JP6935122B2

JP6935122B2 - Work machine

Info

Publication number: JP6935122B2
Application number: JP2017041393A
Authority: JP
Inventors: 一則平沼
Original assignee: Sumitomo Heavy Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Heavy Industries Ltd
Priority date: 2017-03-06
Filing date: 2017-03-06
Publication date: 2021-09-15
Anticipated expiration: 2037-03-06
Also published as: JP2018145678A

Description

本発明は、旋回体を有する作業機械に関する。 The present invention relates to a working machine having a swivel body.

ブーム、アーム、及びバケットのそれぞれを駆動する複数の油圧アクチュエータと、旋回体を旋回させる電動機とを備えたハイブリッド型ショベルが知られている（特許文献１）。ハイブリッド型ショベルにおいては、オペレータが旋回用レバーを操作することによって旋回体を旋回させ、旋回レバーを中立位置に戻すことによって旋回体の旋回を停止させる。 A hybrid type excavator including a plurality of hydraulic actuators for driving each of a boom, an arm, and a bucket and an electric motor for turning a swivel body is known (Patent Document 1). In the hybrid type excavator, the operator turns the swivel body by operating the swivel lever, and returns the swivel lever to the neutral position to stop the swivel body swivel.

特開２００７−２３９４５４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2007-239454

ショベルの置かれた環境やショベルの動作状態によっては、オペレータの意図した通りに旋回体を停止させることが困難な場合がある。また、旋回体に急制動を与えると危険を伴う場合があるため、旋回操作には注意が必要である。本発明の目的は、旋回操作の操作性向上を図ることが可能な作業機械を提供することである。 Depending on the environment in which the excavator is placed and the operating state of the excavator, it may be difficult to stop the swivel body as intended by the operator. In addition, it is necessary to be careful in the turning operation because it may be dangerous if the turning body is suddenly braked. An object of the present invention is to provide a work machine capable of improving the operability of a turning operation.

本発明の一観点によると、
下部走行体と、
前記下部走行体に旋回可能に搭載された旋回体と、
前記旋回体を旋回させる旋回モータと、
前記旋回体に制動トルクを与える制動装置と、
制御装置と
を有し、
前記制動装置は、潤滑油に浸したブレーキプレートとブレーキディスクとを接触させることにより制動トルクを発生する機械式ブレーキを含み、
前記制御装置は、前記機械式ブレーキで発生すべき制動トルクを決定し、決定した制動トルクを前記機械式ブレーキが発生するように、前記潤滑油の温度が低いほど、前記ブレーキプレートを前記ブレーキディスクに押し付ける力が弱くなるように前記機械式ブレーキを制御する作業機械が提供される。 According to one aspect of the invention
With the lower running body,
A swivel body mounted on the lower traveling body so as to be swivel
A swivel motor that swivels the swivel body and
A braking device that applies braking torque to the swivel body and
Has a control device
The braking device includes a mechanical brake that generates braking torque by bringing a brake plate soaked in lubricating oil into contact with a brake disc.
The control device determines the braking torque to be generated by the mechanical brake, and the lower the temperature of the lubricating oil, the lower the temperature of the lubricating oil so that the determined braking torque is generated by the mechanical brake. A working machine that controls the mechanical brake so that the force pressing against the brake is weakened is provided.

制動トルクを可変制御することにより、旋回操作の操作性の向上を図ることができる。 By variably controlling the braking torque, the operability of the turning operation can be improved.

図１は、実施例によるショベルの側面図である。FIG. 1 is a side view of the excavator according to the embodiment. 図２は、本実施例によるショベルのブロック図である。FIG. 2 is a block diagram of a shovel according to this embodiment. 図３は、機械式ブレーキの構成、及び旋回停止制御に関わる機能を示す概略図である。FIG. 3 is a schematic view showing the configuration of the mechanical brake and the functions related to the turning stop control. 図４は、制御装置が実行する制御処理のフローチャートである。FIG. 4 is a flowchart of the control process executed by the control device. 図５は、機械式ブレーキの潤滑油の温度とブレーキ解除圧との関係を、制動トルクをパラメータとして示すグラフである。FIG. 5 is a graph showing the relationship between the temperature of the lubricating oil of the mechanical brake and the brake release pressure, with the braking torque as a parameter. 図６は、他の実施例によるショベルの旋回停止制御機能に関わる部分のブロック図である。FIG. 6 is a block diagram of a portion related to the turning stop control function of the excavator according to another embodiment.

図１〜図６を参照して、実施例による作業機械の例としてショベルについて説明する。
図１は、実施例によるショベルの側面図である。下部走行体１０に旋回体１１が旋回可能に搭載されている。旋回体１１にアタッチメント１５が取り付けられている。アタッチメント１５は、ブーム１２、アーム１３、及びバケット１４を含む。ブームシリンダ１６がブームを起伏方向に駆動する。アームシリンダ１７がアーム１３を開閉方向に駆動する。バケットシリンダ１８がバケット１４を開閉方向に駆動する。 An excavator will be described as an example of a working machine according to an embodiment with reference to FIGS. 1 to 6.
FIG. 1 is a side view of the excavator according to the embodiment. The swivel body 11 is mounted on the lower traveling body 10 so as to be swivelable. The attachment 15 is attached to the swivel body 11. The attachment 15 includes a boom 12, an arm 13, and a bucket 14. The boom cylinder 16 drives the boom in the undulating direction. The arm cylinder 17 drives the arm 13 in the opening / closing direction. The bucket cylinder 18 drives the bucket 14 in the opening / closing direction.

ブーム１２と旋回体１１とを連結する軸受部、アーム１３とブーム１２とを連結する軸受部、及びバケット１４とアーム１３とを連結する軸受部に、それぞれ角度センサ３６が取り付けられている。角度センサ３６は、軸受けによって連結されている２つの部材のなす角度を計測する。なお、角度センサ３６に代えて、ブームシリンダ１６、アームシリンダ１７、及びバケットシリンダ１８に、それぞれシリンダ長センサを取り付けてもよい。シリンダ長センサによる計測結果から、軸受けによって連結されている２つの部材のなす角度を算出することができる。 The angle sensor 36 is attached to each of the bearing portion connecting the boom 12 and the swing body 11, the bearing portion connecting the arm 13 and the boom 12, and the bearing portion connecting the bucket 14 and the arm 13. The angle sensor 36 measures the angle formed by two members connected by a bearing. Instead of the angle sensor 36, a cylinder length sensor may be attached to the boom cylinder 16, the arm cylinder 17, and the bucket cylinder 18, respectively. From the measurement result by the cylinder length sensor, the angle formed by the two members connected by the bearing can be calculated.

旋回体１１にキャビン２０、旋回モータ３０、機械式ブレーキ３１、傾斜角センサ３４、及び制御装置４０が搭載されている。キャビン２０内に、下部走行体１０の走行、旋回体１１の旋回、ブーム１２の起伏、アーム１３の開閉、バケット１４の開閉等の操作を行うための操作レバー等からなる操作装置２１が設けられている。旋回モータ３０は下部走行体１０に対して旋回体１１を旋回させるトルクを発生する。機械式ブレーキ３１は、旋回体１１を停止させるための制動トルクを発生する。傾斜角センサ３４は、水平面に対する旋回体１１の傾斜方位及び傾斜角を計測する。制御装置４０は、オペレータによる操作装置２１の操作に応じて、旋回モータ３０、機械式ブレーキ３１等を制御する。 A cabin 20, a swivel motor 30, a mechanical brake 31, a tilt angle sensor 34, and a control device 40 are mounted on the swivel body 11. In the cabin 20, an operation device 21 including an operation lever for performing operations such as traveling of the lower traveling body 10, turning of the turning body 11, undulation of the boom 12, opening and closing of the arm 13, opening and closing of the bucket 14 and the like is provided. ing. The swivel motor 30 generates torque for swiveling the swivel body 11 with respect to the lower traveling body 10. The mechanical brake 31 generates a braking torque for stopping the swivel body 11. The tilt angle sensor 34 measures the tilt direction and tilt angle of the swivel body 11 with respect to the horizontal plane. The control device 40 controls the swivel motor 30, the mechanical brake 31, and the like in response to the operation of the operation device 21 by the operator.

図２は、本実施例によるショベルのブロック図である。図２において、機械的駆動系を二重線で表し、高圧油圧ラインを最も太い実線で表し、パイロットラインを破線で表し、電気的駆動系を２番目に太い実線で表し、制御系を細い実線で表している。 FIG. 2 is a block diagram of a shovel according to this embodiment. In FIG. 2, the mechanical drive system is represented by a double line, the high-pressure hydraulic line is represented by the thickest solid line, the pilot line is represented by a broken line, the electrical drive system is represented by the second thickest solid line, and the control system is represented by a thin solid line. It is represented by.

エンジン５５と、アシストモータとしての電動発電機５６が、それぞれトルク伝達機構５７の２つの入力軸に接続されている。メインポンプ６０及びパイロットポンプ６１が、トルク伝達機構５７の出力軸に接続されている。エンジン５５及び電動発電機５６は、トルク伝達機構５７を介してメインポンプ６０及びパイロットポンプ６１を駆動する。エンジン５５には、例えばディーゼルエンジン等の内燃機関が用いられる。ショベルの起動中は、エンジン５５が常時運転される。メインポンプ６０は、高圧油圧ライン６５を介してコントロールバルブ６６に接続されており、コントロールバルブ６６に高圧の作動油を供給する。パイロットポンプ６１は、パイロットライン６２を介して操作装置２１に接続されており、操作装置２１にパイロット圧を与える。 The engine 55 and the motor generator 56 as an assist motor are connected to two input shafts of the torque transmission mechanism 57, respectively. The main pump 60 and the pilot pump 61 are connected to the output shaft of the torque transmission mechanism 57. The engine 55 and the motor generator 56 drive the main pump 60 and the pilot pump 61 via the torque transmission mechanism 57. For the engine 55, an internal combustion engine such as a diesel engine is used. While the excavator is starting, the engine 55 is always operated. The main pump 60 is connected to the control valve 66 via a high-pressure hydraulic line 65, and supplies high-pressure hydraulic oil to the control valve 66. The pilot pump 61 is connected to the operating device 21 via the pilot line 62, and applies pilot pressure to the operating device 21.

メインポンプ６０の負荷が高い場合（例えば、エンジン５５の出力以上の負荷である場合）には、電動発電機５６がアシスト運転を行う。これにより、エンジン５５の出力に加えて電動発電機５６の出力がメインポンプ６０に伝達される。一方、メインポンプ６０の負荷が低い場合（例えば、エンジン５５の出力より低い場合）には、エンジン５５の出力の一部がトルク伝達機構５７を介して電動発電機５６に伝達され、電動発電機５６が発電運転を行う。電動発電機５６のアシスト運転と発電運転との切り替え制御は、制御装置４０により行われる。 When the load of the main pump 60 is high (for example, when the load is equal to or higher than the output of the engine 55), the motor generator 56 performs the assist operation. As a result, the output of the motor generator 56 is transmitted to the main pump 60 in addition to the output of the engine 55. On the other hand, when the load of the main pump 60 is low (for example, when it is lower than the output of the engine 55), a part of the output of the engine 55 is transmitted to the motor generator 56 via the torque transmission mechanism 57, and the motor generator 56 performs a power generation operation. The control device 40 controls switching between the assisted operation and the power generation operation of the motor generator 56.

操作装置２１は、パイロットポンプ６１から供給されるパイロット圧（一次側パイロット圧）を、オペレータの操作に応じたパイロット圧（二次側パイロット圧）に変換する。二次側パイロット圧は、コントロールバルブ６６及び圧力センサ２２に入力される。 The operating device 21 converts the pilot pressure (primary side pilot pressure) supplied from the pilot pump 61 into a pilot pressure (secondary side pilot pressure) according to the operator's operation. The secondary pilot pressure is input to the control valve 66 and the pressure sensor 22.

圧力センサ２２は、オペレータによる操作装置２１の操作量に応じた二次側パイロット圧を電気信号に変換する。この電気信号は制御装置４０に入力される。 The pressure sensor 22 converts the secondary pilot pressure according to the amount of operation of the operating device 21 by the operator into an electric signal. This electric signal is input to the control device 40.

コントロールバルブ６６は、オペレータの操作量に応じた二次側パイロット圧に基づいて、各油圧アクチュエータに対応するスプール弁を動かし、高圧油圧ライン６５を介して供給される高圧の作動油を各油圧アクチュエータに供給する。コントロールバルブ６６には、油圧アクチュエータとしてブームシリンダ１６、アームシリンダ１７、バケットシリンダ１８、油圧モータ１９Ａ及び１９Ｂが接続されている。油圧モータ１９Ａ及び１９Ｂは、それぞれ下部走行体１０の左右のクローラを駆動する。 The control valve 66 moves the spool valve corresponding to each hydraulic actuator based on the secondary side pilot pressure according to the operation amount of the operator, and supplies the high-pressure hydraulic oil supplied via the high-pressure hydraulic line 65 to each hydraulic actuator. Supply to. A boom cylinder 16, an arm cylinder 17, a bucket cylinder 18, and hydraulic motors 19A and 19B are connected to the control valve 66 as hydraulic actuators. The hydraulic motors 19A and 19B drive the left and right crawlers of the lower traveling body 10, respectively.

バケットシリンダ１８にシリンダ圧センサ３９が取り付けられている。シリンダ圧センサ３９は、バケットシリンダ１８内の圧力を計測する。シリンダ圧センサ３９は、バケットシリンダ１８のボトム圧を計測してもよいし、ロッド圧を計測してもよい。シリンダ圧センサ３９の測定値が制御装置４０に入力される。さらに、傾斜角センサ３４（図１）の測定値が制御装置４０に入力される。 A cylinder pressure sensor 39 is attached to the bucket cylinder 18. The cylinder pressure sensor 39 measures the pressure inside the bucket cylinder 18. The cylinder pressure sensor 39 may measure the bottom pressure of the bucket cylinder 18 or may measure the rod pressure. The measured value of the cylinder pressure sensor 39 is input to the control device 40. Further, the measured value of the tilt angle sensor 34 (FIG. 1) is input to the control device 40.

電動発電機５６はインバータ５１を介して蓄電回路５０に接続されている。蓄電回路５０は、蓄電装置及び昇降圧コンバータを含む。インバータ５１は制御装置４０によって制御される。電動発電機５６をアシスト運転させる場合には、蓄電回路５０から電動発電機５６に電力を供給する。電動発電機５６を発電運転させる場合には、電動発電機５６で発電された電力を蓄電回路５０に供給する。 The motor generator 56 is connected to the power storage circuit 50 via the inverter 51. The power storage circuit 50 includes a power storage device and a buck-boost converter. The inverter 51 is controlled by the control device 40. When the motor generator 56 is operated in an assisted manner, electric power is supplied to the motor generator 56 from the power storage circuit 50. When the motor generator 56 is operated for power generation, the electric power generated by the motor generator 56 is supplied to the power storage circuit 50.

旋回モータ３０がインバータ５２を介して蓄電回路５０に接続されている。旋回モータ３０の回転軸に機械式ブレーキ３１、レゾルバ３２、及び減速機３３が接続されている。機械式ブレーキ３１は、制御装置４０から制御されることにより旋回モータ３０の回転軸に制動トルクを与える。機械式ブレーキ３１として湿式摩擦ブレーキが用いられ、温度センサ３５が機械式ブレーキ３１内の潤滑油の温度を計測する。温度センサ３５の計測結果が制御装置４０に入力される。レゾルバ３２は旋回モータ３０の回転軸の回転方向の位置を計測する。計測結果が制御装置４０に入力される。制御装置４０は、回転方向の位置の変化に基づいて、旋回体１１の旋回速度を算出する。 The swivel motor 30 is connected to the power storage circuit 50 via the inverter 52. A mechanical brake 31, a resolver 32, and a speed reducer 33 are connected to the rotating shaft of the swivel motor 30. The mechanical brake 31 applies braking torque to the rotating shaft of the swivel motor 30 by being controlled by the control device 40. A wet friction brake is used as the mechanical brake 31, and the temperature sensor 35 measures the temperature of the lubricating oil in the mechanical brake 31. The measurement result of the temperature sensor 35 is input to the control device 40. The resolver 32 measures the position of the rotation shaft of the swing motor 30 in the rotation direction. The measurement result is input to the control device 40. The control device 40 calculates the turning speed of the turning body 11 based on the change in the position in the rotation direction.

旋回モータ３０は、減速機３３を介して旋回体１１（図１）を旋回させる力行運転と、減速機３３を介して旋回体１１に制動力を与える回生運転との双方を実現することができる。力行運転と回生運転との切り替えは、制御装置４０によるインバータ５２の制御により行われる。力行運転時には、蓄電回路５０からインバータ５２を介して旋回モータ３０に電力が供給される。回生運転時には、旋回モータ３０が回生ブレーキとして動作し、旋回モータ３０で発生した回生電力がインバータ５２を介して蓄電回路５０に供給される。 The swivel motor 30 can realize both a power running operation in which the swivel body 11 (FIG. 1) is swiveled via the speed reducer 33 and a regenerative operation in which a braking force is applied to the swivel body 11 via the speed reducer 33. .. Switching between power running operation and regenerative operation is performed by controlling the inverter 52 by the control device 40. During power running operation, electric power is supplied from the power storage circuit 50 to the swing motor 30 via the inverter 52. During the regenerative operation, the regenerative motor 30 operates as a regenerative brake, and the regenerative power generated by the regenerative motor 30 is supplied to the power storage circuit 50 via the inverter 52.

旋回モータ３０による回生ブレーキと、機械式ブレーキ３１とが、旋回体１１に制動トルクを与える制動装置として作用する。 The regenerative brake by the swivel motor 30 and the mechanical brake 31 act as a braking device that applies braking torque to the swivel body 11.

次に、図３を参照して機械式ブレーキ３１の構成及び動作について説明する。
図３は、機械式ブレーキ３１の構成、及び旋回停止制御に関わる機能を示す概略図である。図３においてパイロットラインを破線で表し、制御系を細い実線で表している。 Next, the configuration and operation of the mechanical brake 31 will be described with reference to FIG.
FIG. 3 is a schematic view showing the configuration of the mechanical brake 31 and the functions related to the turning stop control. In FIG. 3, the pilot line is represented by a broken line, and the control system is represented by a thin solid line.

ブレーキピストン３１１がブレーキシリンダ３１２内に挿入されている。ブレーキピストン３１１は、旋回モータ３０の回転軸と平行な方向に伸縮可能である。ブレーキピストン３１１は、パイロットポンプ６１からパイロット圧（以下、ブレーキ解除圧という。）が供給されると縮小方向に作動する。ブレーキスプリング３１３が、ブレーキピストン３１１に対して伸長方向の力を印加する。 The brake piston 311 is inserted into the brake cylinder 312. The brake piston 311 can be expanded and contracted in a direction parallel to the rotation axis of the swivel motor 30. The brake piston 311 operates in the contraction direction when the pilot pressure (hereinafter referred to as the brake release pressure) is supplied from the pilot pump 61. The brake spring 313 applies a force in the extension direction to the brake piston 311.

複数のブレーキディスク３１４が、旋回モータ３０の回転軸に、軸方向に移動可能な状態でスプライン結合している。ブレーキディスク３１４の各々は、旋回モータ３０の回転軸とともに回転する。複数のブレーキプレート３１５が、旋回モータ３０の回転軸の軸方向に移動可能に、固定部であるブレーキケース３１６の内面にスプライン結合している。複数のブレーキプレート３１５と複数のブレーキディスク３１４とは、回転軸方向に交互に積み重ねられている。ブレーキケース３１６内に潤滑油が充填されており、ブレーキディスク３１４及びブレーキプレート３１５が潤滑油に浸漬されている。温度センサ３５が潤滑油の温度を計測する。 A plurality of brake discs 314 are splined to the rotating shaft of the swivel motor 30 in a state of being movable in the axial direction. Each of the brake discs 314 rotates with the rotation shaft of the swivel motor 30. A plurality of brake plates 315 are spline-coupled to the inner surface of the brake case 316, which is a fixed portion, so as to be movable in the axial direction of the rotation shaft of the swivel motor 30. The plurality of brake plates 315 and the plurality of brake discs 314 are alternately stacked in the direction of rotation axis. The brake case 316 is filled with lubricating oil, and the brake disc 314 and the brake plate 315 are immersed in the lubricating oil. The temperature sensor 35 measures the temperature of the lubricating oil.

ブレーキシリンダ３１２に供給するブレーキ解除圧を増加させてブレーキピストン３１１を縮小方向に移動させると、ブレーキディスク３１４とブレーキプレート３１５とが回転軸方向に離れる。これにより機械式ブレーキ３１が解除状態になる。ブレーキ解除圧の印加を停止すると、ブレーキスプリング３１３によってブレーキピストン３１１が伸長方向に移動する。これにより、ブレーキディスク３１４とブレーキプレート３１５が面接触し、回転軸に制動トルクが加わる。ブレーキ解除圧を変化させると、ブレーキディスク３１４をブレーキプレート３１５に押し付ける押しつけ力が変化し、回転軸に加わる制動トルクも変化する。具体的には、ブレーキ解除圧を低下させるに従って、制動トルクが大きくなり、ブレーキ解除圧が０の状態、すなわちブレーキ解除圧を印加しない状態で、最大の制動トルクが発生する。 When the brake release pressure supplied to the brake cylinder 312 is increased to move the brake piston 311 in the contraction direction, the brake disc 314 and the brake plate 315 are separated from each other in the rotation axis direction. As a result, the mechanical brake 31 is released. When the application of the brake release pressure is stopped, the brake piston 311 moves in the extension direction by the brake spring 313. As a result, the brake disc 314 and the brake plate 315 come into surface contact with each other, and braking torque is applied to the rotating shaft. When the brake release pressure is changed, the pressing force for pressing the brake disc 314 against the brake plate 315 changes, and the braking torque applied to the rotating shaft also changes. Specifically, as the brake release pressure is reduced, the braking torque increases, and the maximum braking torque is generated when the brake release pressure is 0, that is, when the brake release pressure is not applied.

ブレーキシリンダ３１２に与えるブレーキ解除圧は、パイロットポンプ６１から電磁比例弁３１７を介して与えられる。制御装置４０が電磁比例弁３１７を制御してブレーキシリンダ３１２に供給するブレーキ解除圧を調整することにより、機械式ブレーキ３１が発生する制動トルクを変化させることができる。油圧計３１８がブレーキ解除圧を計測する。油圧計３１８の計測値が制御装置４０に入力される。制御装置４０は、ブレーキ解除圧の計測値に基づいて、電磁比例弁３１７をフィードバック制御する。 The brake release pressure applied to the brake cylinder 312 is applied from the pilot pump 61 via the electromagnetic proportional valve 317. The braking torque generated by the mechanical brake 31 can be changed by adjusting the brake release pressure supplied to the brake cylinder 312 by the control device 40 controlling the electromagnetic proportional valve 317. The oil pressure gauge 318 measures the brake release pressure. The measured value of the oil pressure gauge 318 is input to the control device 40. The control device 40 feedback-controls the electromagnetic proportional valve 317 based on the measured value of the brake release pressure.

次に、制御装置４０による機械式ブレーキ３１の制御について説明する。制御装置４０は、旋回体１１が停止するまでの旋回角（以下、制動旋回角という。）に影響を与えるパラメータ７０に基づいて電磁比例弁３１７の弁開度を調整することにより、機械式ブレーキ３１の制動トルクを可変制御する。 Next, the control of the mechanical brake 31 by the control device 40 will be described. The control device 40 adjusts the valve opening degree of the electromagnetic proportional valve 317 based on the parameter 70 that affects the turning angle (hereinafter referred to as braking turning angle) until the turning body 11 stops, thereby mechanically braking. The braking torque of 31 is variably controlled.

次に、制動旋回角に影響を与えるパラメータ７０について説明する。旋回体１１（図１）の旋回速度、及びブレーキシリンダ３１２に供給するブレーキ解除圧が一定の条件であっても、種々の要因によって制動旋回角が変動してしまう。制動旋回角に影響を与えるパラメータ７０は、制動旋回角に影響を与える種々の要因を数値化したものである。 Next, the parameter 70 that affects the braking turning angle will be described. Even if the turning speed of the turning body 11 (FIG. 1) and the brake release pressure supplied to the brake cylinder 312 are constant conditions, the braking turning angle fluctuates due to various factors. The parameter 70 that affects the braking turning angle is a numerical value of various factors that affect the braking turning angle.

制動旋回角に影響を与えるパラメータ７０が、制動旋回角を大きくする方向に変化すると、制御装置４０は、ブレーキ解除圧を低下させることにより、制動旋回角の増大を抑制する。制御装置４０は、制動旋回角に影響を与えるパラメータ７０に基づいてショベルの機体の安定度が低下すると判定した場合には、ブレーキ解除圧を増加させることにより制動トルクを低下させ、機体の安定性を維持する。 When the parameter 70 that affects the braking turning angle changes in the direction of increasing the braking turning angle, the control device 40 suppresses the increase in the braking turning angle by lowering the brake release pressure. When the control device 40 determines that the stability of the excavator's airframe is reduced based on the parameter 70 that affects the braking turning angle, the control device 40 reduces the braking torque by increasing the brake release pressure to reduce the stability of the airframe. To maintain.

制動旋回角に影響を与えるパラメータ７０は、シリンダ圧センサ３９で計測されるバケットシリンダ１８内のシリンダ圧データＰ、角度センサ３６（図１）で計測される角度データβ、傾斜角センサ３４で計測される旋回体１１の傾斜方位データα、傾斜角データθ、温度センサ３５で計測される潤滑油の温度データＴを含む。 The parameter 70 that affects the braking turning angle is measured by the cylinder pressure data P in the bucket cylinder 18 measured by the cylinder pressure sensor 39, the angle data β measured by the angle sensor 36 (FIG. 1), and the inclination angle sensor 34. The tilt direction data α of the swivel body 11 to be formed, the tilt angle data θ, and the temperature data T of the lubricating oil measured by the temperature sensor 35 are included.

次に、図４及び図５を参照して制御装置４０が実行する旋回停止制御処理について説明する。
図４は、制御装置４０が実行する旋回停止制御処理のフローチャートである。この旋回停止制御処理は、オペレータが旋回体１１の旋回を停止させる操作を行うたびに起動される。 Next, the turning stop control process executed by the control device 40 will be described with reference to FIGS. 4 and 5.
FIG. 4 is a flowchart of the turning stop control process executed by the control device 40. This turning stop control process is activated every time the operator performs an operation of stopping the turning of the turning body 11.

オペレータが旋回停止の操作を行うと、制御装置４０は、角度センサ３６から角度データβを読み込む。さらに、傾斜角センサ３４から、旋回体１１の傾斜方位データα、及び傾斜角データθを読み込む。 When the operator performs the turning stop operation, the control device 40 reads the angle data β from the angle sensor 36. Further, the tilt direction data α and the tilt angle data θ of the swivel body 11 are read from the tilt angle sensor 34.

制御装置４０は、角度データβに基づいて、旋回体１１を旋回させたときの下部走行体１０に対するバケット１４の軌跡を算出する（ステップＳ１）。旋回中にアタッチメント１５の形状を変化させない場合、バケット１４の軌跡は円周状になる。この円周の半径は、角度データβに基づいて算出することができる。 The control device 40 calculates the locus of the bucket 14 with respect to the lower traveling body 10 when the turning body 11 is turned based on the angle data β (step S1). If the shape of the attachment 15 is not changed during turning, the locus of the bucket 14 becomes circumferential. The radius of this circumference can be calculated based on the angle data β.

さらに、制御装置４０は、旋回体１１の傾斜方位データα及び傾斜角データθを加味して、水平面に対するバケット１４の軌跡を求める。傾斜角データθが０°である場合、バケット１４の軌跡は水平面に含まれる。傾斜角データθが０°以外のとき、すなわち下部走行体１０が設置されている面が傾斜している場合、バケット１４の軌跡は、水平面に対して傾斜した仮想平面に含まれる。さらに、制御装置４０は、傾斜方位データαに基づいて、旋回体１１の旋回方向が、バケット１４を上昇させる方向か下降させる方向か特定するとともに、バケット１４の上昇及び下降の度合いを算出する。 Further, the control device 40 obtains the locus of the bucket 14 with respect to the horizontal plane by adding the tilt direction data α and the tilt angle data θ of the swivel body 11. When the tilt angle data θ is 0 °, the locus of the bucket 14 is included in the horizontal plane. When the inclination angle data θ is other than 0 °, that is, when the surface on which the lower traveling body 10 is installed is inclined, the locus of the bucket 14 is included in the virtual plane inclined with respect to the horizontal plane. Further, the control device 40 specifies whether the turning direction of the swivel body 11 is the direction in which the bucket 14 is raised or lowered, and calculates the degree of raising and lowering of the bucket 14 based on the tilt direction data α.

次に、制御装置４０は、シリンダ圧センサ３９からバケットシリンダ１８内のシリンダ圧データＰを読み込み、制動トルクを算出する（ステップＳ２）。以下、制動トルクの算出方法について説明する。 Next, the control device 40 reads the cylinder pressure data P in the bucket cylinder 18 from the cylinder pressure sensor 39 and calculates the braking torque (step S2). Hereinafter, the method of calculating the braking torque will be described.

制御装置４０は、シリンダ圧データＰに基づいて、バケット１４に保持されている運搬対象物、例えば土砂の重量を算出する。さらに、制御装置４０は、角度データβに基づいて、旋回中心軸からバケット１４までのアタッチメント長を算出する。アタッチメント長と運搬対象物の重量とから、旋回体１１の慣性モーメントを算出する。 The control device 40 calculates the weight of the object to be transported, for example, earth and sand held in the bucket 14 based on the cylinder pressure data P. Further, the control device 40 calculates the attachment length from the turning center axis to the bucket 14 based on the angle data β. The moment of inertia of the swivel body 11 is calculated from the attachment length and the weight of the object to be transported.

制御装置４０は、旋回体１１の慣性モーメントに、バケット１４の軌跡から求まる重力加速度の影響を加味して、目標とする制動旋回角で旋回体１１を停止させるための制動トルクを算出する。例えば、慣性モーメントが大きくなるに従って、制度トルクを大きく設定する。 The control device 40 calculates the braking torque for stopping the swivel body 11 at the target braking swivel angle by adding the influence of the gravitational acceleration obtained from the locus of the bucket 14 to the moment of inertia of the swivel body 11. For example, the institutional torque is set larger as the moment of inertia increases.

さらに、制御装置４０は、旋回体１１の傾斜方位データα、傾斜角データθ、及びバケット１４の位置、バケット１４に保持されている運搬対象物の重量に基づいて、機体の姿勢の安定度を算出する。例えば、傾斜角データθが大きくなるほど安定度は低下する。運搬対象物が重くなるほど安定度は低下する。制御装置４０は、機体の安定度が低い場合には安定度が高い場合に比べて制動トルクを小さく設定する。 Further, the control device 40 determines the stability of the attitude of the airframe based on the tilt direction data α of the swivel body 11, the tilt angle data θ, the position of the bucket 14, and the weight of the object to be transported held in the bucket 14. calculate. For example, the larger the tilt angle data θ, the lower the stability. The heavier the object to be transported, the lower the stability. The control device 40 sets the braking torque smaller when the stability of the airframe is low than when the stability is high.

次に、制御装置４０は、温度センサ３５で計測された潤滑油の温度データＴに基づいて、目標とする制動トルクを発生するためのブレーキ解除圧を算出する（ステップＳ３）。以下、図５を参照して、ブレーキ解除圧の算出方法について説明する。 Next, the control device 40 calculates the brake release pressure for generating the target braking torque based on the temperature data T of the lubricating oil measured by the temperature sensor 35 (step S3). Hereinafter, a method of calculating the brake release pressure will be described with reference to FIG.

図５は、機械式ブレーキ３１の潤滑油の温度とブレーキ解除圧との関係を、制動トルクをパラメータとして示すグラフである。潤滑油の温度が高くなると潤滑油の粘度が低下するため、ブレーキディスク３１４（図３）とブレーキプレート３１５（図３）との間に働く摩擦力が低下する。このため、制動トルクを一定に維持するためには、ブレーキ解除圧を低下させなければならない。 FIG. 5 is a graph showing the relationship between the temperature of the lubricating oil of the mechanical brake 31 and the brake release pressure, with the braking torque as a parameter. As the temperature of the lubricating oil increases, the viscosity of the lubricating oil decreases, so that the frictional force acting between the brake disc 314 (FIG. 3) and the brake plate 315 (FIG. 3) decreases. Therefore, in order to maintain the braking torque constant, the brake release pressure must be reduced.

図５の横軸は潤滑油の温度を表し、縦軸はブレーキ解除圧を表す。図５のグラフ中に示した複数の曲線Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３、Ｑ４は、それぞれ制動トルクを一定値Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３、Ｑ４に維持するための潤滑油の温度とブレーキ解除圧との関係を示す等トルク線である。図５のグラフから、例えば、目標とする制動トルクがＱ３であり、潤滑油の温度がＴ１であるとき、ブレーキ解除圧をＰ１にすればよいことがわかる。図５に示した潤滑油の温度、ブレーキ解除圧、及び制動トルクの関係は、予め求められて制御装置４０に記憶されている。 The horizontal axis of FIG. 5 represents the temperature of the lubricating oil, and the vertical axis represents the brake release pressure. The plurality of curves Q1, Q2, Q3, and Q4 shown in the graph of FIG. 5 show the relationship between the temperature of the lubricating oil and the brake release pressure for maintaining the braking torque at constant values Q1, Q2, Q3, and Q4, respectively. It is an equal torque line shown. From the graph of FIG. 5, it can be seen that, for example, when the target braking torque is Q3 and the temperature of the lubricating oil is T1, the brake release pressure may be set to P1. The relationship between the temperature of the lubricating oil, the brake release pressure, and the braking torque shown in FIG. 5 is obtained in advance and stored in the control device 40.

制御装置４０は、ステップＳ２で算出された目標とする制動トルクから、機械式ブレーキ３１で発生すべき制動トルクを算出する。例えば、制御装置４０は、目標とする制動トルクから、回生ブレーキで発生する制動トルクの最大値を減ずることにより、機械式ブレーキ３１で発生すべき制動トルクを算出する。すなわち、回生ブレーキと機械式ブレーキ３１との両方を同時に動作させることにより、目標とする制動トルクを得る。回生ブレーキで発生する制動トルクの最大値は、旋回モータ３０の定格値により決定される。 The control device 40 calculates the braking torque to be generated by the mechanical brake 31 from the target braking torque calculated in step S2. For example, the control device 40 calculates the braking torque to be generated by the mechanical brake 31 by subtracting the maximum value of the braking torque generated by the regenerative brake from the target braking torque. That is, the target braking torque is obtained by operating both the regenerative brake and the mechanical brake 31 at the same time. The maximum value of the braking torque generated by the regenerative brake is determined by the rated value of the swivel motor 30.

機械式ブレーキ３１で発生すべき制動トルクが決まると、制御装置４０は、機械式ブレーキ３１で発生すべき制動トルクと潤滑油の温度の計測値とを図５の関係に当てはめることにより、ブレーキ解除圧を算出する。 When the braking torque to be generated by the mechanical brake 31 is determined, the control device 40 releases the brake by applying the braking torque to be generated by the mechanical brake 31 and the measured value of the temperature of the lubricating oil to the relationship shown in FIG. Calculate the pressure.

次に、制御装置４０は、回生ブレーキに最大の制動トルクを発生させるとともに、機械式ブレーキ３１のブレーキ解除圧を、ステップＳ３の算出結果に基づいて制御する（ステップＳ４）。回生ブレーキは、旋回モータ３０を駆動するためのインバータ５２（図２）を制御することにより作動させる。機械式ブレーキ３１のブレーキ解除圧の制御は、電磁比例弁３１７（図３）を制御することにより行う。 Next, the control device 40 generates the maximum braking torque in the regenerative brake and controls the brake release pressure of the mechanical brake 31 based on the calculation result in step S3 (step S4). The regenerative brake is operated by controlling the inverter 52 (FIG. 2) for driving the swivel motor 30. The brake release pressure of the mechanical brake 31 is controlled by controlling the electromagnetic proportional valve 317 (FIG. 3).

次に、制御装置４０は、旋回速度の実測値が適正か否かを判定する（ステップＳ５）。機械式ブレーキ３１が発生している制動トルクは実測することができないため、旋回速度の実測値から目標値どおりの制動トルクが発生しているか否かを推定することができる。旋回速度の実測値が適正でない場合には、ブレーキ解除圧の算出値が適正ではなかった可能性があるため、ブレーキ解除圧を算出し直す（ステップＳ３）。 Next, the control device 40 determines whether or not the actually measured value of the turning speed is appropriate (step S5). Since the braking torque generated by the mechanical brake 31 cannot be actually measured, it is possible to estimate whether or not the braking torque according to the target value is generated from the measured value of the turning speed. If the measured value of the turning speed is not appropriate, the calculated value of the brake release pressure may not be appropriate, so the brake release pressure is recalculated (step S3).

旋回速度の実測値が適正である場合には、制御装置４０は、機体のスリップを検知したか否かを判定する（ステップＳ６）。機体がスリップしたか否かは、例えば下部走行体１０に取り付けた角速度センサの測定結果により判定することができる。制御装置４０は、例えば下部走行体１０の角速度がある閾値を超えた場合、機体がスリップしたと判定する。機体のスリップを検知した場合、制御装置４０は、ブレーキ解除圧を再度算出する（ステップＳ３）。例えば、ブレーキ解除圧を高めて制動トルクを低下させることにより、機体の安定性を維持する。 When the measured value of the turning speed is appropriate, the control device 40 determines whether or not the slip of the aircraft is detected (step S6). Whether or not the airframe has slipped can be determined, for example, by the measurement result of the angular velocity sensor attached to the lower traveling body 10. The control device 40 determines that the aircraft has slipped, for example, when the angular velocity of the lower traveling body 10 exceeds a certain threshold value. When the slip of the aircraft is detected, the control device 40 recalculates the brake release pressure (step S3). For example, the stability of the airframe is maintained by increasing the brake release pressure and decreasing the braking torque.

スリップが検知されない場合、制御装置４０は、旋回体１１が停止したか否かを判定する（ステップＳ７）。旋回体１１の停止の判定は、レゾルバ３２による旋回速度の計測結果に基づいて行うことができる。旋回体１１が停止していない場合には、ブレーキ解除圧を再度算出する（ステップＳ３）。例えば、制動開始時点からの旋回角が、目標とする制動旋回角を超えた場合には、ブレーキ解除圧を低下させることにより、制動トルクを高める。 If no slip is detected, the control device 40 determines whether or not the swivel body 11 has stopped (step S7). The determination of the stop of the swivel body 11 can be made based on the measurement result of the swivel speed by the resolver 32. If the swivel body 11 is not stopped, the brake release pressure is calculated again (step S3). For example, when the turning angle from the start of braking exceeds the target braking turning angle, the braking torque is increased by lowering the brake release pressure.

次に、上記実施例の優れた効果について説明する。
上記実施例では、旋回体１１の慣性モーメントに基づいて、旋回体１１を停止させるための好適な制動トルクを算出している。このため、アタッチメント１５（図１）の形状や位置、バケット１４に保持されている運搬対象物の重量が変動しても、停止するまでの旋回角を目標とする制動旋回角に近づけることができる。 Next, the excellent effect of the above embodiment will be described.
In the above embodiment, a suitable braking torque for stopping the swivel body 11 is calculated based on the moment of inertia of the swivel body 11. Therefore, even if the shape and position of the attachment 15 (FIG. 1) and the weight of the object to be transported held in the bucket 14 fluctuate, the turning angle until stopping can be brought close to the target braking turning angle. ..

また、上記実施例では、バケット１４に加わる重力加速度を加味して好適な制動トルクを算出している。このため、バケット１４の移動の軌跡が水平面からずれている場合でも、停止するまでの旋回角を目標とする制動旋回角に近づけることができる。 Further, in the above embodiment, a suitable braking torque is calculated in consideration of the gravitational acceleration applied to the bucket 14. Therefore, even if the locus of movement of the bucket 14 deviates from the horizontal plane, the turning angle until the bucket 14 stops can be brought close to the target braking turning angle.

さらに、上記実施例では、機械式ブレーキ３１の潤滑油の温度に応じて、ブレーキ解除圧を変化させることにより、機械式ブレーキ３１が目標とする制動トルクを発生するように機械式ブレーキ３１を制御している。このため、機械式ブレーキ３１の潤滑油の温度の変動による制動トルクの変動を補償して、目標とする制動トルクを発生させることができる。 Further, in the above embodiment, the mechanical brake 31 is controlled so that the mechanical brake 31 generates a target braking torque by changing the brake release pressure according to the temperature of the lubricating oil of the mechanical brake 31. doing. Therefore, it is possible to compensate for the fluctuation of the braking torque due to the fluctuation of the temperature of the lubricating oil of the mechanical brake 31 and generate the target braking torque.

さらに、上記実施例では、機体の姿勢が不安定であるか否かを判定し、作業現場に見合った制動トルクを算出する。このため、機体の転倒等の危険を回避することができる。また、機体のスリップを検知したときに制動トルクを小さくすることにより、スリップを抑制し、旋回体１１を安定に停止させることができる。 Further, in the above embodiment, it is determined whether or not the posture of the machine body is unstable, and the braking torque suitable for the work site is calculated. Therefore, it is possible to avoid the danger of the aircraft falling over. Further, by reducing the braking torque when the slip of the airframe is detected, the slip can be suppressed and the swivel body 11 can be stopped stably.

上述のように、実施例によるショベルにおいては、旋回停止操作の操作性の向上を図るとともに、安全性の向上を図ることができる。 As described above, in the excavator according to the embodiment, the operability of the turning stop operation can be improved and the safety can be improved.

次に、上記実施例の変形例ついて説明する。
上記実施例では、ステップＳ２（図４）において目標制動トルクを回生ブレーキと機械式ブレーキ３１とに分配する際に、回生ブレーキの制動トルクを最大値に固定し、回生ブレーキによる制動トルクの不足分を機械式ブレーキ３１に分担させた。その他の方法として、回生ブレーキを作動させず、目標とする制動トルクをすべて機械式ブレーキ３１で発生するようにしてもよい。さらにその他の方法として、回生ブレーキで発生する制動トルクも、目標とする制動トルクに応じて変化させてもよい。回生ブレーキで発生する制動トルクと機械式ブレーキ３１で発生する制動トルクとの和が、目標とする制動トルクに一致すればよい。 Next, a modification of the above embodiment will be described.
In the above embodiment, when the target braking torque is distributed to the regenerative brake and the mechanical brake 31 in step S2 (FIG. 4), the braking torque of the regenerative brake is fixed to the maximum value, and the shortage of the braking torque due to the regenerative brake is applied. Was shared by the mechanical brake 31. Alternatively, the regenerative brake may not be activated and all the target braking torque may be generated by the mechanical brake 31. As yet another method, the braking torque generated by the regenerative braking may be changed according to the target braking torque. The sum of the braking torque generated by the regenerative brake and the braking torque generated by the mechanical brake 31 may match the target braking torque.

次に、図６を参照して、他の実施例によるショベルについて説明する。以下、図１〜図５に示した実施例と共通の構成については説明を省略する。 Next, the excavator according to another embodiment will be described with reference to FIG. Hereinafter, the description of the configuration common to the examples shown in FIGS. 1 to 5 will be omitted.

図６は、本実施例によるショベルの旋回停止制御機能に関わる部分のブロック図である。本実施例では、制御装置４０は、レゾルバ３２の測定結果から求まる旋回体１１の旋回速度データｖに基づいて、制動トルクの目標値を算出する。例えば、旋回速度が速いほど、制動トルクの目標値を大きくする。これにより、制動開始時の旋回速度の大小にかかわらず、ほぼ一定の旋回角で旋回体１１を停止させることができる。 FIG. 6 is a block diagram of a portion related to the turning stop control function of the excavator according to the present embodiment. In this embodiment, the control device 40 calculates the target value of the braking torque based on the turning speed data v of the turning body 11 obtained from the measurement result of the resolver 32. For example, the faster the turning speed, the larger the target value of the braking torque. As a result, the swivel body 11 can be stopped at a substantially constant swivel angle regardless of the magnitude of the swivel speed at the start of braking.

さらに、制御装置４０は、温度センサ３５から取得される機械式ブレーキ３１の潤滑油の温度データＴに基づいて、ブレーキ解除圧の目標値を算出する。これにより、図１〜図５に示した実施例と同様に、潤滑油の温度に依らず、機械式ブレーキ３１に目標とする制動トルクを発生させることができる。 Further, the control device 40 calculates a target value of the brake release pressure based on the temperature data T of the lubricating oil of the mechanical brake 31 acquired from the temperature sensor 35. As a result, the target braking torque can be generated in the mechanical brake 31 regardless of the temperature of the lubricating oil, as in the embodiment shown in FIGS. 1 to 5.

上記２つの実施例及び変形例では、作業機械の例としてショベルを取りあげた。上記実施例によるショベルの制御装置４０による制御処理は、電動旋回機構を持つ他の作業機械、例えばリフティングマグネット機、林業機等に適用することが可能である。 In the above two examples and modifications, the excavator was taken up as an example of a working machine. The control process by the excavator control device 40 according to the above embodiment can be applied to other work machines having an electric swivel mechanism, for example, a lifting magnet machine, a forestry machine, and the like.

上述の各実施例は例示であり、異なる実施例で示した構成の部分的な置換または組み合わせが可能であることは言うまでもない。複数の実施例の同様の構成による同様の作用効果については実施例ごとには逐次言及しない。さらに、本発明は上述の実施例に制限されるものではない。例えば、種々の変更、改良、組み合わせ等が可能なことは当業者に自明であろう。 It goes without saying that each of the above embodiments is exemplary and the configurations shown in different examples can be partially replaced or combined. Similar effects and effects due to the same configuration of a plurality of examples will not be mentioned sequentially for each example. Furthermore, the present invention is not limited to the above-mentioned examples. For example, it will be obvious to those skilled in the art that various changes, improvements, combinations, etc. are possible.

１０下部走行体
１１旋回体
１２ブーム
１３アーム
１４バケット
１５アタッチメント
１６ブームシリンダ
１７アームシリンダ
１８バケットシリンダ
１９Ａ、１９Ｂ油圧モータ
２０キャビン
２１操作装置
３０旋回モータ
３１機械式ブレーキ
３２レゾルバ
３３減速機
３４傾斜角センサ
３５温度センサ
３６角度センサ
３９バケットシリンダ圧センサ
４０制御装置
５０蓄電回路
５１、５２インバータ
５５エンジン
５６電動発電機
５７トルク伝達機構
６０メインポンプ
６１パイロットポンプ
６２パイロットライン
６５高圧油圧ライン
６６コントロールバルブ
７０制動旋回角に影響を与えるパラメータ
３１１ブレーキピストン
３１２ブレーキシリンダ
３１３ブレーキスプリング
３１４ブレーキディスク
３１５ブレーキプレート
３１６ブレーキケース
３１７電磁比例弁
３１８油圧計 10 Lower traveling body 11 Swing body 12 Boom 13 Arm 14 Bucket 15 Attachment 16 Boom cylinder 17 Arm cylinder 18 Bucket cylinder 19A, 19B Hydraulic motor 20 Cabin 21 Operating device 30 Swing motor 31 Mechanical brake 32 Resolver 33 Reducer 34 Tilt angle sensor 35 Temperature sensor 36 Angle sensor 39 Bucket cylinder pressure sensor 40 Control device 50 Storage circuit 51, 52 Inverter 55 Engine 56 Electric generator 57 Torque transmission mechanism 60 Main pump 61 Pilot pump 62 Pilot line 65 High pressure hydraulic line 66 Control valve 70 Braking turning Parameters that affect the angle 311 Brake piston 312 Brake cylinder 313 Brake spring 314 Brake disc 315 Brake plate 316 Brake case 317 Electromagnetic proportional valve 318 Hydraulic gauge

Claims

下部走行体と、
前記下部走行体に旋回可能に搭載された旋回体と、
前記旋回体を旋回させる旋回モータと、
前記旋回体に制動トルクを与える制動装置と、
制御装置と
を有し、
前記制動装置は、潤滑油に浸したブレーキプレートとブレーキディスクとを接触させることにより制動トルクを発生する機械式ブレーキを含み、
前記制御装置は、前記機械式ブレーキで発生すべき制動トルクを決定し、決定した制動トルクを前記機械式ブレーキが発生するように、前記潤滑油の温度が低いほど、前記ブレーキプレートを前記ブレーキディスクに押し付ける力が弱くなるように前記機械式ブレーキを制御する作業機械。 With the lower running body,
A swivel body mounted on the lower traveling body so as to be swivel
A swivel motor that swivels the swivel body and
A braking device that applies braking torque to the swivel body and
Has a control device
The braking device includes a mechanical brake that generates braking torque by bringing a brake plate soaked in lubricating oil into contact with a brake disc.
The control device determines the braking torque to be generated by the mechanical brake, and the lower the temperature of the lubricating oil, the lower the temperature of the lubricating oil so that the determined braking torque is generated by the mechanical brake. A work machine that controls the mechanical brake so that the force pressed against the brake is weakened.

前記制御装置は、前記旋回体の慣性モーメントに影響を与える物理量に基づいて、前記旋回体の慣性モーメントが大きくなるほど、前記制動装置の制動トルクを大きくするように前記旋回体に与える制動トルクを算出する請求項１に記載の作業機械。 Based on the physical quantity that affects the moment of inertia of the swivel body, the control device calculates the braking torque applied to the swivel body so that the braking torque of the braking device increases as the moment of inertia of the swivel body increases. The work machine according to claim 1.

前記旋回モータは回生ブレーキとして動作可能であり、前記制御装置は前記旋回モータを回生ブレーキとして動作させ、前記旋回体の慣性モーメント、または前記旋回体の傾斜角及び傾斜方位に基づいて回生ブレーキの制動トルクを可変にする請求項１または２に記載の作業機械。
The swivel motor can operate as a regenerative brake, and the control device operates the swivel motor as a regenerative brake to brake the regenerative brake based on the inertial moment of the swivel body or the tilt angle and tilt direction of the swivel body. The work machine according to claim 1 or 2 , wherein the torque is variable.