JP6947774B2 - 空気調和システムの電気圧縮機用エンジンハウジング及びその組立体 - Google Patents

Description

本発明は、空気調和システムの圧縮機用エンジンハウジング及びその組立体｛ＭＯＴＯＲ ＨＯＵＳＩＮＧ ＦＯＲ ＡＮ ＥＬＥＣＴＲＩＣ ＣＯＭＰＲＥＳＳＯＲ ＯＦ ＡＮ ＡＩＲ ＣＯＮＤＩＴＩＯＮＩＮＧ ＳＹＳＴＥＭ｝に係り、より詳しくは、組立の際に部品の複雑さを最小限にするエンジンハウジングを提供する空気調和システムの電気圧縮機用エンジンハウジング及びその組立体に関する。

車両内の空気調和システムを作動させるための電気式冷媒圧縮機は一グループの複数の下位部品グループからなる。
前記グループは、作動媒質（冷媒）用圧縮機段、この圧縮機段を駆動させる電気式エンジン、及び直流電圧源（車両バッテリー）からなる電気式エンジンを制御するための変換機（インバータ）を含む。
電気式冷媒圧縮機により作動される空気調和システムは冷房能力を発生する。下位部品グループが１つの共同ハウジング内に統合された場合は好ましく、前記発生された冷房能力の一部分がインバータ及びエンジンの冷却のために用いられることが十分に利用できる。更に、コンプレッサーは、圧縮機段及び電気式エンジン（エンジンハウジング）を収容する圧力に強いハウジング及び変換機用ハウジングチャンバーからなる。

以下では、エンジンハウジングについて、従来技術による３種類のデザインを記述する。
電気式車両−空気調和システム圧縮機のエンジンハウジング用に通常の第１デザイン方式は、アルミニウム−鋳造ハウジングの前方端部にモジュール型インバータを一体型にフランジ結合できるようにするために、このアルミニウム−鋳造ハウジングの前方端部に平たい加工面として具現することにある。エンジンハウジングは自体でインバータ側に閉鎖された、より詳細には、ヘッド端部で閉鎖された容器であり、作動媒質による内部圧縮応力を吸収する。相対的に冷たい吸入ガスが内部で前記エンジンハウジングのヘッド端部を経る。インバータの損失熱は、熱伝導材料からなる中間層を用いて、エンジンハウジングのヘッド端部に対するインバータモジュールの接触により伝達され、最終的に吸入ガスにより吸収される。

熱伝導材料はインバータハウジングの加工された面とインバータのパワー半導体間の熱伝達を改善しなければならない。しかしながら、これでは、後で記述する２種類デザイン方式とは違って、インバータハウジングから熱伝導材料を経てエンジンハウジング内への追加熱伝達が生成され、これによりインバータからの熱放出が悪化する。インバータモジュールは密封部、例えば延性材料密封部又はシワ密封部により、外部媒質の浸透を防止するためのエンジンハウジングに対して密封される。
しばしば適用されるエンジンハウジングの第２デザイン方式は、ベースキャリア及びインバータの側方ハウジングをエンジンハウジングのヘッド端部内に統合することにある。このような方式によっては、インバータのベースキャリア、そしてエンジンハウジングに対する密封部及び熱伝導材料からなる中間層が節約できる。吸入ガスによるインバータの脱熱は前述の第１デザイン方式に対して改善された。

よく適用される第３デザイン方式は、エンジンハウジングのヘッド側底をインバータのベースキャリア内に統合することにある。即ち、インバータはまたモジュールとしても具現できる。したがって、エンジンハウジング自体はヘッド側が開放されている。このような方式によっては、熱伝導材料からなる中間層が省略でき、この場合はインバータから吸入ガス内への最上の熱放出に到達できる。
前方に一体型にフランジ結合されたインバータモジュールを有する、前述の第１デザイン方式によるエンジンハウジングは部品個数及び組立と関連して複雑度が高いという短所を有する。インバータとエンジンハウジング間に熱伝導性中間層を積層することが必要である。これで、インバータの脱熱が最適になる。

第２デザイン方式によるエンジンハウジングは、個別部品の節約を可能にし、インバータの最適の脱熱を保障するが、鋳造可能性との関係では短所になる。ハウジングの長さは相対的に大きく、内部圧力が提供され構造的に強い応力を受ける領域及びただインバータだけを取り囲む領域が存在する。その応力に相応するように、相対的に壁が薄くて圧縮応力を受けるハウジング領域及びインバータを収容するための壁が薄いハウジング領域が存在する。このような状況は、相対的に長い流れ経路及び相対的に複雑な構造と共に鋳造工程に好ましくない影響を及ぼす。インバータを収容するハウジング領域は、このようなデザイン方式で一般的にエンジンハウジング内に直接装着されなければならないインバータ構成要素の固定及び位置決めのための多数の機械的な鏤金（ｆｉｌｉｇｒｅｅ）加工及び加工平面を必要とする。インバータの構成は、その時まで完全に予備装着された圧縮機上で行わなければならない。このような構成方式が必要な理由は、インバータが設置される前にあらかじめ圧縮機の密閉部分が自体密封性と関連して検査を受けなければならないためである。

圧縮機がインバータ組立後にはじめて自分の密封性と関連してテストを受けるようになれば、エンジンハウジングが密封されない場合、第２デザイン方式で通常的な非−モジュール型インバータが用いられる場合は、いつでも、インバータの紛失可能性が存在する。この場合、インバータはこれ以上破壊なしは解体できない。ほぼ完全な圧縮機が取り扱わなければならない場合はインバータ構成に非常に大きい短所として作用する。この場合は、インバータ構成のために必ず必要な電子装置の純度に対する要求条件及び静電気的な要求条件を従うことが困難である。
前述の第３デザイン方式によるエンジンハウジングは、インバータの組立によりはじめてエンジンハウジングが１つの密封された圧力容器になるという短所を有する。それに相応するように、インバータとエンジンハウジング間の密封工程も複雑である。インバータをエンジンハウジングにねじ結合する工程は、内部圧縮応力を収容できる程度に十分に堅固に実行されなければならない。このような安定したねじ結合部は一般的に、利用可能な設置空間内に配置することが困難である。

本発明は、組立の場合に部品の複雑さを最小限にするエンジンハウジングを提供しなければならない。前述の３種類デザイン方式によるハウジングの短所を避けなければならないが、即ち、インバータとエンジンハウジング間で密封が全く要求されてはならない。また、インバータの損失熱も吸入ガスにできる限り直接伝達されるべきである。このような改善は、エンジンハウジングの鋳造可能性を過度に悪化させないながら達成しなければならない。加工複雑性はできる限り少なく維持しなければならない。更に、エンジンハウジングは、インバータ基板上に立っている中間回路キャパシタ及び大型直立型ＥＭＶ−フィルターコイル、いわゆる共通モードチョーク（ｃｏｍｍｏｎ ｍｏｄｅ ｃｈｏｋｅ）からなる配列体を収容できる可能性を提供しなければならない。圧縮機の必要な接続プラグは簡単な方式でエンジンハウジングに装着されてインバータの導体カードに接触されなければならない。また、エンジンハウジングが電気式圧縮機用インバータの電子式モジュールを収容できることにより、全体空気調和システム圧縮機の顕著な改善が行われることも好ましい。

前記のようなモジュールでは、内部支持構造部を圧縮機ハウジングに固定させるための接触面が少なくとも部分的にパワー半導体により形成され、この場合は接触面が固定されていない状態でベース平面から外部に突出する。しかしながら、接触面が内部支持構造部の弾力的な形成及び／又は内部支持構造部と外部支持構造部の連結により、ベース平面を基準に法線の方向に移動可能であるため、結果的にスプリング作用に到達できるようになり、必要な接触圧力が直接パワー半導体と圧縮機ハウジング間に提供できるようになる。

本発明の課題は、組立の際に部品の複雑さを最小限にするエンジンハウジングを提供することであり、請求項１による特徴を有するエンジンハウジングにより解決される。本発明のもう一様相は、本発明によるエンジンハウジング、インバータ及び電動機を含む組立体と関連がある。好ましい改善例はそれぞれ従属請求項に明示されている。

前述の要求条件を満たすエンジンハウジングは、電気式エンジンを収容するための内部圧縮応力を受ける円筒形部分を含む圧縮機用エンジンハウジングであり、この場合、電気式エンジンは圧縮機側では圧縮機の中央ハウジング部に固定でき、ヘッド側では底により閉鎖されている。底の外部面はエンジンを制御するためのインバータ用支持面として用いられる。底の内部面には、冷たい吸入ガスのための流動経路が形成されている。これで、底の内部面を経る冷たい吸入ガスはインバータにより発生される廃熱が伴うようになる。その結果、底の外部面にはインバータにより発生される廃熱を吸収するための冷却面が形成されている。本発明の好ましい一実施例により、円筒形部分の底は外部面に受け台（ｐｌａｔｅａｕ）形態の領域を冷却面として備え、この受け台形態の領域はインバータのパワー半導体の熱的な結合のために用いられる。

円筒形部分は圧縮機側で中央ハウジング部に固定されるが、好ましくは一体型にねじ結合される。底は好ましく１つ又は複数の開口、及び例えばＤＥ １０ ２０１５ １０３ ０５３ Ａ１号に公知されたように１つの電子−貫通ユニット又は個別電子貫通部を収容するための接続構造を有する領域を備える。
好ましい一実施例による半統合型エンジンハウジングは、外部側にヘッド側にボックス形態の成形部を備え、このボックス形態の成形部はインバータ電子装置を部分的に取り囲む。インバータ電子装置を部分的に取り囲むためにヘッド側に形成されたボックス形態の成形部としては底及びこの底を取り囲む側壁を有するボックス形態の収容空間が特に好ましく、この場合、一側壁は円筒形部分の外壁の一セクションにより前記円筒形部分の周りに形成され、残りの側壁は円筒形部分の周りから延びて向かい合う２つの側壁、及びこれら側壁を連結して円筒形部分のセクションにより形成された側壁に向かい合う側壁である。このようなボックス形態の成形部内には、１つ又は複数の中間回路キャパシタが直立形態に設置できる。また、インバータの導体カード上に立っている大型ＥＭＶ−フィルターコイル（共通モードチョーク）も成形部内に配置される。

ボックス形態収容空間の底は電気接続プラグを組立てるための開口及び接続−及び密封面を含む。ボックス形態の形状はインバータ側で好ましく円筒形部分の底上に突出しない。底は、前述のように、インバータ側に受け台形態の領域を有し、この受け台形態の領域はインバータのパワー半導体の熱的な結合のために用いられる。受け台は好ましくボックス形態成形部のインバータ側エッジ及び底周りに進む密封エッジを有する平面を形成する。これで、インバータ側ではただ機械的な加工平面のみ存在するようになる。前記平面上には好ましく電気式圧縮機用インバータの電子式モジュールが装着できる。このような電子式モジュールは１つの導体カード、１つ又は複数のパワー半導体、導体レール、一つ以上の中間回路キャパシタ、電磁波適合性（ｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃ ｃｏｍｐａｔｉｂｉｌｉｔｙ）を維持するためのフィルターコイル（ＥＭＶ−フィルターコイル）、そして１つの支持構造物を含むことができる。支持構造物は好ましく外部支持構造部を備え、この外部支持構造部は導体カードを支持し、固定要素を用いて、ベース平面に置かれている支持構造物の接触面に沿って電子式モジュールを圧縮機ハウジングに堅固に設置するために必ず必要な固定装置を備える。

好ましく、支持構造物は、外部支持構造部により取り囲まれた内部支持構造部を備え、この内部支持構造部は弾力的に形成されておりまたは形成されているか外部支持構造部と弾力的に連結され、１つ又は複数のパワー半導体を支持し、固定要素を用いて、外部支持構造部及び導体カードの固定と関係なく内部支持構造部を圧縮機ハウジングに固定させることを可能にする固定装置を備える。装着されたインバータの電子式モジュールはヘッド側で本発明によるエンジンハウジング上に突出し、ボウル（ｂｏｗｌ）形態のインバータカバーにより覆われ、この場合ボウル形態のインバータカバーは簡単なフラットシール（ｆｌａｔ ｓｅａｌ）によりエンジンハウジングに対して密封される。

本発明による半統合型エンジンハウジングは、例えば、第１デザイン方式に対して複雑性を減らす。インバータモジュールとエンジンハウジング間の密封そして熱伝導層が省略されることにより、複雑性が減る。インバータ及びインバータインターフェースを部分的に取り囲むことは、前述のように、インバータを簡素化した構造を有する電子式モジュールとして設置することを可能にする。特に前記のような方式で形成されたインバータの電子式モジュールと関連して追加の長所が現れる。インバータのパワー半導体は、内部で冷却されたエンジンハウジングの底に直接熱的に連結できる。これで、インバータの最適の脱熱が現れるようになる。予備装着されたハル圧縮機（ｈｕｌｌ ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ）はインバータを装着する前に密封性及び機能に対して検査できる。このような検査は、例えば、前述の第３デザイン方式による圧縮機では不可能である。インバータの電子式モジュールは圧縮機の製造と別に構成できる。このような構成は、前述の第２デザイン方式による圧縮機では不可能である。

半統合型エンジンハウジングは、ボウル形態のカバーによりインバータを大きい深くで覆うことを可能にする。このようなカバーは通常的な平たいインバータカバーより固い。増加されたカバー剛性はエンジンハウジングに対する改善された密封そして改善されたＮＶＨ−特性（ＮＶＨ＝Ｎｏｉｓｅ、Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ、Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ＝雑音、振動、粗さ）、即ち、空気調和システムで可聴振動又は感知可能振動の減少を誘導する。
特に、前述のインバータの電子式モジュールと関しては、半統合型エンジンハウジングにより、部品の複雑さを省略することによりコスト削減に到達するようになる。ハル圧縮機だけではなくインバータの電子式モジュールも別途に生産でき、結合前に予備検査でき、このような状況は不良率を減少させて品質を改善する。

従来技術によるエンジンハウジングの第１デザイン方式の斜視図である。 従来技術によるエンジンハウジングの第２デザイン方式の斜視図である。 従来技術によるエンジンハウジングの第３デザイン方式を外部からヘッド端部を見た斜視図である。 従来技術によるエンジンハウジングの第３デザイン方式を内部からヘッド側を見た斜視図である。 本発明のエンジンハウジングの円筒形部分のヘッド端部の斜視図である。 本発明のエンジンハウジングの円筒形部分のエンジン収容領域の斜視図である。 本発明の外部からエンジンハウジングの円筒形部分のヘッド側を見た斜視図で、インバータ及び電動機とエンジンハウジングの組立状態を分解図で示すものである。 本発明の円筒形部分の圧縮機側及びエンジンハウジングの内部を見た斜視図で、インバータ及び電動機とエンジンハウジングの組立状態を分解図で示すものである。 本発明のエンジンハウジング内で電磁波適合性（ＥＭＶ）を維持するためのフィルターコイル（共通モードチョーク）及び中間回路キャパシタの配列状態、そしてエンジンハウジングのボックス形態収容空間を示す図である。

図１は、従来技術によるエンジンハウジング及びインバータの結合のための通常の第１デザイン方式に相応する電気車両−空気調和システム圧縮機用の関連インバータ及びエンジンハウジングの斜視図である。この場合は、金属インバータキャリアを土台にするモジュール型インバータ、熱伝導材料からなる中間層及びエンジンハウジングが適用される。このような第１デザイン方式は特に、エンジンのアルミニウム−鋳造ハウジングの前方端部を、そこにモジュール型インバータを一体型にフランジ結合できるように加工された平たい面として具現するところにある。エンジンハウジングは自体でインバータ側に閉鎖された、より詳細には、ヘッド端部で閉鎖された容器であり、そのため非−統合型エンジンハウジングである。このエンジンハウジングは作動媒質により内部圧縮応力を吸収する。相対的に冷たい吸入ガスが内部で前記エンジンハウジングのヘッド端部を経る。インバータの損失熱は、熱伝導材料からなる中間層を用いて、エンジンハウジングのヘッド端部に対するインバータモジュールの接触により伝達され、最終的に吸入ガスにより吸収される。
熱伝導材料はインバータハウジングの加工された面とインバータのパワー半導体間の熱伝達を改善しなければならない。しかしながら、これでは、後で記述される２種類のデザイン方式と違って、インバータハウジングから熱伝導材料を経てエンジンハウジング内への追加熱伝達が生成され、これによりインバータからの熱放出が悪化する。インバータモジュールは密封部、例えば延性材料密封部又はシワ密封部により、外部媒質の浸透を防止するためにエンジンハウジングに対して密封される。

図２は、従来技術によるエンジンハウジングの第２デザイン方式を示す。図示した第２デザイン方式に関する例では、電子式モジュール形態で形成されたインバータがエンジンハウジング内に直接構成されており、平たく形成されたカバーにより覆われる。このような形態のエンジンハウジングは統合ハウジングと称される。即ち、ベースキャリア及びインバータの側方ハウジングがエンジンハウジングのヘッド端部内に統合されている。このような方式によっては、インバータのベースキャリアそしてエンジンハウジングに対する密封部及び熱伝導材料からなる中間層が節約できる。吸入ガスによるインバータの脱熱は前述の第１デザイン方式に対して改善されている。

図３ａ及びｂは、従来技術によるエンジンハウジングの第３デザイン方式を、外部から（図３ａ）そして内部から（図３ｂ）ヘッド端部を見た斜視図で示す。この場合は、エンジンハウジングのヘッド側底がインバータのベースキャリア内に統合されており、これでインバータは圧力を耐えるようになる。即ち、インバータはまたモジュールとしても具現できる。したがって、エンジンハウジング自体はヘッド側が開放されている。このような方式によっては、熱伝導材料からなる中間層が省略でき、この場合はインバータから吸入ガス内への最上の熱放出に到達できる。

図４は、本発明によるエンジンハウジング（１）に対する一実施例を、外部から円筒形部分（２）を見た斜視図で示す。本発明による要求条件を満たすエンジンハウジング（１）は以下で半統合型エンジンハウジング（１）として称される。半統合型エンジンハウジング（１）は円筒形部分（２）を含み、この円筒形部分は内部圧縮応力を受け、一般的にローター及びステーターからなる電気式エンジンを収容する。これで、円筒形部分（２）の一端部は圧縮機側に向かうようになり、これで圧縮機側面（３）を形成するようになり、この場合円筒形部分（２）は圧縮機側で図４に図示しない中央ハウジング部に一体型にねじで結合される。ヘッド側（４）では円筒形部分（２）が底（５）により閉鎖され、この場合、図４は底（５）の外部面（５ａ）を示す。インバータにより形成される廃熱を伴う冷たい吸入ガスが図４に図示しない底（５）の内部面を経る。底（５）は１つ又は複数の開口（６）、及び例えばＤＥ １０ ２０１５ １０３ ０５３ Ａ１号に開示されたように１つの電子−貫通ユニット又は個別電子貫通部を収容するのに適した接続構造を有する接続領域（７）を備える。

半統合型エンジンハウジング（１）は、外部側にヘッド側に、底（９）及びこの底（９）を取り囲む側壁（１０、１１ａ、１１ｂ、１２）を有するボックス形態の収容空間（８）を備え、この場合一側壁（１０）は円筒形部分（２）の外壁の一セクションにより前記円筒形部分の周りに形成され、残りの側壁は円筒形部分（２）の周りから延びる平行した２つの側壁（１１ａ、１１ｂ）、及びこれら側壁（１１ａ、１１ｂ）を連結して円筒形部分（２）のセクションにより形成された側壁（１０）に向かい合う側壁（１２）である。
ボックス形態の収容空間（８）はインバータ電子装置を部分的に取り囲むことを可能にする。より正確に言うと、このような外部に向かうボックス形態の成形部内には、１つ又は複数の中間回路キャパシタが直立型に配置できる。また、共通モードチョークとしても言及されインバータ基板上に立っている大型ＥＭＶ−フィルターコイルが前記ボックス形態の収容空間（８）内に配置される。ボックス形態収容空間（８）の底（９）は電気接続プラグを組立てるための開口及び接続−及び密封面を含む。ボックス形態の収容空間（８）は、インバータ側で、即ち、インバータの方向にエンジンハウジング（１）の円筒形部分（２）の底（５）上に突出しないように形成されている。円筒形部分（２）の底（５）はインバータ側に受け台形態の領域（１３）を備え、この受け台形態の領域はインバータのパワー半導体の熱的な結合のために用いられる。受け台形態の領域（１３）はボックス形態収容空間（８）のインバータ側エッジ（１４）及び円筒形部分（２）の底（５）周りに進む密封エッジを有する平面を形成する。これで、インバータ側ではただ機械的な加工平面のみ存在するようになる。

図５は、エンジンハウジング（１）の円筒形部分（２）を、内部から、エンジンを収容するための円筒形領域（１５）及び圧縮機側（３）に対する斜視図で示す。前記円筒形部分（２）は自体の内部面に、エンジンを固定させるための接続構造を有する中空シリンダー型領域（１５）を備える。図５は、電子−貫通ユニットを収容するための開口（６）を有する底（５）の後面（５ｂ）、そして前述の開口（１６）、及び電気接続プラグを組立てるための相応する接続構造を有する接続−及び密封面（１７）を備えるボックス形態収容空間（８）の底（９）の後面を示す。円筒形部分（２）の圧縮機側正面はフランジ（１８）により形成される。このフランジは中央ハウジングにねじ結合するための開口（１９）を備える。吸入ポート（２０）が円筒形部分（２）の外壁（２１）から外部に突出し、この場合、前記吸入ポート（２０）を通じては、円筒形部分（２）の底（５）下にある吸入ガスのために、冷たい吸入ガスが底（５）の内部面を経られる。

図６は、導体カード（２３）、支持構造物（２４）及びパワー部品で電子式モジュールとして形成されたインバータ（２２）、電子−貫通ユニット（２５）、円筒形ステーター（２７）及びローターからなり、エンジンハウジング（１）の円筒形部分（２）内に収容される電動機（２６）、そして接続プラグ（２８）とエンジンハウジング（１）の組立状態を、外部からエンジンハウジングの円筒形部分のヘッド側を見た分解斜視図で示す。ヘッド側に設置されたインバータ（２２）はボウル形態のインバータカバー（２９）により大きい深くで覆われる。インバータカバー（２９）が開口（３０）を備え、この開口がエンジンハウジング（１）の円筒形部分（２）のヘッド側（４）にある開口（３１）と一致することにより、結果的に相応するねじ（３２）が開口（３０、３１）内に挿入でき、この場合、ねじはインバータ（２２）の支持構造物（２４）の外部エッジを経られる。

図７は、エンジンハウジング（１）の円筒形部分（２）の圧縮機側（３）を内部から見た斜視図で、インバータ（２２）及び電動機（２６）とエンジンハウジング（１）の同一の組立状態を分解図に示す。本図面では、また、電子式モジュールとして形成されたインバータ（２２）の下部面を見ることができ、パワー半導体（３３）内では支持構造物（２４）の内部支持構造部を圧縮機ハウジングに固定させるための接触面が少なくとも部分的にパワー半導体により形成され、この場合、固定されていない状態では接触面がベース平面から外部に突出する。図７で選択した斜視図はまたインバータカバー（２９）の内部面に対する観察も許容する。

図８は、ＥＭＶ−フィルターコイル（３４）、即ち、電磁波適合性（ＥＭＶ）を維持するためのフィルターコイル及び中間回路キャパシタ（３５）が配列されている、エンジンハウジング（１）のボックス形態収容空間（８）に対する詳細図を示す。

１：エンジンハウジング
２：エンジンハウジングの円筒形部分
３：円筒形部分の圧縮機側面
４：円筒形部分のヘッド側
５：ヘッド側にある円筒形部分の底
５ａ：底の外部面
５ｂ：底の内部面
６：底内の開口
７：電気貫通部用接続領域
８：インバータ電子装置を部分的に取り囲むためのボックス形態の収容空間
９：ボックス形態収容空間の底
１０：ボックス形態収容空間の側壁
１１ａ：ボックス形態収容空間の側壁
１１ｂ：ボックス形態収容空間の側壁
１２：ボックス形態収容空間の側壁
１３：受け台形態の領域
１４：ボックス形態収容空間のインバータ側エッジ
１５：電動機を収容するための中空シリンダー型領域
１６：接続プラグを組立てるための開口
１７：電気接続プラグを組立てるための接続構造を有する接続−及び密封面
１８：フランジ
１９：中央ハウジングにねじ結合するためのフランジ内の開口
２０：吸入ポート
２１：外壁
２２：インバータ
２３：導体カード
２４：支持構造物
２５：電子貫通ユニット、電子貫通部
２６：電動機
２７：円筒形ステーター
２８：接続プラグ
２９：インバータカバー
３０：インバータカバーの開口
３１：インバータカバーを固定させるための円筒形部分のヘッド側にある開口
３２：ねじ
３３：パワー半導体
３４：ＥＭＶ−フィルターコイル
３５：中間回路キャパシタ

Claims (8)

1. 電気式エンジンを収容するための、内部圧縮応力を受ける円筒形部分（２）を含み、前記電気式エンジンが圧縮機側では圧縮機の中央ハウジング部に固定でき、ヘッド側では前記円筒形部分（２）の底（５）により閉鎖されており、前記円筒形部分（２）の底（５）の外部面（５ａ）は、前記電気式エンジンを制御するためのインバータ用支持面として用いられ、前記円筒形部分（２）の底（５）の内部面（５ｂ）には冷たい吸入ガスのための流動経路が形成され、前記円筒形部分（２）の底（５）の外部面（５ａ）にはインバータ（２２）により発生された廃熱を吸収するための冷却面が形成されており、
   エンジンハウジング（１）がインバータ電子装置を部分的に取り囲むためにヘッド側にボックス形態の収容空間（８）を備えており、前記ボックス形態の収容空間（８）は、前記ボックス形態の底（９）及び前記ボックス形態の底（９）を取り囲む側壁（１０、１１ａ、１１ｂ、１２）を有し、一側壁（１０）は円筒形部分（２）の外壁の一セクションにより前記円筒形部分の周りに形成され、残りの側壁は円筒形部分（２）の周りから半径方向外側に延びて向かい合う２つの側壁（１１ａ、１１ｂ）、及び前記２つの側壁（１１ａ、１１ｂ）を連結して前記円筒形部分（２）のセクションにより形成された側壁（１０）に向かい合う側壁（１２）であり、
   前記円筒形部分（２）は自体の内部面に、前記電気式エンジンを固定させるための接続構造を有する円筒形状の中空シリンダー型領域（１５）を備えることを特徴とする空気調和システムの電気圧縮機用エンジンハウジング。
2. 前記円筒形部分（２）の底（５）が外部面（５ａ）に受け台形態の領域（１３）を冷却面として備え、前記受け台形態の領域はインバータ（２２）のパワー半導体（３３）の熱的な結合のために用いられることを特徴とする請求項１に記載の空気調和システムの電気圧縮機用エンジンハウジング。
3. 前記受け台形態の領域（１３）がボックス形態収容空間（８）のインバータ側エッジ（１４）及び円筒形部分（２）の底（５）周りに進む密封エッジを有する平面を形成することを特徴とする請求項２に記載の空気調和システムの電気圧縮機用エンジンハウジング。
4. 前記円筒形部分（２）の底（５）が１つ又は複数の開口（６）、及び１つの電子−貫通ユニット（２５）又は個別電子貫通部を収容するための接続構造を有する領域（７）を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の空気調和システムの電気圧縮機用エンジンハウジング。
5. ボックス形態収容空間（８）の底（９）が電気接続プラグ（２８）を組立てるための接続構造を有する開口（１６）及び接続−及び密封面（１７）を備えることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の空気調和システムの電気圧縮機用エンジンハウジング。
6. エンジンハウジング（１）、インバータ（２２）及び電動機（２６）を含み、前記電動機（２６）がエンジンハウジング（１）の円筒形部分（２）内に収容され、前記インバータ（２２）がヘッド側に設置され、ボウル形態のインバータカバー（２９）により覆われて、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の空気調和システムの電気圧縮機用エンジンハウジングを含むことを特徴とする組立体。
7. 前記インバータ（２２）が導体カード（２３）、支持構造物（２４）及びパワー部品からなる電子式モジュールとして形成されることを特徴とする請求項６に記載の組立体。
8. エンジンハウジング（１）、インバータ（２２）及び電動機（２６）を含み、前記電動機（２６）がエンジンハウジング（１）の円筒形部分（２）内に収容され、前記インバータ（２２）がヘッド側に設置され、ボウル形態のインバータカバー（２９）により覆われている、組立体において、
   エンジンハウジング（１）のボックス形態収容空間（８）内にインバータ（２２）の１つ又は複数の中間回路キャパシタ（３５）及びＥＭＶ−フィルターコイル（３４）が配列されており、
   請求項１乃至５のいずれか１項に記載の空気調和システムの電気圧縮機用エンジンハウジングを含むことを特徴とする組立体。

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