JP7013528B2 - 車両および切替方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両および切替方法に関する。

従来、事故現場や災害現場に応じた消防用車両や特殊災害対策車などの車両が知られている。これらの車両を事故現場等に応じて出動させることで、迅速な救助活動や救助隊員の安全確保に役立てている。例えば、テロ対策用車両として車両内部が陽圧に保たれる陽圧防護車両や、感染症対策用車両として陰圧機能を具備した救急車が存在する。

特許文献１において、危険区域内に車両ごと進入することができる消防用車両が開示されている。開示されている消防用車両は、送風手段により室内を外気の圧力状態よりも高い状態（陽圧）に維持することや外気の圧力状態よりも低い状態（陰圧）に維持することが可能な収容室を備えている。しかしながら、収容室を陽圧や陰圧に維持するためには、収容室や送風手段の配置等に制約があり、活用が困難な場合がある。その他にも、従来の車両には種々の改善の余地がある。

特開２０１１－３７４１０号公報

本発明は、簡易な構成で収容室の圧力を調整可能な車両および圧力の切替方法を提供することを目的の一つとする。

一実施形態に係る車両は、車体と、前記車体に搭載され、第１接続口を有する収容室と、前記第１接続口を介して前記収容室に接続され、空気を取り込むための吸込口と、空気を吐出するための吐出口とを有する送風装置と、前記第１接続口の接続先を前記吐出口と前記吸込口との間で切り替え可能な切替部と、を備える。前記切替部が前記第１接続口と前記吐出口とを接続することで、前記収容室の圧力が外気の圧力より高くなり、前記切替部が前記第１接続口と前記吸込口とを接続することで、前記収容室の圧力が外気の圧力より低くなる。

車両は、外気を取り入れるための外気取入れ部をさらに備えてもよい。前記外気取入れ部は、第２接続口を有してもよい。前記切替部が前記第１接続口と前記吐出口とを接続する際に、前記吸込口は前記第２接続口と接続され、前記切替部が前記第１接続口と前記吸込口とを接続する際に、前記吐出口は前記第２接続口と接続されてもよい。

前記切替部は、前記第２接続口に接続された第１ポートと、前記吸込口に接続された第２ポートと、前記吐出口に接続された第３ポートと、前記第１接続口に接続された第４ポートとを有する切替弁を含んでもよい。前記切替弁は、前記第１ポートと前記第２ポートとが連通し、前記第３ポートと前記第４ポートとが連通した第１状態と、前記第１ポートと前記第３ポートとが連通し、前記第２ポートと前記第４ポートとが連通した第２状態との間で切り替え可能であってもよい。

前記第１状態においては、前記外気取入れ部の空気が前記送風装置を介して前記収容室に送られ、前記収容室の圧力が外気の圧力より高くなり、前記切替弁を前記第２状態に切り替えることで、前記収容室の空気が前記送風装置を介して前記外気取入れ部に送られ、前記収容室の圧力が外気の圧力より低くなってもよい。

前記切替部は、同形状の接続対象に解除可能に結合される複数の結合金具を含んでもよい。前記切替部は、前記複数の結合金具の一部を介して前記第２接続口と前記吸込口とを接続する第１流路を形成し、前記複数の結合金具の他の一部を介して前記第１接続口と前記吐出口とを接続する第２流路を形成する第３状態と、前記複数の結合金具の一部を介して前記第１接続口と前記吸込口とを接続する第３流路を形成し、前記複数の結合金具の他の一部を介して前記第２接続口と前記吐出口とを接続する第４流路を形成する第４状態との間で切り替え可能であってもよい。

前記第３状態においては、前記外気取入れ部の空気が前記送風装置を介して前記収容室に送られ、前記収容室の圧力が外気の圧力より高くなり、前記切替部を前記第４状態に切り替えることで、前記収容室の空気が前記送風装置を介して前記外気取入れ部に送られ、前記収容室の圧力が外気の圧力より低くなってもよい。

一実施形態に係る切替方法は、車体と、前記車体に搭載され、第１接続口を有する収容室と、空気を取り込むための吸込口と、空気を吐出するための吐出口とを有する送風装置と、を備え、前記第１接続口が前記吸込口および前記吐出口のいずれか一方に接続された車両において、前記収容室の圧力を外気の圧力より高い状態と外気の圧力より低い状態との間で切り替える。前記第１接続口の接続先を前記吸込口と前記吐出口との間で切り替え可能な切替部を設置し、前記収容室の圧力を外気の圧力より高くする場合には、前記切替部を介して前記第１接続口と前記吐出口とを接続し、前記収容室の圧力を外気の圧力より低くする場合には、前記切替部を介して前記第１接続口と前記吸込口とを接続する。

本発明によれば、簡易な構成で収容室の圧力を調整可能な車両および圧力の切替方法を提供することができる。

図１は、第１実施形態に係る収容室を備えた消防用車両の概略的な側面図である。 図２Ａは、第１実施形態に係る収容室および資機材室の概略的な側面図である。 図２Ｂは、第１実施形態に係る収容室および資機材室の概略的な側面図である。 図３Ａは、第１実施形態に係る切替弁の分解斜視図である。 図３Ｂは、第１実施形態に係る切替弁の分解斜視図である。 図４Ａは、第１実施形態に係る切替部の模式図である。 図４Ｂは、第１実施形態に係る切替部の模式図である。 図５Ａは、第２実施形態に係る収容室および資機材室の概略的な側面図である。 図５Ｂは、第２実施形態に係る収容室および資機材室の概略的な側面図である。 図６は、第２実施形態に係る互いに結合される一対の結合金具の概略的な構成を示す斜視図である。 図７は、結合された一対の結合金具の一部を拡大して示す図である。

以下、本発明のいくつかの実施形態につき図面を参照しながら説明する。
［第１実施形態］
図１は、第１実施形態に係る収容室１を備えた消防用車両１００の概略的な側面図である。本実施形態においては、車両の一例として、緊急車両である消防用車両１００を示す。車両は、消防用車両１００に限定されず、他に救急車両、特殊災害対策車などの緊急車両がある。

消防用車両１００は、運転席１０１やフレームで構成される車体１０２と、複数（例えば４つ）の車輪１０３とを備えている。車体１０２には、消防用車両１００の運転席側から収容室１と資機材室２とが搭載されている。収容室１と資機材室２との間には、収容室１と資機材室２との間を人や物が移動するための扉が設けられてもよい。車体１０２には、さらに他の空間が形成されてもよい。

収容室１は、第１接続口１Ａを有している。資機材室２には、送風システム３が設置されている。送風システム３は、第１接続口１Ａを介して収容室１と接続される送風装置４と、第１接続口１Ａの接続先を切り替える切替部５と、外気を取り入れるための外気取入れ部６と、を含んでいる。送風装置４は、空気を取り込むための吸込口４Ａと、空気を吐出するための吐出口４Ｂと、ファンを有する送風機構４１と、吸い込まれた空気を清浄化するためのフィルタを有する空気清浄機構４２とを有している。送風装置４が送風システム３内に空気の流れを生じさせる。送風装置４としては、例えば、陽圧装置や、陰圧装置や、換気ユニットなどがある。

切替部５は、第１接続口１Ａの接続先を送風装置４の吐出口４Ｂと吸込口４Ａとの間で切り替え可能となるように構成されている。外気取入れ部６は、第２接続口６Ａと、外気取入れ部６の空気と車両外の空気（外気）とを交換可能な外部接続口６０とを有している。外部接続口６０は、例えば、資機材室２の側面または上面に設置される。

収容室１の圧力変化は、送風システム３の送風装置４による空気の流れによって生じる。本実施形態においては、切替部５が第１接続口１Ａと吐出口４Ｂとを接続することで、収容室１の圧力が外気の圧力より高くなり（陽圧）、切替部５が第１接続口１Ａと吸込口４Ａとを接続することで、収容室１の圧力が外気の圧力より低くなる（陰圧）。送風装置４によって生じる収容室１の圧力と外気の圧力との差圧は、一例として±０～８００Ｐａの範囲で規定することができる。

送風システム３は、図１に示した構成要素以外の他の要素を含むものとして定義されてもよい。例えば、送風システム３の状態を他の装置に送信する通信ユニットなどの出力装置を備えてもよい。送風システム３は、独立したシステムとして構成されてもよいし、他の装置の一部として消防用車両１００に搭載されてもよい。

図２Ａおよび図２Ｂは、第１実施形態に係る収容室１および資機材室２の概略的な側面図である。図２Ａは、送風装置４が外気取入れ部６から空気Ａを吸い込む状態を示しており、図２Ｂは、送風装置４が収容室１から空気Ｂを吸い込む状態を示している。空気Ａは、外気取入れ部６内の空気であって、外部接続口６０から流入する外気である。空気Ｂは、収容室１内の空気である。図２Ａおよび図２Ｂの矢印は、流体の流れを表している。

図２Ａにて、収容室１と送風システム３について説明する。収容室１は、第１接続口１Ａの他に、資機材室２との境界部分に収容室１の室内の換気をするための換気口１１と、収容室１の圧力を調整するための調整バルブ１２とを有している。換気口１１や調整バルブ１２が設置される位置は、資機材室２との境界部分に限られない。換気口１１には、図示しない換気扇が設置されている。換気口１１は、換気用ホース１１ａを介して、外気取入れ部６に接続されている。換気口１１は、収容室１を使用する際には、図示しない扉などで閉じられている。

調整バルブ１２は、バルブ用ホース１２ａを介して、外気取入れ部６に接続されている。調整バルブ１２は、例えば陽圧バルブであって、収容室１の圧力が予め規定された圧力以上に上昇した場合、陽圧バルブが開き、収容室１の空気が陽圧バルブからバルブ用ホース１２ａを介して外気取入れ部６に排出される。陽圧バルブが作動することで、収容室１の過度な圧力上昇を抑え、収容室１の圧力を一定に保つことができる。

送風装置４は、吸込口４Ａと吐出口４Ｂの他に、埃などを放出するための放出口や放出用ホースを有してもよい。切替部５は、切替弁５０と、ホース部７とを含んでいる。切替弁５０は、切替弁本体５１と、後述する弁体５３を操作するための操作部５２とを有している。切替弁５０は、操作部５２を操作することで切替弁５０に接続されているホースなどの接続先を切り替えることができる。操作部５２は、手動で操作できるように構成されてもよいし、電気で駆動するように構成されてもよい。操作部５２が手動式の場合、操作部５２は、例えば、ハンドルを有する。操作部５２は、例えば、収容室１から遠隔で操作できるように構成されてもよい。

切替弁本体５１は、第２接続口６Ａに接続される第１ポート５Ａと、吸込口４Ａに接続される第２ポート５Ｂと、吐出口４Ｂに接続される第３ポート５Ｃと、第１接続口１Ａに接続される第４ポート５Ｄとを有する。各ポート５Ａ～５Ｄの接続先は、上記の例に限られない。切替弁５０は、第１ポート５Ａと第２ポート５Ｂとが連通し、第３ポート５Ｃと第４ポート５Ｄとが連通した第１状態と、第１ポート５Ａと第３ポート５Ｃとが連通し、第２ポート５Ｂと第４ポート５Ｄとが連通した第２状態との間で切り替えることができる。第１状態と第２状態との間の切り替えは、操作部５２によって行うことができる。

ホース部７は、ホース７１と、ホース７２と、ホース７３と、ホース７４とを有している。ホース７１～７４の口径は、例えば１５０Ａ以下であって、一例としては１００Ａである。ホース部７は、配管の一例である。ホース部７は、例えばダクトや他の配管材料によって構成されてもよい。第２接続口６Ａと第１ポート５Ａとは、ホース７１で接続されている。吸込口４Ａと第２ポート５Ｂとは、ホース７２で接続されている。吐出口４Ｂと第３ポート５Ｃとは、ホース７３で接続されている。第１接続口１Ａと第４ポート５Ｄとは、ホース７４で接続されている。

切替弁５０の第１状態においては、第１接続口１Ａと吐出口４Ｂとがホース７３、ホース７４、および切替弁５０を介して接続されている。この場合、吸込口４Ａはホース７１、ホース７２、および切替弁５０を介して第２接続口６Ａと接続されている。一方、切替弁５０の第２状態においては、第１接続口１Ａと吸込口４Ａとがホース７２、ホース７４、および切替弁５０を介して接続されている。この場合、吐出口４Ｂはホース７１、ホース７３、および切替弁５０を介して第２接続口６Ａと接続されている。

つまり、切替弁５０を使用することで、第１接続口１Ａの接続先は、吐出口４Ｂと吸込口４Ａとの間で切り替えることができる。言い換えると、送風装置４の吸込口４Ａの接続先は、第１接続口１Ａと第２接続口６Ａとの間で切り替えることができるともいえる。吸込口４Ａの接続先を切り替えることで、送風システム３内の空気の流れを変えることができる。

図２Ａにおける空気Ａの流れに沿って、収容室１の圧力が外気の圧力より高くなる場合について説明する。この場合、切替弁５０は、上記の第１状態である。すなわち、切替弁５０においては、第１ポート５Ａと第２ポート５Ｂとが連通し、第３ポート５Ｃと第４ポート５Ｄとが連通している。

まず、外気取入れ部６の空気Ａは、第２接続口６Ａからホース７１を介して、第１ポート５Ａから切替弁５０に流入する。第１ポート５Ａと第２ポート５Ｂとが連通しているため、流入した空気Ａは、第２ポート５Ｂから流出する。流出した空気Ａは、ホース７２を介して、吸込口４Ａから送風装置４に吸い込まれる。送風装置４に吸い込まれた空気Ａは、送風装置４が有する空気清浄機構４２によって清浄化される。清浄化された空気Ａは、吐出口４Ｂからホース７３を介して、第３ポート５Ｃから切替弁５０に流入する。第３ポート５Ｃと第４ポート５Ｄとが連通しているため、流入した空気Ａは、第４ポート５Ｄから流出する。

流出した空気Ａは、ホース７４を介して、第１接続口１Ａから収容室１に送られる。空気Ａが外気取入れ部６から収容室１に送られることで、収容室１が加圧され、収容室１の圧力が外気の圧力よりも高くなる（陽圧）。つまり、切替弁５０の第１状態においては、空気Ａが送風装置４を介して収容室１に送られ、収容室１の圧力が外気の圧力より高くなる。また、空気Ａが汚染されている場合であっても、空気Ａは、送風装置４の空気清浄機構４２によって清浄化された後に収容室１に送られるため、収容室１が汚染されることはない。

図２Ｂにおける空気Ｂの流れに沿って、収容室１の圧力が外気の圧力より低くなる場合について説明する。この場合、切替弁５０は、上記の第２状態である。すなわち、切替弁５０においては、第１ポート５Ａと第３ポート５Ｃとが連通し、第２ポート５Ｂと第４ポート５Ｄとが連通している。

まず、収容室１の空気Ｂは、第１接続口１Ａからホース７４を介して、第４ポート５Ｄから切替弁５０に流入する。第２ポート５Ｂと第４ポート５Ｄとが連通しているため、流入した空気Ｂは、第２ポート５Ｂから流出する。流出した空気Ｂは、ホース７２を介して、吸込口４Ａから送風装置４に吸い込まれる。送風装置４に吸い込まれた空気Ｂは、送風装置４が有する空気清浄機構４２によって清浄化される。清浄化された空気Ｂは、吐出口４Ｂからホース７３を介して、第３ポート５Ｃから切替弁５０に流入する。第１ポート５Ａと第３ポート５Ｃとが連通しているため、流入した空気Ｂは、第１ポート５Ａから流出する。

流出した空気Ｂは、ホース７１を介して、第２接続口６Ａから外気取入れ部６に送られる。空気Ｂが収容室１から外気取入れ部６に送られることで、収容室１が減圧され、収容室１の圧力が外気の圧力よりも低くなる（陰圧）。つまり、切替弁５０を第１状態から第２状態に切り替えることで、空気Ｂが送風装置４を介して外気取入れ部６に送られ、収容室１の圧力が外気の圧力より低くなる。また、空気Ｂが汚染されている場合であっても、空気Ｂは、送風装置４の空気清浄機構４２によって清浄化された後に外気取入れ部６に送られるため、外気取入れ部６から汚染された空気が車両外に流出することはない。

切替弁５０を使用し、切替弁５０を第１状態から第２状態に切り替えることで、送風装置４を備える送風システム３内の空気の流れを変えることができる。収容室１に接続された送風装置４が１台の場合であっても切替弁５０の第１状態では、収容室１の圧力を外気の圧力より高くすることができ、切替弁５０の第２状態では、収容室１の圧力を外気の圧力より低くすることができる。

消防用車両１００以外であっても、収容室１を備える車両に対して切替部５を追加することができる。ここでは、車体と、車体に搭載され、第１接続口１Ａを有する収容室１と、空気を取り込むための吸込口４Ａと、空気を吐出するための吐出口４Ｂとを有する送風装置４とを備える車両を想定する。この場合、第１接続口１Ａが吸込口４Ａおよび吐出口４Ｂのいずれか一方に接続されている。

上記の車両に対して、図２Ａおよび図２Ｂで説明したような切替弁５０を含む切替部５を設置することで、収容室１の第１接続口１Ａの接続先を送風装置４の吸込口４Ａと吐出口４Ｂとの間で切り替えることができる。第１接続口１Ａの接続先を吸込口４Ａと吐出口４Ｂとの間で切り替えることができれば、収容室１の圧力が外気の圧力より高い状態と、収容室１の圧力が外気の圧力より低い状態との間で切り替えることができる。つまり、収容室１の圧力を外気の圧力より高くする場合には、切替部５を介して第１接続口１Ａと吐出口４Ｂとを接続し、収容室１の圧力が外気の圧力より低くする場合には、切替部５を介して第１接続口１Ａと吸込口４Ａとを接続すればよい。第１接続口１Ａの接続先を吸込口４Ａと吐出口４Ｂとの間の切り替えは、切替弁５０の操作部５２で操作できる。

例えば、陽圧室を備える車両の場合、切替部５を設置することで陽圧室を陰圧室としても利用できる車両に改造することができるし、陰圧室を備える車両の場合、切替部５を設置することで陰圧室を陽圧室としても利用できる車両に改造することができる。すでに備えられた送風装置４を利用し、新たに送風装置４を追加する必要がないため、改造にかかる費用を抑えて、陽圧室と陰圧室とを兼用した車両を作ることができる。

図３Ａおよび図３Ｂは、第１実施形態に係る切替弁５０の分解斜視図である。切替部５に適用し得る切替弁５０の構成の一例について説明する。切替弁５０の構造は、図３Ａおよび図３Ｂで図示する構造に限られない。図３Ａは、切替弁５０の第１状態を示しており、図３Ｂは、切替弁５０の第２状態を示している。なお、図３Ａおよび図３Ｂにおいては、ホース部７の図示を省略している。

図３Ａにて、切替弁５０について説明をする。切替弁５０は、弁室５４が形成された切替弁本体５１と、弁室５４に配置される弁体５３とを有している。弁体５３は、切替弁本体５１の軸ＡＸと同軸上に位置する。弁体５３は、弁室５４に切替弁本体５１の軸ＡＸを中心に回動可能に取り付けられる。例えば、切替弁本体５１が円筒形状である場合、弁体５３は円柱形状である。

弁体５３は、図示しない操作部５２に接続されている。操作部５２を操作することで、弁体５３を回動させることができる。一例としては、弁体５３を軸ＡＸを中心に反時計回りに９０度回動させることで、切替弁５０を第１状態（図３Ａ）から第２状態（図３Ｂ）へ切り替えることができる。また、弁体５３を軸ＡＸを中心に時計回りに９０度回動させることで、切替弁５０を第２状態（図３Ｂ）から第１状態（図３Ａ）へ切り替えることができる。弁体５３の回動方向や角度は、この例に限られない。

弁室５４の内周面５４Ｓと弁体５３の外周面５３Ｓとの間には、切替弁５０を通過する流体の漏洩を防止するためのシール構造が形成されている。一例として、シール構造は、弁体５３の外周面５３Ｓに形成された環状の溝５３Ｄと、ＯリングＲとを含む。図３Ａおよび図３Ｂの例においては、弁体５３の図中上面と後述する弁孔５３１との間、後述する弁孔５３２と弁体５３の図中下面との間、および弁孔５３１と弁孔５３２との間に溝５３Ｄが形成されている。ＯリングＲは、溝５３Ｄにそれぞれ装着されている。溝５３ＤおよびＯリングＲの数は、３つに限られず、４つ以上であってもよい。溝５３Ｄは、弁体５３の外周面５３Ｓではなく、弁室５４の内周面５４Ｓに形成されてもよい。シール部材は、Ｏリングに限られず、他のシール部材であってもよい。また、シール構造は、上記の例に限られない。

切替弁本体５１の外周面には、第１ポート５Ａを有する配管５１Ａと、第２ポート５Ｂを有する配管５１Ｂと、第３ポート５Ｃを有する配管５１Ｃと、第４ポート５Ｄを有する配管５１Ｄが配置されている。配管５１Ａと配管５１Ｂは、同軸上で反対方向に延びている。配管５１Ｃと配管５１Ｄは、同軸上で反対方向に延びている。配管５１Ａと配管５１Ｂの軸線Ｘ１と、配管５１Ｃと配管５１Ｄの軸線Ｘ２は、軸ＡＸと交差する。本実施形態においては、軸線Ｘ１と軸線Ｘ２は、軸ＡＸと直交する。また、軸線Ｘ１は、軸線Ｘ２と平行である。

切替弁本体５１の外表面５１Ｓは、配管口Ｏ１と、配管口Ｏ２と、配管口Ｏ３と、配管口Ｏ４とを有している。各配管口Ｏ１～Ｏ４は、いずれも弁室５４に連通している。配管口Ｏ１と配管口Ｏ３は、同軸上に位置し、配管口Ｏ２と配管口Ｏ４は、同軸上に位置している。配管口Ｏ１と配管口Ｏ３の軸線Ｘ３と、配管口Ｏ２と配管口Ｏ４の軸線Ｘ４は、軸ＡＸと交差する。本実施形態においては、軸線Ｘ３と軸線Ｘ４は、軸ＡＸと直交する。また、軸線Ｘ３は、軸線Ｘ４と平行である。さらに、軸線Ｘ１と軸線Ｘ３は同一平面上で交差し、軸線Ｘ２と軸線Ｘ４は同一平面上で交差する。例えば、軸線Ｘ１と軸線Ｘ３は直交し、軸線Ｘ２と軸線Ｘ４は直交する。

切替弁本体５１は、さらに、分岐管５１Ｅと、分岐管５１Ｆと、分岐管５１Ｇと、分岐管５１Ｈとを有している。分岐管５１Ｅは、配管５１Ａの開口５１１と配管口Ｏ１とを接続している。分岐管５１Ｆは、配管５１Ｂの開口５１２と配管口Ｏ２とを接続している。分岐管５１Ｇは、配管５１Ｃの開口５１３と配管口Ｏ３とを接続している。分岐管５１Ｈは、配管５１Ｄの開口５１４と配管口Ｏ４とを接続している。

弁体５３は、内部に弁孔５３１と、弁孔５３１と平行な弁孔５３２とを有している。弁孔５３１，５３２は、外周面５３Ｓを貫通している。弁孔５３１と弁孔５３２は、軸ＡＸと交差する。本実施形態においては、弁孔５３１と弁孔５３２は、軸ＡＸと直交する。切替弁５０の第１状態において、弁孔５３１は、配管５１Ａと配管５１Ｂとを接続し、弁孔５３２は、配管５１Ｃと配管５１Ｄとを接続する。また、切替弁５０の第２状態において、弁孔５３１は、配管口Ｏ１と配管口Ｏ３とを接続し、弁孔５３２は、配管口Ｏ２と配管口Ｏ４とを接続する。すなわち、切替弁５０の第２状態において、弁孔５３１は、分岐管５１Ｅと分岐管５１Ｇとを接続し、弁孔５３２は、分岐管５１Ｆと分岐管５１Ｈとを接続しているといえる。

また、切替弁５０の第１状態において、弁孔５３１の軸線Ｘ５は、軸線Ｘ１と一致し、弁孔５３２の軸線Ｘ６は、軸線Ｘ２と一致する。切替弁５０の第２状態において、弁孔５３１の軸線Ｘ５は、軸線Ｘ３と一致し、弁孔５３２の軸線Ｘ６は、軸線Ｘ４と一致する。

上記のような構造により、第１状態において、第１ポート５Ａと第２ポート５Ｂとが連通し、第３ポート５Ｃと第４ポート５Ｄとが連通する。また、第２状態において、第１ポート５Ａと第３ポート５Ｃとが連通し、第２ポート５Ｂと第４ポート５Ｄとが連通する。

図３Ａにて、切替弁５０の第１状態における流体の流れを空気Ａの流れに沿って説明する。まず、第１ポート５Ａに接続されたホース７１を介して、空気Ａが第１ポート５Ａから切替弁５０に流入する。第１状態において弁体５３の弁孔５３１は、配管５１Ａと配管５１Ｂとを接続している。そのため、第１ポート５Ａから流入した空気Ａは、配管５１Ａを通過し、弁孔５３１を介して、配管５１Ｂに到達する。配管５１Ｂに到達した空気Ａは、第２ポート５Ｂから第２ポート５Ｂに接続されたホース７２へ流出し、送風装置４に吸い込まれる。

そして、送風装置４から吐出された空気Ａが、第３ポート５Ｃに接続されたホース７３を介して第３ポート５Ｃから再び切替弁５０に流入する。第１状態において弁体５３の弁孔５３２は、配管５１Ｃと配管５１Ｄとを接続している。そのため、第３ポート５Ｃから流入した空気Ａは、配管５１Ｃを通過し、弁孔５３２を介して、配管５１Ｄに到達する。配管５１Ｄに到達した空気Ａは、第４ポート５Ｄから第４ポート５Ｄに接続されたホース７４に流出する。その後、空気Ａは、ホース７４を介して、収容室１に送られる。

次に、図３Ｂにて、切替弁５０の第２状態における流体の流れを空気Ｂの流れに沿って説明する。まず、第４ポート５Ｄに接続されたホース７４を介して、収容室１の空気Ｂが第４ポート５Ｄから切替弁５０に流入する。第４ポート５Ｄから流入した空気Ｂは、配管５１Ｄから開口５１４を通過し、分岐管５１Ｈに流入する。第２状態において、弁体５３の弁孔５３２は、分岐管５１Ｆと分岐管５１Ｈとを接続している。そのため、分岐管５１Ｈに流入した空気Ｂは、弁孔５３２を介して、分岐管５１Ｆに到達する。分岐管５１Ｆに到達した空気Ｂは、開口５１２を通過し、配管５１Ｂに到達する。配管５１Ｂに到達した空気Ｂは、第２ポート５Ｂから第２ポート５Ｂに接続されたホース７２へ流出し、送風装置４に吸い込まれる。

そして、送風装置４から吐出された空気Ｂが、第３ポート５Ｃに接続されたホース７３を介して、第３ポート５Ｃから再び切替弁５０に流入する。第３ポート５Ｃから流入した空気Ｂは、配管５１Ｃから開口５１３を通過し、分岐管５１Ｇに流入する。第２状態において、弁体５３の弁孔５３１は、分岐管５１Ｅと分岐管５１Ｇとを接続している。そのため、分岐管５１Ｇに流入した空気Ｂは、弁孔５３１を介して、分岐管５１Ｅに到達する。分岐管５１Ｅに到達した空気Ｂは、開口５１１を通過し、配管５１Ａに到達する。配管５１Ａに到達した空気Ｂは、第１ポート５Ａから第１ポート５Ａに接続されたホース７１へ流出する。その後、空気Ｂは、ホース７１を介して、外気取入れ部６に送られる。

図４Ａおよび図４Ｂは、第１実施形態に係る切替部５の模式図である。送風装置４および切替弁５０を用いて、模式図について説明する。図４Ａは、切替弁５０が第１状態であり、図４Ｂは、切替弁５０が第２状態である。切替弁５０の第１状態と第２状態との間の切り替えは、図示しない操作部５２により弁体５３を軸ＡＸを中心に回動させることで行うことができる。

切替弁５０は、送風装置４に接続されている。切替弁５０の第２ポート５Ｂが送風装置４の吸込口４Ａに接続され、切替弁５０の第３ポート５Ｃが送風装置４の吐出口４Ｂに接続されている。切替弁５０は、第１状態（図４Ａ）において、第１ポート５Ａと第２ポート５Ｂとが弁孔５３１を介して連通し、第３ポート５Ｃと第４ポート５Ｄとが弁孔５３２を介して連通している。また、切替弁５０は、第２状態（図４Ｂ）において、第１ポート５Ａと第３ポート５Ｃとが弁孔５３１を介して連通し、第２ポート５Ｂと第４ポート５Ｄとが弁孔５３２を介して連通している。切替弁５０は、弁体５３を回動させることで、第２ポート５Ｂの連通先を第１ポート５Ａと第４ポート５Ｄとの間で切り替えることができる。このとき、第３ポート５Ｃの連通先は、第４ポート５Ｄと第１ポート５Ａとの間で切り替わる。

すなわち、切替弁５０の第１状態において、吸込口４Ａの接続先は第１ポート５Ａであり、吐出口４Ｂの接続先は第４ポート５Ｄであるといえる。切替弁５０の第２状態において、吸込口４Ａの接続先は第４ポート５Ｄであり、吐出口４Ｂの接続先は第１ポート５Ａであるといえる。送風装置４による空気の流れは、吸込口４Ａから吐出口４Ｂへの一方向であるが、切替弁５０を介して送風装置４の吸込口４Ａの接続先を切り替えることで空気の流れを変えることができる。

図４Ａにて、切替弁５０の第１状態における送風装置４および切替弁５０の空気Ａの流れを説明する。切替弁５０は第１状態であるので、吸込口４Ａの接続先は第１ポート５Ａであり、吐出口４Ｂの接続先は第４ポート５Ｄである。まず、空気Ａが第１ポート５Ａから切替弁５０に流入する。第１ポート５Ａと第２ポート５Ｂとが連通しているため、第１ポート５Ａから流入した空気Ａは、第２ポート５Ｂから流出する。第２ポート５Ｂから流出した空気Ａは、吸込口４Ａから送風装置４に吸い込まれる。そして、送風装置４に吸い込まれた空気Ａは、吐出口４Ｂから吐出される。吐出口４Ｂから吐出した空気Ａは、第３ポート５Ｃから再び切替弁５０に流入する。第３ポート５Ｃと第４ポート５Ｄとが連通しているため、第３ポート５Ｃから流入した空気Ａは、第４ポート５Ｄから流出する。

次に、図４Ｂにて、切替弁５０の第２状態における送風装置４および切替弁５０の空気Ｂの流れを説明する。切替弁５０は第２状態であるので、吸込口４Ａの接続先は第４ポート５Ｄであり、吐出口４Ｂの接続先は第１ポート５Ａである。まず、空気Ｂが第４ポート５Ｄから切替弁５０に流入する。第２ポート５Ｂと第４ポート５Ｄとが連通しているため、第４ポート５Ｄから流入した空気Ｂは、第２ポート５Ｂから流出する。第２ポート５Ｂから流出した空気Ｂは、吸込口４Ａから送風装置４に吸い込まれる。そして、送風装置４に吸い込まれた空気Ｂは、吐出口４Ｂから吐出される。吐出口４Ｂから吐出した空気Ｂは、第３ポート５Ｃから再び切替弁５０に流入する。第１ポート５Ａと第３ポート５Ｃとが連通しているため、第３ポート５Ｃから流入した空気Ｂは、第１ポート５Ａから流出する。

本実施形態においては、第１ポート５Ａは、外気取入れ部６の第２接続口６Ａに接続されており、第４ポート５Ｄは、収容室１の第１接続口１Ａに接続されている。切替弁５０を第１状態と第２状態の間で切り替えることで、送風装置４の吸込口４Ａおよび吐出口４Ｂの接続先を第１接続口１Ａと第２接続口６Ａとの間で切り替えることができる。

以上説明した本実施形態によれば、簡易な構成で収容室１の圧力を調整可能な消防用車両１００および圧力の切替方法を提供することができる。つまり、切替弁５０を含む切替部５を設置することで、収容室１の第１接続口１Ａの接続先を送風装置４の吸込口４Ａと吐出口４Ｂとの間で自由に切り替えることができる。その結果、切替弁５０の第１状態では、収容室１の圧力を外気の圧力より高くすることができ、切替弁５０の第２状態では、収容室１の圧力を外気の圧力より低くすることができる。１台の消防用車両１００に収容室１の圧力が外気の圧力より高い陽圧室と収容室１の圧力が外気の圧力より低い陰圧室を兼用した収容室１を搭載することができる。例えば、陽圧室と陰圧室が両方必要な場合に、陽圧および陰圧に対応した収容室をそれぞれに消防用車両１００に搭載する必要はない。

消防用車両１００の収容室１を陽圧室と陰圧室とで兼用することができれば、消防用車両１００が出動する際に、出動する現場に応じて収容室１の状態を変更できるので柔軟な対応が可能となる。例えば、消防用車両１００の周辺が危険な状況の場合には、収容室１を陽圧室とすることで救助隊員の安全を確保することができるし、要救助者が有毒ガスや感染症等の災害で罹患している場合には、収容室１を陰圧室とすることで汚染された空気を外部に飛散させることなく要救助者を搬送することができる。

切替弁５０によって送風装置４の吸込口４Ａの接続先を切り替えることができるため、送風システム３の送風装置４は１台あればよい。送風装置４が１台であれば、送風システム３はコンパクトになり、消防用車両１００の狭い空間にも設置することができる。

また、すでに収容室１を備える車両に対して、切替弁５０やホース部７を含む切替部５を設置することで、収容室１の圧力を外気の圧力より高い状態と低い状態との間で切り替えることができるようになる。陽圧室を備える車両の場合、切替部５を設置することで陽圧室を陰圧室としても利用できる車両に改造することができるし、陰圧室を備える車両の場合、切替部５を設置することで陰圧室を陽圧室としても利用できる車両に改造することができる。すでに備えられた送風装置４を利用し、新たに送風装置４を追加する必要がないため、改造にかかる費用を抑えて、陽圧室と陰圧室とを兼用した車両を作ることができる。

［第２実施形態］
第２実施形態について説明する。第１実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、説明を適宜省略する。

図５Ａおよび図５Ｂは、第２実施形態に係る収容室１および資機材室２の概略的な側面図である。図５Ａは、送風装置４が外気取入れ部６から空気Ａを吸い込む状態を示しており、図５Ｂは、送風装置４が収容室１から空気Ｂを吸い込む状態を示している。図５Ａおよび図５Ｂの矢印は、流体の流れを表している。第２実施形態においては、切替部８が、切替弁５０ではなく結合金具９を含んでいる点で第１実施形態と相違する。

図５Ａにて、送風システム３について説明する。切替部８は、複数の結合金具９と、ホース部７とを含んでいる。複数の結合金具９は、結合金具９Ａと、結合金具９Ｂと、結合金具９Ｃと、結合金具９Ｄとを有している。結合金具９は、同形状の接続対象に解除可能に結合される結合金具である。図５Ａおよび図５Ｂにおいては、結合金具９の構造を簡略化している。結合金具９の構造は、例えば、後述する図６および図７に示すような雌雄の区別のない同一の構造である。

ホース部７は、ホース７５と、ホース７６と、ホース７７と、ホース７８とを有している。ホース７５は、第２接続口６Ａに接続されている。ホース７５は、第２接続口６Ａに接続されている端部と反対側の端部に結合金具９Ａを有している。ホース７６は、吸込口４Ａに接続されている。ホース７６は、吸込口４Ａに接続されている端部と反対側の端部に結合金具９Ｂを有している。ホース７７は、吐出口４Ｂに接続されている。ホース７７は、吐出口４Ｂに接続されている端部と反対側の端部に結合金具９Ｃを有している。ホース７８は、第１接続口１Ａに接続されている。ホース７８は、第１接続口１Ａに接続されている端部と反対側の端部に結合金具９Ｄを有している。

結合金具９は、各ホース７５～７９の端部の軸周りに回動可能に接続されてもよい。第１接続口１Ａ、第２接続口６Ａ、吸込口４Ａ、および吐出口４Ｂは、各ホース７５～７９とそれぞれ結合金具９によって接続されてもよい。各ホース７５～７９の両端部が結合金具９を有してもよい。

図５Ａの例においては、結合金具９Ａと結合金具９Ｂとが結合し、結合金具９Ｃと結合金具９Ｄとが結合している。つまり、ホース７５とホース７６は、結合金具９Ａおよび結合金具９Ｂを介して接続されており、ホース７７とホース７８は、結合金具９Ｃおよび結合金具９Ｄを介して接続されている。結合金具９Ａおよび結合金具９Ｂを介して第２接続口６Ａと吸込口４Ａとを接続する流路を第１流路とし、結合金具９Ｃおよび結合金具９Ｄを介して第１接続口１Ａと吐出口４Ｂとを接続する流路を第２流路とする。切替部８によって第１流路および第２流路が形成された状態を第３状態とする。

第２接続口６Ａと吸込口４Ａは、２本のホース（ホース７５とホース７６）で接続されているが、１本のホースで接続されてもよいし、３本以上のホースで接続されてもよい。同様に、第１接続口１Ａと吐出口４Ｂは、２本のホース（ホース７７とホース７８）で接続されているが、１本のホースで接続されてもよいし、３本以上のホースで接続されてもよい。

図５Ａにおける空気Ａの流れに沿って、収容室１の圧力が外気の圧力より高くなる場合について説明する。まず、外気取入れ部６の空気Ａは、第２接続口６Ａから第１流路を介して、吸込口４Ａから送風装置４に吸い込まれる。送風装置４に吸い込まれた空気Ａは、送風装置４が有する空気清浄機構４２によって清浄化される。清浄化された空気Ａは、吐出口４Ｂから第２流路を介して、第１接続口１Ａから収容室１に送られる。空気Ａが外気取入れ部６から収容室１に送られることで、収容室１が加圧され、収容室１の圧力が外気の圧力よりも高くなる（陽圧）。つまり、切替部８の第３状態においては、空気Ａが送風装置４を介して収容室１に送られ、収容室１の圧力が外気の圧力より高くなる。

図５Ｂの例においては、結合金具９Ａと結合金具９Ｃとが結合し、結合金具９Ｂと結合金具９Ｄとが結合している。つまり、ホース７５とホース７７は、結合金具９Ａおよび結合金具９Ｃを介して接続されており、ホース７６とホース７８は、結合金具９Ｂおよび結合金具９Ｄを介して接続されている。結合金具９Ｄおよび結合金具９Ｂを介して第１接続口１Ａと吸込口４Ａとを接続する流路を第３流路とし、結合金具９Ｃおよび結合金具９Ａを介して第２接続口６Ａと吐出口４Ｂとを接続する流路を第４流路とする。切替部８によって第３流路および第４流路が形成された状態を第４状態とする。

切替部８の第３状態と第４状態との間の切り替えは、結合金具９同士の組み合わせを変更することで行うことができる。具体的には、第３状態における結合金具９Ａと結合金具９Ｂとの結合を解除し、結合金具９Ｃと結合金具９Ｄとの結合を解除する。そして、結合金具９Ａと結合金具９Ｃとを結合し、結合金具９Ｂと結合金具９Ｄとを結合する。このように結合金具９同士の組み合わせを変更することで、第３状態から第４状態に切り替えることができる。本実施形態のように結合金具９が雌雄の区別のない同一の構造であれば、容易に結合金具９の組み合わせを変更することができる。

図５Ｂにおける空気Ｂの流れに沿って、収容室１の圧力が外気の圧力より低くなる場合について説明する。まず、収容室１の空気Ｂは、第１接続口１Ａから第３流路を介して、吸込口４Ａから送風装置４に吸い込まれる。送風装置４に吸い込まれた空気Ｂは、送風装置４が有する空気清浄機構４２によって清浄化される。清浄化された空気Ｂは、吐出口４Ｂから第４流路を介して、第２接続口６Ａから外気取入れ部６に送られる。空気Ｂが収容室１から外気取入れ部６に送られることで、収容室１が減圧され、収容室１の圧力が外気の圧力よりも低くなる（陰圧）。つまり、切替部８を第３状態から第４状態に切り替えることで、空気Ｂが送風装置４を介して外気取入れ部６に送られ、収容室１の圧力が外気の圧力より低くなる。

図６は、第２実施形態に係る互いに結合される一対の結合金具９の概略的な構成を示す斜視図である。図６において、結合金具９Ａ、結合金具９Ｂを用いて結合金具９に適用し得る具体例を説明する。結合金具９Ｃと結合金具９Ｄもそれぞれ同じ構造を有している。

結合金具９Ａおよび結合金具９Ｂは、略円筒形状の金具本体９１を備えている。金具本体９１の内周面には、円筒形状のシール部材９２が配置されている。シール部材９２の前端面はシール面であり、ゴムパッキン等のシール部材が取り付けられる。したがって、結合金具９Ａおよび結合金具９Ｂが互いに軸方向に嵌合して結合された場合には、これらのシール部材９２のシール面が互いに突き合わされ、各シール部材９２の境界がシールされる。

金具本体９１の前端部には、複数（例えば６個）の突起部９３が形成されている。これらの突起部９３は、周方向に等間隔に配列され、上記のシール部材９２のシール面に対して軸方向に突出している。隣り合う突起部９３の間には、凹部９４が形成されている。結合金具９Ａおよび結合金具９Ｂの各金具本体９１が軸方向に突き合わされた場合には、一方の結合金具の突起部９３が他方の結合金具の凹部９４内に嵌合し、また他方の結合金具の突起部９３が一方の結合金具の凹部９４内に嵌合する。このように、結合金具９Ａおよび結合金具９Ｂの各金具本体９１は、互いに相補的に嵌合する。

なお、凹部９４の幅は突起部９３の幅よりやや広く形成されている。したがって、一方の結合金具の突起部９３は、他方の結合金具の凹部９４内に軸方向に嵌合するとともに、周方向にも所定の量だけ回動自在である。

各突起部９３の一方の側面９３ａには、フック９５が形成されている。フック９５は、相手側の突起部９３のフック９５と周方向に係合するように構成されている。したがって、一方の結合金具の突起部９３が他方の結合金具の凹部９４内に軸方向に嵌合した状態で、結合金具９Ａおよび結合金具９Ｂを互いに回動させて結合金具９Ａおよび結合金具９Ｂの突起部９３の側面９３ａを互いに近接させると、これら突起部９３のフック９５が互いに係合する。この係合により、各突起部９３の軸方向への移動が規制され、結合金具９Ａおよび結合金具９Ｂが互いに結合される。

図７は、結合された一対の結合金具９の一部を拡大して示す図である。この図においては、突起部９３の一部の部分断面を併せて示している。図７の例において、互いに結合されたフック９５の根元部には、この部分の応力集中を防止するための湾曲部９６が形成されている。また、各突起部９３の側面９３ｂの先端角部は、円弧状に丸められている。

突起部９３の側面９３ｂは、金具本体９１の軸方向に対して傾斜している。したがって、突起部９３は、その先端部に向かうに従って周方向の幅が狭くなるようなテーパ状に形成されている。凹部９４も同様に、その奥部に向かうに従ってその周方向の幅が狭くなるようなテーパ状に形成されている。これにより、突起部９３と凹部９４の嵌合が容易となる。

突起部９３の側面９３ｂには、付勢機構９７が設けられている。付勢機構９７は、円筒形状のケース部材９７ａ内に突没自在に収容された付勢部材９７ｂと、この付勢部材９７ｂを突出方向に付勢するスプリング９７ｃとを備えている。付勢部材９７ｂは、例えば鋼鉄製のボールである。付勢機構９７は、突起部９３の側面９３ｂに埋め込まれており、付勢部材９７ｂの一部が側面９３ｂから突出している。一方の結合金具の突起部９３が図７に示すように他方の結合金具の凹部９４内に嵌合されると、これら結合金具の突起部９３の付勢部材９７ｂが当接して互いに付勢し合う。これにより、各突起部９３のフック９５が係合した状態が保たれる。

結合金具９Ａおよび結合金具９Ｂの結合を解除する際には、これら金具を、付勢機構９７の付勢力が増す方向へ回す。これにより、各フック９５の係合が解除され、結果として結合金具９Ａおよび結合金具９Ｂの結合を解除することができる。

このように、図６および図７に示した結合金具９Ａおよび結合金具９Ｂは、突起部９３および凹部９４などを備える同一形状であり、雌雄の区別なく互いに結合することができる。結合金具９は、他にも種々の形状の結合金具を適用することができる。

図２Ａおよび図２Ｂで説明したように、消防用車両１００以外であっても、収容室１を備える車両に対して、結合金具９を含む切替部８を追加することで、収容室１の第１接続口１Ａの接続先を送風装置４の吸込口４Ａと吐出口４Ｂとの間で切り替えることができる。切替部８が切替弁５０を含んでいない場合であっても、結合金具９を有するホース部７であれば、結合金具９同士の組み合わせを変更することで第１接続口１Ａの接続先を切り替えることができる。本実施形態のように、結合金具９が雌雄の区別のない同一の構造であれば、容易に結合金具９の組み合わせを変更することができる。

以上の実施形態は、本発明の範囲を当該実施形態にて開示した構成に限定するものではない。その他にも、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の構成を消防用車両１００に適用できる。

１００…消防用車両、１…収容室、１Ａ…第１接続口、１１…換気口、２…資機材室、３…送風システム、４…送風装置、４１…送風機構、４２…空気清浄機構、４Ａ…吸込口、４Ｂ…吐出口、５，８…切替部、５０…切替弁、５１…切替弁本体、５２…操作部、５３…弁体、５４…弁室、５Ａ…第１ポート、５Ｂ…第２ポート、５Ｃ…第３ポート、５Ｄ…第４ポート、６…外気取入れ部、６Ａ…第２接続口、６０…外部接続口、７…ホース部、９…結合金具。

Claims (7)

1. 車体と、
   前記車体に搭載され、第１接続口を有する収容室と、
   前記第１接続口を介して前記収容室に接続され、空気を取り込むための吸込口と、空気を吐出するための吐出口とを有する送風装置と、
   前記第１接続口の接続先を前記吐出口と前記吸込口との間で切り替え可能な切替部と、
   第２接続口を有し、外気を取り入れるための外気取入れ部と、を備え、
   前記切替部は、前記第２接続口に接続された第１ポートと、前記吸込口に接続された第２ポートと、前記吐出口に接続された第３ポートと、前記第１接続口に接続された第４ポートとを有する切替弁本体を有する切替弁を含み、
   前記切替弁は、前記第１ポートと前記第２ポートとが連通し、前記第３ポートと前記第４ポートとが連通した第１状態と、前記第１ポートと前記第３ポートとが連通し、前記第２ポートと前記第４ポートとが連通した第２状態との間で切り替え可能であり、
   前記第１状態において、前記第１接続口と前記吐出口とを接続し前記吸込口と前記第２接続口とを接続することで、前記外気取入れ部の空気が前記送風装置を介して前記収容室に送られ、前記収容室の圧力が外気の圧力より高くなり、
   前記切替弁を前記第２状態に切り替え前記第１接続口と前記吸込口とを接続し前記吐出口と前記第２接続口とを接続することで、前記収容室の空気が前記送風装置を介して前記外気取入れ部に送られ、前記収容室の圧力が外気の圧力より低くなる、
   車両。
2. 前記切替弁は、前記切替弁本体に形成された弁室に配置された弁体と、前記弁体を操作し前記第１状態と前記第２状態とを切り替えるための操作部とをさらに備える、
   請求項１に記載の車両。
3. 前記切替弁本体は、前記第１ポートを有する第１配管と、前記第２ポートを有する第２配管と、前記第３ポートを有する第３配管と、前記第４ポートを有する第４配管と、前記第１配管に接続された第１分岐管と、前記第２配管に接続された第２分岐管と、前記第３配管に接続された第３分岐管と、前記第４配管に接続された第４分岐管と、前記弁室に連通され前記第１分岐管と接続された第１配管口と、前記弁室に連通され前記第２分岐管と接続された第２配管口と、前記弁室に連通され前記第３分岐管と接続された第３配管口と、前記弁室に連通され前記第４分岐管と接続された第４配管口とを有し、
   前記弁体は、第１弁孔と、第２弁孔とを有し、
   前記第１弁孔は、前記第１状態において前記第１配管と前記第２配管とを接続し、前記第２状態において前記第１分岐管と前記第３分岐管とを接続し、
   前記第２弁孔は、前記第１状態において前記第３配管と前記第４配管とを接続し、前記第２状態において前記第２分岐管と前記第４分岐管とを接続する、
   請求項２に記載の車両。
4. 前記送風装置は、送風機構と、空気を清浄化するための空気清浄機構とをさらに有する、
   請求項１乃至３のいずれが１項に記載の車両。
5. 車体と、
   前記車体に搭載され、第１接続口を有する収容室と、
   前記第１接続口を介して前記収容室に接続され、空気を取り込むための吸込口と、空気を吐出するための吐出口とを有する送風装置と、
   前記第１接続口の接続先を前記吐出口と前記吸込口との間で切り替え可能な切替部と、
   第２接続口を有し、外気を取り入れるための外気取入れ部と、を備え、
   前記切替部は、ホース部と、同形状の接続対象に解除可能に結合される複数の結合金具とを含み、
   前記ホース部は、前記第２接続口に接続された第１ホースと、前記吸込口に接続された第２ホースと、前記吐出口に接続された第３ホースと、前記第１接続口に接続された第４ホースとを有し、
   前記第１ホース、前記第２ホース、前記第３ホース、および前記第４ホースは、前記結合金具を端部にそれぞれ有し、
   前記切替部は、前記結合金具を介して前記第１ホースと前記第２ホースとを接続することで前記第２接続口と前記吸込口とを接続する第１流路を形成し、前記結合金具を介して前記第３ホースと前記第４ホースとを接続することで前記第１接続口と前記吐出口とを接続する第２流路を形成する第３状態と、前記結合金具を介して前記第２ホースと前記第４ホースとを接続することで前記第１接続口と前記吸込口とを接続する第３流路を形成し、前記結合金具を介して前記第１ホースと前記第３ホースとを接続することで前記第２接続口と前記吐出口とを接続する第４流路を形成する第４状態との間で切り替え可能であり、
   前記第３状態においては、前記外気取入れ部の空気が前記第１流路を介して前記送風装置に吸い込まれ前記送風装置から前記第２流路を介して前記収容室に空気が送られることで、前記収容室の圧力が外気の圧力より高くなり、
   前記切替部を前記第４状態に切り替え、前記収容室の空気が前記第３流路を介して前記送風装置に吸い込まれ前記送風装置から前記第４流路を介して前記外気取入れ部に空気が送られることで、前記収容室の圧力が外気の圧力より低くなる、
   車両。
6. 車体と、
   前記車体に搭載され、第１接続口を有する収容室と、
   空気を取り込むための吸込口と、空気を吐出するための吐出口とを有する送風装置と、
   第２接続口を有し、外気を取り入れるための外気取入れ部と、を備え、前記第１接続口が前記吸込口および前記吐出口のいずれか一方に接続された車両において、前記収容室の圧力を外気の圧力より高い状態と外気の圧力より低い状態との間で切り替える切替方法であって、
   前記第１接続口の接続先を前記吸込口と前記吐出口との間で切り替え可能な切替部を設置し、
   前記切替部は、前記第２接続口に接続された第１ポートと、前記吸込口に接続された第２ポートと、前記吐出口に接続された第３ポートと、前記第１接続口に接続された第４ポートとを有する切替弁本体を有する切替弁を含み、
   前記切替弁は、前記第１ポートと前記第２ポートとが連通し、前記第３ポートと前記第４ポートとが連通した第１状態と、前記第１ポートと前記第３ポートとが連通し、前記第２ポートと前記第４ポートとが連通した第２状態との間で切り替え可能であり、
   前記収容室の圧力を外気の圧力より高くする場合には、前記第１状態において、前記第１接続口と前記吐出口とを接続し、前記吸込口と前記第２接続口とを接続し、
   前記収容室の圧力を外気の圧力より低くする場合には、前記第２状態において、前記第１接続口と前記吸込口とを接続し、前記吐出口と前記第２接続口とを接続する、
   切替方法。
7. 車体と、
   前記車体に搭載され、第１接続口を有する収容室と、
   空気を取り込むための吸込口と、空気を吐出するための吐出口とを有する送風装置と、
   第２接続口を有し、外気を取り入れるための外気取入れ部と、を備え、前記第１接続口が前記吸込口および前記吐出口のいずれか一方に接続された車両において、前記収容室の圧力を外気の圧力より高い状態と外気の圧力より低い状態との間で切り替える切替方法であって、
   前記第１接続口の接続先を前記吸込口と前記吐出口との間で切り替え可能な切替部を設置し、
   前記切替部は、ホース部と、同形状の接続対象に解除可能に結合される複数の結合金具とを含み、
   前記ホース部は、前記第２接続口に接続された第１ホースと、前記吸込口に接続された第２ホースと、前記吐出口に接続された第３ホースと、前記第１接続口に接続された第４ホースとを有し、
   前記第１ホース、前記第２ホース、前記第３ホース、および前記第４ホースは、前記結合金具を端部にそれぞれ有し、
   前記切替部は、前記結合金具を介して前記第１ホースと前記第２ホースとを接続することで第１流路を形成し、前記結合金具を介して前記第３ホースと前記第４ホースとを接続することで第２流路を形成する第３状態と、前記結合金具を介して前記第２ホースと前記第４ホースとを接続することで第３流路を形成し、前記結合金具を介して前記第１ホースと前記第３ホースとを接続することで第４流路を形成する第４状態との間で切り替え可能であり、
   前記収容室の圧力を外気の圧力より高くする場合には、前記第３状態において、前記第２流路を形成することで前記第１接続口と前記吐出口とを接続し、前記第１流路を形成することで前記吸込口と前記第２接続口とを接続し、
   前記収容室の圧力を外気の圧力より低くする場合には、前記第４状態において前記第３流路を形成することで前記第１接続口と前記吸込口とを接続し、前記第４流路を形成することで前記吐出口と前記第２接続口とを接続する、
   切替方法。

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