JP6952191B2

JP6952191B2 - Fuel pump

Info

Publication number: JP6952191B2
Application number: JP2020521016A
Authority: JP
Inventors: 伸也中谷; 聡士長谷; 力也稲田; 壮嗣秋山
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2018-05-22
Filing date: 2019-02-13
Publication date: 2021-10-20
Anticipated expiration: 2039-02-13
Also published as: JPWO2019225069A1; WO2019225069A1

Description

本発明は、エンジンに燃料を高圧で供給する燃料ポンプに関し、特に吸入配管に関する。 The present invention relates to a fuel pump that supplies fuel to an engine at high pressure, and particularly to an intake pipe.

本技術分野の背景技術として、特開２０１７−６６９５６（特許文献１）がある。この公報の請求項１には、「ポンプボディに形成される穴部に挿入される機能部品を備え、外周面において前記機能部品の外周部と前記穴部の内周部とが溶接により固定され、溶接された部位に対して前記外周面と反対側に空間が形成されることを特徴とする高圧燃料ポンプ。」と記載されている。 As a background technology in this technical field, there is Japanese Patent Application Laid-Open No. 2017-66956 (Patent Document 1). Claim 1 of this publication states that "a functional component to be inserted into a hole formed in a pump body is provided, and an outer peripheral portion of the functional component and an inner peripheral portion of the hole portion are fixed by welding on the outer peripheral surface. , A high-pressure fuel pump characterized in that a space is formed on the side opposite to the outer peripheral surface with respect to the welded portion. "

特開２０１７−６６９５６号公報JP-A-2017-66956

従来技術には次のような問題点があった。
燃料ポンプの吸入配管は、一方の端部がボディに固定され、他方は低圧配管に接続される。燃料ポンプは車両のエンジンに固定されるため、振動への耐久性が要求される。また、吸入配管が薄肉である場合、溶接作業を容易に行えるようにすることが求められる。The prior art has the following problems.
One end of the fuel pump intake pipe is fixed to the body and the other is connected to the low pressure pipe. Since the fuel pump is fixed to the engine of the vehicle, it is required to have durability against vibration. Further, when the suction pipe is thin, it is required to facilitate the welding work.

そこで本発明は、ボディに対して溶接により配管が取り付けられる燃料ポンプにおいて、溶接部の振動への耐久性向上を図る燃料ポンプを提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a fuel pump in which a pipe is attached to a body by welding to improve the durability of the welded portion against vibration.

上記の課題を解決するために本発明では、ステンレス鋼で形成され、燃料が流れる配管と、前記配管が取り付けられたボディと、を備えた燃料ポンプにおいて、前記ボディは、前記配管が挿入された凹み部と、前記凹み部の入口部の外周側において前記配管の挿入方向と交差する方向に形成された入口面と、を有し、前記配管の外周側において、前記入口面に対し、前記挿入方向と反対方向に凸となるように形成され、かつ、前記入口面及び前記配管の外周面に形成された溶接部を備えた。 In order to solve the above problems, in the present invention, in a fuel pump provided with a pipe formed of stainless steel and through which fuel flows and a body to which the pipe is attached, the body is inserted with the pipe. It has a recessed portion and an inlet surface formed in a direction intersecting the insertion direction of the pipe on the outer peripheral side of the inlet portion of the recessed portion, and is inserted into the inlet surface on the outer peripheral side of the pipe. A welded portion formed so as to be convex in the direction opposite to the direction and formed on the inlet surface and the outer peripheral surface of the pipe is provided.

本発明によれば、ボディに対して溶接により配管が取り付けられる燃料ポンプにおいて、溶接部の振動への耐久性向上を図る燃料ポンプを提供することが可能である。
本発明のその他の構成、作用、効果については以下の実施例において詳細に説明する。According to the present invention, in a fuel pump in which a pipe is attached to a body by welding, it is possible to provide a fuel pump that improves durability against vibration of a welded portion.
Other configurations, actions, and effects of the present invention will be described in detail in the following examples.

燃料ポンプが適用されたエンジンシステムの構成図を示す。The block diagram of the engine system to which the fuel pump was applied is shown. 燃料ポンプの縦断面図である。It is a vertical sectional view of a fuel pump. 燃料ポンプの上方から見た水平方向断面図である。It is a horizontal sectional view seen from above of a fuel pump. 燃料ポンプの図２と別方向から見た縦断面図である。It is a vertical sectional view seen from the direction different from FIG. 2 of a fuel pump. 燃料ポンプの吸入配管５の一例の水平方向断面図を示す。A horizontal sectional view of an example of the suction pipe 5 of the fuel pump is shown. 溶接部１ｈの形成前のボディ１について説明する図である。It is a figure explaining the body 1 before the formation of the welded part 1h. 溶接部１ｈの形成後のボディ１について説明する図である。It is a figure explaining the body 1 after the formation of the welded part 1h. 吸入配管５の端部を当接等させずに溶接した例である。This is an example of welding the ends of the suction pipe 5 without contacting them. 吸入配管溶接部位５ｂの一部である圧入部５１が圧入されている例である。This is an example in which the press-fitting portion 51, which is a part of the suction pipe welded portion 5b, is press-fitted.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

まず本発明の第一実施例について図面を用いて詳細に説明する。 First, the first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１に示すエンジンシステムの全体構成図を用いてシステムの構成と動作を説明する。
破線で囲まれた部分が高圧燃料ポンプ（以下、燃料ポンプと呼ぶ）の本体を示し、この破線の中に示されている機構・部品はボディ１（ポンプボディと呼んでも良い）に一体に組み込まれていることを示す。The configuration and operation of the system will be described with reference to the overall configuration diagram of the engine system shown in FIG.
The part surrounded by the broken line indicates the main body of the high-pressure fuel pump (hereinafter referred to as the fuel pump), and the mechanism / parts shown in the broken line are integrated into the body 1 (may be called the pump body). Indicates that it is.

燃料タンク１０２の燃料は、エンジンコントロールユニット１０１（以下ＥＣＵと称す）からの信号に基づきフィードポンプ１０２によって燃料タンク１０３から汲み上げられる。この燃料は適切なフィード圧力に加圧されて燃料配管１０４を通して燃料ポンプの低圧燃料吸入口１０ａに送られる。 The fuel in the fuel tank 102 is pumped from the fuel tank 103 by the feed pump 102 based on a signal from the engine control unit 101 (hereinafter referred to as an ECU). This fuel is pressurized to an appropriate feed pressure and sent to the low pressure fuel suction port 10a of the fuel pump through the fuel pipe 104.

吸入配管５（図１には図示無）の低圧燃料吸入口１０ａから流入したした燃料は圧力脈動低減機構９、吸入通路１０ｄを介して容量可変機構である電磁吸入弁機構３の吸入ポート３１に至る。 The fuel flowing in from the low-pressure fuel suction port 10a of the suction pipe 5 (not shown in FIG. 1) enters the suction port 31 of the electromagnetic suction valve mechanism 3 which is a capacity variable mechanism via the pressure pulsation reduction mechanism 9 and the suction passage 10d. To reach.

電磁吸入弁機構３に流入した燃料は、吸入弁３ｂを通過し、ボディ１に形成された吸入通路１ａを流れた後に加圧室１１に流入する。エンジンのカム機構９１によりプランジャ２に往復運動する動力が与えられる。プランジャ２の往復運動により、プランジャ２の下降行程には吸入弁３ｂから燃料を吸入し、上昇行程には、燃料が加圧される。加圧室１１の圧力が設定値を超えると、吐出弁機構８が開弁し、圧力センサ１０５が装着されているコモンレール１０６へ高圧燃料が圧送される。そしてＥＣＵ１０１からの信号に基づきインジェクタ１０７がエンジンへ燃料を噴射する。本実施例はインジェクタ１０７がエンジンのシリンダ筒内に直接、燃料を噴射する、いわゆる直噴エンジンシステムに適用される燃料ポンプである。燃料ポンプは、ＥＣＵ１０１から電磁吸入弁機構３への信号により、所望の供給燃料の燃料流量を吐出する。 The fuel that has flowed into the electromagnetic suction valve mechanism 3 passes through the suction valve 3b, flows through the suction passage 1a formed in the body 1, and then flows into the pressurizing chamber 11. The cam mechanism 91 of the engine gives the plunger 2 the power to reciprocate. Due to the reciprocating motion of the plunger 2, fuel is sucked from the suction valve 3b in the descending stroke of the plunger 2, and the fuel is pressurized in the ascending stroke. When the pressure in the pressurizing chamber 11 exceeds the set value, the discharge valve mechanism 8 opens and the high-pressure fuel is pressure-fed to the common rail 106 on which the pressure sensor 105 is mounted. Then, the injector 107 injects fuel into the engine based on the signal from the ECU 101. This embodiment is a fuel pump applied to a so-called direct injection engine system in which the injector 107 injects fuel directly into the cylinder cylinder of the engine. The fuel pump discharges a desired fuel flow rate of the supplied fuel by a signal from the ECU 101 to the electromagnetic suction valve mechanism 3.

図２は本実施例の燃料ポンプの垂直方向の断面で見た縦断面図を示し、図３は燃料ポンプを上方から見た水平方向断面図である。また図４は燃料ポンプを図２と別の垂直方向断面で見た縦断面図である。図５は吸入配管５の一例の水平方向断面図である。 FIG. 2 shows a vertical cross-sectional view of the fuel pump of this embodiment as viewed in the vertical direction, and FIG. 3 is a horizontal cross-sectional view of the fuel pump as viewed from above. Further, FIG. 4 is a vertical cross-sectional view of the fuel pump as viewed in a vertical cross section different from that of FIG. FIG. 5 is a horizontal sectional view of an example of the suction pipe 5.

本実施例の燃料ポンプはボディ１に設けられた取付けフランジ１ｅ（図３）を用いエンジン（内燃機関）の燃料ポンプ取付け部９０（図２、４）に密着し、図示しない複数のボルトで固定される。 The fuel pump of this embodiment uses the mounting flange 1e (FIG. 3) provided on the body 1 and is in close contact with the fuel pump mounting portion 90 (FIGS. 2 and 4) of the engine (internal combustion engine) and fixed with a plurality of bolts (not shown). Will be done.

図２、４に示すように燃料ポンプ取付け部９０とボディ１との間のシールのためにＯリング９３がボディ１に嵌め込まれ、エンジンオイルが外部に漏れるのを防止する。 As shown in FIGS. 2 and 4, an O-ring 93 is fitted into the body 1 for a seal between the fuel pump mounting portion 90 and the body 1 to prevent engine oil from leaking to the outside.

図２、４に示すようにボディ１にはプランジャ２の往復運動をガイドし、ボディ１と共に加圧室１１を形成するシリンダ６が取り付けられている。また燃料を加圧室１１に供給するための電磁吸入弁機構３と加圧室１１から吐出通路に燃料を吐出するための吐出弁機構８が設けられている。 As shown in FIGS. 2 and 4, a cylinder 6 that guides the reciprocating motion of the plunger 2 and forms a pressurizing chamber 11 together with the body 1 is attached to the body 1. Further, an electromagnetic suction valve mechanism 3 for supplying fuel to the pressurizing chamber 11 and a discharge valve mechanism 8 for discharging fuel from the pressurizing chamber 11 to the discharge passage are provided.

シリンダ６はその外周側においてボディ１と圧入される。またボディ１を内周側（径方向内側）へ変形させることでシリンダ６の固定部６ａを図中上方向へ押圧し、シリンダ６の上端面で加圧室１１にて加圧された燃料が低圧側に漏れないようシールしている。すなわち、加圧室１１は、ボディ１、電磁吸入弁機構３、プランジャ２、シリンダ６、吐出弁機構８にて構成される。 The cylinder 6 is press-fitted with the body 1 on the outer peripheral side thereof. Further, by deforming the body 1 to the inner peripheral side (inward in the radial direction), the fixed portion 6a of the cylinder 6 is pressed upward in the drawing, and the fuel pressurized in the pressurizing chamber 11 on the upper end surface of the cylinder 6 is released. It is sealed so that it does not leak to the low pressure side. That is, the pressurizing chamber 11 is composed of a body 1, an electromagnetic suction valve mechanism 3, a plunger 2, a cylinder 6, and a discharge valve mechanism 8.

プランジャ２の下端には、エンジンのカムシャフトに取り付けられたカム９１の回転運動を上下運動に変換し、プランジャ２に伝達するタペット９２が設けられている。プランジャ２はリテーナ１５を介してばね１８にてタペット９２に圧着されている。これによりカム９１の回転運動に伴い、プランジャ２を上下に往復運動させることができる。 At the lower end of the plunger 2, a tappet 92 is provided that converts the rotational motion of the cam 91 attached to the camshaft of the engine into a vertical motion and transmits it to the plunger 2. The plunger 2 is crimped to the tappet 92 by a spring 18 via a retainer 15. As a result, the plunger 2 can be reciprocated up and down with the rotational movement of the cam 91.

また、シールホルダ７の内周下端部に保持されたプランジャシール１３がシリンダ６の図中下方部においてプランジャ２の外周に摺動可能に接触する状態で設置されている。これにより、プランジャ２が摺動したとき、副室７ａの燃料をシールしエンジン内部へ流入するのを防ぐ。同時にエンジン内の摺動部を潤滑する潤滑油（エンジンオイルも含む）がボディ１の内部に流入するのを防止する。 Further, the plunger seal 13 held at the lower end of the inner circumference of the seal holder 7 is installed in a slidable contact with the outer periphery of the plunger 2 at the lower portion in the drawing of the cylinder 6. As a result, when the plunger 2 slides, the fuel in the sub chamber 7a is sealed and prevented from flowing into the engine. At the same time, it prevents the lubricating oil (including the engine oil) that lubricates the sliding portion in the engine from flowing into the body 1.

図２、３に示すリリーフ弁機構４は、シート部材４ａ、リリーフ弁４ｂ、リリーフ弁ホルダ４ｃ、リリーフばね４ｄ、及びホルダ部材４ｅで構成される。リリーフばね４ｄは、一端側がホルダ部材４ｅに当接し、他端側がリリーフ弁ホルダ４ｃに当接している。リリーフ弁４ｂは、リリーフばね４ｄの付勢力がリリーフ弁ホルダ４ｃを介して作用してリリーフ弁シート４ａに押圧されることで燃料を遮断する。リリーフ弁４ｂの開弁圧力は、リリーフばね４ｄの付勢力によって決定される。リリーフ弁機構４は、リリーフ通路を介して加圧室１１に連通している。リリーフ弁機構４は、コモンレール１０６やその先の部材に何らかの問題が生じ、コモンレール１０６が異常に高圧になった場合に作動するよう構成された弁である。 The relief valve mechanism 4 shown in FIGS. 2 and 3 is composed of a seat member 4a, a relief valve 4b, a relief valve holder 4c, a relief spring 4d, and a holder member 4e. One end of the relief spring 4d is in contact with the holder member 4e, and the other end is in contact with the relief valve holder 4c. In the relief valve 4b, the urging force of the relief spring 4d acts via the relief valve holder 4c and is pressed against the relief valve seat 4a to shut off the fuel. The valve opening pressure of the relief valve 4b is determined by the urging force of the relief spring 4d. The relief valve mechanism 4 communicates with the pressurizing chamber 11 via a relief passage. The relief valve mechanism 4 is a valve configured to operate when a problem occurs in the common rail 106 or a member beyond the common rail 106 and the common rail 106 becomes abnormally high pressure.

つまりリリーフ弁機構４は、リリーフ弁４ｂの上流側と下流側との差圧が設定圧力を超えた場合に、リリーフばね４ｄの付勢力に抗してリリーフ弁４ｂが開弁するように構成される。コモンレール１０６やその先の部材内の圧力が高くなった場合に開弁し、燃料を加圧室１１または低圧通路（低圧燃料室１０又は吸入通路１０ｄ等）に戻すという役割を有する。なお、図２、３においてはリリーフ弁機構４は開弁した場合に加圧室１１に戻す構造を示している。そのため、所定の圧力以下では閉弁状態を維持する必要があり、高圧に対抗するために非常に強力なリリーフばね４ｄを有している。 That is, the relief valve mechanism 4 is configured so that when the differential pressure between the upstream side and the downstream side of the relief valve 4b exceeds the set pressure, the relief valve 4b opens against the urging force of the relief spring 4d. NS. It has a role of opening the valve when the pressure in the common rail 106 and the members beyond it becomes high, and returning the fuel to the pressurizing chamber 11 or the low pressure passage (low pressure fuel chamber 10 or suction passage 10d, etc.). Note that FIGS. 2 and 3 show a structure in which the relief valve mechanism 4 returns to the pressurizing chamber 11 when the valve is opened. Therefore, it is necessary to maintain the valve closed state below a predetermined pressure, and it has a very strong relief spring 4d to counter the high pressure.

図３、４に示すように燃料ポンプのボディ１の側面部には吸入配管５が取り付けられている。吸入配管５は、車両の燃料タンク１０３からの燃料を供給する低圧配管１０４に接続されており、燃料はここから燃料ポンプ内部に供給される。吸入配管５の先の吸入流路５ａ内の吸入フィルタ１７は、燃料タンク１０３から低圧燃料吸入口１０ａまでの間に存在する異物を燃料の流れによって燃料ポンプ内に吸収することを防ぐ役目がある。 As shown in FIGS. 3 and 4, a suction pipe 5 is attached to the side surface of the body 1 of the fuel pump. The suction pipe 5 is connected to a low-pressure pipe 104 that supplies fuel from the fuel tank 103 of the vehicle, from which fuel is supplied to the inside of the fuel pump. The suction filter 17 in the suction flow path 5a at the end of the suction pipe 5 has a role of preventing foreign matter existing between the fuel tank 103 and the low-pressure fuel suction port 10a from being absorbed into the fuel pump by the flow of fuel. ..

低圧燃料吸入口１０ａを通過した燃料は、圧力脈動低減機構９、低圧燃料流路１０ｄを介して電磁吸入弁機構３の吸入ポート３ｋに至る。 The fuel that has passed through the low-pressure fuel suction port 10a reaches the suction port 3k of the electromagnetic suction valve mechanism 3 via the pressure pulsation reduction mechanism 9 and the low-pressure fuel flow path 10d.

カム９１の回転により、プランジャ２がカム９１の方向に移動して吸入行程状態にある時は、加圧室１１の容積は増加し加圧室１１内の燃料圧力が低下する。この行程で加圧室１１内の燃料圧力が吸入ポート３ｋの圧力よりも低くなると、吸入弁３ｂは吸入弁シート部３ａから離れ開口状態になる。燃料は吸入弁３ｂの開口部３ｆを通り、加圧室１１に流入する。 When the plunger 2 moves in the direction of the cam 91 due to the rotation of the cam 91 and is in the suction stroke state, the volume of the pressurizing chamber 11 increases and the fuel pressure in the pressurizing chamber 11 decreases. When the fuel pressure in the pressurizing chamber 11 becomes lower than the pressure in the suction port 3k in this stroke, the suction valve 3b is separated from the suction valve seat portion 3a and is opened. The fuel passes through the opening 3f of the suction valve 3b and flows into the pressurizing chamber 11.

プランジャ２が吸入行程を終了した後、プランジャ２が上昇運動に転じ上昇行程に移る。ここで電磁コイル３ｇは無通電状態を維持したままであり磁気付勢力は作用しない。ロッド付勢ばね３ｍは、無通電状態において吸入弁３ｂを開弁維持するのに必要十分な付勢力を有するよう設定されている。加圧室１１の容積は、プランジャ２の圧縮運動に伴い減少するが、この状態では、一度、加圧室１１に吸入された燃料が、再び開弁状態の吸入弁３ｂの開口部３ｆを通して吸入通路１０ｄへと戻されるので、加圧室の圧力が上昇することは無い。この行程を戻し行程と称する。 After the plunger 2 finishes the inhalation stroke, the plunger 2 shifts to the ascending movement and shifts to the ascending stroke. Here, the electromagnetic coil 3g remains in a non-energized state and no magnetic urging force acts on it. The rod urging spring 3m is set to have a urging force necessary and sufficient to keep the suction valve 3b open in a non-energized state. The volume of the pressurizing chamber 11 decreases with the compression movement of the plunger 2. In this state, the fuel once sucked into the pressurizing chamber 11 is sucked again through the opening 3f of the suction valve 3b in the opened state. Since it is returned to the passage 10d, the pressure in the pressurizing chamber does not rise. This process is called the return process.

この状態で、エンジンコントロールユニット１０１（以下ＥＣＵと呼ぶ）からの制御信号が電磁吸入弁機構３に印加されると、電磁コイル３ｇには端子１６を介して電流が流れる。電磁コイル３ｇに電流が流れると磁気コア３ｅとアンカー３ｈとの間に磁気吸引力が作用し、磁気コア３ｅ及びアンカー３ｈが磁気吸引面で接触する。磁気吸引力はロッド付勢ばね３ｍの付勢力に打ち勝ってアンカー３ｈを付勢し、アンカー３ｈがロッド凸部３ｊと係合して、ロッド３ｉを吸入弁３ｂから離れる方向に移動させる。 In this state, when a control signal from the engine control unit 101 (hereinafter referred to as an ECU) is applied to the electromagnetic suction valve mechanism 3, a current flows through the electromagnetic coil 3g via the terminal 16. When a current flows through the electromagnetic coil 3g, a magnetic attraction force acts between the magnetic core 3e and the anchor 3h, and the magnetic core 3e and the anchor 3h come into contact with each other on the magnetic attraction surface. The magnetic attraction force overcomes the urging force of the rod urging spring 3m to urge the anchor 3h, and the anchor 3h engages with the rod convex portion 3j to move the rod 3i away from the suction valve 3b.

よって、吸入弁付勢ばね３ｌによる付勢力と燃料が吸入通路１０ｄに流れ込むことによる流体力により吸入弁３ｂが閉弁する。閉弁後、加圧室１１の燃料圧力はプランジャ２の上昇運動と共に上昇し、燃料吐出口１２の圧力以上になると、吐出弁機構８を介して高圧燃料の吐出が行われ、コモンレール１０６へと供給される。この行程を吐出行程と称する。 Therefore, the suction valve 3b is closed by the urging force of the suction valve urging spring 3l and the fluid force caused by the fuel flowing into the suction passage 10d. After the valve is closed, the fuel pressure in the pressurizing chamber 11 rises with the ascending motion of the plunger 2, and when the pressure exceeds the pressure of the fuel discharge port 12, high-pressure fuel is discharged through the discharge valve mechanism 8 to the common rail 106. Be supplied. This process is called a discharge process.

すなわち、プランジャ２の下始点から上始点までの間の上昇行程は、戻し行程と吐出行程からなる。そして、電磁吸入弁機構３のコイル３ｇへの通電タイミングを制御することで、吐出される高圧燃料の量を制御することができる。電磁コイル３ｇへ通電するタイミングを早くすれば、上昇行程中の、戻し行程の割合が小さく、吐出行程の割合が大きい。
すなわち、吸入通路１０ｄに戻される燃料が少なく、高圧吐出される燃料は多くなる。一方、通電するタイミングを遅くすれば上昇行程中の、戻し行程の割合が大きく吐出行程の割合が小さい。すなわち、吸入通路１０ｄに戻される燃料が多く、高圧吐出される燃料は少なくなる。電磁コイル３ｇへの通電タイミングは、ＥＣＵ１０１からの指令によって制御される。That is, the ascending stroke from the lower start point to the upper start point of the plunger 2 consists of a return stroke and a discharge stroke. Then, by controlling the energization timing of the coil 3g of the electromagnetic suction valve mechanism 3, the amount of high-pressure fuel discharged can be controlled. If the timing of energizing the electromagnetic coil 3 g is advanced, the ratio of the return stroke during the ascending stroke is small and the ratio of the discharge stroke is large.
That is, less fuel is returned to the suction passage 10d, and more fuel is discharged at high pressure. On the other hand, if the energization timing is delayed, the ratio of the return stroke is large and the ratio of the discharge stroke is small during the ascending stroke. That is, more fuel is returned to the suction passage 10d, and less fuel is discharged at high pressure. The timing of energizing the electromagnetic coil 3g is controlled by a command from the ECU 101.

以上のように電磁コイル３ｇへの通電タイミングを制御することで、高圧吐出される燃料の量をエンジンが必要とする量に制御することが出来る。ポンプボディ１の加圧室１１出口側の吐出弁機構８は、吐出弁シート８ａ、吐出弁シート８ａと接離する吐出弁８ｂ、吐出弁８ｂを吐出弁シート８ａに向かって付勢する吐出弁ばね８ｃ、及び吐出弁８ｂのストローク（移動距離）を決める吐出弁ストッパ８ｄから構成されている。本実施例では吐出弁ストッパ８ｄは燃料の外部への漏洩を遮断するプラグの機能も兼ねており、溶接部８ｅで溶接により接合される。吐出弁８ｂの二次側には、吐出弁室８ｆが形成され、この吐出弁室８ｆがポンプボディ１に水平方向に形成される横穴を介して燃料吐出口１２と連通する。 By controlling the energization timing of the electromagnetic coil 3g as described above, the amount of fuel discharged at high pressure can be controlled to the amount required by the engine. The discharge valve mechanism 8 on the outlet side of the pressurizing chamber 11 of the pump body 1 urges the discharge valve seat 8a, the discharge valve 8b that comes into contact with and separates from the discharge valve seat 8a, and the discharge valve 8b toward the discharge valve seat 8a. It is composed of a spring 8c and a discharge valve stopper 8d that determines the stroke (moving distance) of the discharge valve 8b. In this embodiment, the discharge valve stopper 8d also functions as a plug that blocks the leakage of fuel to the outside, and is joined by welding at the welded portion 8e. A discharge valve chamber 8f is formed on the secondary side of the discharge valve 8b, and the discharge valve chamber 8f communicates with the fuel discharge port 12 through a horizontal hole formed in the pump body 1 in the horizontal direction.

加圧室１１と吐出弁室８ｆの間に燃料差圧が無い状態では、吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃの付勢力により吐出弁シート８ａに圧着され閉弁状態となっている。加圧室１１の燃料圧力が吐出弁室８ｆの燃料圧力よりも大きくなった時に初めて、吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃの付勢力に逆らって開弁する。吐出弁８ｂが開弁すると、加圧室１１内の高圧の燃料は、吐出弁室８ｆ、燃料吐出口１２を経てコモンレール１０６（図１参照）へ吐出される。以上のような構成により、吐出弁機構８は、燃料の流通方向を制限する逆止弁として機能する。 When there is no fuel differential pressure between the pressurizing chamber 11 and the discharge valve chamber 8f, the discharge valve 8b is crimped to the discharge valve seat 8a by the urging force of the discharge valve spring 8c to be in a closed state. Only when the fuel pressure in the pressurizing chamber 11 becomes higher than the fuel pressure in the discharge valve chamber 8f, the discharge valve 8b opens against the urging force of the discharge valve spring 8c. When the discharge valve 8b is opened, the high-pressure fuel in the pressurizing chamber 11 is discharged to the common rail 106 (see FIG. 1) via the discharge valve chamber 8f and the fuel discharge port 12. With the above configuration, the discharge valve mechanism 8 functions as a check valve that limits the fuel flow direction.

低圧燃料室１０には燃料ポンプ内で発生した圧力脈動が燃料配管１０４へ波及するのを低減させる圧力脈動低減機構９が設置されている。一度、加圧室１１に流入した燃料が、容量制御のため再び開弁状態の吸入弁体３ｂを通して吸入通路１０ｄへと戻される場合、吸入通路１０ｄへ戻された燃料により低圧燃料室１０には圧力脈動が発生する。しかし、低圧燃料室１０に設けた圧力脈動低減機構９は、波板状の円盤型金属板２枚をその外周で張り合わせ、内部にアルゴンのような不活性ガスを注入した金属ダイアフラムダンパで形成されており、圧力脈動はこの金属ダンパが膨張・収縮することで吸収低減される。 A pressure pulsation reducing mechanism 9 for reducing the pressure pulsation generated in the fuel pump from spreading to the fuel pipe 104 is installed in the low pressure fuel chamber 10. When the fuel that has once flowed into the pressurizing chamber 11 is returned to the suction passage 10d through the suction valve body 3b in the valve-opened state again for capacity control, the fuel returned to the suction passage 10d causes the low-pressure fuel chamber 10 to return to the low-pressure fuel chamber 10. Pressure pulsation occurs. However, the pressure pulsation reduction mechanism 9 provided in the low pressure fuel chamber 10 is formed by a metal diaphragm damper in which two corrugated disk-shaped metal plates are bonded together on the outer periphery thereof and an inert gas such as argon is injected inside. The pressure pulsation is absorbed and reduced by the expansion and contraction of this metal damper.

プランジャ２は、大径部２ａと小径部２ｂを有し、プランジャの往復運動によって副室７ａの体積は増減する。副室７ａは燃料通路１０ｅにより低圧燃料室１０と連通している。プランジャ２の下降時は、副室７ａから低圧燃料室１０へ、上昇時は、低圧燃料室１０から副室７ａへと燃料の流れが発生する。 The plunger 2 has a large diameter portion 2a and a small diameter portion 2b, and the volume of the sub chamber 7a increases or decreases due to the reciprocating motion of the plunger. The sub chamber 7a communicates with the low pressure fuel chamber 10 by the fuel passage 10e. When the plunger 2 is lowered, a fuel flow is generated from the sub chamber 7a to the low pressure fuel chamber 10, and when the plunger 2 is raised, a fuel flow is generated from the low pressure fuel chamber 10 to the sub chamber 7a.

このことにより、ポンプの吸入行程もしくは、戻し行程におけるポンプ内外への燃料流量を低減することができ、燃料ポンプ内部で発生する圧力脈動を低減する機能を有している。 As a result, it is possible to reduce the fuel flow rate inside and outside the pump during the suction stroke or the return stroke of the pump, and it has a function of reducing the pressure pulsation generated inside the fuel pump.

図５は吸入配管５の一例を示す水平方向断面図である。吸入配管５は吸入配管取付部位５ａと吸入配管溶接部位５ｂから構成され、吸入配管取付部位５ａにて燃料配管１０４と接続され、吸入配管溶接部位５ｂにてボディ１に取り付けられる。具体的には、ボディ１には、平面であるボディ入口面１ｂと、ボディ入口面１ｂから吸入配管５と反対側に凹む凹み部１ｃと、凹み部１ｃの底である受け面１ｄとが設けられる。 FIG. 5 is a horizontal sectional view showing an example of the suction pipe 5. The suction pipe 5 is composed of a suction pipe attachment portion 5a and a suction pipe welding portion 5b, is connected to the fuel pipe 104 at the suction pipe attachment portion 5a, and is attached to the body 1 at the suction pipe welding portion 5b. Specifically, the body 1 is provided with a flat body inlet surface 1b, a recessed portion 1c recessed from the body inlet surface 1b on the opposite side to the suction pipe 5, and a receiving surface 1d which is the bottom of the recessed portion 1c. Be done.

吸入配管５の吸入配管溶接部位５ｂはボディ１の凹み部１ｃに挿入され、端部が受け面１ｄに突き当てられて、溶接部１ｈにより結合される。つまり、凹み部１ｃの底面により配管５が突き当てられる受け面１ｄが形成される。これにより燃料が燃料ポンプの外に漏れることを防いでいる。 The suction pipe welded portion 5b of the suction pipe 5 is inserted into the recessed portion 1c of the body 1, the end portion is abutted against the receiving surface 1d, and is joined by the welded portion 1h. That is, the bottom surface of the recessed portion 1c forms a receiving surface 1d to which the pipe 5 is abutted. This prevents fuel from leaking out of the fuel pump.

吸入配管５は、ここではプレス加工、特に材料強度が得られるスタンプ加工で成形されたものとする。スタンプ加工とは、材料を加熱した状態でプレス加工した後に型ごと急冷する加工である。このスタンプ加工を可能とするために吸入配管５は、ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４Ｌ、ＳＵＳ３０４、ＳＵＳ４３０、又はＳＵＳ４２０Ｊ２で構成される燃料ポンプ。なお、ＳＵＳ３０４Ｌは、Ｃを０．０３０％以下、Ｓｉを１．００％以下、Ｍｎを２．００％以下、Ｐを０．０４５％以下、Ｓを０．０３０％以下、Ｎｉを９．００〜１３．００％、Ｃｒを１８．００〜２０．００％含む金属である。これを吸入配管５に採用すると、特に成形性が良くサビも付着しにくいものとすることができる。 Here, it is assumed that the suction pipe 5 is formed by press working, particularly stamping to obtain material strength. Stamping is a process in which the material is pressed in a heated state and then rapidly cooled together with the mold. In order to enable this stamping, the suction pipe 5 is a fuel pump composed of JIS standard SUS304L, SUS304, SUS430, or SUS420J2. In SUS304L, C is 0.030% or less, Si is 1.00% or less, Mn is 2.00% or less, P is 0.045% or less, S is 0.030% or less, and Ni is 9.00. It is a metal containing ~ 13.00% and Cr from 18.0 to 20.00%. When this is adopted for the suction pipe 5, it is possible to make it particularly good in moldability and difficult for rust to adhere to it.

またＳＵＳ３０４は、Ｃを０．０８０％以下、Ｓｉを１．００％以下、Ｍｎを２．００％以下、Ｐを０．０４５％以下、Ｓを０．０３０％以下、Ｎｉを８．００〜１０．５０％、Ｃｒを１８．００〜２０．００％含む金属である。またＳＵＳ３０４は、Ｃを０．０８０％以下、Ｓｉを１．００％以下、Ｍｎを２．００％以下、Ｐを０．０４５％以下、Ｓを０．０３０％以下、Ｎｉを８．００〜１０．５０％、Ｃｒを１８．００〜２０．００％含む金属である。またＳＵＳ４３０は、Ｃを０．１２％以下、Ｓｉを０．７５％以下、Ｍｎを１．００％以下、Ｐを０．０４０％以下、Ｓを０．０３０％以下、Ｎｉを０．６０％以下、Ｃｒを１６．００〜１８．００％含む金属である。 In SUS304, C is 0.080% or less, Si is 1.00% or less, Mn is 2.00% or less, P is 0.045% or less, S is 0.030% or less, and Ni is 8.00 to 8.00. It is a metal containing 10.50% and Cr from 18.0 to 20.00%. In SUS304, C is 0.080% or less, Si is 1.00% or less, Mn is 2.00% or less, P is 0.045% or less, S is 0.030% or less, and Ni is 8.00 to 8.00. It is a metal containing 10.50% and Cr from 18.0 to 20.00%. In SUS430, C is 0.12% or less, Si is 0.75% or less, Mn is 1.00% or less, P is 0.040% or less, S is 0.030% or less, and Ni is 0.60%. Hereinafter, it is a metal containing 16.0 to 18.00% of Cr.

図６は溶接部１ｈの形成前のボディ１について説明する図である。図７は溶接部１ｈの形成後のボディ１について説明する図である。なお、ボディ１はＣｒを１２％〜１８％、Ｎｉを３％〜７％、Ｍｏを０．５％〜３％、Ｍｎを２％以下、Ｃを０．０８％以下、Ｎを０．０１％〜０．１％のＮを含むＤｉｎ規格におけるＤｉｎ１．４４１８という鉄鋼材料であることが望ましい。ボディ１は鍛造により成形されることが望ましく、特に熱間鍛造により成形されることが望ましい。これによりボディ１とフランジ１ｅとを一体の同一部品から構成することが可能であり、低コストに成形することが可能である。 FIG. 6 is a diagram illustrating the body 1 before the formation of the welded portion 1h. FIG. 7 is a diagram illustrating the body 1 after the welded portion 1h is formed. In the body 1, Cr is 12% to 18%, Ni is 3% to 7%, Mo is 0.5% to 3%, Mn is 2% or less, C is 0.08% or less, and N is 0.01. It is desirable that the steel material is Din 1.4418 in the Din standard containing% to 0.1% N. The body 1 is preferably formed by forging, and particularly preferably by hot forging. As a result, the body 1 and the flange 1e can be made of the same integral part, and can be molded at low cost.

吸入配管５は凹み部１ｃの内周面１ｋとの間に隙間を有して挿入される。図７に示すように溶接部１ｈに対し、挿入方向（図７の下方向）の側において、配管５の外周面５ｇとボディ１の対向面１ｋ（凹み部１ｃの内周面１ｋ）との間には１ｕｍ以上の隙間が形成されることが望ましい。本実施例の吸入配管５は、継ぎ目のないシームレス管で構成される。この場合、凹み部１ｃへ圧入することが難しく、上記隙間を備えたことで吸入配管５の凹み部１ｃへの挿入作業性が向上する。 The suction pipe 5 is inserted with a gap between the recessed portion 1c and the inner peripheral surface 1k. As shown in FIG. 7, on the side in the insertion direction (downward direction in FIG. 7) with respect to the welded portion 1h, the outer peripheral surface 5g of the pipe 5 and the facing surface 1k of the body 1 (inner peripheral surface 1k of the recessed portion 1c) It is desirable that a gap of 1 um or more is formed between them. The suction pipe 5 of this embodiment is composed of a seamless pipe. In this case, it is difficult to press-fit into the recessed portion 1c, and the provision of the gap improves the workability of inserting the suction pipe 5 into the recessed portion 1c.

ボディ１には、溶接前において突起部１ｇが形成されている。具体的には、突起部１ｇは、凹み部１ｃの内周面１ｋに沿って、ボディ１の入口面１ｂから吸入配管５の先端側に突出している。このとき、突起部１ｇの内周面は、図６、図７に示すように、吸入配管５の先端側の方がその反対側より内径が小さくなるようにテーパ状にしてもよい。これにより吸入配管５の凹み部１ｃへの挿入作業性が向上する。 A protrusion 1g is formed on the body 1 before welding. Specifically, the protruding portion 1g projects from the inlet surface 1b of the body 1 toward the tip end side of the suction pipe 5 along the inner peripheral surface 1k of the recessed portion 1c. At this time, as shown in FIGS. 6 and 7, the inner peripheral surface of the protrusion 1g may be tapered so that the inner diameter of the suction pipe 5 on the tip side is smaller than that on the opposite side. As a result, the workability of inserting the suction pipe 5 into the recessed portion 1c is improved.

突起部１ｇの形状は特に限定しないが、体積は、溶接の熱履歴により発生する母材の体積変化、及び、溶融部分の流動に応じて定めるとよい。熱履歴により発生する母材の体積変化として、例えば、膨張やヒケがある。また、熱履歴により発生する溶融部分の流動として、例えば、凹み部１ｃと吸入配管５との間に、熱により溶融等した母材が入り込むこと等がある。ヒケや流動により、溶接部１ｈに急激な断面積変化が発生すると、その部分に応力が集中して接合信頼性が低下する。そこで、本実施の形態では、発生する断面積変化を補う体積を、突起部１ｇの溶融体積によって供給する。このように構成することで、ヒケや流動による急激な断面積変化を防ぐことができ、接合信頼性を向上させることができる。 The shape of the protrusion 1g is not particularly limited, but the volume may be determined according to the volume change of the base metal generated by the thermal history of welding and the flow of the molten portion. Volume changes of the base metal generated by the thermal history include, for example, expansion and sink marks. Further, as the flow of the molten portion generated by the heat history, for example, a base material melted by heat may enter between the recessed portion 1c and the suction pipe 5. When a sudden change in cross-sectional area occurs in the welded portion 1h due to sink marks or flow, stress is concentrated on that portion and the joining reliability is lowered. Therefore, in the present embodiment, the volume for compensating for the change in cross-sectional area that occurs is supplied by the melt volume of the protrusion 1 g. With such a configuration, it is possible to prevent a sudden change in cross-sectional area due to sink marks or flow, and it is possible to improve the joining reliability.

吸入配管５は溶接によりボディ１に接合される。溶接は特に限定しないが、ここでは、配管５がボディ１にレーザ溶接にて固定される場合について説明する。レーザビームＬは、突起部１ｇと吸入配管５とを溶融させて接合するように照射され、溶接部１ｈを形成する。また、図６に示すように本実施例では、配管５の軸方向（図６の上下方向）に対し、径方向外側に傾いた方向からレーザ溶接がなされることで、図５、７等の溶接部１ｈが形成されるものである。 The suction pipe 5 is joined to the body 1 by welding. Welding is not particularly limited, but here, a case where the pipe 5 is fixed to the body 1 by laser welding will be described. The laser beam L is irradiated so as to melt and join the protrusion 1g and the suction pipe 5, to form the welded portion 1h. Further, as shown in FIG. 6, in the present embodiment, laser welding is performed from a direction inclined outward in the radial direction with respect to the axial direction of the pipe 5 (vertical direction in FIG. 6), so that FIGS. The welded portion 1h is formed.

以上の通り、図５、７に示すように本実施例の燃料ポンプは、ステンレス鋼で形成され、燃料が流れる配管（吸入配管５）と、配管５が取り付けられたボディ１と、を備えている。またボディ１は、配管５が挿入された凹み部１ｃと、凹み部１ｃの入口部１ｉの外周側（径方向外側）において配管５の挿入方向（図５の下方向）と交差する方向（図５の左右方向）に形成された入口面１ｂと、を有する。そして燃料ポンプは、配管５の外周側において、入口面１ｂに対し、挿入方向と反対方向（図５の上方向）に凸となるように形成され、かつ、入口面１ｂ及び配管５の外周面に形成された溶接部１ｈを備えた。なお、本実施例では配管として燃料が流入する吸入配管５を一例に説明しているが、本発明はこの吸入配管に限定されるものではなく、ボディに対して接合される配管であれば、適用が可能である。以上により、配管５を凹み部１ｃに挿入した際に安定して配管５を固定することができ、溶接を容易に行うことが可能となる。また配管５が吸入配管である場合、エンジンの振動が伝わる場所に燃料ポンプが取り付けられるため、この振動への耐久性向上が求められる。本実施例によれば、上記のように安定して溶接を行うことができ、耐久性向上を図ることが可能である。 As described above, as shown in FIGS. 5 and 7, the fuel pump of the present embodiment includes a pipe (suction pipe 5) formed of stainless steel and through which fuel flows, and a body 1 to which the pipe 5 is attached. There is. Further, the body 1 has a direction (FIG. 5) in which the recessed portion 1c into which the pipe 5 is inserted intersects the insertion direction of the pipe 5 (downward in FIG. 5) on the outer peripheral side (diameter outside) of the inlet portion 1i of the recessed portion 1c. It has an entrance surface 1b formed in the left-right direction of 5). The fuel pump is formed so as to be convex in the direction opposite to the insertion direction (upward direction in FIG. 5) with respect to the inlet surface 1b on the outer peripheral side of the pipe 5, and the inlet surface 1b and the outer peripheral surface of the pipe 5 are formed. The welded portion 1h formed in the above was provided. In this embodiment, the suction pipe 5 into which fuel flows as a pipe is described as an example, but the present invention is not limited to this suction pipe, as long as it is a pipe joined to the body. Applicable. As described above, when the pipe 5 is inserted into the recessed portion 1c, the pipe 5 can be stably fixed, and welding can be easily performed. Further, when the pipe 5 is a suction pipe, the fuel pump is attached to a place where the vibration of the engine is transmitted, so that the durability against the vibration is required to be improved. According to this embodiment, welding can be performed stably as described above, and durability can be improved.

また図７に示すように本実施例のボディ１は、配管５が挿入された凹み部１ｃと、凹み部１ｃの入口部１ｉの外周側において配管５の挿入方向と交差する方向に形成された入口面１ｂと、入口面１ｂに対し、挿入方向と反対方向に凸となる凸部１ｇと、を有している。そして燃料ポンプは、凸部１ｇ、入口面１ｂ、及び配管５の外周面５ｇに形成されるとともに、配管５の内周面５ｈに対し外周側においてのみ形成された溶接部１ｈを備えている。つまり、本実施例においては溶接部１ｈが配管５の内周面５ｈまで到達しないように設定されるものである。これにより、配管を凹み部１ｃに挿入して溶接する際に内周面５ｈは溶接されないので、安定して配管を固定することができ、溶接を容易に行うことが可能となる。また、配管５の内周面５ｈまで溶接部１ｈが形成されないので、配管５の内周側にスパッタ（異物）が飛んでしまうことを避けることが可能となる。さらに、内周面５ｈが溶接により内周側に膨らんだり変形することを抑制でき、流路抵抗を阻害することも抑制することが可能である。 Further, as shown in FIG. 7, the body 1 of the present embodiment is formed in a direction intersecting the insertion direction of the pipe 5 on the outer peripheral side of the recessed portion 1c into which the pipe 5 is inserted and the inlet portion 1i of the recessed portion 1c. It has an entrance surface 1b and a convex portion 1g that is convex in a direction opposite to the insertion direction with respect to the entrance surface 1b. The fuel pump is provided with a welded portion 1h formed on the convex portion 1g, the inlet surface 1b, and the outer peripheral surface 5g of the pipe 5 and formed only on the outer peripheral side with respect to the inner peripheral surface 5h of the pipe 5. That is, in this embodiment, the welded portion 1h is set so as not to reach the inner peripheral surface 5h of the pipe 5. As a result, when the pipe is inserted into the recessed portion 1c and welded, the inner peripheral surface 5h is not welded, so that the pipe can be stably fixed and welding can be easily performed. Further, since the welded portion 1h is not formed up to the inner peripheral surface 5h of the pipe 5, it is possible to prevent spatter (foreign matter) from flying to the inner peripheral side of the pipe 5. Further, it is possible to suppress the inner peripheral surface 5h from bulging or deforming to the inner peripheral side due to welding, and it is also possible to suppress the inhibition of the flow path resistance.

また、ボディ１の入口面１ｂは、平面により形成されるとともに、挿入方向（図５の下方向）と直交する方向に形成されることが望ましい。また、上記したように配管５は、ステンレス鋼で形成されることが望ましい。また図７に示す溶接部１ｈは、入口面１ｂに対し、挿入方向及び前記挿入方向と反対方向に１．５ｍｍ以内の範囲に形成されることが望ましい。また溶接部１ｈは、ボディ１の入口面１ｂに対し、挿入方向及び挿入方向と反対方向に０．１ｍｍ以上の範囲に形成されることが望ましい。つまり、入口面１ｂに溶接部１ｈの挿入方向における先端部までの長さＬ１と入口面１ｂに溶接部１ｈの挿入方向と反対方向における先端部までの長さＬ２とが双方とも０．１ｍｍから１．５ｍｍの範囲内に形成される。これにより溶接強度を確保しつつ、限られたスペース内で溶接を行うことができる。仮に入口面１ｂから溶接部１ｈの挿入方向における先端部までの長さＬ１を１．５ｍｍより大きくすると、溶接部１ｈが凹み部１ｃの底面１ｄに到達する虞があり、この場合、溶接をする際に配管５が傾いてしまう虞がある。これに対して上記構成によれば、このように配管５が傾いてしまうことを抑制し、溶接の作業を容易に行うことが可能である。 Further, it is desirable that the entrance surface 1b of the body 1 is formed by a flat surface and is formed in a direction orthogonal to the insertion direction (lower direction in FIG. 5). Further, as described above, it is desirable that the pipe 5 is made of stainless steel. Further, it is desirable that the welded portion 1h shown in FIG. 7 is formed within 1.5 mm in the insertion direction and in the direction opposite to the insertion direction with respect to the inlet surface 1b. Further, it is desirable that the welded portion 1h is formed in a range of 0.1 mm or more with respect to the inlet surface 1b of the body 1 in the insertion direction and the direction opposite to the insertion direction. That is, both the length L1 to the tip in the insertion direction of the welded portion 1h on the inlet surface 1b and the length L2 to the tip in the direction opposite to the insertion direction of the welded portion 1h on the inlet surface 1b are from 0.1 mm. It is formed within a range of 1.5 mm. As a result, welding can be performed within a limited space while ensuring welding strength. If the length L1 from the inlet surface 1b to the tip of the welded portion 1h in the insertion direction is made larger than 1.5 mm, the welded portion 1h may reach the bottom surface 1d of the recessed portion 1c. In this case, welding is performed. At that time, the pipe 5 may be tilted. On the other hand, according to the above configuration, it is possible to prevent the pipe 5 from being tilted in this way and to easily perform the welding work.

円筒状のボディ１の側面に溶接接合する場合は、ワークや加工ヘッドの移動が煩雑になると共に、接合信頼性を保つことが困難になる。本実施の形態では、凹み部１ｃ及び突起部１ｇを、平面であるボディ１の入口面１ｂに設けているため、溶接接合時のワークや加工ヘッドの移動を単純にできると共に、接合を安定して行うことが容易となる。 When welding is performed on the side surface of the cylindrical body 1, the movement of the work and the processing head becomes complicated, and it becomes difficult to maintain the joining reliability. In the present embodiment, since the recessed portion 1c and the protruding portion 1g are provided on the inlet surface 1b of the flat body 1, the work and the machining head can be simply moved at the time of welding joining, and the joining is stable. It becomes easy to do.

レーザビームＬは、吸入配管５の板厚の全てを溶融させず、一部が母材のまま残るように照射される。母材のまま残す厚さは限定しないが、吸入配管５の板厚をａ、そのうち母材のまま残る厚さをｂとすると、ａに対するｂの比は、２０％〜６０％程度、ばらつきを考慮しての中心値は５０％が好適である。これにより確実に母材のままの部分を残すと共に、熱影響による母材の強度の低下を抑制することができる。 The laser beam L is irradiated so that the entire plate thickness of the suction pipe 5 is not melted and a part of the laser beam L remains as the base material. The thickness left as the base material is not limited, but if the plate thickness of the suction pipe 5 is a and the thickness remaining as the base material is b, the ratio of b to a varies by about 20% to 60%. The central value in consideration is preferably 50%. As a result, it is possible to surely leave the portion of the base material as it is and suppress the decrease in the strength of the base material due to the influence of heat.

燃料ポンプの場合、ボディ１はエンジンに固定され、吸入配管５は燃料配管１０４に接続されるため、溶接部１ｈは車両の振動による負荷を受けやすい。本実施形態は、上記のように、吸入配管５の板厚の一部を母材のまま残す、すなわち、ｂ＞０とすることで、吸入配管５のファイバフロー５ｆが溶接により溶融等せずにそのまま残るため、振動への耐久性が向上する。 In the case of a fuel pump, the body 1 is fixed to the engine and the suction pipe 5 is connected to the fuel pipe 104, so that the welded portion 1h is susceptible to a load due to vehicle vibration. In the present embodiment, as described above, a part of the plate thickness of the suction pipe 5 is left as the base material, that is, b> 0, so that the fiber flow 5f of the suction pipe 5 is not melted by welding or the like. Since it remains as it is, durability against vibration is improved.

なお、吸入配管５の端部は、凹み部１ｃの底面１ｄに当接させてもよいが、これに限る必要はない。図８は吸入配管５の端部を当接等させずに溶接した例である。また、吸入配管５は、凹み部１ｃと隙間を有して挿入されても良いが、圧入されてもよい。なお、図８に示すように溶接部１ｈの配管５の外周面上（５ｇ上）の先端部１ｈａと、溶接部１ｈのボディ１の入口面上（１ｂ上）の外周側端部１ｈｂと、を結ぶ線の長さ１ｈＷが、溶接部１ｈの溶接深さ１ｈＤに対し、短くなるように形成されることが望ましい。 The end portion of the suction pipe 5 may be brought into contact with the bottom surface 1d of the recessed portion 1c, but the present invention is not limited to this. FIG. 8 shows an example in which the ends of the suction pipe 5 are welded without being brought into contact with each other. Further, the suction pipe 5 may be inserted with a gap from the recessed portion 1c, but may be press-fitted. As shown in FIG. 8, the tip portion 1ha on the outer peripheral surface (5 g above) of the pipe 5 of the welded portion 1h, and the outer peripheral side end portion 1hb on the inlet surface (1b above) of the body 1 of the welded portion 1h. It is desirable that the length 1hW of the line connecting the two is formed to be shorter than the welding depth 1hD of the welded portion 1h.

図９は、吸入配管溶接部位５ｂの一部である圧入部５ｂａが圧入されている例である。
ただし、圧入部５ｂａは、図９のように一部のみ圧入することに限らず、溶接部１ｈに至る範囲まで圧入するようにしてもよい。圧入することで、溶接の際の吸入配管５の仮固定が可能となる。FIG. 9 shows an example in which the press-fitting portion 5ba, which is a part of the suction pipe welding portion 5b, is press-fitted.
However, the press-fitting portion 5ba is not limited to being partially press-fitted as shown in FIG. 9, and may be press-fitted to a range up to the welded portion 1h. By press-fitting, the suction pipe 5 can be temporarily fixed at the time of welding.

１ボディ
１ｂ入口面
１ｈ溶接部
２プランジャ
３電磁吸入弁機構
４リリーフ弁機構
５吸入配管
５ａ吸入配管取付部位
５ｂ吸入配管溶接部位
６シリンダ
７シールホルダ
８吐出弁機構
９圧力脈動低減機構
１０ａ低圧燃料吸入口
１１加圧室
１２燃料吐出口
１３プランジャシール1 Body 1b Inlet surface 1h Welded part 2 Plunger 3 Electromagnetic suction valve mechanism 4 Relief valve mechanism 5 Suction pipe 5a Suction pipe mounting part 5b Suction pipe welding part 6 Cylinder 7 Seal holder 8 Discharge valve mechanism 9 Pressure pulsation reduction mechanism 10a Low pressure fuel suction Port 11 Pressurizing chamber 12 Fuel discharge port 13 Plunger seal

Claims

ステンレス鋼で形成され、燃料が流れる配管と、前記配管が取り付けられたボディと、を備えた燃料ポンプにおいて、
前記ボディは、前記配管が挿入された凹み部と、前記凹み部の入口部の外周側において前記配管の挿入方向と交差する方向に形成された入口面と、を有し、
前記配管の外周側において、前記入口面に対し、前記挿入方向と反対方向に凸となるように形成され、かつ、前記入口面及び前記配管の外周面に形成された溶接部を備え、
前記凹み部には、前記配管を圧入する圧入部が形成されている
燃料ポンプ。 In a fuel pump formed of stainless steel and provided with a pipe through which fuel flows and a body to which the pipe is attached.
The body has a recessed portion into which the pipe is inserted, and an inlet surface formed on the outer peripheral side of the inlet portion of the recessed portion in a direction intersecting the insertion direction of the pipe.
On the outer peripheral side of the pipe, a welded portion formed so as to be convex with respect to the inlet surface in a direction opposite to the insertion direction, and formed on the inlet surface and the outer peripheral surface of the pipe is provided .
A fuel pump in which a press-fitting portion for press-fitting the pipe is formed in the recessed portion.

配管が取り付けられたボディを備えた燃料ポンプにおいて、
前記ボディは、前記配管が挿入された凹み部と、前記凹み部の入口部の外周側において前記配管の挿入方向と交差する方向に形成された入口面と、前記入口面に対し、前記挿入方向と反対方向に凸となる凸部と、を有し、
前記凸部、前記入口面、及び前記配管の外周面に形成されるとともに、前記配管の内周面に対し外周側においてのみ形成された溶接部を備え、
前記凹み部には、前記配管を圧入する圧入部が形成されている
燃料ポンプ。 In a fuel pump with a body with pipes attached
The body has a recessed portion into which the pipe is inserted, an inlet surface formed on the outer peripheral side of the inlet portion of the recessed portion in a direction intersecting the insertion direction of the pipe, and the insertion direction with respect to the inlet surface. Has a convex portion that is convex in the opposite direction to
A welded portion formed on the convex portion, the inlet surface, and the outer peripheral surface of the pipe and formed only on the outer peripheral side with respect to the inner peripheral surface of the pipe is provided.
A fuel pump in which a press-fitting portion for press-fitting the pipe is formed in the recessed portion.

請求項１又は２に記載の燃料ポンプにおいて、
前記入口面は、平面により形成されるとともに、前記挿入方向と直交する方向に形成された燃料ポンプ。 In the fuel pump according to claim 1 or 2.
The inlet surface is a fuel pump formed by a flat surface and in a direction orthogonal to the insertion direction.

請求項２に記載の燃料ポンプにおいて、
前記配管は、ステンレス鋼で形成された燃料ポンプ。 In the fuel pump according to claim 2.
The pipe is a fuel pump made of stainless steel.

請求項１又は４に記載の燃料ポンプにおいて、
前記溶接部は、前記入口面に対し、前記挿入方向及び前記挿入方向と反対方向に１．５ｍｍ以内の範囲に形成された燃料ポンプ。 In the fuel pump according to claim 1 or 4.
The welded portion is a fuel pump formed within 1.5 mm in the insertion direction and in the direction opposite to the insertion direction with respect to the inlet surface.

請求項１又は４に記載の燃料ポンプにおいて、
前記溶接部は、前記入口面に対し、前記挿入方向及び前記挿入方向と反対方向に０．１ｍｍ以上の範囲に形成された燃料ポンプ。 In the fuel pump according to claim 1 or 4.
The welded portion is a fuel pump formed in a range of 0.1 mm or more with respect to the inlet surface in the insertion direction and in the direction opposite to the insertion direction.

請求項１又は４に記載の燃料ポンプにおいて、
前記溶接部に対し、前記挿入方向の側において、前記配管の外周面と前記ボディの対向面との間には１ｕｍ以上の隙間が形成された燃料ポンプ。 In the fuel pump according to claim 1 or 4.
A fuel pump in which a gap of 1 um or more is formed between the outer peripheral surface of the pipe and the facing surface of the body on the side in the insertion direction with respect to the welded portion.

請求項１又は４に記載の燃料ポンプにおいて、
前記配管はプレス加工により形成された燃料ポンプ。 In the fuel pump according to claim 1 or 4.
The pipe is a fuel pump formed by press working.

請求項１又は４に記載の燃料ポンプにおいて、
前記配管は前記ボディにレーザ溶接にて固定された燃料ポンプ。 In the fuel pump according to claim 1 or 4.
The pipe is a fuel pump fixed to the body by laser welding.

請求項９に記載の燃料ポンプにおいて、
前記配管の軸方向に対し、径方向外側に傾いた方向から前記レーザ溶接がなされることで前記溶接部が形成された燃料ポンプ。 In the fuel pump according to claim 9.
A fuel pump in which the welded portion is formed by performing the laser welding from a direction inclined outward in the radial direction with respect to the axial direction of the pipe.

請求項９に記載の燃料ポンプにおいて、
前記溶接部の前記配管の外周面上の先端部と、前記溶接部の前記ボディの入口面上の外周側端部と、を結ぶ線の長さが、前記溶接部の溶接深さに対し、短くなるように形成された燃料ポンプ。 In the fuel pump according to claim 9.
The length of the line connecting the tip end portion of the welded portion on the outer peripheral surface of the pipe and the outer peripheral side end portion of the welded portion on the inlet surface of the body is relative to the welding depth of the welded portion. A fuel pump formed to be short.

請求項１又は４に記載の燃料ポンプにおいて、
前記凹み部の底面により前記配管が突き当てられる受け面が形成された燃料ポンプ。 In the fuel pump according to claim 1 or 4.
A fuel pump having a receiving surface formed by the bottom surface of the recessed portion to which the pipe is abutted.

請求項１又は４に記載の燃料ポンプにおいて、
前記配管は燃料が流入する吸入配管である燃料ポンプ。 In the fuel pump according to claim 1 or 4.
The pipe is a fuel pump that is a suction pipe into which fuel flows.

請求項１又は４に記載の燃料ポンプにおいて、
前記配管は、ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４Ｌ、ＳＵＳ３０４、ＳＵＳ４３０、又はＳＵＳ４２０Ｊ２で構成される燃料ポンプ。 In the fuel pump according to claim 1 or 4.
The pipe is a fuel pump composed of JIS standard SUS304L, SUS304, SUS430, or SUS420J2.

請求項１４に記載の燃料ポンプにおいて、
前記配管は、シームレス管で構成される燃料ポンプ。 In the fuel pump according to claim 14,
The pipe is a fuel pump composed of seamless pipes.

請求項１又は４に記載の燃料ポンプにおいて、
前記ボディは、Ｃｒを１２％〜１８％、Ｎｉを３％〜７％、Ｍｏを０．５％〜３％、Ｍｎを２％以下、Ｃを０．０８％以下、Ｎを０．０１％〜０．１％含む金属で構成された燃料ポンプ。
In the fuel pump according to claim 1 or 4.
The body contains Cr of 12% to 18%, Ni of 3% to 7%, Mo of 0.5% to 3%, Mn of 2% or less, C of 0.08% or less, and N of 0.01%. Fuel pump composed of metal containing ~ 0.1%.