JP6982980B2 - 廃水処理システム及び船舶 - Google Patents

Description

本発明は、廃水処理システム及び船舶に関する。

船舶が、国際海事機関（ＩＭＯ；International Maritime Organization）で定められた大気汚染物質放出規制海域（ＥＣＡ；Emission Control Area）を航行するには、エンジンから排出される窒素酸化物（ＮＯｘ）の量を規定値以下にまで低減する必要がある。ＮＯｘを低減させる技術として、排気ガスをエンジンに還流させる排気再循環（ＥＧＲ； Exhaust Gas Recirculation）技術がある。ただし、大型船舶用のエンジンは、燃料として重油等を使用していることから、エンジンに還流する排気ガス（ＥＧＲガス）にはカーボンなどエンジンに悪影響を及ぼす浮遊粒子状物質が多量に含まれている。そのため、大型船舶用のエンジンシステムのＥＧＲユニットには、ＥＧＲガスを洗浄液で洗浄するスクラバが設けられている。

スクラバで使用した洗浄液は海に放流されるが、洗浄液にはばいじん（すすなどの固体粒子）などの粒子（以下、「汚染粒子」と称す）が多く含まれているため、そのままでは海に放流することはできない。そのため、スクラバで使用された洗浄液は、廃水処理システムに送られ、遠心分離機等によって構成された廃水処理部で汚染粒子を分離除去する浄化処理が行われた後、海に放流される（特許文献１参照）。

特開２０１３−２５５８７６号公報

ところで、廃水処理システムの廃水処理部には、スクラバから排出される洗浄液を連続的に浄化処理できるだけの能力が求められるため、廃水処理部は大型化及び複雑化する傾向にある。そこで、本発明では、廃水処理部の小型化又は簡略化が可能な廃水処理システム及び船舶を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る廃水処理システムは、スクラバから排出された洗浄液を浄化処理する廃水処理システムであって、前記スクラバから排出された洗浄液を一時的に保留するタンク本体を有する保留タンクと、前記保留タンクから供給された洗浄液を浄化処理する廃水処理部と、を備え、前記スクラバから排出される洗浄液の単位時間あたりの排出量は、所定期間において最大排出量となり、前記保留タンクから前記廃水処理部へ供給される洗浄液の単位時間あたりの供給量は、全期間にわたって前記スクラバの前記最大排出量よりも少なくなるように制御されている。

この構成によれば、保留タンクがバッファとして機能し、廃水処理部に供給する洗浄液の供給量を平準化できるため、廃水処理部はスクラバの最大排出量に対応できるだけの処理能力は不要となる。その結果、廃水処理部の小型化又は簡略化が可能となる。

上記の廃水処理システムにおいて、前記保留タンクは、洗浄液を一時的に保留することにより当該洗浄液内で生じる汚染粒子の濃度が高い部分と汚染粒子の濃度が低い部分のうち、汚染粒子の濃度が低い部分に相当する洗浄液を優先的に前記廃水処理部に供給するように構成されていてもよい。

この構成によれば、汚染粒子の濃度が低い洗浄液が優先的に廃水処理部に供給されるため、廃水処理部における浄化処理の負荷を軽減することができる。

上記の廃水処理システムにおいて、前記タンク本体は、前記廃水処理部に供給する洗浄液が流出する流出口を有し、前記流出口は、前記タンク本体の下方部分に位置していてもよい。

汚染粒子には、洗浄液内で沈降する沈降粒子の他、洗浄液内で浮上する浮上粒子が含まれる。また、これら沈降粒子と浮上粒子の割合は、使用燃料などによって異なる。そうすると、洗浄液に含まれる汚染粒子のほとんどが浮上粒子である場合、保留タンクで洗浄液を一時的に保留することで、洗浄液の液面付近は汚染粒子の濃度が高くなり、それ以外の部分は汚染粒子の濃度が低くなる。この場合、上記のように流出口がタンク本体の下方部分に位置していれば、汚染粒子の濃度が低い部分に相当する洗浄液を優先的に廃水処理部に供給することができる。その結果、廃水処理部における浄化処理の負荷を軽減することができる。

上記の廃水処理システムにおいて、前記保留タンクは、前記タンク本体が保留する洗浄液の液面に浮上する浮上部材と、前記タンク本体が保留する洗浄液を吸引する吸引口を有し、前記吸引口から吸引した洗浄液を前記廃水処理部に供給する吸引管と、を備え、前記吸引管は前記浮上部材に取り付けられており、前記吸引口は前記浮上部材の変位に伴って変位するようにしてもよい。

この構成によれば、吸引管の吸引口が洗浄液の水位に追従して変位するため、保留タンク内の洗浄液の水位が変化しても、洗浄液を廃水処理部に供給し続けることができる。

上記の廃水処理システムにおいて、前記吸引口は前記浮上部材の下面に対応する位置に位置していてもよい。

この構成によれば、吸引口は洗浄液の液面付近から洗浄液を吸引するため、洗浄液に含まれる汚染粒子のほとんどが沈降粒子である場合には、汚染粒子の濃度が低い部分に相当する洗浄液を優先的に廃水処理部に供給することができる。

上記の廃水処理システムにおいて、前記吸引口は前記浮上部材から下方へ所定距離離れた位置に位置するようにしてもよい。

この構成によれば、洗浄液に多くの沈降粒子及び浮上粒子が含まれる場合であっても、吸引口が沈降粒子及び浮上粒子を避けて洗浄液を吸引することができる。つまり、洗浄液に多くの沈降粒子及び浮上粒子が含まれる場合であっても、汚染粒子の濃度が低い部分に相当する洗浄液を優先的に廃水処理部に供給することができる。

上記の廃水処理システムにおいて、前記浮上部材は、前記タンク本体が保留する洗浄液の液面を覆う板状の部材であって、前記タンク本体に対する角度が維持されるように構成されていてもよい。

この構成によれば、例えば保留タンク全体が揺動するような場合であっても、タンク本体に対して洗浄液が揺動するのを抑制することができ、洗浄液の内部流動を抑制することができる。そのため、一旦洗浄液から分離した汚染粒子が保留タンクの揺動によって再び洗浄液に分散するのを抑制することができる。その結果、廃水処理部へ供給する洗浄液に含まれる汚染粒子の量が抑えられ、廃水処理部における浄化処理の負荷を軽減することができる。

上記の廃水処理システムにおいて、前記保留タンクは、前記タンク本体の内部を仕切る第１仕切板を有し、前記第１仕切板は、前記スクラバから排出された洗浄液が流入する流入口が設けられた流入エリアと、前記廃水処理部へ供給される洗浄液が流出する流出口が設けられた流出エリアと、を区画し、前記流入エリアと前記流出エリアとの間は洗浄液が流通可能であり、前記浮上部材を前記流出エリアに設けてもよい。

スクラバから排出された洗浄液が保留タンクに流入すると、減圧によって洗浄液から溶存ガスが発生し、また洗浄液に含まれる気泡が膨張してしまう。これに対し、上記の構成によれば、浮上部材が設けられた流出エリアには溶存ガス及び気泡を構成する空気が入り込まない。そのため、浮上部材と洗浄液の間に気層が形成されるのを防ぐことができる結果、浮上部材による洗浄液の内部流動の抑制効果を維持することができる。

上記の廃水処理システムにおいて、前記保留タンクは、前記タンク本体の内部を仕切り、各エリアを区画する複数の第２仕切板を有し、前記各エリアの間を洗浄液が流通可能としてもよい。

この構成によれば、タンク本体の内部が複数の小さなエリアに仕切られるため、保留タンク全体が揺動するような場合であっても、洗浄液の内部流動を抑制することができる。これにより、廃水処理部に供給する洗浄液に含まれる汚染粒子の量が抑えられ、廃水処理部における浄化処理の負荷を軽減することができる。

本発明の一態様に係る船舶は、上記の廃水処理システムを備えている。

この構成によれば、上記の廃水処理システムを備えているため、廃水処理部の小型化又は簡略化が可能となる。

上記の船舶において、前記タンク本体の一部は船体の一部によって形成されていてもよい。

この構成によれば、タンク本体の一部が船体の一部によって形成されているため、タンク本体の製造コストを抑えることができるとともに、船体の内部スペースを有効に利用することができる。

上記の船舶において、前記保留タンクは船底に位置していてもよい。

この構成によれば、湾曲した船底によって区画された船底付近の利用しにくいスペースを有効に利用することができる。

上記の船舶において、前記保留タンクは、操舵機室内又はデッキに設けられていてもよい。

ここで、操舵機室は舵の上方に位置しているため十分な空間を確保できないことから、有効に利用できない場合が多い。そのため、形状の自由度が高い保留タンクを操舵機室に設けることにより、デッドスペースを有効に利用することができる。また、保留タンクをデッキに設けることにより、保留タンク内に残った汚染粒子を陸揚げする作業を容易に行うことができる。

上記の船舶において、前記スクラバで洗浄する排気ガスはエンジンに還流するＥＧＲガスであり、前記スクラバから排出される洗浄液の単位時間あたりの排出量が最大排出量となる前記所定期間は、ＥＧＲ率が所定値以上となる期間であってもよい。

この構成によれば、ＥＧＲ率が所定値以上となる期間にスクラバから排出される洗浄液の単位時間あたりの排出量が最大排出量となる一方、これ以外の期間ではスクラバから排出される洗浄液の単位時間あたりの排出量が少なくなる。そのため、廃水処理部に供給する洗浄液の供給量を平準化でき、ひいては廃水処理部の小型化又は簡略化が可能となる。

上記の船舶において、当該船舶がＥＣＡ内を航行するとき前記ＥＧＲ率を所定値以上となるように制御してもよい。

船舶がＥＣＡ内外を航行する場合、船舶がＥＣＡ外を航行するときに浄化処理を行うことで、船舶がＥＣＡ内を航行したときに溜まった保留タンク内の洗浄液を減らすことができる。よって、上記の構成によれば、廃水処理部の小型化又は簡略化を実行することができる。

前述したとおり、上記の廃水処理システム及び船舶によれば、廃水処理部の小型化又は簡略化が可能となる。

図１は、第１実施形態に係る船舶の概略図である。 図２は、第１実施形態に係る廃水処理システムの概略図である。 図３は、第２実施形態に係る廃水処理システムの概略図である。 図４は、第３実施形態に係る廃水処理システムの概略図である。 図５は、第４実施形態に係る廃水処理システムの概略図である。 図６は、第５実施形態に係る廃水処理システムの概略図である。

（第１実施形態）
まず、図１及び図２を参照して、第１実施形態に係る廃水処理システム１００について説明する。なお、以下では、同一又は対応する構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

＜船舶＞
はじめに、廃水処理システム１００が搭載されている船舶１０１について説明する。図１は、船舶１０１の概略図である。図１に示すように、船舶１０１は、エンジンシステム１１０と、廃水処理システム１００と、を備えている。

エンジンシステム１１０は、２ストロークディーゼルエンジンであって船体１０２に設けられたスクリュ１０３を回転させるエンジン１１１と、エンジン１１１に掃気ガスを供給する掃気流路１１２と、エンジン１１１から排出された排気ガスを船外に放出する排気流路１１３と、排気ガスのエネルギにより駆動し船外から取り込んだ新気を昇圧する過給機１１４と、排気流路１１３から排気ガスを抽出してＥＧＲガスとして掃気流路１１２に供給するＥＧＲユニット１１５と、を備えている。

本実施形態のエンジンシステム１１０では、上記のＥＧＲユニット１１５によって新気とＥＧＲガスを混合して掃気ガスとすることで、エンジン１１１に供給する掃気ガスの酸素濃度を低下させている。これにより、エンジン１１１における燃焼温度が低下し、エンジン１１１から発生するＮＯｘの発生量を抑制することができる。なお、掃気ガス全体に対するＥＧＲガスの割合（ＥＧＲ率）は、船舶１０１が航行する領域によって変更する。

ＥＧＲユニット１１５は、排気通路１１３と掃気流路１１２を接続するＥＧＲ流路１１６と、ＥＧＲ流路１１６に設けられＥＧＲガスを洗浄液を用いて洗浄するスクラバ１１７と、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲガスクーラ１１８と、ＥＧＲガスクーラ１１８で発生した凝縮水を捕集するＥＧＲウォータミストキャッチャ１１９と、ＥＧＲガスを昇圧するとともに掃気流路１１２に供給するＥＧＲブロワ１２０と、を備えている。なお、掃気ガスのＥＧＲ率は、ＥＧＲブロワ１２０によって制御することができる。

上記のとおり、ＥＧＲユニット１１５のスクラバ１１７は、ＥＧＲガス（すなわち排気ガス）を洗浄する。スクラバ１１７で使用した洗浄液は海に放流されるが、洗浄液にはばいじんなどの粒子（汚染粒子）が多く含まれているため、そのままでは海に放流することはできない。そのため、スクラバ１１７から排出された洗浄液は、廃水処理システム１００で汚染粒子を分離除去する浄化処理をした後に海に放流される。以下、廃水処理システム１００について説明する。

＜廃水処理システム＞
続いて、廃水処理システム１００について説明する。廃水処理システム１００は、スクラバ１１７から排出された洗浄液を一時的に保留する保留タンク１０と、洗浄液を浄化処理する廃水処理部２０と、保留タンク１０から廃水処理部２０へ洗浄液を供給する供給ポンプ３０と、を備えている。

ここで、スクラバ１１７から排出される洗浄液の単位時間あたりの排出量（以下、単に「排出量」と称す）は、スクラバ１１７の稼働状況に応じて変動する。具体的には、ＥＧＲ率が最大のときＥＧＲガスの流量が最大となるため、このときスクラバ１１７における排出量は最大排出量となる。

一方、保留タンク１０から廃水処理部２０へ供給される洗浄液の単位時間あたりの供給量（以下、単に「供給量」と称す）は、全期間にわたってスクラバ１１７の最大排出量よりも少なくなるように制御されている。この制御は供給ポンプ３０によって行われる。ただし、保留タンク１０と廃水処理部２０の間に制御バルブを設け、当該制御バルブによって上記の制御を行ってもよい。なお、浄化処理を行うことで廃水処理部２０で発生したスラッジ（汚染粒子が集まって形成されたもの）は、図外の配管を通って保留タンク１０に排出される。

上記のように、廃水処理部２０へ供給する洗浄液の供給量をスクラバ１１７の最大排出量よりも少なくすることができるのは、保留タンク１０がバッファの役割を果たすからである。これにより、廃水処理部２０へ供給する洗浄液の供給量を平準化することができるため、廃水処理部２０はスクラバ１１７の最大排出量に対応できるような処理能力を備える必要はない。さらに、本実施形態では、保留タンク１０で洗浄液を一時的に保留するため、その間に比重の異なる洗浄液と汚染粒子は分離する。そのため、廃水処理部２０へ供給される洗浄液に含まれる汚染粒子を減らすことができ、廃水処理部２０における浄化処理の負荷を軽減することができる。その結果、廃水処理部２０を小型化又は簡略化することができる。

なお、廃水処理部２０として従来は遠心分離機を採用していたところ、本実施形態では遠心分離機に代えて動力源が不要な膜処理装置（フィルタ）を採用している。つまり、本実施形態では廃水処理部２０の簡略化に成功している。また、廃水処理部２０として遠心分離機を採用してもよいが、この場合でも従来の遠心分離機に比べて処理能力が低いものを採用することで、廃水処理部２０を小型化することができる。

＜保留タンク＞
続いて、保留タンク１０の構成について詳しく説明する。図２は、廃水処理システム１００の概略図である。図２に示すように、本実施形態の保留タンク１０は、タンク本体１１と、浮上部材１２と、吸引管１３とを有している。

タンク本体１１は、洗浄液を保留する部分である。タンク本体１１の一部は船体１０２の一部によって形成されている。具体的には、タンク本体１１の底部が船体１０２の船底で形成されている。船体１０２の船底は、前後方向に対して垂直な断面視において、下方に凸の湾曲形状を有している。タンク本体１１は、このような形状の船底を用いて形成されている。そのため、本実施形態によれば、いびつな形状を有する船底付近の空間を有効に活用することができる。

また、タンク本体１１は、側壁部に形成されスクラバ１１７から排出された洗浄液が流入する流入口１４と、同じく側壁部に形成され廃水処理部２０に供給される洗浄液が流出する流出口１５と、天部に形成され船外に通じる空気口１６と、を有している。また、スクラバ１１７内は高圧であるため、スクラバ１１７の洗浄液がタンク本体１１に流入して圧力が低下すると、洗浄液から溶存ガスが発生し、洗浄液に含まれる気泡が膨張する。発生した溶存ガス及び気泡を構成する空気は空気口１６を介して船外に放出される。

浮上部材１２は、洗浄液よりも比重が小さく、タンク本体１１が保留する洗浄液の液面に浮上する部材である。浮上部材１２は、洗浄液の液面に浮上するため、洗浄液の量が変化して液面が上下に変位しても、それに追従して上下に変位する。

吸引管１３は、可撓性を有しており、基端部分がタンク本体１１の流出口１５に取り付けられており、先端部分が浮上部材１２に取り付けられている。吸引管１３は先端部分に吸引口１７を有しており、吸引口１７はタンク本体１１が保留する洗浄液を吸引する。吸引口１７で吸引された洗浄液は、流出口１５及び供給ポンプ３０を介して廃水処理部２０に供給される。

また、本実施形態では、吸引口１７は浮上部材１２の下面に対応する位置に位置している。そのため、吸引口１７は常に洗浄液の液面付近に位置している。これにより、洗浄液の水位にかかわらず、吸引口１７は常に洗浄液を吸引することができ、吸引した洗浄液を廃水処理部２０に供給することができる。

ここで、洗浄液に含まれる汚染粒子は、洗浄液よりも比重が大きい沈降粒子１５１と、洗浄液よりも比重が小さい浮上粒子１５２（図３等参照）とに分けられる。沈降粒子１５１は洗浄液内で沈降し、浮上粒子１５２は洗浄液内で浮上する。つまり、保留タンク１０は洗浄液を一時的に保留することにより、洗浄液内は汚染粒子の濃度が高い部分と汚染粒子の濃度が低い部分に分かれる。なお、沈降粒子１５１と浮上粒子１５２の割合は、エンジン１１１で使用する使用燃料などによって異なる。

本実施形態では、洗浄液に含まれる汚染粒子のほとんどが沈降粒子１５１である場合を想定している。つまり、本実施形態では、保留タンク１０が保留する洗浄液の下方部分が汚染粒子の濃度が高い部分となり、洗浄液の下方部分以外の部分が汚染粒子の濃度が低い部分となる。そうすると、本実施形態では、吸引口１７が常に洗浄液の液面付近に位置しているため、汚染粒子の濃度が低い部分に相当する洗浄液が優先的に廃水処理部２０へ供給されることになる。そのため、廃水処理部２０へ供給する洗浄液に含まれる汚染粒子を減らすことができ、廃水処理部２０による浄化処理の負荷を軽減することができる。

＜運用例＞
続いて、本実施形態に係る廃水処理システム１００及び船舶１０１の運用例について説明する。ここでは、船舶１０１がＥＣＡ（大気汚染物質放出規制海域）内の第１の港から出航して、ＥＣＡ外の海洋を通過し、ＥＣＡ内の第２の港に入港するものとする。また、船舶１０１が第１の港を出港する際には、保留タンク１０は空であるものとする。なお、このＥＣＡは、陸地に近い沿岸付近に設定されており、ＮＯｘを含む汚染物質の排出規制が厳しい海域である。

まず、第１の港を出港してからしばらくの間は、船舶１０１はＥＣＡ内を航行するため、エンジン１１１から排出されるＮＯｘを低減すべくＥＧＲを行う。そのため、スクラバ１１７から排出される洗浄液の排出量は多く、このとき排出量は最大排出量となる。

そして、スクラバ１１７から排出された洗浄液は保留タンク１０に流入し、保留タンク１０は洗浄液を保留する。一方、廃水処理部２０には、保留タンク１０を介して洗浄液が供給されて浄化処理を行うが、廃水処理部２０への供給量は上記のスクラバ１１７の最大排出量よりも少ない。そのため、船舶１０１がＥＣＡ内を航行している期間は、保留タンク１０が保留する洗浄液の量は次第に増えてゆく。

その後、船舶１０１は、ＥＣＡを出てＥＣＡ外を航行する。ＥＣＡ外では、ＮＯｘの排出規制が比較的緩やかであるため、船舶１０１がＥＣＡ外を航行する際にはＥＧＲを停止する（このとき、ＥＧＲ率は０％）。そのため、スクラバ１１７からは洗浄液は排出されない。一方、廃水処理部２０には継続して洗浄液が供給される。その結果、保留タンク１０が保留する洗浄液の量は次第に減ってゆく。そして、保留タンク１０が保留する洗浄液が一定量以下になると、廃水処理部２０への洗浄液の供給を停止する。このとき、保留タンク１０内には、汚染粒子（沈降粒子１５１）及び廃水処理部２０から排出されたスラッジが残っている。

その後、船舶１０１が再びＥＣＡ内に入り第２の港に向かう。この時、ＥＧＲを再開して、ＮＯｘの排出量を抑制する。そのため、スクラバ１１７から排出される洗浄液の排出量は再び最大排出量となる。一方、廃水処理部２０は、保留タンク１０から洗浄液が供給されて浄化処理を再開する。ただし、廃水処理部２０への洗浄液の供給量は、スクラバ１１７の最大排出量よりも少ない。そのため、保留タンク１０が保留する洗浄液の量が再び増加してゆくことになる。

その後、船舶１０１が第２の港に入港する。船舶１０１が第２の港に入港した後も、保留タンク１０から廃水処理部２０へ洗浄液が供給され、洗浄処理がなされた洗浄液が海へ放流される。そして、保留タンク１０が保留する洗浄液の量が一定量以下になった後は、保留タンク１０に残った沈降粒子１５１及びスラッジをホースで吸引するなどして陸揚げし、保留タンク１０を空にする。

以上が、本実施形態に係る廃水処理システム１００及び船舶１０１の運用例である。ただし、廃水処理システム１００及び船舶１０１は、これ以外の運用を行ってもよい。例えば、上記の運用例では、船舶１０１が第１の港を出港してからＥＣＡ内を航行する間にも廃水処理部２０に洗浄液を供給していたが、船舶１０１がＥＣＡ内を航行する間は廃水処理部２０に洗浄液を供給せず、船舶１０１がＥＣＡを出た後に廃水処理部２０に洗浄液を供給してもよい。この場合、洗浄液が保留タンク１０に保留される期間が長くなるため、より多くの汚染粒子を洗浄液から分離させることができる。これにより、廃水処理部２０に供給する洗浄液に含まれる汚染粒子の量を減らすことができ、廃水処理部２０による浄化処理の負荷を軽減することができる。

また、上記の運用例では、船舶１０１がＥＣＡ外を航行する際にはＥＧＲを停止したが、船舶１０１がＥＣＡ外を航行する際には船舶１０１がＥＣＡ内を航行するときよりも低いＥＧＲ率でＥＧＲを行ってもよい。この場合であっても、船舶１０１がＥＣＡ外を航行する期間において保留タンク１０が保留する洗浄液を減らすことは可能である。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態に係る廃水処理システム２００について説明する。図３は、第２実施形態に係る廃水処理システム２００の概略図である。図３に示すように、第２実施形態に係る廃水処理システム２００は、保留タンク１０が浮上部材１２及び吸引管１３（図２参照）を有していない点で、第１実施形態に係る廃水処理システム１００と構成が異なる。

本実施形態に係る廃水処理システム２００は、流出口１５がタンク本体１１の下方部分に位置しており、保留タンク１０で保留された洗浄液は、この流出口１５から直接流出し、廃水処理部２０に供給される。本実施形態の保留タンク１０によれば、第１実施形態の保留タンク１０に比べて構造が単純であり、また、洗浄液をタンク本体１１の下方部分から抽出して廃水処理部２０に供給するため、汚染粒子のほとんどが浮上粒子１５２である場合には有効である。

つまり、洗浄液に含まれる汚染粒子のほとんどが浮上粒子１５２である場合、洗浄液の上方部分が汚染粒子の濃度が高い部分となり、洗浄液の上方部分以外の部分が汚染粒子の濃度が低い部分となることから、本実施形態によれば汚染粒子の濃度が低い部分に相当する洗浄液が優先的に廃水処理部２０に供給され、廃水処理部２０による浄化処理の負荷を軽減することができる。なお、流出口１５が位置するタンク本体１１の下方部分とは、例えば、タンク本体１１を上下方向に等間隔に３分割したときの最も下方に位置する部分をいう。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態に係る廃水処理システム３００について説明する。図４は、第３実施形態に係る廃水処理システム３００の概略図である。図４に示すように、第３実施形態に係る廃水処理システム３００では、保留タンク１０の浮上部材１２の構成が、第１実施形態に係る廃水処理システム１００のものと異なる。

本実施形態の浮上部材１２は板状の部材であって、保留タンク１０の内部全体に広がっている。また、水平断面視において、浮上部材１２の外周縁と保留タンク１０の側壁部の内周縁とが一致し、浮上部材１２は保留タンク１０が保留する洗浄液の液面全体を覆っている。さらに、浮上部材１２の厚みは大きく、タンク本体１１内で傾くことができない程度の厚み寸法を有している。つまり、浮上部材１２は、タンク本体１１の側壁部に対して垂直な状態を維持したまま側壁部に沿って移動できるように構成されている。

そのため、船舶１０１が揺動して保留タンク１０が傾斜すると、それに伴って浮上部材１２も傾斜し、保留タンク１０内の洗浄液の液面も水平にならず傾斜する。よって、保留タンク１０が傾斜しても、洗浄液の液面は保留タンク１０に対して変化しない。さらに、浮上部材１２は洗浄液の液面を覆っているため、洗浄液の液面が波打つこともない。その結果、本実施形態によれば、洗浄液の内部流動を抑制することができ、洗浄液から分離した汚染粒子が洗浄液に再度分散するのを抑制することができる。

ただし、スクラバ１１７から排出された洗浄液がタンク本体１１に流入すると溶存ガスが発生するとともに気泡が膨張するため、洗浄液の液面を全て浮上部材１２で覆うと、溶存ガス及び気泡を構成する空気が洗浄液と浮上部材１２の間に溜まって空間が生じる（気層が形成される）おそれがある。この場合、浮上部材１２による洗浄液の内部流動を抑制する効果を維持することができなくなる。

そこで、本実施形態では、スクラバ１１７と保留タンク１０の間、すなわち保留タンク１０の上流に内部が大気開放されている前段タンク４０を設けている。これにより、スクラバ１１７から排出された洗浄液はこの前段タンク４０で減圧及び脱気が行われ、保留タンク１０では溶存ガスが発生せず気泡も膨張しないため、浮上部材１２と洗浄液の間に気層は形成されない。よって、浮上部材１２による洗浄液の内部流動の抑制効果は維持される。

さらに、本実施形態では、吸引口１７は浮上部材１２から下方へ所定距離離れた位置に位置している。この構成によれば、洗浄液に多くの沈降粒子１５１及び浮上粒子１５２が含まれる場合であっても、吸引口１７が沈降粒子１５１及び浮上粒子１５２を避けて洗浄液を吸引することができる。つまり、汚染粒子の濃度が低い部分に相当する洗浄液を優先的に吸引することができる。そのため、上記の構成によれば、廃水処理部２０に供給する洗浄液に含まれる沈降粒子１５１及び浮上粒子１５２の量を減らすことができ、廃水処理部２０における浄化処理の負荷を軽減することができる。

なお、本実施形態では、保留タンク１０は、洗浄液の水位が低いときに吸引口１７がタンク本体１１の底部に接触しないように、浮上部材１２を所定の高さ位置で支持するストッパ１８を備えている。

また、本実施形態では、浮上部材１２の厚みを大きくすることにより、タンク本体１１に対する浮上部材１２の角度を維持しているが、他の構成を採用してもよい。例えば、タンク本体１１に鉛直方向に延びるレールを設け、浮上部材１２がこのレールに沿って移動することで、タンク本体１１に対する浮上部材１２の角度が維持できるような構成を採用してもよい。

（第４実施形態）
次に、第４実施形態に係る廃水処理システム４００について説明する。図５は、第４実施形態に係る廃水処理システム４００の概略図である。図５に示すように、第４実施形態に係る廃水処理システム４００では、保留タンク１０が第１仕切板５１を備えている点で、第３実施形態に係る廃水処理システム３００と構成が異なる。

第１仕切板５１は、保留タンク１０の内部を仕切る板状の部材であり、保留タンク１０の内部に位置している。図５において、第１仕切板５１はタンク本体１１の紙面手前の側壁部から紙面奥の側壁部まで延びており、第１仕切板５１の下端はタンク本体１１の底部よりも上方に位置しており、第１仕切板５１の上端はタンク本体１１の天部よりも下方に位置している。つまり、第１仕切板５１の下端とタンク本体１１の底部とは離間しており、第１仕切板５１の上端とタンク本体１１の天部とは離間している。

また、第１仕切板５１とタンク本体１１の一部によって、流入口１４が設けられた流入エリア６１が区画されているとともに、流出口１５が設けられた流出エリア６２が区画されている。なお、本実施形態では、空気口１６は流入エリア６１に設けられている。

また、上記のとおり、第１仕切板５１の下端とタンク本体１１の底部とは離間しており、第１仕切板５１の上端とタンク本体１１の天部とは離間しているため、流入エリア６１と流出エリア６２は連通している。そのため、流入エリア６１と流出エリア６２との間は、第１仕切板５１の下端とタンク本体１１の底部との間を介して洗浄液が流通可能である。また、流入エリア６１と流出エリア６２との間は、第１仕切板５１の上端とタンク本体１１の天部との間を介して空気が流通可能である。

さらに、本実施形態では、浮上部材１２は流出エリア６２にのみ設けられており、水平断面視において浮上部材１２と流出エリア６２が一致し、浮上部材１２は流出エリア６２の洗浄液の液面全体を覆っている。また、浮上部材１２の厚みは大きく、タンク本体１１内で傾くことができない程度の厚み寸法を有している。これにより、流出エリア６２の洗浄液の内部流動が抑えられ、廃水処理部２０に供給する洗浄液に含まれる汚染粒子の量を抑制することができる。

また、本実施形態では、流入口１４から流入した洗浄液は流入エリア６１で減圧及び脱気が行われる。その結果、洗浄液の減圧に起因する溶存ガスの発生及び気泡の膨張は流入エリア６１で生じることとなり、流出エリア６２では、浮上部材１２と洗浄液の間に気層が形成されない。これにより、浮上部材１２による洗浄液の内部流動の抑制効果を阻害することはない。換言すれば、第３実施形態に係る廃水処理システム３００では前段タンク４０（図４参照）を備えていたのに対し、本実施形態に係る廃水処理システム４００は前段タンク４０を省略することができる。

（第５実施形態）
次に、第５実施形態に係る廃水処理システム５００について説明する。図６は、第５実施形態に係る廃水処理システム５００の概略図である。図６に示すように、第５実施形態に係る廃水処理システム５００では、複数の第２仕切板５２を備えている点で、第１実施形態に係る廃水処理システム１００と構成が異なる。

第２仕切板５２は、保留タンク１０の内部を仕切る板状の部材であり、保留タンク１０の内部に位置している。図６において、第２仕切板５２はタンク本体１１の紙面手前の側壁部から紙面奥の側壁部まで延びている。第２仕切板５２の下端はタンク本体１１の底部に接しているが、下方部分に流通孔５３が形成されている。また、第２仕切板５２の上端はタンク本体１１の天部よりも下方に位置している。

上記の第２仕切板５２とタンク本体１１の一部とによって、流入口１４が設けられた流入エリア６１が区画されるとともに、流出口１５が設けられた流出エリア６２が区画されている。さらに、隣り合う２つの第２仕切板５２によって各中間エリア６３が区画されている。なお、本実施形態では、空気口１６は流入エリア６１に設けられている。

さらに、流入エリア６１と中間エリア６３の間、各中間エリア６３の間、及び中間エリア６３と流出エリア６２との間は、第２仕切板５２に形成された流通孔５３を介して洗浄液が流通可能である。また、流入エリア６１と中間エリア６３の間、各中間エリア６３の間、及び中間エリア６３と流出エリア６２との間は、第２仕切板５２の上端とタンク本体１１の天部との間を介して空気が流通可能である。

さらに、浮上部材１２は、流出エリア６２内に位置しており、この浮上部材１２に吸引管１３が取り付けられている。なお、流入口１４から流入した洗浄液は流入エリア６１で減圧及び脱気が行われる。

以上のとおり本実施形態に係る廃水処理システム５００によれば、保留タンク１０の内部が複数の小さなエリアに仕切られているため、船舶１０１が揺動しても、保留タンク１０内における洗浄液の内部流動を抑えることができる。その結果、洗浄液から分離した汚染粒子が洗浄液に再度分散するのを抑制することができる。

（その他の変形例）
以上、実施形態に係る廃水処理システム１００、２００、３００、４００、５００及び船舶１０１について説明したが、本発明に係る廃水処理装置及び船舶は上記の構成に限定されない。例えば、保留タンク１０が船舶１０１の船底に位置する場合について説明したが、保留タンク１０は、操舵機室１０４内に設けられていてもよく、デッキ１０５（図１参照）に設けられていてもよい。

ここで、舵１０６の上方に位置する操舵機室１０４は、十分な空間を確保できないため、デッドスペースとなる場合が多い。そのため、保留タンク１０を操舵機室１０４に設ければ、デッドスペースを有効に利用することができる。また、保留タンク１０をデッキ１０５に設ければ、保留タンク１０内に溜まった汚染粒子（スラッジ）を陸揚げする作業を比較的容易に行うことができる。

また、上述した実施形態では、ＥＧＲユニット１１５の一部を構成するスクラバ１１７はそれ単体で構成されているが、例えばスクラバ１１７がＥＧＲガスクーラ１１８等と一体に形成されていてもよい。

さらに、上述した実施形態では、スクラバ１１７が洗浄する排気ガスはＥＧＲガスであったが、スクラバ１１７が洗浄する排気ガスはエンジンシステム１１０から排出される排気ガス、つまり図１の例では過給機１１４を通過して船外に放出される排気ガスであってもよい。

１０ 保留タンク
１１ タンク本体
１２ 浮上部材
１３ 吸引管
１４ 流入口
１５ 流出口
１７ 吸引口
２０ 廃水処理部
５１ 第１仕切板
５２ 第２仕切板
６１ 流入エリア
６２ 流出エリア
６３ 中間エリア
１００、２００、３００、４００、５００ 廃水処理システム
１０１ 船舶
１０２ 船体
１０４ 操舵室
１０５ デッキ
１１０ エンジンシステム
１１１ エンジン
１１７ スクラバ

Claims (15)

1. スクラバから排出された洗浄液を浄化処理する廃水処理システムであって、
   前記スクラバから排出された洗浄液を一時的に保留するタンク本体を有する保留タンクと、
   前記スクラバから前記保留タンクに排出された洗浄液の全てを浄化処理する廃水処理部と、を備え、
   前記スクラバから排出される洗浄液の単位時間あたりの排出量は、所定期間において最大排出量となり、
   前記保留タンクから前記廃水処理部へ供給される洗浄液の単位時間あたりの供給量は、全期間にわたって前記スクラバの前記最大排出量よりも少なくなるように制御されている、廃水処理システム。
2. 前記保留タンクは、洗浄液を一時的に保留することにより当該洗浄液内で生じる汚染粒子の濃度が高い部分と汚染粒子の濃度が低い部分のうち、汚染粒子の濃度が低い部分に相当する洗浄液を優先的に前記廃水処理部に供給するように構成されている、請求項１に記載の廃水処理システム。
3. 前記タンク本体は、前記廃水処理部に供給する洗浄液が流出する流出口を有し、
   前記流出口は、前記タンク本体の下方部分に位置している、請求項２に記載の廃水処理システム。
4. 前記保留タンクは、
   前記タンク本体が保留する洗浄液の液面に浮上する浮上部材と、
   前記タンク本体が保留する洗浄液を吸引する吸引口を有し、前記吸引口から吸引した洗浄液を前記廃水処理部に供給する吸引管と、を備え、
   前記吸引管は前記浮上部材に取り付けられており、前記吸引口は前記浮上部材の変位に伴って変位する、請求項２に記載の廃水処理システム。
5. 前記吸引口は前記浮上部材の下面に対応する位置に位置している、請求項４に記載の廃水処理システム。
6. 前記吸引口は前記浮上部材から下方へ所定距離離れた位置に位置している、請求項４に記載の廃水処理システム。
7. 前記浮上部材は、前記タンク本体が保留する洗浄液の液面を覆う板状の部材であって、前記タンク本体に対する角度が維持されるように構成されている、請求項４乃至６のうちいずれか一の項に記載の廃水処理システム。
8. 前記保留タンクは、
   前記タンク本体の内部を仕切る第１仕切板を有し、
   前記第１仕切板は、前記スクラバから排出された洗浄液が流入する流入口が設けられた流入エリアと、前記廃水処理部へ供給される洗浄液が流出する流出口が設けられた流出エリアと、を区画し、
   前記流入エリアと前記流出エリアとの間は洗浄液が流通可能であり、
   前記浮上部材は前記流出エリアに設けられている、請求項７に記載の廃水処理システム。
9. 前記保留タンクは、前記タンク本体の内部を仕切り、各エリアを区画する複数の第２仕切板を有し、前記各エリアの間は洗浄液が流通可能である、請求項１乃至６のうちいずれか一の項に記載の廃水処理システム。
10. 請求項１乃至９のうちいずれか一の項に記載の廃水処理システムを備えた船舶。
11. 前記タンク本体の一部は船体の一部によって構成されている、請求項１０に記載の船舶。
12. 前記保留タンクは船底に位置している、請求項１１に記載の船舶。
13. 前記保留タンクは、操舵機室内又はデッキに設けられている、請求項１０に記載の船舶。
14. 前記スクラバで洗浄する排気ガスはエンジンに還流するＥＧＲガスであり、
    前記スクラバから排出される洗浄液の単位時間あたりの排出量が最大排出量となる前記所定期間は、ＥＧＲ率が所定値以上となる期間である、請求項１０乃至１３のうちいずれか一の項に記載の船舶。
15. 当該船舶がＥＣＡ内を航行するとき前記ＥＧＲ率を所定値以上となるように制御する、請求項１４に記載の船舶。

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