JP6959442B2 - Saddle-type electric vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、鞍乗型電動車両に係り、特に、操向ハンドルとシートとの間に乗員が足を乗せる低床フロアを備えた鞍乗型電動車両に関する。 The present invention relates to a saddle-mounted electric vehicle, and more particularly to a saddle-mounted electric vehicle provided with a low-floor floor on which an occupant rests his / her foot between the steering wheel and the seat.
従来から、操向ハンドルとシートとの間に乗員が足を乗せる低床フロアを備えた、いわゆるスクータ型の鞍乗型電動車両が知られている。 Conventionally, a so-called scooter-type saddle-mounted electric vehicle having a low-floor floor on which an occupant can rest his / her feet between the steering wheel and the seat has been known.
特許文献1には、低床フロアの下部にバッテリを配設すると共に、後輪を回転可能に軸支するスイングアームにモータおよび減速機を収納した鞍乗型電動車両が開示されている。 Patent Document 1 discloses a saddle-type electric vehicle in which a battery is arranged in a lower portion of a low floor and a motor and a speed reducer are housed in a swing arm that rotatably supports the rear wheels.
ここで、スクータ型の鞍乗型電動車両の利便性をさらに高めるため、シート下に設けられる荷物の収納空間の拡大や、車体の低重心化を図ることが考えられる。この点、特許文献1の鞍乗型電動車両では、車体上下方向に指向するリヤクッションによってスイングアームの後端部を車体フレームに吊り下げる構成を適用するため、リヤクッションを支持するために車体フレームを車体後端部まで延設する必要がある。このため、収納空間を拡大することが難しいと共に、車体中心から離れた高い位置にリヤクッションが位置することで車体の重心位置が高くなりやすいという課題があった。 Here, in order to further enhance the convenience of the scooter-type saddle-mounted electric vehicle, it is conceivable to expand the luggage storage space provided under the seat and lower the center of gravity of the vehicle body. In this regard, in the saddle-mounted electric vehicle of Patent Document 1, in order to apply a configuration in which the rear end portion of the swing arm is suspended from the vehicle body frame by a rear cushion oriented in the vertical direction of the vehicle body, the vehicle body frame is used to support the rear cushion. Needs to be extended to the rear end of the car body. For this reason, it is difficult to expand the storage space, and there is a problem that the position of the center of gravity of the vehicle body tends to be high because the rear cushion is located at a high position away from the center of the vehicle body.
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、車体の低重心化を図ると共に収納空間を拡大することができる鞍乗型電動車両を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a saddle-mounted electric vehicle capable of solving the above-mentioned problems of the prior art, lowering the center of gravity of the vehicle body, and expanding the storage space.
前記目的を達成するために、本発明は、前輪(WF)を操舵する操向ハンドル(2)とシート(26)との間に乗員が足を乗せる低床フロア(15)が設けられると共に、バッテリ(B)から電力供給されるモータ(M)で後輪(WR)を駆動する鞍乗型電動車両(1)において、前記操向ハンドル(2)に固定されるステアリングステム(42)を回動自在に軸支するヘッドパイプ(F1)から車体後方下方に延びるメインフレーム(F2)と、該メインフレーム(F2)に連結されて前記低床フロア(15)の下方で車体後方に延びる左右一対のアンダフレーム(F3)と、該アンダフレーム(F3)に連なって車体後方上方に延びる左右一対のリヤフレーム(F11)と、前記後輪(WR)を回転自在に軸支するスイングアーム(45)の前端部を軸支するスイングアームピボット(38)とを備え、前記モータ(M)が、前記後輪(WR)の近傍に配設されており、前記バッテリ(B)が、前記左右一対のアンダフレーム(F3)の間に配設されており、前記モータ(M)に供給する電力を制御するPCU(50)が、前記バッテリ(B)より車体後方側に配設されており、前記スイングアーム(45)の揺動動作に減衰力を与えるリヤクッション(70)が、前記バッテリ(B)と前記PCU(50)との間に配設されており、前記PCU(50)および前記リヤクッション(70)の上方に、前記シート(26)の下部に収納スペース(81)を形成する収納ボックス(80)が配設されており、前記バッテリ(B)および前記リヤクッション(70)の上端が、車体上下方向で、前記後輪(WR)の上端位置(A)より下方に配設される点に第1の特徴がある。 In order to achieve the above object, the present invention is provided with a low floor (15) on which an occupant can rest his / her feet between the steering handle (2) for steering the front wheels (WF) and the seat (26). In a saddle-mounted electric vehicle (1) in which a motor (M) supplied with power from a battery (B) drives a rear wheel (WR), a steering stem (42) fixed to the steering handle (2) is rotated. A pair of left and right main frames (F2) extending downwardly behind the vehicle body from a head pipe (F1) that is movably supported, and a pair of left and right vehicles connected to the main frame (F2) and extending rearward of the vehicle body below the low floor (15). The under frame (F3), a pair of left and right rear frames (F11) connected to the under frame (F3) and extending upward rearward of the vehicle body, and a swing arm (45) that rotatably supports the rear wheels (WR). The motor (M) is arranged in the vicinity of the rear wheel (WR), and the battery (B) is a pair of left and right. The PCU (50), which is arranged between the underframes (F3) and controls the power supplied to the motor (M), is arranged on the rear side of the vehicle body from the battery (B), and the swing. A rear cushion (70) that gives a damping force to the swinging motion of the arm (45) is arranged between the battery (B) and the PCU (50), and the PCU (50) and the rear cushion. A storage box (80) that forms a storage space (81) under the seat (26) is arranged above the (70), and the upper ends of the battery (B) and the rear cushion (70) are arranged. The first feature is that the rear wheels (WR) are arranged below the upper end position (A) in the vehicle body vertical direction.
また、前記PCU(50)の少なくとも一部が、前記後輪(WR)の上端位置(A)より下方に配設されている点に第2の特徴がある。 The second feature is that at least a part of the PCU (50) is arranged below the upper end position (A) of the rear wheel (WR).
また、前記スイングアーム(45)が、鉛直方向に対して車体後方側に傾斜した前記リヤクッション(70)を押圧するカンチレバー式である点に第3の特徴がある。 The third feature is that the swing arm (45) is a cantilever type that presses the rear cushion (70) inclined toward the rear side of the vehicle body in the vertical direction.
また、前記収納ボックス(80)の後部に、車体下方側より車体上方側の方が車体後方に位置する傾斜部(80a)が設けられており、前記傾斜部(80a)の下部が前記リヤクッション(70)に近接配置されている点に第4の特徴がある。 Further, an inclined portion (80a) is provided at the rear portion of the storage box (80) so that the upper side of the vehicle body is located behind the vehicle body from the lower side of the vehicle body, and the lower portion of the inclined portion (80a) is the rear cushion. The fourth feature is that they are arranged close to (70).
また、前記PCU(50)が、前記傾斜部(80a)の車体後方側に近接配置されている点に第5の特徴がある。 Further, the fifth feature is that the PCU (50) is arranged close to the rear side of the vehicle body of the inclined portion (80a).
また、前記収納ボックス(80)の底部の少なくとも一部が、前記リヤクッション(70)の車体前方側の軸支部(70b)と車体後方側の軸支部(70a)との間に配設されている点に第6の特徴がある。 Further, at least a part of the bottom portion of the storage box (80) is arranged between the shaft support portion (70b) on the front side of the vehicle body and the shaft support portion (70a) on the rear side of the vehicle body of the rear cushion (70). There is a sixth feature in that.
また、前記バッテリ(B)が、車体側面視で、前記シート(26)の前端部(26c)より車体前方に配置されている点に第7の特徴がある。 Further, the seventh feature is that the battery (B) is arranged in front of the vehicle body from the front end portion (26c) of the seat (26) in a side view of the vehicle body.
また、車幅方向に指向して前記左右一対のリヤフレーム(F11)を連結するクロス部材(F12,F13)を備え、前記PCU(50)が、前記クロス部材(F12,F13)に支持されている点に第8の特徴がある。 Further, a cross member (F12, F13) for connecting the pair of left and right rear frames (F11) in the vehicle width direction is provided, and the PCU (50) is supported by the cross member (F12, F13). There is an eighth feature in that.
また、前記バッテリ(B)が、車体に着脱可能に構成されると共に、車体に取り付けた際に車体前後方向に長い直方体をなしており、前記バッテリ(B)を車体に取り付けた際の車体上方後方寄りの位置に把手(73)が設けられている点に第9の特徴がある。 Further, the battery (B) is configured to be removable from the vehicle body, and has a long rectangular parallelepiped in the front-rear direction of the vehicle body when attached to the vehicle body, and is above the vehicle body when the battery (B) is attached to the vehicle body. The ninth feature is that the handle (73) is provided at a position closer to the rear.
また、前記把手(73)が、車体側面視で、前記バッテリ(B)を車体に取り付けた際に車体上方後方寄りに位置する角部を含んで車幅方向に指向する棒状とされる点に第10の特徴がある。 Further, the handle (73) has a rod shape that is oriented in the vehicle width direction including a corner portion located near the upper rear of the vehicle body when the battery (B) is attached to the vehicle body when viewed from the side of the vehicle body. There is a tenth feature.
また、前記低床フロア(15)の少なくとも一部が、前記バッテリ(B)の収納部(100)を覆う開閉式の蓋部材(16)によって構成されており、前記蓋部材(16)が、車体前方側を軸に開閉可能に構成されている点に第11の特徴がある。 Further, at least a part of the low floor (15) is composed of an openable / closable lid member (16) that covers the storage portion (100) of the battery (B). The eleventh feature is that it can be opened and closed around the front side of the vehicle body.
また、前記バッテリ(B)の把手(73)の近傍に、充放電コネクタ(75)の接続部(74a)が設けられている点に第12の特徴がある。 Further, the twelfth feature is that the connection portion (74a) of the charge / discharge connector (75) is provided in the vicinity of the handle (73) of the battery (B).
さらに、前記アンダフレーム(F3)および前記リヤフレーム(F11)が、連続したパイプ材によって形成されており、前記アンダフレーム(F3)と前記リヤフレーム(F11)とを連結する中間部分(F6)に、前記収納ボックス(80)の前側底部(80b)が支持されており、前記リヤフレーム(F11)の後端部(71)の上方に、前記収納ボックス(80)の後側底部(80d)が支持されており、前記シート(26)が、前記収納ボックス(80)によって支持されている点に第13の特徴がある。 Further, the underframe (F3) and the rear frame (F11) are formed of a continuous pipe material, and are formed in an intermediate portion (F6) connecting the underframe (F3) and the rear frame (F11). The front bottom portion (80b) of the storage box (80) is supported, and the rear bottom portion (80d) of the storage box (80) is above the rear end portion (71) of the rear frame (F11). The thirteenth feature is that the seat (26) is supported by the storage box (80).
第1の特徴によれば、前輪(WF)を操舵する操向ハンドル(2)とシート(26)との間に乗員が足を乗せる低床フロア(15)が設けられると共に、バッテリ(B)から電力供給されるモータ(M)で後輪(WR)を駆動する鞍乗型電動車両(1)において、前記操向ハンドル(2)に固定されるステアリングステム(42)を回動自在に軸支するヘッドパイプ(F1)から車体後方下方に延びるメインフレーム(F2)と、該メインフレーム(F2)に連結されて前記低床フロア(15)の下方で車体後方に延びる左右一対のアンダフレーム(F3)と、該アンダフレーム(F3)に連なって車体後方上方に延びる左右一対のリヤフレーム(F11)と、前記後輪(WR)を回転自在に軸支するスイングアーム(45)の前端部を軸支するスイングアームピボット(38)とを備え、前記モータ(M)が、前記後輪(WR)の近傍に配設されており、前記バッテリ(B)が、前記左右一対のアンダフレーム(F3)の間に配設されており、前記モータ(M)に供給する電力を制御するPCU(50)が、前記バッテリ(B)より車体後方側に配設されており、前記スイングアーム(45)の揺動動作に減衰力を与えるリヤクッション(70)が、前記バッテリ(B)と前記PCU(50)との間に配設されており、前記PCU(50)および前記リヤクッション(70)の上方に、前記シート(26)の下部に収納スペース(81)を形成する収納ボックス(80)が配設されており、前記バッテリ(B)および前記リヤクッション(70)の上端が、車体上下方向で、前記後輪(WR)の上端位置(A)より下方に配設されるので、バッテリ、リヤクッションという重量物を車体下方寄りの位置に配設することで、車体の重心位置を下げて車両の走行性能を高めることができる。また、収納ボックスの下方に位置するリヤクッションおよびPCUが車体下方寄りに配設されることで、収納ボックスの容量を拡大することが可能となる。 According to the first feature, a low floor (15) on which an occupant can rest is provided between the steering handle (2) for steering the front wheels (WF) and the seat (26), and the battery (B). In a saddle-mounted electric vehicle (1) in which a rear wheel (WR) is driven by a motor (M) supplied from the steering wheel (M), a steering stem (42) fixed to the steering handle (2) is rotatably shafted. A main frame (F2) extending downward from the supporting head pipe (F1) to the rear of the vehicle body, and a pair of left and right underframes (F2) connected to the main frame (F2) and extending to the rear of the vehicle body below the low floor (15). F3), a pair of left and right rear frames (F11) connected to the underframe (F3) and extending upward rearward of the vehicle body, and a front end portion of a swing arm (45) that rotatably supports the rear wheels (WR). A swing arm pivot (38) that supports the shaft is provided, the motor (M) is arranged in the vicinity of the rear wheel (WR), and the battery (B) is the pair of left and right underframes (F3). ), And the PCU (50) that controls the power supplied to the motor (M) is arranged on the rear side of the vehicle body from the battery (B), and the swing arm (45). A rear cushion (70) that gives a damping force to the swinging motion of the A storage box (80) forming a storage space (81) under the seat (26) is arranged above, and the upper ends of the battery (B) and the rear cushion (70) are in the vertical direction of the vehicle body. Since it is arranged below the upper end position (A) of the rear wheel (WR), the position of the center of gravity of the vehicle body is lowered by arranging heavy objects such as a battery and a rear cushion at a position closer to the lower part of the vehicle body. The running performance of the vehicle can be improved. Further, by disposing the rear cushion and the PCU located below the storage box closer to the lower side of the vehicle body, it is possible to expand the capacity of the storage box.
第2の特徴によれば、前記PCU(50)の少なくとも一部が、前記後輪(WR)の上端位置(A)より下方に配設されているので、PCUを車体下方寄りの位置に配設することで、さらに車体の重心位置を下げることができる。 According to the second feature, since at least a part of the PCU (50) is arranged below the upper end position (A) of the rear wheel (WR), the PCU is arranged at a position closer to the lower part of the vehicle body. By installing it, the position of the center of gravity of the vehicle body can be further lowered.
第3の特徴によれば、前記スイングアーム(45)が、鉛直方向に対して車体後方側に傾斜した前記リヤクッション(70)を押圧するカンチレバー式であるので、カンチレバー式のスイングアームを適用することで長尺部材であるリヤクッションを傾斜させることできる。これにより、車体の重心位置を下げると共に収納ボックスの容量を拡大することが可能となる。 According to the third feature, since the swing arm (45) is a cantilever type that presses the rear cushion (70) inclined to the rear side of the vehicle body with respect to the vertical direction, a cantilever type swing arm is applied. As a result, the rear cushion, which is a long member, can be tilted. This makes it possible to lower the position of the center of gravity of the vehicle body and expand the capacity of the storage box.
第4の特徴によれば、前記収納ボックス(80)の後部に、車体下方側より車体上方側の方が車体後方に位置する傾斜部(80a)が設けられており、前記傾斜部(80a)の下部が前記リヤクッション(70)に近接配置されているので、収納ボックスとリヤクッションとを近接配置することが可能となる。これにより、収納ボックスの容量を拡大できると共に、収納ボックスに収められた荷物がリヤクッションの近傍に位置することとなり、マスの集中を図る効果が維持されやすくなる。 According to the fourth feature, the rear portion of the storage box (80) is provided with an inclined portion (80a) in which the upper side of the vehicle body is located behind the vehicle body rather than the lower side of the vehicle body, and the inclined portion (80a) is provided. Since the lower portion of the rear cushion (70) is arranged close to the rear cushion (70), the storage box and the rear cushion can be arranged close to each other. As a result, the capacity of the storage box can be expanded, and the luggage stored in the storage box is located near the rear cushion, so that the effect of concentrating the mass can be easily maintained.
第5の特徴によれば、前記PCU(50)が、前記傾斜部(80a)の車体後方側に近接配置されているので、収納ボックスとPCUとを近接配置することが可能となる。これにより、収納ボックスの容量を拡大できると共に、収納ボックスに収められた荷物がPCUの近傍に位置することとなり、マスの集中を図る効果が維持されやすくなる。 According to the fifth feature, since the PCU (50) is arranged close to the vehicle body rear side of the inclined portion (80a), the storage box and the PCU can be arranged close to each other. As a result, the capacity of the storage box can be expanded, and the luggage stored in the storage box is located in the vicinity of the PCU, so that the effect of concentrating the mass can be easily maintained.
第6の特徴によれば、前記収納ボックス(80)の底部の少なくとも一部が、前記リヤクッション(70)の車体前方側の軸支部(70b)と車体後方側の軸支部(70a)との間に配設されているので、収納ボックスとリヤクッションとを近接配置することが可能となる。これにより、収納ボックスの容量を拡大できると共に、収納ボックスに収められた荷物がリヤクッションに近い位置に配設されることとなり、マスの集中を図る効果が維持されやすくなる。 According to the sixth feature, at least a part of the bottom portion of the storage box (80) is a shaft support portion (70b) on the front side of the vehicle body and a shaft support portion (70a) on the rear side of the vehicle body of the rear cushion (70). Since it is arranged between them, the storage box and the rear cushion can be arranged close to each other. As a result, the capacity of the storage box can be expanded, and the luggage stored in the storage box is arranged at a position close to the rear cushion, so that the effect of concentrating the mass can be easily maintained.
第7の特徴によれば、前記バッテリ(B)が、車体側面視で、前記シート(26)の前端部(26c)より車体前方に配置されているので、バッテリを車体前方寄りに配置して前輪荷重を増すことで走行性能を向上させることが可能となる。 According to the seventh feature, since the battery (B) is arranged in front of the vehicle body from the front end portion (26c) of the seat (26) in the side view of the vehicle body, the battery is arranged closer to the front of the vehicle body. It is possible to improve the running performance by increasing the front wheel load.
第8の特徴によれば、車幅方向に指向して前記左右一対のリヤフレーム(F11)を連結するクロス部材(F12,F13)を備え、前記PCU(50)が、前記クロス部材(F12,F13)に支持されているので、フレーム剛性を向上させつつ、PCUを安定的に支持することができる。また、PCUが発熱した場合でも、クロス部材を介してリヤフレームに熱を逃がすことが可能となる。 According to the eighth feature, the cross member (F12, F13) for connecting the pair of left and right rear frames (F11) in the vehicle width direction is provided, and the PCU (50) is the cross member (F12, F12, Since it is supported by F13), the PCU can be stably supported while improving the frame rigidity. Further, even when the PCU generates heat, the heat can be released to the rear frame via the cross member.
第9の特徴によれば、前記バッテリ(B)が、車体に着脱可能に構成されると共に、車体に取り付けた際に車体前後方向に長い直方体をなしており、前記バッテリ(B)を車体に取り付けた際の車体上方後方寄りの位置に把手(73)が設けられているので、バッテリに設けられた把手を把持して上方に持ち上げることで、バッテリが自然に傾斜することとなり、収納部への着脱が容易となる。 According to the ninth feature, the battery (B) is detachably attached to and detachable from the vehicle body, and when attached to the vehicle body, it forms a long rectangular parallelepiped in the front-rear direction of the vehicle body, and the battery (B) is attached to the vehicle body. Since the handle (73) is provided at a position closer to the upper rear of the vehicle body when it is attached, by grasping the handle provided on the battery and lifting it upward, the battery naturally tilts to the storage portion. Can be easily attached and detached.
第10の特徴によれば、前記把手(73)が、車体側面視で、前記バッテリ(B)を車体に取り付けた際に車体上方後方寄りに位置する角部を含んで車幅方向に指向する棒状とされるので、把手を把持してバッテリを上方に起こす作業が容易となると共に、直方体とされるバッテリの外形から把手が突出することなく、車体側の収納部を簡単な形状とすることができる。 According to the tenth feature, the handle (73) is oriented in the vehicle width direction including a corner portion located near the upper rear of the vehicle body when the battery (B) is attached to the vehicle body in a vehicle body side view. Since it is rod-shaped, it is easy to hold the handle and raise the battery upward, and the handle does not protrude from the outer shape of the battery, which is a rectangular parallelepiped, and the storage part on the vehicle body side has a simple shape. Can be done.
第11の特徴によれば、前記低床フロア(15)の少なくとも一部が、前記バッテリ(B)の収納部(100)を覆う開閉式の蓋部材(16)によって構成されており、前記蓋部材(16)が、車体前方側を軸に開閉可能に構成されているので、バッテリの把手が車体後方側に設けられていることと併せて、バッテリの着脱作業が容易となる。 According to the eleventh feature, at least a part of the low floor (15) is composed of an openable / closable lid member (16) that covers the storage portion (100) of the battery (B), and the lid. Since the member (16) is configured to be openable and closable about the front side of the vehicle body, the handle of the battery is provided on the rear side of the vehicle body, and the battery can be easily attached and detached.
第12の特徴によれば、前記バッテリ(B)の把手(73)の近傍に、充放電コネクタ(75)の接続部(74a)が設けられているので、把手を把持してバッテリを収納したところから手を大きく動かすことなく充放電コネクタを接続できると共に、充放電コネクタを外したところから手を大きく動かすことなく把手を把持してバッテリを持ち上げることができ、バッテリの着脱作業が容易となる。また、例えば、バッテリを所定位置に収めることでバッテリ側の端子と車体側の端子とが接続される構成に比して、収納部の底部等にバッテリ重量に耐えられる強度の端子を設ける必要がなく、構成を簡略化することができる。 According to the twelfth feature, since the connection portion (74a) of the charge / discharge connector (75) is provided in the vicinity of the handle (73) of the battery (B), the handle is gripped to store the battery. The charge / discharge connector can be connected without moving the hand significantly, and the battery can be lifted by grasping the handle without moving the hand significantly from the place where the charge / discharge connector is removed, facilitating the battery attachment / detachment work. .. Further, for example, compared to a configuration in which a terminal on the battery side and a terminal on the vehicle body side are connected by storing the battery in a predetermined position, it is necessary to provide a terminal having a strength capable of withstanding the weight of the battery at the bottom of the storage portion or the like. However, the configuration can be simplified.
第13の特徴によれば、前記アンダフレーム(F3)および前記リヤフレーム(F11)が、連続したパイプ材によって形成されており、前記アンダフレーム(F3)と前記リヤフレーム(F11)とを連結する中間部分(F6)に、前記収納ボックス(80)の前側底部(80b)が支持されており、前記リヤフレーム(F11)の後端部(71)の上方に、前記収納ボックス(80)の後側底部(80d)が支持されており、前記シート(26)が、前記収納ボックス(80)によって支持されているので、収納ボックスを強度部材として用いてシートにかかる荷重を収納ボックスが受け止める構成とすることで、収納ボックスの側方までフレーム部材を伸ばす必要がなくなる。これにより、車体フレームを簡略化して軽量化を図ると共に、収納ボックスの容量を拡大することが可能となる。 According to the thirteenth feature, the underframe (F3) and the rear frame (F11) are formed of a continuous pipe material, and the underframe (F3) and the rear frame (F11) are connected to each other. The front bottom portion (80b) of the storage box (80) is supported by the intermediate portion (F6), and above the rear end portion (71) of the rear frame (F11) and behind the storage box (80). Since the side bottom portion (80d) is supported and the seat (26) is supported by the storage box (80), the storage box is used as a strength member to receive the load applied to the seat. This eliminates the need to extend the frame member to the side of the storage box. As a result, the body frame can be simplified to reduce the weight, and the capacity of the storage box can be expanded.
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図1は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型電動車両としての電動二輪車1の左側面図である。また、図2は同正面図であり、図3は同背面図であり、図4は操向ハンドル2の周辺構造を示す一部拡大背面図である。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a left side view of an electric motorcycle 1 as a saddle-type electric vehicle according to an embodiment of the present invention. 2 is a front view of the same, FIG. 3 is a rear view of the same, and FIG. 4 is a partially enlarged rear view showing the peripheral structure of the steering handle 2.
電動二輪車1は、操向ハンドル2とシート26との間に乗員が足を乗せる低床フロア15が形成された、いわゆるスクータ型車両である。電動二輪車1は、低床フロア15の下部に収納されたバッテリBからの供給電力で後輪WRに設けられたインホイールモータとしてのモータMを駆動して走行するほか、左右一対のペダルクランク20に軸支されたペダル21を踏むことでドライブチェーン35を介して後輪WRに人力駆動力を与える人力駆動装置を備える。
The electric motorcycle 1 is a so-called scooter-type vehicle in which a low-
操向ハンドル2の周囲はメータカバー3で覆われている。操向ハンドル2に設けられる車幅方向右側のグリップはスロットルグリップとして回動可能に構成されており、その車体前方には前輪ブレーキレバー29が配設されている。一方、車幅方向左側のグリップの車体前方には後輪ブレーキレバー28が配設されている。
The circumference of the steering handle 2 is covered with a
着座した乗員の足に対向するフロアパネル8の前方側には、メータカバー3の下方から低床フロア15の近傍までを覆うフロントカウル7が配設されており、フロントカウル7の車幅方向に設けられた略V字状の切れ込み部分に、ヘッドライト5およびコンビネーションライト6を支持するセンタパネル4が取り付けられている。略V字状をなすコンビネーションライト6は、ポジションライトと左右のウインカライトとを含む構成とされる。
On the front side of the
左右一対のフロントフォーク10の下端部には、操向ハンドル2によって操舵される前輪WFが回転自在に軸支されている。フロントフォーク10には、前輪WFの上方を覆うフロントフェンダ9が取り付けられており、前輪WFの後方でフロントカウル7の車幅方向内側の位置には、前輪WFが巻き上げる砂や水等の侵入を防ぐフロントインナカバー12が配設されている。
A front wheel WF steered by the steering handle 2 is rotatably supported at the lower ends of the pair of left and right
低床フロア15の下部に収納されるバッテリBの側方は、リヤカウル27に連なる左右一対のサイドカバー13で覆われており、サイドカバー13の下端部には、車体の下面を覆うアンダカバー14が連結されている。バッテリBは、車体に対して着脱可能に構成されており、収納部に収められたバッテリBの上方は、低床フロア15の大部分を構成する開閉式の蓋部材16によって覆われる。蓋部材16の後方側かつシート26の下方の位置には、左右のリヤカウル27の間を連結するシート下パネル17が配設されている。
The side of the battery B housed in the lower part of the
車体前方側を軸にして開閉自在とされるシート26は、シート26の下部に配設される収納ボックス(図6参照)の上部開口を覆う蓋として機能する。シート26の車体前方面は略鉛直方向に指向しており、バッテリBは、シート26の前端部26cより車体前方に配設されている。また、リヤカウル27の後端部にはテールライト60が配設されており、テールライト60の上部でシート26の車幅方向外側の位置には、左右一対のグラブバー25が設けられている。
The
モータMの出力軸は、後輪WRの車軸23と同軸に配置されている。後輪WRを回転自在に軸支するスイングアーム(図5,6参照)の左右側面には、それぞれ、スイングアームカバー22L,22Rが取り付けられ、スイングアームの上部には、リヤフェンダ24が固定されている。スイングアームは、モータMをインホイールモータとすることで細く形成して軽量化を図ると共にスリムな外観を得ている。
The output shaft of the motor M is arranged coaxially with the
スイングアームを揺動自在に軸支するスイングアームピボット38の前方には、ペダルクランク20の回転軸19が配設されている。回転軸19の前方下方の車幅方向左側には、サイドスタンド18が揺動可能に取り付けられている。各カウルおよびカバー類は、合成樹脂等で形成することができる。
A
リヤカウル27の後端縁27aは、車体側面視で後方に傾斜した形状とされており、この後端縁27aに沿うように、モータMへの供給電力を制御するPCU(Power control unit)50が車体後方側に傾斜して配設されている。
The
シート26の後端部26dは、テールライト60より車体後方に位置している。これにより、シート26の着座面を前後方向に長くして乗りやすさを高めると共に、シート26の後端部より後方に他の部品が存在しないという斬新なデザインを得ることができる。また、テールライト60の後端面は、略鉛直方向に指向する縦長形状を有しており、リヤカウル27の後端縁27aと連なるように構成されている。これにより、車体側面視において、シート26の後方側に他の部品が存在しないと共に、シート26から下方に向かって胴体部分が徐々に細くなるという斬新なデザインを得ることを可能としている。
The
図3,4を参照して、操向ハンドル2を覆うメータカバー3の車幅方向中央には、車速やバッテリ残量等を表示するメータ装置30が配設されている。メータカバー3の車幅方向左側には、ヘッドライト5の光軸を切り替えるディマースイッチ32、ウインカスイッチ33およびホーンスイッチ34が配設されており、車幅方向右側には歩行者等に車両の接近を報知する電子音の停止スイッチ31が配設されている。
With reference to FIGS. 3 and 4, a
フロントカウル7の背面側に配設されるフロアパネル8には、車幅方向右側のメインスイッチノブ99、車幅方向中央の荷掛けフック103および車幅方向左側のラゲッジポケット104が車体上方寄りに配設される。バッテリBの充電は、バッテリBを車体から取り外して行うほか、荷掛けフック103の下方に配設される接続部にハーネス40の端部に設けられる充電コネクタ49を接続することによって、バッテリBを車体に収納した状態で行うこともできる。さらに、フロアパネル8の近傍には、盗難防止装置やUSB機器の接続端子等を設けることができる。
The
テールライト60の発光面である赤色レンズ61は、車体後面視で略V字状に形成されている。テールライト60の下方で、リヤフェンダ24の前方の位置には、砂や水等が車体内部に侵入することを防ぐリヤインナカバー36が配設されている。PCU50は、このリヤインナカバー36の車体前方側に近接配置されている。
The
図5は、電動二輪車1の後輪WRの周辺構造を示す底面図である。鉄やアルミ等の金属からなるスイングアーム45を構成する左右一対のアームの間には、モータMをホイール部分に内蔵する後輪WRが回転自在に軸支されている。スイングアーム45の車体前端部には、スイングアームピボット38を軸支するパイプ部45aが設けられている。
FIG. 5 is a bottom view showing the peripheral structure of the rear wheel WR of the electric motorcycle 1. A rear wheel WR having a motor M built in a wheel portion is rotatably supported between a pair of left and right arms constituting a
ペダル21を踏むことで発生する人力駆動力は、ドライブチェーン35を介して、後輪WRの車幅方向右側に配設されるドリブンスプロケット41に入力される。ドリブンスプロケット41には、ペダルクランク20が停止した状態での走行を可能とするワンウェイクラッチが内装されている。一方、後輪WRの車幅方向左側には、リヤブレーキワイヤ39に連結された後輪ブレーキレバー28の操作によって作動するドラムブレーキ37が配設されている。
The human-powered driving force generated by stepping on the
車幅方向中央に配設されるPCU50は、スイングアーム45の前端に設けられるパイプ部45aの後方かつ後輪WRの前端部と重なる位置に配設されている。PCU50からの供給電力を伝達する第1ハーネスH1は、PCU50の後方上部から車幅方向右側を通って下方に配索され、スイングアーム45のアーム部分に沿う第2ハーネスH2に連なっている。第2ハーネスH2の後端部は、車軸23の下部を通ってモータMに接続される。
The
図6は、図2のVI−VI線断面図である。操向ハンドル2の下端部には、車体フレームFのヘッドパイプF1に回転自在に軸支されるステアリングステム42が固定されており、ステアリングステム42の下端部には、左右一対のフロントフォーク10を支持するボトムブリッジ43が固定されている。ヘッドパイプF1の後面には、車体後方下方に延びるメインフレームF2が接続されている。
FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG. A steering stem 42 rotatably supported by the head pipe F1 of the vehicle body frame F is fixed to the lower end of the steering handle 2, and a pair of left and right
バッテリBは、低床フロア15の下部に配設されるバッテリケース44に収納されている。この図では、バッテリBの上方を覆う蓋部材16を開いた状態を示している。シート26のシートスポンジ26aは、シート26の前端部26cから後端部26dまで一体に形成されている。テールライト60の前方には、開閉式のシート26を閉状態で保持するシートキャッチ機構90が配設される。
The battery B is housed in a
スイングアーム45は、スイングアームピボット38から上方に延出するアーム部47によってリヤクッション70を押圧するカンチレバー式とされる。スイングアーム45の揺動動作に減衰力を与えるリヤクッション70は、鉛直方向に対して車体後方側に傾斜した状態で配設される。リヤクッション70の車体後方側の軸支部70aは、アーム部47の上端に揺動自在に軸支されており、リヤクッション70の車体前方側の軸支部70bは、車体フレームF側に揺動軸在に軸支される。この構成により、バッテリBとPCU50との間にリヤクッション70が配設されることとなる。
The
シート26の下方で、かつリヤクッション70およびPCU50の上方の位置には、車体上方に開口を有する収納ボックス80が配設されている。収納ボックス80は、車体前方側の天地寸法より車体後方側の天地寸法の方が小さく形成されている。収納ボックス80による収納空間81は、収納ボックス80の外周壁とシート底板26bとによって囲まれた空間となる。本実施形態では、シート底板26bに車体上方側に大きく突出する凸形状を形成することで、収納空間81の天地高さを増やしつつシート26を開いた際の荷物へのアクセスを容易している。また、車体前方側の底部には、車幅方向中央のリヤクッション70との干渉を避けるための逃げ凹部が形成されており、一方の車体後方側には、PCU50との干渉を避けるための傾斜部が形成されている。
A
本実施形態では、バッテリB、リヤクッション70およびPCU50の配置の工夫により電動二輪車1の低重心化が図られている。具体的には、車体側面視で、バッテリBおよびリヤクッション70を後輪WRの上端位置Aより下方に配設すると共に、PCU50を後輪WRの上端位置Aに重なる位置に配設している。これにより、バッテリB、リヤクッション70、PCU50という重量物が車体下方寄りに配設されることとなり、車体の重心位置を下げることで電動二輪車1の走行性能が高められる。
In the present embodiment, the center of gravity of the electric motorcycle 1 is lowered by devising the arrangement of the battery B, the
また、リヤクッション70およびPCU50が車体下方寄りの位置に配設されるため、これらの上方に配設される収納ボックス80の容量を拡大することが可能となる。また、バッテリBをシート26の前端部26cより前方に配置することで、前輪荷重を増やして走行性能を高めている。さらに、本実施形態では、PCU50を車体側に設けることで、スイングアーム側にPCUを設ける構成に比してバネ下荷重を低減して後輪WRの路面追従性を高めているが、モータ出力が比較的小さくPCUも小型な場合は、PCUをスイングアーム側に設けて収納ボックス80の容量をより一層拡大することともできる。
Further, since the
また、本実施形態では、バッテリB、リヤクッション70およびPCU50の配置の工夫により電動二輪車1のマスの集中が図られている。具体的には、収納ボックス80の後部にテールライト60を近接配置することで、テールライト60が後輪WRの車軸23より車体前方に位置するように構成している。換言すれば、テールライト60は、車軸23から鉛直方向に伸ばした直線Cより車体前方に位置する。これにより、バッテリB、リヤクッション70、PCU50という重量物を車体中央寄りに配置するだけでなく、テールライト60も車体前方寄りに配置してマスの集中を図っている。これにより、車両の走行性能が高められると共に、斬新なデザインを得ることが可能となる。
Further, in the present embodiment, the mass of the electric motorcycle 1 is concentrated by devising the arrangement of the battery B, the
さらに、本実施形態では、バッテリB、リヤクッション70およびPCU50が、いずれもテールライト60の車体前方に配設されている。より詳しくは、リヤクッション70の車体前方側の軸支部70bが、バッテリBの車体後方側に近接配置されるため、傾斜したリヤクッション70をバッテリBとPCU50との間に効率よく配置して、より一層マスの集中を図ることができる。また、PCU50が、後輪(WR)の前端位置(D)と車体前後方向で重なる位置に配設されていることで、PCU50が車体前方寄りの位置に配設されてより一層マスの集中が図られる。
Further, in the present embodiment, the battery B, the
加えて、収納ボックス80とリヤクッション70とが近接配置されることで、収納ボックス80の容量を拡大できると共に、収納ボックス80に収められた荷物がリヤクッション70の近傍に位置することとなり、マスの集中を図る効果が維持されやすくなる。また、収納ボックス80とPCU50とが近接配置されることで、収納ボックス80に収められた荷物がPCU50の近傍に位置することとなり、マスの集中を図る効果が維持されやすくなる。
In addition, by arranging the
図7は、スイングアーム45を取り付けた状態の車体フレームFの斜視図である。また、図8は車体フレームFの斜視図であり、図9は同左側面図であり、図10は同平面図である。ヘッドパイプF1の背面部には、車体後方下方に延びるメインフレームF2が連結されている。メインフレームF2の中間部には、左右一対のアンダフレームF3の先端部が連結されている。バッテリBの車幅方向外側を覆って車体後方に延出するアンダフレームF3は、車幅方向の間隔が狭まる中間部分としての中間フレームF6を介して、車体後方上方に延出するリヤフレームF11に連結される。
FIG. 7 is a perspective view of the vehicle body frame F with the
本実施形態では、アンダフレームF3、中間フレームF6およびリヤフレームF11を一体の鋼管で形成しており、車体側面視において略直線をなすアンダフレームF3および中間フレームF6は、やや後上がりに傾斜して配設されている(図9参照)。 In the present embodiment, the underframe F3, the intermediate frame F6, and the rear frame F11 are formed of an integral steel pipe, and the underframe F3 and the intermediate frame F6, which form a substantially straight line when viewed from the side of the vehicle body, are slightly inclined rearward. It is arranged (see FIG. 9).
メインフレームF2の下端部には、バッテリケース44(図6参照)の前方に位置する左右一対の第1サブフレームF4が連結されており、中間フレームF6の前端下部には、略U字状をなしてバッテリケース44の後方に位置する第2サブフレームF5が連結されている。
A pair of left and right first subframes F4 located in front of the battery case 44 (see FIG. 6) are connected to the lower end of the main frame F2, and a substantially U-shape is formed at the lower front end of the intermediate frame F6. A second subframe F5 located behind the
中間フレームF6の後端下部には、略U字状をなす第3サブフレームF9が連結されている。第2サブフレームF5と第3サブフレームF9の間には、車幅方向中央で車体前後方向に指向する連結フレームF7が連結されている。連結フレームF7の上面には、車体前方側にリヤクッション70の車体前方側を支持する支持ステー57が設けられると共に、車体後方側には、ペダルクランク20の回転軸19を軸支する円筒部材F8が設けられる。回転軸19の車幅方向右側には、ドライブチェーン35を巻きかけるドライブスプロケット46が固定されている。
A substantially U-shaped third subframe F9 is connected to the lower part of the rear end of the intermediate frame F6. Between the second subframe F5 and the third subframe F9, a connecting frame F7 that is directed in the front-rear direction of the vehicle body at the center in the vehicle width direction is connected. A
リヤクッション70の車体後方側の軸支部70aは、揺動軸58aによってアーム部47に軸支されており、一方の車体前方側の軸支部70bは、揺動軸58bによって支持ステー57に軸支されている。スイングアーム45の車幅方向左側に配設されるドラムブレーキ37には、リヤブレーキワイヤ39(図5参照)によって牽引される揺動アーム48が設けられている。
The
中間フレームF6とリヤフレームF11との間の屈曲部には、上面側に左右一対の補強ガセットF10が溶着されると共に、下面側に左右一対のピボットプレート65が溶着されている。ピボットプレート65に形成される貫通孔66には、スイングアーム45の揺動軸であるスイングアームピボット38が軸支される。
A pair of left and right reinforcing gussets F10 are welded to the bent portion between the intermediate frame F6 and the rear frame F11, and a pair of left and
左右一対の補強ガセットF10の間には、車幅方向に指向する板状部材からなる下側クロス部材F12が架け渡されており、リヤフレームF11の後端部71には、上側クロス部材F13が架け渡されている。上側クロス部材F13は、略水平に指向する上板部F13aと、リヤフレームF11に沿って傾斜した前板部F13bとからなり、この前板部F13bおよび下側クロス部材F12によってPCU50が支持される。
A lower cross member F12 made of a plate-shaped member directed in the vehicle width direction is bridged between the pair of left and right reinforcing gussets F10, and an upper cross member F13 is provided at the
ヘッドパイプF1の側面および背面には、補器類のステー51,52,53が取り付けられている。アンダフレームF3の車体前方側の上面には、低床フロア15の車幅方向外側縁部を支持するステー56が左右一対で設けられている。また、アンダフレームF3の車体後方側の上面には、蓋部材16を閉状態で保持するキャッチ機構(不図示)が取り付けられる支持プレートF14が車幅方向に架け渡されている。
Auxiliary equipment stays 51, 52, and 53 are attached to the side surfaces and the back surface of the head pipe F1. A pair of left and right stays 56 for supporting the outer edge portion of the
蓋部材16の車体前方側は、メインフレームF2の背面に設けられるステー54を車幅方向に貫通する揺動軸55によって開閉自在に支持される。そして、支持プレートF14の後方で、中間フレームF6の上面には、収納ボックス80の車体前方側の底部を固定するボックス固定ステー59が左右一対で設けられている。
The front side of the vehicle body of the
図8,9,10を参照して、鋼管材で形成される車体フレームFには、バッテリケース44を保持するためのステー類が複数設けられる。具体的には、第1サブフレームF4の下端部と第2サブフレームF5の下端部との間には、角パイプ状の保持フレーム63が左右一対で取り付けられており、アンダフレームF3と保持フレーム63との間には、バッテリケース44の側部を保持する保持プレート62が左右一対で配設されている。保持フレーム63と第1サブフレームF4との間には、バッテリケース44の前側の両隅を保持する前側板部材69が左右一対で設けられ、また、保持フレーム63と第2サブフレームF5との間には、バッテリケース44の後側の両隅を保持する後側板部材68が左右一対で設けられる。さらに、メインフレームF2の下端部には、車体後方に延びてバッテリケース44の下面を保持する保持ステー67が設けられている。第2サブフレームF5の車幅方向左側の湾曲部の内側には、サイドスタンド18を揺動自在に軸支するサイドスタンド保持板64が設けられている。
With reference to FIGS. 8, 9 and 10, the vehicle body frame F formed of the steel pipe material is provided with a plurality of stays for holding the
図11は、外装部品および収納ボックス80を取り外した状態の電動二輪車1の平面図である。本実施形態に係る電動二輪車1は、乗員がペダル21を踏みやすいように、バッテリBの収納部分より後方側、具体的には、ペダルクランク20の回転軸19の後方で車体の車幅方向寸法が小さくなるように構成している。回転軸19を支持する円筒部材F8は、リヤクッション70の車体下方側に近接配置されている。収納ボックス80の車体前方側の底部を固定するボックス固定ステー59は、中間フレームF6から車幅方向内側に延出する形状とされている。
FIG. 11 is a plan view of the electric motorcycle 1 with the exterior parts and the
バッテリケース44に収納されるバッテリBは、車体前後方向に長い直方体をなしており、その車体上方後方寄りの位置に車幅方向に指向する棒状の把手73が設けられている。バッテリBを車体から取り外す際には、上側開口72から指を挿入して把手73を把持し、車体上方に持ち上げることでバッテリBを容易に傾斜させることができる。また、前記したように、バッテリBの上方を覆う蓋部材16が車体前方側を軸にして開閉可能とされているので、蓋部材16を開閉する動作と同様の動作でバッテリBを着脱できることとなり、着脱作業が容易となる。
The battery B housed in the
把手73の車幅方向左側には、充放電コネクタ75の接続部74aが設けられており、接続部74aの上部には、ゴム等で形成された開閉自在のカバー74が設けられている。これにより、把手73を把持してバッテリBを収納したところから手を大きく動かすことなく充放電コネクタ75を接続できると共に、充放電コネクタ75を外したところから手を大きく動かすことなく把手73を把持してバッテリBを持ち上げることができ、バッテリBの着脱作業が容易となる。
A
充放電コネクタ75に接続される第3ハーネスH3は、車幅方向左側を通ってPCU50の下部に接続される。この場合にも、充放電コネクタ75が車体後方寄りに配設されていることで、第3ハーネスH3の長さが短くて済み、電気抵抗が低減できると共にハーネスの配索作業が簡単になる。PCU50の上部に接続される第1ハーネスH1は、車幅方向右側に取り回されてモータMに接続される第2ハーネスH2に連なる。
The third harness H3 connected to the charge /
また、アーム部47の後方で傾斜して配設されるPCU50を、左右一対のリヤフレームF11に架け渡される下側クロス部材F12および上側クロス部材F13に支持することで、車体フレームFの剛性を向上させつつ、PCU50を安定的に支持することを可能としている。また、PCU50が発熱した場合でも、クロス部材を介してリヤフレームF11に熱を逃がすことが可能となる。さらに、下側クロス部材F12および上側クロス部材F13の車体前方側にPCU50を配置することで、車体後方側から外力が加えられた際にもPCU50を保護することができる。
Further, the PCU50 disposed inclined at the rear of the
図12は、バッテリBを収納するバッテリ収納部100の斜視図である。バッテリ収納部100は、バッテリケース44の内壁面によって形成される。バッテリ収納部100を覆って低床フロア15の大部分を構成する蓋部材16(図6参照)は、車幅方向両端部に達する形状とされる。バッテリケース44の車体前方の壁面上部には、蓋部材16のヒンジ部分を挿入する開口54aが設けられている。また、バッテリ収納部100の車体後方側に位置する支持プレートF14には、蓋部材16の下面に設けられるフック(不図示)が係合する長穴101が形成されている。そして、バッテリケース44の車幅方向の両壁面には、バッテリBの着脱作業を容易にするため、車体側面視で山形をなす所定厚さの段差102が左右対称形状で設けられている。
FIG. 12 is a perspective view of the
図13は、バッテリBを左側後方上方から見た斜視図である。また、図14はバッテリBの右側面図である。バッテリBは、車体側面視で、上面79および底面86が互いに平行をなすと共に、前面87および後面77が互いに平行をなす横長の直方体とされる。バッテリBの左右側面84L,84Rには、バッテリ収納部100に形成された段差102に係合するバッテリ側段差85が形成されている。バッテリ側段差85は、左右側面84L,84Rの平面部82L,82Rの下方に、車体側面視で山形をなす凹面83L,83Rを設けることで形成される。バッテリ側段差85がなす山形は、車体前方側の傾斜が小さいと共に車体後方側の傾斜が大きい形状とされる。これにより、バッテリBを収納する際には、バッテリBの前方側を先に接触させてから前方下方にスライドさせるようにして所定位置に収めることができ、一方、バッテリBを取り外す際には、バッテリBの後方側を上方に持ち上げることでバッテリBを傾斜させることが容易となる。
FIG. 13 is a perspective view of the battery B as viewed from the rear left upper side. Further, FIG. 14 is a right side view of the battery B. The battery B is a horizontally long rectangular parallelepiped in which the
前記したように、バッテリBの把手73は、車体側面視で、バッテリBを車体に取り付けた際に車体上方後方寄りに位置する角部を含んで車幅方向に指向する棒状とされる。換言すれば、把手73は、略直方体の角部の近傍に略L字断面をなす開口72,76を設けることで形成されている。これにより、把手73を把持してバッテリBを上方に起こす作業が容易となると共に、直方体とされるバッテリBの外形から把手73が突出することなく、バッテリ収納部100の内壁面を簡単な形状とすることができる。バッテリBの後面77と底面86との間の角部には、バッテリ収納部100の車体後方の壁面との干渉を防ぐための丸面取りが大きく施されている。また、バッテリBの後面77には、所定の収納位置でバッテリBを保持するためのロック部材が係合する係合凹部78が設けられている。
As described above, the
図15は、図6の一部拡大図である。シート26は、車体前方側のヒンジ機構89を軸にして開閉可能に構成されている。シート26のシート底板26bの車体後方寄りの位置にはフック88が設けられており、このフック88を保持するシートキャッチ機構90が、収納ボックス80の後壁の上端部に固定されている。
FIG. 15 is a partially enlarged view of FIG. The
収納ボックス80には、車体前方側で略水平をなして最深部を構成する前側底部80bと、車体後方側で略水平をなす後側底部80dと、前側底部80bおよび後側底部80dとの間に位置する傾斜部80aとが形成されている。そして、前側底部80bの下面に形成されるボス80cによって、前側底部80bが中間フレームF6のボックス固定ステー59に固定されると共に、後側底部の下面に形成されるボス80eによって、後側底部80dが上側クロス部材F13の上板部F13aに固定される。換言すれば、収納ボックス80は、前側底部80bと後側底部80dによって車体フレームFに支持されており、シート26は収納ボックス80に支持されている。
The
これにより、収納ボックス80を強度部材として用いてシート26にかかる荷重を収納ボックス80が受け止める構成とすることで、収納ボックス80の側方までフレーム部材を伸ばす必要がなくなり、車体フレームFの後部を簡略化して軽量化を図ると共に、収納ボックス80の容量を拡大することが可能となる。また、この構成により、リヤフレームF11の後端部71がテールライト60より車体前方に位置することとなり、短いリヤフレームF11によって軽量化が図られると共に、車体後方側の重量を低減してマスの集中を図ることを可能としている。
As a result, by using the
さらに、収納ボックス80を車体フレームFに固定することでPCU50が傾斜部80aの車体後方側に近接配置されることとなり、傾斜したリヤフレームF11にPCU50を支持させつつ、収納ボックス80の容量を確保することが可能となる。加えて、収納ボックス80の底部の少なくとも一部が、リヤクッション70の車体前方側の軸支部70bと車体後方側の軸支部70aとの間に配設されることで、収納ボックス80とリヤクッション70とが近接配置されて、収納ボックスに収められた荷物がリヤクッションに近い位置に配設されることとなり、マスの集中を図る効果が維持されやすくなる。
Further, by fixing the
図16は、シートキャッチ機構90およびテールライト60の斜視図である。テールライト60のハウジング60aには、略V字型をなす赤色レンズ61に合わせた略V字型の収納部が形成されている。ハウジング60aの下端部には、電力供給用のハーネス113が挿入される。
FIG. 16 is a perspective view of the
シートキャッチ機構90には、シート底板26bに形成されるフック88(図15参照)が挿入される挿入溝91が形成されており、フック88を上方から押し込むことでフック88を保持すると共に、メインスイッチノブ99等に接続されたワイヤケーブル111によってアーム部材92を牽引することで、フック88を開放するように構成されている。牽引されたアーム部材92は、リターンスプリング93の弾発力によって初期位置に戻る。
The
本実施形態では、テールライト60が、シートキャッチ機構90に直接固定されている点に特徴がある。詳しくは、シートキャッチ機構90の背面側にねじ等の締結部材94によってテールライト60が固定されており、シートキャッチ機構90の上部をねじ等の締結部材200で収納ボックス80に固定することで、テールライト60が車体側に支持されることとなる。これにより、シートキャッチ機構90をテールライト60の取付ステーとして機能させることで、部品点数を削減して軽量化を図ることが可能となる。
The present embodiment is characterized in that the
図17は、スイングアーム45およびその周辺構造を示す右側面図である。また、図18は図17の状態からスイングアームカバー22Rを取り外したスイングアーム45の右側面図である。本実施形態に係る電動二輪車1では、PCU50をリヤフレームF11に支持すると共に、モータMをインホイールモータとすることで、スイングアーム45を細くシンプルな構成とすることを可能としている。左右で同様の構成とされるスイングアームカバー22L,22Rは、ボルト等の締結部材95,96によってスイングアーム45に固定されて左右対称の外観を構成する。車幅方向右側のスイングアームカバー22Rは、ドライブチェーン35からの油飛び等を防ぐチェーンカバーとして機能する。
FIG. 17 is a right side view showing the
リヤフェンダ24は、角パイプ状のスイングアーム45の上部に突出するステーに螺合される締結部材97と、スイングアーム45の後端部に連結される板状のチェーン引き部材45bに螺合される締結部材98とによってスイングアーム45に固定される。スイングアーム45の左右側面および上面は、左右のスイングアームカバー22L,22Rおよびリヤフェンダ24によって覆われて飛び石や水はね等から保護される。
The
なお、鞍乗型電動車両の形態、車体フレームの形状や構造、PCU、リヤクッション、バッテリの形状や構造、収納ボックスの形状や構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る重量物の配置や車体フレームの形状、収納ボックスの形態等は、人力駆動装置を有しないスクータ型の電動二輪車のほか、前輪または後輪を2輪とする電動三輪車および鞍乗型の四輪車等に適用することができる。 The form of the saddle-mounted electric vehicle, the shape and structure of the body frame, the shape and structure of the PCU, the rear cushion, the battery, the shape and structure of the storage box, etc. are not limited to the above embodiments and can be changed in various ways. be. The arrangement of heavy objects, the shape of the vehicle body frame, the form of the storage box, etc. according to the present invention include a scooter-type electric motorcycle that does not have a human-powered drive device, an electric tricycle that has two front or rear wheels, and a saddle-mounted type. It can be applied to four-wheeled vehicles, etc.
1…電動二輪車(鞍乗型電動車両)、2…操向ハンドル、15…低床フロア、16…蓋部材、26…シート、23…車軸、26c…シートの前端部、26d…シートの後端部、27…リヤカウル、27a…リヤカウルの後端縁、38…スイングアームピボット、42…ステアリングステム、45…スイングアーム、50…PCU、60…テールライト、70…リヤクッション、70b…車体前方側の軸支部、71…リヤフレームの後端部、73…把手、74a…接続部、75…充放電コネクタ、80…収納ボックス、80a…傾斜部、80b…前側底部、80d…後側底部、81…収納スペース、90…シートキャッチ機構、100…バッテリ収納部、A…後輪の上端位置、B…バッテリ、D…後輪の前端位置、M…モータ、F1…ヘッドパイプ、F2…メインフレーム、F3…アンダフレーム、F6…中間部分(中間フレーム)、F11…リヤフレーム、F12…下側クロス部材(クロス部材)、F13…上側クロス部材(クロス部材)、WF…前輪、WR…後輪 1 ... Electric two-wheeled vehicle (saddle-type electric vehicle), 2 ... Steering handle, 15 ... Low floor, 16 ... Lid member, 26 ... Seat, 23 ... Axle, 26c ... Front end of seat, 26d ... Rear end of seat Part, 27 ... Rear cowl, 27a ... Rear end edge of rear cowl, 38 ... Swing arm pivot, 42 ... Steering stem, 45 ... Swing arm, 50 ... PCU, 60 ... Tail light, 70 ... Rear cushion, 70b ... Front side of vehicle body Shaft branch, 71 ... Rear end of rear frame, 73 ... Handle, 74a ... Connection, 75 ... Charge / discharge connector, 80 ... Storage box, 80a ... Inclined part, 80b ... Front bottom, 80d ... Rear bottom, 81 ... Storage space, 90 ... Seat catch mechanism, 100 ... Battery storage, A ... Rear wheel upper end position, B ... Battery, D ... Rear wheel front end position, M ... Motor, F1 ... Head pipe, F2 ... Main frame, F3 ... Under frame, F6 ... Intermediate part (intermediate frame), F11 ... Rear frame, F12 ... Lower cross member (cross member), F13 ... Upper cross member (cross member), WF ... Front wheel, WR ... Rear wheel
Claims (12)
前記操向ハンドル(2)に固定されるステアリングステム(42)を回動自在に軸支するヘッドパイプ(F1)から車体後方下方に延びるメインフレーム(F2)と、該メインフレーム(F2)に連結されて前記低床フロア(15)の下方で車体後方に延びる左右一対のアンダフレーム(F3)と、該アンダフレーム(F3)に連なって車体後方上方に延びる左右一対のリヤフレーム(F11)と、前記後輪(WR)を回転自在に軸支するスイングアーム(45)の前端部を軸支するスイングアームピボット(38)とを備え、
前記モータ(M)が、前記後輪(WR)の近傍に配設されており、
前記バッテリ(B)が、前記左右一対のアンダフレーム(F3)の間に配設されており、
前記モータ(M)に供給する電力を制御するPCU(50)が、前記バッテリ(B)より車体後方側に配設されており、
前記スイングアーム(45)の揺動動作に減衰力を与えるリヤクッション(70)が、前記バッテリ(B)と前記PCU(50)との間に配設されており、
前記PCU(50)および前記リヤクッション(70)の上方に、前記シート(26)の下部に収納スペース(81)を形成する収納ボックス(80)が配設されており、
前記バッテリ(B)および前記リヤクッション(70)の上端が、車体上下方向で、前記後輪(WR)の上端位置(A)より下方に配設され、
前記スイングアーム(45)が、鉛直方向に対して車体後方側に傾斜した前記リヤクッション(70)を押圧するカンチレバー式であり、
前記リヤクッション(70)が前下がりに傾斜して配設されており、
前記リヤクッション(70)の前方側の軸支部が、前記低床フロア(15)の下方で、かつ前記バッテリ(B)の上下寸法内で前記バッテリ(B)の後方に近接配置され、
前記リヤクッション(70)の後方側の軸支部が、前記低床フロア(15)より高い位置に配設されていることを特徴とする鞍乗型電動車両。A low floor (15) on which the occupants can rest their feet is provided between the steering handle (2) for steering the front wheels (WF) and the seat (26), and the motor (M) supplied with power from the battery (B). ) In the saddle-mounted electric vehicle (1) that drives the rear wheels (WR).
The steering stem (42) fixed to the steering handle (2) is connected to the main frame (F2) extending downward from the rear of the vehicle body from the head pipe (F1) that rotatably supports the steering stem (42) and the main frame (F2). A pair of left and right underframes (F3) extending rearward of the vehicle body below the low floor (15), and a pair of left and right rear frames (F11) connected to the underframe (F3) and extending upward rearward of the vehicle body. A swing arm pivot (38) that pivotally supports the front end of the swing arm (45) that rotatably supports the rear wheel (WR) is provided.
The motor (M) is arranged in the vicinity of the rear wheel (WR), and the motor (M) is arranged in the vicinity of the rear wheel (WR).
The battery (B) is arranged between the pair of left and right underframes (F3).
A PCU (50) that controls the electric power supplied to the motor (M) is arranged on the rear side of the vehicle body from the battery (B).
A rear cushion (70) that gives a damping force to the swinging motion of the swing arm (45) is arranged between the battery (B) and the PCU (50).
A storage box (80) forming a storage space (81) under the seat (26) is arranged above the PCU (50) and the rear cushion (70).
The upper ends of the battery (B) and the rear cushion (70) are arranged below the upper end position (A) of the rear wheel (WR) in the vertical direction of the vehicle body.
The swing arm (45) is a cantilever type that presses the rear cushion (70) inclined toward the rear side of the vehicle body in the vertical direction.
The rear cushion (70) is arranged so as to be inclined forward.
The front shaft support of the rear cushion (70) is arranged close to the rear of the battery (B) below the low floor (15) and within the vertical dimension of the battery (B).
A saddle-mounted electric vehicle characterized in that a shaft support portion on the rear side of the rear cushion (70) is arranged at a position higher than that of the low floor (15).
前記傾斜部(80a)の下部が、前記リヤクッション(70)に近接配置されていることを特徴とする請求項1または2のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。At the rear of the storage box (80), an inclined portion (80a) is provided so that the upper side of the vehicle body is located behind the vehicle body rather than the lower side of the vehicle body.
The saddle-mounted electric vehicle according to claim 1 or 2, wherein the lower portion of the inclined portion (80a) is arranged close to the rear cushion (70).
前記PCU(50)が、前記クロス部材(F12,F13)に支持されていることを特徴とする請求項1、2、4ないし7のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。A cross member (F12, F13) for connecting the pair of left and right rear frames (F11) in the vehicle width direction is provided.
The saddle-type electric vehicle according to any one of claims 1, 2, 4 to 7, wherein the PCU (50) is supported by the cross members (F12, F13).
前記バッテリ(B)を車体に取り付けた際の車体上方後方寄りの位置に把手(73)が設けられていることを特徴とする請求項1、2、4ないし8のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。The battery (B) is configured to be removable from the vehicle body, and when attached to the vehicle body, forms a long rectangular parallelepiped in the front-rear direction of the vehicle body.
The saddle riding according to any one of claims 1, 2, 4 to 8, wherein the handle (73) is provided at a position closer to the upper rear of the vehicle body when the battery (B) is attached to the vehicle body. Type electric vehicle.
前記蓋部材(16)が、車体前方側を軸に開閉可能に構成されていることを特徴とする請求項9または10に記載の鞍乗型電動車両。At least a part of the low floor (15) is composed of an openable / closable lid member (16) that covers the storage portion (100) of the battery (B).
The saddle-mounted electric vehicle according to claim 9 or 10, wherein the lid member (16) is configured to be openable and closable about the front side of the vehicle body.
前記アンダフレーム(F3)と前記リヤフレーム(F11)とを連結する中間部分(F6)に、前記収納ボックス(80)の前側底部(80b)が支持されており、
前記リヤフレーム(F11)の後端部(71)の上方に、前記収納ボックス(80)の後側底部(80d)が支持されており、
前記シート(26)が、前記収納ボックス(80)によって支持されていることを特徴とする請求項1、2、4ないし12のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。The under frame (F3) and the rear frame (F11) are formed of a continuous pipe material.
The front bottom portion (80b) of the storage box (80) is supported by an intermediate portion (F6) connecting the under frame (F3) and the rear frame (F11).
The rear bottom portion (80d) of the storage box (80) is supported above the rear end portion (71) of the rear frame (F11).
The saddle-mounted electric vehicle according to any one of claims 1, 2, 4 to 12, wherein the seat (26) is supported by the storage box (80).
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