JP6947127B2 - 頭部保護エアバッグ - Google Patents

Description

本発明は、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて車両の窓を覆うように展開膨張する頭部保護エアバッグに関する。

従来、頭部保護エアバッグとしては、バッグ本体と、バッグ本体の上縁側で前後方向に沿うように配設されて、インフレーターからの膨張用ガスをバッグ本体内の所定部位に供給する複数の流出口を有したインナチューブと、を備えて構成されるものがあった（例えば、特許文献１参照）。インナチューブの流出口としては、インナチューブと直交するように、下向きに膨張用ガスを流す下向きガス流出口が配設されていた。そして、バッグ本体が、車内側パネルと車外側パネルとを結合させた閉じ部を備えて構成されるとともに、膨張用ガスを下向きに流す下向きガス流路を配設させた部位には、下向きガス流路の前後の縁に流路用閉じ部を設けて構成されていた。そして、インナチューブの下向きガス流出口は、周縁を、流路用閉じ部に沿って下方に延ばすように、構成されていた。

特開２００２−２４０６７３号公報

しかし、従来の頭部保護エアバッグでは、インナチューブが、インナチューブ用基布を二つ折りして、重ねた外周縁相互を縫合させて形成される構成として、外周縁の縫合部位を、下向きガス流出口を設けた下縁側としていた。そのため、膨張用ガスの流れる下向きガス流出口の周縁が、縫合部位としていることから、高温の膨張用ガスに曝されて、縫合部位が破損し、さらに、下向きガス流路の周縁のバッグ本体の流路用閉じ部に、直接的に、高温の膨張用ガスが当たり、バッグ本体にダメージを与える虞れがあった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、バッグ本体の下向きガス流路周縁の流路用閉じ部の耐熱性を向上させた頭部保護エアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグは、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて車両の窓を覆うように展開膨張する頭部保護エアバッグであって、
膨張用ガスを流入させて車内側パネルと車外側パネルとを離すように膨張して、前記窓を覆うバッグ本体と、
該バッグ本体の上縁側で前後方向に沿うように配設されるとともに、前記インフレーターからの膨張用ガスを前記バッグ本体の所定部位に供給する複数の流出口を有したインナチューブと、
前記流出口の周縁に配設されるカバー布と、
を備え、
前記インナチューブが、
インナチューブ用基布を二つ折りして、重ねた外周縁相互を縫合させて形成されるとともに、前記インナチューブ用基布の折目を下縁側に配設させ、かつ、一つの前記流出口を、膨張用ガスを前記カバー布に流して前記バッグ本体の下縁側に流出させるように、下向きガス流出口として、配設させて構成され、
前記バッグ本体が、前記車内側パネルと前記車外側パネルとを結合させた閉じ部を備えるとともに、前記下向きガス流出口の前後の周縁に、流路用閉じ部を設けて構成され、
前記カバー布が、
前後の前記流路用閉じ部の間の下向きガス流路の内周側で、前記下向きガス流出口からの膨張用ガスを前記バッグ本体の下縁側に案内可能に、配設されて、
前記下向きガス流路の内周側で前後に配設される前側カバー材と後側カバー材とから構成されるとともに、前記前側カバー材と前記後側カバー材との前後方向の端縁側を、相互にずれ可能として、車内外方向で重ねて、配設されていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグでは、インナチューブが、インナチューブ用基布を二つ折りした折目を、下縁側に配設させて、インナチューブ用基布を二つ折りした外周縁相互の縫合部位が、下向きガス流出口の周縁に配設されていないことから、インナチューブ自体の下向きガス流出口の周縁の耐熱性が向上している。さらに、下向きガス流出口の周縁には、バッグ本体における前後の流路用閉じ部の間の下向きガス流路の内周側で、下向きガス流出口からの膨張用ガスをバッグ本体の下縁側に案内可能に、カバー布が配設されており、バッグ本体における下向きガス流路の周縁の流路用閉じ部も、カバー布にカバーされて、耐熱性を向上させている。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、バッグ本体の下向きガス流路周縁の流路用閉じ部の耐熱性が、向上し、下向きガス流路周縁の流路用閉じ部における膨張用ガスによるダメージを、防止することができる。

そして、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、前記カバー布が、前記下向きガス流路の内周側で前後に配設される前側カバー材と後側カバー材とから構成されるとともに、前記前側カバー材と前記後側カバー材との前後方向の端縁側を、相互にずれ可能として、車内外方向で重ねて、配設されている。

そのため、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、下向きガス流出口から膨張用ガスが下向きに流れる際、前側カバー材と後側カバー材とが、バッグ本体の下向きガス流路の内周側で、下向きガス流路の周縁の流路用閉じ部に圧接されるように、相互に前後にずれつつ膨らむことができ、下向きガス流路の開口面積を狭くすることを抑制して、膨張用ガスを、円滑に、バッグ本体の下縁側に流すことができる。勿論、前側カバー材と後側カバー材とが、前後にずれても、下向きガス流路の周縁の流路用閉じ部を覆っていることから、下向きガス流路の周縁の流路用閉じ部の耐熱性は、低下しない。

また、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、前記インナチューブの下向きガス流出口は、前記インナチューブの側面に開口されて、配設されていてもよく、このような構成では、バッグ本体の下縁側に、直接的に、膨張用ガスが流れないことから、バッグ本体の下縁側の耐熱性を向上させることができる。

勿論、インナチューブの下向きガス流出口は、インナチューブの下縁に開口されて、配設されていてもよく、このような場合には、バッグ本体の下縁側に迅速に膨張用ガスを流すことができる。

そして、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、前記カバー布が、下端を、前記バッグ本体の下縁まで延設させるとともに、前後両側に膨張用ガスを流出可能として、車内側部位と車外側部位との下縁相互を縫合してもよい。

このような構成では、カバー布の下端における車内側部位と車外側部位との下縁が、縫合されて塞がれていることから、下向きガス流出口からバッグ本体の下縁側に流れる膨張用ガスが、直接的に、バッグ本体の下縁側に流れないことから、バッグ本体の下縁側の耐熱性を向上させることができる。

本発明に係る第１実施形態の頭部保護エアバッグを使用したエアバッグ装置を搭載した車両の車内側から見た正面図であり、膨張完了時のエアバッグを二点鎖線で示す。 第１実施形態の頭部保護エアバッグの正面図である。 第１実施形態のエアバッグの接続口部付近の拡大正面図である。 インフレーターを接続させた状態のエアバッグの概略縦断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグの部分概略横断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグの構成部材を示す正面図である。 第１実施形態のカバー布を構成する前側カバー材と後側カバー材とを平らに展開した正面図である。 第１実施形態のエアバッグに使用する補強布を形成する工程を説明する図である。 第１実施形態のエアバッグに使用する補強布を形成する工程を説明する図であり、図８の後の工程を示す。 第１実施形態のエアバッグに使用するインナチューブを形成する工程を説明する図である。 第１実施形態のエアバッグに使用するインナチューブを形成しつつ、補強布を組み付ける状態を説明する図である。 第１実施形態のエアバッグのカバー布を組み付ける工程を説明する図である。 第１実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する図である。 第２実施形態の頭部保護エアバッグの正面図である。 第２実施形態のエアバッグに使用するカバー布の前側カバー材と後側カバー材との展開図である。 第３実施形態の頭部保護エアバッグの正面図である。 第３実施形態のエアバッグの概略縦断面図であり、図１６のXVII−XVII部位に対応する。 第３実施形態のインナチューブの構成部材を示す正面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の頭部保護エアバッグ（以下、適宜、エアバッグと略す）３０は、図１に示すように、頭部保護エアバッグ装置Ｓに使用される。頭部保護エアバッグ装置Ｓは、エアバッグ３０と、膨張用ガスを吐出するインフレーター２０と、エアバッグカバー１１と、取付ブラケット１３と、クリップ１４と、を備えて構成されている。エアバッグ３０は、車両Ｖの車内側における前席や後席の側方で前後に並設される窓（サイドウインド）Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、中間ピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方まで、の範囲に、折り畳まれて収納されている。

インフレーター２０は、図１，３，４に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ３０における膨張用ガスＧを流入させるための後述する接続口部３３に挿入されて、エアバッグ３０と連結される。インフレーター２０は、燃焼して膨張用ガスＧを発生させる薬剤や点火装置等を内蔵して構成され、円柱状の本体部２１と、本体部２１の先端に設けられた小径の円柱状のガス吐出部２２と、を備えて構成されている。ガス吐出部２２には、複数のガス吐出口２２ａが配設されており、インフレーター２０は、作動時、これらのガス吐出口２２ａから膨張用ガスＧを吐出することとなる。

このインフレーター２０は、本体部２１の外周面に、本体部２１を挟持するように図示しない取付ブラケットが取り付けられ、この取付ブラケットがボルト止めされることにより、中間ピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に対し、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定される（図１参照）。また、インフレーター２０は、ガス吐出部２２を含めた先端側から接続口部３３の後述する挿入側筒部３５内に挿入されて、挿入側筒部３５を、接続手段としてのクランプ２４により、インフレーター２０側に挟持させるように押圧して、挿入側筒部３５に接続される。

また、このインフレーター２０は、車両Ｖの側面衝突や、オフセット衝突を含む斜め衝突を検知した所定の制御装置により、作動される。

取付ブラケット１３は、図１に示すように、図示しない取付ボルトによって、エアバッグ３０の後述する前後両端側の取付部５８Ｆ，５８Ｂをインナパネル２に取付固定している。クリップ１４は、前後の取付部５８Ｆ，５８Ｂを除く複数の取付部５８に装着されて、インナパネル２に設けられた取付孔に挿入固定されることにより、各取付部５８をインナパネル２に取付固定する。

エアバッグカバー１１は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａ側と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５の下縁５ａ側と、から構成されている。

エアバッグ３０は、図１〜３に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２を覆うように膨張するバッグ本体３１と、バッグ本体３１内に配設される可撓性を有したインナチューブ６０と、接続口部３３付近の耐熱性を向上させる可撓性を有した補強布７０と、カバー布８５と、を備えて構成される。

バッグ本体３１は、インフレーター２０からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２、中間ピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように展開膨張する。このバッグ本体３１は、図２〜４，６に示すように、膨張用ガスＧを流入させて対向する車内側パネル３２ａと車外側パネル３２ｂとを離すように膨張するガス流入部３２と、車内側パネル３２ａと車外側パネル３２ｂとを結合させたような状態として膨張用ガスＧを流入させない非流入部４２と、を備えて構成される。

ガス流入部３２は、窓Ｗ１，Ｗ２、中間ピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆う本体膨張部３７と、インフレーター２０からの膨張用ガスＧを本体膨張部３７へ流入させるように、インフレーター２０と接続される筒状の接続口部３３と、を備えて構成される。

接続口部３３は、本体膨張部３７の前後方向の中央付近から上方に突出するように配設されている。そして、接続口部３３は、本体膨張部３７側から略直交して上方へ突出するようにして本体膨張部３７と接続される本体側筒部３４と、本体側筒部３４の上端で、本体側筒部３４から略直交して後方へ突出するように本体側筒部３４に連なるとともに、後端の開口３６からインフレーター２０を挿入させてインフレーター２０と接続される挿入側筒部３５と、を有するＬ字状として構成され、その屈曲された状態として、車両Ｖに搭載される。

また、本体膨張部３７は、膨張完了時、図１，２に示すように、窓Ｗ１の車内側を覆うように配設される前側膨張部３９と、窓Ｗ２の車内側を覆うように配設される後側膨張部４０と、中間ピラー部ＣＰ付近から窓Ｗ２の前部側の車内側を覆うように配設される中間膨張部４１と、バッグ本体３１の上縁３１ａ側で前後方向に沿って筒状に配設される供給路部３８と、を備えて構成されている。供給路部３８は、前後方向の中間部位で、接続口部３３と接続されて、接続口部３３からの膨張用ガスＧを、インナチューブ６０を利用しつつ、前側膨張部３９、後側膨張部４０、及び、中間膨張部４１に供給する部位となる。なお、供給路部３８の前後方向の略中間部位の下縁側には、膨張用ガスＧを、中間膨張部４１側へ下向きに流す下向きガス流路３８ａが形成されている。

さらに、実施形態の場合、バッグ本体３１は、構成部材として、図６に示すように、非流入部４２の後述する取付部５８（５８Ｆ，５８Ｂ）と、接続口部３３の車内側パネル３２ａや車外側パネル３２ｂを構成する接続口部用布材５２（図２，５，１２参照）と、本体膨張部３７の部位を構成して袋織りで形成される袋織り部４５と、の三種類の部材から構成されている。袋織り部４５は、ポリアミドやポリエステル等の糸から袋織りにより形成され、膨張用ガスＧを流入させて車内側パネル３２ａと車外側パネル３２ｂとを分離させるように膨らむガス流入部３２を構成する袋本体部４６と、車内側パネル３２ａと車外側パネル３２ｂとを結合させた閉じ部４７と、を備えて構成されている。接続口部用布材５２（５２Ｉ，５２Ｏ）や取付部５８（５８Ｆ，５８Ｂ）、さらに、補強布７０を形成するための後述する補強用基布８０の第１カバー構成部８１や第２カバー構成部８２、インナチューブ６０を形成するためのインナチューブ用基布６８、インナチューブ６０の内周側に設けられる後述する当て布６９、及び、カバー布８５の後述する前側カバー材８６や後側カバー材８７は、可撓性を有したシート材、例えば、ポリアミド等の糸を平織りした布材等から形成されている。

非流入部４２は、周縁部４３と取付部５８（５８Ｆ，５８Ｂ）とから構成されている。周縁部４３は、ガス流入部３２の周囲を囲むように形成されて、バッグ本体３１の上縁３１ａ側に位置する上縁４３ａが、袋織りで形成される袋織り部４５の閉じ部４７と、接続口部用布材５２等と一体的な縫合により形成されるバッグ形成用縫合部５４と、から構成されている。

なお、閉じ部４７は、バッグ本体３１の上縁３１ａ側に、上前閉じ部４７ａと上後閉じ部４７ｂとを備え、両者の間に、開口部としての分断部位５０を配設させている。分断部位５０の周縁の車内側パネル３２ａと車外側パネル３２ｂとには、図３，４，１２に示すように、接続口部用布材５２（５２Ｉ，５２Ｏ）の下縁側の延設部位５２ｃが、それぞれ、連結縫合部５６により、縫合されている。

また、閉じ部４７としては、図２に示すように、前側膨張部３９内に配設される端側閉じ部４７ｃ、供給路部３８の下縁側の前部側に配設される前側閉じ部４７ｄ、中間膨張部４１と後側膨張部４０とを区画する区画用閉じ部４７ｅ、後側膨張部４０内に配設される後側閉じ部４７ｆ、前側膨張部３９と中間膨張部４１とを区画するように、周縁部４３の下縁４３ｂから上方に延びる上方延設閉じ部４７ｇ、が配設されている。そして、前側閉じ部４７ｄと区画用閉じ部４７ｅとの間に、下向きガス流路３８ａが形成されており、下向きガス流路３８ａの周縁の流路用閉じ部４８は、前側閉じ部４７ｄの後縁側から形成される前側部４８ａと、区画用閉じ部４７ｅの前縁側から形成される後側部４８ｂと、から構成されている。

接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏは、図３，４，１２に示すように、接続口部３３の車内側パネル３２ａと車外側パネル３２ｂとを形成するものであり、図６に示すように、それぞれ、本体側筒部３４を形成する本体側部５２ａと、挿入側筒部３５を形成する挿入側部５２ｂと、本体膨張部３７側、換言すれば、分断部位５０側に縫合される延設部位５２ｃと、を備えている。

そして、分断部位５０と接続口部３３とにおける車内側パネル３２ａと車外側パネル３２ｂとの相互は、バッグ形成用縫合部５４の前縁側縫合部５４ａと後縁側縫合部５４ｂとにより、縫合されている。前縁側縫合部５４ａは、上前閉じ部４７ａから後方へ延び、分断部位５０を経て、接続口部３３の本体側筒部３４の前縁３４ａから挿入側筒部３５の上縁３５ａにおける車内側パネル３２ａと車外側パネル３２ｂとの相互を縫合している（図３，１３参照）。後縁側縫合部５４ｂは、上後閉じ部４７ｂから前方に延び、分断部位５０を経て、接続口部３３の本体側筒部３４の後縁３４ｂから挿入側筒部３５の下縁３５ｂの車内側パネル３２ａと車外側パネル３２ｂとの相互を縫合している（図３，１３参照）。

なお、実施形態の場合、バッグ形成用縫合部５４の前縁側縫合部５４ａは、車内側パネル３２ａと車外側パネル３２ｂと共にインナチューブ６０と補強布７０も共縫いし、後縁側縫合部５４ｂは、同様に、車内側パネル３２ａと車外側パネル３２ｂと共にインナチューブ６０と補強布７０も縫合している。

また、接続口部用布材５２（５２Ｉ，５２Ｏ）のそれぞれの下縁側の延設部位５２ｃと、袋本体部４６の車内側パネル３２ａや車外側パネル３２ｂとの縫合時には、カバー布８５の上縁側の取付片部８６ｅ，８７ｅも共縫いされている（図４，１２参照）。

取付部５８は、図２に示すように、バッグ本体３１の上縁３１ａ側における周縁部４３の上縁４３ａから上方へ突出するように、複数（実施形態では５個）形成されている。後端の取付部５８Ｂを除く各取付部５８には、クリップ１４を挿通させる取付孔５８ａが、形成されている。各取付部５８は、各取付孔５８ａを挿通するクリップ１４がインナパネル２の各取付孔に挿入固定されることにより、インナパネル２に取付固定される。

なお、前端の取付部５８Ｆは、ポリアミド等の織布から形成された別体の布材からなり、バッグ本体３１の袋織りで形成された周縁部４３の前縁４３ｃに対して、縫合されて形成され、インナパネル２にボルト止めされるリング状の取付ブラケット１３が固着されている。また、後端の取付部５８Ｂも、インナパネル２にボルト止めされるリング状の取付ブラケット１３が固着されている。これらの取付部５８Ｆ，５８Ｂは、取付ブラケット１３がインナパネル２にボルト止めされて、インナパネル２に取付固定されることとなる。

インナチューブ６０は、図２〜４，１１に示すように、バッグ本体３１の接続口部３３内から接続口部３３の近傍の供給路部３８内に延びるように配設されている。すなわち、インナチューブ６０は、接続口部３３内に配設されるとともにインフレーター２０のガス吐出部２２側を挿入させてインフレーター２０と接続される接続筒部６１と、接続筒部６１からバッグ本体３１の本体膨張部３７側の供給路部３８に延びて、バッグ本体３１の上縁３１ａ側で前後方向に沿うように配設されて、インフレーター２０からの膨張用ガスＧをバッグ本体３１の所定部位に供給する流出口６３，６４，６５を設けてなる流出口部６２と、を備えている。接続筒部６１の後端には、インフレーター２０を挿入させる挿入口６１ａが開口され、流出口部６２は、インナチューブ６０の下縁６０ｃ側の前後両端に、前後方向で対向させるように、流出口６３，６４を開口させ、下縁６０ｃ側の前後方向の中間部位に、下向きガス流出口６５を開口させている。下向きガス流出口６５は、バッグ本体３１の下向きガス流路３８ａに向けて、開口されている。

このインナチューブ６０は、図６，１０に示すように、一枚の可撓性を有したインナチューブ用基布６８から形成されている。インナチューブ用基布６８は、既述したように、ポリアミド等の織布から形成されて、中央に前後方向に沿う折目６８ａを付けて折り重ね、挿入口６１ａや流出口６３，６４の部位を除き、折り重ねた外周縁を縫合することにより、形成されている。すなわち、インナチューブ６０は、折目６８ａから、車内側部６０ａと車外側部６０ｂとが上方に延び、挿入口６１ａや流出口６３，６４の部位を除く車内側部６０ａと車外側部６０ｂとの外周縁相互が、縫合部６６（６６ａ，６６ｂ）を設けて縫合されることにより、形成されている。換言すれば、インナチューブ６０は、折目６８ａが下で、縫合部６６ａ，６６ｂが上縁側に配置されている（図１１参照）。

なお、インナチューブ６０の内周面側には、耐熱性を向上させるために、当て布６９が縫合されており、折目６８ａに開口されている下向きガス流出口６５の周縁も耐熱性を向上させている。

カバー布８５は、図２〜５，７に示すように、流路用閉じ部４８の前側部４８ａと後側部４８ｂとの間の下向きガス流路３８ａの内周側で、インナチューブ６０の下向きガス流出口６５からの膨張用ガスＧをバッグ本体３１の下縁３１ｂ側に案内可能に、略筒状として配設されている。第１実施形態では、カバー布８５は、下向きガス流路３８ａの内周側で前後に配設される前側カバー材８６と後側カバー材８７とから構成されている。

前側カバー材８６は、前縁側に上下方向に沿う折目８６ｂを設けて、折目８６ｂから延びる車内側部８６ｃと車外側部８６ｄとを車内外方向で重ねるように構成されている。折目８６ｂの上側には、上縁側から延びるスリット８６ｆが形成されている。そして、スリット８６ｆを間にする車内側部８６ｃと車外側部８６ｄとの上縁側が、取付片部８６ｅ，８６ｅとなって、接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏの延設部位５２ｃとともに、袋本体部４６の車内側パネル３２ａと車外側パネル３２ｂとに、それぞれ、連結縫合部５６により、縫合されている。前側カバー材８６は、折目８６ｂから後方へ延びる車内側部８６ｃと車外側部８６ｄとが、半割り筒状部８６ａとして、下向きガス流路３８ａの前側内周面を覆うこととなる。スリット８６ｆの下端８６ｆｂは、インナチューブ６０の下縁６０ｃ側における下向きガス流出口６５の前側周縁６０ｄに配置され、スリット８６ｆから後方側に延びる車内側部８６ｃと車外側部８６ｄとの取付片部８６ｅ，８６ｅ側が、下向きガス流出口６５の車内外方向のエリアを塞いでいる。

後側カバー材８７は、前側カバー材８６と略前後対称形としており、後縁側に上下方向に沿う折目８７ｂを設けて、折目８７ｂから延びる車内側部８７ｃと車外側部８７ｄとを車内外方向で重ねるように構成されている。折目８７ｂの上側には、上縁側から延びるスリット８７ｆが形成されている。そして、スリット８７ｆを間にする車内側部８６ｃと車外側部８６ｄとの上縁側が、取付片部８７ｅ，８７ｅとなって、接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏの延設部位５２ｃとともに、袋本体部４６の車内側パネル３２ａと車外側パネル３２ｂとに、それぞれ、連結縫合部５６により、縫合されている。後側カバー材８７は、折目８７ｂから前方へ延びる車内側部８７ｃと車外側部８７ｄとが、半割り筒状部８７ａとして、下向きガス流路３８ａの後側内周面を覆うこととなる。スリット８７ｆの下端８７ｆｂは、インナチューブ６０の下縁６０ｃ側における下向きガス流出口６５の後側周縁６０ｅに配置され、スリット８７ｆから前方側に延びる車内側部８７ｃと車外側部８７ｄとの取付片部８７ｅ，８７ｅ側が、下向きガス流出口６５の車内外方向のエリアを塞いでいる。

さらに、前側カバー材８６と後側カバー材８７とは、折目８６ｂ，８７ｂから前後方向に延びる車内側部８６ｃ，８７ｃ相互や車外側部８６ｄ，８７ｄ相互の前後方向の端縁８６ｃｂ，８７ｃｆ側や端縁８６ｄｂ，８７ｄｆ側を、相互にずれ可能として、車内外方向で重ねて、配設されている（図５参照）。そのため、下向きガス流出口６５から流出する膨張用ガスＧは、前側カバー材８６の半割り筒状部８６ａと後側カバー材８７の半割り筒状部８７ａとが、下向きガス流路３８ａの内周面に沿って、上下方向に延びたパイプ状に形成されることから、バッグ本体３１の下縁３１ｂ側付近まで流れることとなる。

なお、第１実施形態では、前側カバー材８６の車内側部８６ｃと車外側部８６ｄが、後側カバー材８７の車内側部８７ｃと車外側部８７ｄとの外周側に配置されているが、内外周の配置位置を逆にしてもよい。あるいは、車内側部８６ｃ，８７ｃ相互だけや、あるいは、車外側部８６ｄ，８７ｄ相互だけの一方側相互の内外周の配置位置を逆にしてもよい。

補強布７０は、図２〜４，６に示すように、接続口部３３内に配設されたインナチューブ６０内における接続筒部６１と流出口部６２の上部付近に配設されている。すなわち、補強布７０は、接続筒部６１内と供給路部３８に到達しないエリアの流出口部６２内とにわたって、配設されている。換言すれば、補強布７０は、インフレーター２０の先端側の周囲を覆うように配設されている。そして、補強布７０は、第１実施形態の場合、第１カバー部７１と第２カバー部７６とを備えて構成されている。

第２カバー部７６は、図６、図８のＡ，Ｂに示すように、補強用基布８０の第２カバー構成部８２から形成されて、前縁側の折目８２ａで前縁側を折り、さらに、図８のＤ，図９のＡに示すように、前後方向に沿った折目８２ｂで折ることにより、形成されている。第２カバー部７２は、折目８２ｂから下方に延びた車内側部７２ａと車外側部７２ｂとを備えて、折目８２ａで折り重ねられた前縁側が二枚重ね部７２ｃとしている。また、第１カバー部７１は、第２カバー部７６の外周側に配設されるもので、図６、図８のＣ，Ｄ、図９のＡ〜Ｄに示すように、補強用基布８０の第１カバー構成部８１から形成されて、斜め方向に沿った折目８１ａで折ることにより、形成されている。第１カバー部７１は、折目８１ａから後方に延びた車内側部７１ａと車外側部７１ｂとを備えて構成されている。また、第２カバー部７６と第１カバー部７１とは、相互に分離しないように、所定箇所の縫合部７４，７５，７６により、縫合されている。

第１実施形態のエアバッグ３０の製造について説明する。まず、既述した図８のＡ〜Ｄや図９のＡ〜Ｄに示すように、補強用基布８０の第１カバー構成部８１や第２カバー構成部８２を、所定の折目８１ａ，８２ａ，８２ｂを付けて折り重ねるとともに、縫合部７４，７５，７６を設けて相互に縫合して、第１カバー部７１と第２カバー部７２とからなる補強布７０を製造する。

ついで、図１０のＡ，Ｂに示すように、インナチューブ用基布６８に当て布６９を配置させて、縫合部６９ａ，６９ｂ，６９ｃを設けて、両者を縫合し、さらに、図１０のＣ，Ｄに示すように、補強布７０をセットする。

ついで、図１０のＤと図１１とに示すように、折目６８ａを付けて、当て布６９ごと、インナチューブ用基布６８を二つ折りし、折目６８ａから離れて重ねられた外周縁の所定部位相互を、縫合部６６（６６ａ，６６ｂ）を設けて、縫合することにより、インナチューブ６０を形成するとともに、インナチューブ６０内に補強布７０を縫合し、接続口部用組付体９１を形成する。

また、バッグ本体３１では、図１２のＡ，Ｂに示すように、袋織り部４５の分断部位５０の車内側パネル３２ａと車外側パネル３２ｂとに、接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏやカバー布８５の前側カバー材８６と後側カバー材８７との取付片部８６ｅ，８７ｅを、連結縫合部５６を設けて、縫合しておく。なお、この時、カバー布８５の半割り筒状部８６ａ，８７ａは、バッグ本体３１の下向きガス流路３８ａ内に挿入させておく。

そして、図１３のＡ，Ｂに示すように、開いた接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏの間に、接続口部用組付体９１を配置して、バッグ形成用縫合部５４の前縁側縫合部５４ａと後縁側縫合部５４ｂとを設けて、接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏ、補強布７０、及び、インナチューブ６０を共縫いすれば、接続口部３３を形成できるとともに、接続口部３３内に、インナチューブ６０に補強布７０を設けた接続口部用組付体９１を、配設固定することができ、さらに、インナチューブ６０の下向きガス流出口６５の周囲にカバー布８５を配設することができる。

ついで、取付部５８や取付部５８Ｆ，５８Ｂを所定部位に配設し、取付部５８Ｆ，５８Ｂに取付ブラケット１３を設ければ、図２に示すエアバッグ３０Ｃを形成することができる。

その後、下縁３１ｂ側を上縁３１ａ側に接近させるようにエアバッグ３０を折り畳んで、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないテープを巻き付けるとともに、取付部５８にクリップ１４を装着して、接続口部３３の挿入側筒部３５の開口３６側から、インナチューブ６０の接続筒部６１内に、補強布７０を介在させて、インフレーター２０の先端側を挿入し、クランプ２４を挿入側筒部３５の外周側からインフレーター２０側に押圧するように締結して、インフレーター２０を挿入側筒部３５に接続させれば、エアバッグ組付体９５（図１参照）を組み立てることができる。

そして、このように組み立てたエアバッグ組付体９５は、図１に示すように、取付ブラケット１３やクリップ１４をインナパネル２に取り付けて、各取付部５８（５８Ｆ，５８Ｂ）を、ボディ１側のインナパネル２の対応する取付部位に取付固定し、さらに、インフレーター２０をインナパネル２に固定すれば、エアバッグ組付体９５をボディ１に取り付けることができる。ついで、インフレーター２０に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、中間ピラーガーニッシュ７やリヤピラーガーニッシュ８をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｓを、車両Ｖに搭載することができる。

このようなエアバッグ３０を使用したエアバッグ装置Ｓでは、作動時には、インフレーター２０からの膨張用ガスＧが、インナチューブ６０を利用し、バッグ本体３１の接続口部３３から供給路部３８を経て、前側膨張部３９、後側膨張部４０、及び、中間膨張部４１に流れて、バッグ本体３１が、窓Ｗ１，Ｗ２や各ピラー部ＣＰ，ＲＰの車内側を覆うように展開膨張することとなる。

そして、第１実施形態のエアバッグ３０では、インナチューブ６０が、インナチューブ用基布６８を二つ折りした折目６８ａを、下縁６０ｃ側に配設させて、インナチューブ用基布６８を二つ折りした外周縁相互の縫合部６６（６６ａ，６６ｂ）が、下向きガス流出口６５の周縁に配設されていないことから、インナチューブ６０自体の下向きガス流出口６５の周縁の耐熱性が向上している。さらに、下向きガス流出口６５の周縁には、バッグ本体３１における流路用閉じ部４８の前側部４８ａと後側部４８ｂとの間の下向きガス流路３８ａの内周側で、下向きガス流出口６５からの膨張用ガスＧをバッグ本体３１の下縁３１ｂ側に案内可能に、カバー布８５が配設されており、バッグ本体３１における下向きガス流路３８ａの周縁の流路用閉じ部４８も、カバー布８５にカバーされて、耐熱性を向上させている（図３，５参照）。

したがって、第１実施形態のエアバッグ３０では、バッグ本体３１の下向きガス流路３８ａの周縁の流路用閉じ部４８の耐熱性が、向上し、下向きガス流路３８ａの周縁の流路用閉じ部４８における膨張用ガスＧによるダメージを、防止することができる。

そして、第１実施形態では、カバー布８５が、下向きガス流路３８ａの内周側で前後に配設される前側カバー材８６と後側カバー材８７とから構成されるとともに、前側カバー材８６と後側カバー材８７との前後方向の端縁８６ｃｂ，８７ｃｆ側や端縁８６ｄｂ，８７ｄｆ側を、相互にずれ可能として、車内外方向で重ねて、配設されている（図５参照）。

そのため、第１実施形態では、下向きガス流出口６５から膨張用ガスＧが下向きに流れる際、前側カバー材８６と後側カバー材８７とが、バッグ本体３１の下向きガス流路３８ａの内周側で、下向きガス流路３８ａの周縁の流路用閉じ部４８の前側部４８ａや後側部４８ｂに圧接されるように、相互に前後にずれつつ膨らむことができ（図５のＢ参照）、下向きガス流路３８ａの開口面積を狭くすることを抑制して、膨張用ガスＧを、円滑に、バッグ本体３１の下縁３１ｂ側に流すことができる。勿論、前側カバー材８６と後側カバー材８７とが、前後にずれても、下向きガス流路３８ａの周縁の流路用閉じ部４８の前側部４８ａと後側部４８ｂとを覆っていることから、下向きガス流路３８ａの周縁の流路用閉じ部４８の耐熱性は、低下しない。

なお、第１実施形態では、カバー布８５が、下縁側を解放しているものを例示したが、図１４，１５に示す第２実施形態のエアバッグ３０Ａのカバー布８５Ａのように、下端８５ａを、バッグ本体３１の下縁３１ｂまで延設させるとともに、前後両側に膨張用ガスＧを流出可能として、車内側部位（車内側部）８７ｃと車外側部位（車外側部）８７ｄとの下縁８７ｈ相互を縫合してもよい。

なお、このエアバッグ３０Ａは、カバー布８５Ａの構成が異なっているだけで、バッグ本体３１やインナチューブ６０は、第１実施形態と同様である。また、カバー布８５Ａも、前側カバー材８６は、第１実施形態と同様であり、後側カバー材８７Ａが、下方へ長く延設されて、下縁８７ｈに縫合部８７ｉが形成されて、車内側部８７ｃと車外側部８７ｄとが、バッグ本体３１の下縁付近で縫合されて、塞がれている。また、折目８７ｂの下端付近には、開口８７ｇが形成され、車内側部８７ｃと車外側部８７ｄとの前側カバー材８６から下方から延びた部位には、端縁８７ｃｆ，８７ｄｆ相互が離隔可能としている。そのため、下縁８７ｈ付近まで流下してきた膨張用ガスＧは、開口８７ｇと端縁８７ｃｆ，８７ｄｆ相互の隙間とから、バッグ本体３１の下縁３１ｂに直接的に当たらずに、前後両側に流れることとなる。

そのため、この第２実施形態のエアバッグ３０Ａでは、カバー布８５Ａの下端８５ａにおける車内側部８７ｃと車外側部８７ｄとの下縁８７ｈが、縫合されて塞がれていることから、下向きガス流出口６５からバッグ本体３１の下縁３１ｂ側に流れる膨張用ガスＧが、直接的に、バッグ本体３１の下縁３１ｂ側に流れないことから、バッグ本体３１の下縁３１ｂ側の耐熱性を向上させることができる。

また、第１実施形態のエアバッグ３０では、インナチューブ６０の下向きガス流出口６５が、下向きガス流出口６５から流出する膨張用ガスＧが迅速にバッグ本体３１の下縁３１ｂ側まで到達するように、インナチューブ６０の下縁６０ｃに開口されて、配設されている。しかし、図１６，１７に示す第３実施形態のエアバッグ３０Ｂのように、インナチューブ６０Ｂの下向きガス流出口６５Ｂは、インナチューブ６０Ｂにおけるバッグ本体３１の上縁３１ａ側で前後方向に沿って配設される流出口部６２Ｂの側面に開口されて、配設されていてもよい。

このような構成では、バッグ本体３１の下縁３１ｂ側に、直接的に、膨張用ガスＧが流れないことから、バッグ本体３１の下縁３１ｂ側の耐熱性を向上させることができる。

なお、第３実施形態のエアバッグ３０Ｂは、第１実施形態のエアバッグ３０と、インナチューブ６０Ｂの両側面に下向きガス流出口６５Ｂが開口されている点が相違するだけ、すなわち、図１８に示すように、インナチューブ６０Ｂを形成するインナチューブ用基布６８Ｂや当て布６９Ｂに、二つずつの下向きガス流出口６５Ｂの開口が形成されている点が相違するだけで、他のバッグ本体３１やカバー布８５等の構成は、第１実施形態と同様である。

なお、第１，２実施形態では、下向きガス流路３８ａとインナチューブ６０の下向きガス流出口６５とが、膨張用ガスＧを略鉛直方向に下向きに流すように構成されているが、斜め下向き方向に膨張用ガスを流すように、下向きガス流路３８ａとインナチューブ６０の下向きガス流出口６５とを配設してもよく、そのような構成の場合、その斜め下向きの膨張用ガスの流れに対応させて、カバー布を配設すればよい。

また、各実施形態では、カバー布８５，８５Ａの前側カバー材８６と後側カバー材８７，８７Ａとを、接続口部用布材５２とともに、バッグ本体３１側の車内側パネル３２ａと車外側パネル３２ｂとに対して、結合（縫合）して、配設させた場合を示したが、カバー布８５，８５Ａは、インナチューブ６０，６０Ｂ側の流出口６５，６５Ｂの周縁に結合させて、配設してもよい。

２０…インフレーター、３０，３０Ａ，３０Ｂ…（頭部保護）エアバッグ、
３１…バッグ本体、３１ａ…上縁、３１ｂ…下縁、３８ａ…下向きガス流路、４８…流路用閉じ部、４８ａ…前側部、４８ｂ…後側部、６０，６０Ｂ…インナチューブ、６２，６２Ｂ…流出口部、６３…（前）流出口、６４…（後）流出口、
６５，６５Ｂ…下向きガス流出口、６８…インナチューブ用基布、６８ａ…折目、８５，８５Ａ…カバー布、８５ａ…下端、８６…前側カバー材、８６ｃ…車内側部、８６ｃｂ…端縁、８６ｄ…車外側部、８６ｄｂ…端縁、８７，８７Ａ…後側カバー材、８７ｃ…（車内側部位）車内側部、８７ｃｆ…端縁、８７ｄ…（車外側部位）車外側部、８７ｄｆ…端縁、８７ｇ…開口、８７ｈ…下縁、８７ｉ…縫合部、
Ｖ…車両、Ｗ１…（前）窓、Ｗ２…（後）窓、Ｇ…膨張用ガス。

Claims (4)

1. インフレーターからの膨張用ガスを流入させて車両の窓を覆うように展開膨張する頭部保護エアバッグであって、
   膨張用ガスを流入させて車内側パネルと車外側パネルとを離すように膨張して、前記窓を覆うバッグ本体と、
   該バッグ本体の上縁側で前後方向に沿うように配設されるとともに、前記インフレーターからの膨張用ガスを前記バッグ本体の所定部位に供給する複数の流出口を有したインナチューブと、
   前記流出口の周縁に配設されるカバー布と、
   を備え、
   前記インナチューブが、
   インナチューブ用基布を二つ折りして、重ねた外周縁相互を縫合させて形成されるとともに、前記インナチューブ用基布の折目を下縁側に配設させ、かつ、一つの前記流出口を、膨張用ガスを前記カバー布に流して前記バッグ本体の下縁側に流出させるように、下向きガス流出口として、配設させて構成され、
   前記バッグ本体が、前記車内側パネルと前記車外側パネルとを結合させた閉じ部を備えるとともに、前記下向きガス流出口の前後の周縁に、流路用閉じ部を設けて構成され、
   前記カバー布が、
   前後の前記流路用閉じ部の間の下向きガス流路の内周側で、前記下向きガス流出口からの膨張用ガスを前記バッグ本体の下縁側に案内可能に、配設されて、
   前記下向きガス流路の内周側で前後に配設される前側カバー材と後側カバー材とから構成されるとともに、前記前側カバー材と前記後側カバー材との前後方向の端縁側を、相互にずれ可能として、車内外方向で重ねて、配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ。
2. 前記インナチューブの下向きガス流出口が、前記インナチューブの側面に開口されて、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ。
3. 前記インナチューブの下向きガス流出口が、前記インナチューブの下縁に開口されて、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ。
4. 前記カバー布が、下端を、前記バッグ本体の下縁まで延設させるとともに、前後両側に膨張用ガスを流出可能として、車内側部位と車外側部位との下縁相互を縫合していることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ。

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