JP6978892B2 - Airless tire complex - Google Patents

Airless tire complex Download PDF

Info

Publication number
JP6978892B2
JP6978892B2 JP2017204613A JP2017204613A JP6978892B2 JP 6978892 B2 JP6978892 B2 JP 6978892B2 JP 2017204613 A JP2017204613 A JP 2017204613A JP 2017204613 A JP2017204613 A JP 2017204613A JP 6978892 B2 JP6978892 B2 JP 6978892B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
wheel
airless tire
annular portion
side guard
airless
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2017204613A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2019077277A (en
Inventor
和光 岩村
信 杉谷
崇晴 千葉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sumitomo Rubber Industries Ltd filed Critical Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority to JP2017204613A priority Critical patent/JP6978892B2/en
Publication of JP2019077277A publication Critical patent/JP2019077277A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6978892B2 publication Critical patent/JP6978892B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Tires In General (AREA)

Description

本発明は、エアレスタイヤのホイールとスポークとの接合部を保護してエアレスタイヤの耐久性を向上させたエアレスタイヤ複合体に関する。 The present invention relates to an airless tire composite in which the joint portion between a wheel and a spoke of an airless tire is protected to improve the durability of the airless tire.

例えば、接地面を有する円筒状のトレッドリング、前記トレッドリングの半径方向内側に同心状に配さるホイール、及び前記トレッドリングとホイールとを接合する樹脂材料からなるスポークを含むエアレスタイヤが提案されている（例えば特許文献１参照）。この種のエアレスタイヤでは、トレッドリングとスポークとの間、及びホイールとスポークとの間の接着は、樹脂一体成形法に基づいて或いは接着剤を介在させて一体接合している。 For example, an airless tire including a cylindrical tread ring having a contact patch, wheels concentrically arranged inside the tread ring in the radial direction, and spokes made of a resin material for joining the tread ring to the wheel has been proposed. (See, for example, Patent Document 1). In this type of airless tire, the adhesion between the tread ring and the spokes and between the wheel and the spokes are integrally joined based on the resin integral molding method or with an adhesive interposed therebetween.

しかし、エアレスタイヤを装着して実車走行した場合、例えば、他の車両が跳ねた石、ガラス片、釘などの鋭利な異物がタイヤ側面に衝突する可能性がある。そして、もし異物が前記接合部に衝突した場合、接合部の外端部に傷が付く恐れがある。この傷は、接合部における剥離の起点となりうる。特に前記傷は、水の侵入をもたらし、この水が接合部における剥離を成長させるため、タイヤの耐久性の低下原因となりうる。 However, when an actual vehicle is driven with an airless tire attached, for example, a sharp foreign object such as a stone, a piece of glass, or a nail bounced by another vehicle may collide with the side surface of the tire. If a foreign substance collides with the joint portion, the outer end portion of the joint portion may be scratched. This scratch can be the starting point for peeling at the joint. In particular, the scratches cause the ingress of water, which causes the peeling at the joint to grow, which can cause a decrease in the durability of the tire.

このような剥離は、剛性差が大となるホイールとスポークとの間の接合部においてより発生しやすくなる。 Such peeling is more likely to occur at the joint between the wheel and the spoke where the difference in rigidity is large.

特開２０１５−２１７７１７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-217717

本発明は、例えば異物の衝突などに起因して、ホイールとスポークとの接合部の外端部で傷が発生するのを抑制でき、エアレスタイヤの耐久性を向上させうるエアレスタイヤ複合体を提供することを課題としている。 The present invention provides an airless tire composite capable of suppressing scratches at the outer end of a joint between a wheel and a spoke due to, for example, a collision of foreign matter, and improving the durability of an airless tire. The challenge is to do.

本発明は、接地面を有する円筒状のトレッドリング、前記トレッドリングの半径方向内側に同心状に配され、かつ、車軸を固定するためのホイール、及び前記トレッドリングとホイールとを接合する樹脂材料からなるスポークを含むエアレスタイヤ、
並びに、前記ホイールに脱着自在に固着されており、かつ、前記エアレスタイヤの前記ホイールと前記スポークとの接合面の少なくとも一部をタイヤ側面から覆うサイドガードを含んでいる。 The present invention is a cylindrical tread ring having a ground plane, a wheel concentrically arranged inside the tread ring in the radial direction and for fixing an axle, and a resin material for joining the tread ring to the wheel. Airless tires, including spokes made of
Further, it includes a side guard that is detachably fixed to the wheel and covers at least a part of the joint surface between the wheel and the spoke of the airless tire from the tire side surface.

本発明に係る前記エアレスタイヤ複合体では、前記サイドガードは、前記ホイールの側面に固着されているのが好ましい。 In the airless tire complex according to the present invention, it is preferable that the side guard is fixed to the side surface of the wheel.

本発明に係る前記エアレスタイヤ複合体では、前記サイドガードは、ネジ部材を用いて前記ホイールに固着されているのが好ましい。 In the airless tire complex according to the present invention, it is preferable that the side guard is fixed to the wheel by using a screw member.

本発明に係る前記エアレスタイヤ複合体では、前記ホイールは、前記スポークに接合される外側環状部を含み、前記サイドガードは、前記外側環状部の側面に固着されているのが好ましい。 In the airless tire composite according to the present invention, it is preferable that the wheel includes an outer annular portion joined to the spokes, and the side guard is fixed to the side surface of the outer annular portion.

本発明に係る前記エアレスタイヤ複合体では、前記サイドガードはリング状であるのが好ましい。 In the airless tire complex according to the present invention, the side guard is preferably ring-shaped.

本発明に係る前記エアレスタイヤ複合体では、前記サイドガードはリング状であり、前記リング状の内周縁は、前記ホイールの前記外側環状部の内周面よりも半径方向内側に位置しているのが好ましい。 In the airless tire complex according to the present invention, the side guard is ring-shaped, and the ring-shaped inner peripheral edge is located radially inside the inner peripheral surface of the outer annular portion of the wheel. Is preferable.

本発明に係る前記エアレスタイヤ複合体では、前記スポークは、前記ホイールに接合される内側環状部を含み、
前記リング状の外周縁は、前記スポークの前記内側環状部の外周面よりも半径方向外側に位置しているのが好ましい。 In the airless tire complex according to the present invention, the spokes include an inner annular portion joined to the wheel.
The ring-shaped outer peripheral edge is preferably located radially outside the outer peripheral surface of the inner annular portion of the spoke.

本発明に係る前記エアレスタイヤ複合体では、前記サイドガードの横断面の厚さは、径方向内側に向かって漸減しているのが好ましい。 In the airless tire complex according to the present invention, it is preferable that the thickness of the cross section of the side guard gradually decreases inward in the radial direction.

本発明に係る前記エアレスタイヤ複合体では、前記サイドガードは、半径方向にのびる少なくとも１本のスリットが形成されているのが好ましい。 In the airless tire composite according to the present invention, it is preferable that the side guard is formed with at least one slit extending in the radial direction.

本発明に係る前記エアレスタイヤ複合体では、前記スリットが複数本設けられているのが好ましい。 In the airless tire composite according to the present invention, it is preferable that a plurality of the slits are provided.

本発明に係る前記エアレスタイヤ複合体では、前記スポークは、前記ホイールに接合される内側環状部を含み、前記スリットは、前記内側環状部を半径方向外側に越えて延びているのが好ましい。 In the airless tire composite according to the present invention, it is preferable that the spokes include an inner annular portion joined to the wheel, and the slit extends radially outward beyond the inner annular portion.

本発明に係る前記エアレスタイヤ複合体では、前記ホイールは、前記スポークに接合される外側環状部を含み、前記スリットは、前記外側環状部を半径方向内側に越えて延びているのが好ましい。 In the airless tire complex according to the present invention, it is preferable that the wheel includes an outer annular portion joined to the spokes, and the slit extends radially inward over the outer annular portion.

本発明に係る前記エアレスタイヤ複合体では、前記スリットは、半径方向に対して傾斜しているのが好ましい。 In the airless tire complex according to the present invention, it is preferable that the slit is inclined with respect to the radial direction.

本発明は叙上の如く、エアレスタイヤのホイールとスポークとの接合面の少なくとも一部を、サイドガードによりタイヤ側面から覆っている。従って、走行中に石、ガラス片、釘などの鋭利な異物が、接合面の外端部に衝突して傷が付くのを防止することができる。そのため、この傷に起因する剥離を抑えてタイヤの耐久性を向上させることができる。 In the present invention, as described above, at least a part of the joint surface between the wheel and the spoke of the airless tire is covered from the side surface of the tire by a side guard. Therefore, it is possible to prevent sharp foreign substances such as stones, glass pieces, and nails from colliding with the outer end portion of the joint surface and being scratched during traveling. Therefore, it is possible to suppress peeling caused by this scratch and improve the durability of the tire.

本発明のエアレスタイヤ複合体の一実施例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows one Example of the airless tire complex of this invention. その子午断面図である。It is a cross-sectional view of the meridian. エアレスタイヤ複合体を概念的に示す分解斜視図である。It is an exploded perspective view which conceptually shows an airless tire complex. サイドガードの取付き状態を概念的に示す側面図である。It is a side view which conceptually shows the attachment state of a side guard. サイドガードの取付き状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the attached state of a side guard. スリットの作用効果を説明する断面図である。It is sectional drawing explaining the action effect of a slit.

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１、２に示すように、本実施形態のエアレスタイヤ複合体１は、エアレスタイヤ２と、このエアレスタイヤ２のホイール３に脱着自在に固着されるサイドガード４とを含む。本例では、エアレスタイヤ複合体１が、乗用車用のタイヤとして形成される場合が示される。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail.
As shown in FIGS. 1 and 2, the airless tire complex 1 of the present embodiment includes an airless tire 2 and a side guard 4 detachably fixed to a wheel 3 of the airless tire 2. In this example, the case where the airless tire complex 1 is formed as a tire for a passenger car is shown.

エアレスタイヤ２は、接地面５ｓを有する円筒状のトレッドリング５、トレッドリング５の半径方向内側に同心状に配されホイール３、及びトレッドリング５とホイール３とを接合する樹脂材料からなるスポーク６を含んで構成される。 The airless tire 2 has a cylindrical tread ring 5 having a ground contact surface 5s, a wheel 3 concentrically arranged inside the tread ring 5 in the radial direction, and a spoke 6 made of a resin material for joining the tread ring 5 and the wheel 3. Consists of including.

図２に示すように、前記トレッドリング５は、空気入りタイヤにおけるトレッド部に相当する部位であり、例えばトレッドゴム部５Ａと、その内部に埋設される補強コード層５Ｂとを含む。トレッドゴム部５Ａび補強コード層５Ｂは、例えば、慣例に従って構成される。 As shown in FIG. 2, the tread ring 5 is a portion corresponding to a tread portion in a pneumatic tire, and includes, for example, a tread rubber portion 5A and a reinforcing cord layer 5B embedded therein. The tread rubber portion 5A and the reinforcing cord layer 5B are configured according to, for example, by convention.

スポーク６は、トレッドリング５とホイール３との間に設けられ、これらを連結する。本例では、スポーク６は、トレッドリング５に接合される外側環状部６ｏ、ホイール３に接合される内側環状部６ｉ、及び前記外側環状部６ｏと内側環状部６ｉとの間を継ぐ複数のスポーク板部６ｍを具える。 The spokes 6 are provided between the tread ring 5 and the wheel 3 and connect them. In this example, the spokes 6 are an outer annular portion 6o joined to the tread ring 5, an inner annular portion 6i joined to the wheel 3, and a plurality of spokes connecting between the outer annular portion 6o and the inner annular portion 6i. It has a plate part of 6m.

スポーク板部６ｍは、タイヤ赤道面に対して傾斜する板状をなし、タイヤ周方向に間隔を有して配列する。本例では、スポーク板部６ｍのタイヤ軸方向の両側面は、内側環状部６ｉ及び外側環状部６ｏのタイヤ軸方向両側面と面一で整一している。但し、スポーク６は、このような態様に限定されるものでは無い。 The spoke plate portions 6 m have a plate shape that is inclined with respect to the equatorial plane of the tire, and are arranged at intervals in the tire circumferential direction. In this example, both side surfaces of the spoke plate portion 6 m in the tire axial direction are aligned with both side surfaces of the inner annular portion 6i and the outer annular portion 6o in the tire axial direction. However, the spoke 6 is not limited to such an aspect.

スポーク６は、樹脂成形体であり、本例ではトレッドリング５及びスポーク６と一体成形される。前記樹脂材料として、ゴム、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、又はこれらを含む組成物が好適に採用でき、特には、ウレタン樹脂に代表される熱硬化性樹脂がより好適に採用しうる。 The spoke 6 is a resin molded body, and is integrally molded with the tread ring 5 and the spoke 6 in this example. As the resin material, rubber, a thermoplastic resin, a thermosetting resin, or a composition containing these can be preferably adopted, and in particular, a thermosetting resin typified by a urethane resin can be more preferably adopted.

ホイール３は、空気入りタイヤのタイヤホイールに相当し、例えば、スチール、アルミ合金、マグネシウム合金等の金属材料によって形成される。 The wheel 3 corresponds to a tire wheel of a pneumatic tire and is formed of, for example, a metal material such as steel, an aluminum alloy, or a magnesium alloy.

図２、３に示すように、ホイール３は、エアレスタイヤ複合体１を、車軸（図示省略）に固定するためのディスク部３Ａと、スポーク６の前記内側環状部６ｉに接合される外側環状部３ｏとを具える。なお図３では、便宜上、トレッドリング５及びスポーク６を一点鎖線により概念的に示している。 As shown in FIGS. 2 and 3, the wheel 3 has a disc portion 3A for fixing the airless tire complex 1 to an axle (not shown) and an outer annular portion joined to the inner annular portion 6i of the spoke 6. Equipped with 3o. In FIG. 3, for convenience, the tread ring 5 and the spoke 6 are conceptually shown by a alternate long and short dash line.

本例のディスク部３Ａは、ハブ孔１０ａ及びボルト孔１０ｂが形成されるハブ取り付け部１０と、このハブ取り付け部１０から半径方向外側に向かって放射状にのびる複数のスポーク部１１とを具える。 The disk portion 3A of this example includes a hub mounting portion 10 on which a hub hole 10a and a bolt hole 10b are formed, and a plurality of spoke portions 11 extending radially outward from the hub mounting portion 10.

外側環状部３ｏは、ディスク部３Ａの半径方向外端部に配される。外側環状部３ｏは、スポーク６の前記内側環状部６ｉ及び外側環状部６ｏと同心な円筒状体である。本例では、外側環状部３ｏのタイヤ軸方向の両側面は、スポーク６のタイヤ軸方向の両側面と面一で形成される。 The outer annular portion 3o is arranged at the radial outer end portion of the disc portion 3A. The outer annular portion 3o is a cylindrical body concentric with the inner annular portion 6i and the outer annular portion 6o of the spoke 6. In this example, both side surfaces of the outer annular portion 3o in the tire axial direction are formed flush with both side surfaces of the spoke 6 in the tire axial direction.

図３、４に示すように、サイドガード４は、ホイール３とスポーク６との接着面Ｓの少なくとも一部をタイヤ側面から覆って保護する。本例では、サイドガード４がホイール３と同心なリング状をなし、前記接着面Ｓのタイヤ軸方向外端部Ｓｅ（図５に示す）を、全周に亘って被覆保護する。前記接着面Ｓとは、ホイール３とスポーク６とが接着している面であり、本例では、ホイール３における外側環状部３ｏの外周面と、スポーク６における内側環状部６ｉの内周面との界面を意味する。なお外側環状部３ｏの外周面と内側環状部６ｉの外周面との間に、接着剤の層（接着層）が介在する場合、外側環状部３ｏの外周面と接着層との界面、及び内側環状部６ｉの内周面と接着層との界面が接着面Ｓとなる。 As shown in FIGS. 3 and 4, the side guard 4 covers and protects at least a part of the adhesive surface S between the wheel 3 and the spoke 6 from the side surface of the tire. In this example, the side guard 4 forms a ring shape concentric with the wheel 3, and covers and protects the tire axial outer end portion Se (shown in FIG. 5) of the adhesive surface S over the entire circumference. The adhesive surface S is a surface on which the wheel 3 and the spokes 6 are adhered to each other. In this example, the outer peripheral surface of the outer annular portion 3o of the wheel 3 and the inner peripheral surface of the inner annular portion 6i of the spokes 6 Means the interface of. When an adhesive layer (adhesive layer) is interposed between the outer peripheral surface of the outer annular portion 3o and the outer peripheral surface of the inner annular portion 6i, the interface between the outer peripheral surface and the adhesive layer of the outer annular portion 3o and the inner side. The interface between the inner peripheral surface of the annular portion 6i and the adhesive layer is the adhesive surface S.

このサイドガード４は、ホイール３の側面に固着される。本例では、サイドガード４が、ホイール３の外側環状部３ｏの側面に、例えばネジ部材１５を用いて脱着自在に固着される場合が示される。 The side guard 4 is fixed to the side surface of the wheel 3. In this example, a case where the side guard 4 is detachably fixed to the side surface of the outer annular portion 3o of the wheel 3 by using, for example, a screw member 15 is shown.

そのために、サイドガード４の側面には、ネジ部材１５が通るネジ挿通孔１６が形成されている。又ホイール３には、前記ネジ部材１５が螺着するネジ穴１７が形成される。本例では、外側環状部３ｏは、その内周面３ｓにタイヤ軸方向にのびるボス部１８を具え、このボス部１８に、前記ネジ穴１７が形成される。 Therefore, a screw insertion hole 16 through which the screw member 15 passes is formed on the side surface of the side guard 4. Further, the wheel 3 is formed with a screw hole 17 into which the screw member 15 is screwed. In this example, the outer annular portion 3o includes a boss portion 18 extending in the tire axial direction on the inner peripheral surface 3s thereof, and the screw hole 17 is formed in the boss portion 18.

図４、５に示すように、サイドガード４の外周縁４Ｅｏは、スポーク６の内側環状部６ｉの外周面６ｓよりも半径方向外側に位置する。又サイドガード４の内周縁４Ｅｉは、ホイール３の外側環状部３ｏの内周面３ｓよりも半径方向内側に位置する。これにより、接着面Ｓの外端部Ｓｅに加え、内側環状部６ｉの側面及び外側環状部３ｏの側面全面を被覆でき、保護効果を高める。又サイドガード４が、前記内周面３ｓ及び外周面６ｓを半径方向内外に越えた巾広となるため、サイドガード４は、空気入りタイヤのタイヤホイールにおけるリムフランジを連想させる。これにより外観性をも高めうる。特に本例では、サイドガード４の横断面の厚さが、径方向内側に向かって漸減する。言い換えると、サイドガード４の厚さｔが、径方向内側に向かって漸減している。これにより、サイドガード４を、リムフランジのイメージにより近づけることができる。 As shown in FIGS. 4 and 5, the outer peripheral edge 4Eo of the side guard 4 is located radially outside the outer peripheral surface 6s of the inner annular portion 6i of the spoke 6. Further, the inner peripheral edge 4Ei of the side guard 4 is located radially inside the inner peripheral surface 3s of the outer annular portion 3o of the wheel 3. As a result, in addition to the outer end portion Se of the adhesive surface S, the side surface of the inner annular portion 6i and the entire side surface of the outer annular portion 3o can be covered, and the protective effect is enhanced. Further, since the side guard 4 is wide beyond the inner peripheral surface 3s and the outer peripheral surface 6s in the radial direction, the side guard 4 is reminiscent of a rim flange in a tire wheel of a pneumatic tire. This can also improve the appearance. In particular, in this example, the thickness of the cross section of the side guard 4 gradually decreases inward in the radial direction. In other words, the thickness t of the side guard 4 gradually decreases inward in the radial direction. As a result, the side guard 4 can be brought closer to the image of the rim flange.

なお、前記外周縁４Ｅｏの外周面６ｓからの半径方向距離Ｌ１は、１５mm以下が好ましい。また内周縁４Ｅｉの内周面３ｓからの半径方向距離Ｌ２は、１５mm以下が好ましい。距離Ｌ１が１５mmを越えると、接地時に撓むスポーク板部６ｍがサイドガード４の外周縁４Ｅｏと干渉する恐れを招く。又距離Ｌ２が１５mmを越えても走行性能上特に問題ないが、不必要な重量増加により燃費性に不利となる。なお前記距離Ｌ１、Ｌ２は、前記外側環状部３ｏと内側環状部６ｉとのトータル厚さＴの１．５倍以下が好ましい。 The radial distance L1 from the outer peripheral surface 6s of the outer peripheral edge 4Eo is preferably 15 mm or less. Further, the radial distance L2 from the inner peripheral surface 3s of the inner peripheral edge 4Ei is preferably 15 mm or less. If the distance L1 exceeds 15 mm, the spoke plate portion 6 m that bends when touching the ground may interfere with the outer peripheral edge 4Eo of the side guard 4. Further, even if the distance L2 exceeds 15 mm, there is no particular problem in terms of running performance, but it is disadvantageous in terms of fuel efficiency due to unnecessary weight increase. The distances L1 and L2 are preferably 1.5 times or less the total thickness T of the outer annular portion 3o and the inner annular portion 6i.

図３に示すように、サイドガード４には、本例では、半径方向にのびる少なくとも１本のスリット２０が形成される。本例では、複数のスリット２０がタイヤ周方向に間隔を有して配列する場合が示される。 As shown in FIG. 3, the side guard 4 is formed with at least one slit 20 extending in the radial direction in this example. In this example, a case where a plurality of slits 20 are arranged at intervals in the tire circumferential direction is shown.

図４に示すように、スリット２０は、ホイール３における外側環状部３ｏの内周面３ｓを半径方向内側に越えて延びる。これにより、ホイール３内に溜まった水（雨水）を外部に排出することができる。詳しくは、図６に誇張して示すように、停車中、タイヤ軸心ｊよりも下側においては、ホイール３の外側環状部３ｏ内の水Ｋａが、サイドガード４によって堰き止められて溜まりやすい。しかし図４に示すように、スリット２０が、内周面３ｓを半径方向内側に越えて延びることで、この水Ｋａを排出できる。 As shown in FIG. 4, the slit 20 extends inward in the radial direction on the inner peripheral surface 3s of the outer annular portion 3o of the wheel 3. As a result, the water (rainwater) accumulated in the wheel 3 can be discharged to the outside. Specifically, as shown in an exaggerated manner in FIG. 6, when the vehicle is stopped, water Ka in the outer annular portion 3o of the wheel 3 is easily blocked and accumulated by the side guard 4 below the tire axis j. .. However, as shown in FIG. 4, the slit 20 extends inward in the radial direction beyond the inner peripheral surface 3s, so that the water Ka can be discharged.

又本例では、スリット２０は、スポーク６における内側環状部６ｉの外周面６ｓを半径方向外側に越えて延びる。これにより、スポーク６内に溜まった水（雨水）を外部に排出できる。前記図６に誇張して示すように、停車中、タイヤ軸心ｊよりも上側においては、スポーク６のスポーク板部６ｍ、６ｍと内側環状部６ｉとの間の水Ｋｂが、サイドガード４によって堰き止められて溜まりやすい。しかし図４に示すように、スリット２０が、外周面６ｓを半径方向外側に越えて延びることで、この水Ｋｂを排出できる。 Further, in this example, the slit 20 extends beyond the outer peripheral surface 6s of the inner annular portion 6i in the spoke 6 in the radial direction. As a result, the water (rainwater) accumulated in the spokes 6 can be discharged to the outside. As shown in an exaggerated manner in FIG. 6, while the vehicle is stopped, the water Kb between the spoke plate portions 6m and 6m of the spokes 6 and the inner annular portion 6i is generated by the side guard 4 above the tire axis j. It is easily blocked and collected. However, as shown in FIG. 4, the slit 20 extends beyond the outer peripheral surface 6s in the radial direction, so that the water Kb can be discharged.

スリット２０は、スリット幅２０Ｗが６．０mm以下であるのが好ましい。これにより、排水機能を確保しながら、異物の侵入を防止し、接着面Ｓへの保護効果を発揮しうる。 The slit 20 preferably has a slit width of 20 W of 6.0 mm or less. As a result, while ensuring the drainage function, it is possible to prevent the intrusion of foreign matter and exert a protective effect on the adhesive surface S.

またスリット２０は、半径方向に対して傾斜するのが好ましい。スリット２０が傾斜することで、スリットの開口面積を維持しながらスリット幅２０Ｗを減じて保護効果を高めうる。半径方向に対するスリット２０の傾斜の角度θは３０〜７０度の範囲が好ましい。前記角度θは、スリット２０の巾中心と接着面Ｓとが交わる交点Ｐを通る半径方向線Ｘに対する角度として定義される。本例では、スリット２０が円弧状に湾曲した場合が示される。この場合、前記角度θは円弧の接線の角度で定義される。なおスリット２０は、直線状に形成されても良い。 Further, the slit 20 is preferably inclined with respect to the radial direction. By inclining the slit 20, the slit width 20W can be reduced while maintaining the opening area of the slit, and the protective effect can be enhanced. The angle θ of the inclination of the slit 20 with respect to the radial direction is preferably in the range of 30 to 70 degrees. The angle θ is defined as an angle with respect to the radial direction line X passing through the intersection P where the width center of the slit 20 and the adhesive surface S intersect. In this example, the case where the slit 20 is curved in an arc shape is shown. In this case, the angle θ is defined by the angle of the tangent to the arc. The slit 20 may be formed in a straight line.

前記サイドガード４がホイール３に脱着自在であることにより、ホイール３とトレッドリング５とスポーク６とを一体成形する際、エアレスタイヤ２の成形金型からの取り外しが容易となる。これにより金型構造の簡易化、及び生産性の向上に役立つ。又樹脂成形にともなうサイドガード４の汚損を防止しうる。又サイドガード４のみの交換を可能とするとともに、種々なデザインのサイドガード４を有するエアレスタイヤ複合体１を、エアレスタイヤ２の種類の増加を抑えながら提供することができる。 Since the side guard 4 is removable from the wheel 3, the airless tire 2 can be easily removed from the molding die when the wheel 3, the tread ring 5, and the spokes 6 are integrally molded. This helps to simplify the mold structure and improve productivity. Further, it is possible to prevent the side guard 4 from being soiled due to resin molding. Further, it is possible to replace only the side guard 4, and it is possible to provide the airless tire complex 1 having the side guards 4 having various designs while suppressing the increase in the types of the airless tire 2.

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。 Although the particularly preferred embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited to the illustrated embodiment and can be modified into various embodiments.

１ エアレスタイヤ複合体
２ エアレスタイヤ
３ ホイール
３ｏ 外側環状部
３ｓ 内周面
４ サイドガード
４Ｅｉ 内周縁
４Ｅｏ 外周縁
５ トレッドリング
５ｓ 接地面
６ スポーク
６ｉ 内側環状部
６ｓ 外周面
１５ ネジ部材
２０ スリット
Ｓｅ 外端部
Ｓ 接着面 1 Airless tire composite 2 Airless tire 3 Wheel 3o Outer annular part 3s Inner peripheral surface 4 Side guard 4Ei Inner peripheral edge 4Eo Outer peripheral edge 5 Tread ring 5s Ground plane 6 Spoke 6i Inner annular part 6s Outer surface 15 Screw member 20 Slit Se outer end Part S Adhesive surface

Claims (12)

接地面を有する円筒状のトレッドリング、前記トレッドリングの半径方向内側に同心状に配され、かつ、車軸を固定するためのホイール、及び前記トレッドリングと前記ホイールとを接合する樹脂材料からなるスポークを含むエアレスタイヤ、
並びに、前記ホイールに脱着自在に固着されており、かつ、前記エアレスタイヤの前記ホイールと前記スポークとの接合面の少なくとも一部をタイヤ側面から覆うサイドガードを含み、
前記サイドガードは、半径方向にのびる少なくとも１本のスリットが形成されている、エアレスタイヤ複合体。 Cylindrical tread ring having a ground plane, arranged concentrically radially inward of the tread ring, and made of a resin material for bonding the wheel for fixing the axle, and with the tread ring and the wheel spokes Including airless tires,
And it is detachably fixed to the wheel, and viewed including the side guards to cover from the wheel and at least a portion of the tire side of the junction surface between the spokes of the airless tire,
The side guard is an airless tire complex in which at least one slit extending in the radial direction is formed. 前記サイドガードは、前記ホイールの側面に固着されている、請求項１記載のエアレスタイヤ複合体。 The airless tire composite according to claim 1, wherein the side guard is fixed to the side surface of the wheel. 前記サイドガードは、ネジ部材を用いて前記ホイールに固着されている、請求項１または２に記載のエアレスタイヤ複合体。 The airless tire composite according to claim 1 or 2, wherein the side guard is fixed to the wheel by using a screw member. 前記ホイールは、前記スポークに接合される外側環状部を含み、前記サイドガードは、前記外側環状部の側面に固着されている、請求項１乃至３のいずれかに記載のエアレスタイヤ複合体。 The airless tire composite according to any one of claims 1 to 3, wherein the wheel includes an outer annular portion joined to the spoke, and the side guard is fixed to a side surface of the outer annular portion. 前記サイドガードはリング状である、請求項１乃至４のいずれかに記載のエアレスタイヤ複合体。 The airless tire complex according to any one of claims 1 to 4, wherein the side guard is ring-shaped. 前記サイドガードはリング状であり、前記リング状の内周縁は、前記ホイールの前記外側環状部の内周面よりも半径方向内側に位置している請求項４記載のエアレスタイヤ複合体。 The airless tire complex according to claim 4, wherein the side guard is ring-shaped, and the ring-shaped inner peripheral edge is located radially inside the inner peripheral surface of the outer annular portion of the wheel. 前記スポークは、前記ホイールに接合される内側環状部を含み、
前記リング状の外周縁は、前記スポークの前記内側環状部の外周面よりも半径方向外側に位置している請求項５又は６に記載のエアレスタイヤ複合体。 The spokes include an inner annular portion that is joined to the wheel.
The airless tire composite according to claim 5 or 6, wherein the ring-shaped outer peripheral edge is located radially outside the outer peripheral surface of the inner annular portion of the spoke. 前記サイドガードの横断面の厚さは、径方向内側に向かって漸減している、請求項５又は６に記載のエアレスタイヤ複合体。 The airless tire composite according to claim 5 or 6, wherein the thickness of the cross section of the side guard gradually decreases inward in the radial direction. 前記スリットが複数本設けられている、請求項１乃至８のいずれかに記載のエアレスタイヤ複合体。 The airless tire complex according to any one of claims 1 to 8, wherein a plurality of the slits are provided. 前記スポークは、前記ホイールに接合される内側環状部を含み、前記スリットは、前記内側環状部を半径方向外側に越えて延びている、請求項１乃至９のいずれかに記載のエアレスタイヤ複合体。 The airless tire composite according to any one of claims 1 to 9, wherein the spokes include an inner annular portion joined to the wheel, and the slit extends radially outwardly beyond the inner annular portion. .. 前記ホイールは、前記スポークに接合される外側環状部を含み、前記スリットは、前記外側環状部を半径方向内側に越えて延びている、請求項１乃至１０のいずれかに記載のエアレスタイヤ複合体。 The airless tire composite according to any one of claims 1 to 10 , wherein the wheel includes an outer annular portion joined to the spoke, and the slit extends radially inward. .. 前記スリットは、半径方向に対して傾斜している、請求項１乃至１１のいずれかに記載のエアレスタイヤ複合体。 The airless tire complex according to any one of claims 1 to 11 , wherein the slit is inclined with respect to the radial direction.
JP2017204613A 2017-10-23 2017-10-23 Airless tire complex Active JP6978892B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017204613A JP6978892B2 (en) 2017-10-23 2017-10-23 Airless tire complex

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017204613A JP6978892B2 (en) 2017-10-23 2017-10-23 Airless tire complex

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2019077277A JP2019077277A (en) 2019-05-23
JP6978892B2 true JP6978892B2 (en) 2021-12-08

Family

ID=66626291

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2017204613A Active JP6978892B2 (en) 2017-10-23 2017-10-23 Airless tire complex

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6978892B2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021137958A1 (en) * 2019-12-30 2021-07-08 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Non-pneumatic tire having covers

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5992001U (en) * 1982-12-15 1984-06-22 小松フオ−クリフト株式会社 Industrial vehicle tire equipment
JPH06802U (en) * 1992-06-16 1994-01-11 本田技研工業株式会社 Wheel cover for rust prevention
US5531508A (en) * 1995-04-19 1996-07-02 Bell, Iii; Randall R. Heavy construction equipment tire guard
US9962994B2 (en) * 2013-05-22 2018-05-08 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Airless tire and method for manufacturing same
JP6577825B2 (en) * 2015-10-26 2019-09-18 住友ゴム工業株式会社 Airless tire and hub for airless tire

Also Published As

Publication number Publication date
JP2019077277A (en) 2019-05-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6291489B2 (en) AIRLESS TIRE AND MANUFACTURING METHOD THEREOF
US4235271A (en) Tire sidewall protector shield assembly
US8807664B2 (en) Rim protector
JP6577825B2 (en) Airless tire and hub for airless tire
US8770670B2 (en) Vehicle wheel protection device
JP2017001549A (en) Automobile wheel
JP2017521308A (en) Side wall decoration on rim guard
JP3307398B2 (en) Automotive wheel with annular device
JP3188221B2 (en) Cover for covering automobile wheels with lightweight alloy rims during long-distance transport
US20150076896A1 (en) Two-part wheel
JP6978892B2 (en) Airless tire complex
KR200490292Y1 (en) Protector For Tire Of Vehicle
US20050134105A1 (en) Rubber coated wheel
JP5615624B2 (en) Tire guards, wheels, and tire / wheel assemblies
US9278294B1 (en) Tire tread attachment for use on a toy vehicle
JP7411095B2 (en) Non-pneumatic tires with sidewall covers
KR101812012B1 (en) Protection cover for vehicle wheel
US20220024251A1 (en) Splash control band for non-pneumatic tire
WO2020121937A1 (en) Non-pneumatic tire
JP5121788B2 (en) Wheel cover
KR101414846B1 (en) Pneumatic Tire with Improved Rim Protect Performace
JP7117457B2 (en) Structure and method for marking tires
CN220809012U (en) Prevent cutting automobile wheel hub who rubs
US9566824B2 (en) Dual tire shield and runflat
JP2007296993A (en) Detachable wheel protector

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20200903

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20210709

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20210720

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20210830

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20211026

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20211112

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6978892

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150