JP6944967B2 - スイッチ構造 - Google Patents
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Description
本発明は、スイッチ構造に関する。
従来、車両のルームミラー近傍の天井部に設けられた制御装置が知られている。この制御装置は、配置面を備え、当該配置面には、車両に搭載された各種の機器の操作等を行う複数のスイッチが設けられている。
また、この制御装置は、これらのスイッチの１つとして、緊急時に警察や消防等に通報する緊急通報スイッチを備えているものがある。この緊急通報スイッチは、緊急時以外における誤操作を防止するために、当該緊急通報スイッチの操作子の操作面がカバーによって覆われている場合がある。
このカバーは、内部の操作子の操作面が視認可能となるように、透明な部材によって形成されている。また、当該カバーは、天面が制御装置の配置面と略同一の勾配で設けられているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、この制御装置は、これらのスイッチの１つとして、緊急時に警察や消防等に通報する緊急通報スイッチを備えているものがある。この緊急通報スイッチは、緊急時以外における誤操作を防止するために、当該緊急通報スイッチの操作子の操作面がカバーによって覆われている場合がある。
このカバーは、内部の操作子の操作面が視認可能となるように、透明な部材によって形成されている。また、当該カバーは、天面が制御装置の配置面と略同一の勾配で設けられているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
しかしながら、カバーの天面が制御装置の配置面と略同一の勾配で設けられている場合、当該カバーの天面は、日光等の外光を反射し、この反射光によって、カバーの内側の緊急通報スイッチを車両の乗員が視認できないことがあった。
本発明は、乗員に対してカバーが光を反射することを抑制できるスイッチ構造を提供することを目的とする。
本発明は、乗員に対してカバーが光を反射することを抑制できるスイッチ構造を提供することを目的とする。
本発明は、車両天井部の制御装置に設けられるスイッチ構造であって、前記スイッチを覆う閉塞位置と前記スイッチを開放する開放位置との間において開閉可能なカバーを備え、前記カバーは、少なくとも閉塞位置において前記スイッチの操作子の操作面を覆う部位が光を透過する部材で形成され、前記カバーの天面は、閉塞位置において車両前方から車両後方に向かって上り勾配に傾斜する傾斜部を備え、前記カバーの板厚は、車両前方に向けて薄くなることを特徴とする。
本発明は、上記スイッチ構造において、前記カバーは、全体が光を透過する部材で形成されていることを特徴とする。
本発明は、上記スイッチ構造において、前記制御装置は、車幅方向両側において車幅方向内側に突出する突出部を備え、前記カバーは、前記突出部と係合して保持する嵌合部を備え、前記カバーは、前記突出部を回転軸として開閉可能であることを特徴とする。
本発明は、上記スイッチ構造において、前記カバーは、車幅方向両側において車幅方向外側に突出する突出部を備え、前記制御装置は、前記突出部と係合して保持する嵌合部を備え、前記カバーは、前記突出部を回転軸として開閉可能であることを特徴とする。
本発明は、上記スイッチ構造において、前記突出部は、車幅方向外側から内側に向かって上り勾配に傾斜する第二傾斜部を備えることを特徴とする。
本発明は、上記スイッチ構造において、前記制御装置は、前記操作子よりも車両前方側に前記開放位置において前記カバーと接触するストッパーを備えることを特徴とする。
本発明は、上記スイッチ構造において、前記操作面には、光が透過可能な表示部が設けられ、前記操作面の裏側面には、前記表示部を照明する光源が設けられることを特徴とする。
本発明は、上記スイッチ構造において、前記スイッチは、車両前方から後方に向かって上り勾配に傾斜することを特徴とする。
本発明は、上記スイッチ構造において、前記スイッチは緊急通報スイッチであることを特徴とする。
本発明によれば、乗員に対してカバーが光を反射することを抑制できる。
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る制御装置１の斜視図である。なお、図１において、説明の便宜上、制御装置１には、１つのスイッチ１２と、緊急通報スイッチ３０のみを示している。
制御装置１は、図１に示すように、自動車等の車両天井部９０に設けられ、当該車両に搭載された各種の機器を作動させる装置である。本実施形態の制御装置１は、車両天井部９０に設けられたルームミラー２の近傍に設けられている。具体的には、制御装置１は、ルームミラー２やダッシュボード、インストルメントパネル等の上方に設けられ、乗員よりも車両の前方側に位置する箇所に配置されている。また、制御装置１は、ルームミラー２と乗員との間において、ルームミラー２に接近した位置に配置されている。
図１は、本発明の実施形態に係る制御装置１の斜視図である。なお、図１において、説明の便宜上、制御装置１には、１つのスイッチ１２と、緊急通報スイッチ３０のみを示している。
制御装置１は、図１に示すように、自動車等の車両天井部９０に設けられ、当該車両に搭載された各種の機器を作動させる装置である。本実施形態の制御装置１は、車両天井部９０に設けられたルームミラー２の近傍に設けられている。具体的には、制御装置１は、ルームミラー２やダッシュボード、インストルメントパネル等の上方に設けられ、乗員よりも車両の前方側に位置する箇所に配置されている。また、制御装置１は、ルームミラー２と乗員との間において、ルームミラー２に接近した位置に配置されている。
制御装置１は、操作パネル１０と、複数のスイッチ１２と、インジケータ１４とを備えている。
操作パネル１０は、制御装置１の前面を構成しており、当該操作パネル１０は、車両の内部の空間に面して設けられている。この操作パネル１０には、複数の操作子収容部１６が設けられている。各操作子収容部１６は、操作パネル１０から車両天井部に向かって窪む凹形状に形成されており、これらの操作子収容部１６の底面には、貫通孔である開口部１８が設けられている。
操作パネル１０は、制御装置１の前面を構成しており、当該操作パネル１０は、車両の内部の空間に面して設けられている。この操作パネル１０には、複数の操作子収容部１６が設けられている。各操作子収容部１６は、操作パネル１０から車両天井部に向かって窪む凹形状に形成されており、これらの操作子収容部１６の底面には、貫通孔である開口部１８が設けられている。
複数のスイッチ１２は、乗員によって操作されることで各種の機器を作動させるものであり、各スイッチ１２は、操作子２０と、光源２１（図３）とを備えている。本実施形態の操作子２０は、ノブとなっている。各操作子２０は、各開口部１８に、操作パネル１０の背面から前面に向かって挿通されることで、当該操作パネル１０から突出している。なお、操作子２０は、当該操作子収容部１６の窪みの高さ寸法よりも外側に突出しない程度の高さ寸法で開口部１８から突出している。
各操作子２０の天面に位置する操作面２０Ａには、表示部２２が設けられている。各表示部２０は、各スイッチ１２を操作することによって作動する機器や生じる動作等を表した文字や記号の形状に成形されている。各表示部２２は、いずれも光を透過可能な部材によって形成されている。
光源２１は、各スイッチ１２の操作子２０の背面（裏側面）に位置する箇所に設けられており、当該光源２１は、操作子２０の背面から表示部２２を照明するものである。本実施形態の光源２１は、ＬＥＤが用いられている。なお、光源２１は、ＬＥＤに限らず、ハロゲンランプ等であってもよい。
光源２１からの照明光は、表示部２２を透過して車両の内部の空間に出射する。これによって、乗員は、各スイッチ１２、及び各スイッチ１２を操作することで生じる動作等を、暗所であっても視認することが可能となっている。
光源２１からの照明光は、表示部２２を透過して車両の内部の空間に出射する。これによって、乗員は、各スイッチ１２、及び各スイッチ１２を操作することで生じる動作等を、暗所であっても視認することが可能となっている。
インジケータ１４は、所定のスイッチ１２の付近に配置され、車両に搭載された各種の機器の状態、あるいは当該スイッチ１２の状態、を乗員に示す表示装置であり、発光部７０を備えている。
発光部７０は、所定のスイッチ１２の操作状況や使用状態、及び当該緊急通報スイッチ３０が操作されることで作動する機器の状態等に応じて、点灯、消灯、点滅し、また、発光色を変化させるものであり、当該発光部７０は、操作パネル１０に設けられている。本実施形態では、発光部７０は、緊急通報スイッチ３０の近傍に設けられている。
発光部７０は、所定のスイッチ１２の操作状況や使用状態、及び当該緊急通報スイッチ３０が操作されることで作動する機器の状態等に応じて、点灯、消灯、点滅し、また、発光色を変化させるものであり、当該発光部７０は、操作パネル１０に設けられている。本実施形態では、発光部７０は、緊急通報スイッチ３０の近傍に設けられている。
図２は、緊急通報スイッチ３０の斜視図であり、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う縦断面図である。なお、図２において、説明の便宜上、操作パネル１０は、緊急通報操作子収容部４０を除いて省略して示している。また、図３では、説明の便宜上、緊急通報表示部３４を破線で示している。
制御装置１の中央部には、緊急通報スイッチ３０が設けられている。この緊急通報スイッチ３０は、制御装置１が備える複数のスイッチ１２の一つであり、当該緊急通報スイッチ３０は、緊急時に乗員によって操作されることで、警察や消防等に通報が可能となるものである。
図２、図３に示すように、緊急通報スイッチ３０は、緊急通報操作子３２と、光源２１と、カバー６０とを備えている。
制御装置１の中央部には、緊急通報スイッチ３０が設けられている。この緊急通報スイッチ３０は、制御装置１が備える複数のスイッチ１２の一つであり、当該緊急通報スイッチ３０は、緊急時に乗員によって操作されることで、警察や消防等に通報が可能となるものである。
図２、図３に示すように、緊急通報スイッチ３０は、緊急通報操作子３２と、光源２１と、カバー６０とを備えている。
本実施形態の緊急通報操作子３２は、ノブといわれる箱状に成形された部材である。当該緊急通報操作子３２は、他のスイッチ１２と同様に、複数の操作子収容部１６の一つである緊急通報操作子収容部４０の内部に収められている。緊急通報操作子３２は、緊急通報操作子収容部４０の底面４０Ａに設けられた開口部４２に挿通され、当該緊急通報操作子収容部４０の窪みの高さ寸法よりも外側に突出しない程度の高さ寸法で開口部４２から突出している。
緊急通報操作子３２の天面に位置する操作面３２Ａは、図３に示すように、車両の前後方向において、車両前方から車両後方に向かって、所定の角度で上り勾配に傾斜して設けられている。すなわち、操作面３２Ａは、乗員に向かって設けられている。
緊急通報操作子３２の操作面３２Ａには、緊急通報表示部３４が設けられている。この緊急通報表示部３４は、他の表示部２２と同様に、緊急通報を表す記号、または文字の形状に成形され、緊急通報操作子３２の背面に設けられた光源２１からの光を透過可能に形成されている。
上述の通り、操作面３２Ａは、乗員に向かって設けられているため、緊急通報表示部３４も同様に乗員に向かうこととなる。このため、乗員が緊急通報表示部３４を視た場合、当該緊急通報表示部３４の歪みが抑制され、視認性を向上させることができる。
緊急通報操作子３２の操作面３２Ａには、緊急通報表示部３４が設けられている。この緊急通報表示部３４は、他の表示部２２と同様に、緊急通報を表す記号、または文字の形状に成形され、緊急通報操作子３２の背面に設けられた光源２１からの光を透過可能に形成されている。
上述の通り、操作面３２Ａは、乗員に向かって設けられているため、緊急通報表示部３４も同様に乗員に向かうこととなる。このため、乗員が緊急通報表示部３４を視た場合、当該緊急通報表示部３４の歪みが抑制され、視認性を向上させることができる。
図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う縦断面図であり、図５は、図２のＶ−Ｖ線に沿う縦断面図である。
ここで、緊急通報操作子収容部４０について詳述すると、緊急通報操作子収容部４０は、底面４０Ａと、側面４０Ｂと、連続面４０Ｃとを備えている。
底面４０Ａは、中央部に開口部４２が設けられている。
側面４０Ｂは、底面４０Ａから下方に向かって立設され、緊急通報操作子３２を囲むように、当該緊急通報操作子３２の各側面に対向して配置されている。
連続面４０Ｃは、側面４０Ｂと操作パネル１０とを連結しており、当該連続面４０Ｃは、上下方向における断面視で、下方に向かって凸形状となる曲面に成形されている。
また、緊急通報操作子収容部４０には、図４、図５に示すように、一対の支持部挿通孔４４と、一対の係合部４６と、ストッパー４８と、インジケータ連通孔４９とが設けられている。
ここで、緊急通報操作子収容部４０について詳述すると、緊急通報操作子収容部４０は、底面４０Ａと、側面４０Ｂと、連続面４０Ｃとを備えている。
底面４０Ａは、中央部に開口部４２が設けられている。
側面４０Ｂは、底面４０Ａから下方に向かって立設され、緊急通報操作子３２を囲むように、当該緊急通報操作子３２の各側面に対向して配置されている。
連続面４０Ｃは、側面４０Ｂと操作パネル１０とを連結しており、当該連続面４０Ｃは、上下方向における断面視で、下方に向かって凸形状となる曲面に成形されている。
また、緊急通報操作子収容部４０には、図４、図５に示すように、一対の支持部挿通孔４４と、一対の係合部４６と、ストッパー４８と、インジケータ連通孔４９とが設けられている。
一対の支持部挿通孔４４は、図４に示すように、緊急通報操作子収容部４０の側面４０Ｂに設けられており、各支持部挿通孔４４は、いずれも緊急通報操作子３２の車両の幅方向に位置する各側面に対向している。また、各支持部挿通孔４４は、いずれも緊急通報操作子３２の車両の後方側に位置する側面に接近した箇所に配置されている。
各支持部挿通孔４４には、いずれも支持部５０が挿通されている。各支持部５０は、平板状に形成された部材であり、これらの支持部５０は、緊急通報操作子収容部４０の底面４０Ａに立設されている。また、各支持部５０は、可撓性を備えている。
各支持部挿通孔４４には、いずれも支持部５０が挿通されている。各支持部５０は、平板状に形成された部材であり、これらの支持部５０は、緊急通報操作子収容部４０の底面４０Ａに立設されている。また、各支持部５０は、可撓性を備えている。
各支持部５０の緊急通報操作子３２に対向する側面には、いずれも突出部５２が設けられている。
各突出部５２は、いずれも緊急通報操作子３２に接触しない程度の幅で、車幅方向に突出しており、これらの突出部５２の下端側には、先端傾斜部５４が設けられている。
先端傾斜部５４は、突出部５２の先端に向かって上り勾配に傾斜する傾斜面であり、当該先端傾斜部５４は、突出部５２の上下方向における下面を構成している。すなわち、突出部５２は、先端に向かうにつれて、上下方向の幅寸法が狭くなるように形成されている。
なお、各突出部５２は、緊急通報操作子３２の車幅方向における側面視で当該緊急通報操作子３２の後方に位置している。
各突出部５２は、いずれも緊急通報操作子３２に接触しない程度の幅で、車幅方向に突出しており、これらの突出部５２の下端側には、先端傾斜部５４が設けられている。
先端傾斜部５４は、突出部５２の先端に向かって上り勾配に傾斜する傾斜面であり、当該先端傾斜部５４は、突出部５２の上下方向における下面を構成している。すなわち、突出部５２は、先端に向かうにつれて、上下方向の幅寸法が狭くなるように形成されている。
なお、各突出部５２は、緊急通報操作子３２の車幅方向における側面視で当該緊急通報操作子３２の後方に位置している。
一対の係合部４６は、緊急通報操作子収容部４０の側面４０Ｂに設けられている。各係合部４６は、いずれも緊急通報操作子３２の車両の幅方向に位置する各側面に向かって、当該緊急通報操作子３２に接触しない程度の幅で突出する凸形状を有している。
各係合部４６は、車両の前後方向において、いずれも緊急通報操作子３２の側面の前方側に対向する箇所に配置されている。
各係合部４６は、車両の前後方向において、いずれも緊急通報操作子３２の側面の前方側に対向する箇所に配置されている。
ストッパー４８は、緊急通報操作子収容部４０の底面４０Ａに設けられており、当該ストッパー４８は、緊急通報操作子３２の車両の後方側に位置する側面に隣接して配置されている。このストッパー４８は、緊急通報操作子３２の車両の後方側に位置する側面に沿って下方に突出する凸形状を有している。ストッパー４８は、凸形状の先端が緊急通報操作子３２の操作面３２Ａよりも下方に突出しない程度の高さとなるように形成されている。
これによって、ストッパー４８は、緊急通報操作子３２の背面に隠れ、乗員から視認されないように配置されている。
ストッパー４８には、凸形状の先端から、車両の後方側に向かって上り勾配に傾斜する当接傾斜部４８Ａが設けられている。この当接傾斜部４８Ａは、平面状に形成された傾斜面であり、当該当接傾斜部４８Ａは、ストッパー４８の上下方向における下面を構成している。
これによって、ストッパー４８は、緊急通報操作子３２の背面に隠れ、乗員から視認されないように配置されている。
ストッパー４８には、凸形状の先端から、車両の後方側に向かって上り勾配に傾斜する当接傾斜部４８Ａが設けられている。この当接傾斜部４８Ａは、平面状に形成された傾斜面であり、当該当接傾斜部４８Ａは、ストッパー４８の上下方向における下面を構成している。
インジケータ連通孔４９は、インジケータ１４に連通する貫通孔であり、当該インジケータ連通孔４９は、連続面４０Ｃに設けられている。インジケータ連通孔４９からは、発光部７０が露出しており、当該発光部７０は、乗員が視認可能となっている。
次いで、カバー６０について説明する。
カバー６０は、図２、図３に示すように、緊急通報スイッチ３０の誤操作を抑制するために、緊急通報操作子３２を覆う部材であり、当該カバー６０は、緊急通報操作子収容部４０の内部に収められている。カバー６０は、板状に形成されており、当該カバー６０は、車両の前後方向、及び車幅方向において、いずれも緊急通報操作子３２の操作面３２Ａを全面に亘って覆うことが可能な幅を有している。
カバー６０は、全体が透明な部材によって形成されている。これによって、緊急通報操作子３２をカバー６０が覆った状態であっても、当該カバー６０のどの部位にも遮られることがなく、乗員が当該緊急通報操作子３２を視認できる。このため、カバー６０の内部の視認性を向上させることができる。
カバー６０は、図２、図３に示すように、緊急通報スイッチ３０の誤操作を抑制するために、緊急通報操作子３２を覆う部材であり、当該カバー６０は、緊急通報操作子収容部４０の内部に収められている。カバー６０は、板状に形成されており、当該カバー６０は、車両の前後方向、及び車幅方向において、いずれも緊急通報操作子３２の操作面３２Ａを全面に亘って覆うことが可能な幅を有している。
カバー６０は、全体が透明な部材によって形成されている。これによって、緊急通報操作子３２をカバー６０が覆った状態であっても、当該カバー６０のどの部位にも遮られることがなく、乗員が当該緊急通報操作子３２を視認できる。このため、カバー６０の内部の視認性を向上させることができる。
カバー６０は、平板部６２と、傾斜部６４とを備えている。
平板部６２は、車両の前後方向における緊急通報操作子３２の後端を覆い、さらに当該緊急通報操作子３２の後方に延びている。また、平板部６２は、カバー６０が緊急通報操作子３２を覆った状態で、操作パネル１０と略平行となるように形成されている。この平板部６２の厚さ寸法は、一様となっている。
平板部６２は、車両の前後方向における緊急通報操作子３２の後端を覆い、さらに当該緊急通報操作子３２の後方に延びている。また、平板部６２は、カバー６０が緊急通報操作子３２を覆った状態で、操作パネル１０と略平行となるように形成されている。この平板部６２の厚さ寸法は、一様となっている。
車幅方向における平板部６２の両側面には、いずれも嵌合部６６が設けられている。各嵌合部６６は、環状に成形されており、これらの嵌合部６６は、いずれも車幅方向に貫通した挿通孔６７を備えている。各挿通孔６７には、突出部５２が挿通されている。
これによって、カバー６０は、各支持部５０の突出部５２に回動自在に軸支されている。すなわち、カバー６０は、各突出部５２を回転軸として、緊急通報操作子３２を覆う閉塞位置と、当該緊急通報操作子３２を開放する開放位置との間で開閉可能となっている。
これによって、カバー６０は、各支持部５０の突出部５２に回動自在に軸支されている。すなわち、カバー６０は、各突出部５２を回転軸として、緊急通報操作子３２を覆う閉塞位置と、当該緊急通報操作子３２を開放する開放位置との間で開閉可能となっている。
上述の通り、各支持部５０は、可撓性を備えており、各突出部５２には、いずれも先端傾斜部５４が設けられている。このため、平板部６２の天面６２Ａを所定の圧力で押圧すると、各支持部５０がいずれも車幅方向外側に向かって撓み、各嵌合部６６が、各先端傾斜部５４に沿って、上方に移動する。この後、各突出部５２は、いずれも挿通孔６７から抜け出す。これによって、カバー６０は、一対の突出部５２による支持状態から解放され、脱落する。
これによって、緊急通報操作子３２が露出し、操作可能となる。
このように、カバー６０の平板部６２の天面６２Ａを所定の圧力で押圧することによって、緊急時等に迅速にカバー６０を取り外し、緊急通報操作子３２を開放することができる。
これによって、緊急通報操作子３２が露出し、操作可能となる。
このように、カバー６０の平板部６２の天面６２Ａを所定の圧力で押圧することによって、緊急時等に迅速にカバー６０を取り外し、緊急通報操作子３２を開放することができる。
なお、本実施形態では、カバー６０は、平板部６２の天面６２Ａに所定量以下の荷重を受けた場合には、脱落せず、所定量以上の荷重を受けることで脱落するように形成されている。これによって、緊急通報スイッチ３０は、緊急時以外に操作されることが抑制される。
また、平板部６２の天面６２Ａを押圧した場合において、緊急通報操作子３２は、操作されないように配置されている。
また、平板部６２の天面６２Ａを押圧した場合において、緊急通報操作子３２は、操作されないように配置されている。
カバー６０が開放位置に配置されている場合、平板部６２の車両の前後方向における後端に位置する面、すなわちカバー６０の後端面６０Ａは、ストッパー４８の当接傾斜部４８Ａに当接している。すなわち、カバー６０は、ストッパー４８によって、回動が止められている。
これによって、カバー６０が開放位置に配置されている場合、当該カバー６０が緊急通報操作子３２に接触することが抑制される。このため、カバー６０、及び緊急通報操作子３２の耐久性を向上させることができる。
これによって、カバー６０が開放位置に配置されている場合、当該カバー６０が緊急通報操作子３２に接触することが抑制される。このため、カバー６０、及び緊急通報操作子３２の耐久性を向上させることができる。
傾斜部６４は、カバー６０が閉塞位置に配置されている場合において、後端が平板部６２の前端に接続され、前端が緊急通報操作子３２の前方側を覆う位置まで延びている。
また、傾斜部６４の背面６４Ｂは、カバー６０が閉塞位置に配置されている場合において、緊急通報操作子３２を操作面３２Ａに沿って設けられている。このため、背面６４Ｂは、平板部６２の背面６２Ｂに対して、所定の角度で上方に向かって傾斜するように形成されている。具体的には、背面６４Ｂは、車両の前後方向において、車両前方から車両の後方に向かって上り勾配に傾斜している。
同様に、傾斜部６４の天面６４Ａは、平板部６２の天面６２Ａに対して、所定の角度で上方に向かって傾斜するように形成されており、当該天面６４Ａは、車両の前後方向において、車両前方から車両の後方に向かって上り勾配に傾斜している。
すなわち、傾斜部６４と、平板部６２とは、所定の角度を形成するように接続されている。このため、傾斜部６４は、操作パネル１０に対して、上方に向かって所定の角度で傾斜するように形成されている。
また、傾斜部６４の背面６４Ｂは、カバー６０が閉塞位置に配置されている場合において、緊急通報操作子３２を操作面３２Ａに沿って設けられている。このため、背面６４Ｂは、平板部６２の背面６２Ｂに対して、所定の角度で上方に向かって傾斜するように形成されている。具体的には、背面６４Ｂは、車両の前後方向において、車両前方から車両の後方に向かって上り勾配に傾斜している。
同様に、傾斜部６４の天面６４Ａは、平板部６２の天面６２Ａに対して、所定の角度で上方に向かって傾斜するように形成されており、当該天面６４Ａは、車両の前後方向において、車両前方から車両の後方に向かって上り勾配に傾斜している。
すなわち、傾斜部６４と、平板部６２とは、所定の角度を形成するように接続されている。このため、傾斜部６４は、操作パネル１０に対して、上方に向かって所定の角度で傾斜するように形成されている。
傾斜部６４の車両の前後方向における前端には、当該傾斜部６４の背面６４Ｂ側に突出する前端当接部６８が設けられている。前端当接部６８は、傾斜部６４の前端において、車幅方向全体に亘って設けられている。カバー６０が閉塞位置に配置されているときには、当該前端当接部６８は、緊急通報操作子収容部４０の底面４０Ａと当接している。このとき、緊急通報操作子３２の操作面３２Ａと、当該操作面３２Ａに対向する傾斜部６４の背面６４Ｂは、所定の隙間を空けて配置されている。これによって、カバー６０は、緊急通報操作子３２に接触することなく当該緊急通報操作子３２を覆うことが可能となっている。
傾斜部６４の車幅方向に位置する両側面には、いずれも溝部６９が設けられている。各溝部６９は、車幅方向の内側に向かって窪んだ溝形状に成形されており、これらの溝部６９は、いずれも車両の前後方向に延びて形成されている。
カバー６０が閉塞位置に配置されている場合、これらの溝部６９には、いずれも係合部４６が係合している。これによって、カバー６０は、閉塞位置において固定される。
緊急通報操作子３２を操作するときには、カバー６０の車両の前後方向における前端を所定の力で下方に向かって引き出すことによって、各溝部６９から各係合部４６をそれぞれ解放し、カバー６０を回動させて開放位置に配置することが可能となっている。
カバー６０が閉塞位置に配置されている場合、これらの溝部６９には、いずれも係合部４６が係合している。これによって、カバー６０は、閉塞位置において固定される。
緊急通報操作子３２を操作するときには、カバー６０の車両の前後方向における前端を所定の力で下方に向かって引き出すことによって、各溝部６９から各係合部４６をそれぞれ解放し、カバー６０を回動させて開放位置に配置することが可能となっている。
傾斜部６４の厚さ寸法は、車両の前後方向において、車両の前方側が薄く、後方側が厚く形成されている。このため、傾斜部６４の厚さ寸法は、車両の前後方向において、背面６４Ｂと、傾斜部６４の天面６４Ａとが所定の角度を有するように設けられている。すなわち、傾斜部６４の天面６４Ａと背面６４Ｂとは、それぞれが異なる角度で車両前方から車両の後方に向かって上り勾配に傾斜している。
これによって、カバー６０が閉塞位置に配置されている場合、光源２１からの光Ｋは、緊急通報表示部３４から出射した後に、カバー６０を通過することで屈折する。屈折した光Ｋは、緊急通報表示部３４からの出射方向に対して、車両の前後方向における後方側に向かう。すなわち、光Ｋは、ルームミラー２から遠ざかる方向に向かって、カバー６０から出射する。
このため、光Ｋがカバー６０を透過することで、光Ｋがルームミラー２に映り込むことを抑制することができる。
なお、本実施形態のカバー６０では、傾斜部６４の後方側の厚さ寸法は、平板部６２の厚さ寸法と略同一となっている。
これによって、カバー６０が閉塞位置に配置されている場合、光源２１からの光Ｋは、緊急通報表示部３４から出射した後に、カバー６０を通過することで屈折する。屈折した光Ｋは、緊急通報表示部３４からの出射方向に対して、車両の前後方向における後方側に向かう。すなわち、光Ｋは、ルームミラー２から遠ざかる方向に向かって、カバー６０から出射する。
このため、光Ｋがカバー６０を透過することで、光Ｋがルームミラー２に映り込むことを抑制することができる。
なお、本実施形態のカバー６０では、傾斜部６４の後方側の厚さ寸法は、平板部６２の厚さ寸法と略同一となっている。
本実施形態では、緊急通報スイッチ３０の非操作時においては、カバー６０は、閉塞位置に配置されている。このとき、フロントウィンドウ等からの外光や、外光がダッシュボードやインストルメントパネルで反射した反射光が制御装置１の操作パネル１０に向かうことがある。
上述の通り、カバー６０は、閉塞位置に配置された場合において、車両前方から車両後方に向かって上り勾配に傾斜する傾斜部６４を備えている。
これによって、ダッシュボードやインストルメントパネルからの反射光や、フロントウィンドウ等からの外光がカバー６０の傾斜部６４の天面６４Ａに照射されることを抑制できる。また、これらの外光や反射光がカバー６０に照射された場合に、当該カバー６０の傾斜部６４の天面６４Ａで全反射することを抑制することができる。このため、乗員は、常にカバー６０を介して緊急通報スイッチ３０の緊急通報操作子３２を視認することができる。
上述の通り、カバー６０は、閉塞位置に配置された場合において、車両前方から車両後方に向かって上り勾配に傾斜する傾斜部６４を備えている。
これによって、ダッシュボードやインストルメントパネルからの反射光や、フロントウィンドウ等からの外光がカバー６０の傾斜部６４の天面６４Ａに照射されることを抑制できる。また、これらの外光や反射光がカバー６０に照射された場合に、当該カバー６０の傾斜部６４の天面６４Ａで全反射することを抑制することができる。このため、乗員は、常にカバー６０を介して緊急通報スイッチ３０の緊急通報操作子３２を視認することができる。
上述した実施形態によれば、次のような効果を奏する。
本実施形態の緊急通報スイッチ３０は、車両天井部の制御装置１に設けられており、当該緊急通報スイッチ３０は、緊急通報操作子３２を覆う閉塞位置と開放する開放位置との間において開閉可能なカバー６０を備えている。そして、カバー６０は、光を透過する部材で形成され、閉塞位置において車両前方から車両後方に向かって上り勾配に傾斜する傾斜部６４を備える構成とした。
これによって、ダッシュボードやインストルメントパネルからの反射光や、フロントウィンドウ等からの外光がカバー６０に照射された場合に、当該カバー６０の傾斜部６４の天面６４Ａで全反射することを抑制することができる。このため、乗員は、常にカバー６０を介して緊急通報スイッチ３０の緊急通報操作子３２を視認することができる。
本実施形態の緊急通報スイッチ３０は、車両天井部の制御装置１に設けられており、当該緊急通報スイッチ３０は、緊急通報操作子３２を覆う閉塞位置と開放する開放位置との間において開閉可能なカバー６０を備えている。そして、カバー６０は、光を透過する部材で形成され、閉塞位置において車両前方から車両後方に向かって上り勾配に傾斜する傾斜部６４を備える構成とした。
これによって、ダッシュボードやインストルメントパネルからの反射光や、フロントウィンドウ等からの外光がカバー６０に照射された場合に、当該カバー６０の傾斜部６４の天面６４Ａで全反射することを抑制することができる。このため、乗員は、常にカバー６０を介して緊急通報スイッチ３０の緊急通報操作子３２を視認することができる。
また、本実施形態によれば、カバー６０は、全体が光を透過する部材で形成されている構成とした。これによって、緊急通報操作子３２をカバー６０が覆った状態であっても、当該カバー６０のどの部位にも遮られることがなく、乗員が当該緊急通報操作子３２を視認できる。
また、本実施形態によれば、制御装置１は、車幅方向両側において車幅方向内側に突出する突出部５２を備え、カバー６０は、突出部５２と係合して保持する嵌合部６６を備え、カバー６０は、突出部５２を回転軸として開閉可能である構成とした。これによって、カバー６０は、各突出部５２を回転軸として、緊急通報操作子３２を覆う閉塞位置と、当該緊急通報操作子３２を開放する開放位置との間で開閉できる。
また、本実施形態によれば、操作子よりも車両前方側に、開放位置においてカバー６０と接触するストッパー４８を備える構成とした。これによって、カバー６０が開放位置に配置されている場合、当該カバー６０が緊急通報操作子３２に接触することが抑制され、カバー６０、及び緊急通報操作子３２の耐久性を向上させることができる。
また、本実施形態によれば、突出部５２は、車幅方向外側から内側に向かって上り勾配に傾斜する先端傾斜部５４を備える構成とした。これによって、カバー６０の平板部６２の天面６２Ａを押圧することで、緊急時等に迅速にカバー６０を取り外し、緊急通報操作子３２を開放することができる。
また、本実施形態によれば、緊急通報操作子３２の操作面３２Ａには、光が透過可能な緊急通報表示部３４が設けられ、操作面３２Ａの裏側面には、緊急通報表示部３４を照明する光源２１が設けられる構成とした。これによって、暗所であっても、乗員が緊急通報操作子３２を視認することができる。
また、本実施形態によれば、カバー６０の板厚は、車両前方に向けて薄くなる構成とした。これによって、光Ｋがカバー６０を透過することで屈折し、光Ｋがルームミラー２に映り込むことを抑制することができる。
また、本実施形態によれば、緊急通報操作子３２の操作面３２Ａは、車両前方から後方に向かって上り勾配に傾斜する構成とした。これによって、乗員が緊急通報表示部３４を視た場合、当該緊急通報表示部３４の歪みが抑制され、視認性を向上させることができる。
また、本実施形態によれば、カバー６０は、緊急通報スイッチ３０に設けられている構成とした。これによって、緊急通報スイッチ３０の誤操作を抑制することができる。
次に本発明の変形例について説明する。
図６は、本発明の変形例に係る突出部と支持部との車幅方向に沿った縦断面図である。図６において、図４と同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
本変形例の制御装置１は、上述した実施形態の制御装置１と同様であり、カバー１６０が一対の突出部１６５を備え、各支持部１５０が嵌合部１５３を備える点で相違する。
図６は、本発明の変形例に係る突出部と支持部との車幅方向に沿った縦断面図である。図６において、図４と同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
本変形例の制御装置１は、上述した実施形態の制御装置１と同様であり、カバー１６０が一対の突出部１６５を備え、各支持部１５０が嵌合部１５３を備える点で相違する。
本変形例の各支持部１５０は、可撓性を備え、図６に示すように、いずれも上端に嵌合部１５３を備えている。嵌合部１５３は、車幅方向に貫通した挿通孔１５５を備えている。また、カバー１６０は、車幅方向における平板部１６２の両側面に、いずれも突出部１６５を備えている。各突出部１６５は、いずれも車幅方向に突出しており、これらの突出部１６５の上端側には、先端傾斜部１６７が設けられている。
先端傾斜部１６７は、突出部１６５の先端に向かって下り勾配に傾斜する傾斜面であり、当該先端傾斜部１６７は、突出部１６５の上下方向における上面を構成している。すなわち、突出部１６５は、先端に向かうにつれて、上下方向の幅寸法が狭くなるように形成されている。各突出部１６５は、各挿通孔１５５にそれぞれが挿通されている。
これによって、カバー１６０は、各支持部１５０に回動自在に支持されている。
先端傾斜部１６７は、突出部１６５の先端に向かって下り勾配に傾斜する傾斜面であり、当該先端傾斜部１６７は、突出部１６５の上下方向における上面を構成している。すなわち、突出部１６５は、先端に向かうにつれて、上下方向の幅寸法が狭くなるように形成されている。各突出部１６５は、各挿通孔１５５にそれぞれが挿通されている。
これによって、カバー１６０は、各支持部１５０に回動自在に支持されている。
上述の通り、各支持部１５０は、可撓性を備えており、各突出部１６５には、いずれも先端傾斜部１６７が設けられている。このため、平板部１６２の天面１６２Ａを押圧すると、各突出部１６５が上方に移動すると共に、各支持部１５０がいずれも先端傾斜部１６７に沿って車幅方向外側に向かって撓む。この後、各突出部５２は、いずれも各挿通孔１５５から抜け出す。これによって、カバー１６０は、一対の支持部１５０による支持状態から解放され、脱落する。これによって、緊急通報操作子３２が露出し、操作可能となる。
このように、カバー１６０の平板部１６２の天面１６２Ａを押圧することによって、緊急時等に迅速にカバー１６０を取り外し、緊急通報操作子３２を開放することができる。
なお、本変形例では、突出部１６５に先端傾斜部１６７を設けられる構成としたが、これに限らず、挿通孔１５５の内部に傾斜部を設けてもよい。またこの場合、先端傾斜部１６７は、設けられていなくてもよい。
このように、カバー１６０の平板部１６２の天面１６２Ａを押圧することによって、緊急時等に迅速にカバー１６０を取り外し、緊急通報操作子３２を開放することができる。
なお、本変形例では、突出部１６５に先端傾斜部１６７を設けられる構成としたが、これに限らず、挿通孔１５５の内部に傾斜部を設けてもよい。またこの場合、先端傾斜部１６７は、設けられていなくてもよい。
上述した実施形態は、本発明の一態様を例示したものであって、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に変形、及び応用が可能である。
上述した実施形態では、緊急通報操作子３２の操作面３２Ａは、傾斜させて設けられていたが、これに限らず、傾斜させずに設けてもよい。
また、操作面３２Ａが乗員側に向かうように、緊急通報操作子３２の全体を傾斜させて設けてもよい。
上述した実施形態では、スイッチ１２は、操作子収容部１６の内部に操作子２０が収められた構成としたが、これに限らず、操作子収容部１６を設けずに操作パネル１０に開口部１８を設け、当該開口部１８に操作子２０が挿通されている構成であってもよい。また、この場合、操作子２０は、操作パネル１０から突出せず、操作面２０Ａが当該操作パネル１０と略同一の平面を形成する高さ寸法であってもよい。
同様に、緊急通報スイッチ３０は、緊急通報操作子収容部４０を設けず、操作パネル１０に開口部４２を設け、当該開口部４２に緊急通報操作子３２が挿通されている構成であってもよい。
同様に、緊急通報スイッチ３０は、緊急通報操作子収容部４０を設けず、操作パネル１０に開口部４２を設け、当該開口部４２に緊急通報操作子３２が挿通されている構成であってもよい。
また、上述した実施形態では、光源２１は、各操作子２０、及び緊急通報操作子３２の背面に設けられているとしたが、これに限らず、他の場所に設け、導光材などを介することで照明光を各表示部２２、及び緊急通報表示部３４に導光してもよい。
また、各表示部２２、及び緊急通報表示部３４は、光を透過可能な部材のみならず、反射材、あるいは、蛍光材、蓄光材等で形成されていてもよい。この場合、各スイッチ１２や緊急通報スイッチ３０は、光源２１を備えていなくてもよい。
また、各表示部２２、及び緊急通報表示部３４は、光を透過可能な部材のみならず、反射材、あるいは、蛍光材、蓄光材等で形成されていてもよい。この場合、各スイッチ１２や緊急通報スイッチ３０は、光源２１を備えていなくてもよい。
１ 制御装置
２ ルームミラー
１０ 操作パネル
１２ スイッチ
１４ インジケータ
１６ 操作子収容部
１８、４２ 開口部
２０ 操作子
２０Ａ、３２Ａ 操作面
２１ 光源
２２ 表示部
３０ 緊急通報スイッチ（スイッチ構造）
３２ 緊急通報操作子（操作子）
３２Ａ 操作面
３４ 緊急通報表示部
４０ 緊急通報操作子収容部
４８ ストッパー
４８Ａ 当接傾斜部
５０、１５０ 支持部
５２、１６５ 突出部
５４、１６７ 先端傾斜部（第二傾斜部）
６０、１６０ カバー
６０Ａ 後端面
６２、１６２ 平板部
６２Ａ、６４Ａ、１６２Ａ 天面
６２Ｂ６４Ｂ 背面
６４ 傾斜部
６６、１５３ 嵌合部
６７、１５５ 挿通孔
９０ 車両天井部
Ｋ 光
２ ルームミラー
１０ 操作パネル
１２ スイッチ
１４ インジケータ
１６ 操作子収容部
１８、４２ 開口部
２０ 操作子
２０Ａ、３２Ａ 操作面
２１ 光源
２２ 表示部
３０ 緊急通報スイッチ（スイッチ構造）
３２ 緊急通報操作子（操作子）
３２Ａ 操作面
３４ 緊急通報表示部
４０ 緊急通報操作子収容部
４８ ストッパー
４８Ａ 当接傾斜部
５０、１５０ 支持部
５２、１６５ 突出部
５４、１６７ 先端傾斜部（第二傾斜部）
６０、１６０ カバー
６０Ａ 後端面
６２、１６２ 平板部
６２Ａ、６４Ａ、１６２Ａ 天面
６２Ｂ６４Ｂ 背面
６４ 傾斜部
６６、１５３ 嵌合部
６７、１５５ 挿通孔
９０ 車両天井部
Ｋ 光
Claims (9)
- 車両天井部の制御装置に設けられるスイッチ構造であって、
前記スイッチを覆う閉塞位置と前記スイッチを開放する開放位置との間において開閉可能なカバーを備え、
前記カバーは、少なくとも閉塞位置において前記スイッチの操作子の操作面を覆う部位が光を透過する部材で形成され、
前記カバーの天面は、閉塞位置において車両前方から車両後方に向かって上り勾配に傾斜する傾斜部を備え、
前記カバーの板厚は、車両前方に向けて薄くなる
ことを特徴とするスイッチ構造。 - 前記カバーは、全体が光を透過する部材で形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のスイッチ構造。 - 前記制御装置は、車幅方向両側において車幅方向内側に突出する突出部を備え、
前記カバーは、前記突出部と係合して保持する嵌合部を備え、
前記カバーは、前記突出部を回転軸として開閉可能である
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスイッチ構造。 - 前記カバーは、車幅方向両側において車幅方向外側に突出する突出部を備え、
前記制御装置は、前記突出部と係合して保持する嵌合部を備え、
前記カバーは、前記突出部を回転軸として開閉可能であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスイッチ構造。 - 前記突出部は、車幅方向外側から内側に向かって上り勾配に傾斜する第二傾斜部を備える
ことを特徴とする請求項３または請求項４に記載のスイッチ構造。 - 前記制御装置は、前記操作子よりも車両前方側に前記開放位置において前記カバーと接触するストッパーを備える
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のスイッチ構造。 - 前記操作面には、光が透過可能な表示部が設けられ、
前記操作面の裏側面には、前記表示部を照明する光源が設けられる
ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のスイッチ構造。 - 前記スイッチは、車両前方から後方に向かって上り勾配に傾斜する
ことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のスイッチ構造。 - 前記スイッチは緊急通報スイッチである
ことを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のスイッチ構造。
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