JP6946808B2

JP6946808B2 - バッテリー用遮水構造

Info

Publication number: JP6946808B2
Application number: JP2017140144A
Authority: JP
Inventors: 将之平田; 慶樹夏目
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2017-07-19
Filing date: 2017-07-19
Publication date: 2021-10-06
Anticipated expiration: 2037-07-19
Also published as: JP2019021535A

Description

本発明は、車載バッテリーを水から保護するバッテリー用遮水構造に関する。

トラック等の車両では、シャシフレームの一側にバッテリーキャリアを設け、そのバッテリーキャリア上にバッテリーを載置する。また、バッテリーには、カバーが被せられ、バッテリーの上面に配置されるバッテリー端子等が降雨から保護される。

特開２０１６−０６６５５８号公報特開平０８−０４０１５６号公報特開２００７−０４５２９４号公報

ところで、レイアウト上の制限等によりバッテリーキャリアが車両の前タイヤに接近して配置される場合、前タイヤからの水しぶきがバッテリーキャリアに飛ぶことが考えられる。

しかしながら、バッテリーキャリアは前タイヤからの水しぶきを考慮されたものではない。具体的には、バッテリーキャリアのシャシフレーム側の下部は、バッテリーケーブルを通すように解放されている。また、カバーはバッテリーを若干の隙間を隔てて覆い、カバーとバッテリー外周との間には下方に向けて開口する隙間が存在する。

このため、大量の水しぶきが前タイヤからバッテリーキャリアに向けて飛んだ場合、水しぶきがバッテリーの上面に到達する可能性がある。この場合、バッテリー端子と他の金属部分とが水を介して電気的に繋がり、リーク電流が発生する可能性が考えられる。

特にトラック等では２つのバッテリーから１２Ｖと２４Ｖを取り出す場合、一方のバッテリーが片減りするのを防ぐ目的でこれらバッテリーにイコライザーが接続される場合がある。この場合、バッテリーの上面には多数の端子等の金属部分が配置されることとなり、リーク電流が発生し易い状態となる。

そこで本発明は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、下方からの水しぶきがバッテリー上面のバッテリー端子に到達することを防止又は抑制できるバッテリー用遮水構造を提供することにある。

本発明の一の態様によれば、
シャシフレームに設けられバッテリーが載置されるバッテリーキャリアと、
前記バッテリーキャリアに支持部材を介して設けられ前記バッテリーの上面を間隔を隔てて覆うバッテリーカバーと、
前記バッテリーキャリアのシャシフレーム側の底部に形成され、前記バッテリーに接続されるバッテリーケーブルを上下に挿通させるための解放部と、
前記解放部に配置され、下方から飛んでくる水しぶきを受けるためのスプラッシュガードと、
を備えたことを特徴とするバッテリー用遮水構造が提供される。

好ましくは、前記バッテリーキャリアは、車両の前後方向に離間して配置される一対の壁板部材と、これら壁板部材の下端部間に掛け渡して設けられ前記バッテリーが載置される底板部材とを備え、
前記解放部は、前記底板部材より前記シャシフレーム側の前記壁板部材間に形成されるとよい。

好ましくは、前記スプラッシュガードは、前記バッテリーキャリアとは別体に形成され、前記壁板部材間に掛け渡して設けられるとよい。

好ましくは、前記スプラッシュガードは、前記バッテリーのシャシフレーム側の側面に沿って上方に延びるバッテリー側起立部と、前記バッテリー側起立部の上端からシャシフレーム側に延びる水平部と、前記水平部のシャシフレーム側の先端から上方に延びるシャシフレーム側起立部とを備えるとよい。

好ましくは、前記スプラッシュガードには、前記バッテリーに接続されたバッテリーケーブルを挿通させるための開口が形成されるとよい。

好ましくは、前記開口は、前記バッテリー側起立部を上端から下方に切り欠いて形成されると共に、前記バッテリー側起立部からバッテリー側に前記水平部を切り欠いて形成されるとよい。

本発明によれば、下方からの水しぶきがバッテリー上面のバッテリー端子に到達することを防止又は抑制できる。

バッテリーの配置を説明する斜視図である。図１の要部拡大図である。バッテリーキャリアとバッテリーカバーの断面図である。図３のＡ−Ａ線矢視断面図である。本発明の実施の形態に係るバッテリー用防水構造を斜め下方から視た斜視図である。図５のＢ−Ｂ線矢視断面図である。スプラッシュガードの斜視図である。他の実施の形態を示すスプラッシュガードの正面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。なお、後述する実施の形態における前後左右上下の各方向は、車両の各方向をいうものとする。

図１は、車両１におけるバッテリー２の配置を説明する斜視図である。図２は図に示されるバッテリー２及びバッテリーキャリア３等の拡大図である。

図１及び図２に示すように、本発明に係るバッテリー用遮水構造が適用される車両１はトラックである。車両１は、シャシフレーム４と、シャシフレーム４に懸架装置（図示せず）を介して懸架される前タイヤ５ａ、５ｂ及び後タイヤ５ｃ、５ｄとを備える。

シャシフレーム４は、ラダーフレームにて構成される。すなわち、シャシフレーム４は、前後に延びる一対のサイドメンバ４ａ間に複数のクロスメンバ４ｂを掛け渡して形成される。シャシフレーム４の一側（図示例では左側）には、バッテリーキャリア３が設けられる。

バッテリーキャリア３は、前後方向に離間して配置される前後一対の壁板部材６ａ、６ｂと、これら壁板部材６ａ、６ｂの下端部間に掛け渡して設けられる底板部材７とを備える。

図２及び図３に示すように、前側壁板部材６ａ及び後側壁板部材６ｂは、それぞれシャシフレーム４側から車幅方向外方（左方）に延びて形成されると共に下方に延びて形成される。また、前側壁板部材６ａと後側壁板部材６ｂは、互いに対向して配置される。また、前側壁板部材６ａ及び後側壁板部材６ｂには、後述するＪボルト８のフック部８ａを掛け留めるための留め穴９が形成される。また、バッテリーキャリア３は、前側壁板部材６ａ及び後側壁板部材６ｂをシャシフレーム４の一側に取り付けるためのブラケット１０を備える。

図５及び図６に示すように、底板部材７は、バッテリー２を載置するものであり、前側壁板部材６ａ及び後側壁板部材６ｂよりも車幅方向の寸法を小さく形成される。また、底板部材７は、車幅方向外側の壁板部材６ａ、６ｂ間に掛け渡される。これにより、底板部材７より車幅方向内側の壁板部材６ａ、６ｂ間には、バッテリーケーブル１１ａを上下に挿通させるための解放部１２が形成される。

図２及び図４に示すように、バッテリー２は、底板部材７上に前後方向に２つ並べて載置される。また、シャシフレーム４側の前側壁板部材６ａ及び後側壁板部材６ｂには、取付ブラケット１３を介してイコライザー１４が設けられる。イコライザー１４は、２つの１２Ｖバッテリー２から１２Ｖと２４Ｖを選択的に取り出す際に、一方のバッテリー２が片減りするのを防ぐためのものであり、それぞれのバッテリー２に接続される。

図２及び図５に示すように、本実施の形態に係るバッテリー用遮水構造は、前述のバッテリーキャリア３と、バッテリーキャリア３に支持部材１５を介して設けられバッテリー２の上面を間隔を隔てて覆うバッテリーカバー１６と、前述の解放部１２と、解放部１２に配置され、下方から飛んでくる水しぶきを受けるためのスプラッシュガード１７とを備える。

バッテリーカバー１６は、２つのバッテリー２の上面を前後左右に余裕のある寸法で覆う天板部１６ａと、天板部１６ａの外周から下方に延びて形成される外周鍔部１６ｂと、外周鍔部１６ｂから水平方向外方に延出して形成され後述する支持部材１５を受けるための受け部１６ｃとを備える。外周鍔部１６ｂとバッテリー２との間に形成される隙間には、バッテリー２のマイナス極（図示せず）とシャシフレーム４を接続するためのバッテリーケーブル１１ｂが通される。受け部１６ｃには、後述するＪボルト８を挿通させるためのスリット１８が形成される。スリット１８は一端が解放される。

支持部材１５は、バッテリー２をバッテリーキャリア３に固定して支持すると共に、バッテリーカバー１６をバッテリー２から浮かせた状態で支持する。

図３及び図４に示すように、支持部材１５は、２つのバッテリー２上に前後方向に並べて載置される複数のスペーサ１９、２０と、２つのバッテリー２よりも前後方向の長さを長く形成され各スペーサ１９、２０上に掛け渡すように載置される押え部材２１と、押え部材２１及びバッテリーカバー１６の受け部１６ｃに挿通されると共にバッテリーキャリア３の留め穴９に掛け留められるＪボルト８と、Ｊボルト８に螺合され押え部材２１を下方に押圧するバッテリー用ナット２２と、Ｊボルト８に螺合されバッテリーカバー１６を下方に押圧するカバー用ナット２３とを備える。スペーサ１９、２０は弾性を有する樹脂で構成される。押え部材２１は、前後に延びる金属棒で構成される。押え部材２１の両端には、Ｊボルト８を挿通させるための穴２１ａが金属棒を環状に屈曲して形成される。

図５、図６及び図７に示すように、スプラッシュガード１７は、バッテリー２のシャシフレーム４側の側面に沿って上方に延びるバッテリー側起立部２４と、バッテリー側起立部２４の上端からシャシフレーム４側に延びる水平部２５と、水平部２５のシャシフレーム４側の先端から上方に延びるシャシフレーム側起立部２６とを備える。

バッテリー側起立部２４は、バッテリー２の下部側面を微小な間隔を隔てて覆うように設定される。水平部２５は、車幅方向内側（シャシフレーム４側）の位置が前側壁板部材６ａ及び後側壁板部材６ｂの車幅方向内側の端と同じ位置となるように形成される。これにより、直近前方の前タイヤ５ａに対して後側壁板部材６ｂの内面を隠すことができ、その前タイヤ５ａから飛んでくる水しぶきが後側壁板部材６ｂの内面に当たることを防止又は抑制できる。

シャシフレーム側起立部２６は、前側壁板部材６ａ及び後側壁板部材６ｂの車幅方向内側の端に沿って上方に延びる。これにより、バッテリー２とは逆サイド（右側）の前タイヤ５ｂに対してバッテリー２を隠すことができ、逆サイドの前タイヤ５ｂから飛んでくる水しぶきがバッテリー２に直接当たることを防止又は抑制できる。

また、バッテリー側起立部２４の前後両端部には、スプラッシュガード１７を前側壁板部材６ａ及び後側壁板部材６ｂに取り付けるための取付部２７が車幅方向内方（右方）に延びて一体に設けられる。取付部２７には、ボルト２８を挿通させるための穴２９が形成される。取付部２７は、バッテリー側起立部２４より車幅方向内方、かつ、水平部２５より下方に位置される。このため、既設のバッテリーキャリア３にスプラッシュガード１７をボルト２８及びナット（図示せず）にて取り付けるとき、ボルト２８とナットとの双方がバッテリーキャリア３の外側に露出されることとなる。このため、ボルト２８とナットとを工具で容易に支持乃至回転させることができる。そしてこれにより、既設のバッテリーキャリア３にスプラッシュガード１７を容易に取り付けることができる。

また、スプラッシュガード１７には、バッテリー２のプラス極（図示せず）に接続されたバッテリーケーブル１１ａを挿通させるための開口３０が形成される。開口３０は、シャシフレーム側起立部２６を上端から下方に切り欠いて形成されると共に、シャシフレーム側起立部２６からバッテリー２側に水平部２５を切り欠いて形成される。開口３０は、バッテリーケーブル１１ａのメンテナンスを阻害しない程度の大きさ、具体的には、作業者の片手の指が全て入る程度の大きさに形成される。

バッテリー側起立部２４、水平部２５、シャシフレーム側起立部２６及び取付部２７は、１枚の金属板を屈曲して形成される。なお、スプラッシュガード１７は金属に限るものではない。例えばスプラッシュガード１７は、樹脂等の他の材料で形成されてもよい。

次に本実施の形態の作用について述べる。

車両１が雨天の中走行する場合、バッテリーカバー１６はバッテリー２上に降る雨をはじく。このため、降雨がバッテリー２の上面に直接到達することはない。

また、直近前方の前タイヤ５ａからの水しぶきがバッテリーキャリア３に向けて斜め上方に飛んだ場合、解放部１２に至った水しぶきは、スプラッシュガード１７に当たり、はじかれる。このため、水しぶきが後側壁板部材６ｂの内面に当たることを防止できる。

従来、解放部１２には、前タイヤ５ａからの水しぶきを遮るものはない。このため、解放部１２を通過した水しぶきは後側壁板部材６ｂの内面に当たって跳ね上げられ、バッテリー２と外周鍔部１６ｂとの間の隙間からバッテリー２の上面に到達する可能性があった。

しかし、本実施の形態に係るバッテリー用遮水構造では、スプラッシュガード１７が前タイヤ５ａからの水しぶきを遮る。このため、後側壁板部材６ｂの内面に当たる水しぶきは、皆無又はごく少量となる。これにより、水しぶきがバッテリー２の上面に到達することを防止又は抑制できる。

また、バッテリー２とは逆サイドの前タイヤ５ｂから飛ばされてきた水しぶきは、シャシフレーム側起立部２６に遮られる。このため、水しぶきがバッテリー２に直接かかることを防止又は抑制できる。そして、水しぶきがバッテリー２に沿って上昇してバッテリー２と外周鍔部１６ｂとの間の隙間に到達することを防止又は抑制できる。

このように、本実施の形態に係るバッテリー用遮水構造は、シャシフレーム４に設けられるバッテリーキャリア３と、バッテリーキャリア３に支持部材１５を介して設けられバッテリー２の上面を間隔を隔てて覆うバッテリーカバー１６と、バッテリーキャリア３のシャシフレーム４側の底部に形成される解放部１２と、解放部１２に配置され、下方から飛んでくる水しぶきを受けるためのスプラッシュガード１７とを備える。このため、前タイヤ５ａ、５ｂからの水しぶきが解放部１２を通過することを防止又は抑制でき、水しぶきがバッテリー２の上面のバッテリー端子（図示せず）に到達することを防止又は抑制できる。

また、スプラッシュガード１７は、バッテリーキャリア３とは別体に形成され、前後の壁板部材６ａ、６ｂ間に掛け渡して設けられる。このため、既設のバッテリーキャリア３であってもバッテリーキャリア３にスプラッシュガード１７を後付けすることができ、前タイヤ５ａ、５ｂからの水しぶきに簡単に対応できる。そして、バッテリーキャリア３に簡易な構造で取り付けることができる。そして、バッテリーキャリア３は複数の車種間で共通部品として用いられることから、多数の既存車両１に安価に対応できる。

また、スプラッシュガード１７は、バッテリー２のシャシフレーム４側の側面に沿って上方に延びるバッテリー側起立部２４と、バッテリー側起立部２４の上端からシャシフレーム４側に延びる水平部２５と、水平部２５のシャシフレーム４側の先端から上方に延びるシャシフレーム側起立部２６とを備える。バッテリー側起立部２４は直近前方の前タイヤ５ａからバッテリー２に向かう水しぶきを遮ることができる。水平部２５は、直近前方の前タイヤ５ａから後側壁板部材６ｂに向かう水しぶきを遮ることができる。シャシフレーム側起立部２６は、バッテリー２とは逆サイドの前タイヤ５ｂから飛ばされてバッテリー２に向かう水しぶきを遮ることができる。そして、バッテリー側起立部２４、水平部２５及びシャシフレーム側起立部２６により、様々なルートでバッテリー２と外周鍔部１６ｂとの間の隙間に向かう水しぶきを遮ることができ、バッテリー２の上面に水しぶきが到達することを防止又は抑制できる。

また、スプラッシュガード１７の開口３０は、シャシフレーム側起立部２６を上端から下方に切り欠いて形成されると共に、シャシフレーム側起立部２６からバッテリー２側に水平部２５を切り欠いて形成される。このため、既設のバッテリーキャリア３にスプラッシュガード１７を取り付けるとき、既に解放部１２に挿通されているバッテリーケーブル１１ａを外すことなくスプラッシュガード１７を取り付けることができ、既設のバッテリーキャリア３にスプラッシュガード１７を容易に取り付けることができる。

また、車種によっては解放部１２におけるバッテリーケーブル１１ａの位置が異なるものもある。しかし、これら車種に対応するように開口３０の位置、形状を変更した複数種類のスプラッシュガード１７を予め用意しておくことで様々な車種に容易に対応できる。

以上、本発明の実施形態を詳細に述べたが、本発明は以下のような他の実施形態も可能である。

（１）図８に示すように、スプラッシュガード３１の水平部３２は壁板部材６ａ、６ｂを超えてシャシフレーム４側に延びるものであってもよい。この場合、水平部３２は、イコライザー１４の底面を覆う位置まで延ばされてもよい。また、スプラッシュガード３１のシャシフレーム側起立部３３は、イコライザー１４のシャシフレーム４側の面を一部覆う位置まで延ばされてもよい。イコライザー１４とシャシフレーム側起立部３３との間の隙間からバッテリー２側に水しぶきを入り難くできる。そして、水しぶきがバッテリー２の上面に到達する可能性をさらに低減できる。

（２）スプラッシュガード１７は、前後の壁板部材６ａ、６ｂに取り付けられるものとしたが、底板部材７に取り付けられてもよく、ブラケット１０又は取付ブラケット１３に取り付けられてもよい。また、スプラッシュガード１７は、バッテリーキャリア３以外の部材、例えばシャシフレーム４等に取り付けられてもよい。

前述の各実施形態の構成は、特に矛盾が無い限り、部分的にまたは全体的に組み合わせることが可能である。本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。

２バッテリー
３バッテリーキャリア
４シャシフレーム
１１ａバッテリーケーブル
１２解放部
１５支持部材
１６バッテリーカバー
１７スプラッシュガード

Claims

シャシフレームに設けられバッテリーが載置されるバッテリーキャリアと、
前記バッテリーキャリアに支持部材を介して設けられ前記バッテリーの上面を間隔を隔てて覆うバッテリーカバーと、
前記バッテリーキャリアのシャシフレーム側の底部に形成され、前記バッテリーに接続されるバッテリーケーブルを上下に挿通させるための解放部と、
前記解放部に配置され、下方から飛んでくる水しぶきを受けるためのスプラッシュガードと、
を備え、
前記スプラッシュガードは、前記バッテリーのシャシフレーム側の側面に沿って上方に延びるバッテリー側起立部と、前記バッテリー側起立部の上端からシャシフレーム側に延びる水平部と、前記水平部のシャシフレーム側の先端から上方に延びるシャシフレーム側起立部とを備える
ことを特徴とするバッテリー用遮水構造。
前記バッテリーキャリアは、車両の前後方向に離間して配置される一対の壁板部材と、これら壁板部材の下端部間に掛け渡して設けられ前記バッテリーが載置される底板部材とを備え、
前記解放部は、前記底板部材より前記シャシフレーム側の前記壁板部材間に形成される
ことを特徴とする請求項１に記載のバッテリー用遮水構造。
前記スプラッシュガードは、前記バッテリーキャリアとは別体に形成され、前記壁板部材間に掛け渡して設けられる
ことを特徴とする請求項２に記載のバッテリー用遮水構造。
前記スプラッシュガードには、前記バッテリーに接続されたバッテリーケーブルを挿通させるための開口が形成された
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のバッテリー用遮水構造。
前記開口は、前記シャシフレーム側起立部を上端から下方に切り欠いて形成されると共に、前記シャシフレーム側起立部からバッテリー側に前記水平部を切り欠いて形成される
ことを特徴とする請求項４に記載のバッテリー用遮水構造。