JP6959847B2 - ブロワ装置 - Google Patents

Description

本発明は、空気を吸引して吐出するブロワ装置に関する。

特許文献１は、例えば、落ち葉、刈り草、塵などを吹き寄せる作業に用いられ得る携帯型送風作業機を開示している。この送風作業機では、エンジンにより羽根車を回転駆動し、吸い込んだ空気を吐出管の先端側の開口部から噴出する。この送風作業機では、エンジン及び羽根車を覆うケーシングの上側に、作業者によって把持される把持部（可搬用ハンドル）が設けられている。この把持部は、吐出管の先端側部分における軸方向と略平行に（換言すれば、送風作業機の前後方向に）延在している。

特開２００４−０８１９１０号公報

しかしながら、前述の前後方向に延在する把持部については、その両端部がそれぞれケーシングに一体的に接続されている。ゆえに、エンジン及び羽根車の作動により発生する振動がケーシングからあまり減衰することなく把持部を介して作業者に伝わるという問題があった。

本発明は、このような実状に鑑み、ケーシングから把持部を介して作業者に伝わる振動を抑制することを目的とする。

そのため本発明に係るブロワ装置は、原動機と、原動機により回転駆動される羽根車と、原動機と羽根車との少なくとも一方を収容するケーシングと、ケーシングに設けられて、作業者によって把持される把持部と、を有する。把持部は、ケーシングの上方に位置し、ケーシングの上面に沿うように、かつ、ケーシングの上面と間隔を空けて一方向に延在する把持部本体と、把持部本体の一端部とケーシングとを接続する、弾性変形可能な接続部と、を有する。把持部本体が、接続部を介して、ケーシングによって片持ち支持される。ブロワ装置は、把持部本体の他端部に設けられて把持部本体の他端部から下方に突出する突出部と、ケーシングの上部に設けられて突出部を挿入可能な受入部と、受入部に対する突出部の移動を許容範囲内に抑える移動抑制部と、を更に有する。突出部が、前記許容範囲内で、受入部に対して移動自在である。

本発明によれば、把持部本体が、弾性変形可能な接続部を介して、ケーシングによって片持ち支持される。ゆえに、把持部本体の他端部がケーシングから分離されているので、ケーシングから把持部本体の他端部に振動が直接的に伝わることがない。また、接続部が弾性変形可能であることにより、ケーシングからの振動の大部分が接続部にて吸収され得るので、当該振動が把持部本体の一端部に伝わることを抑制することができる。従って、ケーシングから把持部本体への振動の伝達を抑制することができ、ひいては、作業者への振動の伝達を抑制することができる。

本発明の一実施形態における送風作業機の斜視図である。 前記実施形態におけるブロワ装置の左側面図である。 図２のＡ−Ａ断面に対応する部分断面図である。 前記実施形態におけるブロワ装置の後面図である。 図２の部分Ｂに対応する部分断面図である。 図５のＣ−Ｃ断面に対応する部分断面図である。 図５において、緩衝部材を除去した状態を示す図である。 図６において、緩衝部材を除去した状態を示す図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。

図１は、本発明の一実施形態における送風作業機１の斜視図である。図２は、本実施形態におけるブロワ装置２の左側面図である。図３は、図２のＡ−Ａ断面に対応する部分断面図である。図４は、本実施形態におけるブロワ装置２の後面図である。

尚、送風作業機１及びブロワ装置２については、説明の便宜上、図２〜図４に示すように上下・前後・左右を規定して、以下説明する。本実施形態では、原動機の一例としてエンジン（内燃機関）３を用いて説明するが、原動機はエンジン３に限らない。

図１に示す手持ち式（ハンドヘルドタイプ）の送風作業機１は、その本体として、送風作業機１の後部にブロワ装置２を有する（図２〜図４参照）。ブロワ装置２は、駆動源であるエンジン３と、羽根車（ファン）４と、ケーシング５と、把持部６とを有する。本実施形態では、ブロワ装置２の左側部分及び左右方向中央部にエンジン３が位置しており、ブロワ装置２の右側部分にケーシング５が位置している。また、ブロワ装置２における左右方向中央部の上側に、把持部６の把持部本体１１が位置している。

羽根車４は例えば遠心式の羽根車（インペラ）である。羽根車４の回転軸方向Ｐは、左右方向に略一致する。羽根車４はケーシング５内に収容されている。ケーシング５の左側部（左側ケーシング部材５１）には、羽根車４を回転駆動させるエンジン３が一体的に組み付けられている。エンジン３は、例えば、ＯＨＶ（Over Head Valve）形式の４ストロークエンジンであり、空冷式である。エンジン３は、その外側が、エンジンカバー３ａによって覆われている。

ケーシング５は、一般にボリュートケースと称されるものである。ケーシング５は、その右側部分に形成された空気吸入口５ａと、羽根車４の周囲に渦巻き状に形成された空気流通路５ｂと、ケーシング５の前側かつ上側の部分に形成された空気吐出口５ｃとを有する。ケーシング５の下部には、前後一対の脚部５ｄが設けられている。

ケーシング５には、空気吸入口５ａを覆うように、カバー１０が着脱可能に取り付けられている。カバー１０には多数の通気口が形成されている。

空気吐出口５ｃには、前後方向に延在する送風管７の基端部７ａが取り付けられている。ゆえに、送風作業機１は、ブロワ装置２と送風管７とにより構成されている。送風管７の先端部には、先細となるノズル部７ｂが形成されている。

把持部６は、作業者によって把持される把持部本体１１と、接続部１２とを有する。把持部本体１１は、前後方向（一方向）に延在する。接続部１２は、把持部本体１１の後端部（一端部）１１ａとケーシング５の後側かつ上側の部分とを接続する。把持部６については、把持部本体１１と接続部１２とのうち、少なくとも接続部１２が弾性変形可能である。把持部６については、把持部本体１１が、接続部１２を介して、ケーシング５によって片持ち支持されている。

把持部本体１１は、ケーシング５の上方に位置している。また、把持部本体１１は、左側面視又は右側面視で、ケーシング５の上面５ｅに沿うように、かつ、ケーシング５の上面５ｅと間隔を空けて、延在している。本実施形態では、把持部本体１１は、上に凸となるようになだらかに湾曲しているケーシング５の上面５ｅに沿うように、なだらかに湾曲して延在している。

把持部本体１１は、上面視で（すなわち、ブロワ装置２をその上方から見たときに）、羽根車４の回転軸方向Ｐに対して交差する方向に延在している。本実施形態では、把持部本体１１は、上面視で、羽根車４の回転軸方向Ｐ（左右方向）に対して直交する方向（前後方向）に延在している。

把持部本体１１の前側部分には、ブロワ装置２（送風作業機１）の運転を操作するための操作レバー１３が設けられている。作業者は、把持部本体１１を把持しながら、操作レバー１３を操作することで、ブロワ装置２（送風作業機１）の運転の操作をすることが可能である。

ケーシング５の下部の脚部５ｄの上方には、ガソリンなどの液体燃料を貯留するための燃料タンク８が配置されている。燃料タンク８の上部には燃料タンクキャップ９が装着されている。燃料タンク８は、左右方向に延びる横長形状である。燃料タンク８の前後方向の長さＬと、左右方向の長さＷと、上下方向の長さ（高さ）Ｈとの比は、例えば、Ｌ：Ｗ：Ｈ＝７：１４：１０であるが、長さＬと長さＷと長さＨとの比はこれに限らない。

燃料タンク８は、その右側端部８ａが、ケーシング５の左下側かつ後側の部分（左側ケーシング部材５１の下側かつ後側の部分）に固定されており、これにより、燃料タンク８が、ケーシング５に片持ち支持されている。

ブロワ装置２において、燃料タンク８内の燃料は、燃料パイプを介してキャブレター（気化器）に供給され、気化された燃料が空気と共にエンジン３に送り込まれ、点火プラグ１５により火花点火されるようになっている。燃焼後の排気は、マフラに供給されて消音され、ブロワ装置２外に排気される。

本実施形態では、羽根車４の回転によって空気吸入口５ａからケーシング５内に吸入された空気は、空気流通路５ｂを経て、空気吐出口５ｃから送風管７（すなわちケーシング５外）に吐出される。空気吐出口５ｃから送風管７に吐出された空気は、送風管７内を通って、送風管７のノズル部７ｂから外部に噴出する。

図５は、図２の部分Ｂに対応する部分断面図である。図６は、図５のＣ−Ｃ断面に対応する部分断面図である。図７は、図５において、緩衝部材６０を除去した状態を示す図である。図８は、図６において、緩衝部材６０を除去した状態を示す図である。

本実施形態において、把持部本体１１の前端部（他端部）１１ｂには、把持部本体１１の前端部１１ｂから下方に突出する突出部２０が設けられている。突出部２０は扁平状（換言すれば板状）である。突出部２０には、左右方向に貫通する孔部２１が形成されている。孔部２１は、上下方向に長い長孔形状である。

本実施形態において、ケーシング５の前側かつ上側の部分には、突出部２０を挿入可能な受入部３０が設けられている。受入部３０は、空気吐出口５ｃの左方に位置している。受入部３０は、エンジンカバー３ａに形成された第１壁３１、第２壁３２、及び第３壁３３と、ケーシング５の前側かつ上側の部分における左側面５ｆと、第１壁３１、第２壁３２、第３壁３３、及び左側面５ｆによって囲まれる内部空間３４とによって構成される。第１壁３１には、取付ボルト５０が挿通される貫通孔３１ａが形成されている。第２壁３２及び第３壁３３は、第１壁３１から右方に張り出している。受入部３０の前壁３０ａ及び下壁３０ｂが第２壁３２により構成されており、後壁３０ｃが第３壁３３によって構成される。受入部３０の内部空間３４に突出部２０（孔部２１を含む）が挿入されている。

受入部３０を構成するケーシング５の左側面５ｆには、左側面５ｆから左方に突出するように延在する軸部４０が設けられている。軸部４０の基端側（左側面５ｆ側）には、軸部４０に装着されるワッシャ５５が接触する台座部４４が形成されている。軸部４０の先端部は、エンジンカバー３ａの第１壁３１に当接する。軸部４０には、第１壁３１の貫通孔３１ａに相対するように雌ねじ部４５が形成されている。この雌ねじ部４５には、取付ボルト５０の雄ねじ部が螺合する。尚、本実施形態では、軸部４０の断面形状が楕円形状であるが、軸部４０の断面形状は楕円形状に限らず、例えば、円形状、又は、多角形状（例えば矩形状）であってもよい。

軸部４０は、突出部２０の孔部２１に挿入可能である。すなわち、突出部２０の孔部２１の断面積（つまり、孔部２１の内周面２２によって囲まれる面積）Ｓ１が、軸部４０の断面積（つまり、軸部４０の外周面４１によって囲まれる面積）Ｓ２よりも大きい。

軸部４０が突出部２０の孔部２１に挿入された状態で、軸部４０の外周面４１（外面）に緩衝部材６０が取り付けられている。緩衝部材６０は弾性を有する。緩衝部材６０は例えばゴム製である。緩衝部材６０は、左右方向に延びる筒状の本体６１と、本体６１の左端部に形成された鍔部６２とを有する。本体６１の外周面には、当該外周面より放射状に外方に突出する複数の凸部６１ａが形成されている。これら凸部６１ａが、突出部２０の孔部２１の内周面２２に接触可能である。ゆえに、緩衝部材６０は、突出部２０の孔部２１の内周面２２（内面）に接触可能である。ここにおいて、緩衝部材６０が軸部４０の外周面４１に取り付けられた状態であっても、軸部４０に対して突出部２０の孔部２１が上下方向及び前後方向に移動可能となるように、緩衝部材６０の各寸法が設定されている。

取付ボルト５０の雄ねじ部をエンジンカバー３ａの第１壁３１の貫通孔３１ａに挿入し、かつ、軸部４０の雌ねじ部４５に螺合させて取付ボルト５０を締め付けることによって、エンジンカバー３ａの第１壁３１と軸部４０とが取付ボルト５０によって互いに固定される。

例えば、ブロワ装置２が地面上に載置されている状態から、作業者が、把持部６の把持部本体１１を把持してブロワ装置２を持ち上げると、その持ち上げ時に、把持部６の接続部１２が弾性変形し、この弾性変形により、軸部４０に対して突出部２０の孔部２１が上方に移動する。この持ち上げ状態が維持されているときに軸部４０の中心軸Ｑ１と孔部２１の中心軸Ｑ２とが近接するように、図６及び図８に示すように、作業者によって把持部６の把持部本体１１が把持されていないときに、軸部４０の中心軸Ｑ１よりも孔部２１の中心軸Ｑ２が下方に位置するように設計されることが好ましい。

図５及び図６に示すように、軸部４０の外周面４１（外面）に緩衝部材６０が取り付けられている状態では、突出部２０の孔部２１と軸部４０及び緩衝部材６０の本体６１の凸部６１ａとによって、受入部３０に対する突出部２０の上下方向及び前後方向での移動を許容範囲内に抑えることができる。また、軸部４０及び緩衝部材６０の鍔部６２とワッシャ５５及び台座部４４とによって、受入部３０に対する突出部２０の左右方向での移動を許容範囲内に抑えることができる。

ここにおいて、作業者によって把持部６の把持部本体１１が把持されていないときに、緩衝部材６０の鍔部６２と突出部２０の左側面２０ａとの間の隙間ｔ１と、突出部２０の右側面２０ｂとワッシャ５５との間の隙間ｔ２とが形成されるように、緩衝部材６０の鍔部６２とワッシャ５５との間に突出部２０が配置されることが好ましい。また、作業者によって把持部６の把持部本体１１が把持されていないときに、緩衝部材６０の本体６１の凸部６１ａの上端とそれに相対する孔部２１の内周面２２との間の隙間ｔ３と、緩衝部材６０の本体６１の凸部６１ａの下端とそれに相対する孔部２１の内周面２２との間の隙間ｔ４とが形成されるように、孔部２１内に緩衝部材６０の本体６１及び凸部６１ａが配置されることが好ましい。これら隙間に関しては、上下方向に限らず、前後方向においても同様である。

従って、図５及び図６に示す状態では、受入部３０に対する突出部２０の、上下方向、前後方向、及び左右方向での移動を許容範囲内に抑える移動抑制部７０の機能が、突出部２０の孔部２１、軸部４０、台座部４４、ワッシャ５５、緩衝部材６０の本体６１の凸部６１ａ及び鍔部６２によって実現され得る。突出部２０は、この移動抑制部７０によって規定される許容範囲内で、受入部３０に対して、上下方向、前後方向、及び左右方向で移動自在である。また、移動抑制部７０は、突出部２０の孔部２１、軸部４０、台座部４４、ワッシャ５５、緩衝部材６０の本体６１の凸部６１ａ及び鍔部６２を有する。

図７及び図８に示すように、軸部４０の外周面４１（外面）に緩衝部材６０が取り付けられていない状態では、突出部２０の孔部２１と軸部４０とによって、受入部３０に対する突出部２０の上下方向及び前後方向での移動を許容範囲内に抑えることができる。また、エンジンカバー３ａの第１壁３１とワッシャ５５及び台座部４４とによって、受入部３０に対する突出部２０の左右方向での移動を許容範囲内に抑えることができる。

ここにおいて、作業者によって把持部６の把持部本体１１が把持されていないときに、エンジンカバー３ａの第１壁３１と突出部２０の左側面２０ａとの間の隙間ｔ５と、突出部２０の右側面２０ｂとワッシャ５５との間の隙間ｔ２とが形成されるように、第１壁３１とワッシャ５５との間に突出部２０が配置されることが好ましい。また、作業者によって把持部６の把持部本体１１が把持されていないときに、軸部４０の上端とそれに相対する孔部２１の内周面２２との間の隙間ｔ６と、軸部４０の下端とそれに相対する孔部２１の内周面２２との間の隙間ｔ７とが形成されるように、孔部２１内に軸部４０が配置されることが好ましい。これら隙間に関しては、上下方向に限らず、前後方向においても同様である。

従って、図７及び図８に示す状態では、受入部３０に対する突出部２０の、上下方向、前後方向、及び左右方向での移動を許容範囲内に抑える移動抑制部７０の機能が、エンジンカバー３ａの第１壁３１、突出部２０の孔部２１、軸部４０、台座部４４、及びワッシャ５５によって実現され得る。突出部２０は、この移動抑制部７０によって規定される許容範囲内で、受入部３０に対して、上下方向、前後方向、及び左右方向で移動自在である。また、移動抑制部７０は、エンジンカバー３ａの第１壁３１、突出部２０の孔部２１、軸部４０、台座部４４、及びワッシャ５５を有する。

本実施形態において、ケーシング５は、左側ケーシング部材５１と右側ケーシング部材５２とを互いに接合して一体化した半割り構造である。左側ケーシング部材５１と右側ケーシング部材５２とは例えば樹脂製である。右側ケーシング部材５２は、空気吸入口５ａと、空気流通路５ｂの右半分と、空気吐出口５ｃの右半分とを含む。左側ケーシング部材５１は、空気流通路５ｂの左半分と、空気吐出口５ｃの左半分とを含む。

左側ケーシング部材５１には、前述の軸部４０及び台座部４４が一体的に形成されている。すなわち、軸部４０及び台座部４４とケーシング５の一部とが一体的に形成されている。

本実施形態において、把持部本体１１は、例えば樹脂製の左側部分１１Ｌと右側部分１１Ｒとを互いに接合して一体化した半割り構造である。左側ケーシング部材５１には接続部１２と右側部分１１Ｒが一体的に形成されている。すなわち、把持部本体１１の一部と、接続部１２と、ケーシング５の一部とが、一体的に形成されている。把持部本体１１の左側部分１１Ｌには突出部２０が一体的に形成されている。すなわち、突出部２０と把持部本体１１の一部とが一体的に形成されている。

本実施形態によれば、ブロワ装置２は、原動機の一例であるエンジン３と、エンジン３により回転駆動される羽根車４と、羽根車４を収容し、かつ、空気吸入口５ａと空気吐出口５ｃとを有するケーシング５と、ケーシング５に設けられて、作業者によって把持される把持部６と、を有する。羽根車４の回転によって空気吸入口５ａからケーシング５内に吸入された空気は、空気吐出口５ｃからケーシング５外に吐出される。把持部６は、一方向（例えば前後方向）に延在する把持部本体１１と、把持部本体１１の一端部（例えば後端部１１ａ）とケーシング５とを接続する、弾性変形可能な接続部１２と、を有する。把持部本体１１が、接続部１２を介して、ケーシング５によって片持ち支持される。ゆえに、把持部本体１１の他端部（例えば前端部１１ｂ）がケーシング５から分離されているので、ケーシング５から把持部本体１１の他端部（例えば前端部１１ｂ）に振動が直接的に伝わることがない。また、接続部１２が弾性変形可能であることにより、ケーシング５からの振動の大部分が接続部１２にて吸収され得るので、当該振動が把持部本体１１の一端部（例えば後端部１１ａ）に伝わることを抑制することができる。従って、ケーシング５から把持部本体１１への振動の伝達を抑制することができ、ひいては、作業者への振動の伝達を抑制することができる。

また本実施形態によれば、把持部本体１１は、ケーシング５の上方に位置し、ケーシング５の上面５ｅに沿うように、かつ、ケーシング５の上面５ｅと間隔を空けて延在する。また、把持部本体１１は、上面視で、羽根車４の回転軸方向Ｐに対して交差する方向に延在する。ゆえに、作業者は作業時に容易に把持部本体１１を把持することができる。

また本実施形態によれば、ブロワ装置２は、把持部本体１１の他端部（例えば前端部１１ｂ）に設けられて把持部本体１１の他端部（例えば前端部１１ｂ）から下方に突出する突出部２０と、ケーシング５の上部に設けられて突出部２０を挿入可能な受入部３０と、受入部３０に対する突出部２０の移動を許容範囲内に抑える移動抑制部７０と、を有する。突出部２０は、この許容範囲内で、受入部３０に対して移動自在である。ゆえに、把持部本体１１の他端部（例えば前端部１１ｂ）がケーシング５に対して過度に変位することを抑制することができる。

また本実施形態によれば、移動抑制部７０は、突出部２０に設けられる孔部２１と、受入部３０に設けられて、孔部２１に挿入される軸部４０と、を有する。突出部２０の孔部２１の断面積Ｓ１が、軸部４０の断面積Ｓ２よりも大きい。これにより、孔部２１の内周面２２と軸部４０とが協働して、受入部３０に対する突出部２０の、上下方向及び前後方向での移動を許容範囲内に抑えることができる。

また本実施形態によれば、ブロワ装置２は、軸部４０の外面（外周面４１）に取り付けられて孔部２１の内面（内周面２２）に接触可能な緩衝部材６０を有する。これにより、軸部４０の外面（外周面４１）と孔部２１の内面（内周面２２）との衝突による振動の発生を抑制することができる（換言すれば、防振が図られ得る）。

また本実施形態によれば、軸部４０の少なくとも一部と、ケーシング５の少なくとも一部とが、一体的に形成されている。突出部２０の少なくとも一部と、把持部本体１１の少なくとも一部とが、一体的に形成されている。把持部本体１１の少なくとも一部と、接続部１２の少なくとも一部と、ケーシング５の少なくとも一部とが、一体的に形成されている。ゆえに、部品点数の増加を抑制することができる。

また本実施形態によれば、羽根車４の回転駆動源である原動機がエンジン３である。ゆえに、パワフルなブロワ装置２を提供することができる。

尚、本実施形態では、孔部２１が突出部２０に設けられ、かつ、軸部４０が受入部３０に設けられているが、これとは逆に、軸部４０が突出部２０に設けられ、かつ、孔部２１が受入部３０に設けられていてもよい。この場合には、移動抑制部７０は、受入部３０に設けられる孔部２１と、突出部２０に設けられて、孔部２１に挿入される軸部４０と、を有する。この場合においても、ワッシャ５５及び緩衝部材６０が軸部４０に適宜取り付けられることで防振が図られ得る。

本実施形態とは逆に、突出部２０がケーシング５の上部に設けられてこのケーシング５の上部から上方に突出し、突出部２０を挿入可能な受入部３０が把持部本体１１の他端部（例えば前端部１１ｂ）に設けられてもよいことは言うまでもない。この場合においても、前述の移動抑制部７０が適用可能である。また、この場合においても、ワッシャ５５及び緩衝部材６０が軸部４０に適宜取り付けられることで防振が図られ得る。

本実施形態では、把持部本体１１の前端部１１ｂ側に移動抑制部７０を配置し、後端部１１ａ側に接続部１２を配置しているが、この他、把持部本体１１の後端部１１ａ側に移動抑制部７０を配置し、前端部１１ｂ側に接続部１２を配置してもよい。移動抑制部７０については、把持部本体１１の両端部のうち、ブロワ装置２の主な振動源から近いほうに配置することが好ましい。

仮に、前述の接続部１２を省略して移動抑制部７０を把持部本体１１の両端部にそれぞれ設けると、把持部本体１１とケーシング５との一体性が損なわれて作業者が操作しづらくなりかねない。そのため、把持部本体１１の両端部のうち一方の側に移動抑制部７０を配置し、他方の側に接続部１２を配置することが特に好ましい。

本実施形態では、ブロワ装置２の空気吐出口５ｃに送風管７を取り付けて、ブロワ装置２の送風動作を実行しているが、この他、ブロワ装置２のカバー１０を外して空気吸入口５ａに吸引管を装着し、かつ、空気吐出口５ｃに集塵袋を取り付けることで、ブロワ装置２の吸引動作を実行してもよい。すなわち、ブロワ装置２は、送風動作と吸引動作との少なくとも一方を実行し得る。

本実施形態では、把持部本体１１が接続部１２を介してケーシング５によって片持ち支持されているが、この他、把持部本体１１が接続部１２を介してケーシング５及びエンジンカバー３ａによって片持ち支持されてもよく、又は、把持部本体１１が接続部１２を介してエンジンカバー３ａによって片持ち支持されてもよい。すなわち、本発明に係る「ケーシング」は、原動機（例えばエンジン３）と羽根車４との少なくとも一方を収容するものであり得る。また、本発明の「ケーシング」の機能は、ケーシング５によって実現されるのみならず、エンジンカバー３ａによっても実現可能である。

本実施形態では、原動機の一例としてエンジンを挙げて説明したが、原動機はエンジンに限らず、例えば、原動機は電動機（モータ）であってもよい。

以上からわかるように、前述の実施形態はあくまで本発明を例示するものであり、本発明は、説明した実施形態により直接的に示されるものに加え、特許請求の範囲内で当業者によりなされる各種の改良・変更を包含するものであることは言うまでもない。

１…送風作業機、２…ブロワ装置、３…エンジン、３ａ…エンジンカバー、４…羽根車、５…ケーシング、５ａ…空気吸入口、５ｂ…空気流通路、５ｃ…空気吐出口、５ｄ…脚部、５ｅ…上面、５ｆ…左側面、６…把持部、７…送風管、７ａ…基端部、７ｂ…ノズル部、８…燃料タンク、８ａ…右側端部、９…燃料タンクキャップ、１０…カバー、１１…把持部本体、１１ａ…後端部、１１ｂ…前端部、１１Ｌ…左側部分、１１Ｒ…右側部分、１２…接続部、１３…操作レバー、１５…点火プラグ、２０…突出部、２０ａ…左側面、２０ｂ…右側面、２１…孔部、２２…内周面、３０…受入部、３０ａ…前壁、３０ｂ…下壁、３０ｃ…後壁、３１…第１壁、３１ａ…貫通孔、３２…第２壁、３３…第３壁、３４…内部空間、４０…軸部、４１…外周面、４４…台座部、４５…雌ねじ部、５０…取付ボルト、５１…左側ケーシング部材、５２…右側ケーシング部材、５５…ワッシャ、６０…緩衝部材、６１…本体、６１ａ…凸部、６２…鍔部、７０…移動抑制部、ｔ１〜ｔ７…隙間、Ｐ…回転軸方向、Ｑ１，Ｑ２…中心軸

Claims (9)

1. 原動機と、
   前記原動機により回転駆動される羽根車と、
   前記原動機と前記羽根車との少なくとも一方を収容するケーシングと、
   前記ケーシングに設けられて、作業者によって把持される把持部と、
   を有するブロワ装置であって、
   前記把持部は、
   前記ケーシングの上方に位置し、前記ケーシングの上面に沿うように、かつ、前記ケーシングの上面と間隔を空けて一方向に延在する把持部本体と、
   前記把持部本体の一端部と前記ケーシングとを接続する、弾性変形可能な接続部と、
   を有し、
   前記把持部本体が、前記接続部を介して、前記ケーシングによって片持ち支持され、
   前記ブロワ装置は、
   前記把持部本体の他端部に設けられて前記把持部本体の他端部から下方に突出する突出部と、
   前記ケーシングの上部に設けられて前記突出部を挿入可能な受入部と、
   前記受入部に対する前記突出部の移動を許容範囲内に抑える移動抑制部と、
   を更に有し、
   前記突出部が、前記許容範囲内で、前記受入部に対して移動自在である、
   ブロワ装置。
2. 前記ケーシングは、前記羽根車を収容し、かつ、空気吸入口と空気吐出口とを有し、
   前記羽根車の回転によって前記空気吸入口から前記ケーシング内に吸入された空気は、前記空気吐出口から前記ケーシング外に吐出される、請求項１に記載のブロワ装置。
3. 前記把持部本体は、上面視で、前記羽根車の回転軸方向に対して交差する方向に延在する、請求項１又は請求項２に記載のブロワ装置。
4. 前記移動抑制部は、
   前記突出部又は前記受入部に設けられる孔部と、
   前記受入部又は前記突出部に設けられて、前記孔部に挿入される軸部と、
   を有し、
   前記孔部の断面積が、前記軸部の断面積よりも大きい、請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のブロワ装置。
5. 前記軸部の外面に取り付けられて前記孔部の内面に接触可能な緩衝部材を更に有する、請求項４に記載のブロワ装置。
6. 前記軸部の少なくとも一部と、前記ケーシングの少なくとも一部とが、一体的に形成されている、請求項４又は請求項５に記載のブロワ装置。
7. 前記突出部の少なくとも一部と、前記把持部本体の少なくとも一部とが、一体的に形成されている、請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載のブロワ装置。
8. 前記把持部本体の少なくとも一部と、前記接続部の少なくとも一部と、前記ケーシングの少なくとも一部とが、一体的に形成されている、請求項１〜請求項７のいずれか１つに記載のブロワ装置。
9. 前記原動機はエンジンである、請求項１〜請求項８のいずれか１つに記載のブロワ装置。

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