JP6977256B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
・BrIIR:臭素化ブチルゴム、Exxonmobile Chemical Company社製 EXXON Bromobutyl 2255
・NR:天然ゴム、PT.NURISA社製 SIR20
・CB:カーボンブラック、新日化カーボン社製 HTC#G
・酸化亜鉛:正同化学工業社製 酸化亜鉛3種
・ステアリン酸:千葉脂肪酸社製 ビーズステアリン酸 桐
・老化防止剤:バイエル社製 VULKANOX 4020
・粘着付与剤:AIR WATER社製 FR−12016年10月31日
・オイル:出光興産社製 ダイアナプロセスNH−60
・硫黄:鶴見化学工業社製 金華印微粉硫黄 150mesh
・加硫促進剤:大内新興化学工業社製 ノクセラーDM
・化学発泡剤:永和化成工業社製 セルラーD
・物理発泡剤:発泡性マイクロカプセル、松本油脂製薬社製 FRY-2012
・発泡助剤:永和化成工業社製 セルペーストK4
各試験タイヤをリムサイズ15×6Jのホイールに組み付けて、空気圧を230kPaとして排気量2Lクラスの試験車両に装着し、高さ90mmの縁石を乗り越す試験を行い、サイドが損傷して空気が漏れるまで、速度を10km/hから2.5km/hずつ段階的に増加し、損傷時の速度を測定した。評価結果として測定値を示した。この測定値が大きいほどサイドカットが生じ難いことを意味する。
各試験タイヤの重量を測定した。評価結果は、従来例1の測定値の逆数を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどタイヤ重量が小さいことを意味する。尚、指数値が「92」以上であれば、従来レベルを維持して充分に小さいタイヤ重量を維持したことを意味する。
各試験タイヤを、リムサイズ15×6Jのホイールに組み付け、ISO28580に準拠して、ドラム径1707.6mmのドラム試験機を用い、空気圧210kPa、荷重4.82kN、速度80km/hの条件で転がり抵抗を測定した。評価結果は、従来例1の測定値の逆数を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど転がり抵抗が低いことを意味する。尚、指数値が「94」以上であれば、従来レベルを維持して充分に低い転がり抵抗を維持したことを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 ベルト層
8 ベルトカバー層
9 インナーライナー層
10 緩衝層
CL タイヤ赤道
R リム
P タイヤ最大幅位置
Claims (9)
- タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、該一対のビード部間に装架されたカーカス層と、前記トレッド部における該カーカス層の外周側に配置された複数層のベルト層とを有した空気入りタイヤにおいて、
前記一対のサイドウォール部のそれぞれにおける前記ベルト層のタイヤ幅方向最外側端部からタイヤ内表面に下した垂線L1とリム組み時にリムフランジの径方向外側端部に対応する位置L2との間の領域をタイヤサイド領域Sとしたとき、前記一対のサイドウォール部のうち少なくとも一方のサイドウォール部の前記タイヤサイド領域Sに前記カーカス層の内側でタイヤ全周に亘って存在する緩衝層が局所的に設けられており、該緩衝層は少なくとも一部が発泡ゴムで構成されて硬度が15以上80未満、比重が0.1〜1.1であり、前記発泡ゴムはゴム成分100重量部中にブチルゴムおよび/またはハロゲン化ブチルゴムを40重量部以上含むゴム組成物で構成されており、前記緩衝層を設けた領域における前記カーカス層の最内面から緩衝層の最内面までの厚さG1が前記緩衝層を設けない領域における前記カーカス層の最内面からタイヤ最内面までの厚さG2よりも大きく、前記厚さG1が1.0mm〜8.0mmであることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記緩衝層が前記タイヤサイド領域Sにおけるタイヤ最大幅位置Pを除いた部位に設けられたことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記位置L2からタイヤ最大幅位置Pまでのタイヤ径方向に沿った距離を垂直距離Hとしたとき、前記緩衝層が前記位置L2から垂直距離Hの70%までの領域に設けられたことを特徴とする請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイドウォール部の外表面にリムプロテクト部が設けられ、前記緩衝層が前記垂線L1とタイヤ最大幅位置Pとの間に設けられたことを特徴とする請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤサイド領域における前記カーカス層の最外面から前記サイドウォール部の外表面までの厚さg1の最小値が0.5mm〜2.0mmであることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記緩衝層がタイヤ内腔に対して露出していることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記緩衝層が、少なくとも一部が独立気泡からなる発泡ゴムで構成されたことを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記緩衝層の厚みG3が0.5mm〜5.0mmであることを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 未加硫の空気入りタイヤの最内面に未加硫の緩衝層を貼り付けた後、加硫ブラダーが前記未加硫の緩衝層に接触した状態にして加硫を行って請求項1〜8に記載の空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法であって、前記加硫ブラダーの少なくとも前記未加硫の緩衝層と接触する領域に加硫時に前記未加硫の緩衝層から発生する気体を逃がすための凹凸を形成し、該加硫ブラダーを用いて前記加硫を行うことを特徴とする空気入りタ
イヤの製造方法。
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