JP7501227B2 - Front body structure - Google Patents

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Description

本開示は、車体前部構造に関する。 This disclosure relates to a vehicle front structure.

特許文献１には、車体前端に設置されるフロントバンパと、車体前部を構成する所定の車体構造部材からフロントバンパの裏面に向かって延びていて前方からの衝撃を吸収するロアアブソーバと、を備えた車体前部構造が開示されている。かかる車体前部構造によれば、前方からの衝撃を吸収することができる。 Patent Document 1 discloses a vehicle front structure that includes a front bumper that is installed at the front end of the vehicle body, and a lower absorber that extends from a specific vehicle body structural member that constitutes the front part of the vehicle body toward the rear surface of the front bumper and absorbs impacts from the front. This vehicle front structure is capable of absorbing impacts from the front.

特開２０１７－１４４８５０号公報JP 2017-144850 A

しかしながら、昨今では更に、オフセット前面衝突における相手側車両への加害性の低減が求められている。オフセット前面衝突における相手側車両への加害性は、オフセット前面衝突における相手側車両の変形の均一性により評価され、相手側車両に見立てたバリアに衝突したときの変形が均一であればあるほど相手側車両への加害性は低いと考えられている。 However, in recent years, there has been a demand to further reduce the damage caused to the other vehicle in an offset frontal collision. The damage caused to the other vehicle in an offset frontal collision is evaluated based on the uniformity of the deformation of the other vehicle in the offset frontal collision, and it is believed that the more uniform the deformation when the vehicle collides with a barrier that represents the other vehicle, the lower the damage caused to the other vehicle.

上述の事情に鑑みて、本発明の実施形態は、オフセット前面衝突における相手側車両への加害性を低減できる車体前部構造を提供することを目的とする。 In view of the above, an embodiment of the present invention aims to provide a vehicle front structure that can reduce the damage caused to the other vehicle in an offset frontal collision.

本発明の実施形態に係る車体前部構造は、車体の前部において車幅方向に沿って設けられたアッパーバンパービームと、前記アッパーバンパービームの下方域において車幅方向に沿って設けられたロアバンパービームと、前記アッパーバンパービームの端部と前記ロアバンパービームの端部とに結合する接続部と前記接続部から車幅方向外側に延びる突出部とを有するバンパーリンフォースと、を備える。 The vehicle body front structure according to an embodiment of the present invention includes an upper bumper beam that is provided along the vehicle width direction at the front of the vehicle body, a lower bumper beam that is provided along the vehicle width direction below the upper bumper beam, and a bumper reinforcement having a connection portion that connects an end of the upper bumper beam to an end of the lower bumper beam and a protrusion that extends outward in the vehicle width direction from the connection portion.

上記の構成によれば、バンパーリンフォースの接続部がアッパーバンパービームの端部とロアバンパービームの端部とに結合され、バンパーリンフォースの突出部がバンパーリンフォースの接続部から車幅方向外側に延びるので、オフセット前面衝突における相手側車両の変形の均一性が高まり、オフセット前面衝突における相手側車両への加害性を低減できると考えられる。 With the above configuration, the connection portion of the bumper reinforcement is joined to the end of the upper bumper beam and the end of the lower bumper beam, and the protrusion of the bumper reinforcement extends outward in the vehicle width direction from the connection portion of the bumper reinforcement. This is thought to increase the uniformity of deformation of the other vehicle in an offset frontal collision, thereby reducing the damage to the other vehicle in an offset frontal collision.

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記突出部は、前記ロアバンパービームの端部から前記車幅方向外側に延びている。 In an embodiment of the present invention, in the above configuration, the protrusion extends from the end of the lower bumper beam outward in the vehicle width direction.

上記の構成によれば、バンパーリンフォースの突出部は、ロアバンパービームの端部から車幅方向外側に延びているので、ヘッドライト等を設置するに際してのスペースが確保され、そのレイアウトの自由度を高めることができる。 With the above configuration, the protruding portion of the bumper reinforcement extends outward in the vehicle width direction from the end of the lower bumper beam, ensuring space for installing headlights, etc., and allowing for greater freedom in layout.

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記突出部は、車体前後方向後方に向けて次第に前記車幅方向外側へ拡がるように延びる略矩形状の第一部分と、当該第一部分の端部から屈曲して設けられる第二部分と、を有する。 In an embodiment of the present invention, in the above configuration, the protrusion has a first portion that is approximately rectangular extending toward the rear in the fore-and-aft direction of the vehicle body and gradually widening outward in the vehicle width direction , and a second portion that is bent from an end of the first portion.

上記の構成によれば、突出部が第一部分と第２部分とを有することで、突出部の車両前後方向の強度アップを図ることができる。 According to the above configuration, the protrusion has a first portion and a second portion, which increases the strength of the protrusion in the fore-and-aft direction of the vehicle.

本発明の実施形態では、上記の構成において、車体前後方向に延在する一対のサイドフレームの前端に設けられたクラッシュボックスと、前記突出部の車体後方側に設けられ、オフセット前面衝突時に前記バンパーリンフォースが車体前方から押された場合に前記クラッシュボックスの側面に当接するサポートリンフォースと、を更に備える。 In an embodiment of the present invention, the above configuration further includes a crash box provided at the front end of a pair of side frames extending in the fore-and-aft direction of the vehicle body , and a support reinforcement provided on the rear side of the vehicle body of the protrusion, which abuts against the side of the crash box when the bumper reinforcement is pushed from the front of the vehicle body during an offset frontal collision.

上記の構成によれば、サポートリンフォースが突出部の車体後方側に設けられ、バンパーリンフォースが車体前方から押された場合にクラッシュボックスの側面に当接するので、バンパーリンフォースがサポートリンフォースに支持され、バンパーリンフォースの折れ曲がりを防止できる。これにより、オフセット前面衝突における相手側車両の変形の均一性が高まり、オフセット前面衝突における相手側車両への加害性を低減できる。 According to the above configuration, the support reinforcement is provided on the rear side of the vehicle body of the protruding portion, and when the bumper reinforcement is pushed from the front of the vehicle body, it abuts against the side of the crash box, so that the bumper reinforcement is supported by the support reinforcement and the bumper reinforcement can be prevented from bending. This increases the uniformity of deformation of the other vehicle in an offset frontal collision, and reduces the damage to the other vehicle in an offset frontal collision.

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記サポートリンフォースは、前記突出部の車幅方向外側に延びる外形に沿って設けられる。 In an embodiment of the present invention, in the above configuration, the support reinforcement is provided along the outer shape of the protruding portion extending outward in the vehicle width direction.

上記の構成によれば、サポートリンフォースは、突出部の車幅方向外側に延びる外形に沿って設けられるので、バンパーリンフォースが途中で折れ曲がるのを防止できる。これにより、オフセット前面衝突における相手側車両への加害性を低減できる。 With the above configuration, the support reinforcement is provided along the outer contour of the protruding portion extending outward in the vehicle width direction, which prevents the bumper reinforcement from bending midway. This reduces the damage to the opposing vehicle in an offset frontal collision.

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記サポートリンフォースは、前記クラッシュボックスの側面に対向する平坦な当接面を有する。 In an embodiment of the present invention, in the above configuration, the support reinforcement has a flat abutment surface that faces the side surface of the crash box.

上記の構成によれば、サポートリンフォースは、クラッシュボックスの側面に対向する平坦な当接面を有するので、オフセット前面衝突時にバンパーリンフォースが車体前方から押された場合にサポートリンフォースはクラッシュ２ボックスの側面に平坦面で当接できる。 According to the above configuration, the support reinforcement has a flat contact surface that faces the side of the crash box, so that when the bumper reinforcement is pushed from the front of the vehicle body during an offset frontal collision, the support reinforcement can contact the side of the crash 2 box with its flat surface.

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記当接面は、前記クラッシュボックスの側面から離隔している。 In an embodiment of the present invention, in the above configuration, the contact surface is spaced apart from the side surface of the crash box.

上記の構成によれば、サポートリンフォースの当接面は、クラッシュボックスの側面から離隔しているので、車両がフルラップ前面衝突時にロアバンパービームはサポートリンフォースから独立して後退する。 With the above configuration, the contact surface of the support reinforcement is spaced away from the side of the crash box, so that the lower bumper beam retreats independently of the support reinforcement during a full-wrap frontal collision.

本発明の実施形態によれば、オフセット前面衝突における相手側車両の変形の均一性が高まり、オフセット前面衝突における相手側車両への加害性を低減できる。 According to an embodiment of the present invention, the uniformity of deformation of the other vehicle in an offset frontal collision can be increased, and the damage to the other vehicle in an offset frontal collision can be reduced.

本発明の実施形態１に係る車体前部構造を前方から見た斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle front body structure according to a first embodiment of the present invention, as viewed from the front. FIG. 図１に示した車体前部構造を後方から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the vehicle front body structure shown in FIG. 1 as viewed from the rear. 本発明の実施形態２に係る車体前部構造を示す平面図である。FIG. 11 is a plan view showing a vehicle body front structure according to a second embodiment of the present invention. 図３に示したバンパーリンフォースとサポートリンフォースを示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing the bumper reinforcement and the support reinforcement shown in FIG. 3 . 本発明の実施形態２に係る車体前部構造がフルラップ前面衝突したときの状態を示す平面図である。FIG. 11 is a plan view showing a state in which a vehicle body front structure according to a second embodiment of the present invention is subjected to a full-wrap frontal collision.

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。 The following describes an embodiment of the present invention with reference to the attached drawings. However, the dimensions, materials, shapes, relative positions, etc. of the components described as the embodiment or shown in the drawings are not intended to limit the scope of the present invention and are merely illustrative examples.

［実施形態１］
図１は、本発明の実施形態１に係る車体前部構造１Ａを前方から見た斜視図であり、図２は、図１に示した車体前部構造１Ａを後方から見た斜視図である。図１及び図２に示すように、本発明の実施形態１に係る車体前部構造１Ａは、アッパーバンパービーム１１、ロアバンパービーム１２及びバンパーリンフォース１３を備えている。 [Embodiment 1]
Fig. 1 is a perspective view of a vehicle body front structure 1A according to a first embodiment of the present invention as viewed from the front, and Fig. 2 is a perspective view of the vehicle body front structure 1A shown in Fig. 1 as viewed from the rear. As shown in Figs. 1 and 2, the vehicle body front structure 1A according to the first embodiment of the present invention includes an upper bumper beam 11, a lower bumper beam 12, and a bumper reinforcement 13.

アッパーバンパービーム１１は、前面衝突時の衝撃や振動を緩和するための部材であり、車体の前部において車幅方向に沿って設けられている。アッパーバンパービーム１１は、例えば、断面が矩形の筒状体であって、バンパーフェイシャ（図示せず）を取り付けるための金具（図示せず）が設けられている。 The upper bumper beam 11 is a component for absorbing shock and vibration during a frontal collision, and is provided along the vehicle width direction at the front of the vehicle body. The upper bumper beam 11 is, for example, a cylindrical body with a rectangular cross section, and is provided with metal fittings (not shown) for attaching a bumper fascia (not shown).

アッパーバンパービーム１１は、車幅方向両側にそれぞれ設けられた一対のクラッシュボックス１４を介して車体に取り付けられている。クラッシュボックス１４は、車体、より具体的には、車体の前後方向に延在する一対のサイドメンバ（図示せず）の前端に設けられ、クラッシュボックス１４は、サイドメンバの延在方向に潰れることで前面衝突時の衝撃を緩和する。クラッシュボックス１４は、断面が矩形の筒状体であって、その両端部にはそれぞれフランジ１４１，１４２が設けられ、車体前後方向前端部に設けられたフランジ１４１はアッパーバンパービーム１１の後端面に接合され、後端部に設けられたフランジ１４２はサイドメンバの前端面に接合される。クラッシュボックス１４は、例えば、一様な厚みの鋼板を折り曲げることにより構成される。 The upper bumper beam 11 is attached to the vehicle body via a pair of crash boxes 14 provided on both sides in the vehicle width direction. The crash boxes 14 are provided on the vehicle body, more specifically, on the front ends of a pair of side members (not shown) extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and the crash boxes 14 cushion the impact during a frontal collision by collapsing in the extension direction of the side members. The crash boxes 14 are cylindrical bodies with a rectangular cross section, and flanges 141, 142 are provided on both ends. The flange 141 provided at the front end in the longitudinal direction of the vehicle body is joined to the rear end surface of the upper bumper beam 11, and the flange 142 provided at the rear end is joined to the front end surface of the side members. The crash boxes 14 are formed, for example, by bending a steel plate of uniform thickness.

ロアバンパービーム１２は、アッパーバンパービーム１１とともに前面衝突時の衝撃や振動を緩和するための部材であり、アッパーバンパービーム１１の下方域において車幅方向に沿って設けられている。ロアバンパービーム１２は、例えば、アッパーバンパービーム１１よりも断面が小さな矩形の筒状体であって、アッパーバンパービーム１１と同様にバンパーフェイシャ（図示せず）を取り付けるための金具１２１が設けられている。 The lower bumper beam 12, together with the upper bumper beam 11, is a member for mitigating shock and vibration during a frontal collision, and is provided below the upper bumper beam 11 along the vehicle width direction. The lower bumper beam 12 is, for example, a rectangular tubular body with a smaller cross section than the upper bumper beam 11, and is provided with metal fittings 121 for attaching a bumper fascia (not shown) in the same way as the upper bumper beam 11.

ロアバンパービーム１２は、車幅方向両側にそれぞれ設けられた一対のクラッシュボックス１５を介して車体に取り付けられている。クラッシュボックス１５は、車体、より具体的にはサイドフレーム１７（図３参照）の延在方向延長線上に配置され、クラッシュボックス１５は、サイドフレームの延在方向に潰れることで前面衝突時の衝撃を緩和する。クラッシュボックス１５は、断面が矩形の筒状体であって、少なくとも車幅方向外側となる側面１５ａ（図３参照）は平坦な面で構成される。また、クラッシュボックス１５は、その後端部にフランジ１５１が設けられ、車体前後方向前端部はロアバンパービーム１２の後端面に接合され、後端部に設けられたフランジ１５１はサイドフレームの前端面に接合される。クラッシュボックス１５は、例えば、一様な厚みの鋼板を折り曲げることにより構成される。 The lower bumper beam 12 is attached to the vehicle body via a pair of crash boxes 15 provided on both sides in the vehicle width direction. The crash boxes 15 are arranged on the vehicle body, more specifically, on the extension line of the side frame 17 (see FIG. 3), and the crash boxes 15 cushion the impact during a frontal collision by collapsing in the extension direction of the side frame. The crash boxes 15 are cylindrical bodies with a rectangular cross section, and at least the side surface 15a (see FIG. 3) on the outer side in the vehicle width direction is configured as a flat surface. In addition, the crash boxes 15 are provided with a flange 151 at their rear end, and the front end in the vehicle front-rear direction is joined to the rear end surface of the lower bumper beam 12, and the flange 151 provided at the rear end is joined to the front end surface of the side frame. The crash boxes 15 are formed, for example, by bending a steel plate of uniform thickness.

バンパーリンフォース１３は、アッパーバンパービーム１１の端部とロアバンパービーム１２の端部とに結合する接続部１３ａと接続部１３ａから車幅方向外側に延びる突出部１３ｂとを有する。本発明の実施形態では、バンパーリンフォース１３の突出部１３ｂは、ロアバンパービーム１２の端部から車体幅方向外側に延びている。本発明の実施形態に係るバンパーリンフォース１３は、例えば、一枚の薄板鋼板をプレス加工することにより構成される。また、本発明の実施形態に係るバンパーリンフォース１３の突出部１３ｂは、車体前後方向後方に向けて次第に外側へ広がるように延びる略矩形形状の第一部分１３ｂ１と、当該第一部分の端部から屈曲して設けられる第二部分１３ｂ２とを有している。例えば、図１に示す例では、バンパーリンフォース１３は、突出部１３ｂの第一部分１３ｂ１と第二部分１３ｂ２を車幅方向に向けて二段階に傾斜させることにより、バンパーフェイシャに沿うように設けられている。 The bumper reinforcement 13 has a connection portion 13a that connects the end of the upper bumper beam 11 and the end of the lower bumper beam 12, and a protrusion 13b that extends from the connection portion 13a to the outside in the vehicle width direction. In the embodiment of the present invention, the protrusion 13b of the bumper reinforcement 13 extends from the end of the lower bumper beam 12 to the outside in the vehicle width direction. The bumper reinforcement 13 according to the embodiment of the present invention is formed, for example, by pressing a single sheet of thin steel plate. In addition, the protrusion 13b of the bumper reinforcement 13 according to the embodiment of the present invention has a first portion 13b1 of a substantially rectangular shape that gradually expands outward toward the rear in the vehicle front-rear direction, and a second portion 13b2 that is bent from the end of the first portion. For example, in the example shown in FIG. 1, the bumper reinforcement 13 is provided to follow the bumper fascia by inclining the first portion 13b1 and the second portion 13b2 of the protrusion 13b in two stages toward the vehicle width direction.

また、例えば、図１に示す例では、バンパーリンフォース１３は、車体上下方向及び車体幅方向にビード１３ｃ，１３ｄが設けられている。ビード１３ｃ，１３ｄは、例えば、車体前方に突出することにより、車体上下方向及び車幅方向の剛性を高めている。 In the example shown in FIG. 1, the bumper reinforcement 13 has beads 13c and 13d in the vertical and lateral directions of the vehicle body. The beads 13c and 13d protrude forward, for example, to increase the rigidity in the vertical and lateral directions of the vehicle body.

上述した本発明の実施形態１に係る車体前部構造１Ａによれば、バンパーリンフォース１３の接続部１３ａが、アッパーバンパービーム１１の端部とロアバンパービーム１２の端部とに結合され、バンパーリンフォース１３の突出部１３ｂがバンパーリンフォース１３の接続部１３ａから車幅方向外側に延びるので、オフセット前面衝突における相手側車両の変形の均一性が高まり、オフセット前面衝突における相手側車両への加害性を低減できると考えられる。 According to the vehicle body front structure 1A of the first embodiment of the present invention described above, the connection portion 13a of the bumper reinforcement 13 is connected to the end of the upper bumper beam 11 and the end of the lower bumper beam 12, and the protrusion portion 13b of the bumper reinforcement 13 extends outward in the vehicle width direction from the connection portion 13a of the bumper reinforcement 13. This increases the uniformity of deformation of the other vehicle in an offset frontal collision, and is believed to reduce the damage to the other vehicle in an offset frontal collision.

また、バンパーリンフォース１３の突出部１３ｂは、ロアバンパービーム１２の端部から車幅方向外側に延びているので、ヘッドライト等を設置するに際してのスペースが確保され、そのレイアウトの自由度を高めることができる。 In addition, the protrusion 13b of the bumper reinforcement 13 extends outward in the vehicle width direction from the end of the lower bumper beam 12, ensuring space for installing headlights, etc., and allowing for greater freedom in layout.

また、バンパーリンフォース１３の突出部１３ｂが第一部分１３ｂ１と第二部分１３ｂ２とを有することで、バンパーリンフォース１３の突出部１３ｂの車両前後方向の強度アップを図ることができる。 In addition, since the protruding portion 13b of the bumper reinforcement 13 has a first portion 13b1 and a second portion 13b2, the strength of the protruding portion 13b of the bumper reinforcement 13 in the front-rear direction of the vehicle can be increased.

［実施形態２］
図３は、本発明の実施形態２に係る車体前部構造１Ｂを示す平面図であり、図４は、図３に示したバンパーリンフォース１３とサポートリンフォース１６を示す斜視図である。図５は、本発明の実施形態２に係る車体前部構造１Ｂがフルラップ前面衝突したときの状態を示す平面図である。 [Embodiment 2]
Fig. 3 is a plan view showing a vehicle body front structure 1B according to a second embodiment of the present invention, and Fig. 4 is a perspective view showing the bumper reinforcement 13 and the support reinforcement 16 shown in Fig. 3. Fig. 5 is a plan view showing a state in which the vehicle body front structure 1B according to the second embodiment of the present invention is subjected to a full-wrap frontal collision.

図３及び図４に示すように、本発明の実施形態２に係る車体前部構造１Ｂは、上述したアッパーバンパービーム１１、ロアバンパービーム１２、バンパーリンフォース１３のほかに上述したクラッシュボックス１５とサポートリンフォース１６とを備える。 As shown in Figures 3 and 4, the vehicle body front structure 1B according to the second embodiment of the present invention includes the above-mentioned upper bumper beam 11, lower bumper beam 12, and bumper reinforcement 13, as well as the above-mentioned crash box 15 and support reinforcement 16.

サポートリンフォース１６は、オフセット前面衝突時にバンパーリンフォース１３が折れ曲がらないようにするための部材であり、突出部１３ｂの車体後方側に設けられ、バンパーリンフォース１３が車体前方から押された場合にクラッシュボックス１５の側面に当接するように設けられている。サポートリンフォース１６は、バンパーリンフォース１３がロアバンパービーム１２側（車幅方向基端側）で折れ曲がらないことはもちろんのこと、車幅方向先端側でも折れ曲がらないように、バンパーリンフォース１３の車幅方向外側に張り出された外形に沿って設けられている。また、サポートリンフォース１６は、バンパーリンフォース１３が車体前方から押された場合にクラッシュボックス１５の側面１５ａに面で当たるように、クラッシュボックス１５の側面に対向する平坦な当接面１６ａを有する。サポートリンフォース１６は、フルラップ前面衝突時に、クラッシュボックス１５から独立して移動するように（図５参照）、サポートリンフォース１６の平坦な当接面１６ａは、バンパーリンフォース１３が車体前方から押される前の状態でクラッシュボックス１５の側面から離隔して設けられる。 The support reinforcement 16 is a member for preventing the bumper reinforcement 13 from bending during an offset frontal collision, and is provided on the rear side of the vehicle body of the protruding portion 13b so as to abut against the side of the crash box 15 when the bumper reinforcement 13 is pushed from the front of the vehicle body. The support reinforcement 16 is provided along the outer shape of the bumper reinforcement 13 protruding outward in the vehicle width direction so that the bumper reinforcement 13 does not bend on the lower bumper beam 12 side (base end side in the vehicle width direction) and does not bend at the tip end side in the vehicle width direction. In addition, the support reinforcement 16 has a flat abutment surface 16a facing the side of the crash box 15 so that the bumper reinforcement 13 abuts against the side surface 15a of the crash box 15 when pushed from the front of the vehicle body. The support reinforcement 16 is arranged so that it moves independently of the crash box 15 during a full-wrap frontal collision (see FIG. 5), and the flat contact surface 16a of the support reinforcement 16 is spaced apart from the side of the crash box 15 before the bumper reinforcement 13 is pushed from the front of the vehicle body.

図４に示すように、サポートリンフォース１６は、一様な厚みを有する鋼板を折り曲げることにより構成される。サポートリンフォース１６は、車体前後方向前方が開口した箱状であって、車幅方向外側に向けて斜めに延びる底板部１６１、底板部１６１から車体前方に延びてバンパーリンフォース１３の後面に接合される上板部１６２及び下板部、及び、上板部１６２及び下板部から延びて重なる側板部１６４を有する。そして、上板部１６２及び下板部には、フランジ１６２ａ，１６３ａが設けられ、該フランジ１６２ａ，１６３ａによってサポートリンフォース１６は、バンパーリンフォース１３の後面に接合されている。 As shown in FIG. 4, the support reinforcement 16 is formed by bending a steel plate of uniform thickness. The support reinforcement 16 is box-shaped with an opening at the front in the vehicle front-rear direction, and has a bottom plate portion 161 extending diagonally outward in the vehicle width direction, an upper plate portion 162 and a lower plate portion extending from the bottom plate portion 161 toward the front of the vehicle body and joined to the rear surface of the bumper reinforcement 13, and side plate portions 164 extending from and overlapping the upper plate portion 162 and the lower plate portion. Flanges 162a, 163a are provided on the upper plate portion 162 and the lower plate portion, and the support reinforcement 16 is joined to the rear surface of the bumper reinforcement 13 by the flanges 162a, 163a.

上述した本発明の実施形態２に係る車体前部構造１Ｂによれば、サポートリンフォース１６がバンパーリンフォース１３の車体後方側に設けられ、オフセット前面衝突時にバンパーリンフォース１３が車体前方から押された場合にクラッシュボックス１５の側面１５ａに当接するので、バンパーリンフォース１３がサポートリンフォース１６に支持され、バンパーリンフォース１３の折れ曲がりを防止できる。これにより、オフセット前面衝突における相手側車両への加害性を低減できる。 According to the vehicle body front structure 1B of the above-mentioned embodiment 2 of the present invention, the support reinforcement 16 is provided on the rear side of the bumper reinforcement 13, and when the bumper reinforcement 13 is pushed from the front of the vehicle during an offset frontal collision, it abuts against the side surface 15a of the crash box 15, so that the bumper reinforcement 13 is supported by the support reinforcement 16 and bending of the bumper reinforcement 13 can be prevented. This reduces the damage to the opposing vehicle in an offset frontal collision.

また、サポートリンフォース１６は、バンパーリンフォース１３の車幅方向外側に張り出された外形に沿って設けられるので、バンパーリンフォース１３が途中で折れ曲がるのを防止できる。これにより、オフセット前面衝突における相手側車両への加害性を低減できる。 In addition, the support reinforcement 16 is provided along the outer contour of the bumper reinforcement 13 that protrudes outward in the vehicle width direction, preventing the bumper reinforcement 13 from bending midway. This reduces the damage to the opposing vehicle in an offset frontal collision.

また、サポートリンフォース１６は、クラッシュボックの側面に対向する平坦な当接面を有するので、バンパーリンフォース１３が車体前方から押された場合にサポートリンフォース１６はクラッシュボックス１５の側面に平坦面で当接できる。 In addition, the support reinforcement 16 has a flat contact surface that faces the side of the crash box 15, so that when the bumper reinforcement 13 is pushed from the front of the vehicle body, the support reinforcement 16 can contact the side of the crash box 15 with a flat surface.

また、サポートリンフォース１６の当接面１６ａは、クラッシュボックス１５の側面から離隔しているので、オフセット前面衝突時に図５に示すように、ロアバンパービーム１２はサポートリンフォース１６から独立して後退する。 In addition, since the contact surface 16a of the support reinforcement 16 is spaced from the side of the crash box 15, during an offset frontal collision, the lower bumper beam 12 moves backward independently of the support reinforcement 16, as shown in FIG. 5.

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。例えば、上述したサポートリンフォース１６は、一様な厚みを有する鋼板を折り曲げて構成するが、これに限定されるものではなく、例えば、アルミのブロックで構成するものとしてもよい。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, but includes variations of the above-described embodiment and suitable combinations of these embodiments. For example, the above-described support reinforcement 16 is formed by bending a steel plate of uniform thickness, but is not limited to this and may be formed, for example, from an aluminum block.

１Ａ，１Ｂ 車体前部構造
１１ アッパーバンパービーム
１２ ロアバンパービーム
１２１ 金具
１３ バンパーリンフォース
１３ａ 接続部
１３ｂ 突出部
１３ｂ１ 第一部分
１３ｂ２ 第二部分
１３ｃ，１３ｄ ビード
１４ クラッシュボックス
１４１，１４２ フランジ
１５ クラッシュボックス
１５ａ 側面
１５１，１５２ フランジ
１６ サポートリンフォース
１６ａ 当接面
１６１ 底板部
１６２ 上板部
１６２ａ フランジ
１６３ 下板部
１６３ａ フランジ
１６４ 側板部
１７ サイドフレーム Reference Signs List 1A, 1B Vehicle body front structure 11 Upper bumper beam 12 Lower bumper beam 121 Metal fitting 13 Bumper reinforcement 13a Connection portion 13b Protrusion 13b1 First portion 13b2 Second portion 13c, 13d Bead 14 Crash boxes 141, 142 Flange 15 Crash box 15a Side surface 151, 152 Flange 16 Support reinforcement 16a Contact surface 161 Bottom plate portion 162 Upper plate portion 162a Flange 163 Lower plate portion 163a Flange 164 Side plate portion 17 Side frame

Claims (7)

車体の前部において車幅方向に沿って設けられ、車幅方向両側が前記車体の前後方向に延在する一対のサイドメンバに支持されたアッパーバンパービームと、
前記アッパーバンパービームの下方域において車幅方向に沿って設けられ、前記車体の前後方向に延在する一対のサイドフレームに支持されたロアバンパービームと、
前記アッパーバンパービームの端部と前記ロアバンパービームの端部とに結合する接続部と前記接続部から車幅方向外側に延びる突出部とを有するバンパーリンフォースと、
を備える、
車体前部構造。 an upper bumper beam provided along a vehicle width direction at a front portion of a vehicle body and supported on both sides in the vehicle width direction by a pair of side members extending in a front-rear direction of the vehicle body ;
a lower bumper beam provided along a vehicle width direction in a lower region of the upper bumper beam and supported by a pair of side frames extending in a front-rear direction of the vehicle body ;
A bumper reinforcement having a connection portion that connects an end portion of the upper bumper beam and an end portion of the lower bumper beam and a protrusion that extends outward in a vehicle width direction from the connection portion;
Equipped with
Front body structure. 前記突出部は、前記ロアバンパービームの端部から前記車幅方向外側に延び、
前記バンパーリンフォースは、前記接続部と前記突出部とで前面視Ｌ字状をなす、
請求項１に記載の車体前部構造。 The protruding portion extends outward in the vehicle width direction from an end portion of the lower bumper beam ,
The bumper reinforcement has an L-shape when viewed from the front with the connection portion and the protrusion portion.
The vehicle front structure according to claim 1 . 前記突出部は、
車体前後方向後方に向けて次第に前記車幅方向外側へ拡がるように延びる略矩形状の第一部分と、
当該第一部分の端部から屈曲して設けられる第二部分と、
を有する、請求項１又は２に記載の車体前部構造。 The protrusion is
a substantially rectangular first portion extending rearward in the vehicle body front-rear direction so as to gradually widen outward in the vehicle width direction ;
a second portion bent from an end of the first portion;
The vehicle body front structure according to claim 1 or 2, further comprising: 車体前後方向に延在する一対のサイドフレームの前端に設けられたクラッシュボックスと、
前記突出部の車体後方側に設けられ、オフセット前面衝突時に前記バンパーリンフォースが車体前方から押された場合に前記クラッシュボックスの側面に当接するサポートリンフォースと、
を更に備える、請求項１から３のいずれか一項に記載の車体前部構造。 A crash box is provided at a front end of a pair of side frames extending in a front-rear direction of the vehicle body ;
A support reinforcement is provided on the rear side of the protrusion and contacts a side surface of the crash box when the bumper reinforcement is pushed from the front of the vehicle body during an offset front collision;
The vehicle body front structure according to claim 1 , further comprising: 前記サポートリンフォースは、前記突出部の車幅方向外側に延びる外形に沿って設けられる、請求項４に記載の車体前部構造。 The vehicle body front structure according to claim 4, wherein the support reinforcement is provided along an outer shape extending outward in the vehicle width direction of the protruding portion. 前記サポートリンフォースは、前記クラッシュボックスの側面に対向する平坦な当接面を有する、請求項４又は５に記載の車体前部構造。 The vehicle body front structure according to claim 4 or 5, wherein the support reinforcement has a flat abutment surface that faces the side surface of the crash box. 前記当接面は、前記クラッシュボックスの側面から離隔している、請求項６に記載の車体前部構造。 The vehicle body front structure according to claim 6, wherein the contact surface is spaced apart from the side surface of the crash box.
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