JP6969596B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記一対のビード部は、それぞれ、熱可塑性樹脂からなる円環状のビードコアと、熱可塑性樹脂からなるビードコア被覆部とで構成されている。
前記一対のサイドウォール部及び前記アンダートレッド部は、前記ビードコア被覆部の熱可塑性樹脂と同一の又は異なる熱可塑性樹脂で形成されているのが好ましい。
前記トレッド接地要素は、加硫ゴム又は熱可塑性樹脂からなるのが好ましい。
図1に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ1(以下、単にタイヤ1という場合がある。)は、一対のビード部5を含み、この一対のビード部5が、それぞれ、熱可塑性樹脂からなる円環状のビードコア10と、熱可塑性樹脂からなるビードコア被覆部20とで構成されている。
・アンダートレッド部7とトレッド補強要素4とトレッド接地要素3とを一体化した第1タイヤベース1Aを形成する工程S1と、
・サイドウォール部6とビードコア被覆部20とビードコア10とを一体化した第2タイヤベース1Bを形成する工程S2と、
・第1タイヤベース1Aと第2タイヤベース1Bをと接合してタイヤ1を形成する工程S3とを含む。
タイヤが、自動リム組み機を用いてリム組みされるときの、ビード部のクラック等の損傷の有無及び程度が目視によって確認された。これらの検査結果に基づいて、リム組み性が、10段階で評価された。指数値が大なほどリム組み性に優れている。
ホフマン社製ビード部拡張力試験機を用いてホフマン嵌合力(単位:kN)が測定された。測定結果は、比較例1を100とする指数で表記された。数値が大きいほど嵌合力が大きく良好である。
タイヤの生産性を、比較例1を10とする指数で表記された。数値が大きいほど生産性に優れている。
3 トレッド接地要素
5 ビード部
6 サイドウォール部
7 アンダートレッド部
10 ビードコア
20 ビードコア被覆部
R リム
Claims (9)
- 乗用車用、自動二輪車用、ライトトラック用又は大型トラック用の空気入りタイヤであって、
リムに嵌合される一対のビード部を含み、
前記一対のビード部は、それぞれ、熱可塑性樹脂からなる円環状のビードコアと、熱可塑性樹脂からなるビードコア被覆部とで構成されている、空気入りタイヤ。 - 空気入りタイヤであって、
リムに嵌合される一対のビード部を含み、
前記一対のビード部は、それぞれ、熱可塑性樹脂からなる円環状のビードコアと、熱可塑性樹脂からなるビードコア被覆部とで構成されており、
前記ビードコア被覆部は、前記ビード部が前記リムに篏合された状態において前記リムと接触する、空気入りタイヤ。 - 空気入りタイヤであって、
リムに嵌合される一対のビード部と、前記一対のビード部からそれぞれタイヤ半径方向に延びる一対のサイドウォール部と、前記一対のサイドウォール部をつなぐアンダートレッド部とを含み、
前記一対のビード部は、それぞれ、熱可塑性樹脂からなる円環状のビードコアと、熱可塑性樹脂からなるビードコア被覆部とで構成されており、
前記一対のサイドウォール部及び前記アンダートレッド部は、前記ビードコア被覆部の熱可塑性樹脂と同一の又は異なる熱可塑性樹脂で形成されている、空気入りタイヤ。 - 前記アンダートレッド部のタイヤ半径方向外側には、トレッド接地要素が配されており、
前記トレッド接地要素は、加硫ゴム又は熱可塑性樹脂からなる、請求項3記載の空気入りタイヤ。 - 前記ビードコアの前記熱可塑性樹脂の引張弾性率が1000MPa以上である、請求項1ないし4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ビードコアの前記熱可塑性樹脂の引張弾性率は、前記ビードコア被覆部の前記熱可塑性樹脂の引張弾性率よりも大きい、請求項1ないし5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ビードコア被覆部の前記熱可塑性樹脂の引張弾性率が30〜200MPaである請求項1ないし6のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ビードコアは、前記熱可塑性樹脂内に繊維状のフィラーを含む、請求項1ないし7のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記フィラーは、タイヤ周方向に配向されている、請求項8に記載の空気入りタイヤ。
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