JP6962762B2

JP6962762B2 - Vehicle front structure

Info

Publication number: JP6962762B2
Application number: JP2017186748A
Authority: JP
Inventors: 茂洋水野; 庸平金谷; 恭一北; 順正保
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Keikinzoku Co Ltd; Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Keikinzoku Co Ltd; Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Priority date: 2017-09-27
Filing date: 2017-09-27
Publication date: 2021-11-05
Anticipated expiration: 2037-09-27
Also published as: JP2019059403A

Description

本発明は、車両前部構造、特に、サイドメンバとバンパリインフォースメントとの間に設けられるクラッシュボックスの構成に関する。 The present invention relates to a vehicle front structure, particularly a crash box configuration provided between a side member and a bumper reinforcement.

特許文献１には、バンパ取付部が開示されている。このバンパ取付部では、フロントサイドメンバとバンパリインフォースメントとの間にクラッシュボックスを配設し、クラッシュボックスとバンパリインフォースメントとの間にブラケットを配設している。そして、ブラケットの車両前後方向の軸圧縮強度を、クラッシュボックスおよびバンパリインフォースメントより高くしている。これにより、車両前部における衝突エネルギの吸収が、クラッシュボックスおよびバンパリインフォースメントに加えてブラケットによっても分担して行われるため、クラッシュボックスの設計の自由度が拡張すると記載されている。 Patent Document 1 discloses a bumper mounting portion. In this bumper mounting portion, a crash box is arranged between the front side member and the bumper reinforcement, and a bracket is arranged between the crash box and the bumper reinforcement. The axial compression strength of the bracket in the vehicle front-rear direction is higher than that of the crash box and bumper information. It is stated that this will increase the degree of freedom in designing the crash box because the absorption of collision energy at the front of the vehicle is shared by the bracket in addition to the crash box and bumper information.

また、特許文献１の図３を参照すると、フロントサイドメンバの下端とバンパリインフォースメントの下端との間に車両上下方向の高低差があり、その高低差を埋めるようにクラッシュボックスの下面が車両後方から前方に向かって斜め上方に延伸して形成されている。 Further, referring to FIG. 3 of Patent Document 1, there is a height difference in the vertical direction of the vehicle between the lower end of the front side member and the lower end of the bumper reinforcement, and the lower surface of the crash box is rearward of the vehicle so as to fill the height difference. It is formed by extending diagonally upward from the front.

特開２００７−２８３８６８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2007-283868

一般に、クラッシュボックスは、その形状がバンパリインフォースメントとフロントサイドメンバとに依存するため車種ごとの専用品となり、コストが高くなっていた。また、上記のようにフロントサイドメンバの下端とバンパリインフォースメントの下端との間に車両上下方向の高低差がある場合に、バンパリインフォースメントに別部材を連結するとともにクラッシュボックスの大型化で対応した場合にも、コスト高と重量増加を招くことになる。 In general, the shape of a crash box depends on the bumper reinforcement and the front side member, so it is a dedicated product for each vehicle type, and the cost is high. In addition, when there is a height difference in the vertical direction of the vehicle between the lower end of the front side member and the lower end of the bumper reinforcement as described above, another member was connected to the bumper reinforcement and the crash box was enlarged. In some cases, it also leads to high cost and weight increase.

本発明の目的は、クラッシュボックスについて、車種間での汎用性が向上し、コスト低減と重量増加の抑制を図れる、車両前部構造を提供することである。 An object of the present invention is to provide a vehicle front structure for a crash box, which can improve versatility between vehicle types, reduce costs, and suppress weight increase.

本発明に係る車両前部構造は、車両幅方向両側において車両前後方向に延びる一対のサイドメンバと、該サイドメンバより前方に配置されるバンパリインフォースメントと、前記サイドメンバの前端と前記バンパリインフォースメントとの間に設けられるクラッシュボックスと、を備える車両前部構造であって、前記クラッシュボックスは、略直方体状の本体部と、該本体部の車両幅方向の両側面から下方に突出した突出板とから構成され、前記突出板の下端縁部は、前記サイドメンバの下端から前記バンパリインフォースメントの下端に向かって延びている。 The vehicle front structure according to the present invention includes a pair of side members extending in the vehicle front-rear direction on both sides in the vehicle width direction, bumper reinforcements arranged in front of the side members, front ends of the side members, and bumper reinforcements. It is a vehicle front structure including a crash box provided between the two, and the crash box has a substantially rectangular parallelepiped main body portion and projecting plates protruding downward from both side surfaces of the main body portion in the vehicle width direction. The lower end edge of the protruding plate extends from the lower end of the side member toward the lower end of the bumper information.

本発明に係る車両前部構造によれば、本体部と突出板とを一体的に押し出し成型した後、組付車種に応じて突出板を所望の形状に切断することでクラッシュボックスを作製できるため、種々のサイドメンバとバンパリインフォースメントとの組合せに適用できる。したがって、複数の車種に対する汎用性が向上し、コスト低減を図れる。 According to the vehicle front structure according to the present invention, a crash box can be manufactured by integrally extruding the main body and the protruding plate and then cutting the protruding plate into a desired shape according to the type of vehicle to be assembled. , Applicable to various side member and bumper information combinations. Therefore, the versatility for a plurality of vehicle types is improved, and the cost can be reduced.

また、フロントサイドメンバの下端とバンパリインフォースメントの下端との間に車両上下方向の高低差がある場合でも、バンパリインフォースメントに別部材を連結したりクラッシュボックスを大型化させたりすることなく適用可能になり、これによってもコスト低減と重量増加の抑制を図れる。 In addition, even if there is a height difference in the vertical direction of the vehicle between the lower end of the front side member and the lower end of the bumper reinforcement, it can be applied without connecting another member to the bumper reinforcement or enlarging the crash box. This also makes it possible to reduce costs and suppress weight increase.

本発明の一実施形態である車両前部構造を含む自動車ボデーを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the automobile body including the vehicle front structure which is one Embodiment of this invention. 本実施形態の車両前部構造を拡大して示す側面図である。It is a side view which shows the vehicle front structure of this embodiment in an enlarged manner. 図２におけるＸ−Ｘ線断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG. 従来例の車両前部構造を示す、図２と同様の側面図である。It is the same side view as FIG. 2 which shows the vehicle front structure of the conventional example.

以下に、本発明に係る実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。この説明において、具体的な形状、材料、数値、方向等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、用途、目的、仕様等にあわせて適宜変更することができる。また、以下において複数の実施形態や変形例などが含まれる場合、それらの特徴部分を適宜に組み合わせて用いることは当初から想定されている。 Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In this description, specific shapes, materials, numerical values, directions, etc. are examples for facilitating the understanding of the present invention, and can be appropriately changed according to applications, purposes, specifications, and the like. In addition, when a plurality of embodiments and modifications are included in the following, it is assumed from the beginning that those characteristic portions are appropriately combined and used.

図１は、本発明の一実施形態である車両前部構造８０を含む自動車ボデー１００を示す斜視図である。図１に示すように、自動車ボデー１００は、アルミニウム合金等の金属材料によって構成された骨格構造を備えている。自動車ボデー１００は、フロントピラー１０４よりも前方の前部骨格１０１と、後部骨格１０３と、フロントピラー１０４と後部骨格１０３との間の車室１１０を構成する車室骨格１０２とを備えている。 FIG. 1 is a perspective view showing an automobile body 100 including a vehicle front structure 80 according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the automobile body 100 has a skeleton structure made of a metal material such as an aluminum alloy. The automobile body 100 includes a front skeleton 101 in front of the front pillar 104, a rear skeleton 103, and a passenger compartment skeleton 102 that constitutes a passenger compartment 110 between the front pillar 104 and the rear skeleton 103.

前部骨格１０１は、サイドメンバ１０と、バンパリインフォースメント４０と、クラッシュボックス５０と、車室骨格１０２とエンジンルーム１０８とを区画するダッシュパネル１０５と、フロントピラー１０４と、フロントピラー１０４に連結されて車両前方に延びるアッパメンバ１０６とを含んでいる。サイドメンバ１０には、図示しないエンジン、モータ等の駆動源が搭載される。 The front skeleton 101 is connected to the side member 10, the bumper information 40, the crash box 50, the dash panel 105 that separates the vehicle interior skeleton 102 and the engine room 108, the front pillar 104, and the front pillar 104. It includes an upper member 106 extending to the front of the vehicle. A drive source such as an engine or a motor (not shown) is mounted on the side member 10.

サイドメンバ１０とアッパメンバ１０６の間には、前部車輪の懸架装置が収納されるサスペンションタワー１０７が設けられている。また、サイドメンバ１０の後端部１７は、ダッシュパネル１０５の表面に沿って下方向に延び、車室骨格１０２の下側の面に配置されているアンダリインフォースメント１０９に接続されている。 A suspension tower 107 in which the suspension device for the front wheels is housed is provided between the side member 10 and the upper member 106. Further, the rear end portion 17 of the side member 10 extends downward along the surface of the dash panel 105 and is connected to the under-reinforcement 109 arranged on the lower surface of the vehicle interior skeleton 102.

ここで、本実施形態の車両前部構造８０は、一対のサイドメンバ１０と、バンパリインフォースメント４０と、クラッシュボックス５０とを備えている。 Here, the vehicle front structure 80 of the present embodiment includes a pair of side members 10, a bumper reinforcement 40, and a crash box 50.

サイドメンバ１０は、自動車ボデー１００の車両幅方向両側において車両前後方向に延びる強度部材である。バンパリインフォースメント４０は、自動車ボデー１００において車両前部に取り付けられる図示しないバンパを内側（すなわち車両後方側）から補強する強度部材である。バンパリインフォースメント４０は、車両幅方向に延びる長尺部材で構成される。本実施形態では、バンパリインフォースメント４０が車両前方側へ凸状に湾曲した形状に形成されている。 The side members 10 are strength members extending in the front-rear direction of the vehicle on both sides of the vehicle body 100 in the vehicle width direction. The bumper reinforcement 40 is a strength member that reinforces a bumper (not shown) attached to the front part of the vehicle in the automobile body 100 from the inside (that is, the rear side of the vehicle). The bumper information 40 is composed of a long member extending in the vehicle width direction. In the present embodiment, the bumper reinforcement 40 is formed in a shape that is convexly curved toward the front side of the vehicle.

クラッシュボックス５０は、サイドメンバ１０の前端とバンパリインフォースメント４０との間に左右それぞれ設けられている。クラッシュボックス５０は、車両前突時に潰れることによって衝突荷重を吸収する衝撃吸収部材である。クラッシュボックス５０はサイドメンバ１０の前端にそれぞれ固定され、バンパリインフォースメント４０は車両幅方向の両端部がクラッシュボックス５０にそれぞれ取り付けられている。 The crash boxes 50 are provided on the left and right sides between the front end of the side member 10 and the bumper reinforcement 40, respectively. The crash box 50 is a shock absorbing member that absorbs a collision load by being crushed when the vehicle hits the front. The crash box 50 is fixed to the front end of the side member 10, and both ends of the bumper information 40 in the vehicle width direction are attached to the crash box 50, respectively.

図２は本実施形態の車両前部構造８０を拡大して示す側面図であり、図３は図２におけるＸ−Ｘ線断面図である。図２では、サイドメンバ１０だけが断面で示されている。 FIG. 2 is an enlarged side view showing the vehicle front structure 80 of the present embodiment, and FIG. 3 is a sectional view taken along line XX in FIG. In FIG. 2, only the side member 10 is shown in cross section.

図１および図２に示すように、サイドメンバ１０は、車両幅方向の断面が略矩形状の中空閉断面構造を有する。サイドメンバ１０の前端１４の周囲には、断面Ｌ字型のフランジ１５が例えばスポット溶接等により固定されている。フランジ１５は、サイドメンバ１０の外周面から車両上下方向および車幅方向両側に略垂直に突出して設けられている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the side member 10 has a hollow closed cross-section structure having a substantially rectangular cross section in the vehicle width direction. A flange 15 having an L-shaped cross section is fixed around the front end 14 of the side member 10 by, for example, spot welding. The flange 15 is provided so as to project substantially vertically from the outer peripheral surface of the side member 10 on both sides in the vehicle vertical direction and the vehicle width direction.

図２に示すように、バンパリインフォースメント４０は、縦長の長方形状をなす中空閉断面構造を有する。本実施形態では、バンパリインフォースメント４０は、車両前後方向に延在する補強リブ４２が内部に設けられて、内部空間が２分割された構造を有している。また、バンパリインフォースメント４０は、サイドメンバ１０より前方に配置され、下端が、サイドメンバ１０の下端より上方に位置する。バンパリインフォースメント４０の上面は、次に詳述するクラッシュボックス５０の前端に固定された側面Ｌ字型のブラケット５２に例えばスポット溶接等によって取り付けられている。 As shown in FIG. 2, the bumper reinforcement 40 has a hollow closed cross-sectional structure having a vertically long rectangular shape. In the present embodiment, the bumper reinforcement 40 has a structure in which a reinforcing rib 42 extending in the front-rear direction of the vehicle is provided inside and the internal space is divided into two. Further, the bumper information 40 is arranged in front of the side member 10, and the lower end thereof is located above the lower end of the side member 10. The upper surface of the bumper reinforcement 40 is attached to a side L-shaped bracket 52 fixed to the front end of the crash box 50, which will be described in detail below, by, for example, spot welding.

なお、本実施形態ではバンパリインフォースメント４０の下端がサイドメンバ１０の下端より上方に位置する場合について例示するが、これに限定されるものではない。本実施形態の車両前部構造は、バンパリインフォースメント４０の下端がサイドメンバ１０の下端より下方に位置する場合に適用されてもよい。 In the present embodiment, the case where the lower end of the bumper reinforcement 40 is located above the lower end of the side member 10 is illustrated, but the present invention is not limited to this. The vehicle front structure of the present embodiment may be applied when the lower end of the bumper reinforcement 40 is located below the lower end of the side member 10.

本実施形態では、バンパリインフォースメント４０の後側面とブラケット５２の前側面との間に隙間Ｓが形成されている。このような隙間Ｓを形成することで、バンパリインフォースメント４０に入力される軽い衝突荷重を隙間Ｓで吸収することができ、クラッシュボックス５０の変形を抑制できる。ただし、このような隙間は必須ではなく、バンパリインフォースメント４０がクラッシュボックス５０に接触して組み付けられていてもよい。 In the present embodiment, a gap S is formed between the rear side surface of the bumper reinforcement 40 and the front side surface of the bracket 52. By forming such a gap S, the light collision load input to the bumper information 40 can be absorbed by the gap S, and the deformation of the crash box 50 can be suppressed. However, such a gap is not essential, and the bumper information 40 may be assembled in contact with the crash box 50.

図２および図３に示すように、クラッシュボックス５０は、略直方体状の本体部５４と、該本体部５４の車両幅方向の両側面から下方に突出した突出板５６とから構成される。本体部５４および突出板５６は、例えば、アルミニウム合金等の金属材料を押し出し成型することによって一体に形成される。 As shown in FIGS. 2 and 3, the crash box 50 is composed of a substantially rectangular parallelepiped main body portion 54 and projecting plates 56 protruding downward from both side surfaces of the main body portion 54 in the vehicle width direction. The main body 54 and the protruding plate 56 are integrally formed by extruding a metal material such as an aluminum alloy, for example.

本体部５４の後端５８の外周面には、フランジ６０が車両上下方向および車両幅方向に突出して設けられている。このフランジ６０がサイドメンバ１０のフランジ１５に例えばスポット溶接等されることで、サイドメンバ１０の前端にクラッシュボックス５０が連結固定されている。 Flange 60s are provided on the outer peripheral surface of the rear end 58 of the main body 54 so as to project in the vehicle vertical direction and the vehicle width direction. The flange 60 is spot-welded to the flange 15 of the side member 10, so that the crash box 50 is connected and fixed to the front end of the side member 10.

クラッシュボックス５０の本体部５４は、上壁５４ａ、下壁５４ｂ、右側壁５４ｃ、および、左側壁５４ｄが一体に形成されて、略長方形状の中空閉断面構造を有する。また、突出板５６は、本体部５４の右側壁５４ｃおよび左側壁５４ｄが下方に延出するように板状に形成されている。 The main body 54 of the crash box 50 has a substantially rectangular hollow closed cross-sectional structure in which an upper wall 54a, a lower wall 54b, a right side wall 54c, and a left side wall 54d are integrally formed. Further, the projecting plate 56 is formed in a plate shape so that the right side wall 54c and the left side wall 54d of the main body portion 54 extend downward.

本体部５４の右側壁５４ｃおよび左側壁５４ｄには、それぞれ溝状をなす複数のビード６２が凹設されている。本実施形態では、３つのビード６２が右側壁５４ｃおよび左側壁５４ｄにそれぞれ形成されている。 A plurality of bead 62s having a groove shape are recessed in the right side wall 54c and the left side wall 54d of the main body portion 54, respectively. In this embodiment, three beads 62 are formed on the right side wall 54c and the left side wall 54d, respectively.

図２に示すように、左側壁５４ｄに形成された３つのビード６２について説明すると、各ビード６２は車両前後方向に間隔を置いて形成され、それぞれ車両上下方向に沿って延びている。また、各ビード６２の上端は本体部５４の車両上下方向の略中央部に位置し、下端は突出板５６の下端縁部５７まで延びている。なお、右側壁５４ｃに形成されたビード６２についても左側壁５４ｄの場合と同様である。 As shown in FIG. 2, the three beads 62 formed on the left side wall 54d will be described. Each bead 62 is formed at intervals in the front-rear direction of the vehicle, and each extends along the vertical direction of the vehicle. Further, the upper end of each bead 62 is located at a substantially central portion of the main body portion 54 in the vertical direction of the vehicle, and the lower end extends to the lower end edge portion 57 of the protruding plate 56. The bead 62 formed on the right side wall 54c is the same as the case of the left side wall 54d.

このように形成されたビード６２は、車両前突時に衝突荷重がバンパリインフォースメント４０に前方から入力したとき、クラッシュボックス５０の上部Ｊと下部Ｋとで車両前後方向での潰れモード（または座屈モード）を同等にするために設けられる。本体部５４および突出板５６にビードを形成しない場合、クラッシュボックス５０の下部Ｋは、突出板５６が両側面から下方に突出して形成されていることで剛性が高くなっているため、上部Ｊに比べて車両前後方向に潰れにくくなる。したがって、上記のようなビード６２を形成してクラッシュボックス５０の下部Ｋを車両前後方向に潰れ易くすることで、車両前突時にクラッシュボックス５０が上部Ｊおよび下部Ｋで同等に潰れるようにすることができ、衝撃吸収性能を向上させることができる。 The bead 62 formed in this way is in a crushing mode (or buckling) in the vehicle front-rear direction in the upper J and lower K of the crash box 50 when a collision load is input to the bumper reinforcement 40 from the front at the time of a vehicle front collision. It is provided to make the mode) equivalent. When the beads are not formed on the main body 54 and the protruding plate 56, the lower portion K of the crash box 50 is formed on the upper portion J because the protruding plates 56 are formed so as to project downward from both side surfaces. Compared to this, it is less likely to collapse in the front-rear direction of the vehicle. Therefore, by forming the bead 62 as described above and making it easy for the lower portion K of the crash box 50 to be crushed in the vehicle front-rear direction, the crash box 50 is equally crushed at the upper portion J and the lower portion K at the time of a vehicle front collision. It is possible to improve the shock absorption performance.

なお、ビード６２は、上述したように、クラッシュボックス５０の車両前後方向における潰れ具合を上部Ｊと下部Ｋで同等にできるように設けられていれば、その数、上下方向長さ、前後方向幅、側壁に対する凹み深さ等は適宜に変更可能である。 As described above, if the bead 62 is provided so that the degree of crushing of the crash box 50 in the vehicle front-rear direction can be made equal between the upper portion J and the lower portion K, the number, the length in the vertical direction, and the width in the front-rear direction are provided. , The depth of the dent with respect to the side wall can be changed as appropriate.

図２に示すように、クラッシュボックス５０において、突出板５６の下端縁部５７は、サイドメンバ１０の下端１６からバンパリインフォースメント４０の下端４４に向かって延びている。本実施形態ではサイドメンバ１０の下端１６よりバンパリインフォースメント４０の下端４４が上方に位置するため、突出板５６の下端縁部５７はサイドメンバ１０の下端１６から斜め上方に向かって直線状に延伸形成されている。 As shown in FIG. 2, in the crash box 50, the lower end edge portion 57 of the projecting plate 56 extends from the lower end 16 of the side member 10 toward the lower end 44 of the bumper reinforcement 40. In the present embodiment, since the lower end 44 of the bumper reinforcement 40 is located above the lower end 16 of the side member 10, the lower end edge 57 of the protruding plate 56 extends linearly upward from the lower end 16 of the side member 10. It is formed.

車両前突時に衝突荷重がバンパリインフォースメント４０に前方から入力すると、ブラケット５２が変形することで隙間Ｓが無くなり、バンパリインフォースメント４０がクラッシュボックス５０の前端面に接触する。このとき、バンパリインフォースメント４０の最上部Ｆに入力した衝突荷重は、本体部５４の最上部を介して、サイドメンバ１０の前端の最上部Ｇに伝達される。また、バンパリインフォースメント４０の上下方向中間部Ｄに入力した衝突荷重は、本体部５４の中間部分を介してサイドメンバ１０の前端の中間部Ｅに伝達される。さらに、バンパリインフォースメント４０の最下部Ａに入力した衝突荷重は、本体部５４の最下部を介してサイドメンバ１０の前端の下部Ｃに伝達されるとともに、突出板５６を介してサイドメンバ１０の前端の下部Ｃから最下部Ｂの間の部分にも伝達される。このようにして、バンパリインフォースメント４０に入力した衝突荷重を、車両上下方向に関してサイドメンバ１０の前端の全面に伝達することができる。 When a collision load is input to the bumper reinforcement 40 from the front at the time of a vehicle front collision, the bracket 52 is deformed to eliminate the gap S, and the bumper reinforcement 40 comes into contact with the front end surface of the crash box 50. At this time, the collision load input to the uppermost portion F of the bumper reinforcement 40 is transmitted to the uppermost portion G of the front end of the side member 10 via the uppermost portion of the main body portion 54. Further, the collision load input to the vertical intermediate portion D of the bumper reinforcement 40 is transmitted to the intermediate portion E at the front end of the side member 10 via the intermediate portion of the main body portion 54. Further, the impact load input to the lowermost portion A of the bumper reinforcement 40 is transmitted to the lower portion C of the front end of the side member 10 via the lowermost portion of the main body 54, and the collision load is transmitted to the lower portion C of the front end of the side member 10 and the side member 10 via the protruding plate 56. It is also transmitted to the portion between the lower part C of the front end and the lowermost part B. In this way, the collision load input to the bumper information 40 can be transmitted to the entire front end of the side member 10 in the vertical direction of the vehicle.

ただし、突出板５６を介して衝突荷重がバンパリインフォースメント４０からサイドメンバ１０に介して伝達される構成としたことで、サイドメンバ１０の前端において中間部Ｅと下部Ｃおよび最下部Ｂとで伝達荷重に差が生じ、クラッシュボックス５０の上部Ｊと下部Ｋとの潰れ方に違いが生じる。このような潰れ方の差が生じないように、本実施形態のクラッシュボックス５０ではビード６２を形成したことは上述したとおりである。 However, since the collision load is transmitted from the bumper reinforcement 40 to the side member 10 via the projecting plate 56, the impact load is transmitted between the intermediate portion E, the lower portion C, and the lowermost portion B at the front end of the side member 10. There is a difference in load, and there is a difference in how the upper J and lower K of the crash box 50 are crushed. As described above, the bead 62 was formed in the crash box 50 of the present embodiment so as not to cause such a difference in the way of crushing.

本実施形態の車両前部構造８０において、クラッシュボックス５０の本体部５４は、上壁５４ａおよび下壁５４ｂは互いに平行に形成され、ビード６２が形成される前の右側壁５４ｃおよび左側壁５４ｄは互いに平行に形成されている。すなわち、本体部５４は、車両前後方向に関して同じ大きさの矩形断面を有している。また、クラッシュボックス５０の突出板５６は、図２に二点鎖線で示す三角状部分７０を切断することでサイドメンバ１０の下端とバンパリインフォースメント４０の下端とをつなぐように形成されているが、切断前の下端縁部は本体部５４と平行に、すなわち本体部５４から同じ突出長さで形成することができる。したがって、本体部５４の車両前後方向の断面形状が同じ大きさであり、且つ、突出板５６の突出長さを同じに形成できるため、クラッシュボックス５０を金属材料を押し出し成型することによって製造でき、例えば鋳造等の他の方法で製造する場合に比べて製造コストを低減できる。 In the vehicle front structure 80 of the present embodiment, in the main body 54 of the crash box 50, the upper wall 54a and the lower wall 54b are formed parallel to each other, and the right side wall 54c and the left side wall 54d before the bead 62 is formed are formed. They are formed parallel to each other. That is, the main body 54 has a rectangular cross section having the same size in the front-rear direction of the vehicle. Further, the protruding plate 56 of the crash box 50 is formed so as to connect the lower end of the side member 10 and the lower end of the bumper information 40 by cutting the triangular portion 70 shown by the alternate long and short dash line in FIG. The lower end edge portion before cutting can be formed in parallel with the main body portion 54, that is, with the same protruding length from the main body portion 54. Therefore, since the cross-sectional shape of the main body 54 in the vehicle front-rear direction is the same size and the protrusion length of the protrusion plate 56 can be formed to be the same, the crash box 50 can be manufactured by extruding a metal material. For example, the manufacturing cost can be reduced as compared with the case of manufacturing by other methods such as casting.

図４は、従来例の車両前部構造８０Ａを示す、図２と同様の側面図である。サイドメンバ１０の下端とバンパリインフォースメント４０の下端との間に車両上下方向の高低差Δｈがある場合、サイドメンバ１０の前端全面に車両前突時の衝突荷重を入力させるために、バンパリインフォースメント４０の下に別部材４１を溶接等で連結するとともに、その高低差Δｈ分だけ高さを大型化したクラッシュボックス５０Ａを用いることがあった。しかし、この場合には、別部材４１の追加やクラッシュボックス５０の大型化によって、コスト高と重量増加を招いていた。 FIG. 4 is a side view similar to FIG. 2, showing the vehicle front structure 80A of the conventional example. When there is a height difference Δh in the vehicle vertical direction between the lower end of the side member 10 and the lower end of the bumper reinforcement 40, the bumper reinforcement is used to input the collision load at the time of a vehicle front collision to the entire front end of the side member 10. In some cases, a crash box 50A is used in which another member 41 is connected under the 40 by welding or the like and the height is increased by the height difference Δh. However, in this case, the addition of a separate member 41 and the increase in size of the crash box 50 have led to an increase in cost and weight.

これに対し、本実施形態の車両前部構造８０によれば、本体部５４と突出板５６とを一体的に押し出し成型した後、組付車種に応じて突出板５６を所望の形状に切断することでクラッシュボックス５０を作製できるため、種々のサイドメンバ１０とバンパリインフォースメント４０との組合せに適用できる。したがって、複数の車種に対する汎用性が向上し、コスト低減を図れる。また、別部材の追加やクラッシュボックスの大型化が不要になり、これによってもコスト低減と重量増加の抑制を図れる。 On the other hand, according to the vehicle front structure 80 of the present embodiment, after the main body portion 54 and the projecting plate 56 are integrally extruded and molded, the projecting plate 56 is cut into a desired shape according to the assembled vehicle type. As a result, the crash box 50 can be manufactured, so that it can be applied to various combinations of the side member 10 and the bumper information 40. Therefore, the versatility for a plurality of vehicle types is improved, and the cost can be reduced. In addition, it is not necessary to add a separate member or increase the size of the crash box, which also makes it possible to reduce costs and suppress weight increase.

なお、本発明に係る車両前部構造は、上述した実施形態およびその変形例に限定されるものではなく、発明の要旨を変更しない範囲内において種々の変更や改良が可能であることはいうまでもない。 It should be noted that the vehicle front structure according to the present invention is not limited to the above-described embodiments and modifications thereof, and it goes without saying that various changes and improvements can be made without changing the gist of the invention. Nor.

１０サイドメンバ、１４前端、１５，６０フランジ、１６（サイドメンバの）下端、１７後端部、４０バンパリインフォースメント、４２補強リブ、４４（バンパリインフォースメントの）下端、５０，５０Ａクラッシュボックス、５２ブラケット、５４本体部、５６突出板、５７下端縁部、５８後端、６２ビード、８０，８０Ａ車両前部構造。 10 side members, 14 front ends, 15,60 flanges, 16 lower ends (of side members), 17 rear ends, 40 bumper reinforcements, 42 reinforcing ribs, 44 lower edges (of bumper reinforcements), 50, 50A crash boxes, 52 Bracket, 54 body, 56 protruding plate, 57 lower edge, 58 rear edge, 62 bead, 80, 80A vehicle front structure.

Claims

車両幅方向両側において車両前後方向に延びる一対のサイドメンバと、
該サイドメンバより前方に配置されるバンパリインフォースメントと、
前記サイドメンバの前端と前記バンパリインフォースメントとの間に設けられるクラッシュボックスと、を備える車両前部構造であって、
前記クラッシュボックスは、略直方体状の本体部と、該本体部の車両幅方向の両側面から下方に突出した突出板とから構成され、
前記突出板の下端縁部は、前記サイドメンバの下端から前記バンパリインフォースメントの下端に向かって延びており、
前記クラッシュボックスの車両幅方向の両側面には、少なくとも一つの溝状のビードが車両上下方向に沿って凹設され、
前記ビードは、前記突出板の下端縁部から前記本体部の車両上下方向の中央部へ向かって延びている、
車両前部構造。 A pair of side members extending in the front-rear direction of the vehicle on both sides in the vehicle width direction,
The bumper information located in front of the side member,
A vehicle front structure including a crash box provided between the front end of the side member and the bumper reinforcement.
The crash box is composed of a substantially rectangular parallelepiped main body portion and protruding plates protruding downward from both side surfaces of the main body portion in the vehicle width direction.
The lower end edge of the protruding plate extends from the lower end of the side member toward the lower end of the bumper information.
At least one groove-shaped bead is recessed along the vehicle vertical direction on both side surfaces of the crash box in the vehicle width direction .
The bead extends from the lower end edge of the protruding plate toward the center of the main body in the vertical direction of the vehicle.
Vehicle front structure.

請求項１に記載の車両前部構造であって、
前記バンパリインフォースメントの後側面と前記クラッシュボックスの前側面との間には隙間が形成されている、
車両前部構造。 The vehicle front structure according to claim 1.
A gap is formed between the rear surface of the bumper reinforcement and the front surface of the crash box.
Vehicle front structure.