JP6946003B2

JP6946003B2 - 車載機

Info

Publication number: JP6946003B2
Application number: JP2017000207A
Authority: JP
Inventors: 光章山口
Original assignee: Yazaki Energy System Corp
Current assignee: Yazaki Energy System Corp
Priority date: 2017-01-04
Filing date: 2017-01-04
Publication date: 2021-10-06
Anticipated expiration: 2037-01-04
Also published as: JP2018109868A

Description

本発明は、車載機に関する。

厚生労働省労働基準局が策定する「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」（以下、改善基準）には、連続運転時間は４時間が限度であることが定められている。この改善基準には、運転開時後４時間以内又は４時間経過した後に運転を中断して３０分以上の休憩などを確保する必要があること、３０分以上の休憩等は、少なくとも１回につき１０分以上としたうえで分割できることが定められている。

そこで、従来より、ドライブレコーダなどの車載機に、連続走行時間が４時間である旨の通知または予告通知を表示や音声にて行う機能を付加することが提案されている。また、連続停車時間及び連続停車時間の累積値である累積停車時間を表示させる機能を付加することが提案されている。

しかしながら、連続停車時間及び累積停車時間は表示のみで行われるため、ドライブレコーダに表示部がない場合、運転者は、連続停車時間や累積停車時間を知ることができない、という問題があった。このため、運転者はいつまで停車すればよいか分からない。また、たとえドライブレコーダに表示部があったとしても、運転者から見える位置にドライブレコーダを設置できない場合は連続停車時間及び累積停車時間を知ることができない。

本発明は、以上の背景に鑑みてなされたものであり、運転者が連続停車時間、連続停車時間の累積値を把握することができる車載機を提供することを目的としている。

本発明の第１の態様である車載機は、車両の連続停車時間と、前記連続停車時間の累積値と、の少なくとも何れか一方を音声報知する報知手段と、前記音声報知の開始を操作するための第１操作手段と、を備え、前記報知手段は、停車中に前記第１操作手段の操作が行われたときに前記音声報知を行い、前記第１操作手段は、停車中の複数の作業状態を入力するための複数の第２操作手段から構成され、前記報知手段は、前記複数の第２操作手段の一つが操作され、停車中の作業状態になっているとき、再び、当該作業状態に対する前記第２操作手段の操作が行われたと判断したときに前記第１操作手段の操作が行われたものとして前記音声報知を行う。

本発明の第２の態様である車載機は、前記音声報知手段は、前記連続停車時間が所定時間以上であれば、当該連続停車時間を加算した前記累積値を音声報知し、前記所定時間未満であれば、当該連続停車時間を加算しない前記累積値を音声報知する。

第１の態様によれば、複数の第２操作手段を第１操作手段として流用することができ、コストダウンを図ることができる。

第２の態様によれば、所定時間未満の連続停車時間は累積値に加算されないため、改善基準に沿った報知を行うことができる。

本発明の車載機を構成するドライブレコーダの一実施形態を示す正面図である。図１に示すドライブレコーダに接続される操作部の正面図である。本発明の車載機の一実施形態を示す電気構成図である。図３に示すＣＰＵの処理手順を示すフローチャートである。

以下、本発明の一実施形態を、図１ないし図３に基づいて説明する。同図に示すように、車載機１は、車両に搭載されたドライブレコーダ２と、ドライブレコーダ２に別途接続される操作部３と、を備えている。図１に示すドライブレコーダ２は、車両に搭載されたカメラ４が撮像した画像を記録するドライブレコーダ機能と、車両の運行情報を記録する運行情報記録機能と、を備えている。

ドライブレコーダ２は、複数のインタフェース（以下「Ｉ／Ｆ」と略記する）２１Ａ〜２１Ｄと、記録媒体２２及びＳＤＲＡＭ２３と、報知手段を構成するスピーカ２４と、警報出力Ｉ／Ｆ２５と、操作部Ｉ／Ｆ２６と、報知手段を構成すると共にドライブレコーダ２全体を制御するＣＰＵ２７と、これらを収容する収容ケース２８と、を備えている。

Ｉ／Ｆ２１Ａ〜２１Ｄは、カメラ４、Ｇセンサ５、速度・エンジン回転センサ６、ＧＰＳ７などを後述するＣＰＵ２７に接続するためのインタフェースである。これらＩ／Ｆ２１Ａ〜２１Ｄを通じてカメラ４によって撮像された画像、Ｇセンサ５により検出された加速度情報、速度・エンジン回転センサ６により検出された速度情報・回転数情報、ＧＰＳ７により検出された現在位置情報がドライブレコーダ２のＣＰＵ２７に入力される。

記録媒体２２は、ＣＰＵ２７により制御され、カメラ４によって撮像された画像や運行情報などが記録される。ＳＤＲＡＭ２３は、ＣＰＵ２７での各種の処理過程で利用するワークエリア、各種データを格納するデータ記憶エリアなどを有する読み出し書き込み自在のメモリである。

スピーカ２４は、収容ケース２８の正面に設けた放音孔から音が放射されるように取り付けられている。警報出力Ｉ／Ｆ２５は、スピーカ２４をＣＰＵ２７に接続するためのインタフェースである。操作部Ｉ／Ｆ２６は、操作部３をＣＰＵ２７に接続するためのインタフェースである。

操作部３は、図２に示すように、荷積ボタン３１、荷卸ボタン３２、休憩ボタン３３、待機ボタン３４、実／空ボタン３５、高／一ボタン３６、専用道ボタン３７と、これらボタン３１〜３７を収容する収容ケース３８と、を備えている。これらボタン３１〜３７は、収容ケース３８の正面に配置され、運転者が押圧操作を行うことができる。これらボタン３１〜３７が押圧操作されるとその操作情報が、操作部Ｉ／Ｆ２６を介してＣＰＵ２７に供給される。

荷積ボタン３１は、運転者が荷積みするときに操作されるボタンである。荷卸ボタン３２は、運転者が荷卸しするときに操作されるボタンである。休憩ボタン３３は、運転者が休憩するときに操作するボタンである。待機ボタン３４は、運転者が待機するときに操作するボタンである。

これら荷積ボタン３１、荷卸ボタン３２、休憩ボタン３３及び待機ボタン３４（以下これらを「作業ボタン３１〜３４」と記すこともある）は、停車中の作業状態を入力するためのボタンであり、停車時に押圧操作される。ＣＰＵ２７は、これら作業ボタン３１〜３４（第１操作手段、第２操作手段）の操作が行われたことを示す操作情報が入力されると、操作された作業ボタンに対応する作業状態である旨の運行情報を記録媒体２２に記録する。

ＣＰＵ２７は、運転者によって図示しない解除ボタンの操作が行われたり、車両の走行が開始されると、作業状態を解除する。

実／空ボタン３５は、運転者が実車走行又は空車走行しているときに操作されるボタンであり、実車と空車との間で切り替える操作が行われる。高／一ボタン３６は、運転者が高速又は一般道を走行しているときに操作されるボタンであり、高速と一般道との間で切り替える操作が行われる。専用道ボタン３７は、運転者が専用道路を走行しているときに操作されるボタンである。

これら実／空ボタン３５、高／一ボタン３６、専用道ボタン３７は、車両の走行状態を入力するためのボタンである。ＣＰＵ２７は、これらボタンの操作が行われたことを示す操作情報が入力されると、操作されたボタンに対応する走行状態である旨の運行情報を記録媒体２２に記録する。

また、ＣＰＵ２７は、Ｇセンサ５からの加速度情報、速度・エンジン回転センサ６からの速度情報・回転数情報、ＧＰＳ７からの位置情報を運行情報として記録媒体２２に記録する。

次に、上記構成の車載機１の動作を図４のフローチャートを参照して説明する。図４は、図３に示すＣＰＵ２７の処理手順を示すフローチャートである。ＣＰＵ２７は、作業ボタン３１〜３４の一つが操作されると（ステップＳ１）、現在の作業状態に対する作業ボタン３１〜３４が再び操作されたか否か（言い換えると、操作された作業ボタン３１〜３４が現在の作業状態に対応する作業ボタン３１〜３４であるか否か）を判定する（ステップＳ２）。

操作された作業ボタン３１〜３４が現在の作業状態に対応する作業ボタン３１〜３４でなければ（ステップＳ２でＮ）、ＣＰＵ２７は、操作された作業ボタン３１〜３４に対応する作業状態へ遷移してその旨を示す運行情報を記録媒体２３に記録した後（ステップＳ３）、ステップＳ１に戻る。

ステップＳ２において、ＣＰＵ２７は、作業状態が解除されているときに作業ボタン３１〜３４が操作された場合（以下第１の場合）や、現在の作業状態と操作された作業ボタン３１〜３４に対応する作業状態とが異なる場合（以下第２の場合）、「Ｎ」と判定する。上記第１の場合、ステップＳ３において、ＣＰＵ２７は、作業状態が解除された状態から操作された作業ボタン３１〜３４に対応する作業状態に遷移する。また、上記第２の場合、ステップＳ３において、ＣＰＵ２７は、現在の作業状態から操作された作業ボタン３１〜３４に対応する作業状態に遷移する。

一方、ＣＰＵ２７は、荷積状態であるときに荷積ボタン３１が操作される、荷卸状態であるとき荷卸ボタン３２が操作される、休憩状態であるとき休憩ボタン３３が操作される、待機状態であるとき待機ボタン３４が操作されると、操作された作業ボタン３１〜３４が現在の作業状態に対応する作業ボタン３１〜３４であると判定する（ステップＳ２でＹ）。

次に、ＣＰＵ２７は、連続停車時間が１０分（所定時間）以上であるか否かを判定する（ステップＳ４）。ここで、連続停車時間とは、同じ作業ボタンが２度連続して操作される（即ち、ステップＳ２で「Ｙ」と判定される）直前の車両の停止開始時点からの停車の継続時間である。ステップＳ４では、上記直前の車両の停車開始時点から同じ作業ボタンが２度連続して押圧されるまでの時間が連続停車時間として算出されている。

連続停車時間が１０分以上でなければ（ステップＳ４でＮ）、ＣＰＵ２７は、連続停車時間と、当該連続停車時間を加算していない連続停車時間の累積値である累積停車時間と、をスピーカ２４から音声報知させた後（ステップＳ５）、処理を終了する。ステップＳ５では、具体的に、ＣＰＵ２７は、「現在の停車時間は＊＊分です。累積停車時間は、＊＊分です。」と音声報知させる。

連続停車時間が１０分以上であれば（ステップＳ４でＹ）、ＣＰＵ２７は、累積停車時間に連続停車時間を加算する（ステップＳ６）。そして、累積停車時間が３０分以上でなければ（ステップＳ７でＮ）、ＣＰＵ２７は、連続停車時間と連続停車時間を加算した累積停車時間とをスピーカ２４から音声報知した後（ステップＳ８）、処理を終了する。ステップ８では、具体的に、ＣＰＵ２７は、「現在の停車時間は＊＊分です。累積停車時間は、＊＊分です。」と音声報知させる。

そして、累積停車時間が３０分以上であれば（ステップＳ７でＹ）、ＣＰＵ２７は、連続走行の解除を行うと共に（ステップＳ９）、スピーカ２４から連続走行解除の音声報知を行った後（ステップＳ１０）、処理を終了する。ステップＳ１０では、具体的に、ＣＰＵ２７は、「連続走行時間は解除されました。」と音声報知させる。

以上のことから明らかなように、累積停車時間は、１０分以上の連続停車時間の累積値である。連続停車時間の累積は、４時間以上の連続走行となった時点から連続走行の解除が行われるまで行われる。

上述した実施形態によれば、ＣＰＵ２７は、作業ボタン３１〜３４の何れか一つが操作され、操作された作業ボタン３１〜３４に対応する作業状態になっているときに、再びその作業状態に対応する作業ボタン３１〜３４が操作されると、連続停車時間及び累積停車時間を音声報知させる。これにより、表示部がなくても運転者が知りたいときに連続停車時間、累積停車時間を把握することができる。また、連続停車時間、累積停車時間の報知を開始させる第１操作手段として作業ボタン３１〜３４を流用できるため、コストダウンを図ることができる。

上述した実施形態によれば、１０分未満の連続停車時間は、累積停車時間に加算されないため、改善基準に沿った報知を行うことができる。

なお、上述した実施形態によれば、連続停車時間、累積停車時間の音声報知を開始させる第１操作手段として作業ボタン３１〜３４を流用していたが、これに限ったものではない。音声報知開始専用の操作ボタンを設けてもよい。

上述した実施形態によれば、作業ボタン３１〜３４は複数設けられていたが、これに限ったものではない。作業ボタン３１〜３４は一つであってもよい。

上述した実施形態によれば、同じ作業ボタン３１〜３４が２度連続して操作されたときに、連続停車時間及び累積停車時間の音声報知、連続走行解除の音声報知を行っていたが、これに限ったものではない。例えば、作業ボタン３１〜３４の何れかが押圧操作され、停車中の作業状態になっているときに、作業ボタン３１〜３４及び実／空ボタン３５、高／一ボタン３６、専用道ボタン３７（第３操作手段）の何れか１つが操作されたときに、連続停車時間及び累積停車時間の音声報知、連続走行解除の音声報知を行うようにしてもよい。

この場合、作業解除ボタンを設け、停車中の作業状態を変えたい場合、作業者は、作業解除ボタンを操作した後、次の作業状態に対応する作業ボタン３１〜３４を押圧すればよい。

上述した実施形態によれば、同じ作業ボタン３１〜３４が２度連続して操作されたときのみ、連続停車時間、累積停車時間の音声報知、連続走行解除の音声報知を行っていたが、これに限ったものではない。同じ作業ボタン３１〜３４を２度連続操作された後は、連続停車時間が１０分になった時点で連続停車時間、累積停車時間の音声報知、累積停車時間が３０分になった時点で連続走行解除の音声報知を自動的に行うようにしてもよい。

上述した実施形態によれば、車両が停車してから再び車両を走行させた時点で何の報知も行っていなかったがこれに限ったものではない。車両を走行させた時点で、累積停車時間が３０分にならない場合、連続走行が解除されていない旨を報知するようにしてもよい。

また、上述した実施形態によれば、操作部３はドライブレコーダ２と別体に設けていたがこれに限ったものではない。操作部３をドライブレコーダ２に一体に設けてもよい。

また、上述した実施形態によれば、ドライブレコーダ２に運行情報記録機能を持たせ、停車時間及び累積停車時間の音声報知を行っていたが、これに限ったものではない。例えば、運行情報の記録を行うタコグラフに、停車時間及び累積停車時間の音声報知を行わせるようにし、ドライブレコーダ機能を備えなくてもよいし、カーナビ、カーオーディに運行情報記録機能を持たせて、停車時間及び累積停車時間の音声報知を行わせてもよい。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

１車載機
２４スピーカ（報知手段）
２７ＣＰＵ（報知手段）
３１荷積ボタン（第１操作手段、第２操作手段、第３操作手段）
３２荷卸ボタン（第１操作手段、第２操作手段、第３操作手段）
３３休憩ボタン（第１操作手段、第２操作手段、第３操作手段）
３４待機ボタン（第１操作手段、第２操作手段、第３操作手段）
３５実／空ボタン（第１操作手段、第３操作手段）
３６高／一ボタン（第１操作手段、第３操作手段）
３７専用道ボタン（第１操作手段、第３操作手段）

Claims

車両の連続停車時間と、前記連続停車時間の累積値と、の少なくとも何れか一方を音声報知する報知手段と、
前記音声報知の開始を操作するための第１操作手段と、を備え、
前記報知手段は、停車中に前記第１操作手段の操作が行われたときに前記音声報知を行い、
前記第１操作手段は、停車中の複数の作業状態を入力するための複数の第２操作手段から構成され、
前記報知手段は、前記複数の第２操作手段の一つが操作され、停車中の作業状態になっているとき、再び、当該作業状態に対する前記第２操作手段の操作が行われたと判断したときに前記第１操作手段の操作が行われたものとして前記音声報知を行う
ことを特徴とする車載機。
前記報知手段は、前記連続停車時間が所定時間以上であれば、当該連続停車時間を加算した前記累積値を音声報知し、前記所定時間未満であれば、当該連続停車時間を加算しない前記累積値を音声報知することを特徴とする請求項１に記載の車載機。