JP6977674B2 - 乗物用内装材の組付構造 - Google Patents

Description

本発明は、乗物の室内側に配される乗物用内装材に関し、特に、乗物用内装材を構成する２つの部材を組み付けるための組付構造に関する。

下記特許文献１には、乗物用内装材として、車両用のサイドドアのドアトリムが記載されている。近年では、乗物室内の意匠性を高めことについてのニーズが高まっており、乗物用内装材が、複数の部材から構成されるとともに、その複数の部材の一部のものが、下記特許文献１に記載されているように、基材の乗物室内側の面を表皮材で被覆した構成とされる場合がある。その表皮材で被覆した構成の部材と、他の部材とを組み付ける場合において、例えば、表皮材で被覆した構成の部材に、他の部材を取り付けるための孔を形成しなければならない場合がある。

実開平２−５６０１７号公報

上記特許文献１に記載の乗物用内装材は、孔が形成された基材に表皮材を真空成形法によって貼着すると、表皮材が、薄肉化したり、シボ加工が消えたり、テカリ等が発生したりして、外観が損なわれるため、表皮材を基材に貼着した後に基材と表皮材とを同時に打ち抜いて孔を形成するように構成されていた。しかしながら、そのような構成の乗物用内装材は、孔が形成されている基材に表皮材を貼着し、孔に合わせて表皮材のみを打ち抜く構成の乗物用内装材に比較して、作業性が悪いとう問題がある。

また、孔が形成されている基材に表皮材を貼着し、孔に合わせて表皮材のみを打ち抜く構成の乗物用内装材は、表皮材を打ち抜くために、抜きカスが発生する。表皮材を打ち抜くための工具として、先端に刃が設けられた筒状のものが用いられるのが一般的である。そして、乗物用内装材を構成する部材と部材との間に抜きカスを残すと、組み付けの妨げ等が生じる虞があるため、抜きカスは取り除く必要がある。そして、上記のような筒状の工具を用いると、その工具の内部に、抜きカスを溜めることができる。しかしながら、工具の中に溜まった抜きカスを取り除く作業が必要となってしまうという問題がある。

さらに、近年では、乗物用内装材に、照明装置や音響設備等の種々の部品が設けられる場合がある。特に音響設備は振動が発生するため、乗物用内装材の部材同士は、しっかりと組み付けられることが望まれる。

本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、作業効率が高くかつ嵌合力の高い乗物用内装材の組付構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために本発明の乗物用内装材の組付構造は、
乗物用内装材を構成する第１部材と第２部材とを組み付けるための組付構造であって、
前記第１部材が、前記第２部材を取り付けるための取付孔を備えた基材と、前記基材の乗物室内側の面を被覆する表皮材と、を含んで構成され、
前記第２部材が、乗物室外側に向かって突出して設けられて前記取付孔に嵌合する嵌合部を備え、
前記表皮材は、前記取付孔に対応する箇所に前記取付孔の孔縁の一部に沿って入れられた切れ目を有し、前記切れ目によって、乗物室内外方向に折れ曲がることが可能な片部が形成されたものとされ、
前記嵌合部が、自身の外面と前記取付孔との内面との間に前記片部を挟み込んだ状態で前記取付孔に嵌合して、前記第１部材と前記第２部材とが組み付けられるように構成されたことを特徴とする。

このように構成された乗物用内装材の組付構造は、表皮材の取付孔に対応する箇所に切れ目が入れられて、一部が繋がった状態とされているため、第２部材の嵌合部を嵌合させるために、表皮材を打ち抜く必要がなく、抜きカスが発生しない。つまり、先に述べたような、抜きカスを工具から取り除くような作業が必要なく、作業効率を向上させることができる。また、この構成の組付構造は、第１部材の取付孔と第２部材の嵌合部との間に、表皮材が挟まれている。つまり、この構成の組付構造は、従来、抜きカスだった表皮材の一部を利用して、それら取付孔と嵌合部との間の隙間を埋め、第１部材と第２部材との嵌合力を高めることができる。また、表皮材は、柔軟性、クッション性を有する材料を用いることが一般的であり、そのような材料を、嵌合部と取付孔との間に挟むため、緩衝材として機能させることができる。例えば、第１部材と第２部材との少なくとも一方に、スピーカー等の音響設備が搭載される場合には、その振動を吸収できるため、この構成の組付構造が、より好適である。

なお、取付孔および嵌合部の形状は、特に限定されず、円形状であっても、矩形状であってもよい。嵌合部の取付孔に嵌合する構造も、特に限定されず、嵌合部が第１部材に対して係止されるような構造であれば良いが、例えば、弾性力によって、取付孔の孔縁を付勢可能な構造のものを採用すれば、取付孔と嵌合部との間の嵌合力を、より高めることができる。

上記構成において、前記取付孔は、長方形状とされ、前記切れ目は、前記取付孔の孔縁の３辺に沿って入れられて概してコの字形状とされ、前記嵌合部は、前記取付孔の孔縁における前記切れ目が入れられていない辺に対向して設けられ、前記取付孔の内面との間で前記片部を挟み込む片部接触部と、前記取付孔の孔縁における前記切り目が入れられていない辺と対向する辺に対応する部分に係合する爪と、を備えた構成とすることができる。

この構成の乗物用内装材の組付構造は、取付孔と嵌合部との形状が限定されている。この構成の組付構造においては、片部を取付孔の孔縁の一辺に沿って直線的に折り曲げることができるため、表皮材にたわみ等が生じることがない。また、爪と片部接触部とが、互いに背を向けて設けられているため、爪によって孔縁から離れる方向の力によって、片部接触部を表皮材の片部を介して孔縁に向かって押し付けることができ、取付孔と嵌合部との間の嵌合力を、より高めることができる。

また、上記構成において、前記嵌合部は、断面が概してコの字状で、ウェブ部と前記ウェブ部の両端から延び出した一対のフランジ部とを有する形状のものとされ、前記爪は、前記ウェブ部の前記一対のフランジ部が延び出している側とは反対側の面に形成され、 前記一対のフランジ部の先端が、前記片部接触部として機能する構成とすることができる。

この構成の乗物用内装材の組付構造は、嵌合部の形状が限定されている。この形状の嵌合部は、片部接触部を表皮材の片部を介して孔縁に向かって押し付ける構造として好適である。

さらにまた、上記構成において、前記爪は、前記一対のフランジ部の中央に位置する構成とすることができる。

この構成の乗物用内装材の組付構造は、嵌合部の形状がさらに限定されている。一対のフランジ部の中央に爪が位置していることで、嵌合部を取付孔に嵌め込む際に、爪が形成された部分が撓むため、嵌合部の取付孔への嵌合作業を容易に行うことができ、組付作業の効率を向上させることができる。

本発明によれば、作業効率が高くかつ嵌合力の高い乗物用内装材の組付構造を提供することができる。

本発明の実施例の組付構造が採用されたドアトリムを車室内側からの視点において示す斜視図である。 図１に示すドアトリムを車室外側からの視点において示す斜視図である。 図１に示すドアトリムの分解図である。 本発明の実施例の組付構造を、車室外側からの視点において拡大して示す斜視図である。 本発明の実施例の組付構造の側面断面図である。 本発明の実施例の組付構造によって組み付けられる第１部材と第２部材とを取り外した状態を示す斜視図である。 本発明の実施例の組付構造の平面図（片部のみ断面）である。 図６に示す第１部材に貼られた表皮材を示す斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。なお、本発明は、下記の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。

本発明の実施例である乗物用内装材の組付構造が採用されたドアトリム１０を、図１ないし図３に示す。ドアトリム１０は、図示は省略するが、車両用のサイドドアの車室内側部分を構成するものであり、ドアインナパネルに対して車室内側から取り付けられるものである。ドアトリム１０は、図１および図２に示すように、トリムボード２０を主体として構成され、そのトリムボード２０に加えて、トリムボード２０上に設けられたインサイドハンドル２１、アームレスト２２、ドアグリップ２３、ドアポケット２４、スピーカーグリル２５、スコーカーグリル２６およびドアロック（ロック機構）２８等の各種機能部品を含んで構成される。なお、各図において、車両前方および車両後方をＦＲおよびＲＲの矢印でそれぞれ示し、車両上方および車両下方をＵＰおよびＤＷの矢印でそれぞれ示し、車室内側（乗物室内側）および車室外側（乗物室外側）をＩＮおよびＯＵＴの矢印でそれぞれ示す。

トリムボード２０は、複数のボード部材が互いに組み付けられたものであり、メインボード部材としてのロアボード３０を主体とし、そのロアボード３０に対して、他のボード部材が固定されることで構成される。ロアボード３０は、図３に示すように、下方側が、車室内側を向く室内側意匠面のうちの下方側の部分を構成する下方側意匠部として機能するロアボード本体部３２（以下、単に「本体部３２」と呼ぶ場合がある。）とされ、上方側が、概してフレーム状に形成されたものとなっている。つまり、ロアボード３０は、下方側意匠部としての本体部３２と、その本体部３２の車両前後方向における前端部および後端部の各々から上方側に延び出した一対の延出部３４と、それら一対の延出部の各々の上端を結んで延在する延在部３６と、を含んで構成されている。ちなみに、上述のスピーカーグリル２５は、ロアボード本体部３２の車両前方下側に設けられている。ドアポケット２４は、図２に示すように、ロアボード本体部３２の車室外側にドアポケットボード３８が締結されることによって形成されている。

また、トリムボード２０は、室内側意匠面のうちの上方側の部分を構成する複数の上方側意匠部材として、アームレストボード４０、第１オーナメントボード４２、ミドルロアボード４４、スコーカーグリルボード４６、ミドルアッパボード４８、第２オーナメントボード５０およびアッパボード５２を備えており、下方側からその順で配されている。なお、アームレストボード４０、ミドルロアボード４４、ミドルアッパボード４８、第２オーナメントボード５０およびアッパボード５２は、基材に対して表皮材が貼り付けられて構成されたものである。上述のアームレスト２２およびドアグリップ２３は、アームレストボード４０がロアボード本体部３２の上方側（トリムボード２０のほぼ中央）に締結されることによって形成されている。また、インサイドハンドル２１は、ミドルロアボード４４に設けられている。さらに、ドアロック２８は、詳しく言えばドアロック２８を構成する一部の部品が、第１オーナメントボード４２の上端の車両後方側に設けられている。

そして、本発明の実施例の組付構造６０は、図４の車室外側からの視点における斜視図に示すように、上記のミドルロアボード４４とスコーカーグリルボード４６とを組み付ける部分に採用されている。その組付構造６０について、図４に加え、図５ないし図８をも参照しつつ詳しく説明する。

まず、先にも述べたが、ミドルロアボード４４は、図５の断面図に示すように、基材４４ａと、基材４４ａの車室内側の面を被覆する表皮材４４ｂと、を含んで構成される。基材４４ａは、ポリプロピレン等の合成樹脂材料、あるいは、合成樹脂材料に繊維（ケナフ等の靭皮植物繊維など）を混合した材料等で、射出成形によって成形された板状部材である。なお、基材４４ａには、表皮材４４ｂを真空成形するための複数の吸引孔（図示省略）が形成されている。また、表皮材４４ｂは、オレフィン系エラストマー、ポリ塩化ビニル等の合成樹脂材料によって形成されたシート状部材である。表皮材４４ｂは、クッション層を備え、やや嵩高な、柔軟性を有する部材とされる。表皮材４４ｂは、オス引き真空成形法によって基材４４ａの車室内側の面に倣う形に成形され、基材４４ａに接着剤によって貼り着けられている。

そして、上記のミドルロアボード４４の基材４４ａには、２つの取付孔６２が設けられている。本組付構造６０は、それら２つの取付孔６２に対して、スコーカーグリルボード４６に設けられた２つの嵌合部６４をそれぞれ嵌合させることで、それらミドルロアボード４４とスコーカーグリルボード４６とを組み付けるためのものである。詳しく言えば、本組付構造６０は、スコーカーグリルボード４６を、表皮材４４ｂが貼られたミドルロアボード４４の車室内側に、そのミドルロアボード４４の外縁に重なるようにして、組み付けるためのものである。つまり、本実施例においては、ミドルロアボード４４が第１部材であり、スコーカーグリルボード４６が第２部材である。

２つの取付孔６２の各々は、図６に示すように、ミドルロアボード４４の外縁に沿う方向に長い概して長方形状に形成されている。そして、表皮材４４ｂは、その取付孔６２と連通する連通孔７０を有しており、スコーカーグリルボード４６の嵌合部６４は、その連通孔７０を挿通して、取付孔６２に嵌合するようになっている。その連通孔７０について詳しく説明する。表皮材４４ｂは、図７に示すように、取付孔６２と重なる箇所に、その取付孔６２の孔縁の一部に沿ってスリット（切れ目）７２が入れられている。そのスリット７２は、取付孔６２の長方形の孔縁のうち、ミドルロアボード４４の外縁側の長辺１辺のみを残し、他の３辺に沿って入れられており、概してコの字形状とされている。つまり、表皮材４４ｂは、図８に示すように、残された長辺一辺に沿って折れ曲がることが可能な片部７４を有しいている。そして、その片部７４が、取付孔６２側（車室外側）に折り曲げられることで、取付孔６２と連通する連通孔７０が形成されているのである。

一方、スコーカーグリルボード４６の２つの嵌合部６４は、図５および図６に示すように、車室外側に向かって突出して設けられている。そして、各嵌合部６４は、図７に示すように、断面が概してコの字形状とされており、ウェブ部６４ａと、そのウェブ部６４ａの両端側の各々から延び出した一対のフランジ部６４ｂと、を有している。なお、ウェブ部６４ａが、スコーカーグリルボード４６の外縁側に、その外縁に沿って配され、一対のフランジ部６４ｂの各々が、スコーカーグリルボード４６の内側に向かって延び出している。また、そのウェブ部６４ａには、外縁側の面から外縁側に突出する爪８０が設けられている。その爪８０は、図７に示すように、一対のフランジ部６４ｂとは反対側において、一対のフランジ部６４ｂの中央に位置するように設けられている。

上記のように構成されたミドルロアボード４４とスコーカーグリルボード４６とを組み付ける際には、嵌合部６４が、表皮材４４ｂの片部７４を取付孔６２の内部に折り曲げつつ、取付孔６２内に挿入される。その場合においては、図５および図７に示すように、嵌合部６４の一対のフランジ部６４ｂと取付孔６２の内面との間に、片部７４が挟み込まれることになる。その片部７４は、前述したように、表皮材４４ｂが柔軟性を有する部材からなるため、嵌合部６４は、一対のフランジ部６４ｂによって片部７４を押し潰しつつ挿入される。つまり、一対のフランジ部６４ｂの先端が、片部接触部として機能するように構成されている。そして、ウェブ部６４ａの爪８０が、取付孔６２における車室外側の面に係合させられて、嵌合部６４が取付孔６２に嵌合させられる。

本発明の組付構造は、上述したように、嵌合部６４が、表皮材４４ｂの片部７４を取付孔６２との内面との間に挟み込んだ状態で取付孔６２に嵌合して、ミドルロアボード４４とスコーカーグリルボード４６とを組み付ける構成とされている。そのため、本発明の組付構造によれば、ミドルロアボード４４とスコーカーグリルボード４６との嵌合力が、片部７４を挟まない場合に比較して高められているのである。また、嵌合部６４は、爪８０が、片部７４を挟み込んでいる側と反対側に設けられているため、換言すれば、爪８０と片部接触部（一対のフランジ部６４ｂ）とが互いに背を向けて設けられているため、爪８０による取付孔６２の内面から離れる方向の力によって、一対のフランジ部６４ｂを片部７４を介して取付孔６２の内面に押し付けることができ、取付孔６２と嵌合部６４との間の嵌合力がより高められている。さらに、本実施例の組付構造は、１つの部材が音響設備が設けられるスコーカーグリルボード４６とされているため、スコーカーにより生じる振動を片部７４によって吸収することができるのである。

また、従来の組付構造においては、表皮材４４ｂの取付孔６２に対応する箇所、つまり、片部７４に相当する部分を切り抜いて、嵌合部６４を取付孔６２に嵌合させていた。そのため、本ドアトリム１０の製造工程において、抜きカスが発生していた。また、表皮材４４ｂの取付孔６２に対応する部分を切り抜くために、取付孔６２より僅かに小さな長方形断面の、先端に刃が設けられた筒状の工具が用いられていた。そのため、抜きカスは、その工具の内部にたまっていくため、そのたまった抜きカスを取り除く作業が必要となっていた。それに対して、本発明の組付構造は、スリット７２を入れるために、例えば、概してコの字形状断面の先端に刃が設けられた工具を用いればよく、抜きカスが発生しない。そして、上述したように、本発明の組付構造は、従来、抜きカスとして処分していた部分を利用して、２部材の嵌合力を高めることができるのである。

なお、本実施例の組付構造は、取付孔が長方形状とされていたが、それに限定されず、正方形状でも、円形状等であってもよい。また、嵌合部は、取付孔の内面との間で表皮材の片部を挟み込める構成であれば、その形状が特に限定されない。ただし、嵌合部は、取付孔６２に嵌合した状態において、自身の外面を片部を介して取付孔の内面に押し付ける力を発生させる構造のものとされることが望ましい。さらに、表皮材に入れる切れ目も、その形状が限定されず、取付孔の形状および嵌合部の形状に合わせて、適切な形状とすることができる。

本発明の組付構造が採用された乗物用内装材は、車両用ドアのドアトリムとされていたが、それに限定されず、他の内装材に採用することも可能である。さらに言えば、車両の内装材に限定されず、航空機や船舶等の他の乗物の内装材に採用することも可能である。

１０…ドアトリム〔乗物用内装材〕、２０…トリムボード、４４…ミドルロアボード〔第１部材〕、４４ａ…基材、４４ｂ…表皮材、４６…スコーカーグリルボード〔第２部材〕、６０…組付構造、６２…取付孔、６４…嵌合部、６４ａ…ウェブ部、６４ｂ…一対のフランジ部〔片部接触部〕、７０…連通孔、７２…スリット〔切れ目〕、７４…片部、８０…爪

Claims (4)

1. 乗物用内装材を構成する第１部材と第２部材とを組み付けるための組付構造であって、
   前記第１部材が、前記第２部材を取り付けるための取付孔を備えた基材と、前記基材の乗物室内側の面を被覆する表皮材と、を含んで構成され、
   前記第２部材が、乗物室外側に向かって突出して設けられて前記取付孔に嵌合する嵌合部を備え、
   前記表皮材は、前記取付孔に対応する箇所に前記取付孔の孔縁の一部に沿って入れられた切れ目を有し、前記切れ目によって、乗物室内外方向に折れ曲がることが可能な片部が形成されたものとされ、
   前記嵌合部が、自身の外面と前記取付孔の内面との間に前記片部を挟み込んだ状態で前記取付孔に嵌合して、前記第１部材と前記第２部材とが組み付けられるように構成されたことを特徴とする乗物用内装材の組付構造。
2. 前記取付孔は、長方形状とされ、
   前記切れ目は、前記取付孔の孔縁の３辺に沿って入れられて概してコの字形状とされ、
   前記嵌合部は、
   前記取付孔の孔縁における前記切れ目が入れられていない辺に対向して設けられ、前記取付孔の内面との間で前記片部を挟み込む片部接触部と、
   前記取付孔の孔縁における前記切れ目が入れられていない辺と対向する辺を形成する部分に係合する爪と、
   を備えた請求項１に記載の乗物用内装材の組付構造。
3. 前記嵌合部は、断面が概してコの字状で、ウェブ部と前記ウェブ部の両端から延び出した一対のフランジ部とを有する形状のものとされ、
   前記爪は、前記ウェブ部の前記一対のフランジ部が延び出している側とは反対側の面に形成され、
   前記一対のフランジ部の先端が、前記片部接触部として機能する請求項２に記載の乗物用内装材の組付構造。
4. 前記爪は、前記一対のフランジ部の中央に位置する請求項３に記載の乗物用内装材の組付構造。

Images