JP6949687B2 - Pneumatic bias tire - Google Patents

Description

本発明の実施形態は、空気入りバイアスタイヤに関する。 Embodiments of the present invention relate to pneumatic bias tires.

空気入りタイヤとして、左右一対のビード部間にトロイダル状に架け渡されたバイアス構造のカーカスプライを備えた空気入りバイアスタイヤが知られている（特許文献１〜４参照）。 As a pneumatic tire, a pneumatic bias tire having a carcass ply having a bias structure bridged between a pair of left and right bead portions in a toroidal shape is known (see Patent Documents 1 to 4).

かかる空気入りバイアスタイヤは、例えばフォークリフト用タイヤのような産業用運搬車両に用いられているが、これらの用途のタイヤでは、ねじれ方向の力が入りやすく、ビードコア周りにかかるひずみによって、ビードコアとカーカスプライとの間でセパレーションが発生し、故障の要因となることがある。 Such pneumatic bias tires are used in industrial transport vehicles such as forklift tires, but in tires for these applications, a force in the twisting direction is likely to be applied, and the strain applied around the bead core causes the bead core and carcass. Separation may occur between the ply and the ply, which may cause a failure.

特開２０００−１７７３３６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2000-177336 特開２０００−０９４９０４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2000-094904 特開平１１−０４８７２３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 11-048723 特開昭５９−１９９３０３号公報JP-A-59-199303

本発明の実施形態は、ビードコアとカーカスプライとの間でのセパレーションを抑制してビード部の耐久性を向上することができる空気入りバイアスタイヤを提供することを目的とする。 It is an object of the present invention to provide a pneumatic bias tire capable of suppressing the separation between the bead core and the carcass ply and improving the durability of the bead portion.

本発明の実施形態に係る空気入りバイアスタイヤは、一対のビード部にそれぞれ少なくとも１本埋設されたビードコアと、前記一対のビード部間に架け渡されたカーカスプライと、を備え、前記カーカスプライは、前記ビードコアの周りをタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられた複数枚のバイアスプライからなるアッププライと、前記ビード部において前記アッププライの巻き上げ部をタイヤ軸方向外側から包み込む複数枚のバイアスプライからなるダウンプライと、を備え、前記ビードコアの高さの中心位置でのタイヤ軸方向における前記ビード部の幅に対する前記カーカスプライの占める割合が４５〜５５％であるものである。 The pneumatic bias tire according to the embodiment of the present invention includes at least one bead core embedded in each pair of bead portions and a carcass ply bridged between the pair of bead portions. From an upply consisting of a plurality of bias plies wound around the bead core from the inside to the outside in the tire axial direction, and a plurality of bias plies that wrap the winding portion of the upply from the outside in the tire axial direction at the bead portion. The carcass ply occupies 45 to 55% of the width of the bead portion in the tire axial direction at the center position of the height of the bead core.

本発明の実施形態によれば、ビード部におけるカーカスプライの占める割合を上記のように設定したことにより、ビードコアとカーカスプライとの間でのセパレーションを抑制してビード部の耐久性を向上することができる。 According to the embodiment of the present invention, by setting the ratio of the carcass ply in the bead portion as described above, the separation between the bead core and the carcass ply is suppressed and the durability of the bead portion is improved. Can be done.

第１実施形態に係る空気入りバイアスタイヤのビード部を含む部分断面図Partial cross-sectional view including the bead portion of the pneumatic bias tire according to the first embodiment. 図１のビード部を拡大した断面図An enlarged cross-sectional view of the bead portion of FIG. 第２実施形態に係る空気入りバイアスタイヤのビード部を含む部分断面図Partial cross-sectional view including the bead portion of the pneumatic bias tire according to the second embodiment. 図２のビード部を拡大した断面図An enlarged cross-sectional view of the bead portion of FIG. 第３実施形態に係る空気入りバイアスタイヤのビード部の断面図Cross-sectional view of the bead portion of the pneumatic bias tire according to the third embodiment. 比較例１に係る空気入りバイアスタイヤのビード部の断面図Cross-sectional view of the bead portion of the pneumatic bias tire according to Comparative Example 1. 比較例２に係る空気入りバイアスタイヤのビード部の断面図Cross-sectional view of the bead portion of the pneumatic bias tire according to Comparative Example 2

以下、実施形態について図面を参照して説明する。 Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings.

本明細書において、タイヤ軸方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であって、タイヤ幅方向と同義であり、図において符号Ｙで示す。タイヤ軸方向内側とは、タイヤ軸方向においてタイヤ赤道面に近づく方向であり、図において符号Ｙｉで示す。タイヤ軸方向外側とは、タイヤ軸方向においてタイヤ赤道面から遠ざかる方向であり、図において符号Ｙｏで示す。また、タイヤ径方向（ラジアル方向）とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図において符号Ｚで示す。タイヤ径方向内側とは、タイヤ径方向においてタイヤ回転軸に近づく方向であり、図において符号Ｚｉで示す。タイヤ径方向外側とは、タイヤ径方向においてタイヤ回転軸から遠ざかる方向であり、図において符号Ｚｏで示す。 In the present specification, the tire axis direction is a direction parallel to the tire rotation axis, which is synonymous with the tire width direction, and is indicated by reference numeral Y in the drawing. The inside in the tire axial direction is a direction approaching the tire equatorial plane in the tire axial direction, and is indicated by reference numeral Yi in the figure. The outside in the tire axial direction is a direction away from the tire equatorial plane in the tire axial direction, and is indicated by the symbol Yo in the figure. The tire radial direction is a direction perpendicular to the tire rotation axis, and is indicated by reference numeral Z in the drawing. The inside in the tire radial direction is a direction approaching the tire rotation axis in the tire radial direction, and is indicated by reference numeral Zi in the figure. The outside in the tire radial direction is a direction away from the tire rotation axis in the tire radial direction, and is indicated by reference numeral ZO in the figure.

本明細書における各寸法は、空気入りタイヤを正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷の正規状態でのものである。正規リムとは、ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、又はＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」である。正規内圧とは、ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の「最大値」、又はＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」である。 Each dimension in the present specification is in a normal state with no load in which a pneumatic tire is mounted on a normal rim and filled with a normal internal pressure. The regular rim is a "standard rim" in the JATTA standard, a "Design Rim" in the TRA standard, or a "Measuring Rim" in the ETRTO standard. The normal internal pressure is the "maximum air pressure" in the JATTA standard, the "maximum value" described in "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" in the TRA standard, or the "INFLATION PRESSURE" in the ETRTO standard.

一実施形態に係る空気入りバイアスタイヤは、フォークリフト用タイヤであり、図示は省略するが、左右一対のビード部と、ビード部からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部と、左右のサイドウォール部のタイヤ径方向外方端部同士を連結するように両サイドウォール部間に設けられたトレッド部とを備える。 The pneumatic bias tire according to one embodiment is a tire for a forklift, and although not shown, a pair of left and right bead portions, a pair of sidewall portions extending outward in the tire radial direction from the bead portions, and left and right sidewalls are provided. It is provided with a tread portion provided between both sidewall portions so as to connect the outer end portions in the tire radial direction of the portions.

［第１実施形態］
図１は、第１実施形態に係る空気入りバイアスタイヤの一部を示した断面図である。ビード部１０には、少なくとも１本のビードコア１２が埋設されており、この例では２本のビードコア１２１，１２２が埋設されたダブルビード構造となっている。すなわち、ビード部１０には、第１ビードコア１２１と、そのタイヤ軸方向外側に並べて配された第２ビードコア１２２とが埋設されている。第１ビードコア１２１と第２ビードコア１２２は、同一断面形状であり、タイヤ径方向で同じ位置に配されている。ビードコア１２は、複数本のビードワイヤを積層巻回した収束体よりなる環状部材であり、この例では断面形状が略矩形状をなしている。 [First Embodiment]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a part of a pneumatic bias tire according to the first embodiment. At least one bead core 12 is embedded in the bead portion 10, and in this example, the bead portion 10 has a double bead structure in which two bead cores 121 and 122 are embedded. That is, the first bead core 121 and the second bead core 122 arranged side by side in the tire axial direction are embedded in the bead portion 10. The first bead core 121 and the second bead core 122 have the same cross-sectional shape and are arranged at the same position in the tire radial direction. The bead core 12 is an annular member made of a convergent body obtained by laminating and winding a plurality of bead wires, and in this example, the cross-sectional shape is substantially rectangular.

２本のビードコア１２１，１２２のタイヤ径方向外側には、それぞれビードフィラー１４，１４が設けられている。ビードフィラー１４，１４は、ビードコア１２１，１２２の外周面からタイヤ径方向外側に向かって延びる硬質ゴム部材であり、先端ほど幅狭に形成されている。 Bead fillers 14 and 14 are provided on the outer sides of the two bead cores 121 and 122 in the tire radial direction, respectively. The bead fillers 14 and 14 are hard rubber members extending outward in the tire radial direction from the outer peripheral surfaces of the bead cores 121 and 122, and are formed narrower toward the tip.

空気入りバイアスタイヤには、左右一対のビード部１０間にトロイダル状に架け渡されたバイアス構造のカーカスプライ１６が埋設されている。カーカスプライ１６は、不図示のトレッド部からサイドウォール部８を通って延在し、ビード部１０において両端部が係止されている。カーカスプライ１６は、タイヤ周方向に直交する方向（即ち、ラジアル方向）に対して所定角度で傾斜する方向に配列した有機繊維からなるプライコードをトッピングゴムで被覆してなるバイアスプライからなり、複数枚のバイアスプライを隣接するプライ間でプライコードが互いに交差するように設けられている。 A carcass ply 16 having a bias structure is embedded in the pneumatic bias tire, which is bridged in a toroidal shape between a pair of left and right bead portions 10. The carcass ply 16 extends from a tread portion (not shown) through a sidewall portion 8 and both ends are locked at the bead portion 10. The carcass ply 16 is composed of a plurality of bias plies formed by coating a ply cord made of organic fibers arranged in a direction inclined at a predetermined angle with respect to a direction orthogonal to the tire circumferential direction (that is, a radial direction) with a topping rubber. The bias plies are provided so that the ply cords intersect each other between adjacent plies.

カーカスプライ１６は、両端部がビードコア１２１，１２２の周りをタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられた複数枚のバイアスプライからなるアッププライ１８と、ビード部１０においてアッププライ１８の巻き上げ部１８Ｂをタイヤ軸方向外側から包み込む複数枚のバイアスプライからなるダウンプライ２０とで構成されている。 The carcass ply 16 is a tire of an upply 18 having a plurality of bias plies whose both ends are wound around the bead cores 121 and 122 from the inside to the outside in the tire axial direction, and a winding portion 18B of the upply 18 at the bead portion 10. It is composed of a down ply 20 composed of a plurality of bias plies that wrap from the outside in the axial direction.

アッププライ１８は、一対のビード部１０間にトロイダル状に延在する本体部１８Ａと、ビードコア１２にて折り返されてビードコア１２のタイヤ軸方向外側をタイヤ径方向外側に向かって巻き上げられる巻き上げ部１８Ｂとからなる。一方、ダウンプライ２０は、一対のビード部１０間にトロイダル状に延在し、両端部がビードコア１２（詳細には、第２ビードコア１２２）のタイヤ軸方向外側を通り、ビードコア１２の周りを巻き上げられることなく終端している。 The up-ply 18 includes a main body portion 18A extending in a toroidal shape between a pair of bead portions 10, and a winding portion 18B that is folded back by the bead core 12 and wound up on the outer side of the bead core 12 in the tire axial direction toward the outer side in the tire radial direction. It consists of. On the other hand, the down ply 20 extends in a toroidal shape between the pair of bead portions 10, and both ends pass through the outside of the bead core 12 (specifically, the second bead core 122) in the tire axial direction and wind up around the bead core 12. It is terminated without being tired.

第１実施形態では、アッププライ１８は、第１ビードコア１２１の周りをタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられた第１アッププライ１８１と、第２ビードコア１２２の周りをタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられた第２アッププライ１８２とからなる。 In the first embodiment, the up-ply 18 winds around the first bead core 121 from the inside to the outside in the tire axial direction, and around the second bead core 122 from the inside to the outside in the tire axial direction. It consists of the second upply 182.

第１アッププライ１８１は、カーカスプライ１６のタイヤ最内側に位置する複数枚のバイアスプライからなり、この例では４枚のバイアスプライにより構成されている。第２アッププライ１８２は、第１アッププライ１８１の外側、即ち外周側に重ねて配された複数枚のバイアスプライからなり、この例では４枚のバイアスプライにより構成されている。 The first up-ply 181 is composed of a plurality of bias plies located on the innermost side of the tire of the carcass ply 16, and in this example, the first up-ply 181 is composed of four bias plies. The second up-ply 182 is composed of a plurality of bias plies arranged on the outside of the first up-ply 181, that is, on the outer peripheral side, and in this example, the second up-ply 182 is composed of four bias plies.

ダウンプライ２０は、アッププライ１８（より詳細には第２アッププライ１８２）の外側、即ち外周側に位置している。第１実施形態では、ダウンプライ２０は、外側ダウンプライ２０１と、内側ダウンプライ２０２とで構成されている。内側ダウンプライ２０２が第２アッププライ１８２の外側、即ち外周側に重ねて配されている。外側ダウンプライ２０１が内側ダウンプライ２０２の外側、即ち外周側に重ねて配されており、カーカスプライ１６のタイヤ最外側に位置している。 The down ply 20 is located outside the up ply 18 (more specifically, the second up ply 182), that is, on the outer peripheral side. In the first embodiment, the down ply 20 is composed of an outer down ply 201 and an inner down ply 202. The inner down ply 202 is arranged so as to overlap the outer side of the second up ply 182, that is, the outer peripheral side. The outer down ply 201 is arranged so as to overlap the outer side of the inner down ply 202, that is, the outer peripheral side, and is located on the outermost side of the tire of the carcass ply 16.

図２に拡大して示すように、外側ダウンプライ２０１は、ビード部１０において巻き上げ部１８Ｂ（詳細には、第２アッププライ１８２の巻き上げ部１８２Ｂ）のタイヤ軸方向外側を通って、ビードコア１２のタイヤ径方向内側に延在しており、複数枚（この例では２枚）のバイアスプライで構成されている。外側ダウンプライ２０１は、第１ビードコア１２１と第２ビードコア１２２の下側、即ちタイヤ径方向内側を通ってタイヤ軸方向内側に延在しており、詳細にはビードヒールからビードトゥに至るまで延在して、符号２０１Ａで端部を示すようにビードトゥ部で終端している。 As shown enlarged in FIG. 2, the outer down ply 201 passes through the outer side of the bead portion 10 in the tire axial direction of the hoisting portion 18B (specifically, the hoisting portion 182B of the second up ply 182) of the bead core 12. It extends inward in the radial direction of the tire and is composed of a plurality of (two in this example) bias plies. The outer down ply 201 extends below the first bead core 121 and the second bead core 122, that is, inside the tire radial direction and inward in the tire axial direction, and specifically extends from the bead heel to the bead toe. Therefore, it is terminated at a bead toe portion so as to indicate an end portion with reference numeral 201A.

内側ダウンプライ２０２は、ビード部１０において外側ダウンプライ２０１と巻き上げ部１８Ｂ（詳細には、第２アッププライ１８２の巻き上げ部１８２Ｂ）との間に延在しており、複数枚（この例では２枚）のバイアスプライで構成されている。 The inner down ply 202 extends between the outer down ply 201 and the winding portion 18B (specifically, the winding portion 182B of the second up ply 182) in the bead portion 10, and a plurality of sheets (2 in this example). It is composed of bias plies.

内側ダウンプライ２０２のタイヤ径方向内端２０２Ａは、第２ビードコア１２２のタイヤ径方向内端１２２Ａ又は当該内端１２２Ａよりもタイヤ径方向内側Ｚｉ、かつ、第２ビードコア１２２のタイヤ軸方向外端１２２Ｂよりもタイヤ軸方向外側Ｙｏに位置している。すなわち、内側ダウンプライ２０２は、ビード部１０において、第２ビードコア１２２の高さ方向の全体にわたって延び、第２ビードコア１２２の下端（即ち、タイヤ径方向内端）１２２Ａの高さで終端するか、又は当該下端１２２Ａの高さよりも下方まで延在しており、かつ、第２ビードコア１２２の下側には潜り込まないように、第２ビードコア１２２のタイヤ軸方向外端１２２Ｂよりも手前（即ちタイヤ軸方向外側）で終端している。特に限定するものではないが、内側ダウンプライ２０２のタイヤ径方向内端２０２Ａと第２ビードコア１２２の下端１２２Ａとのタイヤ径方向Ｚにおける距離Ｇは０〜１０ｍｍであることが好ましい。 The tire radial inner end 202A of the inner down ply 202 is the tire radial inner end 122A of the second bead core 122 or the tire radial inner Zi of the inner end 122A, and the tire axial outer end 122B of the second bead core 122. It is located on the outer side Yo in the tire axial direction. That is, the inner down ply 202 extends over the entire height direction of the second bead core 122 in the bead portion 10 and ends at the height of the lower end (that is, the inner end in the tire radial direction) 122A of the second bead core 122. Alternatively, it extends below the height of the lower end 122A and is in front of the outer end 122B in the tire axial direction of the second bead core 122 (that is, the tire shaft so as not to slip under the second bead core 122). It ends at (outside the direction). Although not particularly limited, the distance G between the inner end 202A of the inner down ply 202 in the tire radial direction and the lower end 122A of the second bead core 122 in the tire radial direction Z is preferably 0 to 10 mm.

ビード部１０におけるビードコア１２とカーカスプライ１６との位置関係は以下の通りである。すなわち、タイヤ軸方向Ｙにおいて、タイヤ内面側から、第１アッププライ１８１の本体部１８１Ａ、第１ビードコア１２１、第１アッププライ１８１の巻き上げ部１８１Ｂ、第２アッププライ１８２の本体部１８２Ａ、第２ビードコア１２２、第２アッププライ１８２の巻き上げ部１８２Ｂ、内側ダウンプライ２０２、及び、外側ダウンプライ２０１の順で配されている。 The positional relationship between the bead core 12 and the carcass ply 16 in the bead portion 10 is as follows. That is, in the tire axial direction Y, the main body portion 181A of the first upply 181, the first bead core 121, the winding portion 181B of the first upply 181, the main body portion 182A of the second upply 182, and the second from the inner surface side of the tire. The bead core 122, the winding portion 182B of the second up-ply 182, the inner down-ply 202, and the outer down-ply 201 are arranged in this order.

なお、図２において、符号２２は、ビードコア１２を被覆する有機繊維からなるビードカバーを示す。また、符号２４は、ビードコア１２とカーカスプライ１６との間に設けられて両者の擦れを抑制するフリッパーを示し、フリッパー２４は有機繊維コードをゴム被覆してなるシート部材である。 In FIG. 2, reference numeral 22 indicates a bead cover made of organic fibers that coats the bead core 12. Further, reference numeral 24 indicates a flipper provided between the bead core 12 and the carcass ply 16 to suppress rubbing between the two, and the flipper 24 is a sheet member formed by rubber-coating an organic fiber cord.

本実施形態では、ビードコア１２の高さの中心位置２６でのタイヤ軸方向Ｙにおけるビード部１０の幅に対するカーカスプライ１６の占める割合が４５〜５５％に設定されている。すなわち、ビードコア１２のタイヤ径方向Ｚにおける中心位置２６において、ビード部１０のタイヤ軸方向Ｙにおける幅をＷとし、カーカスプライ１６が占める幅をＰとする。カーカスプライ１６の占める幅Ｐは、第１アッププライ１８１の本体部１８１Ａの幅Ｐ１と、第１アッププライ１８１の巻き上げ部１８１Ｂと第２アッププライ１８２の本体部１８２Ａの合計の幅Ｐ２と、第２アッププライ１８２の巻き上げ部１８２Ｂと内側ダウンプライ２０２と外側ダウンプライ２０１の合計の幅Ｐ３との和である（Ｐ＝Ｐ１＋Ｐ２＋Ｐ３）。このとき、ビード部１０の幅Ｗに対するカーカスプライ１６の占める幅Ｐの割合Ｐ／Ｗが４５〜５５％に設定されている。 In the present embodiment, the ratio of the carcass ply 16 to the width of the bead portion 10 in the tire axial direction Y at the center position 26 of the height of the bead core 12 is set to 45 to 55%. That is, at the center position 26 of the bead core 12 in the tire radial direction Z, the width of the bead portion 10 in the tire axial direction Y is W, and the width occupied by the carcass ply 16 is P. The width P occupied by the carcass ply 16 is the width P1 of the main body portion 181A of the first upply 181 and the total width P2 of the winding portion 181B of the first upply 181 and the main body portion 182A of the second upply 182. 2 It is the sum of the winding portion 182B of the up-ply 182, the inner down-ply 202, and the total width P3 of the outer down-ply 201 (P = P1 + P2 + P3). At this time, the ratio P / W of the width P occupied by the carcass ply 16 to the width W of the bead portion 10 is set to 45 to 55%.

このようにビード部１０のタイヤ軸方向厚みにおいてカーカスプライ１６の占める割合を大きくすることにより、ビードコア１２周りの剛性が上がり、タイヤの変形時にビードコア１２にかかる歪みを軽減することができる。また、タイヤ自体の剛性が高くなることで、タイヤの変形を抑制してビードコア１２の歪みを軽減することができる。そのため、ビードコア１２とカーカスプライ１６との間でのセパレーションを抑制することができ、ビード部１０での損傷故障の発生を抑制することができ、耐久性を向上することができる。 By increasing the proportion of the carcass ply 16 in the tire axial thickness of the bead portion 10 in this way, the rigidity around the bead core 12 is increased, and the distortion applied to the bead core 12 when the tire is deformed can be reduced. Further, by increasing the rigidity of the tire itself, it is possible to suppress the deformation of the tire and reduce the distortion of the bead core 12. Therefore, the separation between the bead core 12 and the carcass ply 16 can be suppressed, the occurrence of damage failure in the bead portion 10 can be suppressed, and the durability can be improved.

本実施形態では、また、ビードコア１２の高さの中心位置２６でのタイヤ軸方向Ｙにおける、ビード部１０の幅Ｗに対するカーカスプライ１６の占める割合が、ビードコア１２の占める割合よりも大きく設定されている。すなわち、ビードコア１２のタイヤ径方向Ｚにおける中心位置２６において、ビードコア１２が占める幅をＣとする。ここで、ビードコア１２が占める幅Ｃは、第１ビードコア１２１の幅Ｃ１と第２ビードコア１２２の幅Ｃ２との和である（Ｃ＝Ｃ１＋Ｃ２）。このとき、ビード部１０の幅Ｗに対するカーカスプライ１６の占める幅Ｐの割合Ｐ／Ｗが、ビード部１０の幅Ｗに対するビードコア１２の占める幅Ｃの割合Ｃ／Ｗよりも大きい（Ｐ／Ｗ＞Ｃ／Ｗ）。このようにビードコア１２の占める割合よりもカーカスプライ１６の占める割合を大きくすることにより、タイヤの変形時にカーカスプライ１６に力がかかりやすくなり、ビードコア１２の歪みをより効果的に抑えることができる。 In the present embodiment, the ratio of the carcass ply 16 to the width W of the bead portion 10 in the tire axial direction Y at the center position 26 of the height of the bead core 12 is set to be larger than the ratio occupied by the bead core 12. There is. That is, the width occupied by the bead core 12 at the center position 26 of the bead core 12 in the tire radial direction Z is defined as C. Here, the width C occupied by the bead core 12 is the sum of the width C1 of the first bead core 121 and the width C2 of the second bead core 122 (C = C1 + C2). At this time, the ratio P / W of the width P occupied by the carcass ply 16 to the width W of the bead portion 10 is larger than the ratio C / W of the width C occupied by the bead core 12 to the width W of the bead portion 10 (P / W>. C / W). By increasing the proportion of the carcass ply 16 to the proportion of the bead core 12 in this way, it becomes easier for the carcass ply 16 to be subjected to force when the tire is deformed, and the distortion of the bead core 12 can be suppressed more effectively.

また、本実施形態であると、外側ダウンプライ２０１の内側に内側ダウンプライ２０２を設け、その下端（即ちタイヤ径方向内端）２０２Ａを、第２ビードコア１２２の下端１２２Ａ以下でかつ第２ビードコア１２２のタイヤ軸方向外端１２２Ｂよりも外側に位置させたことにより、次の作用効果が奏される。すなわち、内側ダウンプライ２０２を第２ビードコア１２２の高さ方向全体に及ぶように設けることで剛性を高めることができる。また、内側ダウンプライ２０２の下端２０２Ａをビードコア１２の下側に潜り込ませないようにしたことで、ビードコア１２の下側にプライエッジがあることに起因するセパレーション等の故障を抑制することができ、また質量増加にも繋がる。そのため、上記の構成により、質量増加を抑えながら、剛性を効果的に高めて耐久性を向上することができる。 Further, in the present embodiment, the inner down ply 202 is provided inside the outer down ply 201, and the lower end (that is, the inner end in the tire radial direction) 202A is equal to or less than the lower end 122A of the second bead core 122 and the second bead core 122. By locating the tire on the outer side of the outer end 122B in the tire axial direction, the following effects are exhibited. That is, the rigidity can be increased by providing the inner down ply 202 so as to cover the entire height direction of the second bead core 122. Further, by preventing the lower end 202A of the inner down ply 202 from slipping into the lower side of the bead core 12, it is possible to suppress a failure such as separation due to the ply edge on the lower side of the bead core 12. It also leads to an increase in mass. Therefore, with the above configuration, it is possible to effectively increase the rigidity and improve the durability while suppressing the increase in mass.

なお、上記の説明では、一対のビード部１０のうちの一方側のビード部１０の構成について説明したが、他方側のビード部についても同様の構成を採用することができる。 In the above description, the configuration of the bead portion 10 on one side of the pair of bead portions 10 has been described, but the same configuration can be adopted for the bead portion on the other side.

［第２実施形態］
図３は、第２実施形態に係る空気入りバイアスタイヤの一部を示した断面図であり、図４はそのビード部を拡大した図である。第２実施形態では、ダウンプライ２０を外側ダウンプライ２０１のみで構成し、内側ダウンプライ２０２を設けていない点で、第１実施形態とは異なる。 [Second Embodiment]
FIG. 3 is a cross-sectional view showing a part of the pneumatic bias tire according to the second embodiment, and FIG. 4 is an enlarged view of the bead portion thereof. The second embodiment is different from the first embodiment in that the down ply 20 is composed of only the outer down ply 201 and the inner down ply 202 is not provided.

すなわち、第２実施形態において、カーカスプライ１６は、第１アッププライ１８１と第２アッププライ１８２からなるアッププライ１８と、外側ダウンプライ２０１のみからなるダウンプライ２０とで構成されており、ビードコア１２の下側に潜りませることなく終端させる内側ダウンプライ２０２は設けられていない。 That is, in the second embodiment, the carcass ply 16 is composed of an up ply 18 composed of a first up ply 181 and a second up ply 182 and a down ply 20 composed of only the outer down ply 201, and the bead core 12 There is no inner downply 202 that terminates without diving underneath.

そのため、第２実施形態では、ビードコア１２の高さの中心位置２６でのタイヤ軸方向Ｙにおけるカーカスプライ１６の占める幅Ｐは、第１アッププライ１８１の本体部１８１Ａの幅Ｐ１と、第１アッププライ１８１の巻き上げ部１８１Ｂと第２アッププライ１８２の本体部１８２Ａの合計の幅Ｐ２と、第２アッププライ１８２の巻き上げ部１８２Ｂと外側ダウンプライ２０１の合計の幅Ｐ３との和である（Ｐ＝Ｐ１＋Ｐ２＋Ｐ３）。 Therefore, in the second embodiment, the width P occupied by the carcass ply 16 in the tire axial direction Y at the center position 26 of the height of the bead core 12 is the width P1 of the main body portion 181A of the first up ply 181 and the first up. It is the sum of the total width P2 of the winding portion 181B of the ply 181 and the main body portion 182A of the second up-ply 182 and the total width P3 of the winding portion 182B of the second up-ply 182 and the outer down-ply 201 (P =). P1 + P2 + P3).

第２実施形態について、その他の構成は第１実施形態と同じであり、説明は省略する。第２実施形態では、内側ダウンプライ２０２を設けていない点で第１実施形態よりもビード部１０の耐久性は劣るものの、ビード部１０の幅に対するカーカスプライ１６の占める割合Ｐ／Ｗを４５〜５５％に設定したこと、及び、ビード部１０の幅に対するカーカスプライ１６の占める割合Ｐ／Ｗをビードコア１２の占める割合Ｃ／Ｗよりも大きく設定したことにより、従来に比べてビード部１０の耐久性を向上することができる。 Regarding the second embodiment, other configurations are the same as those of the first embodiment, and the description thereof will be omitted. In the second embodiment, the durability of the bead portion 10 is inferior to that of the first embodiment in that the inner down ply 202 is not provided, but the ratio P / W of the carcass ply 16 to the width of the bead portion 10 is 45 to 45 to. By setting it to 55% and setting the ratio P / W of the carcass ply 16 to the width of the bead portion 10 to be larger than the ratio C / W of the bead core 12, the durability of the bead portion 10 is higher than before. The sex can be improved.

［第３実施形態］
図５は、第３実施形態に係る空気入りバイアスタイヤのビード部を示した断面図である。第３実施形態は、ビードコア１２を各ビード部１０に１本設けた点で、第２実施形態とは異なる。 [Third Embodiment]
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a bead portion of the pneumatic bias tire according to the third embodiment. The third embodiment is different from the second embodiment in that one bead core 12 is provided in each bead portion 10.

すなわち、第３実施形態では、各ビード部１０には、１本のビードコア１２が埋設されている。カーカスプライ１６は、この１本のビードコア１２の周りをタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられたアッププライ１８と、このアッププライ１８の巻き上げ部１８Ｂをタイヤ軸方向外側から包み込むダウンプライ２０とで構成されている。 That is, in the third embodiment, one bead core 12 is embedded in each bead portion 10. The carcass ply 16 is composed of an upply 18 that is wound around the one bead core 12 from the inside to the outside in the tire axial direction, and a downply 20 that wraps the winding portion 18B of the upply 18 from the outside in the tire axial direction. Has been done.

アッププライ１８は、カーカスプライ１６のタイヤ内側に位置する複数枚のバイアスプライからなり、この例では７枚のバイアスプライにより構成されている。ダウンプライ２０は、アッププライ１８の外側、即ち外周側に重ねて配されており、この例では２枚のバイアスプライにより構成されている。ダウンプライ２０は、第１実施形態の外側ダウンプライ２０１と同様、ビード部１０において巻き上げ部１８Ｂのタイヤ軸方向外側を通って、ビードコア１２のタイヤ径方向内側に延在しており、詳細には、ビードヒールからビードトゥに至るまで延在して、符号２０Ａで端部を示すようにビードトゥ部で終端している。第１実施形態の内側ダウンプライ２０２に相当するバイアスプライは設けられていない。 The up-ply 18 is composed of a plurality of bias plies located inside the tire of the carcass ply 16, and in this example, the up-ply 18 is composed of seven bias plies. The down ply 20 is arranged so as to be overlapped on the outside of the up ply 18, that is, the outer peripheral side, and in this example, it is composed of two bias plies. Similar to the outer down ply 201 of the first embodiment, the down ply 20 extends through the outside of the winding portion 18B in the tire axial direction in the bead portion 10 and extends inward in the tire radial direction of the bead core 12. It extends from the bead heel to the bead toe and is terminated at the bead toe so as to indicate the end with reference numeral 20A. The bias ply corresponding to the inner down ply 202 of the first embodiment is not provided.

ビード部１０におけるビードコア１２とカーカスプライ１６との位置関係は以下の通りである。すなわち、タイヤ軸方向Ｙにおいて、タイヤ内面側から、アッププライ１８の本体部１８Ａ、ビードコア１２、アッププライ１８の巻き上げ部１８Ｂ、及び、ダウンプライ２０の順で配されている。 The positional relationship between the bead core 12 and the carcass ply 16 in the bead portion 10 is as follows. That is, in the tire axial direction Y, the main body portion 18A of the up-ply 18, the bead core 12, the winding portion 18B of the up-ply 18, and the down-ply 20 are arranged in this order from the inner surface side of the tire.

第３実施形態でも、第２実施形態と同様、ビードコア１２の高さの中心位置２６でのタイヤ軸方向Ｙにおけるビード部１０の幅に対するカーカスプライ１６の占める割合が４５〜５５％に設定されている。詳細には、第３実施形態では、ビードコア１２の高さの中心位置２６でのタイヤ軸方向Ｙにおけるカーカスプライ１６の占める幅Ｐは、アッププライ１８の本体部１８Ａの幅Ｐ４と、アッププライ１８の巻き上げ部１８Ｂとダウンプライ２０の合計の幅Ｐ５との和である（Ｐ＝Ｐ４＋Ｐ５）。このとき、ビード部１０の幅Ｗに対するカーカスプライ１６の占める幅Ｐの割合Ｐ／Ｗが４５〜５５％に設定されている。 In the third embodiment as well, as in the second embodiment, the ratio of the carcass ply 16 to the width of the bead portion 10 in the tire axial direction Y at the center position 26 of the height of the bead core 12 is set to 45 to 55%. There is. Specifically, in the third embodiment, the width P occupied by the carcass ply 16 in the tire axial direction Y at the center position 26 of the height of the bead core 12 is the width P4 of the main body portion 18A of the upply 18 and the upply 18 It is the sum of the total width P5 of the winding portion 18B and the down ply 20 (P = P4 + P5). At this time, the ratio P / W of the width P occupied by the carcass ply 16 to the width W of the bead portion 10 is set to 45 to 55%.

また、第２実施形態と同様、ビードコア１２の高さの中心位置２６でのタイヤ軸方向Ｙにおける、ビード部１０の幅Ｗに対するカーカスプライ１６の占める割合が、ビードコア１２の占める割合よりも大きく設定されている。すなわち、ビード部１０の幅Ｗに対するカーカスプライ１６の占める幅Ｐの割合Ｐ／Ｗが、ビード部１０の幅Ｗに対するビードコア１２の占める幅Ｃの割合Ｃ／Ｗよりも大きい（Ｐ／Ｗ＞Ｃ／Ｗ）。 Further, as in the second embodiment, the ratio of the carcass ply 16 to the width W of the bead portion 10 in the tire axial direction Y at the center position 26 of the height of the bead core 12 is set to be larger than the ratio occupied by the bead core 12. Has been done. That is, the ratio P / W of the width P occupied by the carcass ply 16 to the width W of the bead portion 10 is larger than the ratio C / W of the width C occupied by the bead core 12 to the width W of the bead portion 10 (P / W> C). / W).

なお、第３実施形態に係るタイヤではフリッパー２４は設けられていない。第３実施形態について、その他の構成は第２実施形態と同じであり、説明は省略する。 The flipper 24 is not provided in the tire according to the third embodiment. Regarding the third embodiment, other configurations are the same as those of the second embodiment, and the description thereof will be omitted.

第３実施形態でも、第２実施形態と同様、ビード部１０の幅に対するカーカスプライ１６の占める割合Ｐ／Ｗを４５〜５５％に設定したこと、及び、ビード部１０の幅に対するカーカスプライ１６の占める割合Ｐ／Ｗをビードコア１２の占める割合Ｃ／Ｗよりも大きく設定したことにより、従来に比べてビード部１０の耐久性を向上することができる。 In the third embodiment as well, as in the second embodiment, the ratio P / W of the carcass ply 16 to the width of the bead portion 10 is set to 45 to 55%, and the carcass ply 16 to the width of the bead portion 10 is set to 45 to 55%. By setting the occupancy ratio P / W to be larger than the occupancy ratio C / W of the bead core 12, the durability of the bead portion 10 can be improved as compared with the conventional case.

なお、第３実施形態のようなシングルビード構造においても、第１実施形態のように、ダウンプライ２０として、ビードコア１２の下側に潜り込ませることなく終端させる内側ダウンプライを設けてもよい。 Even in the single bead structure as in the third embodiment, as in the first embodiment, the down ply 20 may be provided with an inner down ply that terminates without sneaking into the lower side of the bead core 12.

［第１実施例］
上記実施形態の構成と効果を具体的に示すために、フォークリフト用空気入りバイアスタイヤ（サイズ：１１．００−２０）を試作し、ビード部の耐久性と横剛性の評価を行った。評価方法は以下のとおりである。 [First Example]
In order to specifically show the configuration and effect of the above embodiment, a pneumatic bias tire for a forklift (size: 11.00-20) was prototyped, and the durability and lateral rigidity of the bead portion were evaluated. The evaluation method is as follows.

・ビード部耐久性：試作タイヤを１４トンのフォークリフトに装着して使用に供し、タイヤが完全に摩耗するまで使用した後の故障（損傷）の発生の有無を確認した。使用途中で故障が発生したものを「×」とし、使用後に一部損傷してものを「△」とし、使用後に損傷がなかったものを「○」と評価した。 -Durability of the bead part: The prototype tire was attached to a 14-ton forklift and used, and it was confirmed whether or not a failure (damage) occurred after the tire was used until it was completely worn. Those in which a failure occurred during use were evaluated as "x", those that were partially damaged after use were evaluated as "Δ", and those that were not damaged after use were evaluated as "○".

・横剛性：試作タイヤを標準リムに取り付け、標準空気圧を充填し、標準荷重をかけて、横剛性を測定し、比較例１の値を１００とした指数で表示した。指数が大きいほど、横剛性が高く、タイヤの変形が抑制されることを意味する。 -Horizontal rigidity: The prototype tire was attached to a standard rim, filled with standard air pressure, a standard load was applied, the lateral rigidity was measured, and the value of Comparative Example 1 was set to 100 and displayed as an index. The larger the index, the higher the lateral rigidity, which means that the deformation of the tire is suppressed.

実施例１，２及び比較例１に係るタイヤ構成を表１に示す。実施例１は図３及び図４に示す第２実施形態に相当する例であり、実施例２は図１及び図２に示す第１実施形態に相当する例である。比較例１は図６に示すビード部構成を持つ例である。比較例１は、基本となるビード部構成は実施例１と同じであり、ビードコアの幅、バイアスプライの枚数等が実施例１とは異なる。なお、表１中の「Ｎｙ２１００ｄｔｅｘ／２」とは、バイアスプライ構成としてプライコードが２１００ｄｔｅｘの２本撚りナイロンコードであることを示す。 Table 1 shows the tire configurations according to Examples 1 and 2 and Comparative Example 1. Example 1 is an example corresponding to the second embodiment shown in FIGS. 3 and 4, and Example 2 is an example corresponding to the first embodiment shown in FIGS. 1 and 2. Comparative Example 1 is an example having the bead portion configuration shown in FIG. In Comparative Example 1, the basic bead portion configuration is the same as in Example 1, and the width of the bead core, the number of bias plies, and the like are different from those in Example 1. In addition, "Ny2100dtex / 2" in Table 1 indicates that the ply cord is a double-twisted nylon cord having a ply cord of 2100dtex as a bias ply configuration.

結果は表１に示す通りであり、カーカスプライの占める割合Ｐ／Ｗが小さい比較例１に対して、当該割合Ｐ／Ｗを規定範囲内に設定した実施例１，２であると横剛性が向上しており、ビード部の耐久性が向上した。また、内側ダウンプライ２０２を設けた実施例２では、実施例１に対して横剛性及びビード部耐久性に更なる改善効果が得られた。 The results are shown in Table 1. Compared to Comparative Example 1 in which the ratio P / W occupied by the carcass ply is small, in Examples 1 and 2 in which the ratio P / W is set within the specified range, the lateral rigidity is high. It has improved, and the durability of the bead part has improved. Further, in Example 2 in which the inner down ply 202 was provided, the lateral rigidity and the durability of the bead portion were further improved as compared with Example 1.

［第２実施例］
サイズ：７．００−１２のフォークリフト用空気入りバイアスタイヤを試作し、ビード部の耐久性と横剛性の評価を行った、評価方法は、ビード部耐久性については、装着車両を２トンのフォークリフトに変更し、その他は第１実施例と同様に評価した。また、横剛性は、比較例２の値を１００とした指数で表示することとし、その他は第１実施例と同様に評価した。 [Second Example]
We made a prototype of a pneumatic bias tire for a forklift of size: 7.00-12 and evaluated the durability and lateral rigidity of the bead part. And the others were evaluated in the same manner as in the first embodiment. Further, the lateral rigidity was displayed as an index with the value of Comparative Example 2 as 100, and the others were evaluated in the same manner as in the first embodiment.

実施例３及び比較例２に係るタイヤの構成を表２に示す。実施例３は図５に示す第３実施形態に相当する例であり、比較例２は図７に示すビード部構成を持つ例である。比較例２は、基本となるビード部構成は実施例３と同じであり、ビードコアの幅Ｃ、バイアスプライの枚数等が実施例３とは異なる。 Table 2 shows the configurations of the tires according to the third embodiment and the second comparative example. Example 3 is an example corresponding to the third embodiment shown in FIG. 5, and Comparative Example 2 is an example having a bead portion configuration shown in FIG. 7. In Comparative Example 2, the basic bead portion configuration is the same as in Example 3, and the width C of the bead core, the number of bias plies, and the like are different from those in Example 3.

結果は表２に示す通りであり、カーカスプライの占める割合Ｐ／Ｗが小さい比較例２に対して、当該割合Ｐ／Ｗを規定範囲内に設定した実施例３であると横剛性が向上しており、ビード部の耐久性が向上した。 The results are shown in Table 2. Compared to Comparative Example 2 in which the ratio P / W occupied by the carcass ply is small, in Example 3 in which the ratio P / W is set within the specified range, the lateral rigidity is improved. The durability of the bead part has been improved.

以上、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これら実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。 Although some embodiments of the present invention have been described above, these embodiments are presented as examples and are not intended to limit the scope of the invention. These embodiments can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the gist of the invention. These embodiments and modifications thereof are included in the scope and gist of the invention, as well as in the scope of the invention described in the claims and the equivalent scope thereof.

１０…ビード部、１２…ビードコア、１２１…第１ビードコア、１２２…第２ビードコア、１４…ビードフィラー、１６…カーカスプライ、１８…アッププライ、１８Ｂ…巻き上げ部、１８１…第１アッププライ、１８２…第２アッププライ、２０…ダウンプライ、２０１…外側ダウンプライ、２０２…内側ダウンプライ、２６…ビードコアの高さの中心位置、Ｗ…ビード部の幅、Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３…カーカスプライの占める幅、Ｃ，Ｃ１，Ｃ２…ビードコアの占める幅 10 ... bead part, 12 ... bead core, 121 ... first bead core, 122 ... second bead core, 14 ... bead filler, 16 ... carcass ply, 18 ... up ply, 18B ... winding part, 181 ... first up ply, 182 ... 2nd up ply, 20 ... down ply, 201 ... outer down ply, 202 ... inner down ply, 26 ... center position of bead core height, W ... width of bead part, P1, P2, P3 ... width occupied by carcass ply , C, C1, C2 ... Width occupied by bead core

Claims (4)

一対のビード部にそれぞれ少なくとも１本埋設されたビードコアと、
前記一対のビード部間に架け渡されたカーカスプライと、を備え、
前記カーカスプライは、
前記ビードコアの周りをタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられた複数枚のバイアスプライからなるアッププライと、
前記ビード部において前記アッププライの巻き上げ部をタイヤ軸方向外側から包み込む複数枚のバイアスプライからなるダウンプライと、を備え、
前記ビードコアの高さの中心位置でのタイヤ軸方向における前記ビード部の幅に対する前記カーカスプライの占める割合が４５〜５５％である、
フォークリフト用空気入りバイアスタイヤ。 At least one bead core embedded in each pair of bead parts,
A carcass ply bridged between the pair of bead portions is provided.
The carcass ply
An up-ply consisting of a plurality of bias plies wound around the bead core from the inside to the outside in the tire axial direction,
The bead portion includes a down ply composed of a plurality of bias plies that wrap the winding portion of the up ply from the outside in the tire axial direction.
The ratio of the carcass ply to the width of the bead portion in the tire axial direction at the center position of the height of the bead core is 45 to 55%.
Pneumatic bias tires for forklifts. 前記ビードコアの高さの中心位置でのタイヤ軸方向における、前記ビード部の幅に対する前記カーカスプライの占める割合が前記ビードコアの占める割合よりも大きい、
請求項１に記載のフォークリフト用空気入りバイアスタイヤ。 The ratio of the carcass ply to the width of the bead portion in the tire axial direction at the center position of the height of the bead core is larger than the ratio of the bead core.
The pneumatic bias tire for a forklift according to claim 1. 前記ダウンプライは、
前記ビード部において前記巻き上げ部のタイヤ軸方向外側を通って前記ビードコアのタイヤ径方向内側に延在する外側ダウンプライと、
前記ビード部において前記外側ダウンプライと前記巻き上げ部との間に延在する内側ダウンプライと、を含み、
前記内側ダウンプライのタイヤ径方向内端が、前記ビードコアのタイヤ径方向内端又は当該内端よりもタイヤ径方向内側かつ前記ビードコアのタイヤ軸方向外端よりもタイヤ軸方向外側に位置する、
請求項１又は２に記載のフォークリフト用空気入りバイアスタイヤ。 The down ply
In the bead portion, an outer down ply extending inward in the tire radial direction of the bead core through the outer side in the tire axial direction of the winding portion, and
The bead portion includes an inner down ply extending between the outer down ply and the winding portion.
The tire radial inner end of the inner down ply is located inside the tire radial inner end of the bead core or the tire radial inner end of the inner end and outside the tire axial outer end of the bead core.
The pneumatic bias tire for a forklift according to claim 1 or 2. 前記ビードコアは、前記一対のビード部のそれぞれにおいて、第１ビードコアと、前記第１ビードコアのタイヤ軸方向外側に配された第２ビードコアと、を含み、
前記アッププライは、前記第１ビードコアの周りをタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられた複数枚のバイアスプライからなる第１アッププライと、前記第２ビードコアの周りをタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられた複数枚のバイアスプライからなる第２アッププライと、を含む、
請求項１〜３のいずれか１項に記載のフォークリフト用空気入りバイアスタイヤ。 The bead core includes a first bead core and a second bead core arranged on the outer side of the first bead core in the tire axial direction in each of the pair of bead portions.
The upply consists of a first upply composed of a plurality of bias plies wound around the first bead core from the inside to the outside in the tire axial direction, and the upply around the second bead core from the inside to the outside in the tire axial direction. Including a second up-ply consisting of a plurality of bias plies.
The pneumatic bias tire for a forklift according to any one of claims 1 to 3.

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