JP6958801B2 - 建造物の移動方法、建造物の移動システム、及び動力装置 - Google Patents
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Description
本発明は、建造物を移動させるための技術、特にはレールの上に乗せられたレールに沿って移動可能な建造物を移動させるための技術に関する。
レールの上に乗せられた、レールに沿って移動可能な建造物が存在する。建造物は、例えば、仮設テントである。
例えば、建築物などを解体するには、解体現場においてパワーショベルなどの重機を用いて建築物を破壊し、細分化し、それによって生じた廃棄物を適当な方法で分別して廃棄する。
このような解体作業を、例えば、住宅地、病院、或いは学校等の近辺で行う場合には、粉塵の飛散が生じ易い。解体の対象となる建築物は古い建築物であるのが通常であるのでアスベスト等の健康に好ましくない物質を含む粉塵が生じる場合があり、また、廃棄物処分場が解体の対象となる場合にはダイオキシン等のこれも健康に好ましくない物質を含む粉塵が生じる場合がある。健康に好ましくない粉塵が生じる場合は特に、粉塵の飛散は近隣の住民等から大きな問題と捉えられやすい。
また、建築物の解体には騒音がつきものであるが、それが近隣の住民との間で問題を生じる可能性がある。
建築物の解体作業を一例とする何らかの作業を行うときに、その作業によって生じる粉塵や騒音の外部への漏れ出しを防止するための技術の１つとして、仮設テントにより解体の対象となる建築物の全体を覆うという技術が採用されている。
そして、かかる仮設テントは、テントの構築或いはその解体をし易くしたり、さもなくばその期間を短縮するため、或いは建築物の解体作業を行う際における何らかの都合により、レールの上にレールに沿って移動可能として乗せられる場合がある。
例えば、建築物などを解体するには、解体現場においてパワーショベルなどの重機を用いて建築物を破壊し、細分化し、それによって生じた廃棄物を適当な方法で分別して廃棄する。
このような解体作業を、例えば、住宅地、病院、或いは学校等の近辺で行う場合には、粉塵の飛散が生じ易い。解体の対象となる建築物は古い建築物であるのが通常であるのでアスベスト等の健康に好ましくない物質を含む粉塵が生じる場合があり、また、廃棄物処分場が解体の対象となる場合にはダイオキシン等のこれも健康に好ましくない物質を含む粉塵が生じる場合がある。健康に好ましくない粉塵が生じる場合は特に、粉塵の飛散は近隣の住民等から大きな問題と捉えられやすい。
また、建築物の解体には騒音がつきものであるが、それが近隣の住民との間で問題を生じる可能性がある。
建築物の解体作業を一例とする何らかの作業を行うときに、その作業によって生じる粉塵や騒音の外部への漏れ出しを防止するための技術の１つとして、仮設テントにより解体の対象となる建築物の全体を覆うという技術が採用されている。
そして、かかる仮設テントは、テントの構築或いはその解体をし易くしたり、さもなくばその期間を短縮するため、或いは建築物の解体作業を行う際における何らかの都合により、レールの上にレールに沿って移動可能として乗せられる場合がある。
もっともレールの上に乗せられた仮設テントは、それがレールに沿って移動させることが可能とされているとはいえ、それを移動させるのはなかなかに難しい。
仮設テントは、金属製の柱、梁等の骨材と、それらを覆うことで壁と屋根とを構成するシートとによって構成されている。シートを用いるのは、仮設テントを構築するための費用や期間を短縮するためでもあるが、仮設テントの重量を軽くするためでもある。とはいえ、例えば、解体の対象となる建築物をすっぽりと覆うような仮設テントは、テントという名称を用いるのが憚られる程大きく、場合によりその長辺が１００ｍに及ぶことがあり、その高さが５０ｍに及ぶことがある。つまり、軽く作ってあるとはいえ、仮設テントは非常に重く、その重量は、数十トンを超える場合がある。
そのような仮設テントをレールに沿って動かすには、それ相応の工夫が必要となる。
仮設テントは、金属製の柱、梁等の骨材と、それらを覆うことで壁と屋根とを構成するシートとによって構成されている。シートを用いるのは、仮設テントを構築するための費用や期間を短縮するためでもあるが、仮設テントの重量を軽くするためでもある。とはいえ、例えば、解体の対象となる建築物をすっぽりと覆うような仮設テントは、テントという名称を用いるのが憚られる程大きく、場合によりその長辺が１００ｍに及ぶことがあり、その高さが５０ｍに及ぶことがある。つまり、軽く作ってあるとはいえ、仮設テントは非常に重く、その重量は、数十トンを超える場合がある。
そのような仮設テントをレールに沿って動かすには、それ相応の工夫が必要となる。
例えば、重機を用いて仮設テントを押す、或いは引く、ことによって仮設テントを移動させるという技術が存在する。しかしながら、重機を用いるには費用がかかる。
また、本体と、本体に対して水平方向に移動させることが可能とされた棒状の棒状部材とを備えた動力装置によって、仮設テントを移動させるという技術も存在する。動力装置は例えば、例えば、油圧で駆動するジャッキスピンドルである。かかる方法を実行するには、棒状部材の長さ方向がレールの長さ方向に沿うようにして、レールの上に動力装置を配するとともに、動力装置の本体をレールに固定し、また棒状部材の一部を、仮設テントに固定する。その状態で、棒状部材を本体に対して移動させることにより、棒状部材の移動量に対応する距離だけ、レールの上で仮設テントを移動させる。そして、動力装置とレールとの固定と、棒状部材と仮設テントとの固定を解き、本体に対する棒状部材の位置を元に戻すとともに、動力装置全体の位置を仮設テントの移動量に対応した距離だけ移動させる。そして、動力装置の本体をレールに、棒状部材の一部を仮設テントにそれぞれ固定してから、再び棒状部材を本体に対して移動させることで、レールの上で仮設テントを移動させる。これを繰り返すことにより、仮設テントをレールの上で移動させることができる。
かかる方法は、重機を用いない分コスト的には有利であるが、しかしながら、かかる方法は、レールに対する動力装置の本体の固定とその解除、及び仮設テントに対する棒状部材の固定とその解除を繰返すことが必要であり、また動力装置をレールに沿って移動させることが必要であることから、その実施に時間がかかり、結局コスト低減の効果も限られる。特に、従来におけるレールに対する動力装置の本体の固定とその解除、及び仮設テントに対する棒状部材の固定は、ボルト、ナット等を用いて強固に行うものであるから、その固定も解除も手間である。
かかる方法は、重機を用いない分コスト的には有利であるが、しかしながら、かかる方法は、レールに対する動力装置の本体の固定とその解除、及び仮設テントに対する棒状部材の固定とその解除を繰返すことが必要であり、また動力装置をレールに沿って移動させることが必要であることから、その実施に時間がかかり、結局コスト低減の効果も限られる。特に、従来におけるレールに対する動力装置の本体の固定とその解除、及び仮設テントに対する棒状部材の固定は、ボルト、ナット等を用いて強固に行うものであるから、その固定も解除も手間である。
本願発明は、レールの上にレールの長さ方向に移動可能に乗った構造物をレールの長さ方向に移動させるための、簡単で低コストな技術を提供することをその課題とする。
上述の課題を解決するため、本願発明者は以下の発明を提案する。
本願発明は、その長さ方向の所定間隔毎の上面に凹部である第１凹部が設けられた長尺のレールの上に設けられた建造物を、前記レールに沿って移動させるための建造物の移動方法である。そしてこの方法には、本体と、前記本体に対して水平方向に移動させることが可能とされた棒状の棒状部材と、前記本体に設けられた、前記第１凹部の中に挿入可能であり、且つ前記第１凹部の中にそれが挿入された状態で前記本体に前記レールに沿う第１方向の力が付与された場合には前記第１凹部に対して係止されるようになっているとともに、前記第１凹部の中にそれが挿入された状態で前記本体に前記レールに沿う第２方向の力が付与された場合には前記第１凹部から抜けるようになっている係止体と、を備えている動力装置を用いる。
そして、この建造物の移動方法は、前記棒状部材の長さ方向が前記レールの長さ方向に沿うようにして、前記レールの上に前記動力装置を配するとともに、前記棒状部材と前記建造物とを固定する第１過程と、前記第１凹部のうちのいずれかに前記係止体を挿入する、前記第１過程と前後して行われる第２過程と、前記本体に対して前記棒状部材を前記第２方向に移動させることにより、前記係止体が挿入された前記第１凹部に対して係止されている前記係止体により前記レールに係止された状態の前記動力装置の前記本体に対して、前記棒状部材に固定された前記建造物を前記レール上で前記第２方向に移動させる第３過程と、前記本体に対して前記棒状部材を前記第１方向に移動させることにより、挿入された前記第１凹部から前記係止体が抜け出ることによって前記レールとの係止が解除された状態の前記動力装置の前記本体を、前記棒状部材に固定された前記建造物に対して前記レール上で前記第２方向に移動させる第４過程と、前記第１凹部のうちの、その直前に前記係止体が挿入されていたものより、前記第２方向側に位置するものに、前記係止体を挿入する第５過程と、を含んでいる。この建造物の移動方法では、前記第２過程から前記第４過程を繰り返すことにより、前記第２方向に向けて前記建造物を移動させる。
本願発明は、その長さ方向の所定間隔毎の上面に凹部である第１凹部が設けられた長尺のレールの上に設けられた建造物を、前記レールに沿って移動させるための建造物の移動方法である。そしてこの方法には、本体と、前記本体に対して水平方向に移動させることが可能とされた棒状の棒状部材と、前記本体に設けられた、前記第１凹部の中に挿入可能であり、且つ前記第１凹部の中にそれが挿入された状態で前記本体に前記レールに沿う第１方向の力が付与された場合には前記第１凹部に対して係止されるようになっているとともに、前記第１凹部の中にそれが挿入された状態で前記本体に前記レールに沿う第２方向の力が付与された場合には前記第１凹部から抜けるようになっている係止体と、を備えている動力装置を用いる。
そして、この建造物の移動方法は、前記棒状部材の長さ方向が前記レールの長さ方向に沿うようにして、前記レールの上に前記動力装置を配するとともに、前記棒状部材と前記建造物とを固定する第１過程と、前記第１凹部のうちのいずれかに前記係止体を挿入する、前記第１過程と前後して行われる第２過程と、前記本体に対して前記棒状部材を前記第２方向に移動させることにより、前記係止体が挿入された前記第１凹部に対して係止されている前記係止体により前記レールに係止された状態の前記動力装置の前記本体に対して、前記棒状部材に固定された前記建造物を前記レール上で前記第２方向に移動させる第３過程と、前記本体に対して前記棒状部材を前記第１方向に移動させることにより、挿入された前記第１凹部から前記係止体が抜け出ることによって前記レールとの係止が解除された状態の前記動力装置の前記本体を、前記棒状部材に固定された前記建造物に対して前記レール上で前記第２方向に移動させる第４過程と、前記第１凹部のうちの、その直前に前記係止体が挿入されていたものより、前記第２方向側に位置するものに、前記係止体を挿入する第５過程と、を含んでいる。この建造物の移動方法では、前記第２過程から前記第４過程を繰り返すことにより、前記第２方向に向けて前記建造物を移動させる。
この方法を実施する場合におけるレールと、動力装置は、基本的には従来からのものと同じであるが、それらの双方に工夫が加えられている。まずレールであるが、レールの長さ方向の所定間隔毎の上面に凹部である第１凹部が設けられている。他方、動力装置の本体には、係止体が設けられている。係止体は、レールの上面に設けられた下向きの凹部である第１凹部の中に挿入可能であり、且つ第１凹部の中にそれが挿入された状態で本体にレールに沿う第１方向の力が付与された場合には第１凹部に対して係止されるようになっているとともに、第１凹部の中にそれが挿入された状態で本体に前記レールに沿う第２方向の力が付与された場合には第１凹部から抜けるようになっている。つまり、係止体と第１凹部とは、ラチェット機構における歯と爪の如き関係であり、本体に第１方向の力が付与された場合には本体の移動を禁じ、本体に第２方向の力が付与された場合には本体の移動を許容するものとなっている。第１方向と第２方向とはレールに沿う互いに反対向きの方向であり、第２方向が構造物の移動方向である。
かかる移動方法を用いる場合、まず、棒状部材の長さ方向がレールの長さ方向に沿うようにして、レールの上に動力装置を配するとともに、棒状部材と前記建造物とを固定する、従来と変わらぬ第１過程を行う。かかる移動方法では、また、第１過程を行う場合、その前後或いは第１過程を実施するのと同時に、第１凹部のうちのいずれかに係止体を挿入する第２過程を行う。
次いで、本体に対して棒状部材を第２方向に移動させる第３過程が行われる。第３過程が実行されると、建造物は、棒状部材とともに第２方向に移動する。このとき、動力装置の本体には建造物を第２方向に押す棒状部材から、反作用として第１方向の力がはたらく。しかしながら、第２方向の力が本体にかかったとしても、上述のように本体に設けられた係止体は、それが挿入された第１凹部に対して係止されているから、本体はレールに対して係止され動かない。
次いで、本体に対して棒状部材を第１方向に移動させる第４過程を実行する。第４過程が実行されると、本体に対して、建造物に固定されている棒状部材から第２方向の力が付与される。建造物と本体との重量を比較すればもちろん前者の遥かに大きいから、第２方向の力が本体にかかると、挿入された第１凹部から係止体がいわば自然に抜け出し、本体とレールとの係止が解除されるから、動力装置の本体はレールの上を第２方向に移動する。
次いで、レールに沿って複数存在する第１凹部のうちの、その直前に係止体が挿入されていたものより、第２方向側に位置するものに、係止体を挿入する第５過程を実行する。この状態は、建造物と動力装置とが第２方向側に移動していることを除けば、第２過程が終了した時点の状態と変わらない。
そして、本願の建造物の移動方法では、以上で説明した第２過程から第５過程を繰り返すことにより、第２方向に向けて前記建造物を、棒状部材の本体に対する移動量の分ずつ移動させる。
以上の説明から判るように、この方法では、動力装置の本体は、レールに対して係止はされるが固定はされないし、またその係止の実行と解除とにかかる手間は従来よりも遥かに少ない。また、動力装置の移動も従来であれば大型でないものの重機を必要とするものであったが、本願発明の方法であれば、動力装置が持つ本体に対する棒状部材を移動させるための動力により、それを実現することができる。つまり、本願発明によるレールの上にレールの長さ方向に移動可能に乗った構造物をレールの長さ方向に移動させる方法は、簡単で低コストである。
なお、第４過程の終了時に、第５過程の終了時の状態として、第４過程と第５過程を一連の過程として実行することも可能である。これにより、この方法は更に簡単で低コストになる。
なお、隣接する第１凹部間の間隔は、一定であってもそうでなくても良い。
かかる移動方法を用いる場合、まず、棒状部材の長さ方向がレールの長さ方向に沿うようにして、レールの上に動力装置を配するとともに、棒状部材と前記建造物とを固定する、従来と変わらぬ第１過程を行う。かかる移動方法では、また、第１過程を行う場合、その前後或いは第１過程を実施するのと同時に、第１凹部のうちのいずれかに係止体を挿入する第２過程を行う。
次いで、本体に対して棒状部材を第２方向に移動させる第３過程が行われる。第３過程が実行されると、建造物は、棒状部材とともに第２方向に移動する。このとき、動力装置の本体には建造物を第２方向に押す棒状部材から、反作用として第１方向の力がはたらく。しかしながら、第２方向の力が本体にかかったとしても、上述のように本体に設けられた係止体は、それが挿入された第１凹部に対して係止されているから、本体はレールに対して係止され動かない。
次いで、本体に対して棒状部材を第１方向に移動させる第４過程を実行する。第４過程が実行されると、本体に対して、建造物に固定されている棒状部材から第２方向の力が付与される。建造物と本体との重量を比較すればもちろん前者の遥かに大きいから、第２方向の力が本体にかかると、挿入された第１凹部から係止体がいわば自然に抜け出し、本体とレールとの係止が解除されるから、動力装置の本体はレールの上を第２方向に移動する。
次いで、レールに沿って複数存在する第１凹部のうちの、その直前に係止体が挿入されていたものより、第２方向側に位置するものに、係止体を挿入する第５過程を実行する。この状態は、建造物と動力装置とが第２方向側に移動していることを除けば、第２過程が終了した時点の状態と変わらない。
そして、本願の建造物の移動方法では、以上で説明した第２過程から第５過程を繰り返すことにより、第２方向に向けて前記建造物を、棒状部材の本体に対する移動量の分ずつ移動させる。
以上の説明から判るように、この方法では、動力装置の本体は、レールに対して係止はされるが固定はされないし、またその係止の実行と解除とにかかる手間は従来よりも遥かに少ない。また、動力装置の移動も従来であれば大型でないものの重機を必要とするものであったが、本願発明の方法であれば、動力装置が持つ本体に対する棒状部材を移動させるための動力により、それを実現することができる。つまり、本願発明によるレールの上にレールの長さ方向に移動可能に乗った構造物をレールの長さ方向に移動させる方法は、簡単で低コストである。
なお、第４過程の終了時に、第５過程の終了時の状態として、第４過程と第５過程を一連の過程として実行することも可能である。これにより、この方法は更に簡単で低コストになる。
なお、隣接する第１凹部間の間隔は、一定であってもそうでなくても良い。
前記レールは少なくとも１本であり、平行であれば３本以上でも良いが、平行な２本であってもよい。この場合、動力装置は、各レール、或いは複数のレールに配されても良いし、レールのうちの１本にのみ配されても良い。
前記建造物はレールに乗っておりレールに沿って移動させることが必要であれば何であっても構わないが、例えば仮設テントとすることができる。
前記建造物はレールに乗っておりレールに沿って移動させることが必要であれば何であっても構わないが、例えば仮設テントとすることができる。
上述のように、レールの上には、その長さ方向に沿って複数の第１凹部が設けられている。
これに加えて、前記レールの長さ方向の所定間隔毎の上面に凹部である第２凹部が設けられていてもよい。その場合、前記動力装置の前記本体には、前記第２凹部に、前記第２凹部に挿入可能な先端を有する係止部材の先端が挿入した場合に、前記本体が前記第１方向及び前記第２方向のいずれにも移動できないように前記係止部材に固定される係止部が設けられていてもよい。レールと、動力装置とがそのようなものである場合、本願発明による建造物の移動方法は、前記第２過程では、前記第２凹部に前記係止部材の先端を挿入し、前記第４過程と前記第５過程との間で、前記第２凹部から前記係止部材を引き抜く、ものであってもよい。
上述のように、本願発明の建造物の移動方法では、本体に対して棒状部材を第２方向に移動させることにより、建造物を棒状部材とともに第２方向に移動させる第３過程が実行される場合においても、動力装置の本体はレールに対してその係止体で係止されるのみであり、固定はされない。ただし、かかる係止が万が一不十分であると、動力装置の本体が第１方向に移動してしまい、結果として建造物を第２方向に移動させられないという事態も生じうる。レールに第２凹部が設けられており、且つ第２凹部に対して係止部材を挿入することで、第１方向、第２方向のいずれにも動けないような状態で、動力装置の本体を係止部材を介してレールに係止させることができるのであれば、動力装置の本体が第１方向に移動してしまうという事態を防ぐことができるようになる。しかも、この場合においても、動力装置の本体は、レールに対して係止されるだけであるから、係止及びその解除は、従来におけるレールに対する本体の固定及びその解除に比して簡単で、低コストでる。
なお、隣接する第２凹部間の間隔は、一定であってもそうでなくても良い。また、隣接する第２凹部と第１凹部の間隔は一定とすることができる。動力装置の本体に設けられる係止部は、例えば、板に開けられた鉛直方向の孔であり、その場合棒状体である係止部材は、その孔を上から貫通した状態でその先端が第２凹部に挿入される。
これに加えて、前記レールの長さ方向の所定間隔毎の上面に凹部である第２凹部が設けられていてもよい。その場合、前記動力装置の前記本体には、前記第２凹部に、前記第２凹部に挿入可能な先端を有する係止部材の先端が挿入した場合に、前記本体が前記第１方向及び前記第２方向のいずれにも移動できないように前記係止部材に固定される係止部が設けられていてもよい。レールと、動力装置とがそのようなものである場合、本願発明による建造物の移動方法は、前記第２過程では、前記第２凹部に前記係止部材の先端を挿入し、前記第４過程と前記第５過程との間で、前記第２凹部から前記係止部材を引き抜く、ものであってもよい。
上述のように、本願発明の建造物の移動方法では、本体に対して棒状部材を第２方向に移動させることにより、建造物を棒状部材とともに第２方向に移動させる第３過程が実行される場合においても、動力装置の本体はレールに対してその係止体で係止されるのみであり、固定はされない。ただし、かかる係止が万が一不十分であると、動力装置の本体が第１方向に移動してしまい、結果として建造物を第２方向に移動させられないという事態も生じうる。レールに第２凹部が設けられており、且つ第２凹部に対して係止部材を挿入することで、第１方向、第２方向のいずれにも動けないような状態で、動力装置の本体を係止部材を介してレールに係止させることができるのであれば、動力装置の本体が第１方向に移動してしまうという事態を防ぐことができるようになる。しかも、この場合においても、動力装置の本体は、レールに対して係止されるだけであるから、係止及びその解除は、従来におけるレールに対する本体の固定及びその解除に比して簡単で、低コストでる。
なお、隣接する第２凹部間の間隔は、一定であってもそうでなくても良い。また、隣接する第２凹部と第１凹部の間隔は一定とすることができる。動力装置の本体に設けられる係止部は、例えば、板に開けられた鉛直方向の孔であり、その場合棒状体である係止部材は、その孔を上から貫通した状態でその先端が第２凹部に挿入される。
本願発明者は、以上で説明した建造物の移動方法を実行するために用いる建造物の移動システム、及びかかる建造物の移動システムの一部である動力装置をも本願発明の一態様として提案する。これらによる効果は、以上で説明した建造物の移動方法の効果に同じである。
一例となる建造物の移動システムは、その長さ方向の所定間隔毎の上面に凹部である第１凹部が設けられた長尺のレールであり、その上に建造物が前記レールに沿って移動可能に乗せられるものと、本体と、前記本体に対して水平方向に移動させることが可能とされた棒状の棒状部材と、前記本体に設けられた、前記第１凹部の中に挿入可能であり、且つ前記第１凹部の中にそれが挿入された状態で前記本体に前記レールに沿う第１方向の力が付与された場合には前記第１凹部に対して係止されるようになっているとともに、前記第１凹部の中にそれが挿入された状態で前記本体に前記レールに沿う第２方向の力が付与された場合には前記第１凹部から抜けるようになっている係止体と、を備えている動力装置と、を有してなる建造物の移動システムである。
なお、上述のように、本体に設けられた係止片は、レールに設けられた第１凹部の中に挿入可能であり、且つ第１凹部の中にそれが挿入された状態で本体にレールに沿う第１方向の力が付与された場合には第１凹部に対して係止されるようになっているとともに、第１凹部の中にそれが挿入された状態で本体にレールに沿う第２方向の力が付与された場合には第１凹部から抜けるようになっている。かかる条件は、係止片単体の構成により充足されるというよりも、係止片と第１凹部との相対的な関係性によって充足されるものである。例えば、前記第１凹部の少なくともその第１方向側と第２方向側の端面がいずれも鉛直であってもよく、その場合、前記係止体は、その第１方向側の面が鉛直であり、その第２方向側の面の下面が第２方向側に向かって上る傾斜面であってもよい。
また、本願による建造物の移動システムにおいても、前記レールの長さ方向の所定間隔毎の上面に凹部である第２凹部が設けられており、前記動力装置の前記本体には、前記第２凹部に、前記第２凹部に挿入可能な先端を有する係止部材の先端が挿入した場合に、前記本体が前記第１方向及び前記第２方向のいずれにも移動できないように前記係止部材に固定される係止部が設けられていてもよい。
本願による建造物の移動システムにおける前記レールの上面は板状体の上側の面であり、前記第１凹部と前記第２凹部との少なくとも一方は、前記板状体を貫通する孔であってもよい。つまり、第１凹部と第２凹部は有底の穴であっても良いし、底のない孔であってもよい。
本願による建造物の移動システムにおける前記第１凹部は、前記レールの幅方向に複数設けられていてもよい。この場合、前記係止体は、幅方向に設けられた複数の前記第１凹部のすべてに一度に挿入可能として、前記本体に、前記レールの幅方向に設けられた第１凹部の数と同数として設けられていてもよい。レールの幅方向に複数の第１凹部を設け、それらのそれぞれに複数の係止体を挿入することとすれば、レールに対する動力装置の本体の係止をより強力にすることができる。
本願による建造物の移動システムにおける前記第２凹部は、前記レールの幅方向に複数設けられていてもてよい。この場合、前記係止部材は、幅方向に設けられた複数の前記第２凹部のすべてにその先端を一度に挿入可能とされていてもよい。レールの幅方向に複数の第２凹部を設け、それらのそれぞれに複数の係止部材の先端を挿入することとすれば、レールに対する動力装置の本体の係止をより強力にすることができるようになるし、また、複数の第２凹部に係止部材の複数の先端を一度に挿入することができるのであれば、係止部材を介しての本体のレールに対する係止を行う際の手間を軽減することができる。
本願発明による動力装置の一例は以下のようなものである。
本願発明による動力装置は、その長さ方向の所定間隔毎の上面に凹部である第１凹部が設けられた長尺のレールであり、その上に建造物が前記レールに沿って移動可能に乗せられるものと組合せることにより、建造物の移動システムを構成する動力装置である。そして、かかる動力装置は、本体と、前記本体に対して水平方向に移動させることが可能とされた棒状の棒状部材と、前記本体に設けられた、前記第１凹部の中に挿入可能であり、且つ前記第１凹部の中にそれが挿入された状態で前記本体に前記レールに沿う第１方向の力が付与された場合には前記第１凹部に対して係止されるようになっているとともに、前記第１凹部の中にそれが挿入された状態で前記本体に前記レールに沿う第２方向の力が付与された場合には前記第１凹部から抜けるようになっている係止体と、を備えている。
一例となる建造物の移動システムは、その長さ方向の所定間隔毎の上面に凹部である第１凹部が設けられた長尺のレールであり、その上に建造物が前記レールに沿って移動可能に乗せられるものと、本体と、前記本体に対して水平方向に移動させることが可能とされた棒状の棒状部材と、前記本体に設けられた、前記第１凹部の中に挿入可能であり、且つ前記第１凹部の中にそれが挿入された状態で前記本体に前記レールに沿う第１方向の力が付与された場合には前記第１凹部に対して係止されるようになっているとともに、前記第１凹部の中にそれが挿入された状態で前記本体に前記レールに沿う第２方向の力が付与された場合には前記第１凹部から抜けるようになっている係止体と、を備えている動力装置と、を有してなる建造物の移動システムである。
なお、上述のように、本体に設けられた係止片は、レールに設けられた第１凹部の中に挿入可能であり、且つ第１凹部の中にそれが挿入された状態で本体にレールに沿う第１方向の力が付与された場合には第１凹部に対して係止されるようになっているとともに、第１凹部の中にそれが挿入された状態で本体にレールに沿う第２方向の力が付与された場合には第１凹部から抜けるようになっている。かかる条件は、係止片単体の構成により充足されるというよりも、係止片と第１凹部との相対的な関係性によって充足されるものである。例えば、前記第１凹部の少なくともその第１方向側と第２方向側の端面がいずれも鉛直であってもよく、その場合、前記係止体は、その第１方向側の面が鉛直であり、その第２方向側の面の下面が第２方向側に向かって上る傾斜面であってもよい。
また、本願による建造物の移動システムにおいても、前記レールの長さ方向の所定間隔毎の上面に凹部である第２凹部が設けられており、前記動力装置の前記本体には、前記第２凹部に、前記第２凹部に挿入可能な先端を有する係止部材の先端が挿入した場合に、前記本体が前記第１方向及び前記第２方向のいずれにも移動できないように前記係止部材に固定される係止部が設けられていてもよい。
本願による建造物の移動システムにおける前記レールの上面は板状体の上側の面であり、前記第１凹部と前記第２凹部との少なくとも一方は、前記板状体を貫通する孔であってもよい。つまり、第１凹部と第２凹部は有底の穴であっても良いし、底のない孔であってもよい。
本願による建造物の移動システムにおける前記第１凹部は、前記レールの幅方向に複数設けられていてもよい。この場合、前記係止体は、幅方向に設けられた複数の前記第１凹部のすべてに一度に挿入可能として、前記本体に、前記レールの幅方向に設けられた第１凹部の数と同数として設けられていてもよい。レールの幅方向に複数の第１凹部を設け、それらのそれぞれに複数の係止体を挿入することとすれば、レールに対する動力装置の本体の係止をより強力にすることができる。
本願による建造物の移動システムにおける前記第２凹部は、前記レールの幅方向に複数設けられていてもてよい。この場合、前記係止部材は、幅方向に設けられた複数の前記第２凹部のすべてにその先端を一度に挿入可能とされていてもよい。レールの幅方向に複数の第２凹部を設け、それらのそれぞれに複数の係止部材の先端を挿入することとすれば、レールに対する動力装置の本体の係止をより強力にすることができるようになるし、また、複数の第２凹部に係止部材の複数の先端を一度に挿入することができるのであれば、係止部材を介しての本体のレールに対する係止を行う際の手間を軽減することができる。
本願発明による動力装置の一例は以下のようなものである。
本願発明による動力装置は、その長さ方向の所定間隔毎の上面に凹部である第１凹部が設けられた長尺のレールであり、その上に建造物が前記レールに沿って移動可能に乗せられるものと組合せることにより、建造物の移動システムを構成する動力装置である。そして、かかる動力装置は、本体と、前記本体に対して水平方向に移動させることが可能とされた棒状の棒状部材と、前記本体に設けられた、前記第１凹部の中に挿入可能であり、且つ前記第１凹部の中にそれが挿入された状態で前記本体に前記レールに沿う第１方向の力が付与された場合には前記第１凹部に対して係止されるようになっているとともに、前記第１凹部の中にそれが挿入された状態で前記本体に前記レールに沿う第２方向の力が付与された場合には前記第１凹部から抜けるようになっている係止体と、を備えている。
以下、本発明の好ましい一実施形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
この実施形態では、後述するようにして、図１に示したような仮設テント１を移動させる。
仮設テント１は、簡単に言うと巨大なテントのようなものである。これには限られないが、この実施形態における仮設テント１は、ビルディング、清掃工場等の既存の建築物を解体するために用いられるものであり、既存の建築物の全体をすっぽりと覆うようなものとされる。仮設テント１は、これには限られないがこの実施形態では平面視矩形であり、大きい場合にはその長辺が１００ｍに及ぶことがあり、その高さは５０ｍに及ぶことがある。
仮設テント１は、レール２の上に乗っている。レール２は１本でも良いが、平行な複数本でも良い。この実施形態では、レール２は２本で一組とされており、互いに平行である。レール２の構成は、後述する第１孔、第２孔を除き、公知、周知技術に倣えば良い。
仮設テント１は、簡単に言うと巨大なテントのようなものである。これには限られないが、この実施形態における仮設テント１は、ビルディング、清掃工場等の既存の建築物を解体するために用いられるものであり、既存の建築物の全体をすっぽりと覆うようなものとされる。仮設テント１は、これには限られないがこの実施形態では平面視矩形であり、大きい場合にはその長辺が１００ｍに及ぶことがあり、その高さは５０ｍに及ぶことがある。
仮設テント１は、レール２の上に乗っている。レール２は１本でも良いが、平行な複数本でも良い。この実施形態では、レール２は２本で一組とされており、互いに平行である。レール２の構成は、後述する第１孔、第２孔を除き、公知、周知技術に倣えば良い。
この実施形態による仮設テント１は、図１、図２に示すようにして複数の骨部材１０を備えている。図２は、骨部材１０のみを示した図である。骨部材１０は、従来の仮設テント１におけるそれらと基本的に同じ構造で構わない。各骨部材１０は、これには限られないがこの実施形態では等間隔で、且つ平面視した場合に平行になるようにして立てられている。
また、隣接する骨部材１０は、後述する接続材によって、それらの間隔が不変となるようにして互いに接続されている。これによって、仮設テント１は、全体として一体となっており、レール２上をレール２に沿って移動するときにおいても、骨部材１０の間隔が変化するような変形を生じないようになっている。
また、隣接する骨部材１０は、後述する接続材によって、それらの間隔が不変となるようにして互いに接続されている。これによって、仮設テント１は、全体として一体となっており、レール２上をレール２に沿って移動するときにおいても、骨部材１０の間隔が変化するような変形を生じないようになっている。
これには限られないが、この実施形態における各骨部材１０は同じものとされている。骨部材１０は仮設テント１の骨材となるものであり、それに必要な剛性を有するものとなっている。骨部材１０は、これには限られないがこの実施形態では金属製の角パイプで構成されている。
骨部材１０は、いずれも棒状の２本の柱部１１と、これもいずれも棒状の２本の梁部１２とを備えて構成されている。柱部１１は仮設テント１の柱となり壁の一部を構成するものであり、梁部１２は仮設テント１の梁となり屋根の一部を構成するものである。柱部１１と梁部１２とは全体として一体となっていても構わないが、この実施形態における２つの柱部１１と２つの梁部１２とは別部材とされており、それらが組合せられ、後述の状態で固定されることにより、一体の骨部材１０となるようにされている。もちろん、柱部１１と梁部１２との少なくとも一方が、更に複数の部材で構成されていることもあり得る。
柱部１１は、所定の間隔を空けて、レール２の上に事実上鉛直に立てられるものである。柱部１１の下端はレール２の上をレール２に沿って移動可能とされる。柱部１１の下端がレール２の上をレール２から外れずに、或いはレール２に案内されて移動可能とするための技術は、公知或いは周知であるから、その説明は省略する。
２つの梁部１２の一端は、２つの柱部１１の上端にそれぞれ固定されている。また２つの梁部１２の他端は互いに接続されるようになっている。平面視した場合における２つの梁部１２は一直線上になるようにされている。梁部１２の互いに接続される他端は、梁部１２の一端よりもその高さが高くなるようになっている。かかる梁部１２の構成により、仮設テント１の屋根は、これには限られないが、いわゆる切妻型となる。
骨部材１０は、いずれも棒状の２本の柱部１１と、これもいずれも棒状の２本の梁部１２とを備えて構成されている。柱部１１は仮設テント１の柱となり壁の一部を構成するものであり、梁部１２は仮設テント１の梁となり屋根の一部を構成するものである。柱部１１と梁部１２とは全体として一体となっていても構わないが、この実施形態における２つの柱部１１と２つの梁部１２とは別部材とされており、それらが組合せられ、後述の状態で固定されることにより、一体の骨部材１０となるようにされている。もちろん、柱部１１と梁部１２との少なくとも一方が、更に複数の部材で構成されていることもあり得る。
柱部１１は、所定の間隔を空けて、レール２の上に事実上鉛直に立てられるものである。柱部１１の下端はレール２の上をレール２に沿って移動可能とされる。柱部１１の下端がレール２の上をレール２から外れずに、或いはレール２に案内されて移動可能とするための技術は、公知或いは周知であるから、その説明は省略する。
２つの梁部１２の一端は、２つの柱部１１の上端にそれぞれ固定されている。また２つの梁部１２の他端は互いに接続されるようになっている。平面視した場合における２つの梁部１２は一直線上になるようにされている。梁部１２の互いに接続される他端は、梁部１２の一端よりもその高さが高くなるようになっている。かかる梁部１２の構成により、仮設テント１の屋根は、これには限られないが、いわゆる切妻型となる。
次に、仮設テント１を構成するシート２０について説明する。
シート２０は、従来のものとその構成は同じでよい。シート２０は一般には樹脂製の膜材であり、骨部材１０の間に張り渡すことができる程度の柔軟性を備えている。シート２０のうち、隣接する骨部材１０の間に張り渡されているものは矩形の長尺材であり、隣接する骨部材１０に対してその長辺をそれぞれ支持されている。骨部材１０とシート２０の固定の方法は、従来技術に倣えば良い。
また、仮設テント１の両端に位置する骨部材１０で囲まれた空間にもシート２０が張り渡されている。仮設テント１の両端に位置する骨部材１０で囲まれた空間に張り渡されたシート２０には、仮設テント１への出入口となる扉４０が必要に応じて設けられる。
シート２０は、二重に張り渡されていても良い。
以上で説明した仮設テント１及びレール２の内容はすべて従来技術に即したものとすることができ、この実施形態では実際にそうされている。
シート２０は、従来のものとその構成は同じでよい。シート２０は一般には樹脂製の膜材であり、骨部材１０の間に張り渡すことができる程度の柔軟性を備えている。シート２０のうち、隣接する骨部材１０の間に張り渡されているものは矩形の長尺材であり、隣接する骨部材１０に対してその長辺をそれぞれ支持されている。骨部材１０とシート２０の固定の方法は、従来技術に倣えば良い。
また、仮設テント１の両端に位置する骨部材１０で囲まれた空間にもシート２０が張り渡されている。仮設テント１の両端に位置する骨部材１０で囲まれた空間に張り渡されたシート２０には、仮設テント１への出入口となる扉４０が必要に応じて設けられる。
シート２０は、二重に張り渡されていても良い。
以上で説明した仮設テント１及びレール２の内容はすべて従来技術に即したものとすることができ、この実施形態では実際にそうされている。
この実施形態におけるレール２は、基本的には従来のレールと同様であるが、多少の工夫がされている。それについて、図２を用いて説明する。なお、図２（Ａ）はテント１の下部とレール２の側面図、同（Ｂ）は、上板２Ｂの平面図である。
この実施形態においてレール２は、これには限られないが、Ｈ鋼により構成されている。Ｈ鋼により構成されたレールは、レール２の長さ方向の延長線上から見た場合、上下にそれぞれ水平の板を持つとともに水平の板の中間を鉛直な板で繋いだ構成となっている。これら水平な板と鉛直な板とが略Ｈ字型を構成してＨ鋼を構成している。なお、これには限られないが、レール２の上述した鉛直な板の両側には、その上下が上述した水平の板に接続され、且つその基端が上述した鉛直な板に接続された矩形の鉛直な板であるリブ板２Ａが、適当な間隔で設けられている。リブ板２Ａは、公知、周知のものであり、レール２の剛性、特に上下方向の剛性を高める役割を担っている。以後、レール２において、上下に存在する水平の板のうち上側の板を上板２Ｂと称することとする。
この実施形態においてレール２は、これには限られないが、Ｈ鋼により構成されている。Ｈ鋼により構成されたレールは、レール２の長さ方向の延長線上から見た場合、上下にそれぞれ水平の板を持つとともに水平の板の中間を鉛直な板で繋いだ構成となっている。これら水平な板と鉛直な板とが略Ｈ字型を構成してＨ鋼を構成している。なお、これには限られないが、レール２の上述した鉛直な板の両側には、その上下が上述した水平の板に接続され、且つその基端が上述した鉛直な板に接続された矩形の鉛直な板であるリブ板２Ａが、適当な間隔で設けられている。リブ板２Ａは、公知、周知のものであり、レール２の剛性、特に上下方向の剛性を高める役割を担っている。以後、レール２において、上下に存在する水平の板のうち上側の板を上板２Ｂと称することとする。
図２に示したように、上板２Ｂには、いずれも多数の第１孔２Ｃと、第２孔２Ｄとが設けられている。
第１孔２Ｃは、後述する係止片が挿入される孔である。第１孔２Ｃは、有底の穴でも良いが、この実施形態では、上板２Ｂを上下に貫通する孔である。より詳細には、第１孔２Ｃは、上板２Ｂを鉛直方向に貫く孔である。第１孔２Ｃは、平面視した場合、その４つの角が面取りされてはいるものの、その長辺がレール２の長さ方向に平行な矩形とされている。第１孔２Ｃの４つの辺の内側の面は、鉛直な面とされている。
第１孔２Ｃは、レール２の長さ方向の例えば全長にわたって、所定間隔で多数設けられている。隣接する第１孔２Ｃの間隔は、一定でなくとも良いがこの実施形態では一定とされている。なお、第１孔２Ｃは、後述する動力装置を用いて後述するようにしてレール２の上で仮設テント１を移動させるために使用されるものであるから、レール２の全長にわたって存在する必要はなく、レール２の長さ方向のうち、仮設テント１を移動させるために必要な範囲にのみ存在していれば良い。もっとも、この実施形態ではこの限りではないが、レール２の全長にわたって所定間隔で設けられている。これには限られないが、第１孔２Ｃは、レール２の幅方向に２つずつ設けられている。レール２の幅方向に並んだ２つの第１孔２Ｃのレール２の幅方向における位置は、レール２の長さ方向の異なる位置に存在する各第１孔２Ｃについて同一となるようにされている。もっとも、第１孔２Ｃはレール２の幅方向に１つだけ設けられていてもよく３つ以上設けられていてもよい。
第２孔２Ｄは、後述する係止部材の挿入部が挿入される孔である。第２孔２Ｄは、有底の穴でも良いが、この実施形態では、上板２Ｂを上下に貫通する孔である。より詳細には、第２孔２Ｄは、上板２Ｂを鉛直方向に貫く孔である。第２孔２Ｄは、平面視した場合、その４つの角が面取りされてはいるものの、その長辺がレール２の長さ方向に平行な矩形とされている。第２孔２Ｄの４つの辺の内側の面は、鉛直な面とされている。
第２孔２Ｄは、レール２の長さ方向の例えば全長にわたって、所定間隔で多数設けられている。隣接する第２孔２Ｄの間隔は、一定でなくとも良いがこの実施形態では一定とされている。したがって、隣接する一対の第１孔２Ｃ及び第２孔２Ｄのレール２の長さ方向における距離は、すべての第１孔２Ｃ及び第２孔２Ｄの対において一定である。なお、第２孔２Ｄは、第１孔２Ｃの場合と同様の理由で、レール２の全長にわたって存在する必要はないが、この実施形態では、レール２の全長にわたって設けられている。第２孔２Ｄは、レール２の幅方向に２つずつ設けられている。レール２の幅方向に並んだ２つの第２孔２Ｄのレール２の幅方向における位置は、レール２の長さ方向の異なる位置に存在する各第２孔２Ｄについて同一となるようにされている。もっとも、第２孔２Ｄはレール２の幅方向に１つだけ設けられていてもよく３つ以上設けられていてもよい。
第１孔２Ｃは、後述する係止片が挿入される孔である。第１孔２Ｃは、有底の穴でも良いが、この実施形態では、上板２Ｂを上下に貫通する孔である。より詳細には、第１孔２Ｃは、上板２Ｂを鉛直方向に貫く孔である。第１孔２Ｃは、平面視した場合、その４つの角が面取りされてはいるものの、その長辺がレール２の長さ方向に平行な矩形とされている。第１孔２Ｃの４つの辺の内側の面は、鉛直な面とされている。
第１孔２Ｃは、レール２の長さ方向の例えば全長にわたって、所定間隔で多数設けられている。隣接する第１孔２Ｃの間隔は、一定でなくとも良いがこの実施形態では一定とされている。なお、第１孔２Ｃは、後述する動力装置を用いて後述するようにしてレール２の上で仮設テント１を移動させるために使用されるものであるから、レール２の全長にわたって存在する必要はなく、レール２の長さ方向のうち、仮設テント１を移動させるために必要な範囲にのみ存在していれば良い。もっとも、この実施形態ではこの限りではないが、レール２の全長にわたって所定間隔で設けられている。これには限られないが、第１孔２Ｃは、レール２の幅方向に２つずつ設けられている。レール２の幅方向に並んだ２つの第１孔２Ｃのレール２の幅方向における位置は、レール２の長さ方向の異なる位置に存在する各第１孔２Ｃについて同一となるようにされている。もっとも、第１孔２Ｃはレール２の幅方向に１つだけ設けられていてもよく３つ以上設けられていてもよい。
第２孔２Ｄは、後述する係止部材の挿入部が挿入される孔である。第２孔２Ｄは、有底の穴でも良いが、この実施形態では、上板２Ｂを上下に貫通する孔である。より詳細には、第２孔２Ｄは、上板２Ｂを鉛直方向に貫く孔である。第２孔２Ｄは、平面視した場合、その４つの角が面取りされてはいるものの、その長辺がレール２の長さ方向に平行な矩形とされている。第２孔２Ｄの４つの辺の内側の面は、鉛直な面とされている。
第２孔２Ｄは、レール２の長さ方向の例えば全長にわたって、所定間隔で多数設けられている。隣接する第２孔２Ｄの間隔は、一定でなくとも良いがこの実施形態では一定とされている。したがって、隣接する一対の第１孔２Ｃ及び第２孔２Ｄのレール２の長さ方向における距離は、すべての第１孔２Ｃ及び第２孔２Ｄの対において一定である。なお、第２孔２Ｄは、第１孔２Ｃの場合と同様の理由で、レール２の全長にわたって存在する必要はないが、この実施形態では、レール２の全長にわたって設けられている。第２孔２Ｄは、レール２の幅方向に２つずつ設けられている。レール２の幅方向に並んだ２つの第２孔２Ｄのレール２の幅方向における位置は、レール２の長さ方向の異なる位置に存在する各第２孔２Ｄについて同一となるようにされている。もっとも、第２孔２Ｄはレール２の幅方向に１つだけ設けられていてもよく３つ以上設けられていてもよい。
なお、図２に示したように、仮設テント１の骨部材１０における柱部１１の下端にはそれぞれ、レール２の上に柱部１１を、レール２に沿って移動可能に接続するための基体１１Ａが設けられている。
また、隣接する骨部材１０における柱部１１は、接続部材１３によって互いに接続され、隣接する骨部材１０間の位置が不変となるようにされている。
また、隣接する骨部材１０における柱部１１は、接続部材１３によって互いに接続され、隣接する骨部材１０間の位置が不変となるようにされている。
以上で説明した仮設テント１をレール２に沿ってレール２の上で移動させるには、動力装置１００を用いる。図３を用いて動力装置１００の構成について説明する。
動力装置１００は、本体１１０と、本体１１０に対して移動可能な棒状部材であるシリンダ１２０とを備えて構成されている。シリンダ１２０は、本体１１０に対して取付けられており、且つその長さ方向に平行移動できるようにされている。なお、図３等では、シリンダ１２０は本体１１０を貫通するように図示されているが、これはシリンダ１２０の移動の範囲の理解を容易にするためであり、通常本体１１０の図３における右側の端部は、シリンダ１２０が最も右側に移動した場合におけるシリンダ１２０の右側の端部よりも更に右側に位置する。つまり、シリンダ１２０は一般に、本体１１０の本願でいう第１方向側に貫通することはない。
シリンダ１２０の移動できる範囲は、この実施形態では、図３（Ａ）と図３（Ｂ）の側面図に示された間であり、その移動距離はＬである。シリンダ１２０の移動距離Ｌは、少なくともレール２の長さ方向において隣接する２つの第１孔２Ｃの間の距離と同じかそれよりも大きい。本体１１０と、本体１１０に対してその長さ方向に平行移動できるようにされた棒状部材であるシリンダ１２０とを備える装置としては、油圧によって駆動するジャッキスピンドルが公知、或いは周知であり、動力装置１００の本体１１０とシリンダ１２０には、そのようなジャッキスピンドルを流用することができる。より具体的には、この実施形態で使用可能なジャッキスピンドルの例となるのは、株式会社大阪ジャッキ製作所が製造販売する油圧ジャッキ（例えば、品番Ｅ２０Ｈ５０）である。
シリンダ１２０の移動できる範囲は、この実施形態では、図３（Ａ）と図３（Ｂ）の側面図に示された間であり、その移動距離はＬである。シリンダ１２０の移動距離Ｌは、少なくともレール２の長さ方向において隣接する２つの第１孔２Ｃの間の距離と同じかそれよりも大きい。本体１１０と、本体１１０に対してその長さ方向に平行移動できるようにされた棒状部材であるシリンダ１２０とを備える装置としては、油圧によって駆動するジャッキスピンドルが公知、或いは周知であり、動力装置１００の本体１１０とシリンダ１２０には、そのようなジャッキスピンドルを流用することができる。より具体的には、この実施形態で使用可能なジャッキスピンドルの例となるのは、株式会社大阪ジャッキ製作所が製造販売する油圧ジャッキ（例えば、品番Ｅ２０Ｈ５０）である。
動力装置１００の本体１１０の底面には、板状体である係止体１１１が設けられている。係止体１１１は、レール２の幅方向に並んだ２つの第１孔２Ｃに同時に挿入することが可能な位置に、それが可能な形状、大きさで、２つ設けられている。係止体１１１の数は、レール２の幅方向に設けられた第１孔２Ｃの数に倣うことができる。係止体１１１の幅は、第１孔２Ｃの幅に略等しく、それより僅かに小さい。
後述するようにして係止体１１１は、第１孔２Ｃに挿入される。そのとき、動力装置１００は、そのシリンダ１２０の長さ方向がレール２の長さ方向に沿う向きで、レール２の上に乗せられる。第１孔２Ｃに挿入された係止体１１１は、本体１１０に図２、図３における右向き（これが、本願でいう第１方向であるから、以後この向きを「第１方向」と称する。）に力がかかったときにおいては、その第１方向側の端部が、第１孔２Ｃの第１方向側の端部に係止されるようになっている。具体的には、係止体１１１の第１方向側の端部は、鉛直な面となっている。また、第１孔２Ｃに挿入された係止体１１１は、本体１１０に図２、図３における左向き（これが、本願でいう第２方向であるから、以後この向きを「第２方向」と称する。）に力がかかったときにおいては、その第２方向側の端部が、第１孔２Ｃの第２方向側の端部に係止されることなく係止体１１１の全体が第２方向側に進行し、結果として第１孔２Ｃから抜け出すようになっている。具体的には、係止体１１１の第２方向側の下面は、第２方向側に向かって上る傾斜面となっている。
また、本体１１０の幅方向の両側には、横方向に張り出す板状体であるリブ１１２が設けられており、リブ１１２には、鉛直な孔である係止孔１１２Ａが設けられている。２つの係止孔１１２Ａの距離は、レール２の幅方向に並んだ２つの第２孔２Ｄの幅に対応する距離となっている。また、シリンダ１２０の長さ方向における係止体１１１と係止孔１１２Ａとの距離は、上述した一対の第１孔２Ｃと第２孔２Ｄとの距離に対応している。それゆえ、２つの係止体１１１を、レール２の幅方向に並ぶある２つの第１孔２Ｃに挿入した場合には、２つの係止孔１１２Ａは、係止体１１１が挿入された第１孔２Ｃと対になっているレール２の幅方向に２つ並んだ第２孔２Ｄの真上に位置するようになっている。
なお、係止孔１１２Ａは、後述する係止部材の挿入部を第２孔２Ｄに挿入した場合において、リブ１１２と係止部材とを係止し合せるためのものである。そのため、係止孔１１２Ａの位置と数は、第２孔２Ｄの位置と数に合わせて決定される。また、係止孔１１２Ａの形状、大きさは、係止部材の挿入部を貫通させられるようなものとなっており、これには限られないがこの実施形態では、その形状は円形である。
後述するようにして係止体１１１は、第１孔２Ｃに挿入される。そのとき、動力装置１００は、そのシリンダ１２０の長さ方向がレール２の長さ方向に沿う向きで、レール２の上に乗せられる。第１孔２Ｃに挿入された係止体１１１は、本体１１０に図２、図３における右向き（これが、本願でいう第１方向であるから、以後この向きを「第１方向」と称する。）に力がかかったときにおいては、その第１方向側の端部が、第１孔２Ｃの第１方向側の端部に係止されるようになっている。具体的には、係止体１１１の第１方向側の端部は、鉛直な面となっている。また、第１孔２Ｃに挿入された係止体１１１は、本体１１０に図２、図３における左向き（これが、本願でいう第２方向であるから、以後この向きを「第２方向」と称する。）に力がかかったときにおいては、その第２方向側の端部が、第１孔２Ｃの第２方向側の端部に係止されることなく係止体１１１の全体が第２方向側に進行し、結果として第１孔２Ｃから抜け出すようになっている。具体的には、係止体１１１の第２方向側の下面は、第２方向側に向かって上る傾斜面となっている。
また、本体１１０の幅方向の両側には、横方向に張り出す板状体であるリブ１１２が設けられており、リブ１１２には、鉛直な孔である係止孔１１２Ａが設けられている。２つの係止孔１１２Ａの距離は、レール２の幅方向に並んだ２つの第２孔２Ｄの幅に対応する距離となっている。また、シリンダ１２０の長さ方向における係止体１１１と係止孔１１２Ａとの距離は、上述した一対の第１孔２Ｃと第２孔２Ｄとの距離に対応している。それゆえ、２つの係止体１１１を、レール２の幅方向に並ぶある２つの第１孔２Ｃに挿入した場合には、２つの係止孔１１２Ａは、係止体１１１が挿入された第１孔２Ｃと対になっているレール２の幅方向に２つ並んだ第２孔２Ｄの真上に位置するようになっている。
なお、係止孔１１２Ａは、後述する係止部材の挿入部を第２孔２Ｄに挿入した場合において、リブ１１２と係止部材とを係止し合せるためのものである。そのため、係止孔１１２Ａの位置と数は、第２孔２Ｄの位置と数に合わせて決定される。また、係止孔１１２Ａの形状、大きさは、係止部材の挿入部を貫通させられるようなものとなっており、これには限られないがこの実施形態では、その形状は円形である。
レール２に沿って仮設テント１を移動させる場合には、動力装置１００とともに、係止部材をも用いる。係止部材２００の正面図を図４に示す。
係止部材２００は正面視した場合に、下方が開放された略コの字形状の係止部材本体２１０を有している。係止部材本体２１０は、これには限られないが、この実施形態では、断面円形で剛性の高い金属製の棒を略コの字型に曲折させることにより構成されている。
係止部材本体２１０は、その幅方向の両端における、図４において鉛直方向に延びる部分の下端やや上に、これには限られないがこの実施形態においては円板状とされた係止リブ２２０を備えている。係止リブ２２０は、上述した係止孔１１２Ａよりもその径が大きな円形の板であって、その中心を係止部材本体２１０に貫かれている。係止部材本体２１０の図４における上側の水平な部分は、動力装置１００の本体１１０の幅よりも広くなっており、その間隔は動力装置１００の２つの係止孔１１２Ａの間隔に一致している。
係止部材本体２１０のうち、図４において、係止リブ２２０よりも下側の部分が挿入部２１１である。２つの挿入部２１１は、レール２の幅方向に並んだ第２孔２Ｄに、それらの真上に位置する動力装置１００における２つの係止孔１１２Ａをそれぞれ貫通して、挿入できるようになっている。
係止部材２００は正面視した場合に、下方が開放された略コの字形状の係止部材本体２１０を有している。係止部材本体２１０は、これには限られないが、この実施形態では、断面円形で剛性の高い金属製の棒を略コの字型に曲折させることにより構成されている。
係止部材本体２１０は、その幅方向の両端における、図４において鉛直方向に延びる部分の下端やや上に、これには限られないがこの実施形態においては円板状とされた係止リブ２２０を備えている。係止リブ２２０は、上述した係止孔１１２Ａよりもその径が大きな円形の板であって、その中心を係止部材本体２１０に貫かれている。係止部材本体２１０の図４における上側の水平な部分は、動力装置１００の本体１１０の幅よりも広くなっており、その間隔は動力装置１００の２つの係止孔１１２Ａの間隔に一致している。
係止部材本体２１０のうち、図４において、係止リブ２２０よりも下側の部分が挿入部２１１である。２つの挿入部２１１は、レール２の幅方向に並んだ第２孔２Ｄに、それらの真上に位置する動力装置１００における２つの係止孔１１２Ａをそれぞれ貫通して、挿入できるようになっている。
以上で説明した仮設テント１をレール２に沿ってレール２の上で移動させる方法について説明する。
かかる移動方法を用いる場合、まず、シリンダ１２０の長さ方向がレール２の長さ方向に沿うようにして、レール２の上に動力装置１００を配するとともに、シリンダ１２０と仮設テント１とを固定する第１過程を行う。第１過程を行う場合、シリンダ１２０と仮設テント１を固定的に接続する必要があるが、シリンダ１２０のどの部分と仮設テント１のどの部分とを接続するかは、シリンダ１２０の本体１１０に対する移動が可能な限り、適当に決定することができる。この実施形態では、シリンダ１２０の先端と仮設テント１のうちの任意の柱部１１の下端の基体１１Ａとを固定することとしている。シリンダ１２０と仮設テント１との、より詳細にはシリンダ１２０と仮設テント１の基体１１Ａとの固定的な接続の方法は、公知或いは周知技術により適当に行えば良い。例えば、適当な金具を用いてこれを行うことができる。このときのシリンダ１２０の位置は、図３（Ａ）に示したように、もっとも第１方向側に位置している。
かかる移動方法では、また、第１過程を行う場合、その前後或いは第１過程を実施するのと同時に、第１孔２Ｃのうちのいずれかに係止体１１１を挿入する第２過程を行う。より正確には、このとき、動力装置１００の本体１１０に設けられた２つの係止体１１１は、レール２の幅方向に２つ並んだ第１孔２Ｃのそれぞれに挿入されることになる。これにより、動力装置１００の本体１１０は、第２方向に力がかかったときにおいては、第１孔２Ｃから係止体１１１が抜け出すことにより第２方向に移動するものの、第１方向に力がかかったときにおいては係止体１１１が第１孔２Ｃに係止されることで動かなくなる。
また、第１過程、第２過程が実行された状態で、動力装置１００における２つの係止孔１１２Ａは、係止体１１１が挿入された第１孔２Ｃと対になっているレール２の幅方向に２つ並んだ第２孔２Ｄの真上に位置している。その状態で、係止部材２００における係止部材本体２１０の両端の２つの挿入部２１１の先端を、動力装置１００の本体１１０を跨がせた状態で、レール２の幅方向に並んだ第２孔２Ｄに、それらの真上に位置する動力装置１００における２つの係止孔１１２Ａをそれぞれ貫通させてから、一度に或いは同時に挿入する。このとき、係止リブ２２０が係止孔１１２Ａの周囲のリブ１１２に係止されるから、係止部材２００の上下方向の位置は適切な位置に位置決めされる。そうすると、動力装置１００の本体１１０は、その係止孔１１２Ａ或いはリブ１１２が係止部材２００の係止部材本体２１０に係止されることになり、且つレール２に設けられた第２孔２Ｄに挿入部２１１の先端が挿入されることによって係止部材２００がレール２に対して係止されているから、係止部材２００を介して間接的にレール２に対して係止されることになる。この状態では、動力装置１００は第１方向の力と第２方向の力のいずれを受けても、第１方向にも第２方向にも移動しないようになる。
この状態を、図５に示す。
なお、以上の過程は、レール２の双方で２つの動力装置１００を用いて行われてもよく、レール２の一方のみで行われても良い。
かかる移動方法を用いる場合、まず、シリンダ１２０の長さ方向がレール２の長さ方向に沿うようにして、レール２の上に動力装置１００を配するとともに、シリンダ１２０と仮設テント１とを固定する第１過程を行う。第１過程を行う場合、シリンダ１２０と仮設テント１を固定的に接続する必要があるが、シリンダ１２０のどの部分と仮設テント１のどの部分とを接続するかは、シリンダ１２０の本体１１０に対する移動が可能な限り、適当に決定することができる。この実施形態では、シリンダ１２０の先端と仮設テント１のうちの任意の柱部１１の下端の基体１１Ａとを固定することとしている。シリンダ１２０と仮設テント１との、より詳細にはシリンダ１２０と仮設テント１の基体１１Ａとの固定的な接続の方法は、公知或いは周知技術により適当に行えば良い。例えば、適当な金具を用いてこれを行うことができる。このときのシリンダ１２０の位置は、図３（Ａ）に示したように、もっとも第１方向側に位置している。
かかる移動方法では、また、第１過程を行う場合、その前後或いは第１過程を実施するのと同時に、第１孔２Ｃのうちのいずれかに係止体１１１を挿入する第２過程を行う。より正確には、このとき、動力装置１００の本体１１０に設けられた２つの係止体１１１は、レール２の幅方向に２つ並んだ第１孔２Ｃのそれぞれに挿入されることになる。これにより、動力装置１００の本体１１０は、第２方向に力がかかったときにおいては、第１孔２Ｃから係止体１１１が抜け出すことにより第２方向に移動するものの、第１方向に力がかかったときにおいては係止体１１１が第１孔２Ｃに係止されることで動かなくなる。
また、第１過程、第２過程が実行された状態で、動力装置１００における２つの係止孔１１２Ａは、係止体１１１が挿入された第１孔２Ｃと対になっているレール２の幅方向に２つ並んだ第２孔２Ｄの真上に位置している。その状態で、係止部材２００における係止部材本体２１０の両端の２つの挿入部２１１の先端を、動力装置１００の本体１１０を跨がせた状態で、レール２の幅方向に並んだ第２孔２Ｄに、それらの真上に位置する動力装置１００における２つの係止孔１１２Ａをそれぞれ貫通させてから、一度に或いは同時に挿入する。このとき、係止リブ２２０が係止孔１１２Ａの周囲のリブ１１２に係止されるから、係止部材２００の上下方向の位置は適切な位置に位置決めされる。そうすると、動力装置１００の本体１１０は、その係止孔１１２Ａ或いはリブ１１２が係止部材２００の係止部材本体２１０に係止されることになり、且つレール２に設けられた第２孔２Ｄに挿入部２１１の先端が挿入されることによって係止部材２００がレール２に対して係止されているから、係止部材２００を介して間接的にレール２に対して係止されることになる。この状態では、動力装置１００は第１方向の力と第２方向の力のいずれを受けても、第１方向にも第２方向にも移動しないようになる。
この状態を、図５に示す。
なお、以上の過程は、レール２の双方で２つの動力装置１００を用いて行われてもよく、レール２の一方のみで行われても良い。
次いで、本体１１０に対してシリンダ１２０を第２方向に移動させる第３過程を行う。
第３過程が実行されると、仮設テント１のシリンダ１２０と接続された基体１１Ａは、シリンダ１２０とともに第２方向に移動する。これにより、図５で矢視したように、仮設テント１の全体が第２方向に移動する。
このとき、動力装置１００の本体１１０は仮設テント１を第２方向に押すシリンダ１２０から、反作用として第１方向の力を受ける。しかしながら、第１方向の力が本体１１０にかかったとしても、上述のように本体１１０に設けられた係止体１１１は、それが挿入された第１孔２Ｃに対して係止されているから、本体１１０はレール２に対して係止され第１方向に動かない。更には、仮に、係止体１１１と第１孔２Ｃとの間の係止が不十分で、第１孔２Ｃから係止体１１１が抜け出して動力装置１００の本体１１０が第１方向に移動しようとしても、本体１１０は、係止部材２００によって間接的にレール２に対して係止されているので、結果的に本体１１０は第１方向に移動しない。
シリンダ１２０を、図３（Ｂ）の状態まで移動させきった状態を図６に示す。
第３過程が実行されると、仮設テント１のシリンダ１２０と接続された基体１１Ａは、シリンダ１２０とともに第２方向に移動する。これにより、図５で矢視したように、仮設テント１の全体が第２方向に移動する。
このとき、動力装置１００の本体１１０は仮設テント１を第２方向に押すシリンダ１２０から、反作用として第１方向の力を受ける。しかしながら、第１方向の力が本体１１０にかかったとしても、上述のように本体１１０に設けられた係止体１１１は、それが挿入された第１孔２Ｃに対して係止されているから、本体１１０はレール２に対して係止され第１方向に動かない。更には、仮に、係止体１１１と第１孔２Ｃとの間の係止が不十分で、第１孔２Ｃから係止体１１１が抜け出して動力装置１００の本体１１０が第１方向に移動しようとしても、本体１１０は、係止部材２００によって間接的にレール２に対して係止されているので、結果的に本体１１０は第１方向に移動しない。
シリンダ１２０を、図３（Ｂ）の状態まで移動させきった状態を図６に示す。
次いで、係止部材２００を動力装置１００の本体１１０から除去する。より具体的には、係止部材２００を上方に引き上げることにより、係止部材本体２１０の両端の２つの挿入部２１１を、第２孔２Ｄ、及び動力装置１００における２つの係止孔１１２Ａから引き抜く。これにより、係止部材２００による、動力装置１００の本体１１０のレール２に対する間接的な係止が解除される。
次いで、本体１１０に対してシリンダ１２０を第１方向に移動させる第４過程を実行する。第４過程が実行されると、本体１１０に対して、仮設テント１に固定されているシリンダ１２０から第２方向の力が付与される。仮設テント１と本体１１０との重量を比較すればもちろん前者の遥かに大きいから、第２方向の力が本体１１０にかかると、挿入された第１孔２Ｃから係止体１１１がいわば自然に抜け出す。これにより、本体１１０とレール２との係止が解除されるから、図６で矢視したように、動力装置１００の本体１１０はレール２の上を、動力装置１００が発生する動力によって半ば自動的に第２方向に移動する。
次いで、レール２に沿って複数存在する第１孔２Ｃのうちの、その直前に係止体１１１が挿入されていたものより、第２方向側に位置するものに、係止体１１１を挿入する第５過程を実行する。次いで、係止部材２００を用いて、上述したようにして、動力装置１００の本体１１０を係止部材２００を介して間接的にレール２に係止する。この状態は、仮設テント１と動力装置１００とが第２方向側に移動していることを除けば、第２過程が終了した時点の状態と変わらない。つまり、動力装置１００と仮設テント１とは、図５で示された状態に戻る。
次いで、本体１１０に対してシリンダ１２０を第１方向に移動させる第４過程を実行する。第４過程が実行されると、本体１１０に対して、仮設テント１に固定されているシリンダ１２０から第２方向の力が付与される。仮設テント１と本体１１０との重量を比較すればもちろん前者の遥かに大きいから、第２方向の力が本体１１０にかかると、挿入された第１孔２Ｃから係止体１１１がいわば自然に抜け出す。これにより、本体１１０とレール２との係止が解除されるから、図６で矢視したように、動力装置１００の本体１１０はレール２の上を、動力装置１００が発生する動力によって半ば自動的に第２方向に移動する。
次いで、レール２に沿って複数存在する第１孔２Ｃのうちの、その直前に係止体１１１が挿入されていたものより、第２方向側に位置するものに、係止体１１１を挿入する第５過程を実行する。次いで、係止部材２００を用いて、上述したようにして、動力装置１００の本体１１０を係止部材２００を介して間接的にレール２に係止する。この状態は、仮設テント１と動力装置１００とが第２方向側に移動していることを除けば、第２過程が終了した時点の状態と変わらない。つまり、動力装置１００と仮設テント１とは、図５で示された状態に戻る。
この実施形態における仮設テント１の移動方法では、以上で説明した第２過程から第５過程を、動力装置１００の本体１１０とレール２との係止部材２００による間接的な係止を行い、また、その係止を解除するための上述の処理を含めて繰り返す。それにより、第２方向に向けて仮設テント１を、シリンダ１２０の本体１１０に対する移動量の分ずつ移動させる。
なお、第４過程の終了時に、係止体１１１を第１孔２Ｃに挿入してしまうことも可能である。そのためには、例えば、シリンダ１２０の移動量であるＬを、レール２の長さ方向における隣接する第１孔２Ｃ間の距離に一致させるか、或いはシリンダ１２０の移動量であるＬを、レール２の長さ方向における隣接する第１孔２Ｃ間の距離の整数倍の距離としておくことが便利である。
なお、第４過程の終了時に、係止体１１１を第１孔２Ｃに挿入してしまうことも可能である。そのためには、例えば、シリンダ１２０の移動量であるＬを、レール２の長さ方向における隣接する第１孔２Ｃ間の距離に一致させるか、或いはシリンダ１２０の移動量であるＬを、レール２の長さ方向における隣接する第１孔２Ｃ間の距離の整数倍の距離としておくことが便利である。
なお、以上で説明した実施形態では、第３過程を実行する場合における本体１１０の第１方向への移動防止を、係止体１１１と第１孔２Ｃの係止力のみに頼らず、係止部材２００を用いることにより、動力装置１００の本体１１０とレール２とを間接的に係止させることによって実現させていた。
しかしながら、第３過程を実行する場合における本体１１０の第１方向への移動防止を、係止体１１１と第１孔２Ｃの係止力のみによって実現できるのであれば、以上で説明したレール２における第２孔２Ｄと、動力装置１００の本体１１０におけるリブ１１２及び係止孔１１２Ａと、係止部材２００は不要である。もちろんその場合には、仮設テント１を移動させる場合において、動力装置１００の本体１１０とレール２との係止部材２００による間接的な係止を行い、また、その係止を解除するための上述の処理も省略されることになる。
しかしながら、第３過程を実行する場合における本体１１０の第１方向への移動防止を、係止体１１１と第１孔２Ｃの係止力のみによって実現できるのであれば、以上で説明したレール２における第２孔２Ｄと、動力装置１００の本体１１０におけるリブ１１２及び係止孔１１２Ａと、係止部材２００は不要である。もちろんその場合には、仮設テント１を移動させる場合において、動力装置１００の本体１１０とレール２との係止部材２００による間接的な係止を行い、また、その係止を解除するための上述の処理も省略されることになる。
１ 仮設テント
２ レール
２Ｃ 第１孔
２Ｄ 第２孔
１０ 骨部材
１１ 柱部
１１Ａ 基体
１２ 梁部
１３ 接続部材
２０ シート
１００ 動力装置
１１０ 本体
１１１ 係止体
１１２Ａ 係止孔
１２０ シリンダ
２００ 係止部材
２１０ 係止部材本体
２１１ 挿入部
２ レール
２Ｃ 第１孔
２Ｄ 第２孔
１０ 骨部材
１１ 柱部
１１Ａ 基体
１２ 梁部
１３ 接続部材
２０ シート
１００ 動力装置
１１０ 本体
１１１ 係止体
１１２Ａ 係止孔
１２０ シリンダ
２００ 係止部材
２１０ 係止部材本体
２１１ 挿入部
Claims (8)
- その長さ方向の所定間隔毎の上面に凹部である第１凹部が設けられた長尺のレールの上に設けられた建造物を、
本体と、前記本体に対して水平方向に移動させることが可能とされた棒状の棒状部材と、前記本体に設けられた、前記第１凹部の中に挿入可能であり、且つ前記第１凹部の中にそれが挿入された状態で前記本体に前記レールに沿う第１方向の力が付与された場合には前記第１凹部に対して係止されるようになっているとともに、前記第１凹部の中にそれが挿入された状態で前記本体に前記レールに沿う第２方向の力が付与された場合には前記第１凹部から抜けるようになっている係止体と、を備えている動力装置を用いて、
前記レールに沿って移動させるための建造物の移動方法であって、
前記棒状部材の長さ方向が前記レールの長さ方向に沿うようにして、前記レールの上に前記動力装置を配するとともに、前記棒状部材と前記建造物とを固定する第１過程と、
前記第１凹部のうちのいずれかに前記係止体を挿入する、前記第１過程と前後して行われる第２過程と、
前記本体に対して前記棒状部材を前記第２方向に移動させることにより、前記係止体が挿入された前記第１凹部に対して係止されている前記係止体により前記レールに係止された状態の前記動力装置の前記本体に対して、前記棒状部材に固定された前記建造物を前記レール上で前記第２方向に移動させる第３過程と、
前記本体に対して前記棒状部材を前記第１方向に移動させることにより、挿入された前記第１凹部から前記係止体が抜け出ることによって前記レールとの係止が解除された状態の前記動力装置の前記本体を、前記棒状部材に固定された前記建造物に対して前記レール上で前記第２方向に移動させる第４過程と、
前記第１凹部のうちの、その直前に前記係止体が挿入されていたものより、前記第２方向側に位置するものに、前記係止体を挿入する第５過程と、
を含んでおり、
前記第２過程から前記第４過程を繰り返すことにより、前記第２方向に向けて前記建造物を移動させるというものであり、
前記レールの長さ方向の所定間隔毎の上面に凹部である第２凹部が設けられており、
前記動力装置の前記本体には、前記第２凹部に、前記第２凹部に挿入可能な先端を有する係止部材の先端が挿入された場合に、前記本体が前記第１方向及び前記第２方向のいずれにも移動できないように前記係止部材に固定される係止部が設けられており、
前記第２過程では、前記第２凹部に係止部材の先端を挿入し、
前記第４過程と前記第５過程との間で、前記第２凹部から前記係止部材を引き抜く、
建造物の移動方法。 - 前記レールは平行な２本である、
請求項１記載の建造物の移動方法。 - 前記建造物は仮設テントである、
請求項１記載の建造物の移動方法。 - その長さ方向の所定間隔毎の上面に凹部である第１凹部が設けられた長尺のレールであり、その上に建造物が前記レールに沿って移動可能に乗せられるものと、
本体と、前記本体に対して水平方向に移動させることが可能とされた棒状の棒状部材と、前記本体に設けられた、前記第１凹部の中に挿入可能であり、且つ前記第１凹部の中にそれが挿入された状態で前記本体に前記レールに沿う第１方向の力が付与された場合には前記第１凹部に対して係止されるようになっているとともに、前記第１凹部の中にそれが挿入された状態で前記本体に前記レールに沿う第２方向の力が付与された場合には前記第１凹部から抜けるようになっている係止体と、を備えている動力装置と、
を有してなる建造物の移動システムであって、
前記レールの長さ方向の所定間隔毎の上面に凹部である第２凹部が設けられており、
前記動力装置の前記本体には、前記第２凹部に、前記第２凹部に挿入可能な先端を有する係止部材の先端が挿入された場合に、前記本体が前記第１方向及び前記第２方向のいずれにも移動できないように前記係止部材に固定される係止部が設けられている、
建造物の移動システム。 - 前記第１凹部の少なくともその第１方向側と第２方向側の端面がいずれも鉛直であり、
前記係止体は、その第１方向側の面が鉛直であり、その第２方向側の面の下面が第２方向側に向かって上る傾斜面である、
請求項４記載の建造物の移動システム。 - 前記レールの上面は板状体の上側の面であり、前記第１凹部と前記第２凹部との少なくとも一方は、前記板状体を貫通する孔である、
請求項４記載の建造物の移動システム。 - 前記第１凹部は、前記レールの幅方向に複数設けられており、
前記係止体は、幅方向に設けられた複数の前記第１凹部のすべてに一度に挿入可能として、前記本体に、前記レールの幅方向に設けられた第１凹部の数と同数として設けられている、
請求項４記載の建造物の移動システム。 - 前記第２凹部は、前記レールの幅方向に複数設けられており、
前記係止部材は、幅方向に設けられた複数の前記第２凹部のすべてにその先端を一度に挿入可能とされている、
請求項４記載の建造物の移動システム。
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