JP5548407B2 - 消防用車両 - Google Patents
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Description
なお、特許文献1には、災害現場等において火災等が発生している場所を車内から迅速に発見することができる消防用車両の車両ヘッド部の構造が開示されている。しかしながら、特許文献1によっても、上記問題点の改善を図ることはできない。
該車両キャビン室よりも後方に形成した車両後方収容室と、
加圧用空気を吐出する送風手段と、
該送風手段の吐出側に接続され、該送風手段から吐出する加圧用空気を、上記車両キャビン室内へ導くための吐出側ダクトと、
上記送風手段の吸込側に接続され、切替弁の操作によって、車両外部から外気を吸い込む状態と、上記車両後方収容室内から室内空気を吸い込む状態とに切換可能である吸込側ダクトとを有しており、
上記送風手段は、車両外部から吸い込んだ外気又は上記車両後方収容室内から吸い込んだ室内空気を空気清浄器によって清浄し、該空気清浄器によって清浄した後の加圧用空気を吐出するよう構成してあり、
上記吐出側ダクトに設けた吹出口から吹き出す加圧用空気によって、上記車両キャビン室内が大気圧に対して200〜700Paの圧力範囲内で陽圧となるように維持することができるよう構成してあり、
上記車両後方収容室内から室内空気を吸い込むときには、該車両後方収容室内を外気の圧力状態よりも低い圧力状態に維持することができるよう構成したことを特徴とする消防用車両にある(請求項1)。
具体的には、本発明の消防用車両は、上記送風手段及び吐出側ダクトを用いて、車両キャビン室内を、外気の圧力状態(大気圧)よりも高い圧力状態(陽圧状態)にすることができる。これにより、災害現場へ消防用車両が急行するときには、この災害現場において有毒ガス等が存在していても、車両キャビン室内を、外気の圧力状態よりも高い圧力状態に維持しておくことにより、当該災害現場へ車両ごと進入することができる。
消防用車両が上記危険区域内へ進入した状態においては、送風手段は、空気清浄器によって清浄した後の外気を加圧用空気として吐出側ダクトへ送風し、清浄後の加圧用空気によって車両キャビン室内の圧力状態を維持することができる。これにより、車両キャビン室内を有毒ガス等が存在しないクリーンな状態に維持することができる。そのため、本発明によれば、車両キャビン室内の消防隊員等が防護衣、空気呼吸器等を装着しない状態においても、消防用車両を上記危険区域内へ進入させることができ、災害現場へより迅速に急行することができる。
本発明の消防用車両は、救助用特殊車両として被災者の救助を行う車両とすることができる。この場合には、危険区域内へ車両ごと進入し、被災者の救助活動を迅速に行うことができる。また、本発明の消防用車両は、救助工作車、消防ポンプ自動車等の車両に採用することもできる。
また、上記車両キャビン室内の陽圧状態は、例えば、車両キャビン室内が大気圧に対して、200〜700Paの圧力範囲内で陽圧(正圧)となるように設定することができる。
そして、汚染された被災者等を災害現場から車両後方収容室内に収容したときには、車両後方収容室内から室内空気を吸い込んで、車両後方収容室内を外気の圧力状態よりも低い圧力状態に維持することができる。これにより、消防用車両を安全区域へ移動したときには、被災者等によって汚染された車両後方収容室内の室内空気が、消防用車両の外部に漏洩することを防止することができる。そのため、被災者等が生物、化学兵器等によって侵されていた場合であっても、二次汚染の発生を防止することができる。
また、上記車両後方収容室内の陰圧状態は、車両後方収容室室内が大気圧よりも低い所定の真空状態となるように設定することができる。
また、消防用車両が上記危険区域内に進入するときには、上記送風手段及び吐出側ダクトから車両キャビン室内に吹き出された加圧用空気によって、車両補助室内も外気の圧力状態よりも高い圧力状態に維持することも可能である。これにより、危険区域における有毒ガス等が、車両補助室内に侵入しないようにすることができる。
この場合には、簡単な方法により、車両キャビン室内の圧力状態を加圧制限弁による所定の設定圧力に維持することができる。そのため、車両キャビン室内を外気の圧力状態よりも高い圧力状態に安定して維持することができる。
なお、加圧制限弁は、車両キャビン室以外にも、上記車両補助室と上記車両後方収容室との少なくとも一方に設けることもできる。
本例の消防用車両1は、図1に示すごとく、車両外部から吸い込んだ外気Cを空気清浄器21によって清浄し、この空気清浄器21によって清浄した外気Cを加圧用空気Aとして吐出するよう構成した送風手段2と、送風手段2の吐出側に接続し、送風手段2から吐出する加圧用空気Aを、運転席111を含む車両キャビン室11内へ導くための吐出側ダクト3とを有している。そして、本例の消防用車両1は、吐出側ダクト3に設けた吹出口35から吹き出す加圧用空気Aによって、車両キャビン室11内を外気Cの圧力状態よりも高い圧力状態に維持することができるよう構成してある。
本例の消防用車両1は、被災者の救助を行うことを目的とする救助用特殊車両である。
図1に示すごとく、本例の消防用車両1は、前方から順に、車両キャビン室11、車両補助室12、車両後方収容室13及び車両後方拡張室14を有している。
本例の車両キャビン室11は、運転席111を含む車室であり、運転席111の後方には、乗員が座る後方座席を適宜設けることができる。車両キャビン室11は、主に乗員としての消防隊員が乗車する車室である。車両補助室12は、給気ファン等から構成した送風手段2を配置した車室であり、車両後方収容室13は、災害現場から救助した被災者を収容するための車室である。また、本例の車両後方拡張室14は、車両後方収容室13に収容する被災者の洗浄を行うことができる車室として設けた。
そして、本例の消防用車両1は、車両キャビン室11、車両補助室12、車両後方収容室13及び車両後方拡張室14の車室相互間を、乗員が出入可能なウォークスルー構造を有している。また、消防用車両1においては、各ドア51、52、53を閉じることにより各室内11、12、13、14を分離することができる。
なお、切替弁41を切替操作したときには、車両後方収容室13内のみを送風手段2に連通させるよう構成することができる。また、切替弁41を切替操作したときには、車両後方収容室13及び吸込口42を送風手段2に連通させるよう構成することもできる。
そして、送風手段2によって、車両キャビン室11内及び車両補助室12内を大気圧よりも高い圧力状態にするときには、送風手段2による加圧用空気Aの圧力を所定の設定圧力以上にして加圧制限弁6を作動させることにより、車両キャビン室11内及び車両補助室12内の圧力状態を所定の設定圧力に維持することができる。
具体的には、消防用車両1が有毒ガス等が存在する危険区域内に進入するときには、車両キャビン室11内に設けた加圧制御弁6から吹き出される加圧用空気Aによって、車両補助室12内も外気Cの圧力状態よりも高い圧力状態に維持することができる。このとき、前側ドア51及び後側ドア52は閉じておくことができる。なお、車両キャビン室11内は、例えば、600Pa程度に加圧することができ、車両補助室12内は、例えば、300Pa程度に加圧することができる。
一方、汚染された被災者等を災害現場から車両後方収容室13内に収容したときには、車両後方収容室13内から室内空気Bを吸い込んで、車両後方収容室13内を外気Cの圧力状態よりも低い圧力状態に維持することができる。
具体的には、本例の消防用車両1においては、火災等の災害現場へ急行する際には、送風手段2を作動させ、吸込側ダクト4を介して外気Cを吸い込み、吐出側ダクト3を介して、車両キャビン室11内へ空気清浄器21による清浄後の加圧用空気Aを送風することができる。そして、車両キャビン室11内を外気Cの圧力状態(大気圧)よりも高い圧力状態(陽圧状態)に維持することができる。また、加圧制限弁6によって吹き出される室内空気Bによって、車両補助室12内も外気Cの圧力状態よりも高い圧力状態に維持することができる。
また、消防用車両1が危険区域内へ進入した後において、消防隊員は、車両キャビン室11から車両補助室12へ移動した後には、安全確保のため(車両キャビン室11内をクリーンな状態に保つため)、再び車両キャビン室11へは戻らないこととする。
また、吸込側ダクト4から吸い込んだ車両後方収容室13内の室内空気Bは、送風手段2における空気清浄器21によって清浄した後、加圧用空気Aとして吐出側ダクト3を介して車両キャビン室11内へ導くことができ、車両キャビン室11内をクリーンな状態に維持することができる。
11 車両キャビン室
111 運転席
12 車両補助室
13 車両後方収容室
14 車両後方拡張室
2 送風手段
3 吐出側ダクト
35 吹出口
4 吸込側ダクト
41 切替弁
42 吸込口
51 前側ドア
52 後側ドア
53 後側拡張ドア
6 加圧制限弁
A 加圧用空気
B 室内空気
C 外気
Claims (3)
- 運転席を含む車両キャビン室と、
該車両キャビン室よりも後方に形成した車両後方収容室と、
加圧用空気を吐出する送風手段と、
該送風手段の吐出側に接続され、該送風手段から吐出する加圧用空気を、上記車両キャビン室内へ導くための吐出側ダクトと、
上記送風手段の吸込側に接続され、切替弁の操作によって、車両外部から外気を吸い込む状態と、上記車両後方収容室内から室内空気を吸い込む状態とに切換可能である吸込側ダクトとを有しており、
上記送風手段は、車両外部から吸い込んだ外気又は上記車両後方収容室内から吸い込んだ室内空気を空気清浄器によって清浄し、該空気清浄器によって清浄した後の加圧用空気を吐出するよう構成してあり、
上記吐出側ダクトに設けた吹出口から吹き出す加圧用空気によって、上記車両キャビン室内が大気圧に対して200〜700Paの圧力範囲内で陽圧となるように維持することができるよう構成してあり、
上記車両後方収容室内から室内空気を吸い込むときには、該車両後方収容室内を外気の圧力状態よりも低い圧力状態に維持することができるよう構成したことを特徴とする消防用車両。 - 請求項1において、上記消防用車両は、上記車両キャビン室と上記車両後方収容室との間に、上記送風手段を配置した車両補助室を有しており、
上記車両キャビン室と上記車両補助室との間には、該車両キャビン室と該車両補助室との分離及び連通が可能な前側ドアが設けてあり、上記車両補助室と上記車両後方収容室との間には、該車両補助室と該車両後方収容室との分離及び連通が可能な後側ドアが設けてあり、
上記車両キャビン室と上記車両補助室と上記車両後方収容室との間を乗員が出入可能にしたことを特徴とする消防用車両。 - 請求項1又は2において、上記車両キャビン室内には、該車両キャビン室内が大気圧よりも高い所定の設定圧力になったときに、室内空気を室外へ放出する加圧制限弁が設けてあり、
上記送風手段による加圧用空気の圧力を上記所定の設定圧力以上にして上記加圧制限弁を作動させることにより、上記車両キャビン室内の圧力状態を上記所定の設定圧力に維持することができるよう構成したことを特徴とする消防用車両。
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