JP6903619B2 - 車両用足踏み式ペダル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用足踏み式ペダル装置に関する。詳しくは、ぺダルアームの回動操作量を検出するストロークセンサを備え、このストロークセンサをペダルサポートブラケットに装備するためにセンサ取付ブラケットが配設される車両用足踏み式ペダル装置に関する。

自動車等車両には、各種の足踏み式ペダル装置が備えられる。その一つに常用の足踏み式ブレーキペダル装置がある。この種の足踏み式ブレーキペダル装置には、ぺダルアームの回動操作量を検出するストロークセンサが装備されて、ブレーキペダルの踏み込みに基づいて各種の制御が行われるようになっている（下記特許文献１，２参照）。

足踏み式ブレーキペダル装置は、車両に取付けられるペダルサポートブラケットにペダルアームが回動可能に軸支されて取付けられる。そして、ペダルアームの足踏み操作部を足で踏み込んで回動操作することにより、ブレーキ作動がなされる。この足踏み式ブレーキペダル装置に備えられるストロークセンサは、ペダルサポートブラケットの平板状部位の側面に固定設置されるセンサ取付ブラケットに組付けられる。

ストロークセンサのセンサ取付ブラケットへの組付けは、センサ取付ブラケットに間隔を置いて設置された２本のボルト等の棒状部材に、ストロークセンサに対応して形成された２個の組付孔が嵌合することにより、組付けられる。センサ取付ブラケットは、通常、長円形状ないし長方形状で形成されており、２本のボルト等の棒状部材は長手方向に間隔を置いて配設されている。この２本の棒状部材の配設に対応して、ストロークセンサには長孔の組付孔が形成されており、組付け後、ナット等により締着されて固定される。

通常、ストロークセンサを組付けるセンサ取付ブラケットのペダルサポートブラケットへの配設は、ストロークセンサを設置する設置部位がペダルサポートブラケットの平板状部位の側面から離間して並行に配設される。このため、ストロークセンサをセンサ取付ブラケットに組付ける際の組付荷重を支持する固定用フランジを、配置上の支障がなければ、センサ取付ブラケットの長手方向の両端側の部位に形成している。そして、ペダルサポートブラケットの平板状部位の側面に溶接等により接合固定して、ストロークセンサの組付荷重を支持するようにしている。

特開２０１５−８８０８２号公報 特開２０１４−１１８１３９号公報

ところで、上述した足踏み式ブレーキペダル装置においては、ストロークセンサの組付けにおける組付荷重を支持する固定用フランジが、センサ取付ブラケットの長手方向の両端部に配置できる場合は、組付荷重が両持ち支持となり、問題を生じることは殆どない。これは、ストロークセンサの組付けにおける２本のボルト等の棒状部材への押し込み荷重によって、センサ取付ブラケットが撓み変形することがなく、ストロークセンサをセンサ取付ブラケットにスムースに組付けることができることによる。

しかし、ストロークセンサが組付けられるセンサ取付ブラケットの周囲には、各種機器の装置が配置される。このため、ストロークセンサをセンサ取付ブラケットに溶接する固定用フランジを長手方向の一端側にしか設定できない場合がある。この場合には、固定用フランジによるセンサ取付ブラケットのペダルサポートブラケットへの支持形態は、いわゆる片持ち支持の形態となる。このため、ストロークセンサのセンサ取付ブラケットへの組付け時における押し込み荷重によりペダルサポートブラケットが撓み変形することがあり、その組付けがスムースに行うことができない場合がある。

上記した問題内容を図１２〜図１７により説明する。図１２はセンサ取付ブラケット１２４単品の平面図を示し、図１３は斜視図を示す。図１４はセンサ取付ブラケットをペダルサポートブラケット１１２に取付けた状態の側面図を示す。図１２及び図１３に示すように、センサ取付ブラケット１２４におけるストロークセンサ１２８（図１５〜図１７参照）が設置される設置部位１３４は変形の概略長円形状に形成されており、図１２及び図１３で見て長円形状の左側端部側に２個の固定用フランジ１３８Ａ，１３８Ｂが形成されている。２個の固定用フランジ１３８Ａ，１３８Ｂは図に×印で示す個所においてスポット溶接により図１４に示すようにペダルサポートブラケット１１２に固定して取付けられる。図１２〜図１４に示す形態では、センサ取付ブラケット１２４の図で見て右側には他の機器が配置される関係から、固定用フランジ１３８を配設することが困難な場合である。

図１２及び図１３に示すように、センサ取付ブラケット１２４のストロークセンサ１２８（図１５〜図１７参照）が設置される設置部位１３４の略中央位置には、比較的大径の丸孔１３６が穿設されている。そして、センサ取付ブラケット１２４の長手方向における丸孔１３６の両側位置には、ストロークセンサ１２８を組付けるための２本のボルト１２６が突設した形態で固定的に設定されている。したがって、この配設形態では、図１４に示すように、センサ取付ブラケット１２４のペダルサポートブラケット１１２への取付けは、片側に配設された固定用フランジ１３８による片持支持状態となっている。

図１５〜図１７は、上述した片持支持状態のセンサ取付ブラケット１２４へのストロークセンサ１２８の組付け状態を示す。図１５はストロークセンサ１２８の組付け前状態を示す。図１６はストロークセンサ１２８の正常組付け時の状態を示す。図１７は組付け変形時の状態を示す。ストロークセンサ１２８の両側には、センサ取付ブラケット１２４に取付けられた２本のボルト１２６Ａ，１２６Ｂが嵌る２個の組付孔１４６Ａ，１４６Ｂが形成されている。なお、ストロークセンサ１２８は全体構成の外形をイメージとして斜線を付して示した。

ストロークセンサ１２８のセンサ取付ブラケット１２４への組付けは、センサ取付ブラケット１２４の２本のボルト１２６Ａ，１２６Ｂにストロークセンサ１２８の２個の組付孔１４６Ａ，１４６Ｂが嵌められることにより行われる。図１５はその嵌められる前の状態を示し、図１６は正常に嵌められた状態を示す。しかし、組付け時において、ボルト１２６と組付孔１４６の位置ずれ等があると、ボルト１２６へのストロークセンサ１２８の押し込み荷重により、図１７に示すようにセンサ取付ブラケット１２４が撓み変形する。撓み変形するとボルト１２６Ｂが傾斜した配置となり、より一層位置ずれ状態となり、嵌め込みが困難となり、組付け作業がスムースに行うことができない。

而して、本発明は上述した問題に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、センサ取付ブラケットをペダルサポートブラケットに接合固定する固定フランジの配設形態が片持ち支持状態の場合であっても、ストロークセンサのセンサ取付ブラケットへの組付け時において、センサ取付ブラケットの撓み変形を防止ないし抑制して、その組付けをスムースに行うことにある。

上記課題を解決するため、本発明にかかる車両用足踏み式ペダル装置は、次の手段をとる。

本発明の第１の発明は、車両に取付けられ、平板状部位を有するペダルサポートブラケットと、前記ぺダルサポートブラケットに回動可能に軸支されて取付けられ、足踏み操作部を有するペダルアームと、前記ぺダルサポートブラケットにおける平板状部位の側面に離間して配設されて、前記ペダルアームの回動操作量を検出するストロークセンサと、前記ストロークセンサを前記ペダルサポートブラケットに取付けるためのセンサ取付ブラケットと、を備える車両用足踏み式ペダル装置であって、前記センサ取付ブラケットの前記ストロークセンサを設置する設置部位は、前記ペダルサポートブラケットの平板状部位の側面に対して離間した状態で並行に配設されており、且つ、前記センサ取付ブラケットには、前記ストロークセンサに間隔を置いて形成される２個の組付孔に嵌合する２本の棒状部材が突設されて、前記ストロークセンサは当該センサ取付ブラケットに固定される構成とされており、更に、前記センサ取付ブラケットは、当該センサ取付ブラケットに配設された２本の棒状部材のうち一方の棒状部材に近接した位置に固定用フランジが配設されて前記ぺダルサポートブラケットに接合固定されており、他方の棒状部材に近接した位置には当該センサ取付ブラケットの撓み変形を防止ないし抑制するストッパ手段が前記ペダルサポートブラケットに対して非固定状態で設定されている車両用足踏み式ペダル装置である。

本発明の第２の発明は、上述した第１の発明の車両用足踏み式ペダル装置であって、前記センサ取付ブラケットに設定されるストッパ手段は、当該センサ取付ブラケットに配設されるストッパフランジである車両用足踏み式ペダル装置である。

本発明の第３の発明は、上述した第２の発明の車両用足踏み式ペダル装置であって、前記ストッパフランジは、前記センサ取付ブラケットの外形形状範囲内に配設されている車両用足踏み式ペダル装置である。

本発明の第４の発明は、上述した第２の発明又は第３の発明の車両用足踏み式ペダル装置であって、前記ストッパフランジは前記センサ取付ブラケットに一体に形成されている車両用足踏み式ペダル装置である。

本発明の第５の発明は、上述した第２の発明又は第３の発明の車両用足踏み式ペダル装置であって、前記ストッパフランジは前記センサ取付ブラケットに着脱自在に取付けられている車両用足踏み式ペダル装置である。

本発明の第６の発明は、上述した第１の発明の車両用足踏み式ペダル装置であって、前記センサ取付ブラケットに突設される棒状部材は頭部を有するボルトであり、前記センサ取付ブラケットの撓み変形を防止ないし抑制するストッパ手段は前記ボルトの頭部の高さにより設定される車両用足踏み式ペダル装置である。

本発明の第７の発明は、上述した第１の発明〜第６の発明のいずれかの発明の車両用足踏み式ペダル装置であって、前記センサ取付ブラケットを前記ぺダルサポートブラケットに接合固定するために形成される固定用フランジは１箇所である車両用足踏み式ペダル装置である。

本発明の第８の発明は、上述した第１の発明〜第７の発明のいずれかの発明の車両用足踏み式ペダル装置であって、前記センサ取付ブラケットにおける前記固定用フランジの配設位置と前記ストッパ手段の配設位置とは、前記２本の棒状部材を結ぶ接続線上を挟んだ反対位置とされている車両用足踏み式ペダル装置である。

上述した本発明の手段によれば、センサ取付ブラケットをペダルサポートブラケットに接合固定する固定フランジの配設形態が片持ち支持状態の場合であっても、ストロークセンサのセンサ取付ブラケットへの組付け時において、センサ取付ブラケットの撓み変形を防止ないし抑制することができる。その結果、その組付けをスムースに行うことができる。

本実施形態の車両用足踏み式ブレーキペダル装置を車両の左側面方向から見た場合の平面図である。 図１の装置を車両の左上方から見た斜視図である。 センサ取付ブラケットに設定するストッパ手段がストッパフランジである場合を平面視で示す図である。 図３のセンサ取付ブラケットの斜視図である。 図３及び図４のセンサ取付ブラケットをペダルサポートブラケットに取付けた状態を側面視で示す図である。 本実施形態において、センサ取付ブラケットにストロークセンサを組付ける状態を示す側面図である。 ストッパフランジがセンサ取付ブラケットに着脱自在とされている構成の断面図である。 センサ取付ブラケットに形成する固定用フランジが１個である場合を示す平面図である。 センサ取付ブラケットに設定するストッパ手段が棒状部材としてのボルトの頭部である場合を示す平面図である。 図９の場合を図５に対応して示す側面図である。 ストロークセンサの一例を示す斜視図である。 従来のセンサ取付ブラケットを示す平面図である。 図１２のセンサ取付ブラケットの斜視図である。 図１２及び図１３に示すセンサ取付ブラケットをペダルサポートブラケットに取付けた状態を側面視で示す図である。 ストロークセンサのセンサ取付ブラケットへの組付け前状態を示す図である。 図１５の組付けにおいて、正常組付け状態を示す図である。 図１５の組付けにおいて、センサ取付ブラケットの変形した組付け状態を示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態の車両用足踏み式ペダル装置は、車両に常用のブレーキ装置として装備される車両用足踏み式ブレーキペダル装置である。なお、図面に示される当該装置の構成は、基本的構成の一部が省略されて描かれていることがあり、描かれた各部の寸法比等は必ずしも正確ではない。また、図１及び図２における方向は、当該図に記載した左右方向、前後方向、上下方向の通りであり、この方向表示は、自動車等車両の通常の進行方向の姿勢状態を基準として示している。

先ず、図１及び図２により本実施形態の車両用足踏み式ブレーキペダル装置１０の全体構成を説明する。図１は本実施形態のブレーキペダル装置１０を車両の左側面方向から見た場合の平面図を示しており、図２は当該装置１０を車両の左上方から見た斜視図を示している。車両用足踏み式ブレーキペダル装置１０は、自動車等車両において運転者が足で操作できる運転席の前部下方位置に配置されて装備される。そして、当該装置１０は、ペダルサポートブラケット１２と、ペダルアーム１６と、ストロークセンサ２８（図１１参照）と、センサ取付ブラケット２４とを備える。

ペダルサポートブラケット１２は、左側側板１２Ｌと、右側側板１２Ｒと、後部連結板１２Ｂとから構成される。左側側板１２Ｌと右側側板１２Ｒは概略平板状部位１２Ｓとして形成されており、左右方向に間隔を置いて配置されている。間隔を置いて配置された左側側板１２Ｌと右側側板１２Ｒの後部位置の間には後部連結板１２Ｂが配置されており、左側側板１２Ｌと右側側板１２Ｒを一体的に連結している。このペダルサポートブラケット１２は前方位置でダッシュパネル１４に取付けられて固定され、後方位置で不図示のインパネリインフォースメントに取付けられて固定される。

すなわち、前方位置では、左側側板１２Ｌと右側側板１２Ｒの前端部が折り曲げられて取付フランジ１２Ｌｆ、１２Ｒｆが形成され、図１に示されるダッシュパネル１４にボルト等により取付けられて固定される。後方位置では、後部連結板１２Ｂがインパネリインフォースメント（不図示）に取付けられて固定される。インパネリインフォースメントは車両の車室の前部位置における左右方向の強度部材として左右両側の車体部材に橋架して配設される部材である。このようにして、前方位置と後方位置の２カ所でペダルサポートブラケット１２は車両に強固に取付けられる。

ペダルアーム１６は車両の運転者が足の踏み込み操作によりブレーキ操作を行う部材である。そのため、図１及び図２で見てペダルアーム１６の下端部には足踏み操作部１８が備えられている。足踏み操作部１８は通称ペダルパッドと称される。ペダルアーム１６の上方部位は、ペダルサポートブラケット１２の左側側板１２Ｌと右側側板１２Ｒとの間の間隔隙間に挿入して配置されており、ぺダルサポートブラケット１２に回動可能に軸支されて取付けられている。詳細には、ぺダルサポートブラケット１２の左側側板１２Ｌと右側側板１２Ｒの平板状部位１２Ｓ個所において、軸ピン２０により軸支されている。これにより、ペダルアーム１６は軸ピン２０を回動中心として回動可能な構成となっている。

なお、ペダルアーム１６にはぺダルサポートブラケット１２の後部連結板１２Ｂとの間にリターンスプリング２２が懸架されている。このリターンスプリング２２は、ブレーキ操作により回動されたペダルアーム１６を、ブレーキ操作解除後に初期位置に戻す作用をなす。なお、図１及び図２に符号５２で示す部材は、ぺダルアーム１６とリンク連結された回動リンクレバーであり、軸ピン５４により左側側板１２Ｌと右側側板１２Ｒのぺダルサポートブラケット１２に回動可能に支持されている。回動リンクレバー５２はぺダルアーム１６の踏み込み操作により、軸ピン５４を回動軸としてその上方部位が前方に回動する。これにより、上方部位に設定されるブレーキ作動ロッド取付部５６が前方に移動する。これにより、不図示のブレーキ作動ロッドを作動させてブレーキマスタシリンダ等によりブレーキ力を発生させて、ブレーキ作用をなす。

センサ取付ブラケット２４は、ペダルサポートブラケット１２の左側側板１２Ｌにおける平板状部位１２Ｓの左側面に、離間した配設状態として並行に取付けられる。そして、図１１に示すストロークセンサ２８（図１、図２には不図示）がセンサ取付ブラケット２４に組付けられて取付けられる。ストロークセンサ２８はぺダルアーム１６の回動操作量を検出するための機器である。センサ取付ブラケット２４のペダルサポートブラケット１２への配設構成が本実施形態の特徴とする構成であるので、詳細を後述する。

図３〜図５は本実施形態が特徴とするセンサ取付ブラケット２４に設定するストッパ手段３０がストッパフランジ３２の場合の実施形態である。図３及び図４はセンサ取付ブラケット２４の単品を示し、図３は平面図、図４は斜視図を示す。図５はセンサ取付ブラケット２４をペダルサポートブラケット１２に取付けた状態を示す。図３及び図４に示すように、センサ取付ブラケット２４は、ストロークセンサ２８を設置する設置部位３４の形状が変形した長円形状とされている。詳細には、長円方向の中央部位置が膨らんだ形状とされている。そして、膨らんだ位置に大径の丸孔３６が形成されている。なおセンサ取付ブラケット２４は鋼板製である。

センサ取付ブラケット２４の長手方向における丸孔３６の両側には、ボルト２６が２本突設されている。このボルト２６が本発明の棒状部材に相当する。この２本のボルト２６を個別に指称するときは、一方のボルト２６Ａ、他方のボルト２６Ｂとして区別する。一方のボルト２６Ａと他方のボルト２６Ｂは丸孔３６を挟んだ対称位置にあり、間隔を置いた配置形態にある。ボルト２６は図５に示すように頭部Ｈを備えており、この頭部Ｈが図５で見てセンサ取付ブラケット２４の設置部位３４の下面に溶接されて固定される。なお、図３に示すように、丸孔３６の中心Ｃは、一方のボルト２６Ａと他方のボルト２６Ｂとを結ぶ接続線Ｘ上の位置にあり、且つ、一方のボルト２６Ａと他方のボルト２６Ｂの中間位置にある。

センサ取付ブラケット２４には、従来と同様の固定用フランジ３８が設定されている。固定用フランジ３８は一方のボルト２６Ａに近接した位置に形成されている。なお、本実施形態で「近接した位置」とは、一方のボルト２６Ａと他方のボルト２６Ｂからの直線距離で比較した場合に近い方となる位置を意味する。固定用フランジ３８は本実施形態では２個形成されている。図３で見て２本のボルト２６を結ぶ接続線Ｘ方向に形成される第１固定用フランジ３８Ａと、接続線Ｘと直交する方向に形成される第２固定用フランジ３８Ｂとからなる。固定用フランジ３８は共に断面Ｌ字形状に形成されており、図４に良く示されるように立設部位４０と固定面部位４２とからなる。なお、２個の固定用フランジ３８は共にセンサ取付ブラケット２４の設置部位３４と一体に形成されている。

固定用フランジ３８の立設部位４０は、図５に示すようにセンサ取付ブラケット２４をぺダルサポートブラケット１２の左側側板１２Ｌに配設した場合に、平板状部位１２Ｓから離間した配設状態とするための部位である。そして、固定面部位４２はぺダルサポートブラケット１２の平板状部位１２Ｓにスポット溶接により固定して取付ける部位であり、これによりセンサ取付ブラケット２４がぺダルサポートブラケット１２に固定状態として取付けられる。なお、図３〜５において、固定面部位４２におけるスポット溶接個所を×印で示した。図１及び図２においても同様に示した。

次に、センサ取付ブラケット２４には、本実施形態が特徴とするストッパフランジ３２が設定されている。ストッパフランジ３２は他方のボルト２６Ｂに近接した位置に設定されている。ストッパフランジ３２は本発明のストッパ手段３０に相当する。ストッパフランジ３２は、図３〜図５に示す実施形態では、センサ取付ブラケット２４の設置部位３４と一体に形成されている。そして、ストッパフランジ３２の形成位置はセンサ取付ブラケット２４の設置部位３４の外形形状範囲内に形成されている。本実施形態において外形形状範囲内とは、設置部位３４の外形面を折り曲げ形成した場合に板厚分がわずか突出して形成される形状は含む意味である。しかるところ、図３〜図５に示されるストッパフランジ３２は設置部位３４の外形形状からわずか突出して形成されているが、設置部位３４の板厚分の突出であるので、外形形状範囲内とみなされるものである。

図５に示すように、ストッパフランジ３２は、ペダルサポートブラケット１２の左側側板１２Ｌの平板状部位１２Ｓに向けて、センサ取付ブラケット２４の設置部位３４の端面部が折り曲げられて形成されている。ストッパフランジ３２の先端（図５で見て下方端）は、ペダルサポートブラケット１２の左側側板１２Ｌの平板状部位１２Ｓに非固定状態で配設される形態として形成されている。具体的には、本実施形態においては、固定用フランジ３８の立設部位４０によるペダルサポートブラケット１２とセンサ取付ブラケット２４との離間間隔は１０〜１５ｍｍとされている。これに対してストッパフランジ３２の先端を非固定状態とするペダルサポートブラケット１２との隙間間隔は２〜３ｍｍとされている。

図１１は上述したセンサ取付ブラケット２４に組付けられるストロークセンサ２８の一例を示す。ストロークセンサ２８はぺダルアーム１６の回動操作量を検出するための機器である。ストロークセンサ２８の機器本体４４の両側には２個の組付孔４６が備えられており、センサ取付ブラケット２４のボルト２６に嵌め込まれて取付けられる。詳細には、２個の組付孔４６は第１組付孔４６Ａと第２組付孔４６Ｂとから成り、第１組付孔４６Ａが一方のボルト２６Ａに嵌め込まれ、第２組付孔４６Ｂが他方のボルト２６Ｂに嵌め込まれる構成となっている。なお、ストロークセンサ２８にはセンサレバー４８を備える。センサレバー４８は図１及び図２に示すバンパブラケット５８に切欠き形成された係止孔６０に係止されて、ペダルアーム１６の回動をストロークセンサ２８に伝える役目をなす。バンパブラケット５８はペダルアーム１６に溶接されて一体連結されている。

図６はストロークセンサ２８をセンサ取付ブラケット２４に組付ける状態を示す。図６においてストロークセンサ２８の図示は斜線のブロック図として簡略化して示されている。ストロークセンサ２８の組付けは、第１組付孔４６Ａが一方のボルト２６Ａに嵌め込まれ、第２組付孔４６Ｂが他方のボルト２６Ｂに嵌め込まれることにより行われる。この嵌め込みの際の荷重支持はセンサ取付ブラケット２４を介して左側側板１２Ｌのペダルサポートブラケット１２で行われる。詳細には、センサ取付ブラケット２４に形成された固定用フランジ３８とストッパフランジ３２により行われる。

固定用フランジ３８は２個配置されているが、共に一方のボルト２６Ａに近接した位置に配設されている。このため、ストロークセンサ２８の嵌め込みにおいて、一方のボルト２６Ａに作用する支持荷重は、専ら固定用フランジ３８を介して支持される。また、ストッパフランジ３２は他方のボルト２６Ｂに近接した位置に配設されている。このため、ストロークセンサ２８の嵌め込みにおいて、他方のボルト２６Ｂに作用する支持荷重は、専らストッパフランジ３２を介して支持される。

なお、固定用フランジ３８による支持は、従来同様に、その固定面部位４２がペダルサポートブラケット１２の左側側板１２Ｌにスポット溶接により接合固定されて支持される。本実施形態が特徴とする構成のストッパフランジ３２による支持は、ストッパフランジ３２の先端と左側側板１２Ｌのペダルサポートブラケット１２とが非固定状態で配設されて支持される。この非固定状態の支持は、ストロークセンサ２８の組付け時においてセンサ取付ブラケット２４の実質的な撓み変形が防止ないし抑制されて支持される。そのため、本実施形態では、非固定状態とするための隙間間隔は前述もしたように２〜３ｍｍとされている。なお、この隙間間隔は、本実施形態では、車両走行中にストッパフランジ３２の先端がペダルサポートブラケット１２を打撃することによる異音を防止するために形成したものである。したがって、異音を問題にしなければ、隙間間隔を０ｍｍとして、すなわち接触状態の非固定状態として配設してもよい。

また、上記の打撃音対策としてストッパフランジ３２の先端にゴム等弾性体やフエルト等の緩衝材（不図示）を設定する構成としてもよい。この場合にも、ストッパフランジ３２の先端部の隙間間隔を０ｍｍとする構成とすることができる。しかし、ストロークセンサ２８の組付け時に障害とならない撓み変形レベルであれば隙間間隔を設けて構成してもよい。

以上、説明したように、本実施形態においてはストロークセンサ２８の組付け時に生じる支持荷重は、センサ取付ブラケット２４に間隔を置いて配設される固定用フランジ３８とストッパフランジ３２により支持される。その結果、従来の図１７に示すような組付け時におけるセンサ取付ブラケット１２４の撓み変形を防止ないし抑制することができる。そして、ストロークセンサ１２８のセンサ取付ブラケット１２４への組付けを容易、且つ確実に行うことができる。

図７は上記実施形態におけるストッパフランジ３２の変形例を示す。上記のストッパフランジ３２はセンサ取付ブラケット２４の設置部位３４と一体に形成したが、この変形例のストッパフランジ３３は、着脱自在に構成するものである。そのため、ストッパフランジ３３は設置部位３４の端縁部を挟むための挟持部５０が形成されている。この挟持部
５０によりストッパフランジ３３の着脱が可能とされる。

上記した着脱可能とされるストッパフランジ３３においては、このストッパフランジ３３をストロークセンサ２８の組付け時のみ装着し、組付け後は取り外すことができる。これにより、通常時における軽量化を図ることができる。

図８はセンサ取付ブラケット２４に形成する固定用フランジ３８が１個の場合を示す。図８に示す実施形態では図３及び図４に示す実施形態における２個の固定用フランジ３８Ａ，３８Ｂのうち、固定用フランジ３８Ｂを削除した形態の構成である。これにより、ペダルサポートブラケット１２に接合固定する溶接個所は１箇所となり、簡素（シンプル）な構成とすることができる。その結果、他の車種とのセンサ取付ブラケット２４の共用化を図ることができて、汎用性の向上を図ることができる。また、固定用フランジ３８Ｂを削除する分だけ軽量化を図ることができ、ストッパフランジ３２を設置する分の重量増との相殺を図ることができる。

また、図８に示す固定用フランジ３８の配設位置とストッパフランジ３２の配設位置は、一方のボルト２６Ａと他方のボルト２６Ｂとを結ぶ接続線Ｘ上を挟んだ反対位置とされている。これにより、センサ取付ブラケット２４の配設が安定した配設となる。

次に、図９及び図１０に示すストッパ手段３０の他の実施形態について説明する。図９及び図１０に示す実施形態のストッパ手段３０は、センサ取付ブラケット２４に設置される他方のボルト２６Ｂの頭部Ｈにより設定される場合である。本実施形態では、図１０に示すように他方のボルト２６Ｂの頭部Ｈの高さを高く設定して、ペダルサポートブラケット１２と前述したストッパフランジ３２と同様の非固定状態の配置形態構成とするものである。これにより、他方のボルト２６Ｂの頭部Ｈが前述のストッパフランジ３２と同様の作用効果をなして、ストロークセンサ２８の組付け時におけるセンサ取付ブラケット２４の撓み変形を防止ないし抑制する作用をなす。

上記した他方のボルト２６Ｂにストッパ手段３０を設定した場合には、そのストッパ手段３０の位置は、他方のボルト２６Ｂに最も近接した位置となる。なお、他方のボルト２６Ｂの頭部Ｈの先端部にも、ストッパフランジ３２の場合と同様に打撃音対策として緩衝材を設置してもよい。

なお、センサ取付ブラケット２４を片持ち支持とした構成におけるストロークセンサ２８の組付け時における撓み変形を防止ないし抑制する別の手段として、センサ取付ブラケット２４の設置部位３４の周囲に補強用のリブフランジを形成する方策がある。しかし、補強用のリブフランジは設置部位３４の周囲の全周に亘って形成されることになるので、センサ取付ブラケット２４がその分だけ大幅に重量増加する不都合が生じる。

以上、本発明を特定の実施形態について説明したが、本発明は、その他各種の形態でも実施可能である。

例えば、上記実施形態は車両用足踏み式ペダル装置が、常用のブレーキペダル装置の場であったが、車両用として用いられるパーキングブレーキ装置やアクセルペダル装置等の各種の足踏み式ペダル装置に適用することができる。

また、上記実施形態においては、固定用フランジ３８における固定面部位４２のペダルサポートブラケット１２への接合固定はスポット溶接により行ったが、その他の溶接手段でも良く、また、溶接以外の接合手段、例えば接着手段によってもよい。

また、上記実施形態では、ストッパ手段３０はセンサ取付ブラケット２４の外形形状範囲内に配設したが、外形形状範囲外に配設するものであってもよい。

また、上記実施形態におけるストッパ手段３０としてのストッパフランジ３２の設定は１箇所であったが、２箇所以上であってもよい。

また、上記実施形態におけるストッパフランジ３２はセンサ取付ブラケット２４における設置部位３４の外形端部に形成したが、設置部位３４の面を切り起こした片部によって構成してもよい。

また、上記実施形態におけるストッパフランジ３２によるストッパ手段３０と、他方のボルト２６Ｂにおける頭部Ｈの高さとして設定するストッパ手段３０とを併置する構成としてもよい。

なお、最後に上述の「課題を解決するための手段」における各発明に対応する上記実施形態の作用効果を付記しておく。

先ず、本発明の第１の発明によれば、ストロークセンサを組付けるための２本の棒状部材を備えるセンサ取付ブラケットには、固定用フランジとストッパ手段が設置される。そして、固定用フランジは間隔を置いて配設される２本の棒状部材のうち一方の棒状部材に近接した位置に配設されて、ぺダルサポートブラケットの平板状部位の側面に接合固定される。ストッパ手段は他方の棒状部材に近接した位置に配設されて、センサ取付ブラケットの撓み変形を防止ないし抑制するようにペダルサポートブラケットに対して非固定状態で設定される。このため、固定用フランジとストッパ手段も２本の棒状部材と同様に間隔を置いた配置状態となる。これにより、センサ取付ブラケットにストロークセンサを取付ける際の取付荷重支持は、間隔を置いて配設される固定用フランジとストッパ手段の両持形態の支持となる。且つ、ストッパ手段はセンサ取付ブラケットの撓み変形を防止ないし抑制するように配設される。これにより、センサ取付ブラケットのぺダルサポートブラケットへの取付を確実に且つ容易に行うことができる。

次に、本発明の第２の発明によれば、上述した第１の発明におけるストッパ手段はセンサ取付ブラケットに配設されるストッパフランジである。これにより、ストッパ手段をフランジ構成の簡単な構成とすることができて、重量増加を抑制できる。

次に、本発明の第３の発明によれば、上述した第２の発明におけるストッパフランジはセンサ取付ブラケットの外形形状範囲内に配設される構成である。これにより、ストッパフランジを配設するために、センサ取付ブラケットの外形形状範囲以外のスペースを必要としない。

次に、本発明の第４の発明によれば、上述した第２の発明又は第３の発明におけるストッパフランジはセンサ取付ブラケットに一体に形成される。これにより、ストッパフランジを部品点数を増やすことなく構成できる。

次に、本発明の第５の発明によれば、上述した第２の発明又は第３の発明におけるストッパフランジはセンサ取付ブラケットに着脱自在に取付けられる。これにより、ストロークセンサをセンサ取付ブラケットに取付けた後、ストッパフランジをセンサ取付ブラケットから取り除くことができて、取り除いた場合には、その分だけ軽量化を図ることができる。また、取り除いた場合には、センサ取付ブラケットとぺダルサポートブラケットの配設空間が広くなる。これにより、車両走行中等に生じるストッパフランジがぺダルサポートブラケットに接触する打撃異音を防止ないし抑制することができる。

次に、本発明の第６の発明によれば、上述した第１の発明における棒状部材は頭部を有するボルトであり、ストッパ手段はボルトの頭部の高さにより設定される構成である。これにより、ボルトの頭部によりストッパ手段を構成できるので、部品点数を増加させることなく構成することができる。

次に、本発明の第７の発明によれば、上述した各発明における固定用フランジは１箇所である。これにより、固定用フランジをぺダルサポートブラケットに接合固定するスペースを最小限とすることができる。また、これにより、固定用フランジをシンプルな構成とすることができて、スペース上の制約が少なくなる。その結果、汎用性の向上を図ることができ、他の車種とセンサ取付ブラケットの共用化を図ることもできる。

次に、本発明の第８の発明によれば、上述した各発明における固定用フランジの位置とストッパ手段の配設位置とは、２本の棒状部材を結ぶ接続線上を挟んだ反対位置とされている。これにより、センサ取付ブラケットの配設が安定する。

１０ 車両用足踏み式ブレーキペダル装置（車両用足踏み式ペダル装置）
１２ ペダルサポートブラケット
１２Ｌ 左側側板
１２Ｒ 右側側板
１２Ｂ 後部連結板
１２Ｓ 平板状部位
１４ ダッシュパネル
１６ ペダルアーム
１８ 足踏み操作部
２０ 軸ピン
２２ リターンスプリング
２４ センサ取付ブラケット
２６ ボルト（棒状部材）
２６Ａ 一方のボルト（一方の棒状部材）
２６Ｂ 他方のボルト（他方の棒状部材）
２６Ｈ ボルトの頭部
２８ ストロークセンサ
３０ ストッパ手段
３２ ストッパフランジ（一体タイプ）
３３ ストッパフランジ（着脱可能タイプ）
３４ 設置部位
３６ 丸孔
３８ 固定用フランジ
４０ 立設部位
４２ 固定面部位
４４ 機器本体
４６ 組付孔
４６Ａ 第１組付孔
４６Ｂ 第２組付孔
４８ センサレバー
５０ 挟持部
５２ 回動リンクレバー
５４ 軸ピン
５６ ブレーキ作動ロッド取付部
５８ バンパブラケット
６０ 係止孔

Claims (8)

1. 車両に取付けられ、平板状部位を有するペダルサポートブラケットと、前記ぺダルサポートブラケットに回動可能に軸支されて取付けられ、足踏み操作部を有するペダルアームと、前記ぺダルサポートブラケットにおける平板状部位の側面に離間して配設されて、前記ペダルアームの回動操作量を検出するストロークセンサと、前記ストロークセンサを前記ペダルサポートブラケットに取付けるためのセンサ取付ブラケットと、を備える車両用足踏み式ペダル装置であって、
   前記センサ取付ブラケットの前記ストロークセンサを設置する設置部位は、前記ペダルサポートブラケットの平板状部位の側面に対して離間した状態で並行に配設されており、
   且つ、前記センサ取付ブラケットには、前記ストロークセンサに間隔を置いて形成される２個の組付孔に嵌合する２本の棒状部材が突設されて、前記ストロークセンサは当該センサ取付ブラケットに固定される構成とされており、
   更に、前記センサ取付ブラケットは、当該センサ取付ブラケットに配設された２本の棒状部材のうち一方の棒状部材に近接した位置に固定用フランジが配設されて前記ぺダルサポートブラケットに接合固定されており、他方の棒状部材に近接した位置には当該センサ取付ブラケットの撓み変形を防止ないし抑制するストッパ手段が前記ペダルサポートブラケットに対して非固定状態で設定されている車両用足踏み式ペダル装置。
2. 請求項１に記載の車両用足踏み式ペダル装置であって、
   前記センサ取付ブラケットに設定されるストッパ手段は、当該センサ取付ブラケットに配設されるストッパフランジである車両用足踏み式ペダル装置。
3. 請求項２に記載の車両用足踏み式ペダル装置であって、
   前記ストッパフランジは、前記センサ取付ブラケットの外形形状範囲内に配設されている車両用足踏み式ペダル装置。
4. 請求項２又は請求項３に記載の車両用足踏み式ペダル装置であって、
   前記ストッパフランジは前記センサ取付ブラケットに一体に形成されている車両用足踏み式ペダル装置。
5. 請求項２又は請求項３に記載の車両用足踏み式ペダル装置であって、
   前記ストッパフランジは前記センサ取付ブラケットに着脱自在に取付けられている車両用足踏み式ペダル装置。
6. 請求項１に記載の車両用足踏み式ペダル装置であって、
   前記センサ取付ブラケットに突設される棒状部材は頭部を有するボルトであり、前記センサ取付ブラケットの撓み変形を防止ないし抑制するストッパ手段は前記ボルトの頭部の高さにより設定される車両用足踏み式ペダル装置。
7. 請求項１から請求項６のいずれかの請求項に記載の車両用足踏み式ペダル装置であって、
   前記センサ取付ブラケットを前記ぺダルサポートブラケットに接合固定するために形成される固定用フランジは１箇所である車両用足踏み式ペダル装置。
8. 請求項１から請求項７のいずれかの請求項に記載の車両用足踏み式ペダル装置であって、
   前記センサ取付ブラケットにおける前記固定用フランジの配設位置と前記ストッパ手段の配設位置とは、前記２本の棒状部材を結ぶ接続線上を挟んだ反対位置とされている車両用足踏み式ペダル装置。

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