JP6955341B2 - Penetration hood device of the leading vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、前端面に貫通口が形成された車体を有する先頭車両の貫通幌装置に関する。 The present invention relates to a penetrating hood device for a leading vehicle having a vehicle body having a penetrating port formed on the front end surface.

従来、先頭車両同士を連結して列車編成を行う場合を想定して、先頭車両の前端面に通行用の貫通口を形成し、当該貫通口を介して収納可能な貫通幌を設けた先頭車両が提案されている。例えば、特許文献１に記載された先頭車両では、プラグドアにより開閉可能な貫通口を有する車体の内部に、脚輪を備えた角筒状の貫通ボックス（幌枠）が収納され、貫通ボックスの前端部に蛇腹状の貫通幌が取り付けられている。先頭車両同士を連結した列車編成とする場合には、プラグドアを開き、貫通ボックスを貫通幌とともに貫通口を介して車体外に突出させ、貫通幌を連結相手の貫通幌と連結する。他方、先頭車両を他の車両と先頭側で連結せずに文字通り先頭車両として用いる列車編成の場合には、貫通ボックスを貫通幌とともに車体内に収納し、プラグドアを閉じる。 Conventionally, assuming the case where the leading cars are connected to each other to form a train, the leading car is provided with a through-hole on the front end surface of the leading car and a through hood that can be stored through the through-hole. Has been proposed. For example, in the leading vehicle described in Patent Document 1, a square cylindrical through box (hood frame) having a leg ring is housed inside a vehicle body having a through opening that can be opened and closed by a plug door, and the front end of the through box. A bellows-shaped penetrating hood is attached to the part. In the case of a train formation in which the leading cars are connected to each other, the plug door is opened, the through box is projected together with the through hood to the outside of the vehicle body through the through opening, and the through hood is connected to the through hood of the connection partner. On the other hand, in the case of a train formation in which the leading car is literally used as the leading car without being connected to another car on the leading side, the penetrating box is stored in the car body together with the penetrating hood, and the plug door is closed.

特公平３−４８０６３号公報Special Fair 3-48063 Gazette

しかし、先頭車両同士を連結した列車編成での走行中には、貫通幌が蛇腹状で伸縮自在であるために、車両の走行振動や加減速や曲線走行等によって貫通ボックスが車内側に少し変位することがある。そうすると、貫通ボックスが使用状態にあるときに、貫通ボックスと車体との間の位置関係が設計上意図されたものからずれてしまい、貫通ボックスと車体との間に生じた隙間から車内に浸水する可能性がある。 However, during running in a train formation in which the leading cars are connected to each other, the penetrating hood is bellows-shaped and stretchable, so the penetrating box is slightly displaced inside the car due to running vibration, acceleration / deceleration, curved running, etc. I have something to do. Then, when the through box is in use, the positional relationship between the through box and the vehicle body deviates from what was intended in the design, and water enters the vehicle through the gap created between the through box and the vehicle body. there is a possibility.

そこで本発明は、貫通ボックスが使用状態にある場合において、走行状態にかかわらず貫通ボックスと車体との間からの浸水を好適に防止することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to suitably prevent flooding between the through box and the vehicle body when the through box is in use, regardless of the running state.

本発明の一態様に係る先頭車両の貫通幌装置は、前端面に貫通口が形成された車体を有する先頭車両の貫通幌装置であって、前記車体内に収納された収納位置と前記車体外に突出した使用位置との間で前記貫通口を介して車両長手方向にスライド移動可能に構成され、通行空間を形成する貫通ボックスと、前記貫通ボックスの前端部に取り付けられ、通行空間を形成する蛇腹状の貫通幌と、前記貫通ボックスが前記使用位置にある状態で、前記車体と前記貫通ボックスとの間に介在するシール部材と、前記貫通ボックスが前記使用位置にある状態で、前記貫通ボックスが前記シール部材にシール圧を付与するように前記貫通ボックスの前記車体内に向けた移動を規制するロック装置と、を備える。 The penetrating hood device for a leading vehicle according to one aspect of the present invention is a penetrating hood device for a leading vehicle having a vehicle body having a through hole formed on a front end surface, and is a storage position housed in the vehicle body and outside the vehicle body. A through box that is configured to be slidable in the longitudinal direction of the vehicle through the through hole and is attached to the front end of the through box to form a passage space, and is attached to the front end of the through box to form a passage space. The bellows-shaped penetrating hood, the seal member interposed between the vehicle body and the penetrating box with the penetrating box in the used position, and the penetrating box with the penetrating box in the used position. Includes a locking device that regulates the movement of the through box toward the vehicle body so as to apply a sealing pressure to the sealing member.

前記構成によれば、貫通ボックスが車体外に突出した使用位置にあるときに、ロック装置により車体内に向けた移動が規制されるので、走行振動や加減速や曲線走行等に起因して貫通ボックスに外力が作用しても、シール部材にシール圧を安定して付与し続けることができる。よって、貫通ボックスが使用状態にある場合において、走行状態にかかわらず貫通ボックスと車体との間からの浸水を好適に防止できる。 According to the above configuration, when the penetration box is in the use position protruding outside the vehicle body, the lock device restricts the movement toward the inside of the vehicle body, so that the penetration box is penetrated due to running vibration, acceleration / deceleration, curved running, or the like. Even if an external force acts on the box, the sealing pressure can be stably applied to the sealing member. Therefore, when the through box is in use, water intrusion from between the through box and the vehicle body can be suitably prevented regardless of the running state.

本発明によれば、貫通ボックスが使用状態にある場合において、走行状態にかかわらず貫通ボックスと車体との間からの浸水を好適に防止できる。 According to the present invention, when the through box is in use, water intrusion from between the through box and the vehicle body can be suitably prevented regardless of the running state.

実施形態に係る先頭車両の貫通幌装置を収納状態で車幅方向から見た側面図である。It is a side view seen from the vehicle width direction in the retracted state of the penetrating hood device of the leading vehicle which concerns on embodiment. 図１に示す貫通幌装置の平面図である。It is a top view of the penetrating hood device shown in FIG. 図１に示す貫通幌装置を車両長手方向から見た断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of the penetrating hood device shown in FIG. 1 as viewed from the longitudinal direction of the vehicle. 図３に示す貫通幌装置の第１脚輪、主ガイドレール、第２脚輪及び支持板を車両長手方向から見た正面図である。It is a front view which saw the 1st leg wheel, the main guide rail, the 2nd leg wheel and the support plate of the penetrating hood device shown in FIG. 3 from the longitudinal direction of a vehicle. 図２に示す貫通幌装置のローラユニット及び副ガイドレールの平面図である。It is a top view of the roller unit and the auxiliary guide rail of the penetrating hood device shown in FIG. 図５に示すローラユニット及び副ガイドレールを車両長手方向から見た断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of the roller unit and the sub guide rail shown in FIG. 5 as viewed from the longitudinal direction of the vehicle. 図２に示す貫通幌装置のアクチュエータ及びジョイント機構を車幅方向から見た側面図である。It is a side view which saw the actuator and the joint mechanism of the penetrating hood device shown in FIG. 2 from the vehicle width direction. 図７に示すアクチュエータ及びジョイント機構を車両長手方向から見た正面図である。FIG. 7 is a front view of the actuator and joint mechanism shown in FIG. 7 as viewed from the longitudinal direction of the vehicle. 図１に示す貫通幌装置を使用状態で車幅方向から見た側面図である。It is a side view seen from the vehicle width direction in the state of using the penetrating hood device shown in FIG. 図９に示す貫通幌装置の平面図である。It is a top view of the penetrating hood device shown in FIG.

以下、図面を参照して実施形態を説明する。なお、以下の説明では、鉄道車両が走行する方向であって車体が延びる方向を車両長手方向とし、それに直交する横方向を車幅方向として定義する。車両長手方向は前後方向とも称し、車幅方向は左右方向とも称しえる。 Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings. In the following description, the direction in which the railroad vehicle travels and the vehicle body extends is defined as the vehicle longitudinal direction, and the lateral direction orthogonal to the vehicle length direction is defined as the vehicle width direction. The vehicle longitudinal direction can also be referred to as the front-rear direction, and the vehicle width direction can also be referred to as the left-right direction.

図１は、実施形態に係る先頭車両１の貫通幌装置１０を収納状態で車幅方向から見た側面図である。図２は、図１に示す貫通幌装置１０の平面図である。図３は、図１に示す貫通幌装置１０を車両長手方向から見た断面図である。図１乃至３に示すように、先頭車両１は、車体２と、車体２を支持する台車３とを備える。車体２は、進行方向の先頭側の前端面４に貫通口４ａと、貫通口４ａを開閉するプラグドア５とを有する。車体２の内部には、貫通口４ａに後方から対向するように貫通幌装置１０が搭載されている。 FIG. 1 is a side view of the penetrating hood device 10 of the leading vehicle 1 according to the embodiment as viewed from the vehicle width direction in a stored state. FIG. 2 is a plan view of the penetrating hood device 10 shown in FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view of the penetrating hood device 10 shown in FIG. 1 as viewed from the longitudinal direction of the vehicle. As shown in FIGS. 1 to 3, the leading vehicle 1 includes a vehicle body 2 and a bogie 3 that supports the vehicle body 2. The vehicle body 2 has a through opening 4a and a plug door 5 for opening and closing the through opening 4a on the front end surface 4 on the front side in the traveling direction. Inside the vehicle body 2, a penetrating hood device 10 is mounted so as to face the penetrating port 4a from behind.

貫通幌装置１０は、貫通ボックス１１と、シール部材１２と、貫通幌１３と、第１脚輪１４と、第２脚輪１５と、主ガイドレール１６と、支持板１７と、リヤブラケット１８と、ローラユニット１９と、副ガイドレール２０と、アクチュエータ２１と、支持台２２と、ジョイント機構２３と、ロック装置２４と備える。 The penetrating hood device 10 includes a penetrating box 11, a sealing member 12, a penetrating hood 13, a first leg ring 14, a second leg ring 15, a main guide rail 16, a support plate 17, and a rear bracket 18. , A roller unit 19, a sub guide rail 20, an actuator 21, a support base 22, a joint mechanism 23, and a locking device 24.

貫通ボックス１１は、車両長手方向両側に開放された縦長の矩形筒形状を有する。即ち、貫通ボックス１１は、乗客が車両長手方向に通行可能な通行空間Ｓ１を有する。貫通ボックス１１は、その後端部において車両長手方向に直交する方向の外方に突出したフランジ部１１ａを有する。車体２は、フランジ部１１ａに前方から対向するストッパ部６を有する。ストッパ部６は、車両長手方向から見て貫通口４ａの少なくとも両側縁及び上縁を囲むように配置されている。フランジ部１１ａの下部は、車両長手方向から見て、後述する主ガイドレール１６、支持板１７、副ガイドレール２０及びアクチュエータ２１と重ならないように形成されている。 The through box 11 has a vertically long rectangular tubular shape that is open on both sides in the longitudinal direction of the vehicle. That is, the penetration box 11 has a passage space S1 through which passengers can pass in the longitudinal direction of the vehicle. The through box 11 has a flange portion 11a at its rear end that protrudes outward in a direction orthogonal to the vehicle longitudinal direction. The vehicle body 2 has a stopper portion 6 that faces the flange portion 11a from the front. The stopper portion 6 is arranged so as to surround at least both side edges and the upper edge of the through-hole 4a when viewed from the longitudinal direction of the vehicle. The lower portion of the flange portion 11a is formed so as not to overlap the main guide rail 16, the support plate 17, the sub guide rail 20, and the actuator 21, which will be described later, when viewed from the longitudinal direction of the vehicle.

貫通ボックス１１は、車体２のストッパ部６に向けて車両長手方向に突出した複数のピン部１１ｂを有する。本実施形態では、４つのピン部１１ｂが、フランジ部１１ａの４つの隅部に設けられている。ストッパ部６には、貫通ボックス１１が貫通口４ａを介して車体外に突出した使用位置にある状態でピン部１１ｂが夫々挿入される位置決め穴６ａ（図１０参照）が形成されている。 The through box 11 has a plurality of pin portions 11b protruding in the longitudinal direction of the vehicle toward the stopper portion 6 of the vehicle body 2. In this embodiment, four pin portions 11b are provided at four corners of the flange portion 11a. The stopper portion 6 is formed with positioning holes 6a (see FIG. 10) into which the pin portions 11b are inserted while the through box 11 is in a used position protruding outside the vehicle body through the through opening 4a.

シール部材１２は、車両長手方向から見て貫通口４ａの少なくとも両側縁及び上縁を囲むようにフランジ部１１ａの前面に設けられている。第１シール部材１２ａは、弾性及び水密性を有する材料からなり、例えば、シリコーン等が用いられる。ピン部１１ｂは、シール部材１２を貫通して前方に突出している。シール部材１２は、貫通ボックス１１が貫通口４ａを介して車体外に突出した使用位置にある状態で車体２のストッパ部６と貫通ボックス１１のフランジ部１１ａとの間で挟まれる。 The seal member 12 is provided on the front surface of the flange portion 11a so as to surround at least both side edges and the upper edge of the through hole 4a when viewed from the longitudinal direction of the vehicle. The first sealing member 12a is made of a material having elasticity and watertightness, and for example, silicone or the like is used. The pin portion 11b penetrates the seal member 12 and projects forward. The seal member 12 is sandwiched between the stopper portion 6 of the vehicle body 2 and the flange portion 11a of the through box 11 in a state where the through box 11 projects to the outside of the vehicle body through the through opening 4a.

シール部材１２は、第１シール部材１２ａと、第１シール部材１２ａよりも柔らかい第２シール部材１２ｂとを含む。第２シール部材１２ｂは、第１シール部材１２ａよりも後述するロック装置２４から離れた位置に配置されている。本実施形態では、第１シール部材１２ａは、フランジ部１１ａの上辺に沿って設けられ、第２シール部材１２ｂは、フランジ部１１ａの左辺及び右辺に沿って設けられている。 The seal member 12 includes a first seal member 12a and a second seal member 12b that is softer than the first seal member 12a. The second seal member 12b is arranged at a position farther from the lock device 24, which will be described later, than the first seal member 12a. In the present embodiment, the first seal member 12a is provided along the upper side of the flange portion 11a, and the second seal member 12b is provided along the left side and the right side of the flange portion 11a.

貫通幌１３は、貫通ボックス１１の前端部に取り付けられている。貫通幌１３は、車両長手方向に伸縮自在な蛇腹状の筒体である。貫通幌１３は、乗客が車両長手方向に通行可能な通行空間Ｓ２を有し、貫通幌１３の通行空間Ｓ２は、貫通ボックス１１の通行空間Ｓ１に連通している。 The penetrating hood 13 is attached to the front end of the penetrating box 11. The penetrating hood 13 is a bellows-shaped cylinder that can be expanded and contracted in the longitudinal direction of the vehicle. The penetrating hood 13 has a passing space S2 through which passengers can pass in the longitudinal direction of the vehicle, and the passing space S2 of the penetrating hood 13 communicates with the passing space S1 of the penetrating box 11.

第１脚輪１４は、貫通ボックス１１の下面の車幅方向一方側において車両長手方向に離間して一対設けられている。第２脚輪１５は、貫通ボックス１１の下面の車幅方向他方側において車両長手方向に離間して一対設けられている。一対の第１脚輪１４と一対の第２脚輪１５とは、互いに車幅方向に離間しており、貫通ボックス１１に対して左右対称に配置されている。 A pair of first leg wheels 14 are provided on one side of the lower surface of the through box 11 in the vehicle width direction, separated from each other in the vehicle longitudinal direction. A pair of second leg wheels 15 are provided on the other side of the lower surface of the through box 11 in the vehicle width direction so as to be separated from each other in the vehicle longitudinal direction. The pair of first limbs 14 and the pair of second limbs 15 are separated from each other in the vehicle width direction, and are arranged symmetrically with respect to the through box 11.

主ガイドレール１６は、車体２の床面７に上方から固定され、車両長手方向に延びている。主ガイドレール１６は、第１脚輪１４を車両長手方向に案内しながら第１脚輪１４を下方から支持する。支持板１７は、車体２の床面７に上方から固定され、車両長手方向に延びている。支持板１７は、第２脚輪１５を案内することなく第２脚輪１５を下方から支持する。第１脚輪１４及び第２脚輪１５が主ガイドレール１６及び支持板１７に沿って車両長手方向に動くことで、貫通ボックス１１は、車体２内に収納された収納位置と車体２外に突出した使用位置との間で貫通口４ａを介して車両長手方向にスライド移動する。 The main guide rail 16 is fixed to the floor surface 7 of the vehicle body 2 from above and extends in the longitudinal direction of the vehicle. The main guide rail 16 supports the first wheel 14 from below while guiding the first wheel 14 in the longitudinal direction of the vehicle. The support plate 17 is fixed to the floor surface 7 of the vehicle body 2 from above and extends in the longitudinal direction of the vehicle. The support plate 17 supports the second pedestal 15 from below without guiding the second pedestal 15. As the first leg wheel 14 and the second leg wheel 15 move in the longitudinal direction of the vehicle along the main guide rail 16 and the support plate 17, the penetration box 11 is moved to the storage position housed in the vehicle body 2 and outside the vehicle body 2. It slides to and from the protruding use position in the longitudinal direction of the vehicle through the through hole 4a.

リヤブラケット１８は、貫通ボックス１１の下壁部から後方に突出するように貫通ボックス１１に固定されている。ローラユニット１９は、貫通ボックス１１に対して角変位可能となるようにリヤブラケット１８に取り付けられている。ローラユニット１９は、車幅方向において第１脚輪１４と第２脚輪１５との間に配置されている。副ガイドレール２０は、車体２の床面７に上方から固定され、車両長手方向に延びている。副ガイドレール２０は、ローラユニット１９を車両長手方向に案内する。 The rear bracket 18 is fixed to the through box 11 so as to project rearward from the lower wall portion of the through box 11. The roller unit 19 is attached to the rear bracket 18 so that it can be angularly displaced with respect to the through box 11. The roller unit 19 is arranged between the first wheel 14 and the second wheel 15 in the vehicle width direction. The sub-guide rail 20 is fixed to the floor surface 7 of the vehicle body 2 from above and extends in the longitudinal direction of the vehicle. The sub guide rail 20 guides the roller unit 19 in the longitudinal direction of the vehicle.

アクチュエータ２１は、貫通ボックス１１を収納位置と使用位置との間で車両長手方向にスライド移動させる。アクチュエータ２１は、例えば、空気圧シリンダである。アクチュエータ２１は、車体２の床面７に接続されたケーシング２１ａと、ケーシング２１ａに対して車両長手方向に進退可能であり貫通ボックス１１の下面に接続されたロッド２１ｂとを有する。アクチュエータ２１は、貫通ボックス１１の前部に接続されている。貫通ボックス１１とアクチュエータ２１との接続位置は、貫通ボックス１１と第１脚輪１４との接続位置に対して車幅方向にずれている。アクチュエータ２１は、貫通ボックス１１の車幅方向中央部に接続されている。副ガイドレール２０は、車幅方向において主ガイドレール１６とアクチュエータ２１との間に配置されている。 The actuator 21 slides the through box 11 between the storage position and the use position in the longitudinal direction of the vehicle. The actuator 21 is, for example, a pneumatic cylinder. The actuator 21 has a casing 21a connected to the floor surface 7 of the vehicle body 2 and a rod 21b that can advance and retreat in the longitudinal direction of the vehicle with respect to the casing 21a and is connected to the lower surface of the through box 11. The actuator 21 is connected to the front portion of the through box 11. The connection position between the through box 11 and the actuator 21 is deviated in the vehicle width direction with respect to the connection position between the through box 11 and the first wheel 14. The actuator 21 is connected to the central portion of the through box 11 in the vehicle width direction. The sub guide rail 20 is arranged between the main guide rail 16 and the actuator 21 in the vehicle width direction.

支持台２２は、車体２の床面７に固定され、アクチュエータ２１のアクチュエータ２１を支持する。ジョイント機構２３は、アクチュエータ２１のロッド２１ｂを貫通ボックス１１に連結する。即ち、ジョイント機構２３は、アクチュエータ２１のロッド２１ｂの前端部と貫通ボックス１１の下面の前部との間に設けられている。 The support base 22 is fixed to the floor surface 7 of the vehicle body 2 and supports the actuator 21 of the actuator 21. The joint mechanism 23 connects the rod 21b of the actuator 21 to the through box 11. That is, the joint mechanism 23 is provided between the front end portion of the rod 21b of the actuator 21 and the front portion of the lower surface of the through box 11.

ロック装置２４は、車体２の内部において貫通ボックス１１及びストッパ部６よりも上方に配置された状態で車体２に取り付けられている。ロック装置２４は、ハウジング２４ａと、ロック体２４ｂと、駆動部２４ｃと、検出部２４ｄとを有する。ハウジング２４ａは、車体２に固定されており、ロック体２４ｂ、駆動部２４ｃ及び検出部２４ｄを収容している。ロック体２４ｂは、ハウジング２４ａに収容された非ロック位置と、ハウジング２４ａから下方に突出したロック位置との間で動作可能に構成されている。例えば、ロック体２４ｂは、非ロック位置とロック位置との間で揺動可能にハウジング２４ａに支持されている。 The lock device 24 is attached to the vehicle body 2 in a state of being arranged above the through box 11 and the stopper portion 6 inside the vehicle body 2. The lock device 24 includes a housing 24a, a lock body 24b, a drive unit 24c, and a detection unit 24d. The housing 24a is fixed to the vehicle body 2 and houses the lock body 24b, the drive unit 24c, and the detection unit 24d. The lock body 24b is configured to be operable between the non-locked position housed in the housing 24a and the locked position protruding downward from the housing 24a. For example, the locked body 24b is swingably supported by the housing 24a between the unlocked position and the locked position.

駆動部２４ｃは、ロック体２４ｂをロック位置と非ロック位置との間で動作させる。例えば、駆動部２４ｃは、空気圧シリンダである。検出部２４ｄは、貫通ボックス１１が使用位置にあるか否かを検出する。例えば、検出部２４ｄには、リミットスイッチや近接スイッチが用いられる。ロック装置２４は、貫通ボックス１１が使用位置にある状態ではロック体２４ｂをロック位置に移動させて、貫通ボックス１１の後方に向けた移動を規制することで、貫通ボックス１１がシール部材１２にシール圧を付与した状態が保たれる。貫通ボックス１１を使用位置から収納位置に移動させる際には、ロック装置２４は、ロック体２４ｂを非ロック位置に移動させる。 The drive unit 24c operates the lock body 24b between the locked position and the unlocked position. For example, the drive unit 24c is a pneumatic cylinder. The detection unit 24d detects whether or not the penetration box 11 is in the used position. For example, a limit switch or a proximity switch is used for the detection unit 24d. The lock device 24 moves the lock body 24b to the lock position when the through box 11 is in the used position to restrict the movement toward the rear of the through box 11, so that the through box 11 seals the seal member 12. The pressure is maintained. When moving the through box 11 from the used position to the stored position, the locking device 24 moves the locked body 24b to the unlocked position.

図４は、図３に示す貫通幌装置１０の第１脚輪１４、主ガイドレール１６、第２脚輪１５及び支持板１７を車両長手方向から見た正面図である。図５は、図２に示す貫通幌装置１０のローラユニット１９及び副ガイドレール２０の平面図である。図６は、図５に示すローラユニット１９及び副ガイドレール２０を車両長手方向から見た断面図である。図４に示すように、第１脚輪１４は、主ガイドレール１６に対して車幅方向に相対変位しないように主ガイドレール１６に対して凹凸嵌合し、かつ、主ガイドレール１６上を車両長手方向に転動可能に構成されている。第１脚輪１４は、ボビン形状であり、案内用の環状の凹部１４ａを有する。第１脚輪１４は、鉛直軸線周りに旋回自在に貫通ボックス１１に取り付けられている。 FIG. 4 is a front view of the first leg wheel 14, the main guide rail 16, the second leg wheel 15, and the support plate 17 of the penetrating hood device 10 shown in FIG. 3 as viewed from the vehicle longitudinal direction. FIG. 5 is a plan view of the roller unit 19 and the sub guide rail 20 of the penetrating hood device 10 shown in FIG. FIG. 6 is a cross-sectional view of the roller unit 19 and the sub guide rail 20 shown in FIG. 5 as viewed from the longitudinal direction of the vehicle. As shown in FIG. 4, the first wheel 14 is unevenly fitted to the main guide rail 16 so as not to be displaced relative to the main guide rail 16 in the vehicle width direction, and is mounted on the main guide rail 16. It is configured to be able to roll in the longitudinal direction of the vehicle. The first leg ring 14 has a bobbin shape and has an annular recess 14a for guiding. The first leg wheel 14 is attached to the through box 11 so as to be rotatable around the vertical axis.

主ガイドレール１６は、凸部１６ａと、一対の脱線防止壁部１６ｂとを有する。凸部１６ａは、車両長手方向に延び、第１脚輪１４の凹部１４ａが嵌合した状態で第１脚輪１４を下方から支持する。一対の脱線防止壁部１６ｂは、第１脚輪１４との間に車幅方向に隙間をあけた状態で第１脚輪１４に車幅方向両側から対向する。即ち、第１脚輪１４は、主ガイドレール１６の凸部１６ａにより車両長手方向に案内され、かつ、主ガイドレール１６の脱線防止壁部１６ｂにより凸部１６ａからの第１脚輪１４の脱線が防止される。 The main guide rail 16 has a convex portion 16a and a pair of derailment prevention wall portions 16b. The convex portion 16a extends in the longitudinal direction of the vehicle and supports the first leg wheel 14 from below in a state where the concave portion 14a of the first leg wheel 14 is fitted. The pair of derailment prevention wall portions 16b face the first wheel 14 from both sides in the vehicle width direction with a gap in the vehicle width direction from the first wheel 14. That is, the first leg wheel 14 is guided in the vehicle longitudinal direction by the convex portion 16a of the main guide rail 16, and the derailment prevention wall portion 16b of the main guide rail 16 derails the first leg wheel 14 from the convex portion 16a. Is prevented.

第２脚輪１５は、第１脚輪１４とは異なり、案内用の凹部を有しておらず、一般的な形状の脚輪である。第２脚輪１５は、鉛直軸線周りに旋回自在に貫通ボックス１１に取り付けられている。支持板１７は、案内用の凸部を有していない平板である。即ち、第２脚輪１５は、支持板１７により案内されず、第２脚輪１５は、単に支持板１７上を転動する。 Unlike the first leg ring 14, the second leg ring 15 does not have a recess for guiding and is a leg ring having a general shape. The second leg wheel 15 is attached to the through box 11 so as to be rotatable around the vertical axis. The support plate 17 is a flat plate having no convex portion for guidance. That is, the second leg ring 15 is not guided by the support plate 17, and the second leg wheel 15 simply rolls on the support plate 17.

図５及び６に示すように、ローラユニット１９は、リヤブラケット１８を介して貫通ボックス１１に取り付けられている。ローラユニット１９は、縦ローラ３１と、横ローラ３２と、リテーナ３３と、軸３４とを有する。縦ローラ３１は、車幅方向に延びる軸線周りに回転自在である。縦ローラ３１は、ローラユニット１９の車両長手方向中央に配置されている。横ローラ３２は、鉛直方向に延びる軸線周りに回転自在である。横ローラ３２は、縦ローラ３１の車両長手方向両側に夫々配置されている。リテーナ３３は、縦ローラ３１及び横ローラ３２を保持する。軸３４は、その上端部がリヤブラケット１８に固定され、その下端部がリテーナ３３に取り付けられている。軸３４は、鉛直方向に延びる軸線周りに縦ローラ３１及び横ローラ３２に対して回転可能なようにリテーナ３３に取り付けられている。また、軸３４は、車幅方向に延びる軸線周りに縦ローラ３１及び横ローラ３２に対して回動可能なようにリテーナ３３に取り付けられている。即ち、ローラユニット１９は、貫通ボックス１１に対して角変位可能に設けられている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the roller unit 19 is attached to the through box 11 via the rear bracket 18. The roller unit 19 has a vertical roller 31, a horizontal roller 32, a retainer 33, and a shaft 34. The vertical roller 31 is rotatable around an axis extending in the vehicle width direction. The vertical roller 31 is arranged at the center of the roller unit 19 in the longitudinal direction of the vehicle. The horizontal roller 32 is rotatable around an axis extending in the vertical direction. The horizontal rollers 32 are arranged on both sides of the vertical rollers 31 in the longitudinal direction of the vehicle. The retainer 33 holds the vertical roller 31 and the horizontal roller 32. The upper end of the shaft 34 is fixed to the rear bracket 18, and the lower end of the shaft 34 is attached to the retainer 33. The shaft 34 is attached to the retainer 33 so as to be rotatable with respect to the vertical roller 31 and the horizontal roller 32 around an axis extending in the vertical direction. Further, the shaft 34 is attached to the retainer 33 so as to be rotatable with respect to the vertical roller 31 and the horizontal roller 32 around the axis extending in the vehicle width direction. That is, the roller unit 19 is provided so as to be angularly displaceable with respect to the through box 11.

副ガイドレール２０は、車両長手方向に延び、ローラユニット１９の縦ローラ３１及び横ローラ３２を車両長手方向に案内する。副ガイドレール２０は、ゴム板３５を介して床面７に固定されている。副ガイドレール２０は、縦ローラ３１を鉛直方向両側から挟む上板部２０ａ及び下板部２０ｂと、横ローラ３２を車幅方向両側から挟む一対の側板部２０ｃとを有し、上板部２０ａには、車両長手方向に延びて軸３４が挿通されるスリット２０ｄが形成されている。 The sub-guide rail 20 extends in the longitudinal direction of the vehicle and guides the vertical roller 31 and the horizontal roller 32 of the roller unit 19 in the longitudinal direction of the vehicle. The sub guide rail 20 is fixed to the floor surface 7 via the rubber plate 35. The auxiliary guide rail 20 has an upper plate portion 20a and a lower plate portion 20b that sandwich the vertical roller 31 from both sides in the vertical direction, and a pair of side plate portions 20c that sandwich the horizontal roller 32 from both sides in the vehicle width direction. Is formed with a slit 20d extending in the longitudinal direction of the vehicle through which the shaft 34 is inserted.

図４乃至６に示す構成によれば、第１脚輪１４が主ガイドレール１６により車両長手方向に案内されるとともに、ローラユニット１９が副ガイドレール２０により車両長手方向に案内されるので、車体２に対して貫通ボックス１１が不所望に変位することを防止できる。しかも、第２脚輪１５はガイドレールにより案内されず、かつ、ローラユニット１９は貫通ボックス１１に対して角変位可能に設けられているため、貫通ボックス１１と車体２との間の位置関係に多少の自由度を持たせることができ、車体２に捩れが生じる等しても第１脚輪１４及びローラユニット１９に生じる応力を抑制できる。 According to the configurations shown in FIGS. 4 to 6, the first leg wheel 14 is guided in the vehicle longitudinal direction by the main guide rail 16, and the roller unit 19 is guided in the vehicle longitudinal direction by the sub guide rail 20. It is possible to prevent the penetration box 11 from being undesirably displaced with respect to 2. Moreover, since the second leg wheel 15 is not guided by the guide rail and the roller unit 19 is provided so as to be angularly displaced with respect to the through box 11, the positional relationship between the through box 11 and the vehicle body 2 is changed. It is possible to give some degree of freedom, and even if the vehicle body 2 is twisted, the stress generated in the first leg wheel 14 and the roller unit 19 can be suppressed.

具体的には、副ガイドレール２０の一対の側板部２０ｃによりローラユニット１９の車幅方向変位を規制しながらも、軸３４が縦ローラ３１及び横ローラ３２に対して鉛直軸線周りに回転することで副ガイドレール２０に対する貫通ボックス１１の角変位を許容するので、ローラユニット１９に生じる応力を抑制できる。特に、アクチュエータ２１により貫通ボックス１１を車両長手方向に移動させているときに、第１脚輪１４と主ガイドレール１６との間に異物が挟まる等して第１脚輪１４に抵抗が生じると、貫通ボックス１１には上方から見て角変位するような力が生じる場合があるが、そのような場合であっても、軸３４が縦ローラ３１及び横ローラ３２に対して鉛直軸線周りに回転可能であるため、ローラユニット１９に生じる応力を抑制できる。 Specifically, the shaft 34 rotates about the vertical axis with respect to the vertical roller 31 and the horizontal roller 32 while restricting the displacement of the roller unit 19 in the vehicle width direction by the pair of side plate portions 20c of the sub guide rail 20. Since the angular displacement of the through box 11 with respect to the sub guide rail 20 is allowed, the stress generated in the roller unit 19 can be suppressed. In particular, when the through box 11 is moved in the longitudinal direction of the vehicle by the actuator 21, resistance is generated in the first wheel 14 due to foreign matter being caught between the first wheel 14 and the main guide rail 16. , The through box 11 may generate a force that causes angular displacement when viewed from above, but even in such a case, the shaft 34 rotates about the vertical axis with respect to the vertical roller 31 and the horizontal roller 32. Since it is possible, the stress generated in the roller unit 19 can be suppressed.

また、副ガイドレール２０の上板部２０ａ及び下板部２０ｂによりローラユニット１９の鉛直方向変位を規制しながらも、軸３４が縦ローラ３１及び横ローラ３２に対して前後揺動することで副ガイドレール２０に対する貫通ボックス１１の前後揺動を許容するので、ローラユニット１９に生じる応力を抑制できる。 Further, while the vertical displacement of the roller unit 19 is regulated by the upper plate portion 20a and the lower plate portion 20b of the sub guide rail 20, the shaft 34 swings back and forth with respect to the vertical roller 31 and the horizontal roller 32, so that the sub guide rail 20 is subordinated. Since the through box 11 is allowed to swing back and forth with respect to the guide rail 20, the stress generated in the roller unit 19 can be suppressed.

また、ローラユニット１９は、車幅方向において第１脚輪１４と第２脚輪１５との間に配置されるので、ローラユニット１９のために車幅方向に無駄なスペースを設けずに済み、スペース効率が向上する。また、貫通ボックス１１の後方にローラユニット１９が位置するので、貫通ボックス１１に邪魔されることなくローラユニット１９を視認でき、副ガイドレール２０に対するローラユニット１９の組み付け等を容易に行うことができる。 Further, since the roller unit 19 is arranged between the first wheel 14 and the second wheel 15 in the vehicle width direction, it is not necessary to provide a wasted space in the vehicle width direction for the roller unit 19. Space efficiency is improved. Further, since the roller unit 19 is located behind the through box 11, the roller unit 19 can be visually recognized without being disturbed by the through box 11, and the roller unit 19 can be easily assembled to the sub guide rail 20. ..

図７は、図２に示す貫通幌装置１０のアクチュエータ２１及びジョイント機構２３を車幅方向から見た側面図である。図８は、図７に示すアクチュエータ２１及びジョイント機構２３を車両長手方向から見た正面図である。図７に示すように、アクチュエータ２１のケーシング２１ａは、車体２の床面７に固定された支持台２２により支持されている。支持台２２は、ケーシング２１ａの長手方向中央よりも前側の部分を支持している。支持台２２は、ケーシング２１ａを車幅方向に延びる軸線周りに回動可能に支持している。このような構成によれば、アクチュエータ２１のロッド２１ｂの進退方向を車両長手方向に保ちながらもアクチュエータ２１の前後揺動を許容するので、貫通ボックス１１を正確に移動可能としながらもアクチュエータ２１に生じる応力を抑制できる。 FIG. 7 is a side view of the actuator 21 and the joint mechanism 23 of the penetrating hood device 10 shown in FIG. 2 as viewed from the vehicle width direction. FIG. 8 is a front view of the actuator 21 and the joint mechanism 23 shown in FIG. 7 as viewed from the longitudinal direction of the vehicle. As shown in FIG. 7, the casing 21a of the actuator 21 is supported by a support base 22 fixed to the floor surface 7 of the vehicle body 2. The support base 22 supports a portion of the casing 21a on the front side of the center in the longitudinal direction. The support base 22 rotatably supports the casing 21a around an axis extending in the vehicle width direction. According to such a configuration, the actuator 21 is allowed to swing back and forth while keeping the forward / backward direction of the rod 21b of the actuator 21 in the longitudinal direction of the vehicle. Stress can be suppressed.

図７及び８に示すように、ジョイント機構２３は、第１取付部材４１と、第２取付部材４２と、揺動部材４３と、ローラ４４と、軸４５とを備える。第１取付部材４１は、アクチュエータ２１のロッド２１ｂの前端部に固定されている。第１取付部材４１の前端部には、揺動部材４３の中央部が角変位可能に取り付けられている。揺動部材４３は、鉛直方向に延びる軸線周りに回動可能かつ車両長手方向に延びる軸線周りに回動可能にロッド２１ｂに取り付けられている。揺動部材４３がロッド２１ｂに対して回動可能であることで、第２取付部材４２は、第１取付部材４１に対して、鉛直方向に延びる軸線周り及び車両長手方向に延びる軸線周りに角変位可能となる。 As shown in FIGS. 7 and 8, the joint mechanism 23 includes a first mounting member 41, a second mounting member 42, a swing member 43, a roller 44, and a shaft 45. The first mounting member 41 is fixed to the front end portion of the rod 21b of the actuator 21. A central portion of the swing member 43 is attached to the front end portion of the first attachment member 41 so that the swing member 43 can be angularly displaced. The rocking member 43 is attached to the rod 21b so as to be rotatable around an axis extending in the vertical direction and rotatably around an axis extending in the longitudinal direction of the vehicle. Since the swing member 43 is rotatable with respect to the rod 21b, the second mounting member 42 has an angle with respect to the first mounting member 41 around the axis extending in the vertical direction and around the axis extending in the longitudinal direction of the vehicle. It can be displaced.

揺動部材４３は、車幅方向に延びており、その長手方向両端部（車幅方向両端部）にローラ収容部４３ａを有している。ローラ４４は、ローラ収容部４３ａに収容された状態で、鉛直方向に延びる軸４５を介して揺動部材４３に取り付けられており、鉛直方向に延びる軸線周りに回動自在である。第２取付部材４２は、貫通ボックス１１の下面の前部に固定されている。第２取付部材４２は、第２取付部材４２は、ローラ４４を上下変位可能かつ傾動可能に収容するキャビティ部４２ａを有する。キャビティ部４２ａの鉛直方向寸法は、ローラ４４の鉛直方向寸法よりも大きい。ローラ４４がキャビティ部４２ａにおいて前後に傾動することで、第２取付部材４２は、第１取付部材４１に対して車幅方向に延びる軸線周りに角変位可能となる。また、ローラ４４がキャビティ部４２ａにおいて左右に傾動することで、第２取付部材４２は、第１取付部材４１に対して車両長手方向に延びる軸線周りに角変位可能となる。 The rocking member 43 extends in the vehicle width direction, and has roller accommodating portions 43a at both ends in the longitudinal direction (both ends in the vehicle width direction). The roller 44 is attached to the swing member 43 via a shaft 45 extending in the vertical direction while being housed in the roller accommodating portion 43a, and is rotatable around an axis extending in the vertical direction. The second mounting member 42 is fixed to the front portion of the lower surface of the through box 11. The second mounting member 42 has a cavity portion 42a that accommodates the roller 44 so as to be vertically displaceable and tiltable. The vertical dimension of the cavity portion 42a is larger than the vertical dimension of the roller 44. By tilting the roller 44 back and forth in the cavity portion 42a, the second mounting member 42 can be angularly displaced around the axis extending in the vehicle width direction with respect to the first mounting member 41. Further, by tilting the roller 44 to the left and right in the cavity portion 42a, the second mounting member 42 can be angularly displaced with respect to the first mounting member 41 around an axis extending in the longitudinal direction of the vehicle.

前記のように、ジョイント機構２３が角変位可能に構成されているため、貫通ボックス１１とアクチュエータ２１との間の位置関係に多少の自由度を持たせることができ、車体２に捩れが生じる等してもジョイント機構２３に生じる応力を抑制できる。よって、車体状況にかかわらずアクチュエータ２１による貫通ボックス１１の移動を円滑に行うことができる。 As described above, since the joint mechanism 23 is configured to be angularly displaceable, it is possible to give some degree of freedom to the positional relationship between the through box 11 and the actuator 21, and the vehicle body 2 is twisted. Even so, the stress generated in the joint mechanism 23 can be suppressed. Therefore, the through box 11 can be smoothly moved by the actuator 21 regardless of the vehicle body condition.

図９は、図１に示す貫通幌装置１０を使用状態で車幅方向から見た側面図である。図１０は、図９に示す貫通幌装置１０の平面図である。図９及び１０に示すように、プラグドア５（図１参照）を開き、アクチュエータ２１を駆動してロッド２１ｂを伸張させると、第１脚輪１４及びローラユニット１９が主ガイドレール１６及び副ガイドレール２０に夫々案内されながら、第１脚輪１４及び第２脚輪１５が主ガイドレール１６及び支持板１７上を夫々転動し、貫通ボックス１１が貫通口４ａから車体２外に突出して使用位置に到達する。貫通ボックス１１を使用位置に移動させた後、貫通幌１３を車両長手方向に伸ばし、連結相手方となる別の先頭車両１’の貫通ボックス１１’に固定する。 FIG. 9 is a side view of the penetrating hood device 10 shown in FIG. 1 as viewed from the vehicle width direction in the state of being used. FIG. 10 is a plan view of the penetrating hood device 10 shown in FIG. As shown in FIGS. 9 and 10, when the plug door 5 (see FIG. 1) is opened and the actuator 21 is driven to extend the rod 21b, the first leg wheel 14 and the roller unit 19 move into the main guide rail 16 and the sub guide rail. While being guided by 20, the first wheel 14 and the second wheel 15 roll on the main guide rail 16 and the support plate 17, respectively, and the through box 11 projects from the through port 4a to the outside of the vehicle body 2 and is used. To reach. After moving the penetrating box 11 to the used position, the penetrating hood 13 is extended in the longitudinal direction of the vehicle and fixed to the penetrating box 11'of another leading vehicle 1'which is a connection partner.

貫通ボックス１１は、アクチュエータ２１により車両長手方向に移動させられるので、貫通ボックス１１を収納位置（図１）と使用位置（図９）との間で簡単かつ正確に動作させることができる。また、貫通ボックス１１が使用位置にある状態では、シール部材１２は、貫通ボックス１１のフランジ部１１ａと車体２のストッパ部６との間で車両長手方向に挟まれる。このように、フランジ部１１ａとストッパ部６との間でシール部材１２を挟むことで、貫通ボックス１１が貫通口４ａから不所望に抜け出ることが防止できると共に、シール部材１２の全体に亘ってシール圧を適切に付与できる。 Since the penetration box 11 is moved in the longitudinal direction of the vehicle by the actuator 21, the penetration box 11 can be easily and accurately operated between the storage position (FIG. 1) and the use position (FIG. 9). Further, when the through box 11 is in the used position, the seal member 12 is sandwiched between the flange portion 11a of the through box 11 and the stopper portion 6 of the vehicle body 2 in the vehicle longitudinal direction. By sandwiching the seal member 12 between the flange portion 11a and the stopper portion 6 in this way, it is possible to prevent the through box 11 from undesirably coming out of the through opening 4a, and to seal the entire seal member 12. Pressure can be applied appropriately.

また、貫通ボックス１１が使用位置にある状態では、貫通ボックス１１の複数のピン部１１ｂがストッパ部６の複数の位置決め穴６ａに夫々挿入される。これによれば、貫通ボックス１１が使用位置にある場合において、車体２に対して貫通ボックス１１が車両長手方向に直交する方向に相対変位することが防がれ、シール部材１２に摺動摩擦が生じることを防止できる。 Further, when the through box 11 is in the used position, the plurality of pin portions 11b of the through box 11 are inserted into the plurality of positioning holes 6a of the stopper portion 6, respectively. According to this, when the through box 11 is in the used position, the through box 11 is prevented from being displaced relative to the vehicle body 2 in the direction orthogonal to the longitudinal direction of the vehicle, and sliding friction is generated in the seal member 12. Can be prevented.

また、貫通ボックス１１が使用位置にある状態では、アクチュエータ２１の動作が固定されることで、アクチュエータ２１が貫通ボックス１１の下部を支持するため、アクチュエータ２１がシール部材１２にシール圧を付与する機能を兼ねることができる。よって、貫通ボックス１１を収納位置／使用位置に移動させる作業を簡単かつ正確に行えるとともに、部品点数の増大を抑制しながら貫通ボックス１１と車体２との間のシール性を保つことができる。 Further, when the through box 11 is in the used position, the operation of the actuator 21 is fixed so that the actuator 21 supports the lower part of the through box 11, so that the actuator 21 applies a sealing pressure to the sealing member 12. Can also serve as. Therefore, the work of moving the through box 11 to the storage position / use position can be easily and accurately performed, and the sealing property between the through box 11 and the vehicle body 2 can be maintained while suppressing an increase in the number of parts.

また、貫通ボックス１１が使用位置にあることをロック装置２４の検出部２４ｄが検出すると、駆動部２４ｃによりロック体２４ｂが動作し、ロック体２４ｂは貫通ボックス１１のフランジ部１１ａの上部を後方から支持するロック位置に移動する。ロック体２４ｂのうちフランジ部１１ａに当接する部分には、ロック体２４ｂとフランジ部１１ａとの間の摺動を防ぐためにローラ２４ｂａが設けられている。貫通ボックス１１が使用位置にある状態では、ロック体２４ｂにより貫通ボックス１１の後方に向けた移動が規制されることで、貫通ボックス１１がシール部材１２にシール圧を付与した状態が保たれる。 Further, when the detection unit 24d of the lock device 24 detects that the penetration box 11 is in the used position, the lock body 24b is operated by the drive unit 24c, and the lock body 24b moves the upper portion of the flange portion 11a of the penetration box 11 from the rear. Move to a supported lock position. A roller 24ba is provided at a portion of the lock body 24b that comes into contact with the flange portion 11a in order to prevent sliding between the lock body 24b and the flange portion 11a. When the penetrating box 11 is in the used position, the locking body 24b restricts the movement of the penetrating box 11 toward the rear, so that the penetrating box 11 keeps the sealing pressure applied to the sealing member 12.

前記のように、貫通ボックス１１が使用位置にあるときに、走行振動や加減速や曲線走行等に起因して貫通ボックス１１に外力が作用しても、アクチュエータ２１及びロック装置２４により貫通ボックス１１が支持されるため、走行状態にかかわらず貫通ボックス１１と車体２との間からの浸水を好適に防止できる。また、貫通ボックス１１が使用位置にあるときに、アクチュエータ２１及びロック装置２４により貫通ボックス１１の上部及び下部の両方が安定的に支持されるので、車体２に対して貫通ボックス１１が前傾又は後傾してシール部材１２のシール圧が不均一になるのを防止できる。 As described above, even if an external force acts on the through box 11 due to running vibration, acceleration / deceleration, curved running, or the like when the through box 11 is in the used position, the actuator 21 and the lock device 24 allow the through box 11 to act. Is supported, so that water intrusion from between the through box 11 and the vehicle body 2 can be suitably prevented regardless of the traveling state. Further, when the through box 11 is in the used position, both the upper part and the lower part of the through box 11 are stably supported by the actuator 21 and the locking device 24, so that the through box 11 tilts forward or tilts forward with respect to the vehicle body 2. It is possible to prevent the sealing member 12 from tilting backward and becoming non-uniform in the sealing pressure.

また、シール部材１２は、第１シール部材１２ａと、第１シール部材１２ａよりも柔らかい第２シール部材１２ｂとから構成されているが、第１シール部材１２ａは、第２シール部材１２ｂに比べ、貫通ボックス１１のフランジ部１１ａのうちロック体２４ｂにより押圧されている箇所の近く配置されているので、第１シール部材１２ａのうちロック装置２４から離れた部分でシール圧が弱まっても、第２シール部材１２ｂの膨張により隙間の発生を防止できる。しかも、ロック装置２４に近い位置では、第２シール部材１２ｂよりも硬い第１シール部材１２ａが設けられるため、第１シール部材１２ａがストッパの役目を果たし、柔らかい第２シール部材１２ｂが圧縮され過ぎるのを防止できる。 Further, the seal member 12 is composed of a first seal member 12a and a second seal member 12b that is softer than the first seal member 12a, but the first seal member 12a is compared with the second seal member 12b. Since it is arranged near the portion of the flange portion 11a of the through box 11 that is pressed by the lock body 24b, even if the seal pressure is weakened in the portion of the first seal member 12a that is separated from the lock device 24, the second seal member 12a is located. The expansion of the seal member 12b can prevent the formation of a gap. Moreover, since the first seal member 12a, which is harder than the second seal member 12b, is provided at a position close to the lock device 24, the first seal member 12a acts as a stopper, and the soft second seal member 12b is compressed too much. Can be prevented.

なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、その構成を変更、追加、又は削除することができる。例えば、ピン部１１ｂを車体２のストッパ部６に設け、位置決め穴６ａを貫通ボックス１１のフランジ部１１ａに設けてもよい。支持板１７は、床面７を形成する床板と別体ではなく、床板自体であってもよい。アクチュエータ２１は、空気圧シリンダの代わりに、電磁モータや油圧シリンダでもよく、ロック装置２４の駆動部２４ｃも同様である。ローラユニット１９は、横ローラ３２をローラユニット１９の中央に配置して一対の縦ローラ３１を横ローラ３２の車両長手方向両側に夫々配置してもよい。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and its configuration can be changed, added, or deleted. For example, the pin portion 11b may be provided in the stopper portion 6 of the vehicle body 2, and the positioning hole 6a may be provided in the flange portion 11a of the through box 11. The support plate 17 may be the floor plate itself, not a separate body from the floor plate forming the floor surface 7. The actuator 21 may be an electromagnetic motor or a hydraulic cylinder instead of the pneumatic cylinder, and the same applies to the drive unit 24c of the lock device 24. In the roller unit 19, the horizontal roller 32 may be arranged in the center of the roller unit 19, and a pair of vertical rollers 31 may be arranged on both sides of the horizontal roller 32 in the longitudinal direction of the vehicle.

１ 先頭車両
２ 車体
４ 前端面
４ａ 貫通口
６ ストッパ部
６ａ 位置決め穴
１０ 貫通幌装置
１１ 貫通ボックス
１１ａ フランジ部
１１ｂ ピン部
１２ シール部材
１２ａ 第１シール部材
１２ｂ 第２シール部材
１３ 貫通幌
１４ 第１脚輪
１５ 第２脚輪
１６ 主ガイドレール
１７ 支持板
１８ リヤブラケット
１９ ローラユニット
２０ 副ガイドレール
２０ａ 上板部
２０ｂ 下板部
２０ｃ 側板部
２１ アクチュエータ
２１ａ ケーシング
２１ｂ ロッド
２２ 支持台
２３ ジョイント機構
２４ ロック装置
３１ 縦ローラ
３２ 横ローラ
３４ 軸
４１ 第１取付部材
４２ 第２取付部材
４２ａ キャビティ部
４３ 揺動部材
４４ ローラ
Ｓ１，Ｓ２ 通行空間
1 Leading vehicle 2 Body 4 Front end surface 4a Through port 6 Stopper 6a Positioning hole 10 Through hood device 11 Through box 11a Flange part 11b Pin part 12 Seal member 12a 1st seal member 12b 2nd seal member 13 Through hood 14 1st leg Wheel 15 Second leg wheel 16 Main guide rail 17 Support plate 18 Rear bracket 19 Roller unit 20 Sub guide rail 20a Upper plate part 20b Lower plate part 20c Side plate part 21 Actuator 21a Casing 21b Rod 22 Support base 23 Joint mechanism 24 Locking device 31 Vertical roller 32 Horizontal roller 34 Axis 41 1st mounting member 42 2nd mounting member 42a Cavity part 43 Swing member 44 Roller S1, S2 Passage space

Claims (4)

前端面に貫通口が形成された車体を有する先頭車両の貫通幌装置であって、
前記車体内に収納された収納位置と前記車体外に突出した使用位置との間で前記貫通口を介して車両長手方向にスライド移動可能に構成され、通行空間を形成する貫通ボックスと、
前記貫通ボックスの前端部に取り付けられ、通行空間を形成する蛇腹状の貫通幌と、
前記貫通ボックスが前記使用位置にある状態で、前記貫通口を囲むように前記車体と前記貫通ボックスとの間に介在するシール部材と、
前記貫通ボックスが前記使用位置にある状態で、前記貫通ボックスが前記シール部材にシール圧を付与するように前記貫通ボックスの前記車体内に向けた移動を規制するロック装置と、を備え、
前記ロック装置は、非ロック位置とロック位置との間で動作可能なロック体と、前記ロック体を前記ロック位置と前記非ロック位置との間で動作させる駆動部と、前記貫通ボックスが使用位置にあるか否かを検出する検出部と、を有し、
前記ロック装置は、前記検出部によって前記貫通ボックスが前記使用位置にあることが検出されると、前記駆動部によって前記ロック体を前記ロック位置に移動させて前記ロック体に前記貫通ボックスを後方から支持させ、
前記ロック装置は、前記車体に固定されるハウジングを更に有し、
前記ロック体は、前記非ロック位置において前記ハウジングに収容され、かつ、前記ロック位置において前記ハウジングから突出するように構成されている、先頭車両の貫通幌装置。 A penetrating hood device for a leading vehicle having a vehicle body having a through hole formed on the front end surface.
A through box that is configured to be slidable in the longitudinal direction of the vehicle through the through-hole between the storage position stored in the vehicle body and the use position protruding outside the vehicle body, and forms a passage space.
A bellows-shaped penetrating hood attached to the front end of the penetrating box to form a passage space,
With the through box in the used position, a seal member interposed between the vehicle body and the through box so as to surround the through port,
A lock device for restricting the movement of the through box toward the inside of the vehicle body so that the through box applies a sealing pressure to the seal member while the through box is in the used position is provided.
The locking device includes a lock body that can operate between a non-locked position and a locked position, a drive unit that operates the locked body between the locked position and the non-locked position, and a position where the through box is used. It has a detection unit that detects whether or not it is in
When the detection unit detects that the through box is in the used position, the lock device moves the lock body to the lock position by the drive unit and causes the through box to the lock body from behind. not supported,
The locking device further comprises a housing fixed to the vehicle body.
The lock body, wherein is housed in the housing in the unlocked position, and that is configured to protrude from the housing at the locked position, the through-hood apparatus of the first vehicle. 前記ロック体のうち前記貫通ボックスに当接する部分には、ローラが設けられている、請求項１に記載の先頭車両の貫通幌装置。 The penetrating hood device for a leading vehicle according to claim 1 , wherein a roller is provided at a portion of the lock body that comes into contact with the penetrating box. 前端面に貫通口が形成された車体を有する先頭車両の貫通幌装置であって、
前記車体内に収納された収納位置と前記車体外に突出した使用位置との間で前記貫通口を介して車両長手方向にスライド移動可能に構成され、通行空間を形成する貫通ボックスと、
前記貫通ボックスの前端部に取り付けられ、通行空間を形成する蛇腹状の貫通幌と、
前記貫通ボックスが前記使用位置にある状態で、前記貫通口を囲むように前記車体と前記貫通ボックスとの間に介在するシール部材と、
前記貫通ボックスが前記使用位置にある状態で、前記貫通ボックスが前記シール部材にシール圧を付与するように前記貫通ボックスの前記車体内に向けた移動を規制するロック装置と、
前記貫通ボックスを前記収納位置と前記使用位置との間で動作させるアクチュエータと、を備え、
前記ロック装置は、非ロック位置とロック位置との間で動作可能なロック体と、前記ロック体を前記ロック位置と前記非ロック位置との間で動作させる駆動部と、前記貫通ボックスが使用位置にあるか否かを検出する検出部と、を有し、
前記ロック装置は、前記検出部によって前記貫通ボックスが前記使用位置にあることが検出されると、前記駆動部によって前記ロック体を前記ロック位置に移動させて前記ロック体に前記貫通ボックスを後方から支持させ、
前記貫通ボックスが前記使用位置にある状態で、前記アクチュエータが前記貫通ボックスの上部又は下部のいずれか一方を支持し、かつ、前記ロック装置が前記貫通ボックスの上部又は下部のいずれか他方を支持し、
前記アクチュエータは、前記貫通ボックスが前記使用位置にある状態において動作が固定される、先頭車両の貫通幌装置。 A penetrating hood device for a leading vehicle having a vehicle body having a through hole formed on the front end surface.
A through box that is configured to be slidable in the longitudinal direction of the vehicle through the through-hole between the storage position stored in the vehicle body and the use position protruding outside the vehicle body, and forms a passage space.
A bellows-shaped penetrating hood attached to the front end of the penetrating box to form a passage space,
With the through box in the used position, a seal member interposed between the vehicle body and the through box so as to surround the through port,
A lock device that regulates the movement of the through box toward the inside of the vehicle body so that the through box applies a sealing pressure to the seal member while the through box is in the used position.
And an actuator to operate between the use position and the storage position of the through-box,
The locking device includes a lock body that can operate between a non-locked position and a locked position, a drive unit that operates the locked body between the locked position and the non-locked position, and a position where the through box is used. It has a detection unit that detects whether or not it is in
When the detection unit detects that the through box is in the used position, the lock device moves the lock body to the lock position by the drive unit and causes the through box to the lock body from behind. To support
With the through box in the used position, the actuator supports either the top or bottom of the through box, and the locking device supports either the top or bottom of the through box. ,
Said actuator, said through-box operation in a state in said use position is fixed, through hood apparatus of the beginning vehicle. 前端面に貫通口が形成された車体を有する先頭車両の貫通幌装置であって、
前記車体内に収納された収納位置と前記車体外に突出した使用位置との間で前記貫通口を介して車両長手方向にスライド移動可能に構成され、通行空間を形成する貫通ボックスと、
前記貫通ボックスの前端部に取り付けられ、通行空間を形成する蛇腹状の貫通幌と、
前記貫通ボックスが前記使用位置にある状態で、前記貫通口を囲むように前記車体と前記貫通ボックスとの間に介在するシール部材と、
前記貫通ボックスが前記使用位置にある状態で、前記貫通ボックスが前記シール部材にシール圧を付与するように前記貫通ボックスの前記車体内に向けた移動を規制するロック装置と、を備え、
前記シール部材は、第１シール部材と、前記第１シール部材よりも柔らかい第２シール部材とを含み、
前記第２シール部材は、前記第１シール部材よりも前記ロック装置から離れた位置に配置されている、先頭車両の貫通幌装置。 A penetrating hood device for a leading vehicle having a vehicle body having a through hole formed on the front end surface.
A through box that is configured to be slidable in the longitudinal direction of the vehicle through the through-hole between the storage position stored in the vehicle body and the use position protruding outside the vehicle body, and forms a passage space.
A bellows-shaped penetrating hood attached to the front end of the penetrating box to form a passage space,
With the through box in the used position, a seal member interposed between the vehicle body and the through box so as to surround the through port,
A lock device for restricting the movement of the through box toward the inside of the vehicle body so that the through box applies a sealing pressure to the seal member while the through box is in the used position is provided.
The sealing member includes a first sealing member and a second sealing member that is softer than the first sealing member.
The second seal member is a penetrating hood device for a leading vehicle, which is arranged at a position farther from the lock device than the first seal member.
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