JP6943214B2

JP6943214B2 - Trailing arm

Info

Publication number: JP6943214B2
Application number: JP2018066387A
Authority: JP
Inventors: 加藤　聡; 聡加藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-03-30
Filing date: 2018-03-30
Publication date: 2021-09-29
Anticipated expiration: 2038-03-30
Also published as: JP2019177708A

Description

本発明は車両に設けられるトレーリングアームに関する。 The present invention relates to a trailing arm provided in a vehicle.

特許文献１はリアサスペンションに設けられたトレーリングアームを開示している。このトレーリングアームは金属板をプレス成形することにより製造されている。トレーリングアームは前後方向に延びている。 Patent Document 1 discloses a trailing arm provided on the rear suspension. This trailing arm is manufactured by press molding a metal plate. The trailing arm extends in the front-rear direction.

トレーリングアームは、その上部を構成する第１板部と、その下部を構成する第２板部と、第１板部と第２板部との間に位置する中央突条部と、を備えている。さらに第１板部の後端部はキャリアに固定される被取付部となっている。さらにトレーリングアームの前端部は車体に揺動自在に接続されている。 The trailing arm includes a first plate portion constituting the upper portion thereof, a second plate portion constituting the lower portion thereof, and a central ridge portion located between the first plate portion and the second plate portion. ing. Further, the rear end portion of the first plate portion is an attached portion fixed to the carrier. Further, the front end of the trailing arm is swingably connected to the vehicle body.

ところでキャリアに支持された車輪とトレーリングアームとが車幅方向に離れているため、車輪が路面上の段差に乗り上げた後に前方に押されると、キャリアからトレーリングアームに伝わった力に起因してトレーリングアームに曲げ及び／又は捩じりが発生することがある。しかし中央突条部が形成されたトレーリングアームは、中央突条部が形成されていない場合と比べて、曲げ及び捩じりに対して高い剛性を有する。そのため、特許文献１のトレーリングアームは、中央突条部が形成されていない場合と比べて、曲げ及び／又は捩じりによる変形量が小さい。 By the way, since the wheels supported by the carrier and the trailing arm are separated in the vehicle width direction, when the wheels are pushed forward after riding on a step on the road surface, it is caused by the force transmitted from the carrier to the trailing arm. The trailing arm may bend and / or twist. However, the trailing arm in which the central ridge portion is formed has higher rigidity against bending and twisting as compared with the case where the central ridge portion is not formed. Therefore, the trailing arm of Patent Document 1 has a smaller amount of deformation due to bending and / or twisting as compared with the case where the central ridge portion is not formed.

特開２０１７−７４８３１号公報JP-A-2017-74831

プレス成形によってトレーリングアームを製造すると、例えばトレーリングアームの後端面がせん断面となる。即ち、トレーリングアームの後端面は、トレーリングアームの車内側面及び車外側面に比べて粗い面となる。 When a trailing arm is manufactured by press molding, for example, the rear end surface of the trailing arm becomes a sheared surface. That is, the rear end surface of the trailing arm is a rough surface as compared with the vehicle inner side surface and the vehicle outer surface of the trailing arm.

さらに車輪が段差に乗り上げることによりキャリアからトレーリングアームの被取付部に力が掛かると、被取付部が車幅方向の内側に倒れるように変形することがある。すると、被取付部の変形に伴って、トレーリングアームの後端面の中央突条部が形成された部位（特に第１板部と中央突条部との境界部）に大きな力が及ぶことがある。 Further, when a force is applied from the carrier to the mounted portion of the trailing arm by riding on the step, the mounted portion may be deformed so as to fall inward in the vehicle width direction. Then, as the mounted portion is deformed, a large force may be applied to the portion where the central ridge portion on the rear end surface of the trailing arm is formed (particularly the boundary portion between the first plate portion and the central ridge portion). be.

そして、粗面であるトレーリングアームの後端面はトレーリングアームの車内側面及び車外側面に比べて疲労強度が小さいため、当該後端面の中央突条部が形成された部位に大きな力が繰り返し及ぶのは好ましくない。 Since the rear end surface of the trailing arm, which is a rough surface, has a smaller fatigue strength than the inner side surface of the trailing arm and the outer surface of the vehicle, a large force is repeatedly applied to the portion where the central ridge portion of the rear end surface is formed. Is not preferable.

なおトレーリングアームの板厚を大きくすれば、トレーリングアームの後端面の疲労強度が大きくなる。しかし、この場合はトレーリングアームの重量が大きくなってしまう。 If the plate thickness of the trailing arm is increased, the fatigue strength of the rear end surface of the trailing arm is increased. However, in this case, the weight of the trailing arm becomes large.

本発明は上述した課題に対処するためになされたものである。即ち、本発明の目的の一つは、トレーリングアームの重量を大きくすることなく、トレーリングアームの後端部にキャリアから大きな力が伝わったときに、トレーリングアームの後端面の中央突条部が形成された部位に大きな力が掛かり難くすることが可能なトレーリングアームを提供することにある。 The present invention has been made to address the above-mentioned problems. That is, one of the objects of the present invention is the central protrusion of the rear end surface of the trailing arm when a large force is transmitted from the carrier to the rear end of the trailing arm without increasing the weight of the trailing arm. It is an object of the present invention to provide a trailing arm capable of making it difficult for a large force to be applied to a portion where a portion is formed.

本発明のトレーリングアーム（２０）は、
車両の前後方向に延び、前端部が車体に支持され且つ後端部がキャリア（１２）に支持されるトレーリングアームにおいて、
前記前後方向に延びる第１板部（２１）と、
前記第１板部の下方に位置し且つ前記前後方向に延びる第２板部（２５）と、
前記第１板部と前記第２板部との間に位置しながら前記前後方向に延び、且つ、前記第１板部及び前記第２板部から車幅方向の内側に突出する中央突条部（２９）と、
を備え、
前記第１板部の後端部に前記キャリアに支持される被取付部（２３）が形成され、
前記中央突条部が、
前記第１板部及び前記第２板部より前記内側に位置する中央板部（３０）と、
前記中央板部の上縁部と前記第１板部の下縁部とを接続する上側接続部（３１）と、
前記中央板部の下縁部と前記第２板部の上縁部とを接続する下側接続部（３２）と、
を備え、
前記上側接続部及び前記第１板部に、前記被取付部の直下に位置すると共に前記トレーリングアームの後端面（２０ａ）から前方に離間し、且つ、前記内側に突出する補強リブ（３１ａ）が形成される。 The trailing arm (20) of the present invention
In a trailing arm that extends in the front-rear direction of the vehicle, with the front end supported by the vehicle body and the rear end supported by the carrier (12).
The first plate portion (21) extending in the front-rear direction and
A second plate portion (25) located below the first plate portion and extending in the front-rear direction, and
A central ridge portion that extends in the front-rear direction while being located between the first plate portion and the second plate portion and projects inward from the first plate portion and the second plate portion in the vehicle width direction. (29) and
With
A mounted portion (23) supported by the carrier is formed at the rear end portion of the first plate portion.
The central ridge
The central plate portion (30) located inside the first plate portion and the second plate portion, and
An upper connecting portion (31) connecting the upper edge portion of the central plate portion and the lower edge portion of the first plate portion, and
A lower connecting portion (32) connecting the lower edge portion of the central plate portion and the upper edge portion of the second plate portion, and
With
Reinforcing ribs (31a) located directly below the mounted portion, separated forward from the trailing arm rear end surface (20a), and project inward from the upper connecting portion and the first plate portion. Is formed.

本発明のトレーリングアームでは、中央突条部の上側接続部及び第１板部に、被取付部の直下に位置すると共にトレーリングアームの後端面から前方に離間し、且つ、車幅方向の内側に突出する補強リブが形成されている。そのため、キャリアから被取付部に力が伝わったときに、被取付部が変形することを補強リブが抑制する。そのため、被取付部の変形に起因して、トレーリングアームの後端面の中央突条部が形成された部位（特に第１板部の下縁部と中央突条部の上側接続部との境界部）に大きな力が及ぶおそれは小さい。そのため、トレーリングアームをプレス成形により製造し且つ後端面が粗面となった場合に、トレーリングアームの後端面が疲労破壊するおそれは小さい。 In the trailing arm of the present invention, the trailing arm is located at the upper connecting portion and the first plate portion of the central ridge portion immediately below the mounted portion, is separated forward from the rear end surface of the trailing arm, and is in the vehicle width direction. Reinforcing ribs protruding inward are formed. Therefore, when a force is transmitted from the carrier to the attached portion, the reinforcing rib suppresses the deformation of the attached portion. Therefore, the boundary between the lower edge portion of the first plate portion and the upper connection portion of the central ridge portion (particularly, the boundary between the lower edge portion of the first plate portion and the upper connection portion of the central ridge portion) where the central ridge portion of the rear end surface of the trailing arm is formed due to the deformation of the attached portion. There is little risk that a large force will be applied to the part). Therefore, when the trailing arm is manufactured by press molding and the rear end surface becomes a rough surface, there is little possibility that the rear end surface of the trailing arm is fatigued and fractured.

しかもトレーリングアームの板厚を大きくする必要がないので、トレーリングアームの重量が大きくならない。 Moreover, since it is not necessary to increase the plate thickness of the trailing arm, the weight of the trailing arm does not increase.

上記説明においては、本発明の理解を助けるために、後述する実施形態に対応する発明の構成に対し、その実施形態で用いた名称及び／又は符号を括弧書きで添えている。しかしながら、本発明の各構成要素は、前記符号によって規定される実施形態に限定されるものではない。 In the above description, in order to help the understanding of the present invention, the names and / or symbols used in the embodiments are added in parentheses to the configurations of the invention corresponding to the embodiments described later. However, each component of the present invention is not limited to the embodiment defined by the reference numerals.

本発明の実施形態に係るトレーリングアームを有するサスペンションの上方から見たときの斜視図である。It is a perspective view when viewed from the upper side of the suspension which has a trailing arm which concerns on embodiment of this invention. トレーリングアームの車外側から見たときの側面図である。It is a side view of the trailing arm when viewed from the outside of the vehicle. トレーリングアームの平面図である。It is a top view of the trailing arm. トレーリングアームの底面図である。It is a bottom view of a trailing arm. 図２のＶ−Ｖ矢線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the VV arrow line of FIG. 図２のVI−VI矢線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the VI-VI arrow line of FIG. 図５のVII−VII矢線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the VII-VII arrow line of FIG.

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態に係るトレーリングアーム２０を有するサスペンション１０について説明する。 Hereinafter, the suspension 10 having the trailing arm 20 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１に示すように本実施形態のサスペンション１０は、トレーリングアーム式ダブルウィッシュボーン型のリアサスペンションである。なお、以下の説明では右輪用のサスペンション１０について説明を行う。右輪用のサスペンション１０と対称な左輪用のサスペンションについての説明は省略する。 As shown in FIG. 1, the suspension 10 of the present embodiment is a trailing arm type double wishbone type rear suspension. In the following description, the suspension 10 for the right wheel will be described. The description of the suspension for the left wheel, which is symmetrical to the suspension 10 for the right wheel, will be omitted.

図１に示すようにサスペンション１０は、キャリア１２、アッパーアーム１４、ロアアーム１６、リンク部材１８及びトレーリングアーム２０を備える。キャリア１２の中央孔部１２ａには、車輪（右輪。図示略）を回転可能に支持するベアリング（図示略）が設けられる。キャリア１２は、トレーリングアーム２０の後端部が連結されるアーム状の取付部１２ｂを有する。取付部１２ｂは、中央孔部１２ａの周辺部から車幅方向の内側（車内側）且つ車両の前方に向かって延びている。取付部１２ｂの先端部（前端部）の車内側面は、車幅方向に対して略直交する取付面１２ｃ（図５参照）である。即ち、取付面１２ｃは中央孔部１２ａより車内側に位置する。 As shown in FIG. 1, the suspension 10 includes a carrier 12, an upper arm 14, a lower arm 16, a link member 18, and a trailing arm 20. A bearing (not shown) that rotatably supports a wheel (right wheel, not shown) is provided in the central hole 12a of the carrier 12. The carrier 12 has an arm-shaped mounting portion 12b to which the rear end portion of the trailing arm 20 is connected. The mounting portion 12b extends from the peripheral portion of the central hole portion 12a to the inside (inside the vehicle) in the vehicle width direction and toward the front of the vehicle. The vehicle interior side surface of the tip portion (front end portion) of the mounting portion 12b is a mounting surface 12c (see FIG. 5) that is substantially orthogonal to the vehicle width direction. That is, the mounting surface 12c is located inside the vehicle from the central hole portion 12a.

アッパーアーム１４の一端部（車外側端部）はキャリア１２の上部に接続され、ロアアーム１６の一端部はキャリア１２の下部に接続され、リンク部材１８の一端部はキャリア１２の下部に接続されている。 One end of the upper arm 14 (outer end of the vehicle) is connected to the upper part of the carrier 12, one end of the lower arm 16 is connected to the lower part of the carrier 12, and one end of the link member 18 is connected to the lower part of the carrier 12. There is.

トレーリングアーム２０は平板状の金属板をプレス成形することにより製造される。そのためトレーリングアーム２０の外周面（例えば、後端面２０ａ、上側フランジ３６の車内側面及び下側フランジ３８の車内側面を含む）並びに貫通孔（例えば、第１取付孔２２、第２取付孔２６及び車体側取付孔３４）の内周面がせん断面となる。トレーリングアーム２０は、主要な部位として、第１板部２１、第２板部２５、中央突条部２９、車体側取付孔３４、上側フランジ３６及び下側フランジ３８を備えている。 The trailing arm 20 is manufactured by press-molding a flat metal plate. Therefore, the outer peripheral surface of the trailing arm 20 (including, for example, the rear end surface 20a, the vehicle inner side surface of the upper flange 36 and the vehicle inner side surface of the lower flange 38) and the through holes (for example, the first mounting hole 22, the second mounting hole 26 and The inner peripheral surface of the vehicle body side mounting hole 34) is the sheared surface. The trailing arm 20 includes a first plate portion 21, a second plate portion 25, a central ridge portion 29, a vehicle body side mounting hole 34, an upper flange 36, and a lower flange 38 as main parts.

トレーリングアーム２０の上部を構成する第１板部２１は前後方向に延び且つ車幅方向に対して略直交する平板状部である。第１板部２１の後端はトレーリングアーム２０の後端面２０ａまで延びており且つ第１板部２１の前端はトレーリングアーム２０の前端より後方に位置する。第１板部２１の後端部には前後一対の第１取付孔２２が形成されている。そして図２に示すように、第１板部２１の後端部の一部であり且つ前後の第１取付孔２２を含む所定領域（図２の一点鎖線で囲まれた領域）が第１被取付部２３である。 The first plate portion 21 constituting the upper portion of the trailing arm 20 is a flat plate-shaped portion extending in the front-rear direction and substantially orthogonal to the vehicle width direction. The rear end of the first plate portion 21 extends to the rear end surface 20a of the trailing arm 20, and the front end of the first plate portion 21 is located behind the front end of the trailing arm 20. A pair of front and rear first mounting holes 22 are formed at the rear end of the first plate portion 21. Then, as shown in FIG. 2, a predetermined region (region surrounded by the alternate long and short dash line in FIG. 2) which is a part of the rear end portion of the first plate portion 21 and includes the front and rear first mounting holes 22 is the first cover. The mounting portion 23.

トレーリングアーム２０の下部を構成する第２板部２５は前後方向に延び且つ車幅方向に対して略直交する平板状部である。第２板部２５の後端は後端面２０ａまで延びており且つ第２板部２５の前端はトレーリングアーム２０の前端より後方に位置する。図２、図５及び図６に示すように、第２板部２５は第１板部２１から下方に離間しており且つ第１板部２１と同一平面上に位置する。図２等及び図５に示すように、第２板部２５の後端部には一つの第２取付孔２６が形成されている。そして第２板部２５の後端部の一部であり且つ第２取付孔２６を含む所定領域（図２の一点鎖線で囲まれた領域）が第２被取付部２７である。 The second plate portion 25 constituting the lower portion of the trailing arm 20 is a flat plate-shaped portion extending in the front-rear direction and substantially orthogonal to the vehicle width direction. The rear end of the second plate portion 25 extends to the rear end surface 20a, and the front end of the second plate portion 25 is located behind the front end of the trailing arm 20. As shown in FIGS. 2, 5 and 6, the second plate portion 25 is separated downward from the first plate portion 21 and is located on the same plane as the first plate portion 21. As shown in FIGS. 2 and 5, one second mounting hole 26 is formed at the rear end of the second plate portion 25. The second mounting portion 27 is a predetermined region (a region surrounded by the alternate long and short dash line in FIG. 2) that is a part of the rear end portion of the second plate portion 25 and includes the second mounting hole 26.

トレーリングアーム２０の幅方向（上下方向）の中央部を構成する中央突条部２９は前後方向に延びている。中央突条部２９の上縁部は第１板部２１の下縁部に接続しており、且つ、中央突条部２９の下縁部は第２板部２５の上縁部に接続している。中央突条部２９の後端は後端面２０ａまで延びており且つ中央突条部２９の前端はトレーリングアーム２０の前端より後方に位置する。中央突条部２９は、中央板部３０、上側接続部３１及び下側接続部３２を有する。図２、図５及び図６に示すように、中央突条部２９の車外側には前後方向に延びる凹溝２９ａが形成される。 The central ridge 29 forming the central portion of the trailing arm 20 in the width direction (vertical direction) extends in the front-rear direction. The upper edge of the central ridge 29 is connected to the lower edge of the first plate 21, and the lower edge of the central ridge 29 is connected to the upper edge of the second plate 25. There is. The rear end of the central ridge 29 extends to the rear end surface 20a, and the front end of the central ridge 29 is located posterior to the front end of the trailing arm 20. The central ridge portion 29 has a central plate portion 30, an upper connecting portion 31, and a lower connecting portion 32. As shown in FIGS. 2, 5 and 6, a concave groove 29a extending in the front-rear direction is formed on the outer side of the central ridge 29.

中央板部３０は中央突条部２９の幅方向の中央部を構成している。中央板部３０は第１板部２１及び第２板部２５より車内側に位置する。 The central plate portion 30 constitutes a central portion in the width direction of the central ridge portion 29. The central plate portion 30 is located inside the vehicle from the first plate portion 21 and the second plate portion 25.

上側接続部３１は中央突条部２９の上縁部を構成している。図５及び図６に示すように、前後方向に対して直交する直交平面で切断した上側接続部３１の断面形状は、中央板部３０の上縁部から上方に延びるにつれて徐々に車外側に向かう形状である。上側接続部３１の上縁部は第１板部２１の下縁部に接続しており、上側接続部３１の上縁部と第１板部２１の下縁部との接続部２９ｂの断面形状はＲ形状（湾曲形状）である。さらに図２及び図５に示すように、上側接続部３１の後端面２０ａから前方に僅かに離間した部位には車内側に向かって突出する補強リブ３１ａが形成されている。補強リブ３１ａの側面形状は上下方向に延びる細長形状であり、補強リブ３１ａの上端は第１板部２１の下端部にまで延びており且つ補強リブ３１ａの下端は中央板部３０の上端部にまで延びている。図２及び図５に示すように補強リブ３１ａは第１被取付部２３の直下且つ第２被取付部２７の直上に位置する。 The upper connecting portion 31 constitutes the upper edge portion of the central ridge portion 29. As shown in FIGS. 5 and 6, the cross-sectional shape of the upper connecting portion 31 cut in an orthogonal plane orthogonal to the front-rear direction gradually moves toward the outside of the vehicle as it extends upward from the upper edge portion of the central plate portion 30. The shape. The upper edge portion of the upper connecting portion 31 is connected to the lower edge portion of the first plate portion 21, and the cross-sectional shape of the connecting portion 29b between the upper edge portion of the upper connecting portion 31 and the lower edge portion of the first plate portion 21. Is an R shape (curved shape). Further, as shown in FIGS. 2 and 5, a reinforcing rib 31a projecting toward the inside of the vehicle is formed at a portion slightly separated forward from the rear end surface 20a of the upper connecting portion 31. The side surface shape of the reinforcing rib 31a is an elongated shape extending in the vertical direction, the upper end of the reinforcing rib 31a extends to the lower end of the first plate portion 21, and the lower end of the reinforcing rib 31a extends to the upper end of the central plate portion 30. Extends to. As shown in FIGS. 2 and 5, the reinforcing rib 31a is located directly below the first mounting portion 23 and directly above the second mounting portion 27.

下側接続部３２は中央突条部２９の下縁部を構成している。図５及び図６に示すように、下側接続部３２の上記直交平面で切断した断面形状は、中央板部３０の下縁部から下方に延びるにつれて徐々に車外側に向かう形状である。下側接続部３２の下縁部は第２板部２５の上縁部に接続しており、下側接続部３２の下縁部と第２板部２５の上縁部との接続部２９ｃの断面形状はＲ形状である。 The lower connecting portion 32 constitutes the lower edge portion of the central ridge portion 29. As shown in FIGS. 5 and 6, the cross-sectional shape of the lower connecting portion 32 cut in the orthogonal plane is a shape gradually extending toward the outside of the vehicle as it extends downward from the lower edge portion of the central plate portion 30. The lower edge portion of the lower connecting portion 32 is connected to the upper edge portion of the second plate portion 25, and the connecting portion 29c between the lower edge portion of the lower connecting portion 32 and the upper edge portion of the second plate portion 25. The cross-sectional shape is R shape.

トレーリングアーム２０の前端部には車体側取付孔３４が形成されている。即ち、車体側取付孔３４は第１板部２１、第２板部２５及び中央突条部２９より前方に位置する。 A vehicle body side mounting hole 34 is formed at the front end of the trailing arm 20. That is, the vehicle body side mounting hole 34 is located in front of the first plate portion 21, the second plate portion 25, and the central ridge portion 29.

図１、図３及び図６に示すように第１板部２１の上縁部には車内側に向かって延びる上側フランジ３６が設けられている。同様に、図１、図４、図５及び図６に示すように第２板部２５の下縁部には車内側に向かって延びる下側フランジ３８が設けられている。 As shown in FIGS. 1, 3 and 6, an upper flange 36 extending toward the inside of the vehicle is provided on the upper edge of the first plate portion 21. Similarly, as shown in FIGS. 1, 4, 5 and 6, a lower flange 38 extending toward the inside of the vehicle is provided on the lower edge of the second plate portion 25.

このようにトレーリングアーム２０には中央突条部２９、上側フランジ３６及び下側フランジ３８が形成されているので、中央突条部２９、上側フランジ３６及び下側フランジ３８が形成されていない場合と比べて、トレーリングアーム２０の曲げ及び捩じりに対する剛性は高い。 Since the trailing arm 20 is formed with the central ridge portion 29, the upper flange 36 and the lower flange 38 in this way, the case where the central ridge portion 29, the upper flange 36 and the lower flange 38 are not formed. The trailing arm 20 has higher rigidity against bending and twisting.

図１、図５及び図７に示すようにトレーリングアーム２０の後端部はキャリア１２の車内側に位置しており、第１被取付部２３及び第２被取付部２７の車外側面がキャリア１２の取付面１２ｃに面接触している。そして、例えば、第１取付孔２２及び第２取付孔２６に挿入したボルト及びナット（いずれも図示略）によって、トレーリングアーム２０の後端部が取付面１２ｃに固定される。 As shown in FIGS. 1, 5 and 7, the rear end of the trailing arm 20 is located inside the carrier 12, and the outer surfaces of the first mounting portion 23 and the second mounting portion 27 are the carriers. It is in surface contact with the mounting surface 12c of 12. Then, for example, the rear end portion of the trailing arm 20 is fixed to the mounting surface 12c by bolts and nuts (both not shown) inserted into the first mounting hole 22 and the second mounting hole 26.

車体側取付孔３４に挿入されたブッシュ（図示略）は、車体側の支持部材（図示略）に支持される。トレーリングアーム２０はブッシュの車幅方向に延びる軸線まわりにこの支持部材に対して揺動可能である。 The bush (not shown) inserted into the vehicle body side mounting hole 34 is supported by the vehicle body side support member (not shown). The trailing arm 20 is swingable with respect to this support member around an axis extending in the vehicle width direction of the bush.

ところでキャリア１２に支持された右輪とトレーリングアーム２０とが車幅方向に離れているため、右輪が路面上の段差に乗り上げた後に前方に押されると、キャリア１２の取付面１２ｃから第１被取付部２３及び第２被取付部２７に伝わった力に起因してトレーリングアーム２０に曲げ及び／又は捩じりが発生することがある。さらに取付面１２ｃからトレーリングアーム２０に伝わる力は、トレーリングアーム２０全体に均等には伝わらない。即ち、トレーリングアーム２０に伝わる力は、取付面１２ｃからの距離が長くなるほど小さくなり、且つ、取付面１２ｃからの距離が短くなるほど大きくなる。そのため、トレーリングアーム２０の後端部（第１被取付部２３、第２被取付部２７、及び中央突条部２９の第１被取付部２３と第２被取付部２７との間に位置する部位）に大きな力が掛かる。しかしトレーリングアーム２０の曲げ及び／又は捩じりに対する剛性は高いので、トレーリングアーム２０の後端部（及び後端部より前方に位置する部位）が大きく曲がったり大きく捩じられたりするおそれは小さい。 By the way, since the right wheel supported by the carrier 12 and the trailing arm 20 are separated from each other in the vehicle width direction, when the right wheel is pushed forward after riding on a step on the road surface, the trailing arm 20 is pushed forward from the mounting surface 12c of the carrier 12. Bending and / or twisting may occur in the trailing arm 20 due to the force transmitted to the mounted portion 23 and the second mounted portion 27. Further, the force transmitted from the mounting surface 12c to the trailing arm 20 is not evenly transmitted to the entire trailing arm 20. That is, the force transmitted to the trailing arm 20 decreases as the distance from the mounting surface 12c increases, and increases as the distance from the mounting surface 12c decreases. Therefore, it is located between the rear end portion of the trailing arm 20 (the first attached portion 23, the second attached portion 27, and the first attached portion 23 and the second attached portion 27 of the central ridge portion 29. A large force is applied to the part to be used. However, since the trailing arm 20 has high rigidity against bending and / or twisting, the rear end portion (and the portion located in front of the rear end portion) of the trailing arm 20 is greatly bent or twisted. It's small.

また、キャリア１２に支持された右輪が路面上の段差に乗り上げると、取付面１２ｃから第１被取付部２３に大きな力が及ぶ。すると図５に示すように第１被取付部２３（及びその周辺部）が車内側（矢印Ａ方向）に倒れるように変形（例えば、弾性変形）しようとする。第１被取付部２３が車内側に変形すると、この変形に伴ってトレーリングアーム２０の後端面２０ａの中央突条部２９（特に接続部２９ｂ）が形成された部位に力が及ぶ。そして仮に第１被取付部２３の車内側への変形量が大きくなると、後端面２０ａの中央突条部２９（特に接続部２９ｂ）が形成された部位に及ぶ力が大きくなる。 Further, when the right wheel supported by the carrier 12 rides on a step on the road surface, a large force is applied from the mounting surface 12c to the first mounted portion 23. Then, as shown in FIG. 5, the first attached portion 23 (and its peripheral portion) tries to be deformed (for example, elastically deformed) so as to fall toward the inside of the vehicle (direction of arrow A). When the first mounted portion 23 is deformed to the inside of the vehicle, a force is applied to the portion where the central ridge portion 29 (particularly the connecting portion 29b) of the rear end surface 20a of the trailing arm 20 is formed due to this deformation. If the amount of deformation of the first mounted portion 23 toward the inside of the vehicle increases, the force exerted on the portion where the central ridge portion 29 (particularly the connecting portion 29b) of the rear end surface 20a is formed increases.

しかし補強リブ３１ａが第１被取付部２３の直下に位置するので、取付面１２ｃから第１被取付部２３に及んだ力の大部分を補強リブ３１ａが受け止め、その結果、補強リブ３１ａによって第１被取付部２３が車内側に大きく変形することが防止される。従って、取付面１２ｃから後端面２０ａの中央突条部２９が形成された部位に及ぶ力の大きさは小さくなる。そのため、せん断面である後端面２０ａはトレーリングアーム２０の（せん断面ではない）車内側面及び車外側面に比べて疲労強度が小さいものの、後端面２０ａに大きな力が掛からないので、右輪が路面上の段差に繰り返し乗り上げても後端面２０ａの中央突条部２９（特に接続部２９ｂ）が形成された部位が疲労破壊するおそれは小さい。 However, since the reinforcing rib 31a is located directly below the first mounted portion 23, the reinforcing rib 31a receives most of the force exerted from the mounting surface 12c to the first mounted portion 23, and as a result, the reinforcing rib 31a receives the reinforcing rib 31a. It is prevented that the first attached portion 23 is significantly deformed to the inside of the vehicle. Therefore, the magnitude of the force exerted from the mounting surface 12c to the portion where the central ridge portion 29 of the rear end surface 20a is formed becomes small. Therefore, the rear end surface 20a, which is a sheared surface, has a smaller fatigue strength than the inner side surface (not the sheared surface) of the trailing arm 20 and the outer surface of the vehicle, but a large force is not applied to the rear end surface 20a, so that the right wheel is on the road surface. Even if the vehicle repeatedly rides on the upper step, there is little possibility that the portion where the central ridge portion 29 (particularly the connection portion 29b) of the rear end surface 20a is formed is fatigued and fractured.

さらに本実施形態ではトレーリングアーム２０の板厚を大きくする必要がないので、トレーリングアーム２０の重量が大きくならない。 Further, in the present embodiment, it is not necessary to increase the plate thickness of the trailing arm 20, so that the weight of the trailing arm 20 does not increase.

以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。 Although the present invention has been described above based on the above-described embodiment, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the object of the present invention.

例えば、前輪用サスペンションに本発明を適用してもよい。 For example, the present invention may be applied to a suspension for front wheels.

トレーリングアームを有する限りサスペンションの形式は上記実施形態とは異なるものでもよい。 As long as the trailing arm is provided, the suspension type may be different from the above embodiment.

トレーリングアーム２０の補強リブ３１ａの側面形状は上記実施形態の形状には限定されない。例えば、補強リブ３１ａの側面形状を多角形（例えば、正方形若しくは三角形）又は丸形状にしてもよい。 The side surface shape of the reinforcing rib 31a of the trailing arm 20 is not limited to the shape of the above embodiment. For example, the side surface shape of the reinforcing rib 31a may be polygonal (for example, square or triangular) or round.

１０・・・サスペンション、１２・・・キャリア、１２ｂ・・・取付部、１２ｃ・・・取付面、２０・・・トレーリングアーム、２０ａ・・・後端面、２１・・・第１板部、２２・・・第１取付孔、２３・・・第１被取付部、２５・・・第２板部、２６・・・第２取付孔、２７・・・第２被取付部、２９・・・中央突条部、２９ａ・・・凹溝、３０・・・中央板部、３１・・・上側接続部、３１ａ・・・補強リブ、３２・・・下側接続部、３４・・・車体側取付孔、３６・・・上側フランジ、３８・・・下側フランジ。 10 ... Suspension, 12 ... Carrier, 12b ... Mounting part, 12c ... Mounting surface, 20 ... Trailing arm, 20a ... Rear end surface, 21 ... First plate part, 22 ... 1st mounting hole, 23 ... 1st mounting part, 25 ... 2nd plate part, 26 ... 2nd mounting hole, 27 ... 2nd mounting part, 29 ...・ Central ridge part, 29a ・・・ concave groove, 30 ・・・ central plate part, 31 ・・・ upper connection part, 31a ・・・ reinforcing rib, 32 ・・・ lower connection part, 34 ・・・ vehicle body Side mounting holes, 36 ... upper flange, 38 ... lower flange.

Claims

車両の前後方向に延び、前端部が車体に支持され且つ後端部がキャリアに支持されるトレーリングアームにおいて、
前記前後方向に延びる第１板部と、
前記第１板部の下方に位置し且つ前記前後方向に延びる第２板部と、
前記第１板部と前記第２板部との間に位置しながら前記前後方向に延び、且つ、前記第１板部及び前記第２板部から車幅方向の内側に突出する中央突条部と、
を備え、
前記第１板部の後端部に前記キャリアに支持される被取付部が形成され、
前記中央突条部が、
前記第１板部及び前記第２板部より前記内側に位置する中央板部と、
前記中央板部の上縁部と前記第１板部の下縁部とを接続する上側接続部と、
前記中央板部の下縁部と前記第２板部の上縁部とを接続する下側接続部と、
を備え、
前記上側接続部及び前記第１板部に、前記被取付部の直下に位置すると共に前記トレーリングアームの後端面から前方に離間し、且つ、前記内側に突出する補強リブが形成された、
トレーリングアーム。 In a trailing arm that extends in the front-rear direction of the vehicle, with the front end supported by the vehicle body and the rear end supported by the carrier.
The first plate portion extending in the front-rear direction and
The second plate portion located below the first plate portion and extending in the front-rear direction, and the second plate portion.
A central ridge portion that extends in the front-rear direction while being located between the first plate portion and the second plate portion and projects inward from the first plate portion and the second plate portion in the vehicle width direction. When,
With
A mounted portion supported by the carrier is formed at the rear end portion of the first plate portion.
The central ridge
The first plate portion, the central plate portion located inside the second plate portion, and the center plate portion.
An upper connecting portion that connects the upper edge portion of the central plate portion and the lower edge portion of the first plate portion, and
A lower connecting portion that connects the lower edge portion of the central plate portion and the upper edge portion of the second plate portion, and
With
Reinforcing ribs located directly below the mounted portion, separated forward from the rear end surface of the trailing arm, and projecting inward are formed on the upper connecting portion and the first plate portion.
Trailing arm.