JP6996829B2 - Rear suspension - Google Patents

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Description

本発明は、自動車などの車両のリヤサスペンションに関する。 The present invention relates to a rear suspension of a vehicle such as an automobile.

リヤサスペンションの具体例として、特許文献１に記載のものがある。
同文献に記載のリヤサスペンションにおいては、左右一対のトレーリングアームどうしが、トーションビームとしての中間ビームを介して互いに連結されている。各トレーリングアームの前部は、車体側に取付けられ、かつ後部には後輪が取付けられている。中間ビームは、たとえば下面が開口した断面略コ字状である。 As a specific example of the rear suspension, there is one described in Patent Document 1.
In the rear suspension described in the same document, a pair of left and right trailing arms are connected to each other via an intermediate beam as a torsion beam. The front part of each trailing arm is attached to the vehicle body side, and the rear wheel is attached to the rear part. The intermediate beam has, for example, a substantially U-shaped cross section with an open lower surface.

前記したようなリヤサスペンションを備えた車両においては、たとえば燃料タンクやバッテリなどの車両搭載機器・部品が、中間ビームに比較的接近したかたちで中間ビームの車両前方側に配置される場合がある。この場合、車両の後突が発生し、中間ビームが車両前方側に変形すると、この中間ビームと車両搭載機器・部品とが干渉し、車両搭載機器・部品が損傷する虞がある。したがって、このような不具合を適切に防止または抑制することが要請される。
なお、車両の後突時には、後輪に衝突荷重が入力することに起因して、トレーリングアームの後部には、トレーリングアームと中間ビームとの連結部を支点とする曲げ力が発生し、中間ビームがトレーリングアームから車幅方向の圧縮力を受ける場合がある。中間ビームが、たとえば下面開口状である場合、前記した圧縮力に起因して、中間ビームの下面開口が車両前後方向に拡がり、中間ビームの前壁部が車両前方側に変位する現象を生じ易い。このような現象を生じたのでは、中間ビームと車両搭載機器・部品とは、より干渉し易くなる。また、中間ビームの前壁部の先端（エッジ）が車両搭載機器・部品に当接することとなるため、車両搭載機器・部品が受けるダメージは大きい。したがって、このような事態も適切に防止されることが望まれる。 In a vehicle equipped with a rear suspension as described above, vehicle-mounted equipment / parts such as a fuel tank and a battery may be arranged on the front side of the vehicle in a form relatively close to the intermediate beam. In this case, if a rear collision of the vehicle occurs and the intermediate beam is deformed to the front side of the vehicle, the intermediate beam may interfere with the vehicle-mounted equipment / parts, and the vehicle-mounted equipment / parts may be damaged. Therefore, it is required to appropriately prevent or suppress such a defect.
At the time of the rear collision of the vehicle, a bending force is generated at the rear part of the trailing arm with the connecting portion between the trailing arm and the intermediate beam as a fulcrum due to the collision load being input to the rear wheels. The intermediate beam may receive compressive force in the vehicle width direction from the trailing arm. When the intermediate beam has a lower surface opening shape, for example, the lower surface opening of the intermediate beam expands in the front-rear direction of the vehicle due to the above-mentioned compressive force, and a phenomenon that the front wall portion of the intermediate beam is displaced toward the front side of the vehicle is likely to occur. .. If such a phenomenon occurs, the intermediate beam and the vehicle-mounted equipment / parts are more likely to interfere with each other. In addition, since the tip (edge) of the front wall portion of the intermediate beam comes into contact with the vehicle-mounted equipment / parts, the damage to the vehicle-mounted equipment / parts is large. Therefore, it is desirable that such a situation be appropriately prevented.

特開２０１６－２１０３９９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-210399

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、中間ビームの車両前方側に燃料タンクやその他の車両搭載機器・部品が配置されたとしても、車両の後突に起因して車両搭載機器・部品と中間ビームとが不当に干渉することを適切に防止または抑制することが可能なリヤサスペンションを提供することを、その課題としている。 The present invention was conceived under the above-mentioned circumstances, and even if a fuel tank or other vehicle-mounted equipment / parts are arranged on the front side of the vehicle of the intermediate beam, the present invention may occur in the rear collision of the vehicle. It is an object of the present invention to provide a rear suspension capable of appropriately preventing or suppressing unreasonable interference between vehicle-mounted equipment / parts and an intermediate beam.

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。 In order to solve the above problems, the following technical means are taken in the present invention.

本発明により提供されるリヤサスペンションは、前部が車体側に取付けられているとともに、後部に後輪が取付けられ、かつ車幅方向において互いに間隔を隔てて位置する左右一対のトレーリングアームと、車幅方向に延び、かつ前記一対のトレーリングアームの車両前後方向の途中部分どうしを連結する中間ビームと、を備えており、前記中間ビームは、車両前後方向に間隔を隔てて互いに対向し、かつ上部が上壁部を介して繋がった前壁部および後壁部を有する下面開口状であり、これら上壁部、前壁部および後壁部が車幅方向に延びており、前記前壁部の車幅方向の中央寄り部の前方側には、車両搭載機器・部品が配置される、リヤサスペンションであって、前記中間ビームの前記前壁部は、その車幅方向の中央寄り部が両端部よりも車両後方側に位置するように窪んだ屈曲状であることにより、前記中間ビームは、その車幅方向の中央寄り部が両端部よりも車両前後方向の幅が狭くされ、断面係数が小さくされている一方、前記中間ビームの前記後壁部は、車幅方向の中央寄り部が両端部に対して車両前後方向に位置ずれしておらず、前記後壁部の中央寄り部および両端部は、車幅方向に略真直状に延びていることを特徴としている。 The rear suspension provided by the present invention includes a pair of left and right trailing arms in which the front portion is mounted on the vehicle body side, the rear wheel is mounted on the rear portion, and the rear suspension is located at a distance from each other in the vehicle width direction. An intermediate beam extending in the vehicle width direction and connecting intermediate portions of the pair of trailing arms in the vehicle front-rear direction is provided, and the intermediate beams face each other at a distance in the vehicle front-rear direction. Further, the upper portion has a lower surface opening shape having a front wall portion and a rear wall portion connected via an upper wall portion, and the upper wall portion, the front wall portion, and the rear wall portion extend in the vehicle width direction, and the front wall portion is described. A rear suspension in which vehicle-mounted equipment / parts are arranged on the front side of the portion near the center in the vehicle width direction, and the front wall portion of the intermediate beam has a portion near the center in the vehicle width direction. Due to the curved shape that is recessed so as to be located on the rear side of the vehicle from both ends, the width of the intermediate beam near the center in the vehicle width direction is narrower in the vehicle front-rear direction than on both ends, and the cross-sectional coefficient. On the other hand, in the rear wall portion of the intermediate beam, the center-side portion in the vehicle width direction is not displaced in the vehicle front-rear direction with respect to both ends, and the center-side portion and the rear wall portion of the rear wall portion are not displaced. Both ends are characterized in that they extend substantially straight in the vehicle width direction .

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、車両の後突が発生し、たとえば後輪に衝突荷重が入力する結果、中間ビームとトレーリングアームとの連結部を支点として、トレーリングアームの後部側を車幅方向外方側に曲げようとする曲げ力（回転モーメント）が生じ、かつ中間ビームにはトレーリングアームから車幅方向の圧縮力が作用する場合がある。中間ビームは、車幅方向の中央寄り部の断面係数が小さくされているため、中央寄り部の剛性を低くし、前記した車両の後突時に、曲げ変形を生じ易くできる。ここで、中間ビームの曲げ変形の方向は、前記回転モーメントの作用により、中間ビームの中央寄り部が車両後方側に変位する方向とすることが可能である。つまり、本発明においては、車両の後突時には、中間ビームの中央寄り部が車両後方側に変位するように、中間ビームを積極的に変形させることが可能である。その結果、燃料タンクなどの車両搭載機器・部品が、中間ビームの車両前方側に配置されている場合、この車両搭載機器・部品と中間ビームとが不当に干渉することを適切に防止または抑制し、車両搭載機器・部品を保護することが可能である。
また、中間ビームの中央寄り部の断面係数を、両端部の断面係数よりも小さくすることが、簡易に達成することができ、リヤサスペンションの製造コスト上昇などを回避することができる。
さらに、中間ビームの構成を簡易にしながらも、中間ビームの曲げ特性や捩じり特性を良好なものとすることができる。また、中間ビームの中央寄り部が両端部よりも断面係数が小さく剛性が低い構成を適切に実現することができる。
さらに、後述する実施形態の説明からも理解されるように、車両の後突時において、中間ビームに車幅方向の圧縮力が作用した場合に、中間ビームは、その下面開口が車両前後方向に拡がるようには変形せず、これとは逆に、下面開口の幅が狭くなるように変形させて、中間ビームの前壁部を車両後方側に積極的に変位させることが可能となる。したがって中間ビームが下面開口状である場合に、この中間ビームの前壁部の先端（エッジ）が車両前方側に変位して車両搭載機器・部品に干渉するといったことも適切に防止または抑制することが可能である。 With such a configuration, the following effects can be obtained.
That is, a rear collision of the vehicle occurs, and as a result of inputting a collision load to the rear wheels, for example, the rear side of the trailing arm is bent outward in the vehicle width direction with the connecting portion between the intermediate beam and the trailing arm as a fulcrum. A bending force (rotational moment) is generated, and a compressive force in the vehicle width direction may act on the intermediate beam from the trailing arm. Since the geometrical moment of inertia of the central portion of the intermediate beam in the vehicle width direction is reduced, the rigidity of the central portion can be reduced, and bending deformation can easily occur at the time of the rear collision of the vehicle described above. Here, the direction of bending deformation of the intermediate beam can be a direction in which the central portion of the intermediate beam is displaced toward the rear side of the vehicle due to the action of the rotational moment. That is, in the present invention, it is possible to positively deform the intermediate beam so that the central portion of the intermediate beam is displaced toward the rear side of the vehicle at the time of the rear collision of the vehicle. As a result, when the vehicle-mounted equipment / parts such as the fuel tank are arranged on the vehicle front side of the intermediate beam, it is appropriately prevented or suppressed that the vehicle-mounted equipment / parts and the intermediate beam interfere unreasonably. , It is possible to protect the equipment and parts mounted on the vehicle.
Further, it is possible to easily achieve the moment of inertia of area of the intermediate beam closer to the center than the moment of inertia of both ends, and it is possible to avoid an increase in the manufacturing cost of the rear suspension.
Further, the bending characteristic and the twisting characteristic of the intermediate beam can be improved while the configuration of the intermediate beam is simplified. Further, it is possible to appropriately realize a configuration in which the portion near the center of the intermediate beam has a smaller moment of inertia and lower rigidity than both ends.
Further, as will be understood from the description of the embodiment described later, when a compressive force in the vehicle width direction acts on the intermediate beam at the time of rear collision of the vehicle, the lower surface opening of the intermediate beam is in the front-rear direction of the vehicle. It does not deform so as to expand, but on the contrary, it can be deformed so that the width of the lower surface opening becomes narrower, so that the front wall portion of the intermediate beam can be positively displaced toward the rear side of the vehicle. Therefore, when the intermediate beam has an opening on the lower surface, it is also possible to appropriately prevent or suppress that the tip (edge) of the front wall portion of the intermediate beam is displaced toward the front side of the vehicle and interferes with the equipment / parts mounted on the vehicle. Is possible.

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。 Other features and advantages of the invention will become more apparent from the following description of embodiments of the invention with reference to the accompanying drawings.

本発明に係るリヤサスペンションを具備した車両の主要構造の一例を示す要部概略側面図である。It is a schematic side view of the main part which shows an example of the main structure of the vehicle provided with the rear suspension which concerns on this invention. （ａ）は、図１に示すリヤサスペンションの要部概略平面図であり、（ｂ）は、（ａ）のIIb－IIb断面図であり、（ｃ）は、（ａ）のIIc－IIc断面図であり、（ｄ）は、（ａ）に示されたリヤサスペンションの中間ビームの要部断面斜視図である。(A) is a schematic plan view of a main part of the rear suspension shown in FIG. 1, (b) is a sectional view taken along line IIb-IIb of (a), and (c) is a sectional view taken along line IIc-IIc of (a). It is a figure, (d) is a cross-sectional perspective view of a main part of the intermediate beam of the rear suspension shown in (a). リヤサスペンションの他の例を示す要部概略平面図である。It is a schematic plan view of the main part which shows the other example of a rear suspension . （ａ）は、本発明の他の例を示す要部断面斜視図であり、（ｂ）は、リヤサスペンションの他の例を示す要部断面斜視図である。(A) is a cross-sectional perspective view of a main part showing another example of the present invention, and (b) is a cross-sectional perspective view of a main part showing another example of the rear suspension . （ａ），（ｂ）は、リヤサスペンションの他の例を示す要部断面斜視図である。(A) and (b) are cross-sectional perspective views of a main part showing another example of the rear suspension . リヤサスペンションの他の例を示す要部断面斜視図である。It is sectional drawing of the main part which shows the other example of a rear suspension .

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.

図１に示す車両１は、後輪２用のリヤサスペンションＳ、車体構成部材としてのサイドメンバ１０、このサイドメンバ１０の上側に載設されたフロアパネル１１、このフロアパネル１１上に配設されたリヤシート１２、ならびにフロアパネル１１の下側に配設された燃料タンク１３を備えている。この燃料タンク１３は、リヤシート１２の直下のスペースを有効利用して設けられており、リヤサスペンションＳの後述する中間ビーム４に接近してその車両前方側に位置している。なお、燃料タンク１３に代えて、バッテリ、燃料電池、あるいはその他の車両搭載機器・部品を、前記したスペースに配置することができる。 The vehicle 1 shown in FIG. 1 is arranged on a rear suspension S for a rear wheel 2, a side member 10 as a vehicle body component, a floor panel 11 mounted on the upper side of the side member 10, and the floor panel 11. The rear seat 12 and the fuel tank 13 arranged under the floor panel 11 are provided. The fuel tank 13 is provided by effectively utilizing the space directly under the rear seat 12, and is located on the front side of the vehicle in close proximity to the intermediate beam 4 described later of the rear suspension S. Instead of the fuel tank 13, a battery, a fuel cell, or other vehicle-mounted equipment / parts can be arranged in the above-mentioned space.

図２（ａ）に示すように、リヤサスペンションＳは、後部に後輪２が取付けられ、かつ車幅方向に間隔を隔てた左右一対のトレーリングアーム３と、これら一対のトレーリングアーム３の車両前後方向の途中部分を連結し、かつ車幅方向に延びた中間ビーム４とを備えている。各トレーリングアーム３の前部には、ゴムブッシュ３０が設けられており、このゴムブッシュ３０は、たとえば図１に示したサイドメンバ１０に固定されたブラケット１４に連結されている。このブラケット１４とゴムブッシュ３０との連結部を中心として、各トレーリングアーム３は上下高さ方向に揺動可能である。 As shown in FIG. 2A, in the rear suspension S, a pair of left and right trailing arms 3 having a rear wheel 2 attached to the rear portion and spaced apart in the vehicle width direction, and a pair of trailing arms 3 thereof. It is equipped with an intermediate beam 4 that connects an intermediate portion in the front-rear direction of the vehicle and extends in the width direction of the vehicle. A rubber bush 30 is provided at the front portion of each trailing arm 3, and the rubber bush 30 is connected to, for example, a bracket 14 fixed to the side member 10 shown in FIG. Each trailing arm 3 can swing in the vertical height direction around the connecting portion between the bracket 14 and the rubber bush 30.

中間ビーム４は、たとえば図２（ｂ）～（ｄ）に示すように、下面開口の断面略コ字状の形態であり、車両前後方向において相互に対向する前壁部４０および後壁部４１、ならびにこれらの上部どうしを繋ぐ上壁部４２を備えている。前壁部４０および後壁部４１の上下高さ方向途中位置には、屈曲部が設けられている。このような構成によれば、中間ビーム４の断面形状を簡素として、軽量化や製造コストの低減化を図りつつ、一対のトレーリングアーム３がバウンド・リバウンドする際の曲げ特性や捩じり特性を好ましいものに設定することが可能である。 As shown in FIGS. 2 (b) to 2 (d), the intermediate beam 4 has a substantially U-shaped cross section of the lower surface opening, and the front wall portion 40 and the rear wall portion 41 facing each other in the front-rear direction of the vehicle. , As well as an upper wall portion 42 connecting these upper portions. Bending portions are provided at intermediate positions in the vertical height direction of the front wall portion 40 and the rear wall portion 41. According to such a configuration, the cross-sectional shape of the intermediate beam 4 is simplified to reduce the weight and the manufacturing cost, and at the same time, the bending characteristics and the twisting characteristics when the pair of trailing arms 3 bounce and rebound. Can be set to a preferable one.

中間ビーム４は、その基本的な断面形状は車幅方向の全長域にわたって同様であるものの、厳密には、車幅方向の両端部４ａと中央寄り部４ｂとでは具体的な形状が相違しており、かつそれらの部分の前後幅Ｌａ，Ｌｂも相違したものとなっている。上下幅Ｌｃは、中間ビーム４の車幅方向の全長域にわたって略一定である。 Although the basic cross-sectional shape of the intermediate beam 4 is the same over the entire length in the vehicle width direction, strictly speaking, the specific shapes of the intermediate beam 4 are different between both end portions 4a and the center side portion 4b in the vehicle width direction. And the front-back widths La and Lb of those parts are also different. The vertical width Lc is substantially constant over the entire length region of the intermediate beam 4 in the vehicle width direction.

中間ビーム４の中央寄り部４ｂにおける前壁部４０は、両端部４ａにおける前壁部４０よりも車両後方側に適当な寸法だけオフセットされている。このため、車幅方向の中央寄り部４ｂの前後幅Ｌｂは、両端部４ａの前後幅Ｌａよりも小さくなっており、両端部４ａよりも中央寄り部４ｂの方が、断面係数が小さく、剛性が低くなっている。好ましくは、中間ビーム４に断面形状の急変箇所が存在しないようにするための手段として、前壁部４０の断面形状変化領域は、傾斜壁部４ｃとされている。 The front wall portion 40 in the central portion 4b of the intermediate beam 4 is offset to the rear side of the vehicle by an appropriate dimension from the front wall portion 40 in both end portions 4a. Therefore, the front-rear width Lb of the center-side portion 4b in the vehicle width direction is smaller than the front-rear width La of both end portions 4a, and the moment of inertia of area 4b is smaller and the rigidity of the center-side portion 4b than that of both end portions 4a. Is low. Preferably, as a means for preventing the intermediate beam 4 from having a sudden change in the cross-sectional shape, the cross-sectional shape changing region of the front wall portion 40 is set to the inclined wall portion 4c.

次に、前記したリヤサスペンションＳの作用について説明する。 Next, the operation of the rear suspension S described above will be described.

まず、車両１が後突を生じ、図２（ａ）に示すように、衝突荷重Ｆが後輪２に入力する場合がある。このような荷重入力があると、トレーリングアーム３と中間ビーム４との連結部を支点として、トレーリングアーム３の後部側を車幅方向外方に曲げようとする曲げ力Ｍ（回転モーメント）が発生する。このため、中間ビーム４には、トレーリングアーム３から圧縮力Ｆａが作用する。 First, the vehicle 1 may cause a rear collision, and as shown in FIG. 2A, the collision load F may be input to the rear wheels 2. When there is such a load input, the bending force M (rotational moment) that tries to bend the rear side of the trailing arm 3 outward in the vehicle width direction with the connecting portion between the trailing arm 3 and the intermediate beam 4 as a fulcrum. Occurs. Therefore, the compressive force Fa acts on the intermediate beam 4 from the trailing arm 3.

一方、中間ビーム４は、既述したように、車幅方向の中央寄り部４ｂが両端部４ａよりも断面係数が小さく、剛性が低い構成であるため、そのような構成とはされていない場合と比較すると、曲げ変形を生じ易いものとなっている。ここで、中間ビーム４は、既述した圧縮力Ｆａに加え、曲げ力Ｍの作用も受ける。この曲げ力Ｍは、中間ビーム４の中央寄り部４ｂを車両後方側に変位させるように作用する。このようなことから、中間ビーム４は、前記した圧縮力Ｆａおよび曲げ力Ｍを受けることにより、中央寄り部４ｂが車両後方側に変位するように積極的に変形することとなる。したがって、中間ビーム４が車両前方側に変形して燃料タンク１３に干渉する事態を生じないようにすることができる。 On the other hand, as described above, the intermediate beam 4 has a configuration in which the central portion 4b in the vehicle width direction has a smaller moment of inertia and lower rigidity than the both end portions 4a, and therefore, the intermediate beam 4 is not configured in such a configuration. Compared with the above, bending deformation is likely to occur. Here, the intermediate beam 4 is also affected by the bending force M in addition to the above-mentioned compressive force Fa. This bending force M acts to displace the central portion 4b of the intermediate beam 4 toward the rear side of the vehicle. Therefore, the intermediate beam 4 is positively deformed so that the central portion 4b is displaced toward the rear side of the vehicle by receiving the above-mentioned compressive force Fa and bending force M. Therefore, it is possible to prevent the intermediate beam 4 from being deformed toward the front side of the vehicle and interfering with the fuel tank 13.

また、本実施形態における優れた効果として、中間ビーム４の前壁部４０を車両後方側にさらに変位させることも可能である。すなわち、中間ビーム４の中央寄り部４ｂは、両端部４ａよりも前壁部４０の位置が車両後方側にあるため、中間ビーム４が車幅方向の両側から圧縮力Ｆａを受けた場合、中央寄り部４ｂの前壁部４０は、車両前方側には変形しない。中央寄り部４ｂにおける前壁部４０は、図２（ｃ）の仮想線で示すように、中間ビーム４の下面開口の前後幅が狭まるべく車両後方側に変形する。したがって、中間ビーム４が燃料タンク１３と干渉することは、より適切に防止されることとなる。 Further, as an excellent effect in the present embodiment, it is possible to further displace the front wall portion 40 of the intermediate beam 4 toward the rear side of the vehicle. That is, since the front wall portion 40 of the intermediate beam 4 near the center is located on the rear side of the vehicle with respect to both end portions 4a, when the intermediate beam 4 receives compressive force Fa from both sides in the vehicle width direction, it is centered. The front wall portion 40 of the side portion 4b does not deform to the front side of the vehicle. As shown by the virtual line in FIG. 2C, the front wall portion 40 in the central portion 4b is deformed to the rear side of the vehicle so that the front-rear width of the lower surface opening of the intermediate beam 4 is narrowed. Therefore, the interference of the intermediate beam 4 with the fuel tank 13 is more appropriately prevented.

図３～図６は、リヤサスペンションの他の実施形態を示している。これらの図において、前記実施形態と同一または類似の要素には、前記実施形態と同一の符号を付すこととし、重複説明は省略する。 3 to 6 show other embodiments of the rear suspension . In these figures, the same or similar elements as those in the embodiment are designated by the same reference numerals as those in the embodiment, and duplicate description will be omitted.

図３に示す実施形態においては、中間ビーム４Ａの後壁部４１は、車幅方向の両端部４ａよりも中央寄り部４ｂの方が車両前方側に位置するように形成されている。中間ビーム４Ａの前壁部４０と後壁部４１とは、対称形状とされている。
このような構成によれば、中間ビーム４Ａの中央寄り部４ｂの断面係数を小さくして剛性を低くする上で、一層好ましいものとなる。また、中間ビーム４Ａが対称形状であれば、金属板素材にプレス加工を施して中間ビーム４Ａを製造する場合の製造工程の容易化などを図り、製造コストを低減することができる利点も得られる。 In the embodiment shown in FIG. 3, the rear wall portion 41 of the intermediate beam 4A is formed so that the central portion 4b is located closer to the front side of the vehicle than the both end portions 4a in the vehicle width direction. The front wall portion 40 and the rear wall portion 41 of the intermediate beam 4A have a symmetrical shape.
According to such a configuration, it is more preferable to reduce the cross-sectional moment of area 4b of the intermediate beam 4A near the center to reduce the rigidity. Further, if the intermediate beam 4A has a symmetrical shape, there is an advantage that the manufacturing cost can be reduced by facilitating the manufacturing process when the intermediate beam 4A is manufactured by pressing the metal plate material. ..

図４（ａ）に示す中間ビーム４Ｂは、図２に示した中間ビーム４よりも、断面形状がより単純化された下面開口の断面略コ字状である。
同図（ｂ）に示す中間ビーム４Ｃは、下面開口の断面略逆Ｖ字状とされている。 The intermediate beam 4B shown in FIG. 4A has a substantially U-shaped cross section of the lower surface opening having a simplified cross-sectional shape as compared with the intermediate beam 4 shown in FIG.
The intermediate beam 4C shown in FIG. 6B has a substantially inverted V-shape in cross section of the lower surface opening .

図５（ａ）に示す中間ビーム４Ｄは、横向き略Ｕ字状の断面形状であって、前面開口である。この中間ビーム４Ｄにおいては、たとえば車幅方向の両端部４ａよりも中央寄り部４ｂの方が上壁部４２の高さが低くなる高低段差が設けられていることにより、中央寄り部４ｂの上下幅Ｌｆが両端部４ａの上下幅Ｌｇよりも小さくされている。
同図（ｂ）に示す中間ビーム４Ｅは、上壁部４２に加え、下壁部４３にも高低段差が設けられている。下壁部４３は、両端部４ａよりも中央寄り部４ｂの方が、高い高さとされている。
これらの実施形態によっても、中間ビーム４Ｄ，４Ｅの中央寄り部４ｂを両端部４ａよりも断面係数が小さく、剛性が低い構成とすることができる。 The intermediate beam 4D shown in FIG. 5A has a substantially U-shaped cross section in the horizontal direction and has a front opening. In this intermediate beam 4D, for example, the height of the upper wall portion 42 is lower in the center side portion 4b than in both end portions 4a in the vehicle width direction, so that the height of the center side portion 4b is higher and lower. The width Lf is made smaller than the vertical width Lg of both end portions 4a.
The intermediate beam 4E shown in FIG. 6B is provided with a height step in the lower wall portion 43 in addition to the upper wall portion 42. The lower wall portion 43 has a higher height at the central portion 4b than at both end portions 4a.
Also in these embodiments, the central portion 4b of the intermediate beams 4D and 4E can be configured to have a smaller geometrical moment of inertia and lower rigidity than both end portions 4a .

図６に示す中間ビーム４Ｆは、横向き略Ｕ字状の断面形状であって、後面開口である。この中間ビーム４Ｆにおいては、湾曲した前壁部４０およびその近傍部分に段差が設けられており、このことによって中央寄り部４ｂの前後幅Ｌｈが、両端部４ａの前後幅Ｌｉよりも小さくされている。 The intermediate beam 4F shown in FIG. 6 has a substantially U-shaped cross section in the horizontal direction and has a rear opening. In this intermediate beam 4F, a step is provided in the curved front wall portion 40 and its vicinity, whereby the front-rear width Lh of the central portion 4b is made smaller than the front-rear width Li of both end portions 4a. There is .

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係るリヤサスペンションの各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
上述した実施形態で示された中間ビームの構成は、例示であり、これ以外の構成とすることができる。 The present invention is not limited to the contents of the above-described embodiments. The specific configuration of each part of the rear suspension according to the present invention can be variously redesigned within the scope of the present invention.
The configuration of the intermediate beam shown in the above-described embodiment is an example, and other configurations can be used .

Ｓ リヤサスペンション
２ 後輪
３ トレーリングアーム
４，４Ａ～４Ｆ 中間ビーム
４ａ 車幅方向の両端部（中間ビームの）
４ｂ 車幅方向の中央寄り部（中間ビームの）
４０ 前壁部
４１ 後壁部
４２ 上壁部
４３ 下壁部 S Rear suspension 2 Rear wheel 3 Trailing arm 4, 4A-4F Intermediate beam 4a Both ends in the vehicle width direction (of the intermediate beam)
4b Near the center in the vehicle width direction (of the intermediate beam)
40 Front wall 41 Rear wall 42 Upper wall 43 Lower wall

Claims (1)

前部が車体側に取付けられているとともに、後部に後輪が取付けられ、かつ車幅方向において互いに間隔を隔てて位置する左右一対のトレーリングアームと、
車幅方向に延び、かつ前記一対のトレーリングアームの車両前後方向の途中部分どうしを連結する中間ビームと、
を備えており、
前記中間ビームは、車両前後方向に間隔を隔てて互いに対向し、かつ上部が上壁部を介して繋がった前壁部および後壁部を有する下面開口状であり、これら上壁部、前壁部および後壁部が車幅方向に延びており、前記前壁部の車幅方向の中央寄り部の前方側には、車両搭載機器・部品が配置される、リヤサスペンションであって、
前記中間ビームの前記前壁部は、その車幅方向の中央寄り部が両端部よりも車両後方側に位置するように窪んだ屈曲状であることにより、前記中間ビームは、その車幅方向の中央寄り部が両端部よりも車両前後方向の幅が狭くされ、断面係数が小さくされている一方、
前記中間ビームの前記後壁部は、車幅方向の中央寄り部が両端部に対して車両前後方向に位置ずれしておらず、前記後壁部の中央寄り部および両端部は、車幅方向に略真直状に延びていることを特徴とする、リヤサスペンション。 A pair of left and right trailing arms that are attached to the vehicle body side at the front, have rear wheels attached to the rear, and are located at intervals in the vehicle width direction.
An intermediate beam that extends in the vehicle width direction and connects the intermediate parts of the pair of trailing arms in the vehicle front-rear direction,
Equipped with
The intermediate beam has a lower surface opening shape having a front wall portion and a rear wall portion which face each other at a distance in the front-rear direction of the vehicle and whose upper portions are connected via an upper wall portion, and these upper wall portions and front walls. A rear suspension in which a portion and a rear wall portion extend in the vehicle width direction, and vehicle-mounted equipment / parts are arranged on the front side of the front wall portion near the center in the vehicle width direction .
The front wall portion of the intermediate beam is curved so that the central portion in the vehicle width direction is located on the rear side of the vehicle with respect to both ends, so that the intermediate beam is in the vehicle width direction. While the width near the center is narrower in the front-rear direction of the vehicle than both ends and the geometrical moment of inertia is smaller,
In the rear wall portion of the intermediate beam, the central portion in the vehicle width direction is not displaced in the vehicle front-rear direction with respect to both ends, and the central portion and both ends of the rear wall portion are in the vehicle width direction. The rear suspension is characterized by extending almost straight .
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