JP6978387B2 - 人力駆動車用ハブ - Google Patents
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Description
上記第1側面の人力駆動車用ハブによれば、伝達機構によって第2部材からハブ体へ回転を好適に伝達できる。また、第1係合部が、ハブ軸の軸方向において、伝達機構よりも第1部材側に設けられるため、第1部材よりも伝達機構側の構造の複雑化を抑制できる。
上記第2側面の人力駆動車用ハブによれば、係合部が、ハブ軸の径方向において、第1部材よりも外側に設けられるため、第1部材よりも内側の構造の複雑化を抑制できる。
上記第3側面の人力駆動車用ハブによれば、伝達機構によって第2部材からハブ体へ回転を好適に伝達できる。また、第1係合部が、ハブ軸の径方向において、第1部材よりも外側に設けられるため、第1部材よりも内側の構造の複雑化を抑制できる。
上記第4側面の人力駆動車用ハブによれば、第1係合部が、ハブ軸の軸方向において、伝達機構よりも第1部材側に設けられるため、第1部材よりも伝達機構側の構造の複雑化を抑制できる。
上記第5側面の人力駆動車用ハブによれば、第2部材からハブ体までの全ての部材間において、凸部と凹部とによって回転を好適に伝達できる。凸部と凹部とによって回転を伝達する場合、ねじによって回転を伝達する場合と比較して、第2部材とハブ体との相対回転を生じにくくできる。
上記第6側面の人力駆動車用ハブによれば、第2部材からハブ体までの全ての部材間において、凸部と凹部とによって回転を好適に伝達できる。
上記第7側面の人力駆動車用ハブによれば、第1係合部によって、ハブ軸の軸方向において第2部材のハブ体に対する移動を好適に規制できる。
上記第8側面の人力駆動車用ハブによれば、第1係合部が、ハブ軸の径方向において、第1部材よりも外側に設けられるため、第1部材よりも内側の構造の複雑化を抑制できる。
上記第9側面の人力駆動車用ハブによれば、第1係合部が、ハブ軸の軸方向において、伝達機構よりも第1部材側に設けられるため、第1部材よりも伝達機構側の構造の複雑化を抑制できる。
上記第10側面の人力駆動車用ハブによれば、ハブ軸の軸方向における第2部材のハブ体に対する移動を規制部によってより好適に規制できる。
上記第11側面の人力駆動車用ハブによれば、規制部を取り外すことによって、ハブ軸の軸方向において、第2部材とハブ体とが相対移動できる。
上記第12側面の人力駆動車用ハブによれば、第1係合部および第2係合部によって規制部とハブ体とを好適に係合できる。
上記第13側面の人力駆動車用ハブによれば、第1ねじ部および第2ねじ部によって、規制部とハブ体とを好適に係合できる。
上記第14側面の人力駆動車用ハブによれば、第2部材が規制部の第1部分とハブ体の第2部分とに挟み込まれることによって、ハブ軸の軸方向における第2部材とハブ体との相対移動を好適に規制できる。
上記第15側面の人力駆動車用ハブによれば、工具係合部に工具を係合することによって、規制部による第2部材およびハブ体の移動の規制を解除できる。
上記第16側面の人力駆動車用ハブによれば、ハブ軸の軸方向において、フランジ部と少なくとも一部が重なる部分において、ハブ軸の軸方向において第2部材のハブ体に対する移動を規制できる。
上記第17側面の人力駆動車用ハブによれば、ハブ軸の軸方向において、フランジ部を挟んで第1部材とは反対側において、第2部材の回転をハブ体に伝達できる。
上記第18側面の人力駆動車用ハブによれば、ハブ軸の径方向において、第1部材よりも内側の構造の複雑化を抑制できる。また、伝達機構がハブ軸の径方向において外側にあるほど、伝達機構の凸部および凹部が設けられる部分の径を大きくできるため、第2部材の回転をハブ体に好適に伝達できる凸部および凹部を形成しやすい。
上記第19側面の人力駆動車用ハブによれば、複数の凸部および複数の凹部によって第2部材の回転をハブ体に好適に伝達できる。
上記第20側面の人力駆動車用ハブによれば、スプライン嵌合によって第2部材の回転をハブ体に好適に伝達できる。
上記第21側面の人力駆動車用ハブによれば、部品点数の削減に貢献できる。
上記第22側面の人力駆動車用ハブによれば、部品点数の削減に貢献できる。
上記第23側面の人力駆動車用ハブによれば、第2部材によってハブ体の内部へ異物が入り込むことを抑制できる。
図1〜図5を参照して、実施形態の人力駆動車用ハブ10について説明する。人力駆動車用ハブ10は、人力駆動車に設けられる。人力駆動車は、少なくとも人力駆動力によって駆動することができる車である。人力駆動車は、例えば、自転車を含む。人力駆動車は、車輪の数が限定されず、例えば1輪車および3輪以上の車輪を有する車も含む。人力駆動車は、例えばマウンテンバイク、ロードバイク、シティバイク、カーゴバイク、および、リカンベントなど種々の種類の自転車、ならびに、電動アシスト自転車(E−bike)を含む。以下、実施の形態において、人力駆動車を、自転車として説明する。
実施形態に関する説明は、本発明に従う人力駆動車用ハブが取り得る形態の例示であり、その形態を制限することを意図していない。本発明に従う人力駆動車用ハブは、例えば以下に示される実施形態の変形例、および、相互に矛盾しない少なくとも2つの変形例が組み合わせられた形態を取り得る。以下の変形例において、実施形態の形態と共通する部分については、実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
Claims (23)
- ハブ軸と、
前記ハブ軸に対して回転可能に前記ハブ軸まわりに設けられる第1部材と、
前記ハブ軸に対して回転可能に前記ハブ軸まわりに設けられる第2部材と、
前記第1部材の第1回転方向の回転を前記第2部材に伝達するワンウェイクラッチと、
前記ハブ軸に対して回転可能に前記ハブ軸まわりに設けられ、前記第2部材に連結されるハブ体と、
前記第2部材および前記ハブ体の一方に設けられる凸部と、前記凸部に係合するように前記第2部材および前記ハブ体の他方に設けられる凹部と、を備え、前記第2部材の回転を前記ハブ体に伝達する伝達機構と、
前記ハブ軸の軸方向において前記第2部材の前記ハブ体に対する移動を規制するように前記伝達機構とは異なる部分に設けられる規制部と、を含み、
前記ハブ体は、前記規制部と係合する第1係合部を含み、
前記第1係合部は、前記ハブ軸の軸方向において、前記伝達機構よりも前記第1部材側に設けられる、人力駆動車用ハブ。 - 前記第1係合部は、前記ハブ軸の径方向において、前記第1部材よりも外側に設けられる、請求項1に記載の人力駆動車用ハブ。
- ハブ軸と、
前記ハブ軸に対して回転可能に前記ハブ軸まわりに設けられる第1部材と、
前記ハブ軸に対して回転可能に前記ハブ軸まわりに設けられる第2部材と、
前記第1部材の第1回転方向の回転を前記第2部材に伝達するワンウェイクラッチと、
前記ハブ軸に対して回転可能に前記ハブ軸まわりに設けられ、前記第2部材に連結されるハブ体と、
前記第2部材および前記ハブ体の一方に設けられる凸部と、前記凸部に係合するように前記第2部材および前記ハブ体の他方に設けられる凹部と、を備え、前記第2部材の回転を前記ハブ体に伝達する伝達機構と、
前記ハブ軸の軸方向において前記第2部材の前記ハブ体に対する移動を規制するように前記伝達機構とは異なる部分に設けられる規制部と、を含み、
前記ハブ体は、前記規制部と係合する第1係合部を含み、
前記第1係合部は、前記ハブ軸の径方向において、前記第1部材よりも外側に設けられる、人力駆動車用ハブ。 - 前記第1係合部は、前記ハブ軸の軸方向において、前記伝達機構よりも前記第1部材側に設けられる、請求項3に記載の人力駆動車用ハブ。
- 前記ハブ体と前記ハブ軸との間に配置され、前記ハブ軸に対する前記ハブ体の回転によって発電する発電機構と、
1つ以上の前記伝達機構と、を含み、
前記1つ以上の伝達機構の全ては、前記凸部と、前記凹部と、を含む、請求項1〜4のいずれか一項に記載の人力駆動車用ハブ。 - ハブ軸と、
前記ハブ軸に対して回転可能に前記ハブ軸まわりに設けられる第1部材と、
前記ハブ軸に対して回転可能に前記ハブ軸まわりに設けられる第2部材と、
前記第1部材の第1回転方向の回転を前記第2部材に伝達するワンウェイクラッチと、
前記ハブ軸に対して回転可能に前記ハブ軸まわりに設けられ、前記第2部材に連結されるハブ体と、
前記ハブ軸の軸方向に延びるように前記第2部材および前記ハブ体の一方に設けられる凸部と、前記ハブ軸の軸方向に延びて前記凸部に係合するように前記第2部材および前記ハブ体の他方に設けられる凹部と、を備え、前記第2部材の回転を前記ハブ体に伝達する1つ以上の伝達機構と、
前記ハブ体と前記ハブ軸との間に配置され、前記ハブ軸に対する前記ハブ体の回転によって発電する発電機構と、を含み、
前記1つ以上の伝達機構の全ては、前記凸部と、前記凹部と、を含む、人力駆動車用ハブ。 - 前記伝達機構とは異なる部分に設けられ、前記ハブ軸の軸方向において前記第2部材の前記ハブ体に対する移動を規制する規制部をさらに含み、
前記ハブ体は、前記規制部と係合する第1係合部を含む、請求項6に記載の人力駆動車用ハブ。 - 前記第1係合部は、前記ハブ軸の径方向において、前記第1部材よりも外側に設けられる、請求項7に記載の人力駆動車用ハブ。
- 前記第1係合部は、前記ハブ軸の軸方向において、前記伝達機構よりも前記第1部材側に設けられる、請求項7または8に記載の人力駆動車用ハブ。
- 前記伝達機構および前記第1係合部は、前記ハブ軸の軸方向において隣り合う、請求項1〜5および7〜9のいずれか一項に記載の人力駆動車用ハブ。
- 前記規制部は、前記第2部材および前記ハブ体に着脱可能に連結される、請求項1〜5および7〜10のいずれか一項に記載の人力駆動車用ハブ。
- 前記規制部は、前記第1係合部と結合する第2係合部を含む、請求項1〜5および7〜11のいずれか一項に記載の人力駆動車用ハブ。
- 前記1係合部は、第1ねじ部を含み、
前記第2係合部は、前記第1ねじ部と結合する第2ねじ部を含む、請求項12に記載の人力駆動車用ハブ。 - 前記規制部は、前記第2ねじ部のねじ込み方向と交差する第1方向に延びる第1部分を含み、
前記ハブ体は、前記第1方向に突出する第2部分を含み、
前記第2部材は、前記第1部分と前記第2部分との間に挟み込まれることによって、前記第2部材の前記ハブ体に対する前記ハブ軸の軸方向への移動が規制される、請求項13に記載の人力駆動車用ハブ。 - 前記規制部は、前記第2部材および前記ハブ体に取り付けられた状態において工具と係合可能な工具係合部が設けられる、請求項1〜5および7〜14のいずれか一項に記載の人力駆動車用ハブ。
- 前記ハブ体は、車輪のスポークが取り付けられるフランジ部を含み、
前記規制部は、前記ハブ軸の軸方向において、前記フランジ部と少なくとも一部が重なる、請求項1〜5および7〜15のいずれか一項に記載の人力駆動車用ハブ。 - 前記伝達機構は、前記ハブ軸の軸方向において、前記フランジ部を挟んで前記第1部材とは反対側に配置される、請求項16に記載の人力駆動車用ハブ。
- 前記伝達機構は、前記ハブ軸の径方向において、前記第1部材よりも外側に設けられる、請求項1〜17のいずれか一項に記載の人力駆動車用ハブ。
- 前記凸部および前記凹部は、それぞれ周方向に複数設けられる、請求項1〜18のいずれか一項に記載の人力駆動車用ハブ。
- 前記凸部および前記凹部は、スプライン嵌合する、請求項19に記載の人力駆動車用ハブ。
- 前記凸部は、前記第2部材および前記ハブ体の一方と一体に形成される、請求項1〜20のいずれか一項に記載の人力駆動車用ハブ。
- 前記凹部は、前記第2部材および前記ハブ体の他方と一体に形成される、請求項1〜21のいずれか一項に記載の人力駆動車用ハブ。
- 前記ハブ体は、前記ハブ軸の軸方向における前記ハブ軸の第1端部側の第1端部と、前記ハブ軸の第2端部側の第2端部とを含み、前記ハブ体の前記第1端部に開口部が形成され、
前記第2部材は、前記開口部を覆う、請求項1〜22のいずれか一項に記載の人力駆動車用ハブ。
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