JP6944967B2 - スイッチ構造 - Google Patents
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Description
また、この制御装置は、これらのスイッチの1つとして、緊急時に警察や消防等に通報する緊急通報スイッチを備えているものがある。この緊急通報スイッチは、緊急時以外における誤操作を防止するために、当該緊急通報スイッチの操作子の操作面がカバーによって覆われている場合がある。
このカバーは、内部の操作子の操作面が視認可能となるように、透明な部材によって形成されている。また、当該カバーは、天面が制御装置の配置面と略同一の勾配で設けられているものが知られている(例えば、特許文献1参照)。
本発明は、乗員に対してカバーが光を反射することを抑制できるスイッチ構造を提供することを目的とする。
図1は、本発明の実施形態に係る制御装置1の斜視図である。なお、図1において、説明の便宜上、制御装置1には、1つのスイッチ12と、緊急通報スイッチ30のみを示している。
制御装置1は、図1に示すように、自動車等の車両天井部90に設けられ、当該車両に搭載された各種の機器を作動させる装置である。本実施形態の制御装置1は、車両天井部90に設けられたルームミラー2の近傍に設けられている。具体的には、制御装置1は、ルームミラー2やダッシュボード、インストルメントパネル等の上方に設けられ、乗員よりも車両の前方側に位置する箇所に配置されている。また、制御装置1は、ルームミラー2と乗員との間において、ルームミラー2に接近した位置に配置されている。
操作パネル10は、制御装置1の前面を構成しており、当該操作パネル10は、車両の内部の空間に面して設けられている。この操作パネル10には、複数の操作子収容部16が設けられている。各操作子収容部16は、操作パネル10から車両天井部に向かって窪む凹形状に形成されており、これらの操作子収容部16の底面には、貫通孔である開口部18が設けられている。
光源21からの照明光は、表示部22を透過して車両の内部の空間に出射する。これによって、乗員は、各スイッチ12、及び各スイッチ12を操作することで生じる動作等を、暗所であっても視認することが可能となっている。
発光部70は、所定のスイッチ12の操作状況や使用状態、及び当該緊急通報スイッチ30が操作されることで作動する機器の状態等に応じて、点灯、消灯、点滅し、また、発光色を変化させるものであり、当該発光部70は、操作パネル10に設けられている。本実施形態では、発光部70は、緊急通報スイッチ30の近傍に設けられている。
制御装置1の中央部には、緊急通報スイッチ30が設けられている。この緊急通報スイッチ30は、制御装置1が備える複数のスイッチ12の一つであり、当該緊急通報スイッチ30は、緊急時に乗員によって操作されることで、警察や消防等に通報が可能となるものである。
図2、図3に示すように、緊急通報スイッチ30は、緊急通報操作子32と、光源21と、カバー60とを備えている。
緊急通報操作子32の操作面32Aには、緊急通報表示部34が設けられている。この緊急通報表示部34は、他の表示部22と同様に、緊急通報を表す記号、または文字の形状に成形され、緊急通報操作子32の背面に設けられた光源21からの光を透過可能に形成されている。
上述の通り、操作面32Aは、乗員に向かって設けられているため、緊急通報表示部34も同様に乗員に向かうこととなる。このため、乗員が緊急通報表示部34を視た場合、当該緊急通報表示部34の歪みが抑制され、視認性を向上させることができる。
ここで、緊急通報操作子収容部40について詳述すると、緊急通報操作子収容部40は、底面40Aと、側面40Bと、連続面40Cとを備えている。
底面40Aは、中央部に開口部42が設けられている。
側面40Bは、底面40Aから下方に向かって立設され、緊急通報操作子32を囲むように、当該緊急通報操作子32の各側面に対向して配置されている。
連続面40Cは、側面40Bと操作パネル10とを連結しており、当該連続面40Cは、上下方向における断面視で、下方に向かって凸形状となる曲面に成形されている。
また、緊急通報操作子収容部40には、図4、図5に示すように、一対の支持部挿通孔44と、一対の係合部46と、ストッパー48と、インジケータ連通孔49とが設けられている。
各支持部挿通孔44には、いずれも支持部50が挿通されている。各支持部50は、平板状に形成された部材であり、これらの支持部50は、緊急通報操作子収容部40の底面40Aに立設されている。また、各支持部50は、可撓性を備えている。
各突出部52は、いずれも緊急通報操作子32に接触しない程度の幅で、車幅方向に突出しており、これらの突出部52の下端側には、先端傾斜部54が設けられている。
先端傾斜部54は、突出部52の先端に向かって上り勾配に傾斜する傾斜面であり、当該先端傾斜部54は、突出部52の上下方向における下面を構成している。すなわち、突出部52は、先端に向かうにつれて、上下方向の幅寸法が狭くなるように形成されている。
なお、各突出部52は、緊急通報操作子32の車幅方向における側面視で当該緊急通報操作子32の後方に位置している。
各係合部46は、車両の前後方向において、いずれも緊急通報操作子32の側面の前方側に対向する箇所に配置されている。
これによって、ストッパー48は、緊急通報操作子32の背面に隠れ、乗員から視認されないように配置されている。
ストッパー48には、凸形状の先端から、車両の後方側に向かって上り勾配に傾斜する当接傾斜部48Aが設けられている。この当接傾斜部48Aは、平面状に形成された傾斜面であり、当該当接傾斜部48Aは、ストッパー48の上下方向における下面を構成している。
カバー60は、図2、図3に示すように、緊急通報スイッチ30の誤操作を抑制するために、緊急通報操作子32を覆う部材であり、当該カバー60は、緊急通報操作子収容部40の内部に収められている。カバー60は、板状に形成されており、当該カバー60は、車両の前後方向、及び車幅方向において、いずれも緊急通報操作子32の操作面32Aを全面に亘って覆うことが可能な幅を有している。
カバー60は、全体が透明な部材によって形成されている。これによって、緊急通報操作子32をカバー60が覆った状態であっても、当該カバー60のどの部位にも遮られることがなく、乗員が当該緊急通報操作子32を視認できる。このため、カバー60の内部の視認性を向上させることができる。
平板部62は、車両の前後方向における緊急通報操作子32の後端を覆い、さらに当該緊急通報操作子32の後方に延びている。また、平板部62は、カバー60が緊急通報操作子32を覆った状態で、操作パネル10と略平行となるように形成されている。この平板部62の厚さ寸法は、一様となっている。
これによって、カバー60は、各支持部50の突出部52に回動自在に軸支されている。すなわち、カバー60は、各突出部52を回転軸として、緊急通報操作子32を覆う閉塞位置と、当該緊急通報操作子32を開放する開放位置との間で開閉可能となっている。
これによって、緊急通報操作子32が露出し、操作可能となる。
このように、カバー60の平板部62の天面62Aを所定の圧力で押圧することによって、緊急時等に迅速にカバー60を取り外し、緊急通報操作子32を開放することができる。
また、平板部62の天面62Aを押圧した場合において、緊急通報操作子32は、操作されないように配置されている。
これによって、カバー60が開放位置に配置されている場合、当該カバー60が緊急通報操作子32に接触することが抑制される。このため、カバー60、及び緊急通報操作子32の耐久性を向上させることができる。
また、傾斜部64の背面64Bは、カバー60が閉塞位置に配置されている場合において、緊急通報操作子32を操作面32Aに沿って設けられている。このため、背面64Bは、平板部62の背面62Bに対して、所定の角度で上方に向かって傾斜するように形成されている。具体的には、背面64Bは、車両の前後方向において、車両前方から車両の後方に向かって上り勾配に傾斜している。
同様に、傾斜部64の天面64Aは、平板部62の天面62Aに対して、所定の角度で上方に向かって傾斜するように形成されており、当該天面64Aは、車両の前後方向において、車両前方から車両の後方に向かって上り勾配に傾斜している。
すなわち、傾斜部64と、平板部62とは、所定の角度を形成するように接続されている。このため、傾斜部64は、操作パネル10に対して、上方に向かって所定の角度で傾斜するように形成されている。
カバー60が閉塞位置に配置されている場合、これらの溝部69には、いずれも係合部46が係合している。これによって、カバー60は、閉塞位置において固定される。
緊急通報操作子32を操作するときには、カバー60の車両の前後方向における前端を所定の力で下方に向かって引き出すことによって、各溝部69から各係合部46をそれぞれ解放し、カバー60を回動させて開放位置に配置することが可能となっている。
これによって、カバー60が閉塞位置に配置されている場合、光源21からの光Kは、緊急通報表示部34から出射した後に、カバー60を通過することで屈折する。屈折した光Kは、緊急通報表示部34からの出射方向に対して、車両の前後方向における後方側に向かう。すなわち、光Kは、ルームミラー2から遠ざかる方向に向かって、カバー60から出射する。
このため、光Kがカバー60を透過することで、光Kがルームミラー2に映り込むことを抑制することができる。
なお、本実施形態のカバー60では、傾斜部64の後方側の厚さ寸法は、平板部62の厚さ寸法と略同一となっている。
上述の通り、カバー60は、閉塞位置に配置された場合において、車両前方から車両後方に向かって上り勾配に傾斜する傾斜部64を備えている。
これによって、ダッシュボードやインストルメントパネルからの反射光や、フロントウィンドウ等からの外光がカバー60の傾斜部64の天面64Aに照射されることを抑制できる。また、これらの外光や反射光がカバー60に照射された場合に、当該カバー60の傾斜部64の天面64Aで全反射することを抑制することができる。このため、乗員は、常にカバー60を介して緊急通報スイッチ30の緊急通報操作子32を視認することができる。
本実施形態の緊急通報スイッチ30は、車両天井部の制御装置1に設けられており、当該緊急通報スイッチ30は、緊急通報操作子32を覆う閉塞位置と開放する開放位置との間において開閉可能なカバー60を備えている。そして、カバー60は、光を透過する部材で形成され、閉塞位置において車両前方から車両後方に向かって上り勾配に傾斜する傾斜部64を備える構成とした。
これによって、ダッシュボードやインストルメントパネルからの反射光や、フロントウィンドウ等からの外光がカバー60に照射された場合に、当該カバー60の傾斜部64の天面64Aで全反射することを抑制することができる。このため、乗員は、常にカバー60を介して緊急通報スイッチ30の緊急通報操作子32を視認することができる。
図6は、本発明の変形例に係る突出部と支持部との車幅方向に沿った縦断面図である。図6において、図4と同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
本変形例の制御装置1は、上述した実施形態の制御装置1と同様であり、カバー160が一対の突出部165を備え、各支持部150が嵌合部153を備える点で相違する。
先端傾斜部167は、突出部165の先端に向かって下り勾配に傾斜する傾斜面であり、当該先端傾斜部167は、突出部165の上下方向における上面を構成している。すなわち、突出部165は、先端に向かうにつれて、上下方向の幅寸法が狭くなるように形成されている。各突出部165は、各挿通孔155にそれぞれが挿通されている。
これによって、カバー160は、各支持部150に回動自在に支持されている。
このように、カバー160の平板部162の天面162Aを押圧することによって、緊急時等に迅速にカバー160を取り外し、緊急通報操作子32を開放することができる。
なお、本変形例では、突出部165に先端傾斜部167を設けられる構成としたが、これに限らず、挿通孔155の内部に傾斜部を設けてもよい。またこの場合、先端傾斜部167は、設けられていなくてもよい。
同様に、緊急通報スイッチ30は、緊急通報操作子収容部40を設けず、操作パネル10に開口部42を設け、当該開口部42に緊急通報操作子32が挿通されている構成であってもよい。
また、各表示部22、及び緊急通報表示部34は、光を透過可能な部材のみならず、反射材、あるいは、蛍光材、蓄光材等で形成されていてもよい。この場合、各スイッチ12や緊急通報スイッチ30は、光源21を備えていなくてもよい。
2 ルームミラー
10 操作パネル
12 スイッチ
14 インジケータ
16 操作子収容部
18、42 開口部
20 操作子
20A、32A 操作面
21 光源
22 表示部
30 緊急通報スイッチ(スイッチ構造)
32 緊急通報操作子(操作子)
32A 操作面
34 緊急通報表示部
40 緊急通報操作子収容部
48 ストッパー
48A 当接傾斜部
50、150 支持部
52、165 突出部
54、167 先端傾斜部(第二傾斜部)
60、160 カバー
60A 後端面
62、162 平板部
62A、64A、162A 天面
62B64B 背面
64 傾斜部
66、153 嵌合部
67、155 挿通孔
90 車両天井部
K 光
Claims (9)
- 車両天井部の制御装置に設けられるスイッチ構造であって、
前記スイッチを覆う閉塞位置と前記スイッチを開放する開放位置との間において開閉可能なカバーを備え、
前記カバーは、少なくとも閉塞位置において前記スイッチの操作子の操作面を覆う部位が光を透過する部材で形成され、
前記カバーの天面は、閉塞位置において車両前方から車両後方に向かって上り勾配に傾斜する傾斜部を備え、
前記カバーの板厚は、車両前方に向けて薄くなる
ことを特徴とするスイッチ構造。 - 前記カバーは、全体が光を透過する部材で形成されている
ことを特徴とする請求項1に記載のスイッチ構造。 - 前記制御装置は、車幅方向両側において車幅方向内側に突出する突出部を備え、
前記カバーは、前記突出部と係合して保持する嵌合部を備え、
前記カバーは、前記突出部を回転軸として開閉可能である
ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載のスイッチ構造。 - 前記カバーは、車幅方向両側において車幅方向外側に突出する突出部を備え、
前記制御装置は、前記突出部と係合して保持する嵌合部を備え、
前記カバーは、前記突出部を回転軸として開閉可能であることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のスイッチ構造。 - 前記突出部は、車幅方向外側から内側に向かって上り勾配に傾斜する第二傾斜部を備える
ことを特徴とする請求項3または請求項4に記載のスイッチ構造。 - 前記制御装置は、前記操作子よりも車両前方側に前記開放位置において前記カバーと接触するストッパーを備える
ことを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1項に記載のスイッチ構造。 - 前記操作面には、光が透過可能な表示部が設けられ、
前記操作面の裏側面には、前記表示部を照明する光源が設けられる
ことを特徴とする請求項1から請求項6のいずれか1項に記載のスイッチ構造。 - 前記スイッチは、車両前方から後方に向かって上り勾配に傾斜する
ことを特徴とする請求項1から請求項7のいずれか1項に記載のスイッチ構造。 - 前記スイッチは緊急通報スイッチである
ことを特徴とする請求項1から請求項8のいずれか1項に記載のスイッチ構造。
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