JP7004901B2 - ロータリー圧縮機 - Google Patents

Description

空気調和装置に用いられるロータリー圧縮機。

特許文献１（特許４９１１１４７号公報）は圧縮機を開示する。この圧縮機は、冷媒を圧縮する圧縮機構と、圧縮機構のフロントヘッドに取り付けられるにマフラ部材を有する。マフラ空間の２次共鳴モードに起因する騒音を低減させるため、マフラ部材には絞り部が設けられている。

特許文献１では、マフラ部材以外の部品に絞り部を設けることについて言及がない。さらに、同文献では、圧縮機構の吐出ポートと絞り部の位置関係の最適化について言及がない。

圧縮機の騒音の抑制については改善の余地があるという課題がある。

本開示の１つの態様に係るロータリー圧縮機は、シリンダと、ピストンと、ヘッドと、マフラと、を備える。ピストンは、回転軸を中心として公転する。ヘッドは、シリンダ及びピストンと共に圧縮室を規定する。ヘッドには、冷媒の吐出ポートが形成される。マフラは、ヘッドと共にマフラ空間を規定する。ヘッドは、マフラ空間を包囲する側壁を有する。側壁は、第１ボルト座と、突出部と、を有する。第１ボルト座は、マフラ空間に第１突出量だけ突出する。第１ボルト座は、マフラを固定するためのものである。突出部は、マフラ空間に第２突出量だけ突出する。第１仮想直線は、回転軸と吐出ポートとを結ぶ。第２仮想直線は、第１仮想直線に直交するとともに回転軸を通る。平面視において、第２仮想直線は、吐出ポートを含む第１領域と、吐出ポートを含まない第２領域とを分割する。平面視において、第１ボルト座は、第１領域に位置し、突出部は、第２領域に位置する。第２突出量は、第１突出量よりも大きい。

この構成によれば、騒音を抑制できる。

好ましくは、突出部は、ボルトを締結するための穴を有しない。

あるいは、突出部は、マフラを固定するための第２ボルト座である。

好ましくは、側壁は、第１ボルト座の他に、さらに少なくとも１つの第３ボルト座を備える。第３ボルト座は、マフラ空間に第３突出量だけ突出する。第２突出量は、第３突出量よりも大きい。

好ましくは、第３仮想直線は、回転軸と突出部とを結ぶ。第１仮想直線と第３仮想直線のなす角度は１５０°以上かつ２１０°以内である。

好ましくは、ロータリー圧縮機は、上下に配置された２つのシリンダと、上下に配置された２つのピストンと、を備える。ヘッドは、下側のシリンダの下面を覆うリアヘッドである。

実施形態に係るロータリー圧縮機１０１の断面図である。 図１の高さ位置ＩＩにおける断面図である。 フロントヘッド２３及びフロントマフラ２６の斜視図である。 図１の高さ位置ＩＶにおける断面図である。 リアヘッド４３の斜視図である。 リアヘッド４３の平面図である。 リアマフラ空間３３の模式図である。 変形例Ａに係るロータリー圧縮機１０１のリアヘッド１４３の平面図である。 変形例Ｂに係るロータリー圧縮機１０１のリアヘッド２４３の平面図である。

本開示の一実施形態に係るロータリー圧縮機について説明する。以下の実施形態は、具体例であって、技術的範囲を限定するものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

（１）全体構成
図１は、ロータリー圧縮機１０１の構造を示す。ロータリー圧縮機１０１は、２シリンダ型のロータリー圧縮機である。ロータリー圧縮機１０１は、ケーシング１０、圧縮機構１５、モータ１６、クランクシャフト１７、２つの吸入管１９、吐出管２０を有する。

（２）詳細構成
（２－１）ケーシング１０
ケーシング１０は、胴部１１と、上部１２と、下部１３を有する。胴部１１は、円筒形である。上部１２は、胴部１１の上側の開口を気密的に塞ぐ。下部は、胴部１１の下側の開口を気密的に塞ぐ。

ケーシング１０は、圧縮機構１５、モータ１６、クランクシャフト１７を収容する。吸入管１９及び吐出管２０は、ケーシング１０を貫通するとともに、ケーシング１０に気密的に固定されている。

（２－２）モータ１６
モータ１６は、ブラシレスＤＣモータである。モータ１６は、ステータ５１及びロータ５２を有する。ステータ５１は、ケーシング１０の胴部１１の内周面に固定される円筒形の部材である。ロータ５２は、ステータ５１の内周側に設置される円柱形の部材である。ステータ５１とロータ５２の間にはわずかな隙間が設けられる。

ステータ５１は、ステータコア６１と、一対のインシュレータ６２とを有する。インシュレータ６２は、ステータコア６１の鉛直方向の両端面に取り付けられる。ステータコア６１は、円筒部と、複数のティースとを有する。ティースは、円筒部の内周面から径方向内側に向かって突出する。ステータコア６１のティースは、一対のインシュレータ６２と共に、導線が巻きつけられる。これにより、ステータコア６１の各ティースにはコイル７２ａが形成される。

ロータ５２は、ロータコア５２ａと、複数の磁石５２ｂとを有する。ロータコア５２ａは、鉛直方向に積層された複数の金属板から構成される。磁石５２ｂは、ロータコア５２ａに埋め込まれている。磁石５２ｂは、ロータコア５２ａの周方向に沿って、等間隔に配置されている。磁石５２ｂは、コイル７２ａによって誘導される磁界と相互作用することによって、ロータ５２の回転力を生み出す。

（２－３）クランクシャフト１７
クランクシャフト１７は、回転軸ＲＡを中心として回転する。クランクシャフト１７は、ロータ５２の回転力を圧縮機構１５へ伝達する。クランクシャフト１７は、鉛直方向に延びる。クランクシャフト１７の上端部は、ロータ５２を鉛直方向に貫通し、ロータ５２に固定されている。クランクシャフト１７の下部には、フロント偏心部１７ａおよびリア偏心部１７ｂが形成されている。フロント偏心部１７ａとリア偏心部１７ｂの位置は、クランクシャフト１７の回転軸ＲＡを基準として点対称である。

（２－４）圧縮機構１５
圧縮機構１５は、フロントシリンダ２４、フロントピストン２５、フロントヘッド２３、フロントマフラ２６、ミドルプレート３１、リアシリンダ４４、リアピストン４５、リアヘッド４３、リアマフラ４６を有する。

フロントシリンダ２４は、フロントヘッド２３とミドルプレート３１の間に配置される。フロントシリンダ２４の上面は、フロントヘッド２３の下面と接触する。フロントシリンダ２４の下面は、ミドルプレート３１の上面と接触する。

フロントピストン２５もまた、フロントヘッド２３とミドルプレート３１の間に配置される。フロントピストン２５の上面は、フロントヘッド２３の下面と接触する。フロントピストン２５の下面は、ミドルプレート３１の上面と接触する。

リアシリンダ４４は、ミドルプレート３１とリアヘッド４３の間に配置される。リアシリンダ４４の上面は、ミドルプレート３１の下面と接触する。リアシリンダ４４の下面は、リアヘッド４３の上面と接触する。

リアピストン４５もまた、ミドルプレート３１とリアヘッド４３の間に配置される。リアピストン４５の上面は、ミドルプレート３１の下面と接触する。リアピストン４５の下面は、リアヘッド４３の上面と接触する。

圧縮機構１５は、フロント圧縮室４０を有する。フロント圧縮室４０は、フロントシリンダ２４、フロントピストン２５、フロントヘッド２３、ミドルプレート３１によって囲まれた空間である。

圧縮機構１５は、さらにリア圧縮室４１を有する。リア圧縮室４１は、リアシリンダ４４、リアピストン４５、リアヘッド４３、ミドルプレート３１によって囲まれた空間である。

（２－４－１）フロントシリンダ２４
図２は、図１の高さ位置ＩＩにおける圧縮機構１５の断面図である。フロントシリンダ２４には、フロントシリンダ孔２４ａ、フロント吸入孔２４ｂ、フロント吐出路２４ｃ、フロントブッシュ収容孔２４ｄ、フロントブレード収容孔２４ｅ、２つのフロントシリンダ連通孔２４ｈが形成されている。

フロントシリンダ孔２４ａは、フロントシリンダ２４を鉛直方向に貫通する円柱形の孔である。フロント吸入孔２４ｂは、フロントシリンダ２４を径方向に貫通する孔である。フロント吐出路２４ｃは、フロントシリンダ２４の内周面の上端部に形成される切欠きである。

フロントブッシュ収容孔２４ｄ、フロントブレード収容孔２４ｅ、フロントシリンダ連通孔２４ｈは、いずれも、フロントシリンダ２４を鉛直方向に貫通する孔である。平面視において、フロントブッシュ収容孔２４ｄは、フロント吸入孔２４ｂとフロント吐出路２４ｃの間に位置する。フロントブッシュ収容孔２４ｄは、フロントシリンダ孔２４ａと連通する。フロントブレード収容孔２４ｅは、フロントブッシュ収容孔２４ｄと連通する。フロントシリンダ連通孔２４ｈは、後述するマフラ空間連通路３４ａ、３４ｂの一部である。

（２－４－２）フロントピストン２５
フロントピストン２５は、フロントローラ２５ａ及びフロントブレード２５ｂを有する。フロントローラ２５ａは円筒形である。フロントブレード２５ｂは板状である。フロントブレード２５ｂは、フロントローラ２５ａの径方向にフロントローラ２５ａから突出する。

フロントローラ２５ａは、フロントシリンダ孔２４ａに収容される。フロントローラ２５ａに設けられた孔には、クランクシャフト１７のフロント偏心部１７ａが嵌め込まれる。フロントブレード２５ｂは、フロントシリンダ孔２４ａ、フロントブッシュ収容孔２４ｄ、フロントブレード収容孔２４ｅに収容される。フロントブッシュ収容孔２４ｄには、さらにフロントブッシュ２２が収容される。フロントブッシュ２２は、１対の半円柱形の部材である。フロントローラ２５ａは、回転軸ＲＡを中心として公転する。

フロント圧縮室４０は、フロントピストン２５によって、フロント吸入室４０ａ及びフロント吐出室４０ｂに区画される。フロント吸入室４０ａは、フロント吸入孔２４ｂと連通する。フロント吐出室４０ｂは、フロント吐出路２４ｃと連通する。フロント吸入室４０ａ及びフロント吐出室４０ｂの容積は、フロントピストン２５の位置に応じて変化する。

（２－４－３）フロントヘッド２３
図１に戻り、フロントヘッド２３は、フロントシリンダ孔２４ａを塞いでいる。フロントヘッド２３は、ケーシング１０の内周面に固定される。

フロントヘッド２３は、クランクシャフト１７を支持するフロント軸受２３ａを有する。フロントヘッド２３は、フロント吐出ポート２３ｂを有する。フロント吐出ポート２３ｂは、フロント吐出路２４ｃと連通する。フロント吐出ポート２３ｂは、フロント圧縮室４０で圧縮された冷媒をフロントマフラ空間３２へ送るための通路である。

フロントヘッド２３の上面には、フロント吐出弁２３ｃが取り付けられている。フロント吐出弁２３ｃは、フロントマフラ空間３２からフロント圧縮室４０への冷媒の逆流を抑制する。フロント吐出弁２３ｃの一端は、フロントヘッド２３に固定される。フロント吐出弁２３ｃの他端は、フロント吐出ポート２３ｂの圧力が低いときにはフロント吐出ポート２３ｂを塞ぎ、フロント吐出ポート２３ｂの圧力が高いときにはフロントヘッド２３から離れる。

（２－４－４）フロントマフラ２６
フロントマフラ２６は、フロントヘッド２３の上面に固定されている。フロントマフラ２６は、フロントヘッド２３とともにフロントマフラ空間３２を形成する。図３は、フロントマフラ２６が取り付けられたフロントヘッド２３の斜視図である。フロントマフラ２６は、固定部２６ａ及び突出部２６ｂを有する。固定部２６ａは、フロントヘッド２３の上面に固定される周縁の部分である。突出部２６ｂは、固定部２６ａから上方に突出する部分である。フロントマフラ２６は、フロントヘッド２３のフロント吐出ポート２３ｂから冷媒が吐出される際に発生する騒音を低減するために設けられる。

フロントマフラ２６は、フロント軸受貫通孔２６ｃを有する。フロントヘッド２３のフロント軸受２３ａは、フロント軸受貫通孔２６ｃを貫通する。フロントマフラ２６は、２つのフロントマフラ吐出孔２６ｄを有する。フロントマフラ吐出孔２６ｄは、フロント軸受貫通孔２６ｃと連通する。

（２－４－５）ミドルプレート３１
図１に示すミドルプレート３１は、フロントシリンダ孔２４ａ及び後述するリアシリンダ孔４４ａを塞いでいる。

（２－４－６）リアシリンダ４４
図４は、図１の高さ位置ＩＶにおける圧縮機構１５の断面図である。リアシリンダ４４には、リアシリンダ孔４４ａ、リア吸入孔４４ｂ、リア吐出路４４ｃ、リアブッシュ収容孔４４ｄ、リアブレード収容孔４４ｅ、２つのリアシリンダ連通孔４４ｈが形成されている。

リアシリンダ孔４４ａは、リアシリンダ４４を鉛直方向に貫通する円柱形の孔である。リア吸入孔４４ｂは、リアシリンダ４４を径方向に貫通する孔である。リア吐出路４４ｃは、リアシリンダ４４の内周面の下端部に形成される切欠きである。

リアブッシュ収容孔４４ｄ、リアブレード収容孔４４ｅ、リアシリンダ連通孔４４ｈは、いずれも、リアシリンダ４４を鉛直方向に貫通する孔である。平面視において、リアブッシュ収容孔４４ｄは、リア吸入孔４４ｂとリア吐出路４４ｃの間に位置する。リアブッシュ収容孔４４ｄは、リアシリンダ孔４４ａと連通する。リアブレード収容孔４４ｅは、リアブッシュ収容孔４４ｄと連通する。リアシリンダ連通孔４４ｈは、後述するマフラ空間連通路３４ａ、３４ｂの一部である。

（２－４－７）リアピストン４５
リアピストン４５は、リアローラ４５ａ及びリアブレード４５ｂを有する。リアローラ４５ａは円筒形である。リアブレード４５ｂは板状である。リアブレード４５ｂは、リアローラ４５ａの径方向にリアローラ４５ａから突出する。

リアローラ４５ａは、リアシリンダ孔４４ａに収容される。リアローラ４５ａに設けられた孔には、クランクシャフト１７のリア偏心部１７ｂが嵌め込まれる。リアブレード４５ｂは、リアシリンダ孔４４ａ、リアブッシュ収容孔４４ｄ、リアブレード収容孔４４ｅに収容される。リアブッシュ収容孔４４ｄには、さらにリアブッシュ４２が収容される。リアブッシュ４２は、１対の半円柱形の部材である。リアローラ４５ａは、回転軸ＲＡを中心として公転する。

リア圧縮室４１は、リアピストン４５によって、リア吸入室４１ａ及びリア吐出室４１ｂに区画される。リア吸入室４１ａは、リア吸入孔４４ｂと連通する。リア吐出室４１ｂは、リア吐出路４４ｃと連通する。リア吸入室４１ａ及びリア吐出室４１ｂの容積は、リアピストン４５の位置に応じて変化する。

（２－４－８）リアヘッド４３
図１に戻り、リアヘッド４３は、リアシリンダ孔４４ａを塞いでいる。リアヘッド４３は、クランクシャフト１７を支持するリア軸受４３ａを有する。リアヘッド４３は、リア吐出ポート４３ｂを有する。リア吐出ポート４３ｂは、リア吐出路４４ｃと連通する。リア吐出ポート４３ｂは、リア圧縮室４１で圧縮された冷媒をリアマフラ空間３３へ送るための通路である。

リアヘッド４３の下面には、リア吐出弁４３ｃが取り付けられている。リア吐出弁４３ｃは、リアマフラ空間３３からリア圧縮室４１への冷媒の逆流を抑制する。リア吐出弁４３ｃの一端は、リアヘッド４３に固定される。リア吐出弁４３ｃの他端は、リア吐出ポート４３ｂの圧力が低いときにはリア吐出ポート４３ｂを塞ぎ、リア吐出ポート４３ｂの圧力が高いときにはリアヘッド４３から離れる。

図５は、リアヘッド４３の斜視図である。図６は、リアヘッド４３の平面図である。図５及び図６は、リアヘッド４３の下面を示している。リアヘッド４３は、側壁４３ｄを有する。側壁４３ｄは、リアヘッド４３の下面の外縁部に形成される環状の部分である。側壁４３ｄの高さ寸法は、リア軸受４３ａの高さ寸法より短い。側壁４３ｄは、複数のマフラ締結孔４３ｅを有している。マフラ締結孔４３ｅは、リアマフラ４６をリアヘッド４３に固定するためのボルトが通る孔である。

側壁４３ｄは、マフラ締結孔４３ｅが形成されている部分において、リアヘッド４３の中心４３ｉ、すなわち回転軸ＲＡに向かって突出するボルト座４３ｘ、４３ｙ、４３ｚを有する。図６に示すように、ボルト座４３ｘは突出量Ｐ１だけ突出する。ボルト座４３ｙは突出量Ｐ３だけ突出する。ボルト座４３ｚは突出量Ｐ４だけ突出する。突出量Ｐ１、突出量Ｐ３、突出量Ｐ４は、例えば同じ長さである。

側壁４３ｄは、さらに、リアヘッド４３の中心４３ｉ、すなわち回転軸ＲＡに向かって突出する突出部４３ｇを有する。突出部４３ｇは、突出量Ｐ２だけ突出する。突出部４３ｇは、マフラ底面４３ｆと接続している。突出部４３ｇは、リアヘッド４３の成形時において、一体的に形成される。突出部４３ｇの突出量Ｐ２は、ボルト座４３ｘの突出量Ｐ１、ボルト座４３ｙの突出量Ｐ３、ボルト座４３ｚの突出量Ｐ４よりも大きい。

図６に示した第１仮想直線Ｌ１は、回転軸ＲＡとリア吐出ポート４３ｂとを結ぶ。第２仮想直線Ｌ２は、第１仮想直線Ｌ１に直交するとともに、回転軸ＲＡを通る。第２仮想直線Ｌ２は、リアヘッド４３を、リア吐出ポート４３ｂを含む第１領域Ｒ１と、リア吐出ポート４３ｂを含まない第２領域Ｒ２とに分割する。ボルト座４３ｘは第１領域に位置する。突出部４３ｇは第２領域Ｒ２に位置する。本実施形態において、突出部４３ｇは第１仮想直線Ｌ１の上に位置する。

リアヘッド４３は、マフラ底面４３ｆおよび２つのリアヘッド連通孔４３ｈを有する。マフラ底面４３ｆは、側壁４３ｄとリア軸受４３ａとの間に位置するリアヘッド４３の下面である。リアヘッド連通孔４３ｈは、マフラ底面４３ｆに開口している。リアヘッド連通孔４３ｈは、後述するマフラ空間連通路３４ａ、３４ｂの一部である。

（２－４－９）リアマフラ４６
図１に戻り、リアマフラ４６は、リアヘッド４３の側壁４３ｄの下面にボルトによって固定される。リアマフラ４６は板状の部材である。リアマフラ４６は、リア吐出ポート４３ｂから冷媒が吐出される際に発生する騒音を低減する。

リアマフラ４６は、リアヘッド４３のリア軸受４３ａが貫通するリア軸受貫通孔を有する。リアマフラ４６は、リアヘッド４３の下面を覆う事で、リアヘッド４３とともに、リアマフラ空間３３を形成する。リアマフラ空間３３は、実質的に環状の空間である。

（２－４－１０）マフラ空間連通路３４ａ、３４ｂ
圧縮機構１５は、２つのマフラ空間連通路３４ａ、３４ｂを有する。マフラ空間連通路３４ａ、３４ｂは、フロントマフラ空間３２とリアマフラ空間３３とを連通する。図１に示すように、マフラ空間連通路３４ａ、３４ｂは、フロントヘッド２３、フロントシリンダ２４、ミドルプレート３１、リアシリンダ４４、及びリアヘッド４３を貫通する。マフラ空間連通路３４ａ、３４ｂは、フロントシリンダ連通孔２４ｈ、リアシリンダ連通孔４４ｈ、及びリアヘッド連通孔４３ｈを含む。

（２－５）吸入管１９
吸入管１９は、冷媒回路から圧縮機構１５へ冷媒を供給する。２つの吸入管１９は、それぞれ、フロント吸入孔２４ｂ、及びリア吸入孔４４ｂに接続する。

（２－６）吐出管２０
吐出管２０は、圧縮機構１５によって圧縮された冷媒を冷媒回路へ供給する。吐出管２０の一端は、ケーシング１０の内部空間において、モータ１６の上方に位置する。吐出管２０の他端は、ケーシング１０の外部空間において、冷媒回路に接続する。

（３）基本動作
（３－１）モータ１６の駆動
モータ１６が通電されると、ロータ５２と共にクランクシャフト１７が回転する。フロント偏心部１７ａ及びリア偏心部１７ｂは、クランクシャフト１７の回転軸ＲＡを中心として偏心回転する。これにより、フロントピストン２５及びリアピストン４５は公転する。

（３－２）フロント圧縮室４０における冷媒圧縮
フロントピストン２５の公転の間、フロントローラ２５ａの外周面は、フロントシリンダ２４の内周面と接触する。フロントブレード２５ｂは、フロントブッシュ２２に挟まれながら往復運動を行う。フロントブッシュ２２は、フロントシリンダ２４及びフロントブレード２５ｂと摺動しながら、フロントブッシュ収容孔２４ｄの中で揺動する。

フロントローラ２５ａの公転により、フロント吸入室４０ａの容積は徐々に増加する。これにより、吸入管１９から低圧の冷媒がフロント吸入室４０ａに吸入される。さらなるフロントローラ２５ａの公転により、フロント吸入室４０ａはフロント吐出室４０ｂとなる。フロント吐出室４０ｂの容積は徐々に減少し、これによって、フロント吐出室４０ｂの中の低圧の冷媒は圧縮されて高圧の冷媒となる。高圧の冷媒は、フロント吐出路２４ｃ及びフロント吐出ポート２３ｂを経由して、フロントマフラ空間３２に吐出される。フロントマフラ空間３２には、高圧の冷媒がフロント吐出ポート２３ｂから周期的に吐出される。

（３－３）リア圧縮室４１における冷媒圧縮
リアピストン４５の公転の間、リアローラ４５ａの外周面は、リアシリンダ４４の内周面と接触する。リアブレード４５ｂは、リアブッシュ４２に挟まれながら往復運動を行う。リアブッシュ４２は、リアシリンダ４４及びリアブレード４５ｂと摺動しながら、リアブッシュ収容孔４４ｄで揺動する。

リアローラ４５ａの公転により、リア吸入室４１ａの容積は徐々に増加する。これにより、吸入管１９から低圧の冷媒がリア吸入室４１ａに吸入される。さらなるリアローラ４５ａの公転により、リア吸入室４１ａはリア吐出室４１ｂとなる。リア吐出室４１ｂの容積は徐々に減少し、これによって、リア吐出室４１ｂの中の低圧の冷媒は圧縮されて高圧の冷媒となる。高圧の冷媒は、リア吐出路４４ｃ及びリア吐出ポート４３ｂを経由して、リアマフラ空間３３に吐出される。リアマフラ空間３３には、高圧の冷媒がリア吐出ポート４３ｂから周期的に吐出される。

（３－４）吐出後の冷媒の移動
リアマフラ空間３３に吐出された冷媒は、リアマフラ空間３３を流れて、マフラ空間連通路３４ａ、３４ｂに流入する。その後、冷媒はフロントマフラ空間３２に流入する。フロントマフラ空間３２の中の冷媒は、フロントマフラ２６のフロントマフラ吐出孔２６ｄを通過して、ケーシング１０の内部の高圧空間Ｓ１に供給される。高圧空間Ｓ１に供給された冷媒は、上方に向かって流れて、吐出管２０に供給される。

（４）騒音の低減
図７は、リアマフラ空間３３で発生する音響共鳴モードを説明する模式図である。マフラ空間３３には、圧力脈動に起因して定常波が発生する。定常波は、圧力脈動の大きさが最大となる腹（antinode）と、圧力脈動の大きさが最小となる節（node）を有する。本図において、腹は「＋」又は「－」の符号が付された領域である。本図の定常波は、１対の腹と１対の節を有する一次共鳴モードである。「＋」が付された一方の腹は、第１領域Ｒ１におけるリア吐出ポート４３ｂの付近に位置している。これは、リアマフラ空間３３の圧力脈動が、リア吐出ポート４３ｂから周期的に吐出される冷媒によって生じるためである。

リアマフラ空間３３において、「－」が付された他方の腹は、第２領域Ｒ２に位置している。この腹の近傍には、突出部４３ｇが設けられている。突出部４３ｇは、定常波の発生を抑制する障害物として機能する。これにより、リアマフラ空間３３において、一次共鳴モードの定常波の大きさが低減される。

従って、リアマフラ空間３３に突出部４３ｇを設けることにより、リアマフラ空間３３で発生する音響共鳴に起因する騒音が抑制される。

（５）特徴
（５－１）
リアマフラ空間３３に突出する突出部４３ｇは、リア吐出ポート４３ｂとは反対側の第２領域Ｒ２に位置する。したがって、突出部４３ｇは共鳴モードに影響を与えるので、騒音を抑制できる。

（５－２）
突出部４３ｇはボルト座の機能を有しない。したがって、突出部４３ｇを騒音抑制に特化させてデザインできる。

（５－３）
突出部４３ｇは、ボルト座４３ｘ、ボルト座４３ｙ、及びボルト座４３ｚよりも突出する。したがって、突出部４３ｇが共鳴モードに与える影響が大きい。

（５－４）
突出部４３ｇは２シリンダ型のロータリー圧縮機１０１のリアヘッド４３に設けられる。したがって、２シリンダ型のロータリー圧縮機１０１の騒音を効果的に抑制できる。

（６）変形例
以下に本実施形態の変形例を示す。なお、複数の変形例を適宜組み合わせてもよい。

（６－１）変形例Ａ
図８は、本開示の変形例Ａに係るロータリー圧縮機１０１のリアヘッド１４３を示す。リアヘッド１４３は、突出部４３ｇがマフラ締結孔４３ｅを有している点で、上述の実施形態に係るリアヘッド４３とは異なる。

この構成によれば、突出部４３ｇはボルト座の機能を兼ねる。したがって、リアマフラ４６をより強固にリアヘッド４３に固定できる。

（６－２）変形例Ｂ
図９は、本開示の変形例Ｂに係るロータリー圧縮機１０１のリアヘッド２４３を示す。リアヘッド２４３は、突出部４３ｇの位置が、上述の実施形態に係るリアヘッド４３とは異なる。

図中の第３仮想直線Ｌ３は、回転軸ＲＡと突出部４３ｇを結ぶ。第１仮想直線Ｌ１と第３仮想直線Ｌ３のなす角度θは１５０°以上かつ２１０°以内である。

この構成によれば、突出部４３ｇの配置場所に自由度がある。したがって、突出部４３ｇを設けるに際し、設計上の各種制約を満足しやすい。

（７）結語
以上、本開示の実施形態を説明したが、特許請求の範囲に記載された本開示の趣旨及び範囲から逸脱することなく、形態や詳細の多様な変更が可能なことが理解されるであろう。

２３ ：フロントヘッド
２３ｂ ：フロント吐出ポート
２４ ：フロントシリンダ
２５ ：フロントピストン
２６ ：フロントマフラ
３２ ：フロントマフラ空間
３３ ：リアマフラ空間
４０ ：フロント圧縮室
４１ ：リア圧縮室
４３ ：リアヘッド
４３ｂ ：リア吐出ポート
４３ｄ ：側壁
４３ｇ ：突出部
４３ｘ ：ボルト座
４３ｙ ：ボルト座
４３ｚ ：ボルト座
４４ ：リアシリンダ
４５ ：リアピストン
４６ ：リアマフラ
１０１ ：ロータリー圧縮機
Ｌ１ ：第１仮想直線
Ｌ２ ：第２仮想直線
Ｌ３ ：第３仮想直線
Ｐ１ ：突出量
Ｐ２ ：突出量
Ｐ３ ：突出量
Ｐ４ ：突出量
Ｒ１ ：第１領域
Ｒ２ ：第２領域
θ ：角度

特許４９１１１４７号公報

Claims (6)

1. シリンダ（２４、４４）と、
   回転軸（ＲＡ）を中心として公転するピストン（２５、４５）と、
   前記シリンダ及び前記ピストンと共に圧縮室（４０、４１）を規定するとともに、冷媒の吐出ポート（４３ｂ）が形成されたヘッド（２３、４３）と、
   前記ヘッドと共にマフラ空間（３２、３３）を規定するマフラ（２６、４６）と、
   を備えるロータリー圧縮機（１０１）であって、
   前記ヘッドは、前記マフラ空間を包囲する側壁（４３ｄ）を有し、
   前記側壁は、
   前記マフラ空間に第１突出量（Ｐ１）だけ突出し、前記マフラを固定するための第１ボルト座（４３ｘ）と、
   前記マフラ空間に第２突出量（Ｐ２）だけ突出する突出部（４３ｇ）と、
   を有し、
   第１仮想直線（Ｌ１）は、前記回転軸と前記吐出ポートとを結び、
   第２仮想直線（Ｌ２）は、前記第１仮想直線に直交するとともに前記回転軸を通り、
   平面視において、
   前記第２仮想直線は、前記吐出ポートを含む第１領域（Ｒ１）と、前記吐出ポートを含まない第２領域（Ｒ２）とを分割し、
   前記第１ボルト座は、前記第１領域に位置し、
   前記突出部は、前記第２領域に位置し、
   前記第２突出量は、前記第１突出量よりも大きい、
   ロータリー圧縮機。
2. 前記突出部は、ボルトを締結するための穴を有しない、
   請求項１に記載のロータリー圧縮機。
3. 前記突出部は、前記マフラを固定するための第２ボルト座である、
   請求項１に記載のロータリー圧縮機。
4. 前記側壁は、前記第１ボルト座の他に、さらに少なくとも１つの第３ボルト座（４３ｙ、４３ｚ）を備え、
   前記第３ボルト座は、前記マフラ空間に第３突出量（Ｐ３、Ｐ４）だけ突出し、
   前記第２突出量は、前記第３突出量よりも大きい、
   請求項１から３のいずれか１つに記載のロータリー圧縮機。
5. 第３仮想直線（Ｌ３）は、前記回転軸と前記突出部とを結び、
   前記第１仮想直線と前記第３仮想直線のなす角度（θ）は１５０°以上かつ２１０°以内である、
   請求項１から４のいずれか１つに記載のロータリー圧縮機。
6. ロータリー圧縮機は、
   上下に配置された２つの前記シリンダ（２４、４４）と、
   上下に配置された２つの前記ピストン（２５、４５）と、
   を備え、
   前記ヘッドは、下側の前記シリンダの下面を覆うリアヘッド（４３）である、
   請求項１から５のいずれか１つに記載のロータリー圧縮機。

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