CN205615673U - 一种可自动调节高度及角度的码头登船梯 - Google Patents
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Abstract
一种可自动调节高度及角度的码头登船梯，包括上平台、第一转盘、斜梯、第二转盘及轨道小车，所述上平台的一端设置有可挂接于船舷的挂钩，另一端与第一转盘的下转盘体固定连接，第一转盘的上转盘体上固定安装有第一连接部。所述斜梯的上端与第一连接部铰接，斜梯的下端通过第二连接部与第二转盘连接，所述第二连接部的一端与斜梯的下端铰接，另一端与第二转盘的上转盘体固定连接。所述轨道小车的一端与第二转盘的下转盘体固定连接，轨道小车的下方配置有轨道。本实用新型结构简单，生产成本低，占用码头的空间小，通用性及安全性高，而且使用方便、安全可靠，确保工人上下船及码头来往车辆及设备的通行安全，能提高工作效率和船厂的利益。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船舶停靠在码头的登船工具，具体涉及一种可自动调节高度及角度的码头登船梯。
背景技术
目前，大中型船舶的制造及修理厂，首先需要在船坞中完成船体外壳的焊接，焊接好的船体需要转移至码头岸边进行船体内部各种设备的安装，船体通过缆绳固定在码头上，设备安装工人每天要通过登船梯上下。船壳及需要修理的船只停靠在码头的船体由于受到海水潮汐的影响，船体相对于码头的高度不断变化。同时，由于海水水面的风力较大，船体到码头的距离以及船体与码头的角度也不断变化，普通的梯子上部挂接在船舷上，由于船体的高度及角度不断变化，容易使梯子摇晃，甚至导致连接处断裂脱落而落入水中，使用很不安全，存在很大的危险性。
目前，造船厂使用的登船梯，一端挂接在船舷上，另一端连接在码头装有滚轮的轨道小车上，解决了船体高度变化对登船梯的要求，该种登船梯底部的轨道与码头的边沿相垂直，需要在码头上占用较大的空间，由于码头的面积有限，经常会有车辆或者设备从码头上经过，目前使用的登船梯会对车辆或塔吊的通行造成较大的影响。因此，需要一种占用码头空间小且安全可靠的登船梯。
实用新型内容
针对于上述现有技术存在的缺陷，本实用新型目的在于提供一种可自动调节高度及角度的码头登船梯，避免潮汐涨落和风向产生的影响，以及对码头的来往车辆及塔吊通行造成影响。
本实用新型为了实现上述目的，采用的技术解决方案是：
一种可自动调节高度及角度的码头登船梯，包括上平台、第一转盘、斜梯、第二转盘及轨道小车，所述上平台的一端设置有可挂接于船舷的挂钩，另一端与第一转盘的下转盘体固定连接，第一转盘的上转盘体上固定安装有第一连接部。所述斜梯的上端与第一连接部铰接，斜梯的下端通过第二连接部与第二转盘连接，所述第二连接部的一端与斜梯的下端铰接，另一端与第二转盘的上转盘体固定连接。所述轨道小车的一端与第二转盘的下转盘体固定连接，轨道小车的下方配置有轨道。
优选地，所述上平台的底部固定连接有支架，支架靠近挂钩的一侧安装有可贴紧于船体的靠板，上平台的上表面的两侧分别安装有第一护栏。
优选地，所述斜梯的上表面设置有多个横向的橡胶防滑条，任意相邻橡胶防滑条间距相等且相互平行，斜梯的两侧分别安装有第二护栏。
优选地，所述第一连接部的两侧均设置有第三护栏，第二连接部的两侧均设置有第四护栏。
优选地，各第三护栏靠近斜梯的一侧，通过锁链分别与其相对应的第二护栏连接。各第三护栏靠近第一转盘的一侧，也通过锁链分别与其相对应的第一护栏连接。
优选地，所述轨道小车的底部的两侧分别具有一组轨道轮，轨道小车的一侧壁上固定安装有阶梯支架，阶梯支架位于轨道轮的上方。
通过采用上述技术方案，本实用新型的有益技术效果是：本实用新型结构简单，生产成本低，适应能力强，通用性及安全性高，该登船梯的上平台挂接在船舷上，能适应多种船体的高度要求，以及潮汐变化引起的船体前后、上下及左右的多维运动，船舶停泊在码头时，受风向的影响船与码头的距离产生的变化，可自动调节登船梯的高低及船体与码头之间的角度。本实用新型的轨道小车下方的轨道，贴近码头靠近船体的一侧沿岸边设置，只需占用码头较小的空间，不会对塔吊的通行造成影响。使用方便、安全可靠，确保工人上下船及码头来往车辆及设备的通行安全，能提高工作效率和船厂的利益。
附图说明
图1是本实用新型一种可自动调节高度及角度的码头登船梯的结构原理示意图。
图2是图1中某一部分的结构示意图，示出的是第一转盘及相关部件。
图3是图1中另一部分的结构示意图，示出的是第二转盘及相关部件。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行详细说明：
结合图1至图3，一种可自动调节高度及角度的码头登船梯，包括上平台1、第一转盘2、斜梯3、第二转盘4及轨道小车5，所述上平台1的一端设置有可挂接于船舷的挂钩6，上平台1的另一端与第一转盘2的下转盘体22固定连接成一体，第一转盘2的上转盘体21通过转动轴承与第一转盘2的下转盘体22转动连接。上平台1远离第一转盘2的一端的底部固定安装有支架11，支架11靠近挂钩6的一侧安装有可贴紧于船体的靠板12，当挂钩6挂接在船舷上时，在上平台1的重力作用下，靠板12贴靠在船体的外侧，确保上平台1牢固挂接在船体上，可随船体一起移动。
第一转盘2的上转盘体21的边缘处固定安装有第一连接部7，第一连接部7可相对于上平台1转动。第一连接部7的两侧均设置有第三护栏13，上平台1的上表面的两侧分别安装有第一护栏14，第三护栏13分别与位于其同侧的第三护栏通过锁链20连接，该柔性连接方式可满足第一连接部7相对于上平台1转动的要求，确保工人站立在第一转盘2上的安全。所述斜梯3的上端与第一连接部7远离第一转盘2的一端通过连接轴铰接，斜梯3可相对于第一连接部7转动。所述斜梯3的下端通过第二连接部8与第二转盘4连接，所述第二连接部8的一端与第二转盘4的上转盘体41的边缘处固定连接成一体，第二连接部8的另一端与斜梯3的下端通过连接轴铰接，斜梯3可相对于第二连接部8转动。第二连接部8的两侧均设置有第四护栏15,第四护栏15可确保工人在该登船梯上行走的安全。
所述斜梯3的上表面设置有多个横向的橡胶防滑条31，任意相邻橡胶防滑条31间距相等且相互平行，橡胶防滑条31可防止工人在斜梯上行走时，因脚底打滑而摔倒。斜梯的两侧分别安装有第二护栏16，各第二护栏16靠近第一转盘2的一侧，也通过锁链20分别与其相对应的第三护栏13连接，该柔性连接可解决斜梯3可相对于第一连接部7转动，引起的第二护栏16相对于第三护栏13距离变化的问题，在斜梯3与第一连接部7的连接处，确保工人在该登船梯上行走的安全。
所述轨道小车5的一端与第二转盘4的下转盘体42固定连接，第二转盘4的下转盘体42与第二转盘4的上转盘体41，通过转动轴承转动连接，第二连接部8可相对于轨道小车5转动。所述轨道小车5的底部的两侧分别具有一组轨道轮51，轨道小车5的下方配置有与码头岸边平行的轨道10，轨道小车5的轨道轮51安装在轨道10上，上平台1的高度变化，通过斜梯3可带动轨道小车5沿轨道10移动，同时，斜梯3相对地面的倾斜度也发生变化。当船体距离岸边的距离发生变化时，第一转盘2和第二转盘4均发生转向，斜梯3相对于岸边的角度也发横变化。轨道小车5的一侧壁上固定安装有阶梯支架52，阶梯支架52位于轨道轮51上方，随轨道小车5一起沿轨道10移动，阶梯支架52便于工人登上或走下轨道小车5。
本实用新型结构简单，生产成本低，适应能力强，通用性及安全性高，该登船梯的上平台挂接在船舷上，能适应多种船体的高度要求，以及潮汐变化引起的船体前后、上下及左右的多维运动，船舶停泊在码头时，受风向的影响船与码头的距离产生的变化，可自动调节登船梯的高低及船体与码头之间的角度。本实用新型轨道小车下方的轨道，贴近码头靠近船体的一侧沿岸边设置，只需占用码头较小的空间，不会对其他设备的通行造成影响。使用方便、安全可靠，确保工人上下船及码头来往车辆及塔吊的通行安全，能提高工作效率和船厂的利益。
当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种可自动调节高度及角度的码头登船梯，包括上平台、第一转盘、斜梯、第二转盘及轨道小车，其特征在于，所述上平台的一端设置有可挂接于船舷的挂钩，另一端与第一转盘的下转盘体固定连接，第一转盘的上转盘体上固定安装有第一连接部；所述斜梯的上端与第一连接部铰接，斜梯的下端通过第二连接部与第二转盘连接，所述第二连接部的一端与斜梯的下端铰接，另一端与第二转盘的上转盘体固定连接；所述轨道小车的一端与第二转盘的下转盘体固定连接，轨道小车的下方配置有轨道。
2.根据权利要求1所述的一种可自动调节高度及角度的码头登船梯，其特征在于，所述上平台的底部固定连接有支架，支架靠近挂钩的一侧安装有可贴紧于船体的靠板，上平台的上表面的两侧分别安装有第一护栏。
3.根据权利要求1所述的一种可自动调节高度及角度的码头登船梯，其特征在于，所述斜梯的上表面设置有多个横向的橡胶防滑条，任意相邻橡胶防滑条间距相等且相互平行，斜梯的两侧分别安装有第二护栏。
4.根据权利要求1所述的一种可自动调节高度及角度的码头登船梯，其特征在于，所述第一连接部的两侧均设置有第三护栏，第二连接部的两侧均设置有第四护栏。
5.根据权利要求4所述的一种可自动调节高度及角度的码头登船梯，其特征在于，各第三护栏靠近斜梯的一侧，通过锁链分别与其相对应的第二护栏连接；各第三护栏靠近第一转盘的一侧，也通过锁链分别与其相对应的第一护栏连接。
6.根据权利要求1所述的一种可自动调节高度及角度的码头登船梯，其特征在于，所述轨道小车的底部的两侧分别具有一组轨道轮，轨道小车的一侧壁上固定安装有阶梯支架，阶梯支架位于轨道轮的上方。
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