JP6997423B1 - 海洋構造物、海洋構造物用防舷装置、及び海洋構造物を構成する構造体への移動方法 - Google Patents

海洋構造物、海洋構造物用防舷装置、及び海洋構造物を構成する構造体への移動方法 Download PDF

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Abstract

【課題】海面の波浪が激しいときや強風時であっても、作業者が安全かつ迅速に船舶から海洋構造物を構成する構造体に移動することができる海洋構造物、海洋構造物用防舷装置、及び海洋構造物を構成する構造体への移動方法を提供することを目的とする。【解決手段】洋上風力発電装置１０を支持する基台４０には、船舶Ｓが接舷する際の衝撃を緩和するための一対のポール状の第１の防舷部５１ａ、及び第２の防舷部５１ｂから構成されている防舷部５１を有するとともに、防舷部５１から基台４０に向けた水平方向に延在する第１の踏桟部５２ａ、第２の踏桟部５２ｂから構成された踏桟部５２が鉛直方向に所定の間隔で設置されている。船舶Ｓに乗船する作業員は、船舶Ｓの船体を防舷部５１に接舷させた状態で、近接する踏桟部５２に安全に乗り移ることが可能となる。

Description

本発明は、海洋構造物、海洋構造物用防舷装置、及び海洋構造物を構成する構造体への移動方法に関する。詳しくは、海面の波浪が激しいときや強風時であっても、作業者が安全かつ迅速に船舶から海洋構造物を構成する構造体に移動することができる海洋構造物、海洋構造物用防舷装置、及び海洋構造物を構成する構造体への移動方法に関するものである。
地球温暖化への配慮から、クリーンエネルギーを利用した発電装置への関心が高まってきている。このような発電装置の一つとして、風力発電装置が挙げられる。風力発電装置は、風力によりブレードを回転させ、ブレードの回転によって得られる回転エネルギーを電気エネルギーに変換する装置である。
風力発電装置は強い風であるほど得られるエネルギーが大きくなるため、年間を通じて効率的な発電が可能な風力が得られ、しかも騒音、振動等の近隣住民への影響がない立地場所を確保することが求められる。そのため、従来は陸上のなかでも特に山間部を中心とした設置が検討されてきたが、風速、及び風向がめまぐるしく変わる山岳性気象を有する地域においては発電出力を安定的に維持することが困難であり、年間を通じての発電量や稼働率は必ずしも高いものではなかった。また、山間部での設置には設置面積や設置場所にも制限があり、風力発電装置の大出力化（大型化）に対応できないといった問題があった。
一方で、洋上は陸上に比べて風速が強く、年間を通じて安定した風が吹くという特徴があり、加えて洋上には障害物が少なく、騒音、電波障害の影響も受けにくいとともに、大規模な電力消費地帯は沿岸区域に集中しており、その他の電力系設備も沿岸部の方が整備されている傾向にある。このように、洋上は陸上よりも風力発電に有利な条件を備えていることから、近年では洋上に設置する風力発電装置が（以下、「洋上風力発電装置」という。）多く採用されるようになっている。
ところで、風力発電装置の構成としては主にブレード、ブレードの回転を伝達する主軸、主軸の回転速度を高めるための増速機、回転速度を制御するブレーキ装置、さらには回転力を電気に変換するための発電機といった複数の機器から構成されている。そして、風力発電装置の稼働率を向上するうえでも、これら各機器が常に正常に動作するように定期的な保守点検が非常に重要となり、前記した洋上風力発電装置においては、メンテナンスを担当する作業員を安全かつ低コストで洋上風力発電装置まで移送することが課題となる。
既存の洋上風力発電装置においては、例えば図７に示すように、基台４０の側面に沿って梯子８０が設置されるとともに、梯子８０に船舶Ｓの船体が接触しないように梯子８０を挟んで一対の防舷装置５０が設置されている。そして、船舶Ｓを防舷装置５０に接舷させるとともに、船舶Ｓの船体の一部（例えば船首）を防舷装置５０のポール状の第１の防舷部５１ａ、第２の防舷部５１ｂに押し付けて、作業員が乗り移る際の足場を確保することが行われている。
しかしながら、船舶Ｓの船首を梯子８０に向けた状態で船体を防舷装置５０に押し付けたとしても、船舶Ｓに乗船する作業員から見て遠位にある梯子８０との間には大きなスペースが形成されている。そのため、船舶Ｓから梯子８０に乗り移る際には、一方の足を船体の一部に残し、他方の足を最大限伸ばした状態で梯子８０の踏桟に足を掛け、その後、一方の足も踏桟に移して、船体から梯子８０への移動を完了する必要がある。
このように、作業員は船舶Ｓから梯子８０に乗り移るに際して無理な体勢を強いられるため、作業員の身体への負荷を助長することにもなりかねず、さらに海面の波浪の影響により不規則な挙動を示す船舶Ｓからの移動においては、乗り移る際に作業員が海面に落下することも懸念される。
以上のような課題について、例えば特許文献１には、飛行船を使って風力発電装置に作業員を移送するための技術が開示されている。特許文献１によれば、飛行船を風力発電装置に接近させて、飛行船と風力発電装置のナセルを梯子でつなぎ、その梯子を使って作業員が飛行船から発電装置に乗り移ることができるものとなっている。
また、特許文献２には、作業員が通行可能なギャングウェイを有する船舶が開示されている。特許文献２によれば、作業員を乗せた船舶と洋上の風力発電装置をギャングウェイで架け渡す状態にすることで、船舶から風力発電装置まで安全に作業員を移送することができるものとなっている。
欧州特許出願公開第２２７０３３０号 特表２０２０－５３６７８３号公報
しかしながら、前記した特許文献１の技術では、上空の風が強いため飛行船を所定の位置に停止させることは困難であり、さらに浮体式の洋上風力発電装置の場合には波浪の影響により常時不規則に動いている。そのような状態で、飛行船から梯子の一端を洋上風力発電装置の決められた所定の位置に設置することは非常に高度な操縦技術が必要となる。また、例え梯子を洋上風力発電装置に設置することができたとしても、強風の中を作業員が梯子を伝って飛行船から風力発電装置まで移動することには危険を伴うことが想定される。
また、前記した特許文献２の技術では、作業員はギャングウェイを通って比較的安全に海上を移動することができる。しかしながら、ギャングウェイは装置が複雑で大型化しやすいため、比較的大きな船舶にしか設置することができない。そのため、装置の設置コストに加えて、漁船等の小型船に比べると運航コストが高くなるという問題がある。
本発明は、以上の点に鑑みて創案されたものであり、海面の波浪が激しいときや強風時であっても、作業者が安全かつ迅速に船舶から海洋構造物を構成する構造体に移動することができる海洋構造物、海洋構造物用防舷装置、及び海洋構造物を構成する構造体への移動方法を提供することを目的とする。
前記の目的を達成するために、本発明の海洋構造物は、基台と、該基台の上面に設置され海面上で支持される構造体と、前記基台から所定距離だけ離間した位置で鉛直方向に延在するとともに所定の間隔を隔てて並設された一対の防舷部、該防舷部から前記基台に向けた水平方向に延在し鉛直方向に所定の間隔で設置された踏桟部を有する防舷装置と、を備える。
ここで、海洋構造物が基台、及び基台の上面に設置された構造体を備えることにより、基台を海底に固定、或いは浮体とすることで、基台の上面に設置された構造体を海上において安定して設置することができる。
また、基台には防舷部を有する防舷装置が設置されていることにより、構造体の保守点検を行う作業員が乗船する船舶が海洋構造物にアクセスした際に、船舶を防舷部に接舷させることで、作業員が船舶から海洋構造物へと安全に乗り移ることができる。
また、防舷部が基台から所定距離だけ離間した位置で鉛直方向に延在するとともに、所定の間隔を隔てて並設さていることにより、船舶の接舷時に船体の一部が海洋構造物の基台、或いは基台の周辺に設置された構造物への衝突を防止することができる。
また、接舷時に船体を防舷部に押し付けることで、波浪による船舶の不規則な動きを抑制して船体を安定させることができるため、船舶から防舷装置に乗り移る際の作業員の安全性を高めることができる。なお、防舷部を弾性部材で構成することにより、船体と防舷部の接触時の緩衝材として機能し、船体の損傷を軽減することができる。
また、防舷部から基台に向けた水平方向に延在する踏桟部を有することにより、船舶を防舷部に接舷させた状態で踏桟部に安全に乗り移ることができる。ここで、防舷部から基台に向けて踏桟部が延在するため、船舶を防舷部に接舷させた際に船舶と踏桟部が近接する位置関係となるため、作業員は無理な体勢を強いられることなく船舶から踏桟部に容易に乗り移ることができる。従って、乗り移る際に作業員が海面に落下したり、或いは乗り移る際の無理な姿勢による作業員の身体への負荷を助長したりするリスクを低減し、作業員が安全に船舶から踏桟部に乗り移ることができる。
また、踏桟部は鉛直方向に所定の間隔で設置されているため、船舶から踏桟部に乗り移った作業員は、踏桟部に手足を掛けながら防舷部に沿って基台の上面に設置された構造体まで辿り着くことができる。
また、基台、及び防舷装置から所定距離だけ離間した位置で鉛直方向に延在するとともに、所定の間隔を隔てて並設された第１の誘導ポール、及び第２の誘導ポールからなる誘導装置を有する場合には、海洋構造物にアクセスする船舶は誘導装置を目指して航行し、船舶の船体の一部を誘導装置に接触させることで、その反動で船舶を防舷装置まで誘導させることができる。
また、防舷部を構成する第１の防舷部及び第２の防舷部を通過する直線を第１の仮想直線、第１の誘導ポール及び第２の誘導ポールを通過する直線を第２の仮想直線とそれぞれ定義した場合に、平面視において、第１の仮想直線と第２の仮想直線が略平行であるとともに、第２の仮想直線が第１の仮想直線よりも基台から遠位にあり、第１の誘導ポールと第２の誘導ポールの離間距離は第１の防舷部と第２の防舷部の離間距離よりも長く設定さている場合には、海洋構造物にアクセスする船舶は、基台に対して遠位にある誘導ポールに接触しながら船体の向きを防舷装置が位置する方向に向けることができるため、より確実に船舶を防舷装置へと誘導することができる。
また、第１の防舷部と第１の誘導ポール及び第２の防舷部と第２の誘導ポールの離間距離が略同一であり、第１の防舷部及び第１の誘導ポールを結んだ線分と第１の仮想直線とのなす角度、第２の防舷部及び第２の誘導ポールを結んだ線分と第１の仮想直線とのなす角度、がそれぞれ略５度～３０度である場合には、船舶が海洋構造物に向けてあらゆる方向からアクセスした場合でも、より確実に船舶を防舷装置へと誘導することができる。
なお、第１の防舷部及び第１の誘導ポールを結んだ線分と第１の仮想直線とのなす角度、第２の防舷部及び第２の誘導ポールを結んだ線分と第１の仮想直線とのなす角度が、それぞれ略５度未満である場合には、平面視において第１の仮想直線と第２の仮想直線が略一致する関係となるため、誘導装置に接触した船舶を接舷装置へと導く力が弱くなるため、船舶を防舷装置へと誘導することができない虞がある。
また、第１の防舷部及び第１の誘導ポールを結んだ線分と第１の仮想直線とのなす角度、第２の防舷部及び第２の誘導ポールを結んだ線分と第１の仮想直線とのなす角度が、それぞれ略３０度よりも大きい場合には、例えば船舶として総トン数が２０トン前後の小型船舶を想定した場合に、船舶の船幅に対して第１の誘導ポールと第２の誘導ポールの離間距離が相対的に短くなるため、船舶を誘導装置に接触させることが困難となるばかりか、誘導装置が船舶の航行に際しての障害物となる虞がある。
また、構造体は、基台の上面に設置されるタワーと、タワーの頂部に設置され、内部に増速器、及び発電機を内蔵するナセルと、ナセルの一端に回転可能に設けられたハブ、及び複数のブレードを有するロータとを有する風力発電装置である場合には、船舶から踏桟部に乗り移った作業員は、踏桟部を伝って鉛直上方に移動し、タワーからナセル内にアクセスして風力発電装置を構成する重要部品の保守点検を行うことができる。
また、基台の上面には、タワーが立設されるプラットフォームを含み、踏桟部は、海面からプラットフォームに至る所定の範囲に設置されている場合には、船舶から踏桟部に乗り移った作業員は、タワーが立設するプラットフォームまで、或いはプラットフォームに近接する位置まで踏桟部を伝って安全に移動することができる。
前記の目的を達成するために、本発明の海洋構造物用防舷装置は、鉛直方向に延在するとともに所定の間隔を隔てて並設された一対の防舷部と、該防舷部から設置対象となる海洋構造物の基台に向けて水平方向に延在し、鉛直方向に沿って所定の間隔で設置された踏桟部とを備える。
ここで、鉛直方向に延在するとともに所定の間隔を隔てて並設された一対の防舷部を備えることにより、船舶の接舷時に船体の一部が海洋構造物の基台、或いは基台に設置されている構造物への衝突を防止することができる。
また、船体を防舷部に押し付けることで、接舷時の船体が安定するため、船舶から防舷装置に乗り移る際の作業員の安全性を高めることができる。なお、防舷部を弾性部材で構成することにより、船体と防舷部の接触時の緩衝材として機能し、船体の損傷を軽減することができる。
また、防舷部から設置対象となる海洋構造物の基台に向けて水平方向に延在し、鉛直方向に沿って所定の間隔で設置された踏桟部を備えることにより、作業員は、踏桟部に手足を掛けながら踏桟部を伝って鉛直上方に移動することができる。
前記の目的を達成するために、本発明の海洋構造物を構成する構造体への移動方法は、海洋構造物の基台から所定距離だけ離間した位置で鉛直方向に沿って延在するとともに所定の間隔を隔てて並設された防舷部に船体を接舷する工程と、前記防舷部から前記基台に向けた水平方向に延在し、鉛直方向に所定の間隔で設置された踏桟部のうちの海面に近い位置の踏桟部に前記船舶に乗船する作業員が乗り移る工程と、前記作業員が前記踏桟部に手足を掛けながら前記基台の上面に向けて鉛直上方に移動する工程とを備える。
ここで、海洋構造物の基台から所定距離だけ離間した位置で鉛直方向に沿って延在する防舷部に船舶の船体を接舷する工程を備えることにより、作業員が乗船した船舶を海洋構造物に近接する位置に接舷することができる。このとき、防舷部に船体を強く押し付けることで、波浪による船体の不規則な動きを抑制することができる。
また、防舷部から基台に向けた水平方向に延在し、鉛直方向に所定の間隔で設置された踏桟部のうち、海面に近い位置の踏桟部に船舶に乗船する作業員が乗り移る工程を備えることにより、前記した通り、船体の不規則な動きを抑制した状態で、船舶に乗船する作業員が船体に近接する踏桟部に安全に乗り移ることができる。
また、作業員が踏桟部に手足を掛けながら基台の上面に向けて鉛直上方に移動する工程を備えることにより、船舶から踏桟部に乗り移った作業員は、基台の上面にある構造体に向けて踏桟部を伝って安全に移動することができる。
本発明に係る海洋構造物、海洋構造物用防舷装置、及び海洋構造物を構成する構造体への移動方法は、海面の波浪が激しいときや強風時であっても、作業者が安全かつ迅速に船舶から海洋構造物を構成する構造体に移動することができるものとなっている。
本発明の第１の実施形態に係る海洋構造物の全体外観図である。 本発明の第１の実施形態に係る海洋構造物の拡大斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係る海洋構造物の拡大斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係る海洋構造物の拡大平面図である。 本発明の変形例１を示す図である。 本発明の変形例２を示す図である。 従来の海洋構造物の拡大斜視図である。
以下、本発明の実施の形態について、図面を参酌しながら説明し、本発明の理解に供する。なお、以下の実施形態で海洋構造物とは、海面に設置される基台と基台の上面に設置される構造体の総称である。また、構造体として洋上風力発電装置を一例として説明するが、これに限定されものではなく、海上に存在するあらゆる建造物についても本発明の適用範囲である。
また、各図においては、説明の便宜上、洋上風力発電装置を海面に設置した状態において、海面から上方に向かう方向を上方向と定義し、上方向の反対方向を下方向、上方向および下方向により表される軸方向を鉛直方向、鉛直方向と垂直な軸方向を水平方向とそれぞれ定義する。
（第１の実施形態）
まず、本発明の第１の実施形態に係る海洋構造物について説明する。海洋構造物は、基台４０の上に構造体である洋上風力発電装置１を備えており、洋上風力発電装置１は図１に示すようにタワー１０、タワー１０上に回転可能に軸支され図示しない増速器や発電機を収容するナセル２０、ナセル２０の一端に回転可能に設けられたロータ３０を備えている。
ロータ３０は、少なくとも１本以上のブレード３１（図１では３本）、及びハブ３２から構成され、ナセル２０内の発電機と回転シャフトを介して接続されている。そして、ブレード３１が風を受けることでロータ３０が回転し、その回転力が発電機に伝達されることで発電が行われる。
海底に設置された基台４０の上面には、作業員がタワー１０にアクセスするためのプラットフォーム４１が設置されており、その下方にはプラットフォーム４１に通じる通路４２として作業員が昇降可能な梯子が基台４０の側面に沿って設置されている。
ここで、必ずしも、プラットフォーム４１に通じる通路４２は梯子である必要はない。作業員が安全に昇降することができれば特に限定されるものではなく、例えば直線状の階段や螺旋状の階段、或いはエレベータを設置するようにしてもよい。
また、必ずしも、通路４２を備えている必要はない。例えば後記する防舷装置５０に備えられた踏桟部５２がプラットフォーム４１に至るまで鉛直方向に設置されていてもよい。
通路４２の下方には、洋上風力発電装置１の保守点検を行う作業員が乗船する船舶Ｓが、基台４０に接舷する際の衝撃を緩和するための防舷装置５０が設置されている。防舷装置５０は防舷部５１と踏桟部５２、及び支柱５３から構成されている。防舷部５１は、鉛直方向に延在するポール状からなる第１の防舷部５１ａ、及び第２の防舷部５１ｂが互いに対峙するように並設され、海洋構造物にアクセスする船舶Ｓは図２、及び図３に示すように、第１の防舷部５１ａ、第２の防舷部５１ｂに船舶Ｓの船首側が接舷される。
ここで、防舷部５１は、船舶Ｓの船体が接触した際の衝撃が緩和されるように、例えば弾性材料から構成されていてもよい。また、例えば防舷部５１の全体を弾性材料から構成する必要はなく、船舶Ｓの接舷部分にのみ緩衝材等の弾性材料を部分的に設置するようにしてもよい。
踏桟部５２は、作業員が手足を掛けて昇降するための装置であり、防舷部５１の鉛直方向に沿って海面から通路４２の下端の段差部４３に至るまで所定の間隔で設置されている。踏桟部５２は、それぞれ円柱状からなり、第１の防舷部５１ａから基台４０に向けて水平方向に延在する第１の踏桟部５２ａ、第２の防舷部５１ｂから基台４０に向けて水平方向に延在する第２の踏桟部５２ｂから構成されている。
さらに、第１の踏桟部５２ａは、一端が第１の防舷部５１ａ、他端が第１の支柱５３ａに溶接等の公知の固定手段により固定されている。また、第２の踏桟部５２ｂは、一端が第２の防舷部５１ｂ、他端が第２の支柱５３ｂにそれぞれ溶接等の公知の固定手段により固定されている。
ここで、必ずしも、踏桟部５２は略円柱状である必要はない。例えば、作業員が最初に乗り移る先である海面に最も近い踏桟部５２の形状を円柱状ではなく平板状として、乗り移る際の足場を確保するように構成してもよい。
以上のように構成された防舷装置５０は、支持部材６０を介して基台４０に対して強固に固定される。なお、必ずしも、防舷装置５０の基台４０への固定は支持部材６０を介して固定する必要はない。例えば、第１の踏桟部５２ａ、及び第２の踏桟部５２ｂの他端を支持する第１の支柱５３ａ、第２の支柱５３ｂに代えて、第１の踏桟部５２ａ、及び第２の踏桟部５２ｂの他端を基台４０に直接固定するようにしてもよい。
また、防舷装置５０には、作業員が昇降する際の荷重、或いは船舶Ｓが接舷する際の衝撃荷重といった大きな負荷が加わる。そのため、防舷装置５０の基台４０に対する取付強度を高めるためにも、例えば防舷部５１の上方、下方、或いは中間部分に位置する一部の踏桟部５２の厚みを部分的に大きくするように構成してもよい。
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態に係る海洋構造物について図３に基づいて説明する。なお、第２の実施形態の説明においては、第１の実施形態と同様の構成については同一の符号を付するとともにその説明を省略し、第１の実施形態と異なる構成についてのみ主に説明する。
第２の実施形態に係る海洋構造物においては、船舶Ｓを防舷装置５０に誘導するための誘導装置７０を備えている。誘導装置７０は、防舷装置５０から遠位となる位置において鉛直方向に延在するポール状からなる第１の誘導ポール７０ａ、及び第２の誘導ポール７０ｂが互いに対峙するように並設して基台４０に固定されている。
図４は防舷装置５０と誘導装置７０の位置関係を示す平面図である。第１の誘導ポール７０ａと第２の誘導ポール７０ｂの離間距離は、第１の防舷部５１ａと第２の防舷部５１ｂの離間距離よりも長く設定されている。また、第１の防舷部５１ａと第２の防舷部５１ｂを通過する仮想直線をＬ１、第１の誘導ポール７０ａと第２の誘導ポール７０ｂを通過する仮想直線をＬ２と定義するとき、Ｌ１とＬ２は略平行であり、かつ、Ｌ２はＬ１よりも基台４０から遠位となる位置関係となる。
さらに、第１の防舷部５１ａ及び第１の誘導ポール７０ａを結ぶ直線と仮想直線Ｌ１が交差する角度α１、及び第２の防舷部５１ｂ及び第２の誘導ポール７０ｂを結ぶ直線と仮想直線Ｌ１との交差する角度α２はそれぞれ５度以上の範囲に設定される。
なお、角度α１、及び角度α２の上限角度については、船舶Ｓの大きさにも依存するが、例えば総トン数が２０トン前後の小型船を想定した場合、係る小型船の船幅に対して第１の誘導ポール７０ａと第２の誘導ポール７０ｂの離間距離が十分に確保されている必要がある。この点を考慮すると、角度α１、及び角度α２の上限角度としては、例えば３０度程度が好ましい。
以上により、作業員を乗せた船舶Ｓが洋上風力発電装置１にアクセスする際、船舶Ｓは誘導装置７０を目標として航行し、船舶Ｓの船体の一部を誘導装置７０に接触させることで、接触時の反力により船舶Ｓを防舷装置５０の方向へと誘導させることができる。これにより、例えば波浪や強風の影響により、船舶Ｓの操舵が困難な場合であっても、船舶Ｓを防舷装置５０の所定の位置に短時間で接舷させることができる。
なお、前記した角度α１、及び角度α２が５度未満の場合には、第１の誘導ポール７０ａ、及び第２の誘導ポール７０ｂが仮想直線Ｌ１上、或いは仮想直線Ｌ１に限りなく近接するため、船舶Ｓの船体が誘導装置７０に接触した際に、船舶Ｓの防舷装置５０方向に働く力が弱くなり、船舶Ｓを防舷装置５０に向けて誘導することができない虞がある。
また、角度α１、及び角度α２が３０度よりも大きい場合には、総トン数が２０トン前後の大きさの船舶を想定した場合には、船舶の船幅に対して第１の誘導ポール７０ａと第２の誘導ポール７０ｂの離間距離が相対的に短くなるため、船舶Ｓを誘導装置７０に接触させることが困難となるばかりか、誘導装置７０が船舶Ｓの航行に際しての障害物となる虞がある。
次に、本発明の実施形態に係る海洋構造物を構成する構造体への移動方法について説明する。なお、以下の説明では、船舶Ｓに乗船する作業員は、第１の踏桟部５２ａ、第２の踏桟部５２ｂのうち、通路４２の段差部４３が接続されている第１の踏桟部５２ａに乗り移ることを前提として説明する。
＜工程１＞
作業員が乗船する船舶Ｓが洋上風力発電装置１の近辺までアクセスした後、基台４０に設置された防舷部５１に船舶Ｓの船体の一部を接舷させる。船舶Ｓの防舷部５１に対する接舷方法は特に限定されるものではないが、例えば船舶Ｓの船体の船首を基台４０の方向に向けて、防舷部５１に船舶Ｓの船体を押し付けるようにして接舷する。
＜工程２＞
防舷部５１への船舶Ｓへの接舷が完了し、波浪による船舶Ｓの不規則な運動が抑制されたら、作業員は船舶Ｓから第１の踏桟部５２ａに乗り移る。このとき、船体と第１の踏桟部５２ａは比較的近接した位置関係であるため、作業員は海面への落下の虞がなく、また無理な姿勢を強いられることなく安全に船舶Ｓから第１の踏桟部５２ａへと乗り移ることができる。
＜工程３＞
第１の踏桟部５２ａへと乗り移ることができたら、作業員は鉛直方向に設置されている第１の踏桟部５２ａに手足を掛けながら通路４２の下端の段差部４３に至るまで鉛直上方へと上昇する。
＜工程４＞
段差部４３までアクセスしたら、タワーが位置するプラットフォーム４１まで通路４２を通って移動する。プラットフォーム４１にアクセスした作業員は、タワー内に設置された図示しない昇降手段によりナセル２０まで移動し、ナセル２０に内蔵する機器、或いはロータ３０の保守点検を実施する。
以上の工程により、作業員は船舶Ｓからプラットフォーム４１まで迅速かつ安全にアクセスすることが可能となる。
（変形例１）
なお、本発明は前記した実施形態に限定されることはなく、以下に示すように本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。
例えば図７に示した従来構造に対して、図５に示すように第１の防舷部５１ａ、第２の防舷部５１ｂと梯子８０の支柱間に第１の踏桟部５２ａ、第２の踏桟部５２ｂを設置するようにしてもよい。これによれば、既存に設置されている防舷装置５０と梯子８０を流用しながら、低コストで防舷装置５０を構成することができる。
（変形例２）
また、変形例１に対して、防舷部５１の高さを制限し、海面から所定の高さまでは防舷部５１に設置された踏桟部５２で移動し、その後、防舷部５１の上端と段差部４３までの移動を基台４０に設置された梯子８０を利用して移動するようにしてもよい。
以上、本発明に係る海洋構造物、海洋構造物用防舷装置、及び海洋構造物を構成する構造体への移動方法は、海面の波浪が激しいときや強風時であっても、作業者が安全かつ迅速に船舶から海洋構造物を構成する構造体に移動することができるものとなっている。
１ 洋上風力発電装置
１０ タワー
２０ ナセル
３０ ロータ
３１ ブレード
３２ ハブ
４０ 基台
４１ プラットフォーム
４２ 通路
４３ 段差部
５０ 防舷装置
５１ 防舷部
５１ａ 第１の防舷部
５１ｂ 第２の防舷部
５２ 踏桟部
５２ａ 第１の踏桟部
５２ｂ 第２の踏桟部
５３ 支柱
５３ａ 第１の支柱
５３ｂ 第２の支柱
６０ 支持部材
７０ 誘導装置
７０ａ 第１の誘導ポール
７０ｂ 第２の誘導ポール
８０ 梯子
Ｌ１ 第１の仮想直線
Ｌ２ 第２の仮想直線
Ｓ 船舶

Claims (7)

  1. 基台と、
    該基台の上面に設置され海面上で支持される構造体と、
    前記基台から所定距離だけ離間した位置で鉛直方向に延在するとともに所定の間隔を隔てて並設された一対の防舷部、該防舷部から前記基台に向けた水平方向に延在し、人が手足を掛けて昇降するための踏桟部を有する防舷装置と、を備える
    海洋構造物。
  2. 前記基台、及び前記防舷装置から所定距離だけ離間した位置で鉛直方向に延在するとともに、所定の間隔を隔てて並設された第１の誘導ポール、及び第２の誘導ポールからなる誘導装置を有し、
    前記防舷部を構成する第１の防舷部及び第２の防舷部を通過する直線を第１の仮想直線、前記第１の誘導ポール及び前記第２の誘導ポールを通過する直線を第２の仮想直線とそれぞれ定義した場合に、平面視において、前記第１の仮想直線と前記第２の仮想直線が略平行であるとともに、前記第２の仮想直線が前記第１の仮想直線よりも前記基台から遠位にあり、前記第１の誘導ポールと前記第２の誘導ポールの離間距離は前記第１の防舷部と前記第２の防舷部の離間距離よりも長く設定された
    請求項１に記載の海洋構造物。
  3. 前記第１の防舷部と前記第１の誘導ポール、及び前記第２の防舷部と前記第２の誘導ポールの離間距離が略同一であり、
    前記第１の防舷部及び前記第１の誘導ポールを結んだ線分と前記第１の仮想直線とのなす角度、前記第２の防舷部及び記第２の誘導ポールを結んだ線分と前記第１の仮想直線とのなす角度がそれぞれ５度～３０度である
    請求項２に記載の海洋構造物。
  4. 前記構造体は、
    前記基台の上面に設置されるタワーと、
    該タワーの頂部に設置され、内部に増速器、及び発電機を内蔵するナセルと、
    該ナセルの一端に回転可能に設けられたハブ、及び複数のブレードを有するロータと、を有する風力発電装置である
    請求項１または請求項２に記載の海洋構造物。
  5. 前記基台の上面には、前記タワーが立設されるプラットフォームを含み、
    前記踏桟部は、海面から前記プラットフォームに至る所定の範囲に設置された
    請求項３に記載の海洋構造物。
  6. 鉛直方向に延在するとともに所定の間隔を隔てて並設された防舷部と、
    該防舷部から設置対象となる海洋構造物の基台に向けて水平方向に延在し、人が手足を掛けて昇降するための踏桟部と、を備える
    海洋構造物用防舷装置。
  7. 海洋構造物の基台から所定距離だけ離間した位置で鉛直方向に沿って延在する防舷部に船舶の船体の一部を接舷する工程と、
    前記防舷部から前記基台に向けた水平方向に延在し前記防舷部の鉛直方向に所定の間隔で設置された踏桟部のうち、海面に近い位置の踏桟部に前記船舶に乗船する作業員が乗り移る工程と、
    前記作業員が前記踏桟部に手足を掛けながら前記基台の上方に向けて鉛直上方に移動する工程と、を備える
    海洋構造物を構成する構造体への移動方法。
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