagon extending in the vertical direction (longitudinal direction) indicated by the axis X. The central element 20 has two sets of side surfaces facing each other at an angle of 45 ° with respect to the axis X. As a result, the two sets of sides are orthogonal to each other.

アーム３０はそれぞれ、六角形状の中央エレメント２０の上記側面から延び、互いに直交する。したがって、アーム３０はそれぞれ、軸Ｘ及び上記車両の径方向に対して４５°傾斜する。 Each arm 30 extends from the side surface of the hexagonal central element 20 and is orthogonal to each other. Therefore, each of the arms 30 is tilted by 45 ° with respect to the axis X and the radial direction of the vehicle.

当然に、中央エレメント２０は、図示される六角形とは異なる形状でよく、また、軸Ｘに対するアーム３０の傾斜開始部の傾度は４５°と異なってよく、理論的には９０°、つまりタイヤに対して垂直であってよい。 Naturally, the central element 20 may have a shape different from the hexagon shown in the figure, and the inclination of the inclination start portion of the arm 30 with respect to the axis X may be different from 45 °, theoretically 90 °, that is, the tire. May be perpendicular to.

しかしながら、先述したように、アーム３０は、縦方向及び横方向のグリップが担保されるように傾斜していることが好ましい。 However, as described above, the arm 30 is preferably tilted so as to ensure vertical and lateral grip.

本発明によると、アーム３０は、モジュール式のエレメント３１及びエレメント３２で構成される。エレメント３１及びエレメント３２は、タイヤ１の幅に基づき規定される必要な長さを得るまで互いに結合される。 According to the present invention, the arm 30 is composed of a modular element 31 and an element 32. The element 31 and the element 32 are coupled to each other until a required length specified based on the width of the tire 1 is obtained.

リンク３１及びリンク３２はそれぞれ、Ｙ字形状であり、一方に中央シャンク３３、他方に分岐３４を備える。分岐３４の間には、シャンク３３の幅に対応する幅のスペース３５が形成されている。これにより、リンクのシャンク３３は、隣接するリンクの分岐３４のスペース３５に収容される。 The link 31 and the link 32 are each Y-shaped and include a central shank 33 on one side and a branch 34 on the other side. A space 35 having a width corresponding to the width of the shank 33 is formed between the branches 34. As a result, the shank 33 of the link is accommodated in the space 35 of the branch 34 of the adjacent link.

付随する図面において、リンク３１は直線状であってよい。つまり、シャンク３３は、分岐３４と完全に直線状に並び、リンクのＺ軸（図７参照）上に位置する。 In the accompanying drawings, the link 31 may be linear. That is, the shank 33 is perfectly aligned with the branch 34 and is located on the Z axis of the link (see FIG. 7).

その代わりに、リンク３２は偏向してよい。リンク３２において、シャンク３３は、分岐３４と反対側のリンク３２の表面４０に対して垂直であることが好ましく、上記軸Ｚに対して角度α傾斜する。角度αは、上記の切断表面４０と軸Ｚに対して垂直な平面とで形成される角度と同じ角度である。 Instead, the link 32 may be deflected. In the link 32, the shank 33 is preferably perpendicular to the surface 40 of the link 32 on the opposite side of the branch 34, and is inclined by an angle α with respect to the axis Z. The angle α is the same angle formed by the cut surface 40 and the plane perpendicular to the axis Z.

偏向リンク３２を用いる理由は、タイヤの縦軸Ｘに対して偏向し始めるアーム３０を滑り止め機構の外輪及び内輪に対して垂直に連結させるためである。 The reason for using the deflection link 32 is to connect the arm 30 that starts to deflect with respect to the vertical axis X of the tire perpendicularly to the outer ring and the inner ring of the anti-slip mechanism.

例えば、上記した実施形態において、アーム３０の傾斜開始時の角度は軸Ｘに対して４５°であり、角度αが約１０°である場合、上記外輪及び上記内輪に対してアーム３０をほぼ垂直に連結させるため偏向したリンク３２が４つ使用される。 For example, in the above embodiment, when the angle at the start of tilting of the arm 30 is 45 ° with respect to the axis X and the angle α is about 10 °, the arm 30 is substantially perpendicular to the outer ring and the inner ring. Four deflected links 32 are used to connect to.

直線状のリンク及び偏向したリンクの数量は、偏向したリンクの角度αが確定すると、車輪のタイヤ１の幅に基づいて決定される。 The number of linear links and deflected links is determined based on the width of the tire 1 of the wheel once the angle α of the deflected links is determined.

道路表面のグリップを高めるために、中央エレメント２０及び／又はリンク３１、リンク３２、又はこれらリンクの幾つか、例えば、中央エレメント２０に取り付けられるリンク３１、つまり、トレッドの上部に置かれる部材は、***部が設けられてよく、好ましくは、タングステン又は硬質鋼３６製のスタッドを備える。 To increase the grip of the road surface, the central element 20 and / or the link 31, the link 32, or some of these links, eg, the link 31 attached to the central element 20, that is, the member placed on top of the tread, A ridge may be provided, preferably with a stud made of tungsten or hard steel 36.

リンクを互いに連結するために、各リンクのシャンク３３及び分岐３４はそれぞれ、固着用のピン３９を挿入するための横断孔３７、３８を備える。 To connect the links to each other, the shank 33 and branch 34 of each link are provided with crossing holes 37, 38 for inserting fixing pins 39, respectively.

当然に、上記固着は他の手段によって行われてもよく、スクリュー／ナット、及びリベット等が例示される。 Of course, the fixing may be performed by other means, such as screws / nuts, rivets and the like.

このように、リンク間に横方向の固着手段が設けられる。当該固着手段は、タイヤの表面と平行に置かれる。これは、滑り止め機構の表面を超えて形成される突起物（***物）が存在しないことを意味する。これにより、車両の機械的部材とタイヤとの間のスペースが極めて少ない車両の車輪上に上記滑り止め機構を装着することができる。 In this way, lateral fixing means are provided between the links. The fixing means is placed parallel to the surface of the tire. This means that there are no protrusions (raised objects) formed beyond the surface of the non-slip mechanism. Thereby, the non-slip mechanism can be mounted on the wheel of the vehicle in which the space between the mechanical member of the vehicle and the tire is extremely small.

同じ固着システムが第１のリンク３１と中央エレメント２０との連結のために用いられる。第１のリンク３１と中央エレメント２０とを連結するためにステム２１があり、シャンク３３と完全に同様に、ピン３９又は同様の部材を挿入するための横断孔がステム２１に形成される。 The same fixation system is used for the connection between the first link 31 and the central element 20. There is a stem 21 for connecting the first link 31 and the central element 20, and a cross-hole for inserting a pin 39 or a similar member is formed in the stem 21 exactly like the shank 33.

アーム３０の末端リンクを対応する外輪又は内輪に挿入することにより、つまり、外輪又は内輪の金属ワイヤを末端リンク３２のシャンク３３に形成された孔３７に挿入することにより、アーム３０と滑り止め機構の外輪及び内輪とが連結する。 The arm 30 and the non-slip mechanism by inserting the end link of the arm 30 into the corresponding outer or inner ring, i.e., by inserting the metal wire of the outer or inner ring into the hole 37 formed in the shank 33 of the end link 32. The outer ring and the inner ring of the are connected.

この様子が、外輪３を参照して図９及び図１０に示される。 This situation is shown in FIGS. 9 and 10 with reference to the outer ring 3.

他の解決方法が図１１及び図１２に示される。参照番号３２’で示される末端のリンクはＨ字形状である。リンク３２’は、２つの分岐３４を備える。２つの分岐３４は、対峙する２つの側面に対称に置かれる。リンク３２’は、ジャンパー４５を備える。ジャンパー４５は、一方が末端の分岐３４に挿入されるピン３９上で折り返され、他方が外輪３又は滑り止め機構の内側にある。 Other solutions are shown in FIGS. 11 and 12. The end link indicated by reference number 32'is H-shaped. The link 32'includes two branches 34. The two branches 34 are placed symmetrically on the two opposite sides. The link 32'provides a jumper 45. The jumper 45 is folded back on a pin 39, one of which is inserted into the terminal branch 34, and the other is inside the outer ring 3 or the non-slip mechanism.

この解決方法は、構造的にはより複雑ではあるが、組み立てはより容易である。 This solution is structurally more complex, but easier to assemble.

図１３及び図１４は、末端のリンクを外輪３に連結する様子を示し、ジャンパー４５を使用する図１１及び図１２の構成に類似する。しかしながら、この実施形態では、末端のリンクはＹ字形状のリンク３２である。このリンク３２は、先の図面に対して反対側である。つまり、分岐３４は、リンク鎖で例示される外輪３の方向を向いている。 13 and 14 show how the link at the end is connected to the outer ring 3, which is similar to the configurations of FIGS. 11 and 12 using the jumper 45. However, in this embodiment, the terminal link is a Y-shaped link 32. This link 32 is on the opposite side of the previous drawing. That is, the branch 34 faces the direction of the outer ring 3 exemplified by the link chain.

図１５及び図１６は、中央エレメント２０の様々な実施形態を示す。中央エレメント２０は、ピン３９との結合により図１３及び図１４に示す方向を向くリンク３１（又は、リンク３２）のシャンク３３を受け入れるのに好適な貫通孔が形成された分岐２４を備える。 15 and 16 show various embodiments of the central element 20. The central element 20 comprises a branch 24 in which a through hole suitable for receiving the shank 33 of the link 31 (or link 32) oriented in the direction shown in FIGS. 13 and 14 by coupling with the pin 39 is formed.

以上説明したことからも、本願発明に係る滑り止め機構の同タイプの滑り止め機構に対する利点は明らかである。 From the above description, the advantage of the non-slip mechanism according to the present invention over the same type of non-slip mechanism is clear.

実際のところ、モジュール式のエレメント、特に、必要に応じて互いに連結可能なリンク３１及びリンク３２を備えることにより、本願発明に係る滑り止め機構はあらゆるサイズのタイヤに適用することができる。 In fact, the anti-slip mechanism according to the present invention can be applied to tires of any size by providing modular elements, in particular links 31 and links 32 which can be connected to each other as needed.

滑り止め機構の表面から***しないピン３９又は同様のエレメントを使用して隣接するリンクを連結することにより、電動車両の機械的部材とタイヤとの間のスペースが少ない電動車両に上記滑り止め機構を搭載することが可能となる。 By connecting adjacent links using pins 39 or similar elements that do not rise from the surface of the non-slip mechanism, the non-slip mechanism can be applied to electric vehicles with less space between the mechanical members of the electric vehicle and the tires. It will be possible to install it.

さらに、隣接するＸ字型のエレメント１０のアーム３０がダイヤモンド状の外形を形成する。これにより、本発明に係るプラスチック製の滑り止め機構は、ダイヤモンド形状を有する従来の金属製スノーチェーンと実質的に相違しない。 Further, the arm 30 of the adjacent X-shaped element 10 forms a diamond-shaped outer shape. Thereby, the plastic non-slip mechanism according to the present invention is substantially no different from the conventional metal snow chain having a diamond shape.

当然に、本発明は、先述され、添付図面に記載された特定の実施形態に限定されず、特許請求の範囲に規定される本発明と同じ範囲から逸脱することなく、当業者に想到される範囲において様々な細部にわたる変更が可能である。 As a matter of course, the present invention is not limited to the specific embodiments described above and described in the accompanying drawings, and can be conceived by those skilled in the art without departing from the same scope as the present invention defined in the claims. Various details can be changed in the range.

Claims (10)

滑り止め機構（２）であって、
車両の外側に向けられた、車輪上で閉じるように構成された外輪（３）と、
上記車両の内側に向けられた、上記車輪上で閉じるように構成された内輪と、
すべてがゴム製又は熱可塑性材料製であり、上記車輪のタイヤ（１）のトレッド上に置かれ、上記外輪（３）と上記内輪とを連結する、一連の滑り止めエレメント（１０）と、を備え、
上記エレメント（１０）はそれぞれ、
中央エレメント（２０）と、
上記中央エレメント（２０）と、上記外輪（３）と、上記内輪とを結合する複数のアーム（３０）と、を備え、
上記アーム（３０）は、互いに連結する複数のモジュール式の、エレメント又はリンク（３１、３２）により形成され、
上記エレメント又はリンク（３１、３２）は、上記タイヤ（１）の幅に対して十分な数量が存在することを特徴とする滑り止め機構（２）。 It is a non-slip mechanism (2) and
An outer ring (3) directed to the outside of the vehicle and configured to close on a wheel,
An inner ring oriented toward the inside of the vehicle and configured to close on the wheel,
A series of non-slip elements (10), all made of rubber or thermoplastic, placed on the tread of the tire (1) of the wheel and connecting the outer ring (3) and the inner ring. Prepare,
Each of the above elements (10)
With the central element (20),
The central element (20), the outer ring (3), and a plurality of arms (30) for connecting the inner ring are provided.
The arm (30) is formed by a plurality of modular elements or links (31, 32) connected to each other.
The non-slip mechanism (2) is characterized in that the element or the link (31, 32) is present in a sufficient quantity with respect to the width of the tire (1). 上記エレメント（１０）はそれぞれ、中央エレメント（２０）から分岐する４つのアーム（３０）を備え、
上記リンク（３１、３２）は、略Ｙ字形状であり、かつ、シャンク（３３）と分岐（３４）とを備え、隣接するリンクのシャンク（３３）を収容する幅のスペース（３５）が分岐間に形成され、
上記中央エレメント（２０）は、リンク（３１）の上記分岐（３４）に収容されるのに適したステム（２１）、又は、リンク（３１）の上記シャンク（３３）を収容するのに適した分岐（２４）を備えることを特徴とする請求項１に記載の滑り止め機構（２）。 Each of the above elements (10) includes four arms (30) branching from the central element (20).
The links (31, 32) are substantially Y-shaped, and include a shank (33) and a branch (34), and a space (35) having a width for accommodating the shank (33) of the adjacent link is branched. Formed between
The central element (20) is suitable for accommodating the stem (21) suitable for accommodating the branch (34) of the link (31) or the shank (33) for the link (31). The non-slip mechanism (2) according to claim 1, further comprising a branch (24). 上記リンク（３１、３２）の上記シャンク（３３）及び上記分岐（３４）において、及び、上記中央エレメント（２０）の上記ステム（２１）又は上記分岐（２４）において、
固着エレメント（３９）を収容するための横断孔（３７、３８）が形成されており、
上記固着エレメント（３９）は、上記リンクを互いに連結するため、及び上記リンクを上記中央エレメント（２０）に連結するためものであることを特徴とする請求項２に記載の滑り止め機構（２）。 In the shank (33) and branch (34) of the link (31, 32), and in the stem (21) or branch (24) of the central element (20).
Cross-holes (37, 38) for accommodating the anchoring element (39) are formed.
The non-slip mechanism (2) according to claim 2, wherein the fixing element (39) is for connecting the links to each other and for connecting the links to the central element (20). .. 上記アーム（３０）は、上記タイヤ（１）の縦軸Ｘ及び上記車輪の径方向に対して傾斜して分岐しており、かつ、直線状のリンク（３１）及び傾斜したリンク（３２）により構成されており、
直線状の上記リンク（３１）において、上記シャンク（３３）は、上記リンク（３１）の縦軸Ｚ上に配置され、上記分岐（３４）と直線状に並び、
傾斜した上記リンク（３２）において、上記シャンク（３３）は、上記縦軸Ｚに対して角度αで傾斜していることを特徴とする請求項２又は３に記載の滑り止め機構（２）。 The arm (30) is inclined and branched with respect to the vertical axis X of the tire (1) and the radial direction of the wheel, and is provided by a linear link (31) and an inclined link (32). It is composed and
In the linear link (31), the shank (33) is arranged on the vertical axis Z of the link (31) and is aligned linearly with the branch (34).
The non-slip mechanism (2) according to claim 2 or 3, wherein in the inclined link (32), the shank (33) is inclined at an angle α with respect to the vertical axis Z. 上記シャンク（３３）に形成された横断孔（３７）、又は、それぞれのアーム（３０）の末端リンク（３２）における上記分岐（３４）に形成された横断孔（３８）に、金属ケーブルで構成された上記外輪及び上記内輪を挿入することにより、上記エレメント（１０）それぞれのアーム（３０）は、上記滑り止め機構（２）の上記外輪（３）及び上記内輪に接続されることを特徴とする請求項２から４の何れか１項に記載の滑り止め機構（２）。 A metal cable is provided in the cross hole (37) formed in the shank (33) or in the cross hole (38) formed in the branch (34) at the terminal link (32) of each arm (30). By inserting the outer ring and the inner ring composed of the above elements, the arms (30) of the elements (10) are connected to the outer ring (3) and the inner ring of the anti-slip mechanism (2). The non-slip mechanism (2) according to any one of claims 2 to 4, which is characterized. アーム（３０）それぞれの自由端において、リンク（３２）は、対応する上記外輪（３）又は上記内輪の方向を向く上記分岐（３４）を有し、上記外輪（３）及び上記内輪と、一方の側で上記分岐（３４）のうちの一つにおける横断孔（３８）に挿入されたピン（３９）上で折り返され、他方の側で金属ケーブル又はリンク鎖で構成された上記外輪（３）又は上記内輪で折り返されたジャンパー（４５）を用いて接続される、又は、
アーム（３０）それぞれの自由端において、リンク（３２’）は、対峙する二つの側面それぞれに対称に配された二つの分岐（３４）を有するＨ字形状であり、上記外輪（３）及び上記内輪と、一方の側で上記分岐（３４）のうちの一つにおける横断孔（３８）に挿入されたピン（３９）上で折り返され、他方の側で金属ケーブル又はリンク鎖で構成された上記外輪（３）又は上記内輪で折り返されたジャンパー（４５）を用いて接続される、ことを特徴とする請求項２から４の何れか１項に記載の滑り止め機構（２）。 At each free end of the arm (30), the link (32) has the corresponding outer ring (3) or the branch (34) pointing in the direction of the inner ring, one of the outer ring (3) and the inner ring. The outer ring, which is folded back on a pin (39) inserted into a cross hole (38) in one of the branches (34) on one side and is composed of a metal cable or link chain on the other side. (3) or connected using the jumper (45) folded back by the inner ring, or
At each free end of the arm (30), the link (32') is an H-shape with two branches (34) symmetrically arranged on each of the two opposing sides, the outer ring (3) and the outer ring (3). Consists of an inner ring and a pin (39) inserted into a cross hole (38) in one of the above branches (34) on one side and a metal cable or link chain on the other side. The non-slip mechanism (2) according to any one of claims 2 to 4, wherein the outer ring (3) is connected by using the jumper (45) folded back by the inner ring. 上記中央エレメント（２０）、及び／又は、上記リンク（３１、３２）の少なくともいくつかは、外表面から***する、タングステンスタッド又は硬質鋼スタッドを備えることを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載の滑り止め機構（２）。 Any of claims 1-6, wherein at least some of the central element (20) and / or the links (31, 32) are provided with tungsten studs or hard steel studs raised from the outer surface. The non-slip mechanism (2) according to item 1. 上記エレメント（１０）はＸ字形状であり、隣接するエレメント（１０）のアーム（３０）でダイヤモンド状の外形を形成することを特徴とする請求項２から７の何れか１項に記載の滑り止め機構（２）。 The slip according to any one of claims 2 to 7, wherein the element (10) has an X-shape, and the arm (30) of the adjacent element (10) forms a diamond-shaped outer shape. Stop mechanism (2). 上記エレメント（１０）それぞれの上記中央エレメント（２０）は、上記タイヤの縦軸Ｘの方向に延びる六角形状であることを特徴とする請求項２から８の何れか１項に記載の滑り止め機構（２）。 The non-slip mechanism according to any one of claims 2 to 8, wherein each of the central elements (20) of the elements (10) has a hexagonal shape extending in the direction of the vertical axis X of the tire. (2). 上記アーム（３０）は、上記タイヤの縦軸Ｘに対して約４５度の角度で傾斜していることを特徴とする請求項４から９の何れか１項に記載の滑り止め機構（２）。 The non-slip mechanism (2) according to any one of claims 4 to 9, wherein the arm (30) is inclined at an angle of about 45 degrees with respect to the vertical axis X of the tire. ..
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