JP6991465B2 - タイヤマーキング用インキ - Google Patents
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Description
酸化チタンの配合量は、インキ全量に対し0.1~80重量%、好ましくは5~40重量%である。
本発明では、上記の分散剤を単独または2種以上混合して用いることができ、その配合量は、インキ全量に対し0.01~10重量%、好ましくは0.1~5重量%である。
また、着色剤として染料を配合することを許容する。染料としては、モノアゾ系、ジスアゾ系、金属錯塩型モノアゾ系、アントラキノン系、フタロシアニン系、トリアリルメタン系など従来公知の油溶性染料を特に制限されることなく使用することができる。
上記染料及び顔料は単独或いは混合して任意に使用することができ、その配合量はインキ全量に対して1~40重量%が好ましい。
上記のロジン系樹脂を単独または2種以上混合して用いることができ、その配合量は、インキ全量に対し5~70重量%、好ましくは10~50重量%である。
また、前記ロジン系樹脂以外に他の油溶性樹脂を配合することができ、アクリル樹脂、エステル樹脂、セルロース樹脂、フェノール樹脂、ポリブチルブチラール、ケトンホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノール樹脂、スチレン-マレイン酸樹脂などを少量配合してもよい。
本発明で使用するアルキルスルホン酸フェニルエステルの具体例としてLANXESS(株)製のメザモール(MESAMOLL)が挙げられる。またこれ以外にも種々の可塑剤を使用することができ、具体的にはジメチルフタレート、ジエチルフタレート、ジブチルフタレート、ジヘプチルフタレート、ジ-2-エチルヘキシルフタレート、ジオクチルフタレート、ジイソノニルフタレート、ジイソデシルフタレート、ブチルベンジルフタレート等のフタル酸エステル系可塑剤、ジメチルアジペート、ジブチルアジペート、ジイソブチルアジペート、ジヘキシルアジペート、ジ-2-エチルヘキシルアジペート、ジイソノニルアジペート、ジブチルジグリコールアジペート等のアジピン酸エステル系可塑剤、トリメチルホスフェート、トリエチルホスフェート、トリブチルホスフェート、トリ-2-エチルヘキシルホスフェート、トリブトキシエチルホスフェート、トリフェニルホスフェート、トリクレジルホスフェート、トリキシレニルホスフェート、クレジルフェニルホスフェート等のリン酸エステル系可塑剤、トリ-2-エチルヘキシルトリメリテート等のトリメリット酸エステル系可塑剤、ジメチルセバケート、ジブチルセバケート、ジ-2-エチルヘキシルセバケート等のセバチン酸エステル系可塑剤、ポリ-1,3-ブタンジオールアジペート等の脂肪族系ポリエステル可塑剤、ジエチレングリコールジベンゾエート、ジブチレングリコールジベンゾエート等の安息香酸系可塑剤、エポキシ化大豆油等のエポキシ化エステル系可塑剤、脂環式二塩基酸エステル系可塑剤、ポリプロピレングリコール、ポリブチレングリコール等のポリエーテル系可塑剤、クエン酸アセチルトリブチル等のクエン酸系可塑剤が挙げられる。
本発明で使用するポリオキシエチレンラウリルアミンの具体例として日油(株)製のナイミーンL-201、同L-202、同L-207等が挙げられる。また上記以外にも、日油(株)製のナイミーンL-703(ポリオキシエチレンポリオキシプロピレンラウリルアミン)、同F-202、同F-215(以上、ポリオキシエチレンアルキル(ヤシ)アミン)、同T2-202、同T2-210、同T2-230(以上、ポリオキシエチレン牛脂アルキルアミン)、同S-202、同S-204、同S-210、同S-215、同S-220(以上、ポリオキシエチレンステアリルアミン)、同O―205(ポリオキシエチレンオレイルアミン)、同DT-203、同DT-208(以上、ポリオキシエチレンアルキルプロピレンジアミン)等を挙げることができる。これらのクラック防止剤は1種単独でまたは2種類以上を組み合わせて使用でき、その配合量は、耐クラック性・乾燥性の観点からインキ全量に対して0.5~8.0重量%が好ましく、より好ましくは、0.6~5.6重量%である。
本発明のタイヤマーキング用インキは、有機溶剤、前記溶剤に可溶な樹脂、酸化チタン、及びアルキルスルホン酸フェニルエステル又はポリオキシエチレンラウリルアミン、必要に応じて各種添加剤を投入、撹拌して調整する。
表中のアルキルスルホン酸フェニルエステル、ポリオキシエチレンラウリルアミンはそれぞれLANXESS(株)製のメザモール(MESAMOLL)、日油(株)製のナイミーンL-202である。
A.耐クラック性試験
(試験方法)
作製したインキについて、タイヤ片にハンドコーターNo.0(膜厚4μm)、No.1(膜厚6μm)、No.2(膜厚12μm)、No.8(膜厚100μm)、No.500(膜厚500μm)(以上、松尾産業(株)製)を用いて各所定膜厚となるように均一塗布したものを、20℃×65%の条件下で24時間放置した。その後、塗膜表面にクラックが発生していないか目視で確認し、クラックが発生していない場合は「○」、クラックが発生した場合は「×」として耐クラック性を評価した。
B.塗膜乾燥性試験
(試験方法)
耐クラック性試験と同様に、各所定膜厚でインキ塗布したタイヤ片を20℃×65%の条件下で24時間放置した。その後、塗膜の乾燥性を確認する為、塗膜を指で擦った際にインキが付着するかどうかを確認し、インキが付着しない場合は「○」、インキが付着する場合は「×」として塗膜の乾燥性を評価した。
実施例3、5、6より、アルキルスルホン酸フェニルエステルの配合量が0.6~5.6重量%の範囲では塗膜乾燥性は良好である。一方で、比較例3よりアルキルスルホン酸フェニルエステルの配合量を10.6重量%まで増加させると、実施例3、5、6と同じ膜厚であるにも関わらず、塗膜乾燥性が著しく低下すると同時に、アルキルスルホン酸フェニルエステルがタイヤ片を軟化(溶解)させ、塗膜が黒く変色する等の不具合が発生する。以上より、クラック防止剤の配合量は0.5~8.0重量%が好ましく、より好ましくは、0.6~5.6重量%と考えられる。
Claims (2)
- 有機溶剤、前記溶剤に可溶な樹脂、酸化チタン、及びアルキルスルホン酸フェニルエステル又はポリオキシエチレンラウリルアミンを少なくとも含んでおり、配合量は、アルキルスルホン酸フェニルエステルがインキ全量に対して0.6~5.6重量%、ポリオキシエチレンラウリルアミンがインキ全量に対して0.6~1.7重量%であることを特徴とするタイヤマーキング用インキ。
- 請求項1に記載のタイヤマーキング用インキをタイヤに塗布した際の膜厚が1μm~100μmであることを特徴とするタイヤマーキング用インキ。
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