JP6964746B2 - Seat belt device - Google Patents

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Description

本発明は、車両内の乗員を保護するためのシートベルト装置に係り、特にシートベルトリトラクタをリクライニング式シートのシートバックに組み込むようにしたシートベルト装置に関する。 The present invention relates to a seatbelt device for protecting an occupant in a vehicle, and more particularly to a seatbelt device in which a seatbelt retractor is incorporated in a seat back of a reclining seat.

車両に搭載されるシートベルト装置は、シートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトによって、シートに着座する乗員を拘束して車両衝突時等に乗員を保護するためのものである。シートベルトリトラクタは、車両衝突時等に水平方向に所定値より大きな加速度が作用した際に、この加速度を加速度センサで検出して、シートベルトのロック機構を作動させ、これによりシートベルトを引き出し不能にする。加速度センサに使用される慣性体としては、ボールを使用したものや自立慣性体を使用したものが知られている。 The seatbelt device mounted on the vehicle is for restraining the occupant seated on the seat by the seatbelt pulled out from the seatbelt retractor and protecting the occupant in the event of a vehicle collision or the like. When an acceleration larger than a predetermined value acts in the horizontal direction in the event of a vehicle collision, the seatbelt retractor detects this acceleration with an acceleration sensor and activates the seatbelt locking mechanism, which makes it impossible to pull out the seatbelt. To. As the inertial body used for the acceleration sensor, one using a ball and one using a self-supporting inertial body are known.

ところで、リクライニング式シートのシートバックに、この種の加速度センサを備えたシートベルトリトラクタを装備した場合、シートバックのリクライニング角度（傾き角度）によって、シートベルトリトラクタの姿勢が変化してしまうため、そのままでは適正に加速度を検出できなくなる。そこで、シートバックのリクライニング角度によらず、適正に加速度を検出できるようにした加速度センサを装備したシートベルト装置が知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。 By the way, when the seat back of a reclining seat is equipped with a seat belt retractor equipped with this type of acceleration sensor, the posture of the seat belt retractor changes depending on the reclining angle (tilt angle) of the seat back. Then, the acceleration cannot be detected properly. Therefore, there is known a seatbelt device equipped with an acceleration sensor capable of appropriately detecting acceleration regardless of the reclining angle of the seatback (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2).

特許文献１及び特許文献２に記載のシートベルト装置は、シートクッションから突設されたシートバック支持アームとリクライニング回転軸との連結部分に、シートバックの傾き角度に応じた長さだけケーブルを進退させるケーブル進退機構を配置する。そして、シートバックが前後に傾動した際に、ケーブル進退機構とシートベルトリトラクタとの間に架け渡されたケーブルにより、加速度センサのセンサ基準線を常に鉛直方向に向けるように制御して、加速度を適正に検出可能としている。 The seatbelt device described in Patent Document 1 and Patent Document 2 advances and retreats a cable by a length corresponding to an inclination angle of the seatback at a connecting portion between a seatback support arm projecting from a seat cushion and a reclining rotation shaft. Arrange a cable advancing / retreating mechanism. Then, when the seat back tilts back and forth, the cable stretched between the cable advancing / retreating mechanism and the seatbelt retractor controls the sensor reference line of the accelerometer so that it always faces the vertical direction to control the acceleration. It can be detected properly.

日本国特開２０００−７９８６７号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-79867 日本国特開２０００−５２９２１号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-52221

特許文献１及び特許文献２に記載のシートベルト装置によると、姿勢制御用ロータに設けられ、下方に向って拡開する略三角形状の立上片係合溝に、上端が尖頭状のセンサケースの立上片が、若干の遊びをもって係合して、姿勢制御用ロータの回転をセンサケースに伝達して加速度センサのセンサ基準線を常に鉛直方向に向けるように制御している。しかしながら、センサケースの回転には、立上片係合溝と立上片とのガタによるバックラッシュにより往復作動時のヒステリシスが発生するため、加速度センサを水平に維持することが難しく、ロック性能がばらつく問題があった。 According to the seatbelt devices described in Patent Document 1 and Patent Document 2, a sensor having a pointed upper end is provided in a substantially triangular rising piece engaging groove provided in an attitude control rotor and expanding downward. The rising pieces of the case engage with each other with some play to transmit the rotation of the attitude control rotor to the sensor case and control the sensor reference line of the acceleration sensor to always face in the vertical direction. However, when the sensor case rotates, hysteresis occurs during reciprocating operation due to backlash caused by backlash between the rising piece engaging groove and the rising piece, so it is difficult to keep the accelerometer horizontal and the locking performance is improved. There was a problem of variation.

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ケーブル進退機構からシートベルトリトラクタの加速度センサまでを連結する連結部品間のガタ（バックラッシュ）に起因するヒステリシスを抑制して、加速度センサの精度を向上することができるシートベルト装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to suppress hysteresis caused by backlash between connecting parts connecting a cable advancing / retreating mechanism to an acceleration sensor of a seatbelt retractor. Therefore, it is an object of the present invention to provide a seatbelt device capable of improving the accuracy of an acceleration sensor.

本発明の上記目的は、下記の構成によって達成される。
（１） リクライニング式シートのシートバックに取り付けられ、必要時にシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、
前記リクライニング式シートのシートバックとシートクッションの連結部に配置され、前記シートバックが車両前後方向に傾動する時の傾き角度を検出し、当該傾き角度を前記シートベルトリトラクタに伝えるためのケーブルを有するケーブル進退機構と、
を備えるシートベルト装置であって、
前記ケーブル進退機構は、
前記シートバックの前記傾き角度に対応する距離を、前記ケーブルの長さ方向に、前記ケーブルが前進または後進するものであり、
前記シートベルトリトラクタは、
前記シートバックに固定されるリトラクタフレームと、
前記リトラクタフレームにより支持され、前記シートベルトを巻き取るためのスピンドルと、
前記リトラクタフレームに取り付けられ、車両前後方向における加速度を検出する加速度センサと、
該加速度センサによって検出される車両前後方向の加速度に応じて、シートベルトの引き出し動作をロックするロック機構と、
前記加速度センサのセンサ基準面を水平に保つ姿勢制御機構と、を有し、
前記加速度センサは、
前記リトラクタフレームに固定されたセンサカバーと、
車両前後方向に所定値以上の加速度が作用したとき車両の前後方向へ移動する慣性体、車両左右方向に沿った揺動軸を有し、前記センサカバーに保持され、前記慣性体が載置される前記センサ基準面を有するセンサハウジング、及び前記慣性体が車両前後方向へ移動することに連動して前記ロック機構をロック側へ作動させる作動部材を備えるセンサ組み付け体と、を有し、
前記姿勢制御機構は、
前記ケーブル進退機構による前記ケーブルの前進または後進の距離に応じた角度を回動する回転部材を備え、
前記シートベルトリトラクタは、更に、
前記回転部材の回転を前記センサハウジングに伝達して、前記センサハウジングを車両前後方向に揺動させる回転伝達機構を含み、
前記慣性体を前記センサ基準面に載置している前記センサ組み付け体が中立位置に置かれた状態の重心は、前記センサハウジングの前記揺動軸の軸中心を通る鉛直線から外れた位置に位置し、
前記センサハウジングは、前記回転部材に設けられたピンを挟むように位置する１対のアーム部を備え、
前記ピンは、最大外径寸法が縮小可能に弾性変形可能であると共に、前記１対のアーム部の両内側面に同時に常時接触していることを特徴とするシートベルト装置。
（２） 前記リトラクタフレームは、前記シートバックの左右方向の中心を上下方向に延びる直線に対して車両の左右方向に傾斜して前記シートバックに固定され、
前記センサハウジングの揺動軸が、車両左右方向に対して水平方向に設置されるように、前記回転部材の回転軸と前記センサハウジングの揺動軸とが車両左右方向に対して所定角度を持って交差することを特徴とする（１）に記載のシートベルト装置。 The above object of the present invention is achieved by the following configuration.
(1) A seatbelt retractor that is attached to the seatback of a reclining seat and winds up the seatbelt when necessary.
It is arranged at the connecting portion between the seat back of the reclining seat and the seat cushion, and has a cable for detecting the tilt angle when the seat back tilts in the front-rear direction of the vehicle and transmitting the tilt angle to the seat belt retractor. Cable advance / retreat mechanism and
A seatbelt device equipped with
The cable advancing / retreating mechanism is
The cable moves forward or backward in the length direction of the cable at a distance corresponding to the inclination angle of the seat back.
The seatbelt retractor is
The retractor frame fixed to the seat back and
A spindle supported by the retractor frame and for winding the seat belt,
An acceleration sensor attached to the retractor frame to detect acceleration in the front-rear direction of the vehicle,
A locking mechanism that locks the seatbelt pull-out operation according to the acceleration in the vehicle front-rear direction detected by the acceleration sensor.
It has an attitude control mechanism that keeps the sensor reference plane of the acceleration sensor horizontal.
The acceleration sensor is
The sensor cover fixed to the retractor frame and
It has an inertial body that moves in the front-rear direction of the vehicle when an acceleration of a predetermined value or more is applied in the front-rear direction of the vehicle, and a swing axis along the left-right direction of the vehicle. It has a sensor housing having the sensor reference surface, and a sensor assembly body including an operating member that operates the lock mechanism toward the lock side in conjunction with the movement of the inertial body in the vehicle front-rear direction.
The attitude control mechanism is
A rotating member that rotates an angle according to the forward or backward distance of the cable by the cable advancing / retreating mechanism is provided.
The seatbelt retractor further
A rotation transmission mechanism that transmits the rotation of the rotating member to the sensor housing to swing the sensor housing in the front-rear direction of the vehicle is included.
The center of gravity of the sensor assembly in which the inertial body is placed on the sensor reference surface is located at a position deviated from the vertical line passing through the axial center of the swing shaft of the sensor housing. Position to,
The sensor housing includes a pair of arm portions located so as to sandwich a pin provided on the rotating member.
A seatbelt device characterized in that the pin is elastically deformable so that the maximum outer diameter dimension can be reduced and is in constant contact with both inner side surfaces of the pair of arm portions at the same time.
(2) The retractor frame is fixed to the seat back so as to be inclined in the left-right direction of the vehicle with respect to a straight line extending in the vertical direction at the center of the seat back in the left-right direction.
The rotation shaft of the rotating member and the swing shaft of the sensor housing have a predetermined angle with respect to the vehicle left-right direction so that the swing shaft of the sensor housing is installed in the horizontal direction with respect to the vehicle left-right direction. The seat belt device according to (1), wherein the seat belt devices intersect with each other.

なお、本発明の「上下」または「上下方向」とは、車両の中心から床方向と天井方向を見たときの方向を示し、また、「左右または左右方向」とは、車両の車幅方向を示す。
また、「水平」または「水平方向」とは、水平（水平方向）を含み、当該水平から少し変化しても、製造上で発生する誤差や、製品を設計する場合に本発明の効果を生じることができる範囲を含む。 The "vertical" or "vertical direction" of the present invention indicates the direction when the floor direction and the ceiling direction are viewed from the center of the vehicle, and the "left-right or left-right direction" is the vehicle width direction of the vehicle. Is shown.
In addition, "horizontal" or "horizontal direction" includes horizontal (horizontal direction), and even if there is a slight change from the horizontal, an error that occurs in manufacturing and the effect of the present invention are produced when designing a product. Includes the range that can be.

また、「中立位置に置かれている状態」とは、慣性体とセンサ組み付け体が静止状態のときに、センサ組み付け体の慣性体（例えば、ボール）の幾何学的な中心（又は揺動軸）を通り、重力の作用する力の向きに延びる鉛直線が、慣性体支持面の最深部（例えば、慣性体支持面の底部の中心近傍）を通るように静止している慣性体とセンサ組み付け体の位置関係を言う。 The "state of being placed in the neutral position" is the geometric center (or swing axis) of the inertial body (for example, a ball) of the sensor assembly when the inertial body and the sensor assembly are stationary. ), And the vertical straight line extending in the direction of the force acting by gravity passes through the deepest part of the inertial body support surface (for example, near the center of the bottom of the inertial body support surface). It refers to the positional relationship of the body.

さらに、「シートバックの車両前後方向への傾き角度」において、シートバックの傾き角度の検出範囲は、乗員が着座できる程度にシートバックが起き上がった状態から、当該シートバックを車両後方側に倒した状態までの間で検出できるように設定している。しかしながら、シートバックを前方に倒した状態から後方に倒した状態の間すべてで角度検出するように角度検出部分を設計することも可能であり、シートバックの傾き角度の検出範囲は、顧客の要望に応じて任意に設定可能である。 Further, in the "tilt angle of the seat back in the vehicle front-rear direction", the detection range of the tilt angle of the seat back is such that the seat back is tilted to the rear side of the vehicle from the state where the seat back is raised to the extent that the occupant can sit down. It is set so that it can be detected up to the state. However, it is also possible to design the angle detection part so that the angle is detected from the state where the seat back is tilted forward to the state where the seat back is tilted backward, and the detection range of the tilt angle of the seat back is requested by the customer. It can be set arbitrarily according to.

また、「前記シートバックの左右方向の中心を上下方向に延びる直線に対して車両の左右方向に傾斜」について、以下の実施形態では、上下方向に延びる直線に対して、左右方向にそれぞれ±１５°傾斜したものしか記載されていないが、合理的に設計されている限り、左右方向にそれぞれ０°〜±４５°の間で設定が可能である。 Further, regarding "inclination in the left-right direction of the vehicle with respect to a straight line extending in the left-right direction of the center of the seat back in the left-right direction", in the following embodiments, ± 15 in each of the left-right directions with respect to the straight line extending in the up-down direction. Only those tilted by ° are listed, but as long as they are reasonably designed, they can be set between 0 ° and ± 45 ° in the left-right direction, respectively.

本発明のシートベルト装置においては、シートベルトリトラクタは、回転部材の回転をセンサハウジングに伝達して、センサ基準面が水平な状態に保持されるように、センサハウジングを車両前後方向に揺動させる回転伝達機構を含む。また、慣性体をセンサ基準面に載置しているセンサ組み付け体が中立位置に置かれている状態の重心は、センサハウジングの揺動軸の軸中心を通る鉛直線から外れた位置に位置する。 In the seatbelt device of the present invention, the seatbelt retractor transmits the rotation of the rotating member to the sensor housing and swings the sensor housing in the front-rear direction of the vehicle so that the sensor reference plane is held in a horizontal state. Includes rotation transmission mechanism. Further, the center of gravity of the sensor assembly in which the inertial body is placed on the sensor reference surface is located at a position deviated from the vertical line passing through the axial center of the swing axis of the sensor housing. ..

これにより、回転伝達機構によって回転部材からセンサハウジングにシートバックの傾き角度に応じた角度の回転を伝えるとともに、センサ組み付け体の重心に作用する回転トルクによりセンサ組み付け体を常に一方方向に回動させて回転伝達機構の部品間のガタを吸収する。このため、ガタの有無や大きさに拘らずセンサハウジングのヒステリシスの発生を防止して、シートバックの傾き角度とセンサハウジングの回転角度を精度よく同期させることができる。従って、センサ基準面を、任意なシートバック傾き角度においても、精度よく水平に保つことができて、加速度センサの精度向上を図ることができる。 As a result, the rotation transmission mechanism transmits the rotation of the seat back from the rotating member to the sensor housing at an angle corresponding to the tilt angle of the seat back, and the rotation torque acting on the center of gravity of the sensor assembly always rotates the sensor assembly in one direction. To absorb the backlash between the parts of the rotation transmission mechanism. Therefore, it is possible to prevent the occurrence of hysteresis in the sensor housing regardless of the presence or absence of backlash and the size, and to accurately synchronize the tilt angle of the seat back and the rotation angle of the sensor housing. Therefore, the sensor reference plane can be accurately kept horizontal even at an arbitrary seat back tilt angle, and the accuracy of the acceleration sensor can be improved.

（ａ）は、本発明の第１実施形態に係るシートベルト装置を備えたリクライニング式シートの側面図、（ｂ）は、同リクライニング式シートの左座席の後面図であり、（ｃ）は、同リクライニング式シートの右座席の後面図である。(A) is a side view of the reclining seat provided with the seatbelt device according to the first embodiment of the present invention, (b) is a rear view of the left seat of the reclining seat, and (c) is a rear view. It is a rear view of the right seat of the reclining seat. （ａ）は、左側に所定角度θだけ傾けて取り付けられる右座席用のシートベルトリトラクタを車両前方側から見た断面図、（ｂ）は、右側に所定角度θだけ傾けて取り付けられる左座席用のシートベルトリトラクタを車両前方側から見た断面図である。(A) is a cross-sectional view of the seatbelt retractor for the right seat, which is attached to the left side at a predetermined angle θ, as viewed from the front side of the vehicle, and (b) is for the left seat, which is attached to the right side at an inclination of a predetermined angle θ. It is a cross-sectional view of the seat belt retractor of the above as seen from the front side of the vehicle. 同シートベルトリトラクタの分解斜視図である。It is an exploded perspective view of the seat belt retractor. 同シートベルトリトラクタの加速度センサと姿勢制御機構の分解斜視図である。It is an exploded perspective view of the acceleration sensor and the attitude control mechanism of the seat belt retractor. （ａ）は、同加速度センサと姿勢制御機構の組立状態を示す斜視図、（ｂ）はその側面図である。(A) is a perspective view showing an assembled state of the acceleration sensor and the attitude control mechanism, and (b) is a side view thereof. 図５（ｂ）のＶＩ−ＶＩ矢視断面図で、シートベルトリトラクタが右側に所定角度θだけ傾いて取り付けられているときの状態を示す図である。FIG. 5B is a cross-sectional view taken along the line VI-VI of FIG. 5B, showing a state when the seatbelt retractor is attached to the right side at an angle θ. （ａ）は、左座席用のシートベルトリトラクタに用いられるセンサハウジングの構成を示す斜視図、（ｂ）は、右座席用のシートベルトリトラクタに用いられるセンサハウジングの構成を示す斜視図である。(A) is a perspective view showing a configuration of a sensor housing used for a seatbelt retractor for a left seat, and (b) is a perspective view showing a configuration of a sensor housing used for a seatbelt retractor for a right seat. （ａ）は、シートベルトリトラクタが車幅方向（右方向）に傾斜して取り付けられていることを示す側面図で、（ｂ）は、姿勢制御機構のアジャストギヤ（回転部材）の回転軌道面（鉛直面に対して傾いた面）に垂直な方向からアジャストギヤのピンの移動軌跡を示す図、（ｃ）は、センサハウジングの回転軌道面（鉛直面）に垂直な方向（水平方向）からアジャストギヤのピンの移動軌跡を示す図、（ｄ）は、センサハウジングの回転軌道面（鉛直面）に垂直な方向（水平方向）からスリットの移動軌跡を示す図、（ｅ）は、（ｃ）と（ｄ）の移動軌跡の合成図である。(A) is a side view showing that the seat belt retractor is installed at an angle in the vehicle width direction (right direction), and (b) is a rotating track surface of the adjusting gear (rotating member) of the attitude control mechanism. The figure showing the movement locus of the pin of the adjusting gear from the direction perpendicular to (the surface inclined with respect to the vertical surface), (c) is from the direction (horizontal direction) perpendicular to the rotational track surface (vertical surface) of the sensor housing. The figure showing the movement locus of the pin of the adjust gear, (d) is the figure which shows the movement locus of the slit from the direction (horizontal direction) perpendicular to the rotation raceway surface (vertical surface) of the sensor housing, and (e) is (c). It is a composite diagram of the movement locus of) and (d). （ａ）は、左座席用シートベルトリトラクタに使用する姿勢制御機構のプーリの斜視図、（ｂ）は、その正面図、（ｃ）は、（ｂ）のＩＸｃ−ＩＸｃ矢視断面図、（ｄ）は、右座席用シートベルトリトラクタに使用する姿勢制御機構のプーリの斜視図、（ｅ）は、その正面図、（ｆ）は、（ｅ）のＩＸｆ−ＩＸｆ矢視断面図である。(A) is a perspective view of a pulley of an attitude control mechanism used for a seatbelt retractor for a left seat, (b) is a front view thereof, and (c) is a cross-sectional view taken along the line IXc-IXc of (b). d) is a perspective view of a pulley of an attitude control mechanism used for a seatbelt retractor for a right seat, (e) is a front view thereof, and (f) is a cross-sectional view taken along the line IXf-IXf of (e). プーリのケーブル巻き付け溝の回転中心からの半径〔図９（ｃ）、（ｆ）のケーブル巻き付け溝７３ｂの半径ｒ〕の変化を示す図である。It is a figure which shows the change of the radius from the rotation center of the cable winding groove of a pulley [radius r of the cable winding groove 73b of FIGS. 9C and 9F]. アジャストギヤのピンと、センサハウジングのスリットとの間に隙間が設けられた状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which the gap is provided between the pin of the adjustment gear, and the slit of a sensor housing. センサ組み付け体の重心、及びセンサ組み付け体とアジャストギヤ（回転部材）との位置関係を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the center of gravity of the sensor assembly body, and the positional relationship between a sensor assembly body and an adjustment gear (rotating member). シートバックの傾き角度ごとのシートベルトリトラクタとケーブル進退機構の状態を示す側面図で、（ａ）は、後ろ倒し１５°のときの状態、（ｂ）は、後ろ倒し９５°のときの状態、（ｃ）は、前倒し７５°のときの状態を示す。It is a side view showing the state of the seatbelt retractor and the cable advancing / retreating mechanism for each inclination angle of the seat back. (C) shows the state at the time of moving forward 75 °. ケーブル進退機構を示す分解斜視図である。It is an exploded perspective view which shows the cable advancing / retreating mechanism. 同ケーブル進退機構の状態を示す側面図で、（ａ）はシートバックが後ろ倒し１５°のときの状態、（ｂ）はシートバックが後ろ倒し９５°のときの状態、（ｃ）はシートバックが前倒し７５°のときの状態を示す。In the side view showing the state of the cable advancing / retreating mechanism, (a) is a state when the seat back is tilted backward at 15 °, (b) is a state when the seat back is tilted backward at 95 °, and (c) is a seat back. Shows the state when is 75 ° forward. センサ組み付け体が７１．２７°反時計方向に回動した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which the sensor assembly body rotated in the counterclockwise direction of 71.27 °. （ａ）は、センサ組み付け体が１２．７°時計方向に回動した状態を示す断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＸＶＩＩ部拡大図である。(A) is a cross-sectional view showing a state in which the sensor assembly is rotated by 12.7 ° clockwise, and (b) is an enlarged view of the XVII portion of (a). 第２実施形態のセンサ組み付け体とアジャストギヤ（回転部材）の関係を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the relationship between the sensor assembly body of 2nd Embodiment, and the adjustment gear (rotating member).

以下、本発明に係るシートベル装置の各実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, each embodiment of the seat bell device according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

（第１実施形態）
図１（ａ）〜（ｃ）に示すように、第１実施形態のシートベルト装置１０は、リクライニング式シート１５のシートバック１６に取り付けられ、必要時にシートベルト１９を巻き取るシートベルトリトラクタ１１と、リクライニング式シート１５のシートバック１６とシートクッション１７の連結部１８に配置され、シートバック１６の傾き角度に応じた距離だけケーブル１３を進退させることで、シートバック１６の傾動動作をケーブル１３を介してシートベルトリトラクタ１１に伝えるケーブル進退機構８０と、を備え、車両内の乗員をリクライニング式シート１５に対して拘束する。通常、ケーブル１３は、後述する外装チューブにより覆われており、外装チューブの両端がシートベルトリトラクタ１１とケーブル進退機構８０のケーシング等に固定され、内部に収容されたケーブル１３が、外装チューブに対してスムーズにスライドできるように構成されている。 (First Embodiment)
As shown in FIGS. 1A to 1C, the seatbelt device 10 of the first embodiment is attached to the seatback 16 of the reclining seat 15 and has a seatbelt retractor 11 that winds up the seatbelt 19 when necessary. , The seat back 16 of the reclining type seat 15 and the connecting portion 18 of the seat cushion 17 are arranged, and the cable 13 is moved back and forth by a distance corresponding to the tilt angle of the seat back 16 so that the tilting operation of the seat back 16 is performed. A cable advancing / retreating mechanism 80 that transmits to the seatbelt retractor 11 via the seatbelt retractor 11 is provided, and an occupant in the vehicle is restrained with respect to the reclining seat 15. Normally, the cable 13 is covered with an outer tube described later, both ends of the outer tube are fixed to the casing of the seatbelt retractor 11 and the cable advancing / retreating mechanism 80, and the cable 13 housed inside is attached to the outer tube. It is configured so that it can slide smoothly.

シートベルトリトラクタ１１は、シートバック１６のリクライニング角度に応じて、車両の前後方向に任意の角度で傾動する。また、車両の幅方向（車両左右方向）においては、シートベルトリトラクタ１１からシートベルト１９を滑らかに繰り出し可能とするため、車種やシート仕様によってそれぞれ異なる所定角度θで取り付けられる。ここでは、シートベルトリトラクタ１１の基準取付姿勢は、車両の後方に略１５°傾斜している（後ろ倒し１５°）と共に、車両の幅方向に所定角度θ（＝１５°）だけ傾斜した姿勢で、シートバック１６に取り付けられている。つまり、図１（ｂ）に示すように、左座席の場合は、後ろ側から見て左側に所定角度θ（＝１５°）だけ傾斜して取り付けられており、図１（ｃ）に示すように、右座席の場合は、後ろ側から見て右側に所定角度θ（＝１５°）だけ傾斜して取り付けられている。 The seatbelt retractor 11 tilts at an arbitrary angle in the front-rear direction of the vehicle according to the reclining angle of the seatback 16. Further, in the width direction of the vehicle (left-right direction of the vehicle), the seatbelt 19 can be smoothly extended from the seatbelt retractor 11, so that the seatbelt 19 is attached at a predetermined angle θ that differs depending on the vehicle type and the seat specifications. Here, the reference mounting posture of the seatbelt retractor 11 is tilted approximately 15 ° to the rear of the vehicle (backward tilting 15 °) and tilted by a predetermined angle θ (= 15 °) in the width direction of the vehicle. , Attached to the seat back 16. That is, as shown in FIG. 1 (b), in the case of the left seat, it is attached to the left side when viewed from the rear side by a predetermined angle θ (= 15 °), and as shown in FIG. 1 (c). In addition, in the case of the right seat, it is installed tilted by a predetermined angle θ (= 15 °) on the right side when viewed from the rear side.

図２及び図３に示すように、シートベルトリトラクタ１１は、シートバック１６の左右方向の中心を上下方向に延びる直線に対して車両の左右方向に傾斜してシートバック１６に固定されるリトラクタフレーム２１を備えており、リトラクタフレーム２１には、シートベルト１９を巻き取るためのスピンドル２２が回転可能に支持されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the seatbelt retractor 11 is a retractor frame fixed to the seatback 16 so as to be inclined in the left-right direction of the vehicle with respect to a straight line extending in the vertical direction at the center of the seatback 16 in the left-right direction. 21 is provided, and a spindle 22 for winding up the seat belt 19 is rotatably supported on the retractor frame 21.

スピンドル２２の軸方向の一端側には、スピンドル２２をシートベルト１９の巻き取り方向に回転付勢するリトラクタスプリング２３が連結され、リトラクタスプリング２３は、カバー２３ａに収容されている。 A retractor spring 23 that rotationally urges the spindle 22 in the winding direction of the seat belt 19 is connected to one end side of the spindle 22 in the axial direction, and the retractor spring 23 is housed in the cover 23a.

スピンドル２２の軸方向の他端側には、シートベルト１９の引き出し動作をロックするロック機構２４の一構成要素であるステアリングホイール２５と、車両に作用する前後方向の加速度を検出し、検出された加速度に応じてロック機構２４を作動させる加速度センサ３０と、シートバック１６の傾き角度によらず、加速度センサ３０のセンサ基準面（後述する慣性体支持面３３）を水平に保つ姿勢制御機構７０とが設けられている。 On the other end side of the spindle 22 in the axial direction, the steering wheel 25, which is a component of the lock mechanism 24 that locks the pull-out operation of the seat belt 19, and the acceleration in the front-rear direction acting on the vehicle are detected and detected. An acceleration sensor 30 that operates the lock mechanism 24 in response to acceleration, and an attitude control mechanism 70 that keeps the sensor reference surface (inertial body support surface 33, which will be described later) of the acceleration sensor 30 horizontal regardless of the tilt angle of the seat back 16. Is provided.

ステアリングホイール２５は、スピンドル２２と一体回転するように結合されると共に、外周面に、後述する第１センサレバー３６の上部爪部３６ｂと係合する周方向に所定の間隔で並んだ複数の係合爪２５ａを有しており、ステアリングホイールカバー２７の内部に収容されている。また、加速度センサ３０を含むシートベルトリトラクタ１１の他端側の側面全体が、リトラクタカバー２９によって覆われている。 The steering wheel 25 is coupled to the spindle 22 so as to rotate integrally, and has a plurality of engagements arranged on the outer peripheral surface at predetermined intervals in the circumferential direction in which the upper claw portion 36b of the first sensor lever 36, which will be described later, is engaged. It has a claw 25a and is housed inside the steering wheel cover 27. Further, the entire side surface of the seatbelt retractor 11 including the acceleration sensor 30 on the other end side is covered with the retractor cover 29.

図３及び図４に示すように、加速度センサ３０は、センサカバー３１と、センサハウジング３２と、慣性体としての鉄製のボール３５と、作動部材である第２センサレバー３７と、を有している。センサカバー３１は、シートバック１６と一体的に車両前後方向に傾動するようリトラクタフレーム２１の外側面に固定される。センサハウジング３２は、車両左右方向に沿った揺動軸Ｌ１（図６参照）を中心としてセンサカバー３１に対して車両前後方向揺動自在に支持され、シートバック１６の傾動時に、姿勢制御機構７０によりセンサカバー３１に対して車両前後方向に回動させられることで、車両前後方向においてセンサ基準面としての慣性体支持面３３を水平な状態に保持する。ボール３５は、センサハウジング３２の慣性体支持面３３上に支持されて所定値以上の車両前後方向の加速度が作用したとき中立位置から変位する。第２センサレバー３７は、ボール３５が車両前後方向に変位した際に連動してロック機構２４をロック側へ作動させる。 As shown in FIGS. 3 and 4, the acceleration sensor 30 has a sensor cover 31, a sensor housing 32, an iron ball 35 as an inertial body, and a second sensor lever 37 which is an operating member. There is. The sensor cover 31 is fixed to the outer surface of the retractor frame 21 so as to tilt in the front-rear direction of the vehicle integrally with the seat back 16. The sensor housing 32 is supported so as to swing in the vehicle front-rear direction with respect to the sensor cover 31 around a swing shaft L1 (see FIG. 6) along the vehicle left-right direction, and the posture control mechanism 70 is supported when the seat back 16 is tilted. By rotating the sensor cover 31 in the vehicle front-rear direction, the inertial body support surface 33 as the sensor reference surface is held in a horizontal state in the vehicle front-rear direction. The ball 35 is supported on the inertial body support surface 33 of the sensor housing 32 and is displaced from the neutral position when an acceleration in the vehicle front-rear direction of a predetermined value or more is applied. The second sensor lever 37 operates the lock mechanism 24 toward the lock side in conjunction with the ball 35 when it is displaced in the front-rear direction of the vehicle.

なお、センサハウジング３２、ボール（慣性体）３５、及び第２センサレバー（作動部材）３７は、センサ組み付け体３９を構成する（図１１参照）。後に詳述するが、ボール３５を慣性体支持面３３上に載置しているセンサ組み付け体３９が中立位置に置かれている状態の重心Ｇは、センサハウジング３２の揺動軸Ｌ１の軸中心Ｏを通る鉛直線Ｖ１の延長線上から外れた位置に設定されている。 The sensor housing 32, the ball (inertial body) 35, and the second sensor lever (acting member) 37 form the sensor assembly 39 (see FIG. 11). As will be described in detail later, the center of gravity G in the state where the sensor assembly 39 on which the ball 35 is placed on the inertial body support surface 33 is placed in the neutral position is the axis center of the swing axis L1 of the sensor housing 32. It is set at a position off the extension of the vertical line V1 passing through O.

具体的には、図６にも示すように、センサカバー３１の一対の支持孔３１ａ、３１ｂに、センサハウジング３２の外側面に突設した一対のボス部３２ａ、３２ｂがそれぞれ嵌合されることにより揺動軸Ｌ１が構成されており、センサハウジング３２は、この揺動軸Ｌ１を中心に車両前後方向に揺動可能である。また、図４に示すように、センサハウジング３２の一対のブラケット３２ｃ、３２ｄに形成されたレバー支持孔３２ｅ、３２ｆに第２センサレバー３７の一対の回動突起３７ａ、３７ｂが嵌合され、第２センサレバー３７は、センサハウジング３２に対して車両前後方向に回動可能に支持されている。 Specifically, as shown in FIG. 6, a pair of boss portions 32a and 32b projecting from the outer surface of the sensor housing 32 are fitted into the pair of support holes 31a and 31b of the sensor cover 31, respectively. The swing shaft L1 is configured by the above, and the sensor housing 32 can swing in the vehicle front-rear direction around the swing shaft L1. Further, as shown in FIG. 4, a pair of rotating protrusions 37a and 37b of the second sensor lever 37 are fitted into the lever support holes 32e and 32f formed in the pair of brackets 32c and 32d of the sensor housing 32, and the second sensor lever 37 is fitted. The 2 sensor lever 37 is rotatably supported in the vehicle front-rear direction with respect to the sensor housing 32.

センサハウジング３２は、下方に凹むすり鉢状の凹面である慣性体支持面３３を上側の内底面に備えており、その慣性体支持面３３上にボール３５が載置されている。慣性体であるボール３５は、所定以上の車両前後方向の加速度を受けたとき、中立位置から変位して車両（即ち、シートベルトリトラクタ１１）に作用する加速度を検知する。なお、前述した慣性体支持面３３が水平な状態とは、慣性体支持面３３の基準面（例えば、慣性体支持面３３の上面）が水平であることを言う。 The sensor housing 32 is provided with an inertial body support surface 33 which is a mortar-shaped concave surface recessed downward on the upper inner bottom surface, and a ball 35 is placed on the inertial body support surface 33. When the ball 35, which is an inertial body, receives an acceleration in the vehicle front-rear direction of a predetermined value or more, the ball 35 is displaced from the neutral position and detects the acceleration acting on the vehicle (that is, the seatbelt retractor 11). The state in which the inertial body support surface 33 described above is horizontal means that the reference surface of the inertial body support surface 33 (for example, the upper surface of the inertial body support surface 33) is horizontal.

第１センサレバー３６は、図３に示すように、基端部に嵌合孔が設けられたボス部３６ａを有し、先端部が、ステアリングホイール２５に当接する上部爪部３６ｂ及び第２センサレバー３７に当接する下部爪部３６ｃが設けられた略Ｙ字型に形成されている。第１センサレバー３６は、ステアリングホイール２５の下方に配されており、ボス部３６ａの嵌合孔が、リトラクタフレーム２１に固定された支持軸（図示略）に回動自在に嵌合している。そして、嵌合孔を有するボス部３６ａを中心として上方に回動することで、上部爪部３６ｂがステアリングホイール２５の係合爪２５ａに係合して、ステアリングホイール２５の回転を規制する。従って、ステアリングホイール２５と第１センサレバー３６とにより、ロック機構２４が構成されている。 As shown in FIG. 3, the first sensor lever 36 has a boss portion 36a provided with a fitting hole at the base end portion, and an upper claw portion 36b and a second sensor whose tip portion abuts on the steering wheel 25. It is formed in a substantially Y shape provided with a lower claw portion 36c that abuts on the lever 37. The first sensor lever 36 is arranged below the steering wheel 25, and the fitting hole of the boss portion 36a is rotatably fitted to a support shaft (not shown) fixed to the retractor frame 21. .. Then, by rotating upward around the boss portion 36a having the fitting hole, the upper claw portion 36b engages with the engaging claw 25a of the steering wheel 25 to restrict the rotation of the steering wheel 25. Therefore, the steering wheel 25 and the first sensor lever 36 constitute the lock mechanism 24.

第２センサレバー３７は、図３及び図４に示すように、基端部に形成された回動突起３７ａ、３７ｂと、先端側に形成されてボール３５の上面に被さる椀部３７ｃと、椀部３７ｃの上面に形成されたリブ３７ｄと、を備えている。回動突起３７ａ、３７ｂは、センサハウジング３２のレバー支持孔３２ｅ、３２ｆに回動自在に嵌合されている。第２センサレバー３７は、椀部３７ｃがボール３５の上側に接触すると共に、リブ３７ｄの上面に第１センサレバー３６の下部爪部３６ｃが当接している。そして、加速度によってボール３５が中立位置から変位すると、上側に回動して下部爪部３６ｃを介して第１センサレバー３６を上方に押し上げ、ステアリングホイール２５の係合爪２５ａに上部爪部３６ｂを係合させて、ステアリングホイール２５をロックする。なお、第１センサレバー３６と第２センサレバー３７とは、ボール３５が変位した際に、反対方向に回動するようにボール３５の中心から見て回動軸線の位置が互いに逆方向に設定されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the second sensor lever 37 includes rotating protrusions 37a and 37b formed at the base end portion, a bowl portion 37c formed on the tip end side and covering the upper surface of the ball 35, and a bowl. A rib 37d formed on the upper surface of the portion 37c is provided. The rotary protrusions 37a and 37b are rotatably fitted in the lever support holes 32e and 32f of the sensor housing 32. In the second sensor lever 37, the bowl portion 37c is in contact with the upper side of the ball 35, and the lower claw portion 36c of the first sensor lever 36 is in contact with the upper surface of the rib 37d. Then, when the ball 35 is displaced from the neutral position due to acceleration, it rotates upward and pushes up the first sensor lever 36 upward via the lower claw portion 36c, and the upper claw portion 36b is attached to the engaging claw 25a of the steering wheel 25. Engage to lock the steering wheel 25. The positions of the rotation axes of the first sensor lever 36 and the second sensor lever 37 are set in opposite directions when viewed from the center of the ball 35 so as to rotate in opposite directions when the ball 35 is displaced. Has been done.

また、図４に示すように、センサハウジング３２の前後方向の姿勢を制御する姿勢制御機構７０は、リトラクタフレーム２１の側板の内側に配された第１プーリケース７１及び第２プーリケース７２と、それら第１プーリケース７１及び第２プーリケース７２を合わせることで形成された内部空間の中に収容されたプーリ（第１プーリ）７３と、アジャストギヤ７４と、プーリ７３を回転付勢するトーションスプリング７５と、アジャストギヤ７４の回転を加速度センサ３０のセンサハウジング３２に伝達する回転伝達機構７６（図６参照）と、から構成されている。 Further, as shown in FIG. 4, the attitude control mechanism 70 for controlling the posture of the sensor housing 32 in the front-rear direction includes the first pulley case 71 and the second pulley case 72 arranged inside the side plate of the retractor frame 21. A pulley (first pulley) 73 housed in an internal space formed by combining the first pulley case 71 and the second pulley case 72, an adjusting gear 74, and a torsion spring that rotationally urges the pulley 73. It is composed of 75 and a rotation transmission mechanism 76 (see FIG. 6) that transmits the rotation of the adjust gear 74 to the sensor housing 32 of the acceleration sensor 30.

プーリ７３は、第１プーリケース７１に設けられた支持軸７１ｃを中心に、第１プーリケース７１及び第２プーリケース７２に回転自在に支持されており、ケーブル進退機構８０によるケーブル１３の進退の動きを回転運動に変換し、ケーブル１３の進退の動きに応じた角度だけシートバック１６の傾動方向と同方向に回転する。このプーリ７３には、ケーブル１３を巻き取るためのケーブル巻き付け溝７３ｂが外周面に設けられており、ケーブル１３の一端部（上端部）がエンドブロック１３ａを介してプーリ７３に固定されている。なお、ケーブル１３は、外装チューブ１３ｂ内に通されており、外装チューブ１３ｂの一端が第１プーリケース７１及び第２プーリケース７２に固定されている。 The pulley 73 is rotatably supported by the first pulley case 71 and the second pulley case 72 around the support shaft 71c provided in the first pulley case 71, and the cable 13 is moved forward and backward by the cable advancing / retreating mechanism 80. The movement is converted into a rotational movement, and the cable 13 rotates in the same direction as the tilting direction of the seat back 16 by an angle corresponding to the forward / backward movement of the cable 13. The pulley 73 is provided with a cable winding groove 73b for winding the cable 13 on the outer peripheral surface, and one end (upper end) of the cable 13 is fixed to the pulley 73 via an end block 13a. The cable 13 is passed through the outer tube 13b, and one end of the outer tube 13b is fixed to the first pulley case 71 and the second pulley case 72.

トーションスプリング７５（図３参照）は、プーリ７３をケーブル１３の巻き取り方向に回転付勢している。また、アジャストギヤ７４は、プーリ７３の側部に形成されたギヤ７３ａに噛み合って、シートバック１６の傾動方向と逆方向に同一回転角度で同期回転する回転部材である。そして、図６に示すように、一方の軸突起７４ａを第１プーリケース７１に形成した支持孔７１ａに嵌め、先端が球状になった他方の軸突起７４ｂを、第１プーリケース７１の開口窓７１ｂ（図４参照）を通して、センサハウジング３２のボス部３２ｂの端面の球面穴３２ｇに嵌めることにより、アジャストギヤ７４は、回転軸Ｌ２を中心にして回動できるように支持されている。この場合、球面穴３２ｇと球状の軸突起７４ｂの嵌合により、アジャストギヤ７４の回動軸Ｌ２とセンサハウジング３２の揺動軸Ｌ１は、任意の角度を持った状態で軸突起７４ｂの中心で１点で交差している。 The torsion spring 75 (see FIG. 3) rotationally urges the pulley 73 in the winding direction of the cable 13. Further, the adjusting gear 74 is a rotating member that meshes with the gear 73a formed on the side portion of the pulley 73 and rotates synchronously in the direction opposite to the tilting direction of the seat back 16 at the same rotation angle. Then, as shown in FIG. 6, one shaft protrusion 74a is fitted into the support hole 71a formed in the first pulley case 71, and the other shaft protrusion 74b having a spherical tip is inserted into the opening window of the first pulley case 71. The adjust gear 74 is supported so as to be rotatable about the rotation shaft L2 by fitting it into the spherical hole 32g on the end surface of the boss portion 32b of the sensor housing 32 through 71b (see FIG. 4). In this case, due to the fitting of the spherical hole 32g and the spherical shaft protrusion 74b, the rotation shaft L2 of the adjusting gear 74 and the swing shaft L1 of the sensor housing 32 are at the center of the shaft protrusion 74b in a state of having an arbitrary angle. It intersects at one point.

回転伝達機構７６は、アジャストギヤ（回転部材）７４の回転をセンサハウジング３２に伝達して、センサハウジング３２を揺動させることで、加速度センサ３０のセンサ基準線Ｓ１（中立位置にあるボール３５の中心点を通るセンサ基準面に対して垂直な線）を車両前後方向において鉛直方向に指向させて、センサ基準線Ｓ１に垂直なセンサ基準面としての慣性体支持面３３を水平に保持するものである。このような回転伝達機構７６は、アジャストギヤ７４とセンサハウジング３２にそれぞれ形成された、揺動軸Ｌ１および回動軸Ｌ２から半径方向に離れた位置に配されて互いに係合するピン（係合部）７４ｃとスリット３２ｈの組み合わせによって構成されている。 The rotation transmission mechanism 76 transmits the rotation of the adjust gear (rotating member) 74 to the sensor housing 32 to swing the sensor housing 32, thereby causing the sensor reference line S1 of the acceleration sensor 30 (the ball 35 in the neutral position). A line perpendicular to the sensor reference plane passing through the center point) is directed in the vertical direction in the vehicle front-rear direction to horizontally hold the inertial body support surface 33 as the sensor reference plane perpendicular to the sensor reference line S1. be. Such a rotation transmission mechanism 76 is a pin (engagement) formed in the adjust gear 74 and the sensor housing 32, which are arranged at positions radially separated from the swing shaft L1 and the rotation shaft L2 and engage with each other. Part) It is composed of a combination of 74c and a slit 32h.

ここでは、ピン７４ｃがアジャストギヤ７４側に形成され、スリット３２ｈがセンサハウジング３２側に形成されているが、逆に形成されていてもよい。なお、スリット３２ｈは、センサハウジング３２の側部下方に突設した１対のアーム部（被係合部）３２ｉによって形成されている。このアーム部３２ｉは、スリット３２ｈとピン７４ｃとが確実に係合でき、しかも、他の部分と干渉をしない必要がある。そのため、図７（ａ）に示すような左座席用のシートベルトリトラクタに使用するセンサハウジング３２Ｌ（３２）と、図７（ｂ）に示すような右座席用のシートベルトリトラクタに使用するセンサハウジング３２Ｒ（３２）とで、アーム部３２ｉの形状に若干違いを設けている。 Here, the pin 74c is formed on the adjustment gear 74 side and the slit 32h is formed on the sensor housing 32 side, but it may be formed in the opposite direction. The slit 32h is formed by a pair of arm portions (engaged portions) 32i projecting below the side portion of the sensor housing 32. The arm portion 32i needs to be able to securely engage the slit 32h and the pin 74c and not interfere with other portions. Therefore, the sensor housing 32L (32) used for the seatbelt retractor for the left seat as shown in FIG. 7A and the sensor housing used for the seatbelt retractor for the right seat as shown in FIG. 7B. The shape of the arm portion 32i is slightly different from that of the 32R (32).

このようなシートベルトリトラクタ１１は、車種やシート仕様ごとに異なる基準取付姿勢、例えば、車両の後方に略１５°傾斜すると共に車両の幅方向（左右方向）にθ＝１５°傾斜した状態でシートバック１６に取り付けられる。シートベルトリトラクタ１１が、車種やシート仕様によって車幅方向で異なる傾き方向や角度で取り付けられるのは、スピンドル２２の車幅方向の傾きをシートベルト１９の引き出し方向と一致させることにより、滑らかな引き出しを可能とするためである。 Such a seatbelt retractor 11 has a different reference mounting posture depending on the vehicle type and seat specifications, for example, the seat is inclined by approximately 15 ° to the rear of the vehicle and θ = 15 ° in the width direction (horizontal direction) of the vehicle. It is attached to the back 16. The seatbelt retractor 11 can be mounted at different inclination directions and angles in the vehicle width direction depending on the vehicle type and seat specifications by matching the inclination of the spindle 22 in the vehicle width direction with the withdrawal direction of the seatbelt 19 so that the seatbelt retractor 11 can be smoothly pulled out. This is to enable.

従って、図６に示すように、リトラクタフレーム２１を右側に所定角度θ（＝１５°）だけ傾けて取り付けることで、姿勢制御機構７０のプーリ７３やアジャストギヤ７４の回動軌道面が鉛直面に対して右側に所定角度θだけ傾く場合と、この逆に、図示はしないが、リトラクタフレーム２１を左側に所定角度θだけ傾けて取り付けることで、姿勢制御機構７０のプーリ７３やアジャストギヤ７４の回動軌道面が鉛直面に対して左側に所定角度θだけ傾く場合との２つの取付姿勢がある。 Therefore, as shown in FIG. 6, by tilting the retractor frame 21 to the right side by a predetermined angle θ (= 15 °), the pulley 73 of the attitude control mechanism 70 and the rotating raceway surface of the adjust gear 74 face the vertical plane. On the other hand, when the retractor frame 21 is tilted to the right by a predetermined angle θ and vice versa, although not shown, the retractor frame 21 is tilted to the left by a predetermined angle θ to rotate the pulley 73 and the adjust gear 74 of the attitude control mechanism 70. There are two mounting postures, one is when the moving track surface is tilted to the left by a predetermined angle θ with respect to the vertical plane.

このような取付姿勢から、本実施形態では、アジャストギヤ７４の回動軸Ｌ２が車両左右方向に沿った水平方向に対して所定角度θだけ傾斜していることを前提としており、そのようにアジャストギヤ７４の回動軸Ｌ２が水平に対して傾いている場合でも、加速度センサ３０のセンサハウジング３２の揺動軸Ｌ１が水平に保たれて加速度センサ３０のセンサ基準線Ｓ１が鉛直方向を指向するように、センサカバー３１が左右座席用ごとのタイプ別にそれぞれ用意されている。そのため、水平に対して傾斜したアジャストギヤ７４の回動軸Ｌ２と水平に保たれたセンサハウジング３２の揺動軸Ｌ１は、所定角度θを持って交差した関係に設定され、その上で、前述のピン７４ｃとスリット３２ｈの組み合わせによって回転伝達機構７６が構成されている。 From such a mounting posture, in the present embodiment, it is assumed that the rotation shaft L2 of the adjust gear 74 is tilted by a predetermined angle θ with respect to the horizontal direction along the left-right direction of the vehicle, and the adjustment is performed in this way. Even when the rotation shaft L2 of the gear 74 is tilted with respect to the horizontal, the swing shaft L1 of the sensor housing 32 of the acceleration sensor 30 is kept horizontal and the sensor reference line S1 of the acceleration sensor 30 points in the vertical direction. As described above, the sensor covers 31 are prepared for each type for the left and right seats. Therefore, the rotation shaft L2 of the adjusting gear 74 inclined with respect to the horizontal and the swing shaft L1 of the sensor housing 32 kept horizontal are set to intersect with each other with a predetermined angle θ, and then the above-mentioned The rotation transmission mechanism 76 is configured by the combination of the pin 74c and the slit 32h.

ここで、シートバック１６の傾き角度（リクライニング角度）とセンサハウジング３２の回転角度（シートバック１６の傾動方向と反対向きの回転角度）は精度よく同期する必要がある。シートバック１６の回転角度とセンサハウジング３２の回転角度が精度よく同期していないと、慣性体支持面３３が精度よく水平に保たれず、それにより、加速度センサ３０が正確に反応することができない。 Here, the tilt angle (reclining angle) of the seat back 16 and the rotation angle of the sensor housing 32 (rotation angle opposite to the tilt direction of the seat back 16) need to be accurately synchronized. If the rotation angle of the seat back 16 and the rotation angle of the sensor housing 32 are not accurately synchronized, the inertial body support surface 33 cannot be kept accurately horizontal, and thus the acceleration sensor 30 cannot react accurately. ..

ところが、上記の構成のように、スリット３２ｈとピン７４ｃによってアジャストギヤ７４からセンサハウジング３２に回転を伝える場合に、プーリ７３やアジャストギヤ７４の回転軌道面とセンサハウジング３２の回転軌道面が互いに非平行であると、それに起因して、アジャストギヤ７４とセンサハウジング３２の間に回転角度ズレが発生する。
また、ケーブル進退機構８０及び姿勢制御機構７０の構成部品間には、ガタが発生する可能性があり、往復作動時に構成部品間にヒステリシス損失が発生し、センサハウジング３２の位置が不安定となる場合がある。特に、センサハウジング３２のスリット３２ｈとアジャストギヤ７４のピン７４ｃとの間のガタや、プーリ７３のギヤ７３ａとアジャストギヤ７４のギヤ間のバックラッシュなどによってもアジャストギヤ７４とセンサハウジング３２の間にはヒステリシス損失が発生し、チルトロック性能にばらつきが生じやすい。 However, when the rotation is transmitted from the adjusting gear 74 to the sensor housing 32 by the slit 32h and the pin 74c as in the above configuration, the rotating raceway surfaces of the pulley 73 and the adjusting gear 74 and the rotating raceway surfaces of the sensor housing 32 are not mutually exclusive. If they are parallel to each other, a rotation angle shift occurs between the adjust gear 74 and the sensor housing 32 due to this.
Further, there is a possibility that play may occur between the components of the cable advancing / retreating mechanism 80 and the attitude control mechanism 70, and a hysteresis loss occurs between the components during the reciprocating operation, and the position of the sensor housing 32 becomes unstable. In some cases. In particular, due to play between the slit 32h of the sensor housing 32 and the pin 74c of the adjusting gear 74, backlash between the gear 73a of the pulley 73 and the gear of the adjusting gear 74, etc., between the adjusting gear 74 and the sensor housing 32. Causes hysteresis loss and tends to cause variations in tilt lock performance.

先ず、アジャストギヤ７４の回転軌道面とセンサハウジング３２の回転軌道面が互いに非平行の場合に生じる回転角度ズレについて説明する。例えば、アジャストギヤ７４とセンサハウジング３２の両者の回転軌道面が互いに平行であって、両者の軸（回動軸Ｌ２と揺動軸Ｌ１）が同一直線上にあると仮定した場合は、アジャストギヤ７４とセンサハウジング３２が回転した際に、ピン７４ｃとスリット３２ｈの力の伝達のための接触点の位置が一定で変化しないので、その接触点の軌道は真円となるのであるが、アジャストギヤ７４とセンサハウジング３２の両者の回転軌道面が互いに非平行である場合は、接触点の位置が回転角度に応じて半径方向に変化することになるため、接触点の回転軌道が非円形（楕円形状）となる。 First, the rotation angle deviation that occurs when the rotation raceway surface of the adjustment gear 74 and the rotation raceway surface of the sensor housing 32 are not parallel to each other will be described. For example, if it is assumed that the rotating raceway surfaces of both the adjusting gear 74 and the sensor housing 32 are parallel to each other and their axes (rotating shaft L2 and swinging shaft L1) are on the same straight line, the adjusting gear When the 74 and the sensor housing 32 rotate, the positions of the contact points for transmitting the force between the pin 74c and the slit 32h are constant and do not change, so the trajectory of the contact points becomes a perfect circle. When the rotation orbital surfaces of both the 74 and the sensor housing 32 are non-parallel to each other, the position of the contact point changes in the radial direction according to the rotation angle, so that the rotation orbit of the contact point is non-circular (elliptical). Shape).

以下、図８を用いて詳しく説明する。センサハウジング３２のスリット３２ｈの回転軌道Ｋ１は、図８（ｄ）に示すように、センサハウジング３２の回転軌道面（鉛直面）に垂直な水平方向から見ると真円になる。しかしながら、アジャストギヤ７４のピン７４ｃの回転軌道Ｋ２は、図８（ｂ）に示すように、アジャストギヤ７４の回転軌道面（鉛直面）に垂直な水平方向から見ると真円になるが、図８（ｃ）に示すように、センサハウジング３２の回転軌道面（鉛直面）に垂直な水平方向から見ると楕円となる。 Hereinafter, a detailed description will be given with reference to FIG. As shown in FIG. 8D, the rotary track K1 of the slit 32h of the sensor housing 32 becomes a perfect circle when viewed from the horizontal direction perpendicular to the rotary track surface (vertical surface) of the sensor housing 32. However, as shown in FIG. 8B, the rotary track K2 of the pin 74c of the adjust gear 74 becomes a perfect circle when viewed from the horizontal direction perpendicular to the rotary track surface (vertical surface) of the adjust gear 74. As shown in 8 (c), it becomes an ellipse when viewed from the horizontal direction perpendicular to the rotation track plane (vertical surface) of the sensor housing 32.

そのため、前記接触点の位置が回転角度に応じて半径方向に変化し、接触点の軌道が図８（ｅ）に示すように真円からずれて非円形（楕円形のピン７４ｃの軌道と一致）となる。それにより、アジャストギヤ７４とセンサハウジング３２との間に回転角度ズレが発生するようになる。例えば、アジャストギヤ７４が６０°回動したときに、センサハウジング３２が５８°や６２°回動するようなことが生じる。そうすると、シートバック１６の傾き角度とセンサハウジング３２の回転角度が同期しない状態となって、センサハウジング３２の慣性体支持面３３が正確に水平に保持されなくなる。 Therefore, the position of the contact point changes in the radial direction according to the rotation angle, and the trajectory of the contact point deviates from the perfect circle as shown in FIG. 8 (e) and coincides with the trajectory of the non-circular (elliptical pin 74c). ). As a result, a rotation angle shift occurs between the adjustment gear 74 and the sensor housing 32. For example, when the adjusting gear 74 rotates by 60 °, the sensor housing 32 may rotate by 58 ° or 62 °. Then, the tilt angle of the seat back 16 and the rotation angle of the sensor housing 32 are not synchronized with each other, and the inertial body support surface 33 of the sensor housing 32 is not held accurately horizontally.

姿勢制御機構７０の傾き方向が図８（ａ）の場合と逆の場合も、回転角度に応じてピン７４ｃとスリット３２ｈの接触点の位置が半径方向に変化することによって、接触点の軌道が楕円状になる。但し、姿勢制御機構７０の傾き方向の違いによって楕円の形は異なる。 Even when the tilt direction of the attitude control mechanism 70 is opposite to that in FIG. 8A, the position of the contact point between the pin 74c and the slit 32h changes in the radial direction according to the rotation angle, so that the trajectory of the contact point changes. It becomes elliptical. However, the shape of the ellipse differs depending on the inclination direction of the attitude control mechanism 70.

そこで、そのような回転角度ズレを補償するための補償手段が、ケーブル進退機構８０から姿勢制御機構７０までの間に設けられている。そして、シートバック１６の傾き角度を、回転角度ズレを見込んだ角度だけ修正しながらセンサハウジング３２に伝えるようにしている。これにより、回転角度ズレが補償された状態でセンサハウジング３２が回動することになるため、シートバック１６の傾き角度にほぼ同期するようにセンサハウジング３２を回動させることができるようになる。 Therefore, a compensating means for compensating for such a rotation angle deviation is provided between the cable advancing / retreating mechanism 80 and the attitude control mechanism 70. Then, the inclination angle of the seat back 16 is transmitted to the sensor housing 32 while correcting only the angle in which the rotation angle deviation is expected. As a result, the sensor housing 32 rotates while the rotation angle deviation is compensated, so that the sensor housing 32 can be rotated so as to be substantially synchronized with the tilt angle of the seat back 16.

具体的には、ケーブル進退機構８０から延びるケーブル１３の進退の動きが、シートバック１６の傾き角度を正確に反映しているとして、補償手段は、姿勢制御機構７０のプーリ７３に設ける。即ち、姿勢制御機構７０には、ケーブル１３の進退の動きを回転運動に変換しアジャストギヤ７４に回転を伝えるプーリ７３が設けられており、そのプーリ７３のケーブル巻き付け溝７３ｂの周方向の経路を非真円のスプライン曲線状に形成することで、ケーブル巻き付け溝７３ｂの半径ｒをプーリ７３の回転角度に応じて変化するように設定する。すなわち、補償手段は、このスプライン曲線状に形成したプーリ７３の半径ｒの変化するケーブル巻き付け溝７３ｂによって構成される。 Specifically, the compensation means is provided on the pulley 73 of the attitude control mechanism 70, assuming that the forward / backward movement of the cable 13 extending from the cable advance / retreat mechanism 80 accurately reflects the inclination angle of the seat back 16. That is, the attitude control mechanism 70 is provided with a pulley 73 that converts the forward / backward movement of the cable 13 into a rotary motion and transmits the rotation to the adjust gear 74, and guides the path in the circumferential direction of the cable winding groove 73b of the pulley 73. By forming a non-perfect circular spline curve, the radius r of the cable winding groove 73b is set so as to change according to the rotation angle of the pulley 73. That is, the compensating means is composed of the cable winding groove 73b in which the radius r of the pulley 73 formed in the shape of the spline curve changes.

なお、「スプライン曲線状」とは、スプライン曲線の他、例えば、第１平面上にある円を、当該第１平面と平行でない第２平面に、当該第２平面に対して垂直でその上方から投影したときに、当該平行でない第２平面に投影された当該円の円周上に描かれる曲線などを含める。 In addition to the spline curve, the term "spline curve" means that, for example, a circle on the first plane is placed on a second plane that is not parallel to the first plane, perpendicular to the second plane, and from above. Includes a curve drawn on the circumference of the circle projected on the second plane that is not parallel when projected.

ケーブル巻き付け溝７３ｂのプロフィール（スプライン曲線）は、計算や実測により得たアジャストギヤ７４とセンサハウジング３２の回転角度ズレのデータに基づいて設定される。図９（ａ）〜（ｃ）は左座席用シートベルトリトラクタに使用するプーリ（便宜上「Ｌ１５°プーリ」と称す）の構成図であり、（ｄ）〜（ｆ）は右座席用シートベルトリトラクタに使用するプーリ（便宜上「Ｒ１５°プーリ」と称す）の構成図である。また、図１０は、Ｌ１５°プーリ７３ＬとＲ１５°プーリ７３Ｒのケーブル巻き付け溝７３ｂのプロフィール（回転中心からの半径ｒの変化）を真円プーリと比較して示す図である。 The profile (spline curve) of the cable winding groove 73b is set based on the rotation angle deviation data of the adjustment gear 74 and the sensor housing 32 obtained by calculation or actual measurement. 9 (a) to 9 (c) are block diagrams of a pulley (referred to as "L15 ° pulley" for convenience) used for a left seat seat belt retractor, and FIGS. 9 (d) to 9 (f) are right seat seat belt retractors. It is a block diagram of the pulley (referred to as "R15 ° pulley" for convenience) used for. Further, FIG. 10 is a diagram showing the profile (change of radius r from the center of rotation) of the cable winding groove 73b of the L15 ° pulley 73L and the R15 ° pulley 73R in comparison with the perfect circular pulley.

いずれのプーリ７３Ｌ、７３Ｒも、アジャストギヤ７４とセンサハウジング３２の回転角度ズレを補償することができるプロフィールでケーブル巻き付け溝７３ｂの半径ｒが決められている。従って、これらのプーリ７３Ｌ、７３Ｒを姿勢制御機構７０に組み込むことによって、シートバック１６の傾き角度とセンサハウジング３２の回転角度を精度よく同期させることができ、センサ基準面である慣性体支持面３３を、任意なシートバック傾き角度においても、精度よく水平に保つことができて、加速度センサ３０の精度向上を図ることができる。 In each of the pulleys 73L and 73R, the radius r of the cable winding groove 73b is determined by a profile capable of compensating for the rotation angle deviation between the adjusting gear 74 and the sensor housing 32. Therefore, by incorporating these pulleys 73L and 73R into the attitude control mechanism 70, the inclination angle of the seat back 16 and the rotation angle of the sensor housing 32 can be accurately synchronized, and the inertial body support surface 33 which is the sensor reference surface can be synchronized. Can be accurately kept horizontal even at an arbitrary seat back tilt angle, and the accuracy of the acceleration sensor 30 can be improved.

次に、ケーブル進退機構８０及び姿勢制御機構７０の構成部品間のガタに起因する回転角度ズレについて説明する。例えば、図１１に示すように、スリット３２ｈとピン７４ｃとの間には、アジャストギヤ７４とセンサハウジング３２とを滑らかに作動させるために不可避な隙間ｓがある。このため、アジャストギヤ７４の往復動により駆動されるセンサ組み付け体３９の回転角度にヒステリシスが発生し、結果として加速度センサ３０の姿勢にばらつきが生じる可能性がある。 Next, the rotation angle deviation caused by the backlash between the components of the cable advancing / retreating mechanism 80 and the attitude control mechanism 70 will be described. For example, as shown in FIG. 11, there is an unavoidable gap s between the slit 32h and the pin 74c in order to smoothly operate the adjusting gear 74 and the sensor housing 32. Therefore, hysteresis may occur in the rotation angle of the sensor assembly 39 driven by the reciprocating movement of the adjustment gear 74, and as a result, the posture of the acceleration sensor 30 may vary.

これに対して、本実施形態の加速度センサ３０は、図１２に示すように、センサ組み付け体３９が中立位置に置かれた状態のセンサ組み付け体３９の重心Ｇが、センサハウジング３２の揺動軸Ｌ１の軸中心Ｏを通る鉛直線Ｖ１の延長線上から外れた位置（図１２においては鉛直線Ｖ１の左側）にあるので、センサ組み付け体３９には、常に、センサハウジング３２の揺動軸Ｌ１を中心として反時計方向に回動させる回転トルクが作用している。 On the other hand, in the acceleration sensor 30 of the present embodiment, as shown in FIG. 12, the center of gravity G of the sensor assembly 39 in the state where the sensor assembly 39 is placed in the neutral position is the swing axis of the sensor housing 32. Since the sensor assembly 39 is located off the extension line of the vertical line V1 passing through the center of gravity O of L1 (on the left side of the vertical line V1 in FIG. 12), the swing shaft L1 of the sensor housing 32 is always attached to the sensor assembly 39. A rotational torque that rotates counterclockwise as the center acts.

これにより、図１２において、左側のアーム部３２ｉの内側面がピン７４ｃに当接し、スリット３２ｈとピン７４ｃとの隙間ｓが吸収（一方向に偏寄）された状態で停止する。そして、シートバック１６の傾き角度（リクライニング角度）が変更されてアジャストギヤ７４が回転した後も、センサ組み付け体３９は、左側のアーム部３２ｉの内側面とピン７４ｃとの当接状態が維持される。 As a result, in FIG. 12, the inner side surface of the left arm portion 32i comes into contact with the pin 74c, and the gap s between the slit 32h and the pin 74c is absorbed (biased in one direction) and stopped. Then, even after the tilt angle (reclining angle) of the seat back 16 is changed and the adjust gear 74 rotates, the sensor assembly 39 maintains the contact state between the inner surface of the left arm portion 32i and the pin 74c. NS.

詳細には、図１３（ａ）に示す位置から図１３（ｂ）に示す位置までシートバック１６が車両後方に倒される場合（つまり、シートバック１６がシートクッション１７の連結部１８まわりに時計方向に回転）、図１２において、アジャストギヤ７４は回動軸Ｌ２回りに反時計方向に回転して、ピン７４ｃが左側のアーム部３２ｉの内側面から離間する方向に移動する。しかし、センサ組み付け体３９には、センサハウジング３２の揺動軸Ｌ１を中心として反時計方向に回動させる回転トルクが作用しているので、センサ組み付け体３９はピン７４ｃの移動に追従して回転し、左側のアーム部３２ｉの内側面とピン７４ｃとの当接状態が維持され、加速度センサ３０の水平が保たれる。 Specifically, when the seat back 16 is tilted rearward from the position shown in FIG. 13 (a) to the position shown in FIG. 13 (b) (that is, the seat back 16 is clockwise around the connecting portion 18 of the seat cushion 17). In FIG. 12, the adjust gear 74 rotates counterclockwise around the rotation shaft L2, and the pin 74c moves in a direction away from the inner surface of the left arm portion 32i. However, since the sensor assembly 39 is subjected to a rotational torque that rotates counterclockwise around the swing shaft L1 of the sensor housing 32, the sensor assembly 39 rotates following the movement of the pin 74c. However, the contact state between the inner surface of the left arm portion 32i and the pin 74c is maintained, and the level of the acceleration sensor 30 is maintained.

また、図１３（ｂ）に示す位置から図１３（ａ）に示す位置までシートバック１６が戻される場合、あるいは、図１３（ａ）に示す位置から図１３（ｃ）に示す位置までシートバック１６が折り畳まれる場合（つまり、シートバック１６がシートクッション１７の連結部１８まわりに反時計方向に回転）、図１２において、アジャストギヤ７４は回動軸Ｌ２回りに時計方向に回転する。これにより、ピン７４ｃは、センサ組み付け体３９に作用する反時計方向の回転トルクに抗して、左側のアーム部３２ｉの内側面を押圧してセンサ組み付け体３９、即ち、加速度センサ３０の水平状態を維持する。 Further, when the seat back 16 is returned from the position shown in FIG. 13 (b) to the position shown in FIG. 13 (a), or from the position shown in FIG. 13 (a) to the position shown in FIG. 13 (c). When the 16 is folded (that is, the seat back 16 rotates counterclockwise around the connecting portion 18 of the seat cushion 17), in FIG. 12, the adjust gear 74 rotates clockwise around the rotation axis L2. As a result, the pin 74c presses the inner surface of the left arm portion 32i against the counterclockwise rotational torque acting on the sensor assembly 39, that is, the horizontal state of the sensor assembly 39, that is, the acceleration sensor 30. To maintain.

また、左側のアーム部３２ｉの内側面とピン７４ｃとが当接した状態において、加速度センサ３０のセンサ基準線Ｓ１が鉛直方向を指向するようにセンサハウジング３２のスリット３２ｈを設計すれば、アジャストギヤ７４の回転が精度よくセンサハウジング３２に伝達されて加速度センサ３０の精度向上を図ることができる。このような設計によれば、スリット３２ｈ及びピン７４ｃとの隙間ｓの寸法公差を緩和することができる。 Further, if the slit 32h of the sensor housing 32 is designed so that the sensor reference line S1 of the acceleration sensor 30 points in the vertical direction in a state where the inner side surface of the left arm portion 32i and the pin 74c are in contact with each other, the adjustment gear The rotation of 74 is accurately transmitted to the sensor housing 32, and the accuracy of the acceleration sensor 30 can be improved. According to such a design, the dimensional tolerance of the gap s between the slit 32h and the pin 74c can be relaxed.

さらに、センサハウジング３２やアジャストギヤ７４に熱変形や摩耗などが発生する場合でも、温度試験や耐久試験によりセンサハウジング３２やアジャストギヤ７４の単品での変形量を計測することでセンサハウジング３２の位置変化が予測可能となり、加速度センサ３０の信頼性が向上する。 Further, even if the sensor housing 32 or the adjust gear 74 is thermally deformed or worn, the position of the sensor housing 32 is measured by measuring the amount of deformation of the sensor housing 32 or the adjust gear 74 as a single item by a temperature test or a durability test. The change becomes predictable, and the reliability of the acceleration sensor 30 is improved.

なお、上記説明では、センサ組み付け体３９の重心Ｇは、センサハウジング３２の揺動軸Ｌ１の軸中心Ｏを通る鉛直線Ｖ１の左側にあるものとして説明したが、センサ組み付け体３９の重心Ｇは、鉛直線Ｖ１の右側にある場合にも同様である。この場合、センサ組み付け体３９には、シートバック１６が回転する方向と同じ時計方向の回転トルクが作用してピン７４ｃが右側のアーム部３２ｉの内側面に当接している。そして、図１３（ａ）に示す位置から図１３（ｂ）に示す位置までシートバック１６が車両後方に倒される場合、アジャストギヤ７４は回動軸Ｌ２回りに反時計方向に回転し、ピン７４ｃがセンサ組み付け体３９に作用する回転トルクに抗して右側のアーム部３２ｉの内側面を押圧する。また、図１３（ｂ）に示す位置から図１３（ａ）に示す位置までシートバック１６が戻される場合、あるいは、図１３（ａ）に示す位置から図１３（ｃ）に示す位置までシートバック１６が折り畳まれる場合、アジャストギヤ７４は回動軸Ｌ２回りに時計方向に回転してピン７４ｃが右側のアーム部３２ｉの内側面から離間する方向に移動する。しかしながら、センサ組み付け体３９には、センサハウジング３２の揺動軸Ｌ１を中心として時計方向に回動させる回転トルクが作用しているので、センサ組み付け体３９はピン７４ｃの移動に追従して回転し、右側のアーム部３２ｉの内側面とピン７４ｃとの当接状態が維持され、加速度センサ３０の水平が保たれる。 In the above description, the center of gravity G of the sensor assembly 39 is assumed to be on the left side of the vertical line V1 passing through the axis O of the swing shaft L1 of the sensor housing 32, but the center of gravity G of the sensor assembly 39 is The same applies when it is on the right side of the vertical line V1. In this case, a rotational torque in the same clockwise direction as the direction in which the seat back 16 rotates acts on the sensor assembly 39, and the pin 74c is in contact with the inner surface of the right arm portion 32i. When the seat back 16 is tilted rearward from the position shown in FIG. 13A to the position shown in FIG. 13B, the adjusting gear 74 rotates counterclockwise around the rotation shaft L2, and the pin 74c Presses the inner surface of the right arm portion 32i against the rotational torque acting on the sensor assembly 39. Further, when the seat back 16 is returned from the position shown in FIG. 13 (b) to the position shown in FIG. 13 (a), or from the position shown in FIG. 13 (a) to the position shown in FIG. 13 (c). When 16 is folded, the adjusting gear 74 rotates clockwise around the rotation shaft L2 and the pin 74c moves in a direction away from the inner surface of the right arm portion 32i. However, since the sensor assembly 39 is subjected to a rotational torque that rotates clockwise around the swing shaft L1 of the sensor housing 32, the sensor assembly 39 rotates following the movement of the pin 74c. The contact state between the inner surface of the right arm portion 32i and the pin 74c is maintained, and the level of the acceleration sensor 30 is maintained.

なお、重心位置によるセンサ組み付け体３９の反時計方向への回動は、アジャストギヤ７４よりも上流側の構成部品間のガタ、例えば、互いに噛合するプーリ７３のギヤ７３ａとアジャストギヤ７４のギヤ間のバックラッシュも同時に吸収する。これにより、プーリ７３の回転が、精度よくアジャストギヤ７４を介してセンサハウジング３２に伝達されて加速度センサ３０の精度が向上する。 The rotation of the sensor assembly 39 in the counterclockwise direction depending on the position of the center of gravity causes backlash between the components upstream of the adjusting gear 74, for example, between the gears 73a of the pulley 73 and the gears of the adjusting gear 74 that mesh with each other. It also absorbs the backlash of. As a result, the rotation of the pulley 73 is accurately transmitted to the sensor housing 32 via the adjusting gear 74, and the accuracy of the acceleration sensor 30 is improved.

また、ケーブル１３の下端側を連結するケーブル進退機構８０は、シートバックのリクライニング角度に応じて、ケーブル進退機構８０から延びるケーブル１３を精度よく進退させ得るものであれば特にタイプや仕様は限定されない。 The type and specifications of the cable advancing / retreating mechanism 80 connecting the lower end side of the cable 13 are not particularly limited as long as the cable 13 extending from the cable advancing / retreating mechanism 80 can be accurately advanced / retreated according to the reclining angle of the seat back. ..

ここでのケーブル進退機構８０は、図１４に示すように、レバー８１と、ケーシング８２と、カバー８３と、プーリ（第２プーリ）８５と、ケーブルアジャスタ８６とを有している。レバー８１は、アーム８１ａと、アーム８１ａの基端部に一体化されたリング部８１ｂと、リング部８１ｂの中央に形成された円形孔８１ｃと、リング部８１ｂの周部に突設されたレバー突起８１ｄとを有し、アーム８１ａがシートクッション１７に固定されている。 As shown in FIG. 14, the cable advancing / retreating mechanism 80 includes a lever 81, a casing 82, a cover 83, a pulley (second pulley) 85, and a cable adjuster 86. The lever 81 includes an arm 81a, a ring portion 81b integrated with the base end portion of the arm 81a, a circular hole 81c formed in the center of the ring portion 81b, and a lever projecting from the peripheral portion of the ring portion 81b. It has a protrusion 81d, and the arm 81a is fixed to the seat cushion 17.

ケーシング８２は、外周壁８２ａの内側に環状凹部８２ｃを介して円筒状のボス部８２ｂを形成したもので、外周壁８２ａの一部にケーブル引出部８２ｄを備えており、ボス部８２ｂをシートクッション１７とシートバック１６を回動自在に連結する連結部１８（図１参照）に位置決めした状態で、カバー８３と共にシートバック１６に固定されている。また、レバー８１の円形孔８１ｃにケーシング８２のボス部８２ｂを嵌めることで、ケーシング８２は、レバー８１に対しボス部８２ｂを中心として回動可能に連結されている。 The casing 82 has a cylindrical boss portion 82b formed inside the outer peripheral wall 82a via an annular recess 82c. A cable drawing portion 82d is provided as a part of the outer peripheral wall 82a, and the boss portion 82b is used as a seat cushion. It is fixed to the seat back 16 together with the cover 83 in a state of being positioned on the connecting portion 18 (see FIG. 1) that rotatably connects the 17 and the seat back 16. Further, by fitting the boss portion 82b of the casing 82 into the circular hole 81c of the lever 81, the casing 82 is rotatably connected to the lever 81 about the boss portion 82b.

プーリ８５は、リング部８５ａの中央に円形孔８５ｃを形成すると共に、リング部８５ａの周方向の一部の外周部に扇形状のカム部８５ｂを形成し、そのカム部８５ｂの外周面にケーブル巻き付け溝８５ｄを形成したもので、ケーシング８２のボス部８２ｂに回動可能に嵌まることで、ケーシング８２の環状凹部８２ｃ内に収容されている。 The pulley 85 has a circular hole 85c formed in the center of the ring portion 85a, a fan-shaped cam portion 85b is formed on a part of the outer peripheral portion of the ring portion 85a in the circumferential direction, and a cable is formed on the outer peripheral surface of the cam portion 85b. A winding groove 85d is formed, and the winding groove 85d is rotatably fitted in the boss portion 82b of the casing 82 so as to be housed in the annular recess 82c of the casing 82.

プーリ８５のリング部８５ａの周方向の一部には、扇形状のカム部８５ｂに隣接してアジャスタ収容凹部８５ｅが設けられており、姿勢制御機構７０のプーリ７３（図４及び図６参照）に先端が巻き付けられたケーブル１３の基端が、エンドブロック１３ａ及びアジャスタ収容凹部８５ｅに収容されたケーブルアジャスタ８６を介して、プーリ８５に固定されている。そして、プーリ８５のカム部８５ｂのケーブル巻き付け溝８５ｄに、ケーシング８２のケーブル引出部８２ｄを通してケーシング８２内に導入されたケーブル１３の基端側が、１／４周程度ではあるが、巻き付けられている。なお、ケーブル１３の外装チューブ１３ｂの下端は、ケーシング８２のケーブル引出部８２ｄに固定されており、内装されたケーブル１３だけを外装チューブ１３ｂに対してスライドさせて、姿勢制御機構７０に向けて進退させることができる。 An adjuster accommodating recess 85e is provided adjacent to the fan-shaped cam portion 85b in a part of the ring portion 85a of the pulley 85 in the circumferential direction, and the pulley 73 of the attitude control mechanism 70 (see FIGS. 4 and 6). The base end of the cable 13 around which the tip is wound is fixed to the pulley 85 via the cable adjuster 86 accommodated in the end block 13a and the adjuster accommodating recess 85e. Then, the base end side of the cable 13 introduced into the casing 82 through the cable extraction portion 82d of the casing 82 is wound around the cable winding groove 85d of the cam portion 85b of the pulley 85, although it is about 1/4 circumference. .. The lower end of the outer tube 13b of the cable 13 is fixed to the cable extraction portion 82d of the casing 82, and only the internal cable 13 is slid with respect to the outer tube 13b to advance and retreat toward the attitude control mechanism 70. Can be made to.

カバー８３は、プーリ８５やレバー８１のリング部８１ｂをケーシング８２に収容した状態で、ケーシング８２の開口面を覆うようにケーシング８２にボルト止めされている。 The cover 83 is bolted to the casing 82 so as to cover the opening surface of the casing 82 in a state where the pulley 85 and the ring portion 81b of the lever 81 are housed in the casing 82.

このケーブル進退機構８０は、シートバック１６が傾動した際に、ケーブル１３をシートバック１６の傾き角度に対応する距離を、ケーブル１３の長さ方向に、前進または後進する。例えば、図１５（ａ）に示す基準姿勢から図１５（ｂ）に示す位置までシートバック１６が傾動した場合、レバー８１のレバー突起８１ｄにプーリ８５のカム部８５ｂの一端が突き当たることで、プーリ８５は移動できない状態となるが、ケーシング８２はシートバック１６と共に回動するので、ケーブル１３の外装チューブ１３ｂはケーシング８２と共に移動する。これにより、外装チューブ１３ｂに対してケーブル１３の基端側が引き出されることになるので、ケーブル１３には引き込み動作（プーリ８５のカム溝８５ｄにとっては巻き取り動作に相当）が与えられ、それが姿勢制御機構７０に伝えられる。 When the seat back 16 is tilted, the cable advancing / retreating mechanism 80 advances or moves the cable 13 forward or backward in the length direction of the cable 13 by a distance corresponding to the tilt angle of the seat back 16. For example, when the seat back 16 is tilted from the reference posture shown in FIG. 15A to the position shown in FIG. 15B, one end of the cam portion 85b of the pulley 85 abuts on the lever protrusion 81d of the lever 81, so that the pulley Although the 85 cannot move, the casing 82 rotates together with the seat back 16, so that the outer tube 13b of the cable 13 moves together with the casing 82. As a result, the base end side of the cable 13 is pulled out with respect to the outer tube 13b, so that the cable 13 is given a pulling operation (corresponding to a winding operation for the cam groove 85d of the pulley 85), which is the posture. It is transmitted to the control mechanism 70.

また、反対に、図１５（ｂ）に示す位置から図１５（ａ）に示す位置までシートバック１６が戻された場合、ケーシング８２が逆方向に回転することにより、外装チューブ１３ｂがケーブル１３の基端側に戻される。このため、姿勢制御機構７０のトーションスプリング７５によって引っ張られたケーブル１３が外装チューブ１３ｂの中に戻る形になり、ケーブル１３には押し出し動作（プーリ８５のカム溝８５ｄにとっては引き出し動作に相当）が与えられ、それが姿勢制御機構７０に伝えられる。 On the contrary, when the seat back 16 is returned from the position shown in FIG. 15 (b) to the position shown in FIG. 15 (a), the casing 82 rotates in the opposite direction, so that the outer tube 13b becomes the cable 13. It is returned to the base end side. Therefore, the cable 13 pulled by the torsion spring 75 of the attitude control mechanism 70 returns to the outer tube 13b, and the cable 13 has an pushing operation (corresponding to a pulling operation for the cam groove 85d of the pulley 85). Given, it is transmitted to the attitude control mechanism 70.

なお、図１５（ａ）に示す位置から図１５（ｃ）に示す位置へシートバック１６が折り畳まれる場合には、ケーシング８２がシートバック１６と共に回動し、ケーシング８２がプーリ８５のカム部８５ｂの一端と当接した後は、プーリ８５もケーシング８２とともに回動するので、ケーブル１３の外装チューブ１３ｂに対する引き込み動作は行われない。
また、他のケーブル進退機構８０としては、例えば、ピニオンとラックを組み合わせた方式などを採用することができる。 When the seat back 16 is folded from the position shown in FIG. 15 (a) to the position shown in FIG. 15 (c), the casing 82 rotates together with the seat back 16, and the casing 82 is the cam portion 85b of the pulley 85. Since the pulley 85 also rotates together with the casing 82 after coming into contact with one end of the cable 13, the pulling operation of the cable 13 with respect to the outer tube 13b is not performed.
Further, as another cable advancing / retreating mechanism 80, for example, a method in which a pinion and a rack are combined can be adopted.

以下、本実施形態の作用について説明する。
図１３はシートバックの傾き角度ごとのシートベルトリトラクタとケーブル進退機構の状態を示す図で、（ａ）は後ろ倒し１５°のときの状態、（ｂ）は後ろ倒し９５°のときの状態、（ｃ）は前倒し７５°のときの状態をそれぞれ示す側面図である。 Hereinafter, the operation of this embodiment will be described.
FIG. 13 is a diagram showing the state of the seatbelt retractor and the cable advancing / retreating mechanism for each inclination angle of the seat back. (C) is a side view showing a state when the temperature is 75 ° forward.

通常、加速度センサ３０の有効使用範囲は、（ａ）の後ろ倒し１５°を基準にした所定の傾き角度範囲であるから、その範囲にあることを前提として作用を説明する。 Normally, the effective use range of the acceleration sensor 30 is a predetermined tilt angle range based on the backward tilting of 15 ° in (a), and therefore the operation will be described on the premise that the acceleration sensor 30 is within that range.

シートバック１６のリクライニング角度が調節されると、そのリクライニング角度に応じた距離だけケーブル１３が進退し、ケーブル１３の進退に応じて姿勢制御機構７０のプーリ７３が回転する。プーリ７３がシートバック１６の傾動方向と同方向に回転すると、アジャストギヤ７４がプーリ７３と同じ角度だけ逆方向に回動し、その回動がピン７４ｃとスリット３２ｈによってセンサハウジング３２に伝えられ、センサハウジング３２がシートバック１６の傾き角度と同角度だけ反対方向に回動して、センサハウジング３２の慣性体支持面３３が水平に保持される。 When the reclining angle of the seat back 16 is adjusted, the cable 13 advances and retreats by a distance corresponding to the reclining angle, and the pulley 73 of the attitude control mechanism 70 rotates according to the advance and retreat of the cable 13. When the pulley 73 rotates in the same direction as the tilt direction of the seat back 16, the adjust gear 74 rotates in the opposite direction by the same angle as the pulley 73, and the rotation is transmitted to the sensor housing 32 by the pin 74c and the slit 32h. The sensor housing 32 rotates in the opposite direction by the same angle as the tilt angle of the seat back 16, and the inertial body support surface 33 of the sensor housing 32 is held horizontally.

この際、上述したように、アジャストギヤ７４とセンサハウジング３２の回転角度位置によって回転角度ズレが発生することになるが、その回転角度ズレは、ケーブル巻き付け溝７３ｂの半径の変化によってその回転角度ズレを補償するようにプーリ７３が回転することによって修正されるので、シートバック１６の傾き角度とセンサハウジング３２の回転角度とが精度よく同期する。その結果、センサハウジング３２の慣性体支持面３３が、シートバック１６のリクライニング角度に拘わらず、常に精度よく水平に保持される。 At this time, as described above, the rotation angle shift occurs depending on the rotation angle position of the adjust gear 74 and the sensor housing 32, but the rotation angle shift is caused by the change in the radius of the cable winding groove 73b. Since the pulley 73 is corrected by rotating so as to compensate for the above, the tilt angle of the seat back 16 and the rotation angle of the sensor housing 32 are accurately synchronized. As a result, the inertial body support surface 33 of the sensor housing 32 is always held accurately and horizontally regardless of the reclining angle of the seat back 16.

また、センサ組み付け体３９の重心位置Ｇを、センサハウジング３２の揺動軸Ｌ１の軸中心Ｏを通る鉛直線Ｖ１の延長線上から外れた位置に設定してセンサ組み付け体３９を一方方向に回動させ、アーム部３２ｉの内側面をピン７４ｃに常時当接させている。したがって、スリット３２ｈとピン７４ｃとの隙間が吸収され、ケーブル進退機構８０及び姿勢制御機構７０の構成部品間のガタ、特に、スリット３２ｈとピン７４ｃ間のガタは修正される。 Further, the center of gravity position G of the sensor assembly 39 is set to a position deviated from the extension line of the vertical line V1 passing through the axis center O of the swing axis L1 of the sensor housing 32, and the sensor assembly 39 is rotated in one direction. The inner side surface of the arm portion 32i is always in contact with the pin 74c. Therefore, the gap between the slit 32h and the pin 74c is absorbed, and the play between the components of the cable advancing / retreating mechanism 80 and the attitude control mechanism 70, particularly the play between the slit 32h and the pin 74c is corrected.

この状態で、車両の衝突などにより、加速度センサ３０に所定値より大きな水平方向の加速度が作用すると、慣性体支持面３３上に載せられている慣性体であるボール３５が中立位置から変位する。これにより、第２センサレバー３７が回動し、この回動が第１センサレバー３６に伝達され、第１センサレバー３６が回動することで、上部爪部３６ｂがステアリングホイール２５の係合爪２５ａに係合して、ステアリングホイール２５の回転を規制し、シートベルト１９の繰り出しを阻止して乗員を拘束する。 In this state, when a horizontal acceleration larger than a predetermined value acts on the acceleration sensor 30 due to a vehicle collision or the like, the ball 35, which is an inertial body mounted on the inertial body support surface 33, is displaced from the neutral position. As a result, the second sensor lever 37 rotates, this rotation is transmitted to the first sensor lever 36, and the first sensor lever 36 rotates, so that the upper claw portion 36b becomes the engaging claw of the steering wheel 25. Engage with 25a to regulate the rotation of the steering wheel 25, prevent the seatbelt 19 from paying out, and restrain the occupant.

このように、センサハウジング３２は、車両前後方向における傾きが常に水平状態で維持されるので、加速度センサ３０は、車両進行方向に対して緩やかな減速度が作用した場合や、緩減速から急減速に移行した場合など、いずれの場合であっても加速度を適正に検出して、シートベルト１９のロック遅れを生じることなく、シートベルト１９の引き出しをロックする。 In this way, the sensor housing 32 is always maintained in a horizontal state in the front-rear direction of the vehicle. In any case, such as when shifting to, the acceleration is properly detected, and the drawer of the seatbelt 19 is locked without causing a lock delay of the seatbelt 19.

なお、図１６に示すように、設計上は、センサ組み付け体３９の反時計方向の傾斜角度が７１．２７°になると、センサ組み付け体３９の重心Ｇが下向きになり、アーム部３２ｉをピン７４ｃに押し付けることができない。従って、この角度までリクライニングすると、アーム部３２ｉとピン７４ｃとの間にガタが発生する。一方、シートベルトリトラクタ１１を前後左右に傾けるロック角度試験において、加速度センサ３０内のボール３５が転がり、第２センサレバー３７が作動して、ウェビングが引き出しできなくなるまでの、センサ組み付け体３９の最大の許容傾斜角度は、４５°であるので、上記傾斜角度でガタが発生しても実際には問題とならない。 As shown in FIG. 16, by design, when the tilt angle of the sensor assembly 39 in the counterclockwise direction becomes 71.27 °, the center of gravity G of the sensor assembly 39 faces downward, and the arm portion 32i is pinned 74c. Can't be pressed against. Therefore, when reclining to this angle, play occurs between the arm portion 32i and the pin 74c. On the other hand, in the lock angle test in which the seatbelt retractor 11 is tilted back and forth and left and right, the maximum of the sensor assembly 39 until the ball 35 in the acceleration sensor 30 rolls, the second sensor lever 37 operates, and the webbing cannot be pulled out. Since the permissible tilt angle of is 45 °, it does not actually matter even if play occurs at the tilt angle.

また、図１７に示すように、通常、ピン７４ｃが左側のアーム部に当接している状態で、重心Ｇが既に前方に偏っているので、慣性体３５は、センサ組み付け体３９の時計方向の傾斜角度が１２．７°を越えた角度になった時に、第２センサレバー３７が作動する。この時、センサ組み付け体３９の重心Ｇは、反時計方向に回転して移動し、水平ラインとの角度差が、８．５６°となる。この重心Ｇは、センサハウジング３２の揺動軸Ｌ１の軸中心Ｏを通る鉛直線Ｖ１を越える位置にないため、常に、加速度センサ３０は時計方向に付勢されており、第２センサレバー３７は安定して作動することができる。 Further, as shown in FIG. 17, since the center of gravity G is already biased forward in a state where the pin 74c is normally in contact with the left arm portion, the inertial body 35 is in the clockwise direction of the sensor assembly 39. The second sensor lever 37 operates when the inclination angle exceeds 12.7 °. At this time, the center of gravity G of the sensor assembly 39 rotates counterclockwise and moves, and the angle difference from the horizontal line becomes 8.56 °. Since the center of gravity G is not located beyond the vertical line V1 passing through the axis center O of the swing axis L1 of the sensor housing 32, the acceleration sensor 30 is always urged clockwise, and the second sensor lever 37 is It can operate stably.

このため、車両の後方方向への加速度（車両が加速）に対しては、センサ組み付け体３９は反時計方向に回転するので、アーム部３２ｉとピン７４ｃとの間にガタが発生せず、バラつきは小さい。一方、車両の前方方向への加速度（車両が減速）に対しては、センサ組み付け体３９が時計方向に回転し、ピン７４ｃが移動できるアーム部３２ｉ間の角度Ａの分だけ、慣性体支持面３３の角度が変化する。このため、この角度Ａの変化を見込んで、慣性体支持面３３の形状を設定すればよい。 Therefore, with respect to the acceleration of the vehicle in the rear direction (acceleration of the vehicle), the sensor assembly 39 rotates counterclockwise, so that there is no play between the arm portion 32i and the pin 74c, and there is variation. Is small. On the other hand, with respect to the forward acceleration of the vehicle (the vehicle decelerates), the sensor assembly 39 rotates clockwise, and the inertial body support surface by the angle A between the arm portions 32i where the pin 74c can move. The angle of 33 changes. Therefore, the shape of the inertial body support surface 33 may be set in anticipation of this change in the angle A.

上記したように、本実施形態のシートベルト装置１０によれば、姿勢制御機構７０は、アジャストギヤ７４の回転をセンサハウジング３２に伝達して、センサハウジング３２を車両前後方向に揺動させる回転伝達機構７６を含む。また、慣性体３５を慣性体支持面３３に載置しているセンサ組み付け体３９が中立位置に置かれた状態の重心Ｇは、センサハウジング３２の揺動軸Ｌ１の軸中心Ｏを通る鉛直線Ｖ１から外れた位置に位置する。 As described above, according to the seatbelt device 10 of the present embodiment, the attitude control mechanism 70 transmits the rotation of the adjust gear 74 to the sensor housing 32, and the rotation transmission that swings the sensor housing 32 in the vehicle front-rear direction. Includes mechanism 76. Further, the center of gravity G in a state where the sensor assembly 39 on which the inertial body 35 is placed on the inertial body support surface 33 is placed in the neutral position is a vertical straight line passing through the axis center O of the swing shaft L1 of the sensor housing 32. It is located outside V1.

これにより、回転伝達機構７６によってアジャストギヤ７４からセンサハウジング３２にシートバック１６の傾き角度に応じた角度の回転を伝えるとともに、重心Ｇによりセンサ組み付け体３９を常に一方方向に回動させて、特に、回転伝達機構７６の構成部品間のガタを吸収する。このため、ガタの有無や大きさに拘らず、シートバック１６の傾き角度とセンサハウジング３２の回転角度を精度よく同期させることができる。従って、センサ基準面である慣性体支持面３３を、任意なシートバック傾き角度においても、精度よく水平に保つことができて、加速度センサ３０の精度向上を図ることができる。 As a result, the rotation transmission mechanism 76 transmits the rotation of the seat back 16 from the adjusting gear 74 to the sensor housing 32 at an angle corresponding to the inclination angle of the seat back 16, and the center of gravity G always rotates the sensor assembly 39 in one direction. , Absorbs play between the components of the rotation transmission mechanism 76. Therefore, the tilt angle of the seat back 16 and the rotation angle of the sensor housing 32 can be accurately synchronized regardless of the presence or absence of backlash and the size. Therefore, the inertial body support surface 33, which is the sensor reference surface, can be accurately kept horizontal even at an arbitrary seat back inclination angle, and the accuracy of the acceleration sensor 30 can be improved.

また、アジャストギヤ７４のピン７４ｃと、センサハウジング３２の１対のアーム部３２ｉとで、回転伝達機構７６を構成することで、アジャストギヤ７４の回転をセンサハウジング３２に容易に伝達することができる。また、センサ組み付け体３９の重心Ｇを、ピン７４ｃとアーム部３２ｉとが常時接触するように設定することで、慣性体支持面３３を、任意なシートバック傾き角度においても、精度よく水平に保つことができて、加速度センサ３０の精度向上を図ることができる。 Further, by forming the rotation transmission mechanism 76 with the pin 74c of the adjusting gear 74 and the pair of arm portions 32i of the sensor housing 32, the rotation of the adjusting gear 74 can be easily transmitted to the sensor housing 32. .. Further, by setting the center of gravity G of the sensor assembly 39 so that the pin 74c and the arm portion 32i are in constant contact with each other, the inertial body support surface 33 is accurately kept horizontal even at an arbitrary seat back tilt angle. This makes it possible to improve the accuracy of the acceleration sensor 30.

また、本実施形態では、センサハウジング３２の揺動軸Ｌ１が、車両左右方向に対して水平方向に設置されるように、アジャストギヤ７４の回動軸Ｌ２とセンサハウジング３２の揺動軸Ｌ１とが所定角度を持って交差し、シートバック１６が車両前後方向に傾動しても、センサハウジング３２の車両前後方向の揺動により、センサハウジング３２の慣性体支持面３３が水平な状態に保持される。これにより、リトラクタフレーム２１の取付態様（例えば、左に傾けて取り付ける場合と右に傾けて取り付ける場合）に拘わらず、少なくとも加工の面倒なリトラクタフレーム２１を共通部品化することができるので、コスト低減に寄与することができる。 Further, in the present embodiment, the swing shaft L2 of the adjust gear 74 and the swing shaft L1 of the sensor housing 32 are installed so that the swing shaft L1 of the sensor housing 32 is installed in the horizontal direction with respect to the vehicle left-right direction. Are crossed at a predetermined angle, and even if the seat back 16 tilts in the vehicle front-rear direction, the inertial body support surface 33 of the sensor housing 32 is maintained in a horizontal state due to the swing of the sensor housing 32 in the vehicle front-rear direction. NS. As a result, regardless of the mounting mode of the retractor frame 21 (for example, when the retractor frame 21 is tilted to the left and when it is mounted tilted to the right), at least the retractor frame 21 which is troublesome to process can be made into a common component, so that the cost can be reduced. Can contribute to.

（第２実施形態）
図１８は、本発明の第２実施形態に係るシートベルト装置において、センサ組み付け体とアジャストギヤ（回転部材）の関係を示す断面図である。
第１実施形態では、センサ組み付け体３９の重心Ｇを、センサハウジング３２の揺動軸Ｌ１の軸中心Ｏを通る鉛直線Ｖ１から外れた位置に設定することで、センサハウジング３２のスリット３２ｈとアジャストギヤ７４のピン７４ｃとのガタを吸収するようにした。本実施形態では、センサ組み付け体３９の重心Ｇの設計は第１実施形態と同様とする一方、アジャストギヤ７４のピン７４ｃにスリット７４ｄを設けた構成とし、最大外径寸法が縮小可能に弾性変形可能であると共に、センサハウジング３２のアーム部３２ｉの両内側面に同時に常時接触させている。 (Second Embodiment)
FIG. 18 is a cross-sectional view showing the relationship between the sensor assembly and the adjusting gear (rotating member) in the seatbelt device according to the second embodiment of the present invention.
In the first embodiment, the center of gravity G of the sensor assembly 39 is set at a position deviated from the vertical line V1 passing through the axis center O of the swing shaft L1 of the sensor housing 32 to adjust the slit 32h of the sensor housing 32. The backlash with the pin 74c of the gear 74 is absorbed. In the present embodiment, the design of the center of gravity G of the sensor assembly 39 is the same as that of the first embodiment, while the pin 74c of the adjusting gear 74 is provided with the slit 74d, and the maximum outer diameter dimension can be reduced elastically. It is possible, and the sensor housing 32 is always in constant contact with both inner surfaces of the arm portion 32i at the same time.

この場合、アジャストギヤ７４のピン７４ｃは、弾性力によりアーム部３２ｉの両内側面に同時に軽接触させることで、センサハウジング３２のスリット３２ｈとアジャストギヤ７４のピン７４ｃとのガタを容易に吸収することができる。また、センサ組み付け体３９の重心Ｇをセンサハウジング３２の揺動軸Ｌ１の軸中心Ｏを通る鉛直線Ｖ１から外れた位置に設定してセンサ組み付け体３９を常に一方方向に回動させることで、プーリ７３のギヤ７３ａとアジャストギヤ７４のギヤ間のバックラッシュが吸収される。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。 In this case, the pin 74c of the adjusting gear 74 is brought into light contact with both inner surfaces of the arm portion 32i at the same time by an elastic force, so that the backlash between the slit 32h of the sensor housing 32 and the pin 74c of the adjusting gear 74 is easily absorbed. be able to. Further, the center of gravity G of the sensor assembly 39 is set at a position deviated from the vertical line V1 passing through the axis center O of the swing shaft L1 of the sensor housing 32, and the sensor assembly 39 is always rotated in one direction. The backlash between the gear 73a of the pulley 73 and the gear of the adjust gear 74 is absorbed.
Other configurations and operations are the same as those of the first embodiment.

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be appropriately modified, improved, and the like. In addition, the material, shape, dimensions, number, arrangement location, etc. of each component in the above-described embodiment are arbitrary and are not limited as long as the present invention can be achieved.

例えば、上記実施形態では、回転伝達機構７６が、アジャストギヤ７４のピン７４ｃと、該ピン７４ｃを挟むように位置する、センサハウジング３２の１対のアーム部３２ｉと、を用いて構成されているが、本発明の回転伝達機構は、これに限らない。即ち、回転部材とセンサハウジングとは、所定の隙間を持って互いに対向可能で、且つ、回転部材の両方向の回転に対してセンサハウジング３２が追従するように互いに係合可能な係合部及び被係合部をそれぞれ備え、センサ組み付け体３９の重心Ｇが、係合部と被係合部とが常時接触するように設定されればよい。 For example, in the above embodiment, the rotation transmission mechanism 76 is configured by using the pin 74c of the adjusting gear 74 and a pair of arm portions 32i of the sensor housing 32 located so as to sandwich the pin 74c. However, the rotation transmission mechanism of the present invention is not limited to this. That is, the rotating member and the sensor housing can face each other with a predetermined gap, and the engaging portion and the cover can be engaged with each other so that the sensor housing 32 follows the rotation of the rotating member in both directions. Each of the engaging portions may be provided, and the center of gravity G of the sensor assembly 39 may be set so that the engaging portion and the engaged portion are in constant contact with each other.

また、本発明のセンサ組み付け体３９の重心Ｇの設定は、本実施形態のような、シートベルトリトラクタ１１を車両の幅方向に傾斜してシートバックに取り付けられる形態に限定されるものではなく、アジャストギヤ７４の回動軸Ｌ２が水平となるようなシートベルトリトラクタ１１にも適用可能である。 Further, the setting of the center of gravity G of the sensor assembly 39 of the present invention is not limited to the form in which the seatbelt retractor 11 is tilted in the width direction of the vehicle and attached to the seat back as in the present embodiment. It can also be applied to the seatbelt retractor 11 in which the rotation shaft L2 of the adjust gear 74 is horizontal.

（変形例１）
また、上記実施形態のシートベルト装置では、姿勢制御機構７０のプーリ７３のケーブル巻き付け溝７３ｂのプロフィールをスプライン曲線状とすることで補償手段を構成したが、ケーブル進退機構８０のプーリ８５のケーブル巻き付け溝８５ｄのプロフィールをスプライン曲線状とすることで、補償手段を構成してもよい。 (Modification example 1)
Further, in the seatbelt device of the above embodiment, the compensation means is configured by forming the profile of the cable winding groove 73b of the pulley 73 of the attitude control mechanism 70 into a spline curve, but the cable winding of the pulley 85 of the cable advancing / retreating mechanism 80 is performed. Compensation means may be configured by forming the profile of the groove 85d into a spline curve.

即ち、このケーブル進退機構８０のプーリ８５のケーブル巻き付け溝８５ｄをスプライン曲線状に形成することにより、ケーブル１３の巻き付け半径がプーリ８５の回転角度に応じて変化するように設定する。そうすることで、アジャストギヤ７４とセンサハウジング３２の回転角度ズレを補償することができる。この場合、姿勢制御機構７０のプーリ７３のケーブル巻き付け溝７３ｂのプロフィールはスプライン曲線状ではなく真円となっている。 That is, by forming the cable winding groove 85d of the pulley 85 of the cable advancing / retreating mechanism 80 in a spline curve shape, the winding radius of the cable 13 is set to change according to the rotation angle of the pulley 85. By doing so, it is possible to compensate for the rotational angle deviation between the adjusting gear 74 and the sensor housing 32. In this case, the profile of the cable winding groove 73b of the pulley 73 of the attitude control mechanism 70 is not a spline curve but a perfect circle.

(変形例２)
また、アジャストギヤ７４とセンサハウジング３２の回転角度ズレを補償する補償手段としては、姿勢制御機構７０のプーリ７３の支持軸、すなわち、本実施形態では、プーリ７３を支持する第１プーリケース７１の支持軸７１ｃのプロフィールをスプライン曲線状としても、同様の効果を奏することができる。 (Modification 2)
Further, as a compensating means for compensating for the rotational angle deviation between the adjusting gear 74 and the sensor housing 32, the support shaft of the pulley 73 of the attitude control mechanism 70, that is, in the present embodiment, the first pulley case 71 that supports the pulley 73. The same effect can be obtained by forming the profile of the support shaft 71c into a spline curve shape.

（変形例３）
また、上記実施形態では、姿勢制御機構７０のプーリ７３のギヤ７３ａにアジャストギヤ７４を噛み合わせることで、アジャストギヤ７４を回転部材とし、そのアジャストギヤ７４の回転をセンサハウジング３２にピン７４ｃとスリット３２ｈの組み合わせで伝達させるようにした場合を説明したが、回転部材をプーリ７３自体によって構成することも可能である。 (Modification example 3)
Further, in the above embodiment, the adjusting gear 74 is made into a rotating member by engaging the adjusting gear 74 with the gear 73a of the pulley 73 of the attitude control mechanism 70, and the rotation of the adjusting gear 74 is rotated by the pin 74c and the slit in the sensor housing 32. Although the case where the transmission is performed by the combination of 32 hours has been described, the rotating member can also be configured by the pulley 73 itself.

つまり、プーリ７３に対するケーブル１３の巻き付け方向を上記実施形態と逆に設定すれば、シートバック１６の回転方向と逆方向に姿勢制御機構７０のプーリ７３を回転させることができるので、そのプーリ７３にピンを設けてセンサハウジング３２のスリット３２ｈに係合させることで、センサハウジング３２をシートバック１６と逆方向に回動させることができる。 That is, if the winding direction of the cable 13 with respect to the pulley 73 is set to be opposite to that of the above embodiment, the pulley 73 of the attitude control mechanism 70 can be rotated in the direction opposite to the rotation direction of the seat back 16, so that the pulley 73 can be rotated. By providing a pin and engaging it with the slit 32h of the sensor housing 32, the sensor housing 32 can be rotated in the direction opposite to that of the seat back 16.

この場合にも、プーリ７３の回転軌道面とセンサハウジング３２の回転軌道面とが非平行であり、プーリ７３からセンサハウジング３２に回転を伝える際に、両回転軌道面が非平行であることに起因して発生する回転角度ズレを補償する補償手段が、ケーブル進退機構８０から姿勢制御機構７０までの間に設けられている。 Also in this case, the rotary track surface of the pulley 73 and the rotary track surface of the sensor housing 32 are non-parallel, and when the rotation is transmitted from the pulley 73 to the sensor housing 32, both rotary track surfaces are non-parallel. A compensating means for compensating for the rotation angle deviation caused by the cable is provided between the cable advancing / retreating mechanism 80 and the attitude control mechanism 70.

なお、本出願は、２０１７年８月２５日出願の日本特許出願（特願２０１７−１６２１５１）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。 This application is based on a Japanese patent application filed on August 25, 2017 (Japanese Patent Application No. 2017-162151), the contents of which are incorporated herein by reference.

１０ シートベルト装置
１１ シートベルトリトラクタ
１３ ケーブル
１５ リクライニング式シート
１６ シートバック
１７ シートクッション
１８ 連結部
１９ シートベルト
２１ リトラクタフレーム
２２ スピンドル
２４ ロック機構
３０ 加速度センサ
３１ センサカバー
３２ センサハウジング
３２ｉ アーム部
３３ 慣性体支持面
３５ ボール（慣性体）
３７ 第２センサレバー（作動部材）
３９ センサ組み付け体
７０ 姿勢制御機構
７４ アジャストギヤ（回転部材）
７４ｃ ピン
７６ 回転伝達機構
８０ ケーブル進退機構
Ｇ 重心
Ｌ１ 揺動軸
Ｌ２ 回転軸
Ｓ１ センサ基準線
Ｖ１ 鉛直線 10 Seatbelt device 11 Seatbelt retractor 13 Cable 15 Reclining seat 16 Seatback 17 Seatcushion 18 Connecting part 19 Seatbelt 21 Retractor frame 22 Spindle 24 Lock mechanism 30 Acceleration sensor 31 Sensor cover 32 Sensor housing 32i Arm part 33 Inertial body support Surface 35 ball (inertial body)
37 Second sensor lever (acting member)
39 Sensor assembly 70 Attitude control mechanism 74 Adjust gear (rotating member)
74c Pin 76 Rotation transmission mechanism 80 Cable advance / retreat mechanism G Center of gravity L1 Swing shaft L2 Rotation shaft S1 Sensor reference line V1 Vertical straight line

Claims (2)

リクライニング式シートのシートバックに取り付けられ、必要時にシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、
前記リクライニング式シートのシートバックとシートクッションの連結部に配置され、前記シートバックが車両前後方向に傾動する時の傾き角度を検出し、当該傾き角度を前記シートベルトリトラクタに伝えるためのケーブルを有するケーブル進退機構と、
を備えるシートベルト装置であって、
前記ケーブル進退機構は、
前記シートバックの前記傾き角度に対応する距離を、前記ケーブルの長さ方向に、前記ケーブルが前進または後進するものであり、
前記シートベルトリトラクタは、
前記シートバックに固定されるリトラクタフレームと、
前記リトラクタフレームにより支持され、前記シートベルトを巻き取るためのスピンドルと、
前記リトラクタフレームに取り付けられ、車両前後方向における加速度を検出する加速度センサと、
該加速度センサによって検出される車両前後方向の加速度に応じて、シートベルトの引き出し動作をロックするロック機構と、
前記加速度センサのセンサ基準面を水平に保つ姿勢制御機構と、を有し、
前記加速度センサは、
前記リトラクタフレームに固定されたセンサカバーと、
車両前後方向に所定値以上の加速度が作用したとき車両の前後方向へ移動する慣性体、車両左右方向に沿った揺動軸を有し、前記センサカバーに保持され、前記慣性体が載置される前記センサ基準面を有するセンサハウジング、及び前記慣性体が車両前後方向へ移動することに連動して前記ロック機構をロック側へ作動させる作動部材を備えるセンサ組み付け体と、を有し、
前記姿勢制御機構は、
前記ケーブル進退機構による前記ケーブルの前進または後進の距離に応じた角度を回動する回転部材を備え、
前記シートベルトリトラクタは、更に、
前記回転部材の回転を前記センサハウジングに伝達して、前記センサハウジングを車両前後方向に揺動させる回転伝達機構を含み、
前記慣性体を前記センサ基準面に載置している前記センサ組み付け体が中立位置に置かれた状態の重心は、前記センサハウジングの前記揺動軸の軸中心を通る鉛直線から外れた位置に位置し、
前記センサハウジングは、前記回転部材に設けられたピンを挟むように位置する１対のアーム部を備え、
前記ピンは、スリットを設けることで、最大外径寸法が縮小可能に弾性変形可能であると共に、前記１対のアーム部の両内側面に同時に常時接触していることを特徴とするシートベルト装置。 A seatbelt retractor that is attached to the seatback of a reclining seat and winds up the seatbelt when needed.
It is arranged at the connecting portion between the seat back of the reclining seat and the seat cushion, and has a cable for detecting the tilt angle when the seat back tilts in the front-rear direction of the vehicle and transmitting the tilt angle to the seat belt retractor. Cable advance / retreat mechanism and
A seatbelt device equipped with
The cable advancing / retreating mechanism is
The cable moves forward or backward in the length direction of the cable at a distance corresponding to the inclination angle of the seat back.
The seatbelt retractor is
The retractor frame fixed to the seat back and
A spindle supported by the retractor frame and for winding the seat belt,
An acceleration sensor attached to the retractor frame to detect acceleration in the front-rear direction of the vehicle,
A locking mechanism that locks the seatbelt pull-out operation according to the acceleration in the vehicle front-rear direction detected by the acceleration sensor.
It has an attitude control mechanism that keeps the sensor reference plane of the acceleration sensor horizontal.
The acceleration sensor is
The sensor cover fixed to the retractor frame and
It has an inertial body that moves in the front-rear direction of the vehicle when an acceleration of a predetermined value or more is applied in the front-rear direction of the vehicle, and a swing axis along the left-right direction of the vehicle. It has a sensor housing having the sensor reference surface, and a sensor assembly body including an operating member that operates the lock mechanism toward the lock side in conjunction with the movement of the inertial body in the vehicle front-rear direction.
The attitude control mechanism is
A rotating member that rotates an angle according to the forward or backward distance of the cable by the cable advancing / retreating mechanism is provided.
The seatbelt retractor further
A rotation transmission mechanism that transmits the rotation of the rotating member to the sensor housing to swing the sensor housing in the front-rear direction of the vehicle is included.
The center of gravity of the sensor assembly in which the inertial body is placed on the sensor reference surface is located at a position deviated from the vertical line passing through the axial center of the swing shaft of the sensor housing. Position to,
The sensor housing includes a pair of arm portions located so as to sandwich a pin provided on the rotating member.
The seatbelt device is characterized in that the pin is elastically deformable so that the maximum outer diameter dimension can be reduced by providing a slit, and is in constant contact with both inner side surfaces of the pair of arm portions at the same time. .. 前記リトラクタフレームは、前記シートバックの左右方向の中心を上下方向に延びる直線に対して車両の左右方向に傾斜して前記シートバックに固定され、
前記センサハウジングの揺動軸が、車両左右方向に対して水平方向に設置されるように、前記回転部材の回転軸と前記センサハウジングの揺動軸とが車両左右方向に対して所定角度を持って交差することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。 The retractor frame is fixed to the seat back by tilting the center of the seat back in the left-right direction in the left-right direction of the vehicle with respect to a straight line extending in the vertical direction.
The rotation shaft of the rotating member and the swing shaft of the sensor housing have a predetermined angle with respect to the vehicle left-right direction so that the swing shaft of the sensor housing is installed in the horizontal direction with respect to the vehicle left-right direction. The seat belt device according to claim 1, wherein the seat belt devices intersect with each other.
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