JP6999095B2 - Unmanned aircraft characteristic measuring device - Google Patents
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Description
この発明は、無人飛行体、詳細には、自律飛行能力を有するヘリコプター、マルチコプター（複数翼ヘリコプター）等の回転翼または固定翼を有する無人飛行体の特性計測装置に関する。 The present invention relates to an unmanned aerial vehicle, specifically a helicopter having autonomous flight capability, a characteristic measuring device for an unmanned aerial vehicle having rotary or fixed wings such as a multicopter (multi-wing helicopter).
近年、このような無人飛行体は、遠隔操作による無線操縦または自律飛行によって農薬散布、空中撮影、災害調査、遠隔監視、配送等の産業利用に注目が集まっている。 In recent years, such unmanned aircraft have been attracting attention for industrial use such as pesticide spraying, aerial photography, disaster investigation, remote monitoring, and delivery by remote control by radio control or autonomous flight.
一般に、航空機の飛行制御に関する検証・評価には、シミュレータによる地上試験が必須である。シミュレータでは気流状態を模擬し航空機に操縦信号を送信して航空機の飛行特性を計測する。
例えば特許文献１には、３次元気流発生装置を使用した飛行制御系の検証・評価及び飛行モーションシミュレータが開示されている。しかしながら、特許文献1では、自律飛行に伴う飛行制御の検証・評価、飛行モーションのシミュレーションは開示していない。
In general, a ground test using a simulator is indispensable for verification and evaluation of aircraft flight control. The simulator simulates the airflow condition and sends a control signal to the aircraft to measure the flight characteristics of the aircraft.
For example,
従来、自律飛行能力を有する無人飛行体の製造にかかわる研究開発、品質保証には、以下に述べるような問題点、課題があった。
１）無線操縦の場合にはオペレータの操縦に対して正確に動作すればよかったが、自律飛行の場合には無人飛行体自体が飛行環境に対応して自己コントロールするため、実際に飛行しながら飛行状況を検証するという飛行試験をして検証するしかなかった。
仮に、屋内の小範囲で飛行試験を行うとしても自律飛行を行う無人飛行体の場合には自己位置をGPS（global positioning system）にて特定するため、GPS信号が届かない屋内では飛行試験ができない。
更には、かかる自律飛行の無人飛行体の場合は飛行移動量をGPS信号から求めるため一定位置に固定して各種条件の飛行環境を構成する摸擬飛行状態をつくったとしても無人飛行体は固定された状態であるため飛行移動量をGPS信号から求める移動状態を形成することができない。
２）上空での振る舞いを地上で再現するためには、無人飛行体に外乱（例えば、横風によって流されていくような外乱）を入力する必要があるがその手段がなかった。
３）地上で外乱を発生させ無人飛行体の応答を計測することは可能であったが、外乱に対する反応は無人飛行体自体がフィードバック制御によって対応するため、地上で無人飛行体のフィードバック制御を再現することはできなかった。
４）無人飛行体の飛行試験には墜落のリスクがある。そのため特に墜落リスクを伴う限界実験が困難である。
５）無人飛行体にはあらかじめ設定された飛行禁止区域について自動で飛行を拒否する機能があるが、飛行禁止区域を実際に飛行することは困難なためかかる実証試験ができない。
６）故障診断においては、飛行による再現を行う際に墜落のリスクがあるため故障箇所の特定が困難である。そこで、故障箇所を推定し、部品を交換したのち飛行による検証を行なうためには診断に時間がかかる。また、故障箇所を推定で特定するため、的確な故障箇所でない場合墜落や暴走の危険を伴う。更には、飛行データの蓄積がないためかかる状態で部品を交換して飛行させるとなると多大な時間がかかる。
７）無人飛行体の飛行制御には各種パラメータの設定が必要であるが、屋外での飛行試験では再現性がないため、定量的なパラメータの調整ができない。
Conventionally, research and development and quality assurance related to the manufacture of unmanned aircraft having autonomous flight capability have had the following problems and problems.
1) In the case of radio control, it should have operated accurately with respect to the operator's control, but in the case of autonomous flight, the unmanned aircraft itself controls itself according to the flight environment, so it flies while actually flying. There was no choice but to do a flight test to verify the situation.
Even if a flight test is conducted in a small range indoors, in the case of an unmanned aircraft that performs autonomous flight, the self-position is specified by GPS (global positioning system), so the flight test cannot be performed indoors where GPS signals do not reach. ..
Furthermore, in the case of such an autonomous flight unmanned flight object, the flight movement amount is obtained from the GPS signal, so even if the flight movement amount is fixed at a fixed position and a simulated flight state that constitutes a flight environment under various conditions is created, the unmanned flight object is fixed. It is not possible to form a movement state in which the flight movement amount is obtained from the GPS signal because it is in the state of being.
2) In order to reproduce the behavior in the sky on the ground, it was necessary to input a disturbance (for example, a disturbance that is swept away by a crosswind) to the unmanned aircraft, but there was no means for that.
3) It was possible to generate a disturbance on the ground and measure the response of the unmanned aircraft, but since the response to the disturbance is handled by the unmanned aircraft itself by feedback control, the feedback control of the unmanned aircraft is reproduced on the ground. I couldn't.
4) There is a risk of a crash in a flight test of an unmanned aircraft. Therefore, it is especially difficult to carry out marginal experiments with a risk of crashing.
5) The unmanned aircraft has a function to automatically refuse to fly in the preset no-fly zone, but it is difficult to actually fly in the no-fly zone, so such a verification test cannot be performed.
6) In failure diagnosis, it is difficult to identify the location of the failure because there is a risk of a crash when reproducing by flight. Therefore, it takes time for diagnosis to estimate the faulty part, replace the parts, and then perform verification by flight. In addition, since the faulty part is identified by estimation, there is a risk of crash or runaway if the faulty part is not accurate. Furthermore, since there is no accumulation of flight data, it takes a lot of time to replace parts and fly in such a state.
7) Although it is necessary to set various parameters for flight control of an unmanned aircraft, it is not possible to adjust the parameters quantitatively because there is no reproducibility in an outdoor flight test.
しかしながら、このような自律飛行能力を有する無人飛行体が抱える問題点、課題を総合的に解決する数値による定量的評価・検証システムは知られていない。
もっとも、リモートコントローラで飛行操縦する飛行体に予め装着した各種センサーにより計測した飛行時におけるデータを基にして飛行体の特定の飛行特性のみの解析を行うことは考えられる。例えば、飛行動力における電圧、電流、回転数、揚力等や浮上力や姿勢や重心等をそれぞれ個別に計測して解析して個別に飛行体の評価を行う方法は考えられる。
しかし、自律飛行能力を有する無人飛行体において総合的に各種の飛行特性を有機的に結合して無人飛行体の総合的な飛行評価ができるようにしたものはなかった。
すなわち、様々な航空環境の下で取得した計測データを用いて実際の飛行状態を模擬した形で実施することはできなかった。
However, there is no known numerical quantitative evaluation / verification system that comprehensively solves the problems and problems of unmanned aircraft having such autonomous flight capability.
However, it is conceivable to analyze only the specific flight characteristics of the flight object based on the flight data measured by various sensors previously attached to the flight object to be operated by the remote controller. For example, a method is conceivable in which the voltage, current, rotation speed, lift, etc., levitation force, attitude, center of gravity, etc. of the flight power are individually measured and analyzed to evaluate the flying object individually.
However, there has been no unmanned flight vehicle capable of autonomous flight capable of comprehensively combining various flight characteristics to enable comprehensive flight evaluation of the unmanned flight body.
That is, it was not possible to simulate the actual flight condition using the measurement data acquired under various aviation environments.
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、基本的には、無人飛行体をロボットアームに搭載し無人飛行体の動力部を作動させ、無人飛行体の飛行状態を検出する各種センサーからの情報をサーバーに記録管理し制御することにより仮想の無人飛行体の擬似飛行形態をつくり実際の飛行状態を模擬した形で実施できる無人飛行体特性計測装置及びその計測データを用いた飛行特性の解析・評価システムを提供するものであり、更には機体運動センサーからの情報をフィードバックして無人飛行体の動きにロボットアームを追従させ、更には、疑似GPS信号を制御することにより、無人飛行体の自律飛行に伴うフィードバック制御を地上で再現、計測可能としたものである。 The present invention has been made in view of such circumstances. Basically, various sensors for detecting the flight state of an unmanned vehicle by mounting the unmanned vehicle on a robot arm and operating the power unit of the unmanned vehicle. By recording and managing the information from the server on the server and controlling it, a simulated flight form of a virtual unmanned flight object can be created and the flight characteristics using the unmanned flight object characteristic measurement device and its measurement data that can be implemented in a form that simulates the actual flight state. It provides an analysis / evaluation system for unmanned flight by feeding back information from the aircraft motion sensor to make the robot arm follow the movement of the unmanned aircraft and controlling a pseudo GPS signal. The feedback control that accompanies the autonomous flight of the body can be reproduced and measured on the ground.
このようにして無人飛行体の飛行試験を墜落の危険なく様々な航空環境の下で、実際の自律飛行状態を模擬した形で実施できる無人飛行体特性計測装置を提供することを目的とするものである In this way, it is an object of the present invention to provide an unmanned aerial vehicle characteristic measuring device capable of carrying out a flight test of an unmanned aerial vehicle in a form simulating an actual autonomous flight state under various aviation environments without the risk of a crash. Is
本発明の無人飛行体特性計測装置では、無人飛行体を載置したロボットアームと、前記無人飛行体の航空環境の状態を計測する環境センサーと、前記無人飛行体の機体の運動を計測する機体運動センサーと、プロペラを回転させるモーターの駆動電圧、電流、回転数、温度、を含む前記無人飛行体の動力部の各種状態を計測する動力センサーと、前記各センサーからのデータを計測・制御するコントローラとを備えた無人飛行体についての特性計測装置であって、前記ロボットアームに載置された前記無人飛行体の動力部を作動させ、前記無人飛行体に形成させる、基準値データとなる機体静止時での姿勢を含んだ２姿勢に伴う機体運動センサーからのＸ、Ｙ、Ｚの３軸方向の力及びＸ、Ｙ、Ｚの３軸方向のトルクのデータによって無人飛行体の重心位置を割り出し、前記２姿勢でのそれぞれの重心位置に関するデータを含む前記無人飛行体の機体運動センサーからのデータを前記ロボットアームの制御へフィードバックして前記ロボットアームを前記無人飛行体の機体運動に追従させ、擬似飛行状態を現出することにより、前記無人飛行体の各種の飛行特性を計測可能に構成したことを特徴とする。 In the unmanned flight object characteristic measuring device of the present invention, a robot arm on which an unmanned flight object is mounted, an environment sensor that measures the state of the aviation environment of the unmanned flight object, and an aircraft that measures the motion of the body of the unmanned flight object. A motion sensor, a power sensor that measures various states of the power unit of the unmanned aircraft including the drive voltage, current, rotation speed, and temperature of the motor that rotates the propeller, and data from each sensor is measured and controlled. A characteristic measuring device for an unmanned aircraft equipped with a controller, which is a reference value data aircraft that operates a power unit of the unmanned aircraft mounted on the robot arm and is formed on the unmanned aircraft. The position of the center of gravity of the unmanned aircraft is determined by the data of the force in the three axes of X, Y, Z and the torque in the three axes of X, Y, Z from the aircraft motion sensor accompanying the two postures including the posture at rest. The data from the aircraft motion sensor of the unmanned aircraft, including the data regarding the positions of the center of gravity of each of the two postures, is fed back to the control of the robot arm to make the robot arm follow the aircraft motion of the unmanned aircraft. It is characterized in that various flight characteristics of the unmanned flying object can be measured by displaying a simulated flight state.
更には、本発明の無人飛行体特性計測装置では、前記コントローラは、前記無人飛行体に対して、機体静止時での水平状態の姿勢と、模擬飛行状態時での任意に傾斜させた状態での姿勢と、の２姿勢を取らせ、前記機体運動センサーは、前記２姿勢での飛行姿勢における前記Ｘ、Ｙ、Ｚの３軸方向の力及びＸ、Ｙ、Ｚの３軸方向のトルクを検出し、前記機体運動センサーが検出する、前記Ｘ、Ｙ、Ｚの３軸方向の力と、前記Ｘ、Ｙ、Ｚの３軸方向のトルクと、に関する検出データにより、以下の３式
式１ ＭＸ＝ＦＺ・Ｙｇ－ＦＹ・Ｚｇ
式２ ＭＹ＝ＦＸ・Ｚｇ－ＦＺ・Ｘｇ
式３ ＭＺ＝ＦＹ・Ｘｇ－ＦＸ・Ｙｇ
但し、ＦＸ：Ｘ軸方向の力成分、
ＦＹ：Ｙ軸方向の力成分、
ＦＺ：Ｚ軸方向の力成分、
ＭＸ：Ｘ軸方向のモーメント成分、
ＭＹ：Ｙ軸方向のモーメント成分、
ＭＺ：Ｚ軸方向のモーメント成分、
から、無人飛行体の静的重心Ｇ（Ｘｇ，Ｙｇ，Ｚｇ）及び模擬飛行状態時での重心位置を割り出すように構成したことにも特徴を有するものである。
Further, in the unmanned flight object characteristic measuring device of the present invention, the controller is in a horizontal posture when the aircraft is stationary and in a state where the controller is arbitrarily tilted in a simulated flight state with respect to the unmanned flight object. The aircraft motion sensor takes two attitudes, the X, Y, and Z, and the X, Y, and Z triaxial forces and the X, Y, and Z triaxial torques in the flight attitude in the two attitudes. The following three equations are based on the detection data regarding the forces in the three axes of X, Y, and Z and the torques in the three axes of X, Y, and Z, which are detected and detected by the aircraft motion sensor.
Equation 2 MY = FX ・ Zg-FZ ・ Xg
Equation 3 MZ = FY ・ Xg-FX ・ Yg
However, FX: force component in the X-axis direction,
FY: Force component in the Y-axis direction,
FZ: Force component in the Z-axis direction,
MX: Moment component in the X-axis direction,
MY: Moment component in the Y-axis direction,
MZ: Moment component in the Z-axis direction,
Therefore, it is also characterized by being configured to determine the static center of gravity G (Xg, Yg, Zg) of the unmanned aircraft and the position of the center of gravity in the simulated flight state .
更には、本発明の無人飛行体特性計測装置では、疑似ＧＰＳ信号を発生する疑似ＧＰＳ信号発生装置をさらに備え、前記コントローラは、ロボットアームを作動させるとともに、擬似ＧＰＳ信号発生装置を制御することにより、前記無人飛行体の機体静止時での水平姿勢において、前記機体運動センサーから得る３軸の力、トルク値を基準値に設定し、次に、
ｉ）前記機体静止時での水平姿勢を除いた、模擬飛行状態時での任意に傾斜させた状態での姿勢における前記機体運動センサーから得る３軸のトルク値については、前記基準値からのズレがゼロになるように前記ロボットアームをフィードバック制御し、
ｉｉ）前記模擬飛行状態時における前記機体運動センサーから得るＸ軸及びＹ軸での力の値については、前記基準値からのズレを縮尺してゼロになるようにする縮尺移動を行わせるようにロボットアームをフィードバック制御し、
ｉｉｉ）前記機体運動センサーから得るＺ軸での力の値については、浮上力が機体重量を超えるまではロボットアームを移動させず、前記機体重量を超えた場合には、前記基準値からのズレを縮尺してゼロになるようにする縮尺移動を行わせるようにロボットアームをフィードバック制御する、ことで、
前記無人飛行体の自律飛行状態を模擬しながら前記無人飛行体の各種の飛行特性を計測可能に構成した。
Further, the unmanned vehicle characteristic measuring device of the present invention further includes a pseudo GPS signal generator that generates a pseudo GPS signal, and the controller operates a robot arm and controls the pseudo GPS signal generator. In the horizontal posture of the unmanned vehicle when the aircraft is stationary, the three-axis force and torque values obtained from the aircraft motion sensor are set as reference values, and then
i) The torque values of the three axes obtained from the aircraft motion sensor in the attitude in an arbitrarily tilted state in the simulated flight state, excluding the horizontal attitude when the aircraft is stationary, deviate from the reference value. The robot arm is feedback-controlled so that
ii) Regarding the values of the forces on the X-axis and Y-axis obtained from the aircraft motion sensor during the simulated flight state, the deviation from the reference value is scaled to zero . Feedback control of the robot arm,
iii) Regarding the value of the force on the Z axis obtained from the aircraft motion sensor, the robot arm is not moved until the levitation force exceeds the aircraft weight, and when it exceeds the aircraft weight, it deviates from the reference value. By feedback-controlling the robot arm so that the scale movement is performed so that the scale is reduced to zero.
Various flight characteristics of the unmanned aircraft can be measured while simulating the autonomous flight state of the unmanned aircraft.
また、本発明の無人飛行体特性計測装置では、前記無人飛行体の航空環境を模擬する航空環境チャンバーを備えるとともに、ロボットアームと無人飛行体とをボールジョイントを介して揺動自在に連結した。 Further, the unmanned flying object characteristic measuring device of the present invention is provided with an aviation environment chamber that simulates the aviation environment of the unmanned flying object, and the robot arm and the unmanned flying object are swingably connected via a ball joint.
また、本発明の無人飛行体特性計測装置では、前記コントローラは、実飛行による動力センサーからのデータ及び機***置情報に基づいて前記ロボットアームに載置された前記無人飛行体の動力部を作動させて実飛行状態を再現することにより、外因による前記無人飛行体の機体運動データを計測可能に構成することとした。 Further, in the unmanned air vehicle characteristic measuring device of the present invention, the controller operates the power unit of the unmanned air vehicle mounted on the robot arm based on the data from the power sensor by the actual flight and the aircraft position information . By reproducing the actual flight state, it was decided to configure the aircraft motion data of the unmanned aircraft due to external factors to be measurable.
本発明によれば、本発明の無人飛行体特性計測装置では、無人飛行体を載置したロボットアームと、前記無人飛行体の航空環境の状態を計測する環境センサーと、前記無人飛行体の機体の運動を計測する機体運動センサーと、プロペラを回転させるモーターの駆動電圧、電流、回転数、温度、を含む前記無人飛行体の動力部の各種状態を計測する動力センサーと、前記各センサーからのデータを計測・制御するコントローラとを備えた無人飛行体についての特性計測装置であって、前記ロボットアームに載置された前記無人飛行体の動力部を作動させ、前記無人飛行体に形成させる、基準値データとなる機体静止時での姿勢を含んだ２姿勢に伴う機体運動センサーからのＸ、Ｙ、Ｚの３軸方向の力及びＸ、Ｙ、Ｚの３軸方向のトルクのデータによって無人飛行体の重心位置を割り出し、前記２姿勢でのそれぞれの重心位置に関するデータを含む前記無人飛行体の機体運動センサーからのデータを前記ロボットアームの制御へフィードバックして前記ロボットアームを前記無人飛行体の機体運動に追従させ、擬似飛行状態を現出することにより、前記無人飛行体の各種の飛行特性を計測可能に構成したことにより、実際の飛行環境を模擬し、擬似飛行状態を現出することができるため墜落の危険なく飛行試験を実施し実際の飛行状態を模擬した形で無人飛行体の特性を計測することができる効果がある。 According to the present invention, in the unmanned flight object characteristic measuring device of the present invention, a robot arm on which an unmanned flight object is mounted, an environment sensor for measuring the state of the aviation environment of the unmanned flight object, and an aircraft of the unmanned flight object. From the aircraft motion sensor that measures the motion of the aircraft, the power sensor that measures various states of the power unit of the unmanned aircraft including the drive voltage, current, rotation speed, and temperature of the motor that rotates the propeller, and from each of the sensors. It is a characteristic measuring device for an unmanned aircraft equipped with a controller for measuring and controlling data, and operates a power unit of the unmanned aircraft mounted on the robot arm to form the unmanned aircraft. Unmanned by data of X, Y, Z triaxial force and X, Y, Z triaxial torque data from the aircraft motion sensor accompanying the two postures including the posture when the aircraft is stationary, which is the reference value data. The position of the center of gravity of the flying object is determined, and the data from the aircraft motion sensor of the unmanned flying object including the data regarding the positions of the center of gravity in each of the two postures is fed back to the control of the robot arm, and the robot arm is used as the unmanned flying object. By following the movement of the aircraft and displaying a simulated flight state, various flight characteristics of the unmanned aircraft can be measured, thereby simulating the actual flight environment and displaying a simulated flight state. This has the effect of being able to carry out flight tests without the risk of a crash and measure the characteristics of an unmanned flight object in a form that simulates the actual flight conditions.
本発明によれば、航空環境を模擬する航空環境チャンバーを備えたことにより、風速、気圧、温度等実際の飛行環境を模擬した形で無人飛行体の特性を計測することができる効果がある。 According to the present invention, by providing the aviation environment chamber simulating the aviation environment, there is an effect that the characteristics of the unmanned air vehicle can be measured in a form simulating the actual flight environment such as wind speed, atmospheric pressure, and temperature.
本発明によれば、前記コントローラは、前記無人飛行体に対して、機体静止時での水平状態の姿勢と、模擬飛行状態時での任意に傾斜させた状態での姿勢と、の２姿勢を取らせ、前記機体運動センサーは、前記２姿勢での飛行姿勢における前記Ｘ、Ｙ、Ｚの３軸方向の力及びＸ、Ｙ、Ｚの３軸方向のトルクを検出し、前記機体運動センサーが検出する、前記Ｘ、Ｙ、Ｚの３軸方向の力と、前記Ｘ、Ｙ、Ｚの３軸方向のトルクと、に関する検出データにより、以下の３式
式１ ＭＸ＝ＦＺ・Ｙｇ－ＦＹ・Ｚｇ
式２ ＭＹ＝ＦＸ・Ｚｇ－ＦＺ・Ｘｇ
式３ ＭＺ＝ＦＹ・Ｘｇ－ＦＸ・Ｙｇ
但し、ＦＸ：Ｘ軸方向の力成分、
ＦＹ：Ｙ軸方向の力成分、
ＦＺ：Ｚ軸方向の力成分、
ＭＸ：Ｘ軸方向のモーメント成分、
ＭＹ：Ｙ軸方向のモーメント成分、
ＭＺ：Ｚ軸方向のモーメント成分、
から、無人飛行体の静的重心Ｇ（Ｘｇ，Ｙｇ，Ｚｇ）及び模擬飛行状態時での重心位置を割り出すように構成したことにより、実際の自律飛行状態を模擬した形で無人飛行体の特性を計測することができる効果がある。
According to the present invention, the controller has two postures with respect to the unmanned flying object, one is a horizontal posture when the aircraft is stationary and the other is an arbitrarily tilted posture when the aircraft is in a simulated flight state. The aircraft motion sensor detects the force in the three axes of X, Y, and Z and the torque in the three axes of X, Y, and Z in the flight attitude in the two postures, and the aircraft motion sensor detects the force in the three axes of X, Y, and Z. Based on the detected data regarding the detected forces in the three axes of X, Y, and Z, and the torque in the three axes of X, Y, and Z , the following three equations are used.
Equation 2 MY = FX ・ Zg-FZ ・ Xg
Equation 3 MZ = FY ・ Xg-FX ・ Yg
However, FX: force component in the X-axis direction,
FY: Force component in the Y-axis direction,
FZ: Force component in the Z-axis direction,
MX: Moment component in the X-axis direction,
MY: Moment component in the Y-axis direction,
MZ: Moment component in the Z-axis direction,
Therefore, by configuring the static center of gravity G (Xg, Yg, Zg) of the unmanned aircraft and the position of the center of gravity in the simulated flight state to be calculated, the characteristics of the unmanned aircraft in the form of simulating the actual autonomous flight state. Has the effect of being able to measure.
また、無人飛行体の動力部の電源であるバッテリーの限界試験を墜落の危険なく行うことができると共に、無人飛行体の動力部の電源として外部電源を使用することもでき、耐久試験を墜落の危険なく行うことができる。 In addition, the limit test of the battery, which is the power source of the power unit of the unmanned aircraft, can be performed without the risk of a crash, and an external power source can be used as the power source of the power unit of the unmanned aircraft, and the durability test is crashed. It can be done without danger.
本発明によれば、疑似ＧＰＳ信号を発生する疑似ＧＰＳ信号発生装置をさらに備え、前記コントローラは、ロボットアームを作動させるとともに、擬似ＧＰＳ信号発生装置を制御することにより、前記無人飛行体の機体静止時での水平姿勢において、前記機体運動センサーから得る３軸の力、トルク値を基準値に設定し、次に、ｉ）前記機体静止時での水平姿勢を除いた、模擬飛行状態時での任意に傾斜させた状態での姿勢における前記機体運動センサーから得る３軸のトルク値については、前記基準値からのズレがゼロになるように前記ロボットアームをフィードバック制御し、ｉｉ）前記模擬飛行状態時における前記機体運動センサーから得るＸ軸及びＹ軸での力の値については、前記基準値からのズレを縮尺してゼロになるようにする縮尺移動を行わせるようにロボットアームをフィードバック制御し、ｉｉｉ）前記機体運動センサーから得るＺ軸での力の値については、浮上力が機体重量を超えるまではロボットアームを移動させず、前記機体重量を超えた場合には、前記基準値からのズレを縮尺してゼロになるようにする縮尺移動を行わせるようにロボットアームをフィードバック制御する、ことで、前記無人飛行体の自律飛行状態を模擬しながら前記無人飛行体の各種の飛行特性を計測可能に構成したので、機体運動センサーからの回転運動に伴うロボットアームの追随運動性能が十分でない場合においても無人飛行体の自律飛行に伴うフィードバック制御を模擬することができる。 According to the present invention, a pseudo GPS signal generator for generating a pseudo GPS signal is further provided, and the controller operates a robot arm and controls the pseudo GPS signal generator to make the unmanned vehicle stationary. In the horizontal posture at time, the three-axis force and torque value obtained from the aircraft motion sensor are set as reference values, and then i) in the simulated flight state excluding the horizontal posture when the aircraft is stationary. Regarding the torque values of the three axes obtained from the aircraft motion sensor in the posture in an arbitrarily tilted state, the robot arm is feedback-controlled so that the deviation from the reference value becomes zero, and ii) the simulated flight state. Regarding the values of the forces on the X-axis and Y-axis obtained from the aircraft motion sensor at the time, the robot arm is feedback-controlled so as to perform scale movement so that the deviation from the reference value is scaled to zero. , Iii) Regarding the value of the force on the Z axis obtained from the aircraft motion sensor, the robot arm is not moved until the levitation force exceeds the aircraft weight, and when the levitation force exceeds the aircraft weight, the value from the reference value is used. By feedback-controlling the robot arm so that the deviation is scaled to zero and the scale movement is performed, various flight characteristics of the unmanned vehicle can be simulated while simulating the autonomous flight state of the unmanned vehicle. Since it is configured to be measurable, it is possible to simulate the feedback control associated with the autonomous flight of an unmanned aircraft even when the follow-up motion performance of the robot arm accompanying the rotational motion from the aircraft motion sensor is not sufficient.
本発明によれば、前記コントローラは、実飛行による動力センサーからのデータ及び機***置情報に基づいて前記ロボットアームに載置された前記無人飛行体の動力部を作動させて実飛行状態を再現することにより、外因による前記無人飛行体の機体運動データを計測可能に構成したので、実際に飛行試験を行ったときに得られたデータをもとに再現実験を行い、実際の飛行試験では不明であった外因（例えば気流など）による３軸の力およびトルクを計測することができる。 According to the present invention, the controller operates the power unit of the unmanned aircraft mounted on the robot arm based on the data from the power sensor in the actual flight and the aircraft position information to reproduce the actual flight state. As a result, the aircraft motion data of the unmanned aircraft due to external factors was configured to be measurable, so a reproduction experiment was conducted based on the data obtained when the flight test was actually conducted, and it is unknown in the actual flight test. It is possible to measure the force and torque of the three axes due to the external factors (for example, airflow).
本発明によれば、無人飛行体特性計測装置と、サーバーと、クライアント端末と、前記サーバーを前記無人飛行体特性計測装置及びクライアント端末に通信可能に接続する回線網と、により構成し、前記サーバーに集積された無人飛行体の特性計測データに基づいて無人飛行体の各種の飛行特性を解析する手段を設けたことにより、無人飛行体特性計測装置による計測データを、回線網を介してサーバーに集積し、データベースとして記録し、その計測データに基づいて無人飛行体の各種の飛行特性を解析・評価し解析結果を無人飛行体の研究開発にフィードバックすることができる。従って、「組み立て－試験飛行」の繰り返しの労力が無くなり研究開発の正確性・迅速性が向上する。
また、製品検査においては調整工程が自動化され量産化が可能となる効果がある。According to the present invention, the server is composed of an unmanned flight object characteristic measurement device, a server, a client terminal, and a line network for communicably connecting the server to the unmanned flight object characteristic measurement device and the client terminal. By providing a means to analyze various flight characteristics of unmanned aircraft based on the characteristic measurement data of unmanned aircraft accumulated in the above, the measurement data by the unmanned aircraft characteristic measurement device can be transferred to the server via the network. It can be accumulated, recorded as a database, and various flight characteristics of the unmanned aircraft can be analyzed and evaluated based on the measurement data, and the analysis results can be fed back to the research and development of the unmanned aircraft. Therefore, the labor of repeating "assembly-test flight" is eliminated, and the accuracy and speed of research and development are improved.
Further, in product inspection, there is an effect that the adjustment process is automated and mass production becomes possible.
本発明によれば、無人飛行体の各種の飛行特性の解析として、無人飛行体の重心解析と、動力部における電圧、電流、回転数、揚力などの動力の解析と、無人飛行体の飛行の解析と、無人飛行体の姿勢制御の解析と、無人飛行体の浮上力の解析と、無人飛行体の振動の解析と、無人飛行体の動力部の電磁環境の解析と、無人飛行体の疑似飛行の解析と、無人飛行体の飛行制御に要する航空環境の解析などの中から選択した一種または二種以上の解析としたことにより次のような効果を有する。According to the present invention, as an analysis of various flight characteristics of an unmanned vehicle, an analysis of the center of gravity of the unmanned vehicle, an analysis of power such as voltage, current, rotation speed, and lift in the power unit, and an analysis of the flight of the unmanned vehicle are performed. Analysis, analysis of attitude control of unmanned aircraft, analysis of levitation force of unmanned aircraft, analysis of vibration of unmanned aircraft, analysis of electromagnetic environment of power part of unmanned aircraft, simulation of unmanned aircraft It has the following effects by performing one or more types of analysis selected from flight analysis and analysis of the aviation environment required for flight control of unmanned aircraft.
また、請求項１の発明によれば、無人飛行体の各種の飛行特性の解析としては無人飛行体の重心の解析としたことにより、機体運動センサーである６軸力覚センサーにより、中心位置からのズレにより発生した垂直成分以外の力から無人飛行体の重心位置を特定することができる。また、ロボットアームにより機体を傾けた場合にも６軸力覚センサーからのデータにより、無人飛行体の３次元での重心位置を特定することができる効果がある。
Further , according to the invention of
また、無人飛行体の各種の飛行特性の解析として、電圧、電流、回転数、揚力などの動力の解析とし、また、飛行特性としては、動力及び浮上力の解析をしたことにより、無人飛行体の動力計測データを用いて、最大ペイロード、バッテリーとの組み合わせによる飛行時間の予測、突風時の反応速度を解析し、顧客の要望に沿った設計が可能となる効果がある。 In addition, as the analysis of various flight characteristics of the unmanned aircraft, the analysis of power such as voltage, current, rotation speed, and lift was performed, and as the flight characteristics, the analysis of power and levitation force was performed. Using the power measurement data of, the maximum payload, the prediction of flight time in combination with the battery, and the reaction speed at the time of a gust are analyzed, which has the effect of enabling design according to the customer's request.
また、無人飛行体の飛行の解析としたことにより、無人飛行体の特性として環境データ、機体運動データ、動力データを統合して飛行特性を総合的に解析し、無人飛行体の正常時、異常時（メンテナンス時）の飛行特性としてデータベースに記録管理することとしたので、このデータベースを活用して故障診断、故障部位の診断が可能となり、また故障診断の高速化・自動化を図ることができる。 また、飛行制御パラメータの設定・調整を、経験値に頼ることなく、数値による定量的評価によって容易に行うことができる。 In addition, by analyzing the flight of an unmanned aircraft, the flight characteristics are comprehensively analyzed by integrating environmental data, aircraft motion data, and power data as the characteristics of the unmanned aircraft. Since it was decided to record and manage the flight characteristics at the time (during maintenance) in a database, it is possible to make a failure diagnosis and a diagnosis of a failure part by utilizing this database, and it is possible to speed up and automate the failure diagnosis. In addition, flight control parameters can be easily set and adjusted by numerical quantitative evaluation without relying on empirical values.
また、無人飛行体の各種の飛行特性の解析としては、無人飛行体の浮上力や姿勢制御の解析としたことにより、機体運動センサーからのデータと無人飛行体の動きを比較することで定量的に飛行制御の性能解析を行うことができる効果がある。 In addition, as the analysis of various flight characteristics of the unmanned aircraft, the data from the aircraft motion sensor and the movement of the unmanned aircraft are quantitatively compared by analyzing the levitation force and attitude control of the unmanned aircraft. It has the effect of being able to analyze the performance of flight control.
また、無人飛行体の各種の飛行特性の解析として振動の解析としたので、各動力部（モーター等）のそれぞれの箇所の振動を計測し、振動を周波数分解することで、モーター系の振動、プロペラバランス系の振動を分離し、それぞれの対策を実施することで全体系として共振しない組み合わせを得ることが可能となり、防振性を高めることができる。 In addition, since vibration analysis was used as an analysis of various flight characteristics of unmanned aircraft, the vibration of each power unit (motor, etc.) is measured and the vibration is frequency-decomposed to generate vibration of the motor system. By separating the vibration of the propeller balance system and implementing each countermeasure, it is possible to obtain a combination that does not resonate as a whole system, and it is possible to improve the vibration isolation property.
また、無人飛行体の各種の飛行体の解析としては電磁環境の解析としたので、無人飛行体の動力部から発生する電磁ノイズが他の電子機器に与える影響を評価することができる効果がある。 In addition, since the analysis of various types of unmanned aircraft is the analysis of the electromagnetic environment, there is an effect that the influence of electromagnetic noise generated from the power unit of the unmanned aircraft on other electronic devices can be evaluated. ..
また、無人飛行体の各種の飛行特性の解析として疑似飛行の解析としたので、疑似的なGPS信号をロボットアームと連動して制御することにより、無人飛行体が目的地に到達するまでの飛行経路を解析することができる。また、飛行禁止区域の疑似GPS信号を用いることにより、無人飛行体の飛行禁止区域に対する挙動を実測することができる効果がある。 In addition, since the analysis of simulated flight was used as an analysis of various flight characteristics of the unmanned aircraft, by controlling the pseudo GPS signal in conjunction with the robot arm, the flight until the unmanned aircraft reaches the destination. The route can be analyzed. Further, by using the pseudo GPS signal of the no-fly zone, there is an effect that the behavior of the unmanned vehicle with respect to the no-fly zone can be actually measured.
また、無人飛行体の各種の飛行特性の解析として航空環境の計測としたので、耐航空環境性能（例えば、耐風速性能）を実測することができる効果がある。 Further, since the measurement of the aviation environment is performed as the analysis of various flight characteristics of the unmanned aircraft, there is an effect that the aviation resistance environment performance (for example, wind speed resistance performance) can be actually measured.
この発明の要旨は、無人飛行体を載置したロボットアームと、前記無人飛行体の航空環境の状態を計測する環境センサーと、前記無人飛行体の機体の運動を計測する機体運動センサーと、プロペラを回転させるモーターの駆動電圧、電流、回転数、温度、を含む前記無人飛行体の動力部の各種状態を計測する動力センサーと、前記各センサーからのデータを計測・制御するコントローラとを備えた無人飛行体についての特性計測装置であって、前記ロボットアームに載置された前記無人飛行体の動力部を作動させ、前記無人飛行体に形成させる、基準値データとなる機体静止時での姿勢を含んだ２姿勢に伴う機体運動センサーからのＸ、Ｙ、Ｚの３軸方向の力及びＸ、Ｙ、Ｚの３軸方向のトルクのデータによって無人飛行体の重心位置を割り出し、前記２姿勢でのそれぞれの重心位置に関するデータを含む前記無人飛行体の機体運動センサーからの データを前記ロボットアームの制御へフィードバックして前記ロボットアームを前記無人 飛行体の機体運動に追従させ、擬似飛行状態を現出することにより、前記無人飛行体の各種の飛行特性を計測可能に構成したことを特徴とする。 The gist of the present invention is a robot arm on which an unmanned flying object is mounted, an environment sensor that measures the state of the aviation environment of the unmanned flying object, an aircraft motion sensor that measures the motion of the unmanned flying object, and a propeller . It is equipped with a power sensor that measures various states of the power unit of the unmanned aircraft including the drive voltage, current, rotation speed, and temperature of the motor that rotates the unmanned aircraft , and a controller that measures and controls data from each sensor . A characteristic measuring device for an unmanned aircraft, which operates a power unit of the unmanned aircraft mounted on the robot arm to form the unmanned aircraft, and is a posture when the aircraft is stationary, which is reference value data. The position of the center of gravity of the unmanned aircraft is determined from the data of the X, Y, Z triaxial force and the X, Y, Z triaxial torque data from the aircraft motion sensor accompanying the two postures including the above two postures. The data from the aircraft motion sensor of the unmanned aircraft including the data regarding the position of each center of gravity in the above is fed back to the control of the robot arm to make the robot arm follow the aircraft motion of the unmanned aircraft to create a simulated flight state. It is characterized in that various flight characteristics of the unmanned flying object can be measured by appearing .
更には、前記コントローラは、前記無人飛行体に対して、機体静止時での水平状態の姿勢と、模擬飛行状態時での任意に傾斜させた状態での姿勢と、の２姿勢を取らせ、前記機体運動センサーは、前記２姿勢での飛行姿勢における前記Ｘ、Ｙ、Ｚの３軸方向の力及びＸ、Ｙ、Ｚの３軸方向のトルクを検出し、前記機体運動センサーが検出する、前記Ｘ、Ｙ、Ｚの３軸方向の力と、前記Ｘ、Ｙ、Ｚの３軸方向のトルクと、に関する検出データにより、以下の３式
式１ ＭＸ＝ＦＺ・Ｙｇ－ＦＹ・Ｚｇ
式２ ＭＹ＝ＦＸ・Ｚｇ－ＦＺ・Ｘｇ
式３ ＭＺ＝ＦＹ・Ｘｇ－ＦＸ・Ｙｇ
但し、ＦＸ：Ｘ軸方向の力成分、
ＦＹ：Ｙ軸方向の力成分、
ＦＺ：Ｚ軸方向の力成分、
ＭＸ：Ｘ軸方向のモーメント成分、
ＭＹ：Ｙ軸方向のモーメント成分、
ＭＺ：Ｚ軸方向のモーメント成分、
から、無人飛行体の静的重心Ｇ（Ｘｇ，Ｙｇ，Ｚｇ）及び模擬飛行状態時での重心位置を割り出すように構成したことにも特徴を有する。
Further, the controller causes the unmanned aircraft to take two postures, a horizontal posture when the aircraft is stationary and an arbitrarily tilted posture when the aircraft is in a simulated flight state. The aircraft motion sensor detects the force in the three axes of X, Y, and Z and the torque in the three axes of X, Y, and Z in the flight posture in the two postures, and the aircraft motion sensor detects it. Based on the detection data regarding the force in the three axes of X, Y, and Z and the torque in the three axes of X, Y, and Z, the following three equations are used.
Equation 2 MY = FX ・ Zg-FZ ・ Xg
Equation 3 MZ = FY ・ Xg-FX ・ Yg
However, FX: force component in the X-axis direction,
FY: Force component in the Y-axis direction,
FZ: Force component in the Z-axis direction,
MX: Moment component in the X-axis direction,
MY: Moment component in the Y-axis direction,
MZ: Moment component in the Z-axis direction,
Therefore, it is also characterized in that it is configured to determine the static center of gravity G (Xg, Yg, Zg) of the unmanned aircraft and the position of the center of gravity in the simulated flight state .
更には、疑似ＧＰＳ信号を発生する疑似ＧＰＳ信号発生装置をさらに備え、前記コントローラは、ロボットアームを作動させるとともに、擬似ＧＰＳ信号発生装置を制御することにより、前記無人飛行体の機体静止時での水平姿勢において、前記機体運動センサーから得る３軸の力、トルク値を基準値に設定し、次に、
ｉ）前記機体静止時での水平姿勢を除いた、模擬飛行状態時での任意に傾斜させた状態での姿勢における前記機体運動センサーから得る３軸のトルク値については、前記基準値からのズレがゼロになるように前記ロボットアームをフィードバック制御し、
ｉｉ）前記模擬飛行状態時における前記機体運動センサーから得るＸ軸及びＹ軸での力の値については、前記基準値からのズレを縮尺してゼロになるようにする縮尺移動を行わせるようにロボットアームをフィードバック制御し、
ｉｉｉ）前記機体運動センサーから得るＺ軸での力の値については、浮上力が機体重量を超えるまではロボットアームを移動させず、前記機体重量を超えた場合には、前記基準値からのズレを縮尺してゼロになるようにする縮尺移動を行わせるようにロボットアームをフィードバック制御する、ことで、前記無人飛行体の自律飛行状態を模擬しながら前記無人飛行体の各種の飛行特性を計測可能に構成したことにある。
Further, a pseudo GPS signal generator for generating a pseudo GPS signal is further provided, and the controller operates a robot arm and controls the pseudo GPS signal generator to control the unmanned air vehicle when the aircraft is stationary. In the horizontal posture, set the three-axis force and torque values obtained from the aircraft motion sensor as reference values, and then set the reference values.
i) The torque values of the three axes obtained from the aircraft motion sensor in the attitude in an arbitrarily tilted state in the simulated flight state, excluding the horizontal attitude when the aircraft is stationary, deviate from the reference value. The robot arm is feedback-controlled so that
ii) Regarding the values of the forces on the X-axis and Y-axis obtained from the aircraft motion sensor during the simulated flight state, the deviation from the reference value is scaled to zero. Feedback control of the robot arm,
iii) Regarding the value of the force on the Z axis obtained from the aircraft motion sensor, the robot arm is not moved until the levitation force exceeds the aircraft weight, and when it exceeds the aircraft weight, it deviates from the reference value. By feedback-controlling the robot arm so that the robot arm moves to zero, various flight characteristics of the unmanned aircraft are measured while simulating the autonomous flight state of the unmanned aircraft. It is possible to configure it.
更には、実飛行による動力センサーからのデータに基づいて前記ロボットアームに載置された前記無人飛行体の動力部を作動させるとともに、実飛行による機***置情報に基づいてロボットアームにフィードバックし実飛行状態を再現することにより、外因による前記無人飛行体の機体運動データを計測可能に構成したことにある。 Furthermore, the power unit of the unmanned aviation mounted on the robot arm is operated based on the data from the power sensor in the actual flight, and the power unit is fed back to the robot arm based on the aircraft position information in the actual flight to make the actual flight. By reproducing the state, it is possible to measure the aircraft motion data of the unmanned aircraft due to an extrinsic factor.
また、無人飛行体の各種の飛行特性の解析としては、無人飛行体特性計測装置と、サーバーと、クライアント端末と、前記サーバーを前記無人飛行体特性計測装置及びクライアント端末に通信可能に接続する回線網と、により構成され、前記サーバーに集積された無人飛行体の特性計測データに基づいて無人飛行体の各種の飛行特性を解析する手段を設けることにあり、各種の飛行特性を解析する手段としては次の解析から選択した一種又は二種以上よりなる。 Further, for analysis of various flight characteristics of an unmanned aircraft, a line connecting an unmanned aircraft characteristic measuring device, a server, a client terminal, and the server to the unmanned aircraft characteristic measuring device and the client terminal so as to be communicable. A means for analyzing various flight characteristics of an unmanned aircraft based on the characteristic measurement data of the unmanned aircraft, which is composed of a network and accumulated in the server, is provided as a means for analyzing various flight characteristics. Consists of one or more selected from the following analysis.
すなわち、
無人飛行体の重心の解析
無人飛行体の飛行の解析、
電圧、電流、回転数、揚力などの動力の解析、
無人飛行体の浮上力の解析、
無人飛行体の姿勢制御の解析、
無人飛行体の振動の解析、
無人飛行体の動力部の電磁環境の解析、
無人飛行体の疑似飛行の解析、
無人飛行体の飛行制御に要する環境の解析。
That is,
Analysis of the center of gravity of an unmanned aircraft Analysis of flight of an unmanned aircraft,
Analysis of power such as voltage, current, rotation speed, lift,
Analysis of levitation force of unmanned aircraft,
Analysis of attitude control of unmanned aircraft,
Analysis of vibration of unmanned aircraft,
Analysis of the electromagnetic environment of the power unit of an unmanned aircraft,
Analysis of simulated flight of unmanned aircraft,
Analysis of the environment required for flight control of unmanned aircraft.
以下に、まず、回転翼を有する無人飛行体の場合において、無人飛行体特性計測装置の実施例を図面に基づき詳説する。 Below, first, in the case of an unmanned flying object having a rotary wing, an embodiment of an unmanned flying object characteristic measuring device will be described in detail based on drawings.
図１は、本無人飛行体特性計測装置１の概略構成を示す図である。
航空環境チャンバー１０には、ロボットアーム２０が収容され、ロボットアーム２０の先端に複数の回転翼体９１を有する無人飛行体９０が載置されている。
FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of the unmanned aircraft
The
図３において、複数の回転翼体９１を有する無人飛行体９０は、中心に用途に応じて各種の機材を載置したり吊下したりするためのプレートよりなる機体フレーム９１ｃと機体フレーム９１ｃから四方に伸延した四本の支持ロッド９１ｄと各支持ロッド９１ｄの先端にそれぞれ装着した動力部としての回転翼体９１とよりなり、回転翼体９１はプロペラ９１ｂ及びモーター９１ａとより構成されている。
In FIG. 3, the
また、航空環境チャンバー１０の所定箇所、例えば、天井部や側壁や床部などの所定位置には気流発生装置３０が備えられている。
Further, the
気流発生装置３０は、所定の気流フアンを有し風吹き出し口からチャンバー外の空気を強制循環して予め制御した一定条件を有する気流形態を生成することができるように構成されている。要するに、航空環境チャンバー１０内で無人飛行体９０が模擬飛行を行うに際して実際の空中飛行と同じ制御された各種気流形態を形成するように構成している。
The
具体的には、気流発生装置３０により上下側方のいずれからでも模擬気流発生を行い所定の任意方向から風向、風速、温度、湿度などの制御された航空環境を模擬する気流を形成するように構成されている。
Specifically, the
更に、航空環境チャンバー１０の内側または外側の所定位置には少なくとも４個以上のGPS信号発信機が一定間隔を保持して設けられており、無人飛行体９０のフライトコントローラ（飛行制御装置）の内部にはGPS信号受信装置のアンテナが内蔵して設けられている。通常は4個の人工衛星からのGPS信号を無人飛行体９０が受信して無人飛行体９０の位置確認を行うものである。
Further, at least four or more GPS signal transmitters are provided at predetermined positions inside or outside the
本件の無人飛行体９０の特性計測装置及びそれを用いた無人飛行体評価システム２におけるGPS信号発信システムは、チャンバーに疑似GPS信号発信機が装置され、無人飛行体９０のGPS受信アンテナで疑似GPS信号が受信されるように構成され、疑似GPS信号を制御することによりあたかも無人飛行体９０が移動するように構成することで定位置状態の無人飛行体９０が摸擬飛行をしたかのような状態を擬制して摸擬飛行後の位置特定を可能としている。
In the characteristic measurement device of the
かかる構造によりフライトコントローラ内で無人飛行体９０のGPS環境を模擬することができる。すなわち、実際の飛行環境では無人飛行体９０が移動して4個の宇宙衛星とのGPS信号受信により自機の位置を認識するように構成されるものであるが、本発明では、GPS信号発信機の4個の発信アンテナからの疑似GPS信号を制御することにより航空環境チャンバー１０内では定位置にセットされた無人飛行体９０が相対的にあたかも移動したと同じGPS環境を摸擬することができるようにしている。
With such a structure, the GPS environment of the
また、各種飛行データを計測するためのセンサー５７としては航空環境チャンバー１０や無人飛行体９０や動力部の回転翼体９１（プロペラ９１ｂ及びモーター９１ａ）等の所定箇所にはセンシングする情報の種類に応じて各種のセンサー５７が多数取り付けられている。
Further, as the
すなわち、航空環境チャンバー１０には、温度、湿度、風向、風速等航空環境の状態を計測する環境センサー５７ａ（図２参照）がチャンバー側壁から所定の間隔を保持した空間に保持されており、気流発生装置３０における所定の気流フアンからチャンバー外の空気強制循環により派生する気流形態における温度、湿度、風向、風速などの航空環境の状態を計測することができるように構成されている。
That is, in the
また、ロボットアーム２０の先端と無人飛行体９０の間には、無人飛行体９０の機体運動を検出する機体運動センサー５７ｂとして機体のX、Y、Zの３軸方向の力及びX、Y、Zの３軸方向のトルクを検出する６軸力覚センサー９３(図３、図４、図５参照)が取り付けられている。
すなわち、遠隔操作による無人飛行体９０の飛行姿勢負荷または航空環境チャンバー１０内の温度、湿度、風向、風速等航空環境の状態変化による無人飛行体９０の飛行姿勢負荷を６軸力覚センサー９３により感知し、その情報はロボットアーム２０にフィードバックされてあたかも飛行しているような模擬飛行状態に追従したロボットアーム２０作動状態をつくり無人飛行体９０の反応姿勢変化を視覚的に知覚できるようにしている。
このようにロボットアーム２０の先端と無人飛行体９０の間には、無人飛行体９０の機体運動を検出する機体運動センサー５７ｂとして３軸方向のトルクを検出する６軸力覚センサー９３が介設されているが、具体的には６軸力覚センサー９３の上部にボールジョイント９５を介して無人飛行体９０の機体フレーム９１ｃが連設載置されている。すなわち、無人飛行体９０を飛行操作した場合には無人飛行体９０はX、Y、Zの３軸方向に揺動変位するためにかかる揺動変位をボールジョイント９５に伝達吸収してその動きは６軸力覚センサー９３で計測される様に構成している。図６は無人飛行体９０の機体フレーム９１ｃとボールジョイント９５とを連結した連結軸を示し、また、図７はロボットアーム２０とボールジョイント９５とを連結した側面図を示し、また、図８は６軸力覚センサー９３のケース９３ａ上部に一体連設しボールジョイント９５の外表面を包括支持するボールケースを示している。
このように６軸力覚センサー９３の上部にボールジョイント９５を介して無人飛行体９０の機体フレーム９１ｃが連設載置されているために無人飛行体９０の擬似飛行姿勢は自在にボールジョイント９５で支持されながら揺動可能となる。
しかし、かかるボールジョイント９５による無人飛行体９０の支持構造においては無人飛行体９０のホバリング開始時点では揚力よりも機体の重量が大であるために無人飛行体９０はボールジョイント９５と共に揺動自在に変位して無人飛行体９０周辺の機器と干渉して機体に損傷を与える恐れが生じる。
かかる状況を回避するために無人飛行体９０がホバリングを開始して揚力が機体の重量より大となり無人飛行体９０が自力で姿勢の制御が可能となる時点まで無人飛行体９０を略水平に支持する必要がある。かかる要望から無人飛行体９０と一体の水平フレーム又は水平プレート９６を水平に支持するための水平支持ロッド９７が等間隔で仮想円周に沿って三個設けられている。すなわち、６軸力覚センサー９３のケース９３ａ上面又はロボットアーム２０上端部に三本の支持フレーム９８を立設し、その各上端部に三本の水平支持ロッド９７を中心に向かって水平に連設している。
しかも、水平支持ロッド９７は、モータ９７ａと、円筒ケース９７ｂと、その中に進退自在に収納されたプランジャー９７ｃと、モータ出力軸９７ｄとプランジャー９７ｃとの間に介在したプランジャー作動用のギヤ９７ｅ（図示せず）とより構成されている。
従って、無人飛行体９０がホバリングを開始して揚力が機体の重量より大となり無人飛行体９０が自力で姿勢の制御が可能となる時点までは無人飛行体９０がボールジョイント９５を介して揺動可能で不安定であるため水平支持ロッド９７のプランジャー９７ｃをギヤ９７ｅ（図示せず）を介してモータ９７ａにより進出したプランジャー９７ｃにより無人飛行体９０と一体の水平フレーム又は水平プレート９６を下方から保持して無人飛行体９０を水平に保持する。その後揚力が機体の重量より大となり無人飛行体９０が自力で姿勢の制御が可能となった時点でモータ９７ａによりプランジャー９７ｃを退去させて円筒ケース９７ｂ中に収納してその後の無人飛行体９０の擬似飛行による変位態勢に支障とならないようにする。
この構造の機能は、ロボットアーム２０の頂部で自在に揺動する無人飛行体９０の必然的な構造（ボールジョイント９５による自在継ぎ手構造）の故に無人飛行体９０の揚力が機体重量を超えて飛行姿勢を制御できる状態になるまでの過渡的な仮の無人飛行体保持技術であり、その効用は極めて重要である。
Further, between the tip of the
That is, the flight attitude load of the
In this way, a 6-
In this way, since the
However, in the support structure of the
In order to avoid such a situation, the
Moreover, the
Therefore, the
The function of this structure is that the lift of the
また、無人飛行体９０の動力部である複数の回転翼体９１（プロペラ９１ｂ及びモーター９１ａ）には、プロペラ９１ｂを回転させるモーター９１ａの駆動電圧、電流、回転数、温度、振動、揚力等を計測する動力センサー５７ｃ（図２参照）が各回転翼体９１に取り付けられている。
Further, the drive voltage, current, rotation speed, temperature, vibration, lift, etc. of the
すなわち、図３に示すように複数の回転翼体９１を有する無人飛行体９０は、中心に用途に応じて各種の機材を載置したり吊下したりするためのプレートよりなる機体フレーム９１ｃと機体フレーム９１ｃから四方に伸延した四本の支持ロッド９１ｄと各支持ロッド９１ｄの先端にそれぞれ装着した動力部としての回転翼体９１とよりなり、回転翼体９１はプロペラ９１ｂ及びモーター９１ａとより構成されかかる動力部の回転翼体９１（プロペラ９１ｂ及びモーター９１ａ）の所定箇所、例えばプロペラ９１ｂやモーター９１aの各出力軸や各出力軸の支持部やモーター９１aの電流導入部やプロペラ９１ｂとモーター９１ａの連結ケース部などには動力センサー５７ｃが取り付けられている。
That is, as shown in FIG. 3, the
なお、各部には細部センサーが装着されており、細部センサーの取付け個所に応じてモーター９１ａの駆動電圧、電流、回転数、温度、振動、揚力等を計測することが可能であり、これらの計測情報は無人飛行体９０の各回転翼体９１に外部から取り付けられたセンサー基板９２を介して動力センサー５７ｃに収集してサーバー１００の受信プログラムで記録管理すると共に、解析プログラムで飛行特性の解析を行う。
A detail sensor is attached to each part, and it is possible to measure the drive voltage, current, rotation speed, temperature, vibration, lift, etc. of the
このようにロボットアーム２０は無人飛行体９０を固定した状態でX、Y、Z、θ、R方向に移動・回転運動を行うことができるように構成されており、かかるロボットアーム２０の運動は、コントローラ５０によって制御される。
In this way, the
コントローラ５０は、無人飛行体９０をロボットアーム２０に固定した状態で回転翼体９１を動作状態にし、航空環境チャンバー１０、ロボットアーム２０、無人飛行体９０の回転翼体９１に取り付けられたそれぞれ環境センサー５７ａ、機体運動センサー５７ｂ、動力センサー５７ｃからの計測データを、有線LANまたは無線LANを介して一定の周期で収集する。これらの計測データは、通信機能により回線網を介してサーバー１００に送信され、サーバー１００は、受信した計測データをデータベースとして記録管理する。
The
コントローラ５０は、無人飛行体９０の機体の運動に合わせて、機体運動センサー５７ｂからの計測データに基づいてその情報をフィードバックしロボットアーム２０を機体運動に追従させる制御を行う。
The
無人飛行体９０にはフライトコントローラ（飛行制御装置(図示せず)）が搭載されており、遠隔操作装置を用いて手動操縦することができる。また、自動操縦による自律飛行機能も備えている。
The
図３及び図４は、無人飛行体９０をロボットアーム２０に載置した状態を示す斜視図および側面図である。
3 and 4 are perspective views and side views showing a state in which the unmanned flying
次に、無人飛行体特性計測装置１の機能構成について説明する。
図２は、コントローラ５０の機能構成を示すブロック図である。
Next, the functional configuration of the unmanned aircraft
FIG. 2 is a block diagram showing a functional configuration of the
コントローラ５０に属する計測部５１は、環境センサー５７ａ、機体運動センサー５７ｂ、動力センサー５７ｃからのデータを、一定周期で有線LANまたは無線LANによりLANインターフェース５３を経由して計測し、計測データをハードディスク５６等の記録媒体に記録する。
The
また、航空環境チャンバー１０内においては、設置された環境センサー５７ａが気流発生装置３０によって生成された該航空環境チャンバー１０内での温度、湿度、風向、風速データを計測し、かかる計測データはサーバー１００に記録管理されてデータ―ベースを形成する。
Further, in the
また、無人飛行体９０とロボットアーム２０との間に介在設置した６軸力覚センサー９３はX、Y、Z軸の力及びトルクデータを計測し、かかる計測データはサーバー１００に記録管理されてデータ―ベースを形成する。
Further, the 6-
また、各回転翼体９１に設置された動力センサー５７ｃはセンサー基板９２を介して検出されたモーター駆動電圧、電流、モーター回転数、モーター部の温度、回転翼体９１の揚力、振動データなどを計測し、計測データを記録し、かかる計測データはサーバー１００に記録管理されてデーターベースを形成する。
Further, the
コントローラ５０に属する制御部５２では、機体運動センサー５７ｂからのデータ―情報をロボットアーム２０にフィードバックして該ロボットアーム２０の回転・移動等の制御を行う。
The
無人飛行体９０を設置して回転翼体９１を作動させたときの機体の浮揺、傾斜、反転などの運動は６軸力覚センサー９３で計測されてその情報計測データはロボットアーム２０にフィードバックされて該アーム２０の回転・移動等の制御を行う。また、疑似GPS 発生装置からの疑似GPS信号を制御してフライトコントローラに対し、無人飛行体９０が実際に移動したかのように認識させる。
When the
以下に、コントローラ５０における制御部５２で行うロボットアーム２０の機体運動追従制御について、説明する。
The machine motion tracking control of the
機体静止時における6軸力覚センサー９３からの3軸の力、トルクを基準値としておく。また、疑似GPS 信号発生装置４０は、無人飛行体９０が計測したい位置となるように設定しておく。無人飛行体９０の回転翼体９１を作動させて摸擬飛行状態を形成し摸擬飛行時における機体運動センサー５７ｂから得た情報の内、3軸のトルク情報については、基準値からのズレを打ち消してゼロになるようにロボットアーム２０を回転させる。また、3軸の力については（Z軸を除いて）、ロボットアーム２０の稼働領域に制約があるので基準値からのズレを縮尺して（例えば１００分の１）打ち消すようにロボットアーム２０を移動させる。このときフライトコントローラが正しく位置を認識できるように疑似GPS信号を制御する。Z軸については、浮上力が基準値（機体重量）を超えるまでは、ロボットアーム２０を移動させず、基準値を超えた場合に、上記縮尺移動を行う。このような制御を行うことにより、制約された範囲ではあるが実際の飛行状態に極めて近い無人飛行体９０の自律飛行状態を模擬することができる。また、無人飛行体９０とロボットアーム２０の間にボールジョイント９５を連結した場合にはロボットアーム２０の回転運動に加えて、さらに無人飛行体９０の回転運動がある程度自由に行えるのでロボットアーム２０の回転追随運動性能が不十分な場合においても自律飛行を模擬することができる。
The three-axis force and torque from the 6-
コントローラ５０における操作部５５は、各種操作入力、計測データのモニタ表示を行うものである。なお、符号５５ａは操作入力としてのキーボードであり、５５ｂはマウスであり、５５ｃは表示部としてのモニタである。
The
LANインターフェース５３は、環境センサー５７ａ、機体運動センサー５７ｂ、動力センサー５７ｃからのデータを、有線LANまたは無線LANを介して受信するためのものであり、また、WANインターフェース５４は、ハードディスク５６（記録媒体）に記録した計測データを一定のタイミングでインターネット回線網３００、または、３G回線網、LTE回線網等の移動体通信事業者回線網を介してサーバー１００に送信するものである。
The
図１２は、無人飛行体特性計測装置１（以下計測装置）における操作に伴う流れの一例を示す概略模式図である。飛行解析に関する計測を行う場合のコントローラ５０等の操作並びに無人飛行体特性計測装置１、無人飛行体９０、およびロボットアーム２０の動作を示している。
FIG. 12 is a schematic schematic diagram showing an example of a flow accompanying an operation in the unmanned flight object characteristic measuring device 1 (hereinafter referred to as a measuring device). It shows the operation of the
飛行解析を行う前に、無人飛行体９０に自律飛行をさせるために、ウエイポイント（飛行経路）を設定する必要がある。
ステップS０１において、無人飛行体９０のメーカーが提供するSDK（Software Development Kit：フライトコントローラ用ソフトウエア）を用いてウエイポイントの設定を行う。スタート地点から複数のウエイポイントを経由して元の地点に戻る径路を設定する。各ウエイポイントは高度を含めた3次元位置情報を設定する。
Before performing flight analysis, it is necessary to set a waypoint (flight path) in order to make the
In step S01, a waypoint is set using the SDK (Software Development Kit: software for a flight controller) provided by the manufacturer of the
ステップS０２において、無人飛行体９０のフライトコントローラは、設定されたウエイポイントを記憶する。
In step S02, the flight controller of the
ステップS０３において、操作者は、計測装置のコントローラ５０の操作画面から、飛行解析を指定する。
In step S03, the operator specifies flight analysis from the operation screen of the
ステップS０４において、コントローラ５０の計測部５１は、環境センサー５７ａ、動力センサー５７ｃおよび機体運動センサー５７ｂからのデータの計測を開始する。
In step S04, the
ステップS０5において、操作者は、プロポ（無線操縦装置）を用いて、無人飛行体９０を離陸（上昇）させ、ホバリングさせる。
In step S05, the operator uses a radio control device to take off (ascend) and hover the
ステップS０６において、フライトコントローラは、プロポの指示に従って無人飛行体９０の動力部を作動させ、離陸動作をおこなう。
In step S06, the flight controller operates the power unit of the
ステップS０７において、操作者は、プロポを用いて無人飛行体９０を自律飛行モードに切り替える。
In step S07, the operator switches the
ステップS０８において、フライトコントローラは、動力部を作動させ、設定されたウエイポイントに基づいて自律飛行を開始する。 In step S08, the flight controller activates the power unit and starts autonomous flight based on the set waypoint.
ステップS０９において、コントローラ５０の制御部５２は機体運動センサー５７ｂからのデータに基づいて、ロボットアーム２０にフィードバックしロボットアーム２０を機体運動に追随させる。機体離陸時には、ロボットアーム２０も上昇する。また、水平移動、回転運動に追随して、縮尺移動、回転運動を行う。機体着陸時には、ロボットアーム２０は下降する。
In step S09, the
ステップS１０、S１１において、操作者は、無人飛行体９０がスタート地点に戻ってきた時に、プロポを用いてフライトコントローラを無線操縦モードに切り替える。
In steps S10 and S11, the operator switches the flight controller to the radio-controlled mode using the radio when the
ステップS１２、S１３において、操作者は、プロポを用いて着陸を指示する。 In steps S12 and S13, the operator instructs the landing using the radio.
ステップS１４において、操作者は、コントローラ５０の操作画面から計測装置での飛行解析を終了させると、コントローラ５０の計測部５１での各センサーからの計測も終了する。
In step S14, when the operator ends the flight analysis by the measuring device from the operation screen of the
以下、無人飛行体評価システム２について図面に基づいて説明する。 Hereinafter, the unmanned aircraft evaluation system 2 will be described with reference to the drawings.
図９は、無人飛行体評価システム２の全体構成を示す模式図である。 FIG. 9 is a schematic diagram showing the overall configuration of the unmanned air vehicle evaluation system 2.
無人飛行体評価システム２において使用される複数の無人飛行体特性計測装置１と複数のクライアント端末２００はインターネット回線網３００を介して接続されている。
The plurality of unmanned aircraft
無人飛行体特性計測装置１は、無人飛行体９０を載置したロボットアーム２０を収容する航空環境チャンバー１０と、無人飛行体９０や航空環境チャンバー１０に設けられた各種飛行データを計測するセンサー５７と、センサー５７からの計測データを記録管理するコントローラ５０内のサーバー１００と、コントローラ５０内の制御部５２からインターネット回線網３００を介して接続したロボットアーム２０とよりなり、センサー５７からの制御された計測データをフィードバックしてロボットアーム２０を運動させ無人飛行体９０の摸擬運動に追従させるように構成されている。
The unmanned flight object
サーバー１００は無人飛行体特性計測装置１から送信された計測データを機種別、機体別、動力別にデータベース１２０ａとして記録管理するとともに、これら計測データに基づいて、各種の飛行特性を解析する。解析結果は、無人飛行体９０の開発設計、品質管理の評価に活用することができる。これらはクラウドサービスとして利用者に提供し、利用者はクライアント端末２００ からアクセスすることによってクラウドサービスの提供を受けることができる。
The
図１０は、サーバー１００の機能構成を示すブロック図である。
サーバー１００は、WEB／アプリサーバー１１０、データベースサーバー１２０から構成されている。
FIG. 10 is a block diagram showing a functional configuration of the
The
WEB／アプリサーバー１１０、データベースサーバー１２０は、市販のクラウドサービスソフトウエア（例えば、AWS（Amazon WEB Services））を用いることができる。
As the WEB /
WEB／アプリサーバー１１０には、計測データ受信プログラム１１０a、各種飛行特性解析プログラム１１０a´がある。
The WEB /
飛行特性解析プログラム１１０a´には、飛行解析１１０ｂ、動力解析１１０ｃ、浮上力解析１１０ｄ、姿勢制御解析１１０ｅ、振動解析１１０ｆ、重心解析１１０ｇ、電磁環境解析１１０ｈ、疑似飛行解析１１０ｉ、環境解析１１０ｊが含まれている。
The flight characteristic analysis program
データベースサーバー１２０は、無人飛行体特性計測装置１からの計測データが無人飛行体９０の機種別、機体別、動力（回転翼体９１）別にデータベース１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃとして記録管理している。
The
また、各種飛行特性の解析結果１２０ｄも機種別、機体別、動力別に記録管理している。 In addition, the analysis results 120d of various flight characteristics are also recorded and managed by aircraft type, aircraft type, and power.
そのほか、機体モデル１２０ｅ、乱気流モデル１２０ｆ、地図等もデータベース１２０ａとして管理記録している。
In addition, the
各種飛行特性解析プログラム１１０a´は、データベースサーバー１２０に記録された無人飛行体特性計測装置１におけるセンサー５７からの計測データに基づいて、各種飛行特性の解析を行う。
The various flight characteristic analysis programs 110a'analyze various flight characteristics based on the measurement data from the
図１１は、各種飛行特性解析と参照する計測データの関係を示している。計測データの値の範囲、チャネル数、センサー５７の設置個数も一例として示している。
FIG. 11 shows the relationship between various flight characteristic analyzes and the measured data to be referred to. The range of measurement data values, the number of channels, and the number of
次に各種飛行特性の解析内容について以下説明する。
発明者は、かかる各種飛行特性の解析おいて全ての解析の基本になるのは重心解析であることを発見した。すなわち、次項で記載する重心位置を求める計算式によって重心位置を割り出すとこれを基本にして姿勢制御解析や浮上力解析や擬似飛行解析が行われ、これらの各種の解析に基づきその他の動力解析や飛行解析や環境解析などが容易に行われる。そのためにも重心解析は各種の解析の基本として最初に必ず行われる解析である。
Next, the analysis contents of various flight characteristics will be described below.
The inventor has discovered that the center of gravity analysis is the basis of all analyzes in the analysis of such various flight characteristics. That is, when the center of gravity position is calculated by the calculation formula for calculating the center of gravity position described in the next section, attitude control analysis, levitation force analysis, and simulated flight analysis are performed based on this, and other power analysis and other power analysis are performed based on these various analyzes. Flight analysis and environmental analysis are easily performed. For that reason, the center of gravity analysis is the first analysis that is always performed as the basis of various analyzes.
１）重心解析
ロボットアーム２０に無人飛行体９０を設置した水平状態の姿勢と任意の傾斜状態の姿勢の２姿勢を形成することによりかかる２姿勢に伴う機体運動センサー５７ｂ（6軸力覚センサー９３）からの計測データによって無人飛行体９０の重心を検出できる。
1) Center of gravity analysis The
すなわち、ロボットアーム２０と無人飛行体９０との間に介在した６軸力覚センサー９３の計測データによって重心計算を行うことにより機体の重心を求めることができる。
That is, the center of gravity of the aircraft can be obtained by calculating the center of gravity from the measurement data of the 6-
無人飛行体９０を載置したロボットアーム２０の水平位置を維持する技術に関しては、各種センサーを用いその情報信号の制御を行いロボットアーム２０駆動部に制御信号をフィードバックして水平位置制御を行うことができることは既に公知の技術である。
Regarding the technology for maintaining the horizontal position of the
従って、無人飛行体９０の水平軸は姿勢制御で用いられるセンサー５７により知ることができ、無人飛行体９０の水平軸とロボットアーム２０の水平軸が同一になるようにロボットアーム２０を操作し、その際の６軸力覚センサー９３の計測値を記憶し重心計算を行う事により無人飛行体９０の重心位置を知ることができる。
Therefore, the horizontal axis of the unmanned flying
例えば、重心が無人飛行体９０の中心にある場合は、垂直方向のみの力が発生する。中心からずれている場合、そのズレ量に比例して垂直方向以外に重量が分散され、その分散量に応じて６軸力覚センサー９３で検知される。それらの値から、重心位置を特定する。
For example, if the center of gravity is at the center of the unmanned flying
また、ロボットアーム２０を操作して無人飛行体９０を任意に傾ければ（例えば30度など）その際の6軸力覚センサー９３の値から3次元での重心位置を特定することができる。
Further, if the
このようにして無人飛行体９０の構造の改変、例えば、付帯設備の変更やバッテリーやカメラ等の設置位置の変更等が生じると重心が変更されるのでかかる変更された重心改変を行い新たな重心に合致した制御を行うことにより飛行の安定を求めることができる。
In this way, if the structure of the
無人飛行体９０の静的重心を求めるための計算式について、６軸力覚センサー９３により検知した６分力成分（ＦＸ，ＦＹ，ＦＺ，ＭＸ，ＭＹ，ＭＺ）と静的重心Ｇ（Ｘｇ，Ｙｇ，Ｚｇ）との間には以下の関係が成立する。なお、無人飛行体９０のX、Y、Zの３軸方向の力をそれぞれＦＸ，ＦＹ，ＦＺとし、X、Y、Zの３軸方向のモーメントをそれぞれＭＸ，ＭＹ，ＭＺとする。
式１ ＭＸ＝ＦＺ・Ｙｇ－ＦＹ・Ｚｇ
式２ ＭＹ＝ＦＸ・Ｚｇ－ＦＺ・Ｘｇ
式３ ＭＺ＝ＦＹ・Ｘｇ－ＦＸ・Ｙｇ
Regarding the calculation formula for obtaining the static center of gravity of the
Equation 2 MY = FX ・ Zg-FZ ・ Xg
Equation 3 MZ = FY ・ Xg-FX ・ Yg
実際に無人飛行体９０の静的重心Ｇを得るためには、ロボットアーム２０の先端に６軸力覚センサー９３を介して取り付けた無人飛行体９０に２つの飛行姿勢をとらせ、各飛行姿勢における６分力成分を検出したのちに、上記式１から３により無人飛行体９０の静的重心Ｇ（Ｘｇ，Ｙｇ，Ｚｇ）を求めることができる。
In order to actually obtain the static center of gravity G of the
２）動力解析
環境計測データ、無人飛行体動力計測データ等の動力別に記録されたデータベースに基づいて、バッテリー電圧、電流等の計測をすることにより動力解析を行うことができる。
2) Power analysis Power analysis can be performed by measuring the battery voltage, current, etc. based on the database recorded for each power such as environment measurement data and unmanned aircraft power measurement data.
電圧や電流が異常に使用されている時には消費電力を所定時間維持できないことになり飛行時間の短縮や飛行動力の欠如に伴う墜落事故等を生起することになり、無人飛行体９０の飛行にとって重大な事態を生起する。従って、動力解析は最も重要な解析の一つである。
When the voltage or current is used abnormally, the power consumption cannot be maintained for a predetermined time, which shortens the flight time and causes a crash accident due to lack of flight power, which is serious for the flight of the
そこで飛行状態での電力解析として消費電力、異常電流を解析することになる。そのためにはバッテリーやモーター９１ａやアンプ等の機器にセンサー５７を取りつけ、特に無人飛行体９０の機体フレーム９１ｃから四方に伸延した支持ロッド９１ｄ先端の動力部、すなわち、４個の回転翼体９１のそれぞれのモーター９１ａにはそれぞれ細部センサーとしての電圧計や電流計を取りつけこれらにより計測部５１を構成している。
Therefore, power consumption and abnormal current will be analyzed as power analysis in the flight state. For that purpose, the
これらのセンサー５７からの計測データはサーバー１００に送信されて飛行特性の解析プログラムにおいて飛行状態における電力解析を行いどこに異常な電力が消費されているかを特定して無人飛行体９０の評価やその後の設計に反映させる。
The measurement data from these
３）飛行解析
ロボットアーム２０の先端には6軸力覚センサー９３が取り付けられており、無人飛行体９０を載置していない状態ですべての値をゼロに設定される。
3) Flight analysis A 6-
ロボットアーム２０の先端には6軸力覚センサー９３を介して無人飛行体９０を取り付けており、その状態では6軸力覚センサー９３により垂直方向に無人飛行体９０の重量が検出される。
An unmanned flying
重心が中心にない場合、垂直成分以外に値が発生するため重心解析１１０ｇが可能である。
When the center of gravity is not in the center, a value other than the vertical component is generated, so that the center of
かかる状態で無人飛行体９０の機体フレーム９１ｃから四方に伸延した支持ロッド９１ｄ先端の動力部を駆動、すなわち、回転翼体９１のモーター９１ａとプロペラ９１ｂを駆動させると、揚力（浮上力）が発生し揚力分その方向の値が小さく観測される。
In this state, when the power unit at the tip of the
ここで無人飛行体９０のみの飛行を想定する場合には、無人飛行体９０の飛行揚力がゼロになるまでロボットアーム２０は稼働させず固定されている。無人飛行体９０の飛行揚力がゼロになった時点でロボットアーム２０を無人飛行体９０の揚力方向に移動させることにより無人飛行体９０に浮上した状態を模擬できる。
Here, when it is assumed that only the
また、ペイロードを10kg搭載する状態を仮定した場合は、＋10kgを感知した状態からロボットアーム２０を10kgの負荷に抗して動かすことで無人飛行体９０に搭載物を搭載した状態を模擬できる。
Further, assuming a state in which 10 kg of the payload is mounted, it is possible to simulate a state in which the mounted object is mounted on the
無人飛行体９０に遠隔操作による飛行指令がない場合は、一度浮上状態を模擬させホバリング状態を維持するとロボットアーム２０は上昇しなくても揚力を一定に保持してホバリング維持を行う。
When the
次いで、無人飛行体９０を所定の目的位置に移動させようとする場合、例えば、右に行くように指令を出したとすると、機体は傾こうとして6軸力覚センサー９３はそのベクトル量を計測する。その計測量に基づく情報のフィードバックによりロボットアーム２０が作動して機体を傾けることで機体は右方向に動いていると判断され、機体が右方向に動く摸擬飛行形態を現出できる。
Next, when trying to move the
ここで、ロボットアーム２０は有限長での移動しかできないため、一定距離縮尺移動したあと、疑似GPS信号発生装置４０の疑似GPS信号を制御することにより疑似的な位置情報を機体に提供することで移動状態を模擬できる。
Here, since the
かかる疑似GPS信号発生装置４０の疑似GPS信号の発生により航空環境チャンバー１０内で無人飛行体９０のGPS環境を模擬することができる。
By generating the pseudo GPS signal of the pseudo
すなわち、航空環境チャンバー１０の内側または外側の所定位置には少なくとも４個以上の疑似GPS信号発信機（アンテナ）が一定間隔を保持して設けられており、無人飛行体９０のフライトコントローラの内部にはGPS信号受信装置のアンテナが内蔵して設けられている。
That is, at least four or more pseudo GPS signal transmitters (antennas) are provided at predetermined positions inside or outside the
本件の無人飛行体９０の特性計測装置及びそれを用いた無人飛行体評価システム２におけるGPS信号発信システムは、チャンバーに疑似GPS信号発信機が装置され、発信アンテナと無人飛行体９０のアンテナとの間で疑似GPS信号が受信されるように構成され、発信元のアンテナからの疑似GPS信号によりあたかも移動したかのような擬制をすることにより本来定位置状態である無人飛行体９０が飛行をしたかのような状態を擬制して摸擬飛行後の位置や距離を疑似GPS信号の解析により特定可能としている。
In the GPS signal transmission system in the characteristic measurement device of the
なお、行禁止区域に設定した場合、正常な無人飛行体９０であれば、指令情報に反応せず動作しないことが確認できる。
In addition, when it is set in the line prohibited area, it can be confirmed that if it is a normal
また、機体フレーム９１ｃの各支持ロッド９１ｄ先端の動力部におけるモーター９１aに関しては前述の通りその駆動電圧、電流、回転数、温度、振動、揚力等を計測することが可能であり、各モーター９１ａの回転数、電力、温度などの計測データは記録され、正常時の値とメンテナンス時の値とを比較することにより動力部の故障診断が可能となる。
Further, regarding the
例えば、１箇所のアンプの不具合があり正常でない場合でも、通常プロペラ９１ｂ及びモーター９１ａなどの動力部の高回転と低回転を繰り返しながらなんとか飛行安定を保っている場合がある。かかる場合に正常時の値に対して、動力部の高回転と低回転の計測データが設定した閾値を超えていると判断されるとかかる不具合時の計測データからアンプの不具合を認識して交換時期を察知することが可能であり、この閾値を経験的に更新していくことによりこれまでの単なる経験に基づく故障診断から過去の計測データの蓄積のよる数値に基づく客観的な故障診断が可能となる。
For example, even if there is a problem with one of the amplifiers and it is not normal, the flight stability may be maintained while repeating high rotation and low rotation of the power unit such as the
一般に、無人飛行体９０には各種のパラメータが存在し、それらを調整するためには飛行実験を繰り返す必要がある。実際の飛行実験はその日の天候などの不測の条件に左右されるために常に一定条件での飛行状態を現出する事ができない。そのために本評価システムでは、各パラメータの影響を計測データという数値に基づいて客観的に判断することにより最適のパラメータ設定を行うことができるようにして実際に無人飛行体90を飛行させることなく摸擬的な飛行状態の現出により無人飛行体９０に特有の各種のパラメータの調整ができるようにした。
In general, the
４）浮上力解析
環境計測データ、無人飛行体動力計測データ等の動力別に記録されたデータベースに基づいて、バッテリー電圧、電流とモーター９１ａの回転数、回転翼体９１の揚力等の関係を解析することにより浮上力解析を行うことができる。
4) Lifting force analysis Based on the database recorded for each power such as environment measurement data and unmanned flight body power measurement data, the relationship between battery voltage, current and
すなわち、ロボットアーム２０の先端と無人飛行体９０の間には、無人飛行体９０の機体運動を検出する機体運動センサー５７ｂとして機体のX、Y、Zの３軸方向の力及びX、Y、Zの３軸方向のトルクを検出する６軸力覚センサー９３(図３、図４、図５参照)が取り付けられている。従って、自律飛行または遠隔操作を行うことにより無人飛行体９０が実行する摸擬飛行の飛行姿勢負荷、或いは航空環境チャンバー１０内で摸擬飛行する無人飛行体９０がチャンバー内の温度、湿度、風向、風速等の航空環境変化により受ける飛行姿勢負荷等を６軸力覚センサー９３により感知することができ、摸擬飛行状態を６軸力覚センサー９３により感知してその情報をコントローラ５０内のサーバー１００に記録保管する。
That is, between the tip of the
かかる機能によって、無人飛行体９０の最大ペイロードにおける浮上力、バッテリー電力におけるモーター９１ａの回転数の計測データ等の組み合わせによる計測データの解析により無人飛行体９０の事前の飛行時間の予測、突風時の反応速度などを解析して顧客の要望に沿った無人飛行体９０の最適設計を可能にすることができる。
With this function, the levitation force at the maximum payload of the
このように無人飛行体９０としての実機をロボットアーム２０の先端に載置しペイロードやバッテリー電力におけるモーター９１ａの回転数等から算出解析した計測データを基本にして浮上力解析を行うことができるため、各種条件のもとにおける摸擬飛行を遂行することにより高精度における各性能を推定できることになる。
In this way, the actual machine as an
なお、ここで、揚力とは個々の回転翼体９１のそれぞれの浮上応力を指称しており、浮上力とはすべての回転翼体９１を含んだトータルの無人飛行体９０全体の揚力を意味している。
Here, the lift refers to the levitation stress of each
５）姿勢制御解析
姿勢制御は、機体の姿勢すなわち機体の進行方向（ヨー角）、前後方向（ピッチ角）、左右方向（ロール角）の傾きを検知し、正常な姿勢からの傾きのずれに応じて姿勢を正常位置に戻す制御である。すなわち、機体の姿勢を一定の指令に基づき正常に保つための制御であり、例えば、戻りが遅い場合に応答性を良好にしたり、ハンチングを生起すると一定の姿勢と別の姿勢との間を往復して繰り返すことになり、いづれにしても姿勢に対する感度の強弱を解析して姿勢をどのように保持するかの制御解析を行う。
5) Attitude control analysis Attitude control detects the attitude of the aircraft, that is, the inclination of the aircraft in the traveling direction (yaw angle), front-back direction (pitch angle), and left-right direction (roll angle), and the inclination deviates from the normal attitude. It is a control to return the posture to the normal position accordingly. That is, it is a control for keeping the attitude of the aircraft normal based on a certain command. For example, when the return is slow, the responsiveness is improved, and when hunting occurs, the aircraft reciprocates between one attitude and another. In any case, the strength of the sensitivity to the posture is analyzed and the control analysis of how to maintain the posture is performed.
姿勢制御は、無人飛行体９０の最も重要な制御であり、その性能が無人飛行体９０の性能とも云える。いろいろな飛行体は様々なセンサーからのデータを用いて制御されるため、一意に性能を評価できない。本発明では、ロボットアーム２０に搭載された機体運動センサー５７ｂからのデータと無人飛行体９０の動きを比較することで、定量的に飛行制御の性能解析を行う。
Attitude control is the most important control of the
６）振動解析
無人飛行体９０にはプロペラ９１ｂの回転ムラやプロペラ９１ｂの構造問題としての不均一な空気抵抗やモーター９１ａのコギング、回転ムラ等の要因で機体に振動が発生する場合がある。
6) Vibration analysis In the
すなわち、例えば、モーター９１ａに取り付けられたプロペラ９１ｂは完全な左右対称性や、重量バランスが取れているわけではないため、振動が発生する。また、モーター９１ａのコギングトルクにより、振動が発生する。それらの振動が組み合わされることにより共振し、飛行に影響する場合や滑らかな動画映像が得られない問題がある。
That is, for example, the
無人飛行体９０の中央部には無人飛行体９０の姿勢制御や傾き等を感知して機体を正常矯正する機能を有するフライトコントローラが装備されており、加速度センサーの共振感知によりフライトコントローラは振動を解消するように機能する。
The central part of the
かかる振動を監視して振動周波数を解析して原因周波数を特定することにより無人飛行体９０自体の異常を解析して異常個所の特定を可能とすることができる。
By monitoring such vibration and analyzing the vibration frequency to identify the causative frequency, it is possible to analyze the abnormality of the unmanned flying
具体的には、無人飛行体９０の機体フレーム９１ｃから四方に伸延した四本の支持ロッド９１ｄ先端にはセンサー５７としての三軸センサー構造よりなる加速度センサーを設け、加速度センサーによりモーター９１ａ及びプロペラ９１ｂの電磁的、機械的要因による振動データが計測される。すなわち、動力センサー５７ｃの中でモーター部に取り付けられた加速度センサーによりモーター部のそれぞれの箇所の振動を計測し、振動を周波数分解することで、モーター系の振動、プロペラバランス系の振動を分離し、それぞれの対策を実施することで全体系として共振しない組み合わせを得ることが可能となり、防振性を高めることができる。
Specifically, an acceleration sensor having a three-axis sensor structure as a
また、ロボットアーム２０に取り付けた状態での模擬飛行中の振動を監視することにより、あらかじめ共振状態を模擬することで、飛行の安全性に問題が発生する共振点を回避することで安全性を高めることができる。
In addition, by monitoring the vibration during simulated flight while attached to the
一般的に異常振動が発生した場合、機体が不安定になり、墜落に至る場合もあるためにかかる振動解析は重要であり無人飛行体９０の安全性の確保に必要な解析となる。
Generally, when abnormal vibration occurs, the aircraft becomes unstable and may crash, so such vibration analysis is important and is necessary for ensuring the safety of the
７）電磁環境解析
無人飛行体９０の動力源であるモーター９１ａは、インバータ駆動されるため、スイッチングによる電磁ノイズが発生する。また、バッテリーから供給される電流により磁場が発生し、それらが計器に異常をきたす場合がある。
7) Electromagnetic environment analysis Since the
従って、無人飛行体９０の動力源への電磁影響を解析するためには、ロボットアーム２０に載置された無人飛行体９０を最大の電磁環境に置くことができるようにフルパワーで駆動させて動力センサー５７ｃである各種計測器からの計測データをサーバー１００に送信解析することでそれらの電磁環境を解析することができる。
Therefore, in order to analyze the electromagnetic effect on the power source of the
また、外部より擬似的な電磁波を発生させることにより無人飛行体９０に搭載した電子機器に対する耐ノイズ特性を解析する。これらの解析結果は、高圧線ノイズ、携帯電話基地局鉄塔ノイズへの対策等に活用される。
Further, the noise resistance characteristics of the electronic device mounted on the
８）疑似飛行解析
無人飛行体９０の飛行を模擬するため、疑似的なGPS信号をロボットアーム２０と連動して制御することで、無人飛行体９０の動きを検知する。
8) Pseudo-flight analysis In order to simulate the flight of the unmanned flying
そのためにGPS信号の解析が行われる。すなわち、ロボットアーム２０に載置された無人飛行体９０を自律飛行モードにすると、GPS信号に基づいて移動を開始する。例えば、南方向に移動する場合、ロボットアーム２０に取り付けられた6軸力覚センサー９３の一方向に傾こうとする信号を検知できる。その信号に基づいてロボットアーム２０を傾斜させると力が釣り合う角度に制御され、疑似GPS信号が移動する信号を発生させる。無人飛行体９０は移動していると認識し、無人飛行体９０は、目的の地点まで到達すると停止しようとし、機体を水平に保つための制御が始まる。
Therefore, GPS signal analysis is performed. That is, when the
そのため、6軸力覚センサー９３に水平になろうとする力が検知され、それに合わせてロボットアーム２０を制御することで飛行の解析を行う。例えば、法律的に制限された飛行禁止区域の疑似GPS信号を用いれば、無人飛行体９０の挙動を把握することができ、飛行禁止区域に対する無人飛行体９０の挙動を実測することができる。
Therefore, the 6-
特に、本発明の無人飛行体９０の特性計測装置及びそれを用いた無人飛行体評価システム２においては独特のGPS信号発信システムを構築している。
In particular, in the characteristic measuring device of the unmanned flying
すなわち、航空環境チャンバー１０の内側または外側の所定位置には少なくとも４個以上のGPS信号発信機が一定の間隔で設けられており、無人飛行体９０のフライトコントローラの内部には信号受信装置のアンテナが内蔵して設けられている。通常は4個の人工衛星からのGPS信号発信機からの信号を無人飛行体９０が受信して位置確認を行うものであるが、本件の無人飛行体９０の特性計測装置及びそれを用いた無人飛行体評価システム２においては、チャンバーに設けられた疑似GPS信号発信機の発信アンテナと無人飛行体９０の受信アンテナとの間で疑似GPS信号が受信されるように構成されている。
That is, at least four or more GPS signal transmitters are provided at predetermined positions inside or outside the
かかる構造によりフライトコントローラ内で無人飛行体９０のGPS環境を模擬することができる。すなわち、実際の飛行環境では無人飛行体９０が移動して４個の宇宙衛星とのGPS信号受信により自機の位置を認識するように構成されるものであるが、本発明では、疑似GPS信号発信機の複数の発信アンテナからの疑似信号を制御することにより航空環境チャンバー１０内では定位置にセットされた無人飛行体９０があたかも移動したと同じGPS環境を摸擬することができるようにしている。すなわち、発信元のアンテナがあたかも移動するように構成することにより定位置状態の無人飛行体９０が摸擬飛行をしたかのような状態を擬制してGPS信号による摸擬飛行後の位置特定を可能としている。
With such a structure, the GPS environment of the
９）環境解析
航空環境チャンバー１０内で、気流の方向、速度及び温度、湿度、気圧を管理して様々な飛行環境、気流の状態を模擬することができる。また、無人飛行体９０の回転翼体９１を作動させて機体の運動にロボットアーム２０を追従させることによって、無人飛行体９０の実際の飛行状態を模擬することができる。計測された気流のデータ、飛行制御装置からのデータは、データベースとして機種別に記録管理される。
9) Environmental analysis In the
風速については、機体の耐風速の１．５～２倍の風速でも機体の飛行姿勢に異常が見られないかを監視する。姿勢制御パラメータが最適化されていないと異常振動が発生する。 Regarding the wind speed, monitor whether there is any abnormality in the flight attitude of the aircraft even if the wind speed is 1.5 to 2 times the wind speed of the aircraft. Abnormal vibration occurs if the attitude control parameters are not optimized.
航空環境チャンバー１０内の気圧を制御することによって、飛行高度を模擬することができる。
By controlling the air pressure in the
以上、この実施例では、回転翼を有する無人飛行体９０として説明したが、固定翼を有する無人飛行体９０であってもよい。
As described above, in this embodiment, the unmanned flying
また、この実施例では、無人飛行体評価システム２を、クラウドサービスを提供するシステムとして説明したが、インハウスの評価・検証システムに適用することもできる。 Further, in this embodiment, the unmanned air vehicle evaluation system 2 has been described as a system for providing a cloud service, but it can also be applied to an in-house evaluation / verification system.
さらに、本実施形態で説明したことは、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であることはいうまでもない。 Furthermore, it goes without saying that what has been described in the present embodiment allows various modifications without departing from the spirit of the present invention.
１ 無人飛行体特性計測装置
２ 無人飛行体評価システム
１０ 航空環境チャンバー
２０ ロボットアーム
３０ 気流発生装置
４０ 疑似GPS信号発生装置
５０ コントローラ
５１ 計測部
５２ 制御部
５３ LANインターフェース
５４ WANインターフェース
５５ 操作部
５６ ハードディスク
５７ センサー
５７ａ 環境センサー
５７ｂ 機体運動センサー
５７ｃ 動力センサー
９０ 無人飛行体
９１ 回転翼体
９１ａ モーター
９１ｂ プロペラ
９１ｃ 機体フレーム
９１ｄ 支持ロッド
９１ｅ ギヤ
９２ センサー基板
９３ ６軸力覚センサー
９４ 無人飛行体遠隔操作装置
９５ ボールジョイント
９６ 水平プレート
９７ 水平支持ロッド
９７ａ モータ
９７ｂ 円筒ケース
９７ｃ プランジャー
９７ｄ モータ出力軸
１００ サーバー
１１０ WEB／アプリサーバー
１２０ データベースサーバー
２００ クライアント端末
３００ インターネット回線網
1 Unmanned flying object characteristic measuring device 2 Unmanned flying
Claims (5)
前記無人飛行体の航空環境の状態を計測する環境センサーと、
前記無人飛行体の機体の運動を計測する機体運動センサーと、
プロペラを回転させるモーターの駆動電圧、電流、回転数、温度、を含む前記無人飛行体の動力部の各種状態を計測する動力センサーと、
前記各センサーからのデータを計測・制御するコントローラと
を備えた無人飛行体についての特性計測装置であって、
前記ロボットアームに載置された前記無人飛行体の動力部を作動させ、
前記無人飛行体に形成させる、基準値データとなる機体静止時での姿勢を含んだ２姿勢に伴う機体運動センサーからのＸ、Ｙ、Ｚの３軸方向の力及びＸ、Ｙ、Ｚの３軸方向のトルクのデータによって無人飛行体の重心位置を割り出し、
前記２姿勢でのそれぞれの重心位置に関するデータを含む前記無人飛行体の機体運動センサーからのデータを前記ロボットアームの制御へフィードバックして前記ロボットアームを前記無人飛行体の機体運動に追従させ、
擬似飛行状態を現出することにより、
前記無人飛行体の各種の飛行特性を計測可能に構成した
ことを特徴とする無人飛行体特性計測装置。 A robot arm with an unmanned flying object and
An environmental sensor that measures the state of the aviation environment of the unmanned aircraft, and
An airframe motion sensor that measures the airframe motion of the unmanned airframe,
A power sensor that measures various states of the power unit of the unmanned vehicle, including the drive voltage, current, rotation speed, and temperature of the motor that rotates the propeller.
It is a characteristic measurement device for an unmanned aircraft equipped with a controller that measures and controls data from each of the above sensors.
The power unit of the unmanned air vehicle mounted on the robot arm is operated to operate the power unit.
X, Y, Z triaxial forces and X, Y, Z 3 from the aircraft motion sensor associated with the two attitudes including the attitude when the aircraft is stationary, which is the reference value data formed on the unmanned aircraft. The position of the center of gravity of the unmanned aircraft is determined from the torque data in the axial direction.
The data from the body motion sensor of the unmanned vehicle including the data regarding the position of the center of gravity in each of the two postures is fed back to the control of the robot arm to make the robot arm follow the body motion of the unmanned vehicle.
By revealing a simulated flight state
An unmanned air vehicle characteristic measuring device characterized in that various flight characteristics of the unmanned air vehicle can be measured.
前記機体運動センサーは、前記２姿勢での飛行姿勢における前記Ｘ、Ｙ、Ｚの３軸方向の力及びＸ、Ｙ、Ｚの３軸方向のトルクを検出し、
前記機体運動センサーが検出する、前記Ｘ、Ｙ、Ｚの３軸方向の力と、前記Ｘ、Ｙ、Ｚの３軸方向のトルクと、に関する検出データにより、以下の３式
式１ ＭＸ＝ＦＺ・Ｙｇ－ＦＹ・Ｚｇ
式２ ＭＹ＝ＦＸ・Ｚｇ－ＦＺ・Ｘｇ
式３ ＭＺ＝ＦＹ・Ｘｇ－ＦＸ・Ｙｇ
但し、ＦＸ：Ｘ軸方向の力成分、
ＦＹ：Ｙ軸方向の力成分、
ＦＺ：Ｚ軸方向の力成分、
ＭＸ：Ｘ軸方向のモーメント成分、
ＭＹ：Ｙ軸方向のモーメント成分、
ＭＺ：Ｚ軸方向のモーメント成分、
から、無人飛行体の静的重心Ｇ（Ｘｇ，Ｙｇ，Ｚｇ）及び模擬飛行状態時での重心位置を割り出すように構成した
ことを特徴とする請求項１に記載の無人飛行体特性計測装置。 The controller causes the unmanned aircraft to take two attitudes , a horizontal attitude when the aircraft is stationary and an arbitrarily tilted attitude when the aircraft is in a simulated flight state .
The airframe motion sensor detects the force in the three axes of X, Y, and Z and the torque in the three axes of X, Y, and Z in the flight attitude in the two attitudes .
The following three equations are based on the detection data regarding the forces in the three axes of X, Y, and Z detected by the aircraft motion sensor and the torques in the three axes of X, Y, and Z.
Equation 1 MX = FZ ・ Yg-FY ・ Zg
Equation 2 MY = FX ・ Zg-FZ ・ Xg
Equation 3 MZ = FY ・ Xg-FX ・ Yg
However, FX: force component in the X-axis direction,
FY: Force component in the Y-axis direction,
FZ: Force component in the Z-axis direction,
MX: Moment component in the X-axis direction,
MY: Moment component in the Y-axis direction,
MZ: Moment component in the Z-axis direction,
The unmanned flight object characteristic measuring device according to claim 1, wherein the static center of gravity G (Xg, Yg, Zg) of the unmanned flight object and the position of the center of gravity in the simulated flight state are determined.
前記コントローラは、ロボットアームを作動させるとともに、擬似ＧＰＳ信号発生装置 を制御することにより、
前記無人飛行体の機体静止時での水平姿勢において、前記機体運動センサーから得る３軸の力、トルク値を基準値に設定し、次に、
ｉ）前記機体静止時での水平姿勢を除いた、模擬飛行状態時での任意に傾斜させた状態での姿勢における前記機体運動センサーから得る３軸のトルク値については、前記基準値からのズレがゼロになるように前記ロボットアームをフィードバック制御し、
ｉｉ）前記模擬飛行状態時における前記機体運動センサーから得るＸ軸及びＹ軸での力の値については、前記基準値からのズレを縮尺してゼロになるようにする縮尺移動を行わせるようにロボットアームをフィードバック制御し、
ｉｉｉ）前記機体運動センサーから得るＺ軸での力の値については、浮上力が機体重量を超えるまではロボットアームを移動させず、前記機体重量を超えた場合には、前記基準値からのズレを縮尺してゼロになるようにする縮尺移動を行わせるようにロボットアームをフィードバック制御する、ことで、
前記無人飛行体の自律飛行状態を模擬しながら前記無人飛行体の各種の飛行特性を計測可能に構成した
ことを特徴とする請求項１または２に記載の無人飛行体特性計測装置。 Further equipped with a pseudo GPS signal generator that generates a pseudo GPS signal,
The controller operates a robot arm and controls a pseudo GPS signal generator.
In the horizontal attitude of the unmanned aircraft when the aircraft is stationary, the three-axis force and torque values obtained from the aircraft motion sensor are set as reference values, and then
i) The torque values of the three axes obtained from the aircraft motion sensor in the attitude in an arbitrarily tilted state in the simulated flight state, excluding the horizontal attitude when the aircraft is stationary , deviate from the reference value. The robot arm is feedback-controlled so that
ii) Regarding the values of the forces on the X-axis and Y-axis obtained from the aircraft motion sensor during the simulated flight state, the deviation from the reference value is scaled to zero . Feedback control of the robot arm,
iii) Regarding the value of the force on the Z axis obtained from the aircraft motion sensor, the robot arm is not moved until the levitation force exceeds the aircraft weight, and when it exceeds the aircraft weight, it deviates from the reference value. By feedback-controlling the robot arm so that the scale movement is performed so that the scale is reduced to zero.
The unmanned aircraft characteristic measuring device according to claim 1 or 2, wherein various flight characteristics of the unmanned aircraft can be measured while simulating an autonomous flight state of the unmanned aircraft.
ロボットアームと無人飛行体とをボールジョイントを介して揺動自在に連結した
ことに特徴を有する請求項１ないし３のいずれかに記載の無人飛行体特性計測装置。 In addition to being equipped with an aviation environment chamber that simulates the aviation environment of the unmanned aircraft,
The unmanned air vehicle characteristic measuring device according to any one of claims 1 to 3, wherein the robot arm and the unmanned air vehicle are swingably connected via a ball joint.
ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の無人飛行体特性計測装置。 The controller operates the power unit of the unmanned aviation mounted on the robot arm based on the data from the power sensor by the actual flight and the aircraft position information to reproduce the actual flight state, thereby causing the above-mentioned extrinsic factors. The unmanned aircraft characteristic measuring device according to any one of claims 1 to 4, wherein the aircraft motion data of the unmanned aircraft is configured to be measurable.
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