以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、第1実施形態の頭部保護エアバッグ(以下、適宜、エアバッグと略す)30は、図1に示すように、頭部保護エアバッグ装置Sに使用される。頭部保護エアバッグ装置Sは、エアバッグ30と、膨張用ガスを吐出するインフレーター20と、エアバッグカバー11と、取付ブラケット13と、クリップ14と、を備えて構成されている。エアバッグ30は、車両Vの車内側における前席や後席の側方で前後に並設される窓(サイドウインド)W1,W2の上縁WU側において、フロントピラー部FPの下縁側から、中間ピラー部CPの上方を経て、リヤピラー部RPの上方まで、の範囲に、折り畳まれて収納されている。
インフレーター20は、図1,3,4に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ30における膨張用ガスGを流入させるための後述する接続口部33に挿入されて、エアバッグ30と連結される。インフレーター20は、燃焼して膨張用ガスGを発生させる薬剤や点火装置等を内蔵して構成され、円柱状の本体部21と、本体部21の先端に設けられた小径の円柱状のガス吐出部22と、を備えて構成されている。ガス吐出部22には、複数のガス吐出口22aが配設されており、インフレーター20は、作動時、これらのガス吐出口22aから膨張用ガスGを吐出することとなる。
このインフレーター20は、本体部21の外周面に、本体部21を挟持するように図示しない取付ブラケットが取り付けられ、この取付ブラケットがボルト止めされることにより、中間ピラー部CPの上方付近におけるルーフサイドレール部RRのインナパネル2に対し、ルーフヘッドライニング5の下縁5aに覆われて、取付固定される(図1参照)。また、インフレーター20は、ガス吐出部22を含めた先端側から接続口部33の後述する挿入側筒部35内に挿入されて、挿入側筒部35を、接続手段としてのクランプ24により、インフレーター20側に挟持させるように押圧して、挿入側筒部35に接続される。
また、このインフレーター20は、車両Vの側面衝突や、オフセット衝突を含む斜め衝突を検知した所定の制御装置により、作動される。
取付ブラケット13は、図1に示すように、図示しない取付ボルトによって、エアバッグ30の後述する前後両端側の取付部58F,58Bをインナパネル2に取付固定している。クリップ14は、前後の取付部58F,58Bを除く複数の取付部58に装着されて、インナパネル2に設けられた取付孔に挿入固定されることにより、各取付部58をインナパネル2に取付固定する。
エアバッグカバー11は、図1に示すように、フロントピラー部FPに配置されるフロントピラーガーニッシュ4の下縁4a側と、ルーフサイドレール部RRに配置されるルーフヘッドライニング5の下縁5a側と、から構成されている。
エアバッグ30は、図1〜3に示すように、窓W1,W2を覆うように膨張するバッグ本体31と、バッグ本体31内に配設される可撓性を有したインナチューブ60と、接続口部33付近の耐熱性を向上させる可撓性を有した補強布70と、カバー布85と、を備えて構成される。
バッグ本体31は、インフレーター20からの膨張用ガスGを流入させて、折り畳み状態から展開して、窓W1,W2、中間ピラー部CP、及び、リヤピラー部RPの車内側を覆うように展開膨張する。このバッグ本体31は、図2〜4,6に示すように、膨張用ガスGを流入させて対向する車内側パネル32aと車外側パネル32bとを離すように膨張するガス流入部32と、車内側パネル32aと車外側パネル32bとを結合させたような状態として膨張用ガスGを流入させない非流入部42と、を備えて構成される。
ガス流入部32は、窓W1,W2、中間ピラー部CP、及び、リヤピラー部RPの車内側を覆う本体膨張部37と、インフレーター20からの膨張用ガスGを本体膨張部37へ流入させるように、インフレーター20と接続される筒状の接続口部33と、を備えて構成される。
接続口部33は、本体膨張部37の前後方向の中央付近から上方に突出するように配設されている。そして、接続口部33は、本体膨張部37側から略直交して上方へ突出するようにして本体膨張部37と接続される本体側筒部34と、本体側筒部34の上端で、本体側筒部34から略直交して後方へ突出するように本体側筒部34に連なるとともに、後端の開口36からインフレーター20を挿入させてインフレーター20と接続される挿入側筒部35と、を有するL字状として構成され、その屈曲された状態として、車両Vに搭載される。
また、本体膨張部37は、膨張完了時、図1,2に示すように、窓W1の車内側を覆うように配設される前側膨張部39と、窓W2の車内側を覆うように配設される後側膨張部40と、中間ピラー部CP付近から窓W2の前部側の車内側を覆うように配設される中間膨張部41と、バッグ本体31の上縁31a側で前後方向に沿って筒状に配設される供給路部38と、を備えて構成されている。供給路部38は、前後方向の中間部位で、接続口部33と接続されて、接続口部33からの膨張用ガスGを、インナチューブ60を利用しつつ、前側膨張部39、後側膨張部40、及び、中間膨張部41に供給する部位となる。なお、供給路部38の前後方向の略中間部位の下縁側には、膨張用ガスGを、中間膨張部41側へ下向きに流す下向きガス流路38aが形成されている。
さらに、実施形態の場合、バッグ本体31は、構成部材として、図6に示すように、非流入部42の後述する取付部58(58F,58B)と、接続口部33の車内側パネル32aや車外側パネル32bを構成する接続口部用布材52(図2,5,12参照)と、本体膨張部37の部位を構成して袋織りで形成される袋織り部45と、の三種類の部材から構成されている。袋織り部45は、ポリアミドやポリエステル等の糸から袋織りにより形成され、膨張用ガスGを流入させて車内側パネル32aと車外側パネル32bとを分離させるように膨らむガス流入部32を構成する袋本体部46と、車内側パネル32aと車外側パネル32bとを結合させた閉じ部47と、を備えて構成されている。接続口部用布材52(52I,52O)や取付部58(58F,58B)、さらに、補強布70を形成するための後述する補強用基布80の第1カバー構成部81や第2カバー構成部82、インナチューブ60を形成するためのインナチューブ用基布68、インナチューブ60の内周側に設けられる後述する当て布69、及び、カバー布85の後述する前側カバー材86や後側カバー材87は、可撓性を有したシート材、例えば、ポリアミド等の糸を平織りした布材等から形成されている。
非流入部42は、周縁部43と取付部58(58F,58B)とから構成されている。周縁部43は、ガス流入部32の周囲を囲むように形成されて、バッグ本体31の上縁31a側に位置する上縁43aが、袋織りで形成される袋織り部45の閉じ部47と、接続口部用布材52等と一体的な縫合により形成されるバッグ形成用縫合部54と、から構成されている。
なお、閉じ部47は、バッグ本体31の上縁31a側に、上前閉じ部47aと上後閉じ部47bとを備え、両者の間に、開口部としての分断部位50を配設させている。分断部位50の周縁の車内側パネル32aと車外側パネル32bとには、図3,4,12に示すように、接続口部用布材52(52I,52O)の下縁側の延設部位52cが、それぞれ、連結縫合部56により、縫合されている。
また、閉じ部47としては、図2に示すように、前側膨張部39内に配設される端側閉じ部47c、供給路部38の下縁側の前部側に配設される前側閉じ部47d、中間膨張部41と後側膨張部40とを区画する区画用閉じ部47e、後側膨張部40内に配設される後側閉じ部47f、前側膨張部39と中間膨張部41とを区画するように、周縁部43の下縁43bから上方に延びる上方延設閉じ部47g、が配設されている。そして、前側閉じ部47dと区画用閉じ部47eとの間に、下向きガス流路38aが形成されており、下向きガス流路38aの周縁の流路用閉じ部48は、前側閉じ部47dの後縁側から形成される前側部48aと、区画用閉じ部47eの前縁側から形成される後側部48bと、から構成されている。
接続口部用布材52I,52Oは、図3,4,12に示すように、接続口部33の車内側パネル32aと車外側パネル32bとを形成するものであり、図6に示すように、それぞれ、本体側筒部34を形成する本体側部52aと、挿入側筒部35を形成する挿入側部52bと、本体膨張部37側、換言すれば、分断部位50側に縫合される延設部位52cと、を備えている。
そして、分断部位50と接続口部33とにおける車内側パネル32aと車外側パネル32bとの相互は、バッグ形成用縫合部54の前縁側縫合部54aと後縁側縫合部54bとにより、縫合されている。前縁側縫合部54aは、上前閉じ部47aから後方へ延び、分断部位50を経て、接続口部33の本体側筒部34の前縁34aから挿入側筒部35の上縁35aにおける車内側パネル32aと車外側パネル32bとの相互を縫合している(図3,13参照)。後縁側縫合部54bは、上後閉じ部47bから前方に延び、分断部位50を経て、接続口部33の本体側筒部34の後縁34bから挿入側筒部35の下縁35bの車内側パネル32aと車外側パネル32bとの相互を縫合している(図3,13参照)。
なお、実施形態の場合、バッグ形成用縫合部54の前縁側縫合部54aは、車内側パネル32aと車外側パネル32bと共にインナチューブ60と補強布70も共縫いし、後縁側縫合部54bは、同様に、車内側パネル32aと車外側パネル32bと共にインナチューブ60と補強布70も縫合している。
また、接続口部用布材52(52I,52O)のそれぞれの下縁側の延設部位52cと、袋本体部46の車内側パネル32aや車外側パネル32bとの縫合時には、カバー布85の上縁側の取付片部86e,87eも共縫いされている(図4,12参照)。
取付部58は、図2に示すように、バッグ本体31の上縁31a側における周縁部43の上縁43aから上方へ突出するように、複数(実施形態では5個)形成されている。後端の取付部58Bを除く各取付部58には、クリップ14を挿通させる取付孔58aが、形成されている。各取付部58は、各取付孔58aを挿通するクリップ14がインナパネル2の各取付孔に挿入固定されることにより、インナパネル2に取付固定される。
なお、前端の取付部58Fは、ポリアミド等の織布から形成された別体の布材からなり、バッグ本体31の袋織りで形成された周縁部43の前縁43cに対して、縫合されて形成され、インナパネル2にボルト止めされるリング状の取付ブラケット13が固着されている。また、後端の取付部58Bも、インナパネル2にボルト止めされるリング状の取付ブラケット13が固着されている。これらの取付部58F,58Bは、取付ブラケット13がインナパネル2にボルト止めされて、インナパネル2に取付固定されることとなる。
インナチューブ60は、図2〜4,11に示すように、バッグ本体31の接続口部33内から接続口部33の近傍の供給路部38内に延びるように配設されている。すなわち、インナチューブ60は、接続口部33内に配設されるとともにインフレーター20のガス吐出部22側を挿入させてインフレーター20と接続される接続筒部61と、接続筒部61からバッグ本体31の本体膨張部37側の供給路部38に延びて、バッグ本体31の上縁31a側で前後方向に沿うように配設されて、インフレーター20からの膨張用ガスGをバッグ本体31の所定部位に供給する流出口63,64,65を設けてなる流出口部62と、を備えている。接続筒部61の後端には、インフレーター20を挿入させる挿入口61aが開口され、流出口部62は、インナチューブ60の下縁60c側の前後両端に、前後方向で対向させるように、流出口63,64を開口させ、下縁60c側の前後方向の中間部位に、下向きガス流出口65を開口させている。下向きガス流出口65は、バッグ本体31の下向きガス流路38aに向けて、開口されている。
このインナチューブ60は、図6,10に示すように、一枚の可撓性を有したインナチューブ用基布68から形成されている。インナチューブ用基布68は、既述したように、ポリアミド等の織布から形成されて、中央に前後方向に沿う折目68aを付けて折り重ね、挿入口61aや流出口63,64の部位を除き、折り重ねた外周縁を縫合することにより、形成されている。すなわち、インナチューブ60は、折目68aから、車内側部60aと車外側部60bとが上方に延び、挿入口61aや流出口63,64の部位を除く車内側部60aと車外側部60bとの外周縁相互が、縫合部66(66a,66b)を設けて縫合されることにより、形成されている。換言すれば、インナチューブ60は、折目68aが下で、縫合部66a,66bが上縁側に配置されている(図11参照)。
なお、インナチューブ60の内周面側には、耐熱性を向上させるために、当て布69が縫合されており、折目68aに開口されている下向きガス流出口65の周縁も耐熱性を向上させている。
カバー布85は、図2〜5,7に示すように、流路用閉じ部48の前側部48aと後側部48bとの間の下向きガス流路38aの内周側で、インナチューブ60の下向きガス流出口65からの膨張用ガスGをバッグ本体31の下縁31b側に案内可能に、略筒状として配設されている。第1実施形態では、カバー布85は、下向きガス流路38aの内周側で前後に配設される前側カバー材86と後側カバー材87とから構成されている。
前側カバー材86は、前縁側に上下方向に沿う折目86bを設けて、折目86bから延びる車内側部86cと車外側部86dとを車内外方向で重ねるように構成されている。折目86bの上側には、上縁側から延びるスリット86fが形成されている。そして、スリット86fを間にする車内側部86cと車外側部86dとの上縁側が、取付片部86e,86eとなって、接続口部用布材52I,52Oの延設部位52cとともに、袋本体部46の車内側パネル32aと車外側パネル32bとに、それぞれ、連結縫合部56により、縫合されている。前側カバー材86は、折目86bから後方へ延びる車内側部86cと車外側部86dとが、半割り筒状部86aとして、下向きガス流路38aの前側内周面を覆うこととなる。スリット86fの下端86fbは、インナチューブ60の下縁60c側における下向きガス流出口65の前側周縁60dに配置され、スリット86fから後方側に延びる車内側部86cと車外側部86dとの取付片部86e,86e側が、下向きガス流出口65の車内外方向のエリアを塞いでいる。
後側カバー材87は、前側カバー材86と略前後対称形としており、後縁側に上下方向に沿う折目87bを設けて、折目87bから延びる車内側部87cと車外側部87dとを車内外方向で重ねるように構成されている。折目87bの上側には、上縁側から延びるスリット87fが形成されている。そして、スリット87fを間にする車内側部86cと車外側部86dとの上縁側が、取付片部87e,87eとなって、接続口部用布材52I,52Oの延設部位52cとともに、袋本体部46の車内側パネル32aと車外側パネル32bとに、それぞれ、連結縫合部56により、縫合されている。後側カバー材87は、折目87bから前方へ延びる車内側部87cと車外側部87dとが、半割り筒状部87aとして、下向きガス流路38aの後側内周面を覆うこととなる。スリット87fの下端87fbは、インナチューブ60の下縁60c側における下向きガス流出口65の後側周縁60eに配置され、スリット87fから前方側に延びる車内側部87cと車外側部87dとの取付片部87e,87e側が、下向きガス流出口65の車内外方向のエリアを塞いでいる。
さらに、前側カバー材86と後側カバー材87とは、折目86b,87bから前後方向に延びる車内側部86c,87c相互や車外側部86d,87d相互の前後方向の端縁86cb,87cf側や端縁86db,87df側を、相互にずれ可能として、車内外方向で重ねて、配設されている(図5参照)。そのため、下向きガス流出口65から流出する膨張用ガスGは、前側カバー材86の半割り筒状部86aと後側カバー材87の半割り筒状部87aとが、下向きガス流路38aの内周面に沿って、上下方向に延びたパイプ状に形成されることから、バッグ本体31の下縁31b側付近まで流れることとなる。
なお、第1実施形態では、前側カバー材86の車内側部86cと車外側部86dが、後側カバー材87の車内側部87cと車外側部87dとの外周側に配置されているが、内外周の配置位置を逆にしてもよい。あるいは、車内側部86c,87c相互だけや、あるいは、車外側部86d,87d相互だけの一方側相互の内外周の配置位置を逆にしてもよい。
補強布70は、図2〜4,6に示すように、接続口部33内に配設されたインナチューブ60内における接続筒部61と流出口部62の上部付近に配設されている。すなわち、補強布70は、接続筒部61内と供給路部38に到達しないエリアの流出口部62内とにわたって、配設されている。換言すれば、補強布70は、インフレーター20の先端側の周囲を覆うように配設されている。そして、補強布70は、第1実施形態の場合、第1カバー部71と第2カバー部76とを備えて構成されている。
第2カバー部76は、図6、図8のA,Bに示すように、補強用基布80の第2カバー構成部82から形成されて、前縁側の折目82aで前縁側を折り、さらに、図8のD,図9のAに示すように、前後方向に沿った折目82bで折ることにより、形成されている。第2カバー部72は、折目82bから下方に延びた車内側部72aと車外側部72bとを備えて、折目82aで折り重ねられた前縁側が二枚重ね部72cとしている。また、第1カバー部71は、第2カバー部76の外周側に配設されるもので、図6、図8のC,D、図9のA〜Dに示すように、補強用基布80の第1カバー構成部81から形成されて、斜め方向に沿った折目81aで折ることにより、形成されている。第1カバー部71は、折目81aから後方に延びた車内側部71aと車外側部71bとを備えて構成されている。また、第2カバー部76と第1カバー部71とは、相互に分離しないように、所定箇所の縫合部74,75,76により、縫合されている。
第1実施形態のエアバッグ30の製造について説明する。まず、既述した図8のA〜Dや図9のA〜Dに示すように、補強用基布80の第1カバー構成部81や第2カバー構成部82を、所定の折目81a,82a,82bを付けて折り重ねるとともに、縫合部74,75,76を設けて相互に縫合して、第1カバー部71と第2カバー部72とからなる補強布70を製造する。
ついで、図10のA,Bに示すように、インナチューブ用基布68に当て布69を配置させて、縫合部69a,69b,69cを設けて、両者を縫合し、さらに、図10のC,Dに示すように、補強布70をセットする。
ついで、図10のDと図11とに示すように、折目68aを付けて、当て布69ごと、インナチューブ用基布68を二つ折りし、折目68aから離れて重ねられた外周縁の所定部位相互を、縫合部66(66a,66b)を設けて、縫合することにより、インナチューブ60を形成するとともに、インナチューブ60内に補強布70を縫合し、接続口部用組付体91を形成する。
また、バッグ本体31では、図12のA,Bに示すように、袋織り部45の分断部位50の車内側パネル32aと車外側パネル32bとに、接続口部用布材52I,52Oやカバー布85の前側カバー材86と後側カバー材87との取付片部86e,87eを、連結縫合部56を設けて、縫合しておく。なお、この時、カバー布85の半割り筒状部86a,87aは、バッグ本体31の下向きガス流路38a内に挿入させておく。
そして、図13のA,Bに示すように、開いた接続口部用布材52I,52Oの間に、接続口部用組付体91を配置して、バッグ形成用縫合部54の前縁側縫合部54aと後縁側縫合部54bとを設けて、接続口部用布材52I,52O、補強布70、及び、インナチューブ60を共縫いすれば、接続口部33を形成できるとともに、接続口部33内に、インナチューブ60に補強布70を設けた接続口部用組付体91を、配設固定することができ、さらに、インナチューブ60の下向きガス流出口65の周囲にカバー布85を配設することができる。
ついで、取付部58や取付部58F,58Bを所定部位に配設し、取付部58F,58Bに取付ブラケット13を設ければ、図2に示すエアバッグ30Cを形成することができる。
その後、下縁31b側を上縁31a側に接近させるようにエアバッグ30を折り畳んで、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないテープを巻き付けるとともに、取付部58にクリップ14を装着して、接続口部33の挿入側筒部35の開口36側から、インナチューブ60の接続筒部61内に、補強布70を介在させて、インフレーター20の先端側を挿入し、クランプ24を挿入側筒部35の外周側からインフレーター20側に押圧するように締結して、インフレーター20を挿入側筒部35に接続させれば、エアバッグ組付体95(図1参照)を組み立てることができる。
そして、このように組み立てたエアバッグ組付体95は、図1に示すように、取付ブラケット13やクリップ14をインナパネル2に取り付けて、各取付部58(58F,58B)を、ボディ1側のインナパネル2の対応する取付部位に取付固定し、さらに、インフレーター20をインナパネル2に固定すれば、エアバッグ組付体95をボディ1に取り付けることができる。ついで、インフレーター20に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ4やルーフヘッドライニング5をボディ1に取り付け、さらに、中間ピラーガーニッシュ7やリヤピラーガーニッシュ8をボディ1に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Sを、車両Vに搭載することができる。
このようなエアバッグ30を使用したエアバッグ装置Sでは、作動時には、インフレーター20からの膨張用ガスGが、インナチューブ60を利用し、バッグ本体31の接続口部33から供給路部38を経て、前側膨張部39、後側膨張部40、及び、中間膨張部41に流れて、バッグ本体31が、窓W1,W2や各ピラー部CP,RPの車内側を覆うように展開膨張することとなる。
そして、第1実施形態のエアバッグ30では、インナチューブ60が、インナチューブ用基布68を二つ折りした折目68aを、下縁60c側に配設させて、インナチューブ用基布68を二つ折りした外周縁相互の縫合部66(66a,66b)が、下向きガス流出口65の周縁に配設されていないことから、インナチューブ60自体の下向きガス流出口65の周縁の耐熱性が向上している。さらに、下向きガス流出口65の周縁には、バッグ本体31における流路用閉じ部48の前側部48aと後側部48bとの間の下向きガス流路38aの内周側で、下向きガス流出口65からの膨張用ガスGをバッグ本体31の下縁31b側に案内可能に、カバー布85が配設されており、バッグ本体31における下向きガス流路38aの周縁の流路用閉じ部48も、カバー布85にカバーされて、耐熱性を向上させている(図3,5参照)。
したがって、第1実施形態のエアバッグ30では、バッグ本体31の下向きガス流路38aの周縁の流路用閉じ部48の耐熱性が、向上し、下向きガス流路38aの周縁の流路用閉じ部48における膨張用ガスGによるダメージを、防止することができる。
そして、第1実施形態では、カバー布85が、下向きガス流路38aの内周側で前後に配設される前側カバー材86と後側カバー材87とから構成されるとともに、前側カバー材86と後側カバー材87との前後方向の端縁86cb,87cf側や端縁86db,87df側を、相互にずれ可能として、車内外方向で重ねて、配設されている(図5参照)。
そのため、第1実施形態では、下向きガス流出口65から膨張用ガスGが下向きに流れる際、前側カバー材86と後側カバー材87とが、バッグ本体31の下向きガス流路38aの内周側で、下向きガス流路38aの周縁の流路用閉じ部48の前側部48aや後側部48bに圧接されるように、相互に前後にずれつつ膨らむことができ(図5のB参照)、下向きガス流路38aの開口面積を狭くすることを抑制して、膨張用ガスGを、円滑に、バッグ本体31の下縁31b側に流すことができる。勿論、前側カバー材86と後側カバー材87とが、前後にずれても、下向きガス流路38aの周縁の流路用閉じ部48の前側部48aと後側部48bとを覆っていることから、下向きガス流路38aの周縁の流路用閉じ部48の耐熱性は、低下しない。
なお、第1実施形態では、カバー布85が、下縁側を解放しているものを例示したが、図14,15に示す第2実施形態のエアバッグ30Aのカバー布85Aのように、下端85aを、バッグ本体31の下縁31bまで延設させるとともに、前後両側に膨張用ガスGを流出可能として、車内側部位(車内側部)87cと車外側部位(車外側部)87dとの下縁87h相互を縫合してもよい。
なお、このエアバッグ30Aは、カバー布85Aの構成が異なっているだけで、バッグ本体31やインナチューブ60は、第1実施形態と同様である。また、カバー布85Aも、前側カバー材86は、第1実施形態と同様であり、後側カバー材87Aが、下方へ長く延設されて、下縁87hに縫合部87iが形成されて、車内側部87cと車外側部87dとが、バッグ本体31の下縁付近で縫合されて、塞がれている。また、折目87bの下端付近には、開口87gが形成され、車内側部87cと車外側部87dとの前側カバー材86から下方から延びた部位には、端縁87cf,87df相互が離隔可能としている。そのため、下縁87h付近まで流下してきた膨張用ガスGは、開口87gと端縁87cf,87df相互の隙間とから、バッグ本体31の下縁31bに直接的に当たらずに、前後両側に流れることとなる。
そのため、この第2実施形態のエアバッグ30Aでは、カバー布85Aの下端85aにおける車内側部87cと車外側部87dとの下縁87hが、縫合されて塞がれていることから、下向きガス流出口65からバッグ本体31の下縁31b側に流れる膨張用ガスGが、直接的に、バッグ本体31の下縁31b側に流れないことから、バッグ本体31の下縁31b側の耐熱性を向上させることができる。
また、第1実施形態のエアバッグ30では、インナチューブ60の下向きガス流出口65が、下向きガス流出口65から流出する膨張用ガスGが迅速にバッグ本体31の下縁31b側まで到達するように、インナチューブ60の下縁60cに開口されて、配設されている。しかし、図16,17に示す第3実施形態のエアバッグ30Bのように、インナチューブ60Bの下向きガス流出口65Bは、インナチューブ60Bにおけるバッグ本体31の上縁31a側で前後方向に沿って配設される流出口部62Bの側面に開口されて、配設されていてもよい。
このような構成では、バッグ本体31の下縁31b側に、直接的に、膨張用ガスGが流れないことから、バッグ本体31の下縁31b側の耐熱性を向上させることができる。
なお、第3実施形態のエアバッグ30Bは、第1実施形態のエアバッグ30と、インナチューブ60Bの両側面に下向きガス流出口65Bが開口されている点が相違するだけ、すなわち、図18に示すように、インナチューブ60Bを形成するインナチューブ用基布68Bや当て布69Bに、二つずつの下向きガス流出口65Bの開口が形成されている点が相違するだけで、他のバッグ本体31やカバー布85等の構成は、第1実施形態と同様である。
なお、第1,2実施形態では、下向きガス流路38aとインナチューブ60の下向きガス流出口65とが、膨張用ガスGを略鉛直方向に下向きに流すように構成されているが、斜め下向き方向に膨張用ガスを流すように、下向きガス流路38aとインナチューブ60の下向きガス流出口65とを配設してもよく、そのような構成の場合、その斜め下向きの膨張用ガスの流れに対応させて、カバー布を配設すればよい。
また、各実施形態では、カバー布85,85Aの前側カバー材86と後側カバー材87,87Aとを、接続口部用布材52とともに、バッグ本体31側の車内側パネル32aと車外側パネル32bとに対して、結合(縫合)して、配設させた場合を示したが、カバー布85,85Aは、インナチューブ60,60B側の流出口65,65Bの周縁に結合させて、配設してもよい。