JP6895301B2 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明の実施形態は、車両用シートスライド装置に関する。

従来、ロアレール内に落下した落下物を車両上方に向けて案内する案内部材がロアレールに取り付けられた車両用シートスライド装置が、知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−２６５７２３号公報

この種の車両用シートスライド装置では、例えば、ロアレールに対して案内部材がずれ難い新規な構成が得られれば、有益である。

そこで、本発明の課題の一つは、例えば、ロアレールに対して案内部材がずれ難い新規な構成の車両用シートスライド装置を得ることである。

本発明の実施形態の車両用シートスライド装置は、例えば、フロアに設けられ、底壁部と、前記底壁部の幅方向に互いに間隔を空けて設けられ前記底壁部から車両上方に延びた二つの外壁部と、を有したロアレールと、シートが取り付けられ、前記ロアレール内に位置され、前記ロアレールに対して前記ロアレールの長手方向に相対的に移動可能なアッパレールと、前記ロアレール内に位置され、前記ロアレールに取り付けられた案内部材と、を備え、前記案内部材は、前記ロアレールの前記長手方向の一端部に向かうにつれ前記底壁部から離間する案内面と、前記幅方向に互いに間隔を空けて位置された複数の第１接触部と、前記幅方向に互いに間隔を空けて位置された複数の第２接触部と、部分的に幅が狭い幅狭部と、を有し、前記複数の第１接触部および前記複数の第２接触部は、前記幅狭部に設けられ、前記ロアレールは、前記幅方向に互いに間隔を空けて位置されるとともに前記複数の第１接触部の間に位置され、前記第１接触部との接触により前記案内部材の前記幅方向の移動を制限する複数の内側ストッパ部と、前記幅方向に互いに間隔を空けて位置されるとともに互いの間に前記複数の第２接触部が位置され、前記第２接触部との接触により前記案内部材の前記幅方向の移動を制限する複数の外側ストッパ部と、を有している。よって、当該車両用シートスライド装置によれば、例えば、案内部材が、内側ストッパ部および外側ストッパ部によって位置決めされる。したがって、例えば、内側ストッパ部および外側ストッパ部のうち一方しか設けられていない構成に比べて、ロアレールに対して案内部材がずれ難い。

また、前記車両用シートスライド装置では、例えば、前記外側ストッパ部は、前記アッパレールとの接触により前記長手方向への前記アッパレールの移動を制限する。すなわち、外側ストッパ部は、案内部材のストッパ部とアッパレールのストッパ部とを兼ねている。よって、当該車両用シートスライド装置によれば、車両用シートスライド装置の構成が簡素化されやすい。

また、前記車両用シートスライド装置では、例えば、構成要素としての前記第１接触部と当該第１接触部との接触により前記案内部材の前記幅方向の移動を制限する、構成要素としての前記内側ストッパ部との複数の組、および構成要素としての前記第２接触部と当該第２接触部との接触により前記案内部材の前記幅方向の移動を制限する、構成要素としての前記外側ストッパ部との複数の組、のうち少なくとも一つにおいて、前記組に含まれる二つの前記構成要素が互いに接触して設けられている。よって、当該車両用シートスライド装置によれば、例えば、全ての組において二つの構成要素が互いに離間して設けられた構成に比べて、ロアレールに対して案内部材がずれ難い。

また、前記車両用シートスライド装置では、例えば、前記案内部材は、二つの前記第１接触部と、二つの前記第２接触部と、部分的に幅が狭い幅狭部と、を有し、前記二つの第１接触部および前記二つの前記第２接触部は、前記幅狭部に設けられている。よって、当該車両用シートスライド装置によれば、例えば、第１接触部および第２接触部を、内側ストッパ部および外側ストッパ部以外の他の部材から離間させやすい。

また、前記車両用シートスライド装置では、例えば、前記複数の外側ストッパ部のうち少なくとも一つは、前記複数の内側ストッパ部よりも車両上方の位置で前記第２接触部と接触する。よって、当該車両用シートスライド装置によれば、例えば、案内部材の倒れ変形が抑制されやすい。

また、前記車両用シートスライド装置では、例えば、前記複数の第２接触部は、車両上下方向に沿って見た場合に、前記複数の第１接触部と前記幅方向に並んでいる。よって、当該車両用シートスライド装置によれば、例えば、案内部材がロアレールの長手方向に長くなるのを防止することができる。

また、前記車両用シートスライド装置では、例えば、前記案内部材は、前記長手方向に互いに間隔を空けて位置され、前記底壁部に位置決めされた二つの位置決め部と、前記二つの位置決め部の間に設けられた中間部と、を有し、前記複数の第１接触部および前記複数の第２接触部は、前記中間部に設けられている。よって、当該車両用シートスライド装置によれば、例えば、案内部材では、ロアレールの長手方向に互いに間隔を空けて位置された二つの位置決め部がロアレールに位置決めされるとともに、中間部が内側ストッパ部および外側ストッパ部によって位置決めされる。したがって、ロアレールに対して案内部材がずれ難い。

図１は、実施形態の車両の一部の一例を示す斜視図である。 図２は、実施形態の車両用シートスライド装置の一例を示す分解斜視図である。 図３は、実施形態の車両用シートスライド装置の一部の一例を示す断面図である。 図４は、実施形態の車両用シートスライド装置の一部の一例を示す側面図である。 図５は、図４のV-V断面図である。 図６は、実施形態の車両用シートスライド装置の一部を示す底面図である。 図７は、実施形態の車両用シートスライド装置の一部の一例を示す断面図であって、アッパレールが案内部材の前方に位置された状態での図である。 図８は、実施形態の車両用シートスライド装置の一部の一例を示す断面図であって、アッパレールが可動範囲内のうち最も後方の位置に位置された状態での図である。 図９は、実施形態の案内部材の一例を示す斜視図である。 図１０は、実施形態の案内部材の一例を図９とは異なる方向から見た斜視図である。 図１１は、実施形態の案内部材の一例を示す平面図である。 図１２は、実施形態の案内部材の一例の側面図である。 図１３は、実施形態の案内部材の一例の底面図である。 図１４は、実施形態の案内部材の一例の背面図である。

以下に、実施形態について、図１〜図１４を参照して説明する。なお、本明細書において、実施形態に係る構成要素および当該要素の説明について、複数の表現が記載されることがある。複数の表現がされた構成要素および説明は、記載されていない他の表現がされても良い。さらに、複数の表現がされない構成要素および説明も、記載されていない他の表現がされても良い。

図１は、実施形態に係る車両１の一部の一例を示す斜視図である。図１に示されるように、車両１の内部に、フロア１１と、シート１２と、二つの車両用シートスライド装置１３とが設けられている。図１は、二つの車両用シートスライド装置１３のうち一方を示す。フロア１１は、車体に含まれる。

シート１２は、二つの車両用シートスライド装置１３を介して、フロア１１に設置される。図１に示されるシート１２は、例えば、車両１の助手席として用いられるシートである。シート１２はこの例に限らず、例えば、複数の乗員が着席可能な後部座席であっても良い。

図２は、実施形態の車両用シートスライド装置１３の一例を示す分解斜視図である。図２は、二つの車両用シートスライド装置１３のうち一方を示す。二つの車両用シートスライド装置１３は、図２に示される共通の構造を有しているが、互いに異なる構造を有しても良い。

なお、以下の説明において、各図面に示されるように、互いに直交する三方向が定義されている。Ｘ方向は、車両用シートスライド装置１３の幅（幅方向）に沿う。Ｙ方向は、車両用シートスライド装置１３の長さ（長手方向）に沿う。Ｚ方向は、車両用シートスライド装置１３の高さ（高さ方向）に沿う。Ｘ方向は、幅方向の一例である。Ｚ方向は、車両上方に相当する。

また、以下の説明では、Ｘ方向（右方向）およびその反対方向（左方向）は、横方向とも称される。また、Ｙ方向（前方向）およびその反対方向（後方向）は、前後方向または長手方向とも称される。また、Ｚ方向（上方向）およびその反対方向（下方向）は、縦方向または上下方向とも称される。

図２に示されるように、車両用シートスライド装置１３は、アッパレール２１と、ロアレール２２と、二つのエンドキャップ２３と、ロック部２５と、複数の転動ユニット２６と、案内部材７１とを有している。アッパレール２１およびロアレール２２はそれぞれ、前後方向に延びている。前後方向において、アッパレール２１は、ロアレール２２よりも短い。

二つのアッパレール２１は、図１に示されるシート１２のシートクッション１２ａの、横方向における両側に取り付けられている。例えば、アッパレール２１は、シートクッション１２ａのクッションを支持するフレームに、ボルトによって取り付けられている。

二つのロアレール２２は、フロア１１に取り付けられている。ロアレール２２にアッパレール２１が嵌め込まれている。アッパレール２１は、ロアレール２２に対してロアレール２２の長手方向、すなわち前後方向に相対的に移動可能にロアレール２２に支持されている。

図３は、実施形態の車両用シートスライド装置１３の一部の一例を示す断面図である。図４は、実施形態の車両用シートスライド装置１３の一部の一例を示す側面図である。

図３に示されるように、アッパレール２１に、ロック部２５が設けられている。また、アッパレール２１に、四つ（複数）の転動ユニット２６（図２）が設けられている。転動ユニット２６の数はこの例に限らない。また、図４に示されるように、ロアレール２２に、案内部材７１が設けられている。

以下、車両用シートスライド装置１３の各部を詳細に説明する。

図５は、図４のV-V断面図である。図５に示されるように、アッパレール２１は、例えば、曲げ加工された一つの板金によって作られる。なお、アッパレール２１はこの例に限らない。アッパレール２１は、上壁部２１ａと、二つの第１側部２１ｂと、二つの第１連結部２１ｃと、二つの第２側部２１ｄとを有している。

上壁部２１ａは、Ｘ-Ｙ平面上に広がる板状の部分である。第１側部２１ｂは、横方向における上壁部２１ａの両端部から下方向に延びている。第１連結部２１ｃは、第１側部２１ｂの下端部から互いに離れるように延びている。

第２側部２１ｄは、第１連結部２１ｃの横方向外側の端部から上方向に延びている。二つの第２側部２１ｄは、横方向に互いに離間している。また、第２側部２１ｄは、横方向外側に凸の略円弧状の断面の膨出部２１ｅを有している。

図６は、実施形態の車両用シートスライド装置１３の一部を示す底面図である。図５，６に示されるように、ロアレール２２は、例えば、曲げ加工された一つの板金によって作られる。なお、ロアレール２２はこの例に限らない。ロアレール２２は、底壁部２２ａと、二つの外壁部２２ｂと、二つの天壁部２２ｃと、二つの内壁部２２ｄとを有している。外壁部２２ｂおよび内壁部２２ｄは、側壁部とも称される。

底壁部２２ａは、Ｘ‐Ｙ平面上に広がる板状の部分である。

図５に示されるように、二つの外壁部２２ｂは、底壁部２２ａの横方向外側の端部から上方向に延びている。すなわち、二つの外壁部２２ｂは、底壁部２２ａの幅方向に互いに間隔を空けて設けられ底壁部２２ａから上方に延びている。外壁部２２ｂは、第１壁部２２ｂ１と、第２壁部２２ｂ２とを有している。第１壁部２２ｂ１は、底壁部２２ａの横方向外側かつ上方に向かって延びている。すなわち、二つの外壁部２２ｂの二つの第１壁部２２ｂ１は、底壁部２２ａの横方向外側の端部から、互いに遠ざかるように斜め上方向に延びている。また、第１壁部２２ｂ１は、斜め上方向に凸の断面を有している。二つの第１壁部２２ｂ１の間には、当該二つの第１壁部２２ｂ１と底壁部２２ａとに囲まれた凹部３４が設けられている。第２壁部２２ｂ２は、第１壁部２２ｂ１の上端部から上方向に沿って延びている。すなわち、二つの外壁部２２ｂの二つの第２壁部２２ｂ２は、互いに略平行である。

二つの天壁部２２ｃは、外壁部２２ｂの上端部から、互いに近付くように斜め上方向に延びている。二つの天壁部２２ｃの内側の端部同士は、互いに間隔をあけて配置されている。

二つの内壁部２２ｄは、二つの天壁部２２ｃの横方向の内側の端部のそれぞれから、下方に延びている。内壁部２２ｄの下方の端部と底壁部２２ａとの間には、隙間が設けられている。また、二つの内壁部２２ｄは、横方向に互いに離間している。このため、二つの内壁部２２ｄの間に、挿通口３５が形成されている。挿通口３５は、二つの内壁部２２ｄの間の隙間であり、前後方向に延びている。横方向において、挿通口３５の幅（二つの内壁部２２ｄの間の距離）は、凹部３４の幅よりも狭い。挿通口３５は、ロアレール２２の内部空間２８と繋がっている。

図７は、実施形態の車両用シートスライド装置１３の一部の一例を示す断面図であって、アッパレール２１が案内部材７１の前方に位置された状態での図である。図８は、実施形態の車両用シートスライド装置１３の一部の一例を示す断面図であって、アッパレール２１が可動範囲内のうち最も後方の位置に位置された状態での図である。

図７，８に示されるように、ボルト３７が、ロアレール２２の底壁部２２ａに設けられた孔３８に挿通されている。ボルト３７は、図１に示されたフロア１１に、ロアレール２２を固定している。ボルト３７の頭部３７ａは、ロアレール２２の内部空間２８に位置されている。ボルト３７の頭部３７ａは、ロアレール２２内に突出した突出部（結合具）の一例である。

図５に示されるように、ロアレール２２の挿通口３５に、アッパレール２１の二つの第１側部２１ｂが通されている。アッパレール２１の第１側部２１ｂ、第１連結部２１ｃ、および第２側部２１ｄと、ロアレール２２の内壁部２２ｄとは、隙間を介して対向している。さらに、アッパレール２１の第２側部２１ｄと、ロアレール２２の外壁部２２ｂとは、隙間を介して対向している。このように、アッパレール２１とロアレール２２とは互いに嵌り合っている。

また、図２から分かるように、アッパレール２１の前端部２１ｍと後端部２１ｎとに、エンドキャップ２３が取り付けられている。

また、図２，３，５に示されるように、ロアレール２２に、複数のストッパ部４１が設けられている。複数のストッパ部４１は、二つの後側ストッパ部４１Ａと、二つの前側ストッパ部４１Ｂ（図２）とを含む。図２は、一つの後側ストッパ部４１Ａと、一つの前側ストッパ部４１Ｂとを示す。二つの後側ストッパ部４１Ａと二つの前側ストッパ部４１Ｂとは、長手方向に互いに間隔を空けて配置されている。図５に示されるように、二つの後側ストッパ部４１Ａは、ロアレール２２の幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。同様に、二つの前側ストッパ部４１Ｂは、ロアレール２２の幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。

また、図５，６に示されるように、ロアレール２２には、各ストッパ部４１に隣接する孔４２が設けられている。孔４２は、底壁部２２ａを貫通している。孔４２は、当該孔４２によって区画される区画部分を切り起すために形成される。そして、当該区画部分がストッパ部４１を構成する。ロアレール２２の底面視（図６）では、孔４２にストッパ部４１が重なり、孔４２は、Ｕ字状に見える。孔４２は、開口部や切り欠きとも称される。

ストッパ部４１は、アッパレール２１に設けられた係合部２１ｆ（図３）と、前後方向に重なるよう設けられている。このため、アッパレール２１の係合部２１ｆがストッパ部４１に到達すると、係合部２１ｆがストッパ部４１に当接する。これにより、ストッパ部４１は、アッパレール２１がさらに前後方向に移動することを制限する。詳細には、後側ストッパ部４１Ａは、アッパレール２１が後方に移動することを制限し、前側ストッパ部４１Ｂは、アッパレール２１が前方に移動することを制限する。なお、図３では、一つの係合部２１ｆが示されているが、アッパレール２１には、互いに幅方向に離間した二つの係合部２１ｆが設けられている。

図２，３に示されるロック部２５は、アッパレール２１とロアレール２２との、前後方向における相対的な位置をロックする。ロック部２５は、ロック部材５１と、レバー５２と、コイルスプリング５３とを有している。ロック部材５１には、複数の歯５１ａが設けられている。複数の歯５１ａは、前後方向に間隔を介して配置されている。一方、図２に示されるように、ロアレール２２の内壁部２２ｄに、複数の係合孔５９が設けられている。複数の係合孔５９は、前後方向に間隔を介して配置されている。ロック部２５では、コイルスプリング５３に付勢されたロック部材５１の歯５１ａが、ロアレール２２の係合孔５９に入り込む。これにより、歯５１ａと係合孔５９の孔面とが係合し、アッパレール２１とロアレール２２との相対的な位置がロックされる。言い換えると、ロック部２５が、アッパレール２１とロアレール２２との前後方向における相対的な移動を制限する。

レバー５２がコイルスプリング５３の付勢力に抗して押し下げられると、ロック部材５１が回動し、複数の歯５１ａが係合孔５９から抜け出る。これにより、歯５１ａと係合孔５９の孔面との係合が解除され、アッパレール２１とロアレール２２とが前後方向に相対的に移動可能となる。

図２に示される転動ユニット２６は、アッパレール２１に取り付けられ、アッパレール２１とロアレール２２との間に介在している。アッパレール２１は、転動ユニット２６を介してロアレール２２に相対的に移動可能に支持される。転動ユニット２６は、複数の転動体６１と、支持部材６２と、を有している。支持部材６２は、転動体６１を転動可能（回転可能）に支持している。転動体６１が、アッパレール２１とロアレール２２とに接触している。

図７，８に示されるように、案内部材７１は、ロアレール２２内において、ボルト３７の頭部３７ａの前方に位置されている。案内部材７１は、ロアレール２２の底壁部２２ａに取り付けられ、底壁部２２ａに支持されている。案内部材７１は、ロアレール２２の長手方向に延びている。また、案内部材７１の高さは、ボルト３７の頭部３７ａの高さよりも高い。案内部材７１は、例えば、樹脂製である。なお、案内部材７１は、金属製であってもよい。

図９は、実施形態の案内部材７１の一例を示す斜視図である。図１０は、実施形態の案内部材７１の一例を図９とは異なる方向から見た斜視図である。図１１は、実施形態の案内部材７１の一例を示す平面図である。図１２は、実施形態の案内部材７１の一例の側面図である。図１３は、実施形態の案内部材７１の一例の底面図である。図１４は、実施形態の案内部材７１の一例の背面図である。

図９〜１４に示されるように、案内部材７１は、案内面７１ａと、二つの側面７１ｂと、背面７１ｃと、底面７１ｄと、を有している。

案内面７１ａは、車両上方を向き、ロアレール２２の長手方向に延びている。案内面７１ａは、第１案内面７１ａ１と、第１平面７１ａ２と、第２案内面７１ａ３と、第２平面７１ａ４とを有している。

第１案内面７１ａ１は、案内部材７１の前部に設けられている。第１案内面７１ａ１は、ロアレール２２の後端部２２ｐに向かうにつれ底壁部２２ａから離間するように、底壁部２２ａに対して傾斜している。すなわち、第１案内面７１ａ１は、車両の上方斜め前方を向き、ロアレール２２の後端部２２ｐに向かうにつれ車両上方に向かう。第１案内面７１ａ１は、案内面の一例であり、ロアレール２２の後端部２２ｐは、ロアレール２２の一端部の一例である。第１案内面７１ａ１は、傾斜面とも称されうる。

第１平面７１ａ２は、第１案内面７１ａ１の後端部から後方へ延びている。第１平面７１ａ２は、Ｘ‐Ｙ平面上に広がる平面状に構成されている。

第２案内面７１ａ３は、第１平面７１ａ２の後端部から後方へ延びている。第２案内面７１ａ３は、ロアレール２２の後端部２２ｐに向かうにつれ底壁部２２ａから離間するように、底壁部２２ａに対して傾斜している。すなわち、第２案内面７１ａ３は、車両の上方斜め前方を向き、ロアレール２２の後端部２２ｐに向かうにつれ車両上方に向かう。第２案内面７１ａ３の後端部の高さは、ボルト３７の頭部３７ａの高さ以上である。第２案内面７１ａ３は、案内面の一例である。第２案内面７１ａ３は、傾斜面とも称される。

第２平面７１ａ４は、第２案内面７１ａ３の後端部から後方へ延びている。第２平面７１ａ４は、Ｘ‐Ｙ平面上に広がる平面状に構成されている。第２平面７１ａ４の高さは、ボルト３７の頭部３７ａの高さ以上である。

二つの側面７１ｂは、横方向に互いに間隔を空けて位置され、ロアレール２２の長手方向に延びている。二つの側面７１ｂは、ロアレール２２の横方向外側を向いている。二つの側面７１ｂは、案内面７１ａの幅方向の端部と接続されている。また、図９，１４に示されるように、二つの側面７１ｂの少なくとも後部には、側面７１ｂの上端部から側面７１ｂの下端部に向かうにつれて互いに離間する傾斜部７１ｂ１が設けられている。また、図１１等に示されるように、二つの側面７１ｂのそれぞれには、凹部７２が設けられている。凹部７２はロアレール２２の横方向内側に凹んでいる。この凹部７２によって、案内部材７１は部分的に幅が狭くなっている。すなわち、案内部材７１は、部分的に幅が狭い幅狭部７１ｍを有している。幅狭部７１ｍは、少なくとも当該幅狭部７１ｍの前後に接続された部分の幅よりも幅が狭い。

図９〜図１４に示されるように、背面７１ｃは、後方を向いている。背面７１ｃは、前方に向かって凹む湾曲状に構成されている。具体的には、背面７１ｃは、ボルト３７の前側に位置されており、背面７１ｃは、頭部３７ａの前部の外周に沿って湾曲している。背面７１ｃは、案内面７１ａの後端部および二つの側面７１ｂの後端部と接続されている。

また、図１０および図１３に示されるように、底面７１ｄは、下方を向いている。底面７１ｄは、二つの側面７１ｂの下端部、および背面７１ｃの下端部と接続されている。

また、案内部材７１は、案内面７１ａを含んだ案内壁部７１ｅと、二つの側面７１ｂを含んだ二つの側壁部７１ｆと、背面７１ｃを含んだ背壁部７１ｇとを有している。案内壁部７１ｅ、二つの側壁部７１ｆ、および背壁部７１ｇは、ベース部７１ｈを構成している。また、案内壁部７１ｅの底面と、二つの側の側壁部７１ｆの底面と、背壁部７１ｇの底面とは、底面７１ｄを構成している。また、案内部材７１には、案内壁部７１ｅ、二つの側壁部７１ｆおよび背壁部７１ｇに囲まれ、下方に開口した凹部７３（図１０）が設けられている。すなわち、ベース部７１ｈに、凹部７３が設けられている。

また、図９および図１１等に示されるように、案内壁部７１ｅには、逃げ部７４が設けられている。逃げ部７４は、案内壁部７１ｅの中間部に設けられ、一方の側壁部７１ｆから他方の側壁部７１ｆに向けて幅方向に凹んでいる。この逃げ部７４により、案内壁部７１ｅに段差形状が形成されている。逃げ部７４は、例えば、ロック部２５を避けている。

また、図１０および図１２等に示されるように、二つの側壁部７１ｆの下端部には、切り欠き７５が設けられている。切り欠き７５は、凹部７２の後方に位置されている。切り欠き７５は、側壁部７１ｆを幅方向に貫通している。

次に、案内部材７１の取付構造を説明する。図９および図１０等に示されるように、案内部材７１は、前側位置決め部７１ｉと、後側位置決め部７１ｊと、二つの中間位置決め部７１ｋとを有している。前側位置決め部７１ｉと後側位置決め部７１ｊとは、二つの位置決め部の一例である。

前側位置決め部７１ｉは、案内部材７１の前端部に設けられている。前側位置決め部７１ｉは、ベース部７１ｈの前端部から前方斜め下方に延びた延部７１ｉ１と、延部７１ｉ１から前方へ延びた接触部７１ｉ２とを有している。延部７１ｉ１は、ロアレール２２の底壁部２２ａに設けられた孔７６（図７）に挿入されている。接触部７１ｉ２は、底壁部２２ａの底面に接触している。以上の構成の前側位置決め部７１ｉは、底壁部２２ａに引っ掛かっている。すなわち、前側位置決め部７１ｉは、底壁部２２ａに支持されている。このような前側位置決め部７１ｉは、底壁部２２ａに対して、ロアレール２２の長手方向、幅方向および車両上下方向に位置決めされている。

後側位置決め部７１ｊは、案内壁部７１ｅの内面から下方に突出した四つ（複数）の鉤状部７１ｊ１を有している。なお、鉤状部７１ｊ１の数は、上記に限らない。鉤状部７１ｊ１は、ロアレール２２の底壁部２２ａに設けられた孔７７（図７）に通された状態で、底壁部２２ａの底面に引っ掛かっている。すなわち、後側位置決め部７１ｊは、底壁部２２ａに支持されている。このような後側位置決め部７１ｊは、底壁部２２ａに対して、ロアレール２２の長手方向、幅方向および車両上下方向に位置決めされている。

二つの中間位置決め部７１ｋは、案内部材７１における前側位置決め部７１ｉと後側位置決め部７１ｊとの間の中間部７１ｐに設けられ、ロアレール２２の幅方向に互いに間隔を空けて設けられている。具体的には、二つの中間位置決め部７１ｋは、二つの側壁部７１ｆに設けられている。

図５および図１０等に示されるように、中間位置決め部７１ｋは、幅狭部７１ｍに設けられた突出部７１ｎと、幅狭部７１ｍにおいて側面７１ｂに含まれた面７１ｂ３とを有している。

突出部７１ｎは、幅狭部７１ｍにおいて、側壁部７１ｆから下方に延びている。突出部７１ｎは、側壁部７１ｆと同様の厚さの板状に構成されて、ロアレール２２の長手方向に延びている。図５および図６に示されるように、突出部７１ｎは、第１接触部７１ｑを有している。第１接触部７１ｑは、突出部７１ｎの幅方向内側の面に含まれている。第１接触部７１ｑは、底壁部２２ａの孔４２に入れられている。二つの中間位置決め部７１ｋの二つの第１接触部７１ｑは、前側位置決め部７１ｉと後側位置決め部７１ｊとの間の中間部７１ｐに設けられ、幅方向に互いに間隔を空けて位置されている。

一方、底壁部２２ａには、孔４２に面するとともに第１接触部７１ｑに面するストッパ面２２ａ１が設けられている。ストッパ面２２ａ１は、幅方向外側を向いている。ストッパ面２２ａ１は、第１接触部７１ｑごとに設けられている。すなわち、底壁部２２ａには、二つのストッパ面２２ａ１が設けられている。二つのストッパ面２２ａ１は、幅方向に互いに間隔を空けて位置されるとともに二つの第１接触部７１ｑの間に位置されている。ストッパ面２２ａ１は、第１接触部７１ｑとの接触により案内部材７１の幅方向の移動を制限する。本実施形態では、二つのストッパ面２２ａ１は、二つの第１接触部７１ｑに接触して設けられている。ストッパ面２２ａ１は、内側ストッパ部の一例である。

また、図９および図１０等に示されるように、面７１ｂ３は、凹部７２の底部に面している。すなわち、面７１ｂ３は、ロアレール２２の幅方向外側を向いている。面７１ｂ３は、凹部７２の幅方向における底面ということができる。面７１ｂ３は、第２接触部７１ｒを含んでいる。第２接触部７１ｒは、後側ストッパ部４１Ａの先端部に幅方向に面する。二つの中間位置決め部７１ｋの二つの第２接触部７１ｒは、案内部材７１における前側位置決め部７１ｉと後側位置決め部７１ｊとの間の中間部７１ｐに設けられ、幅方向に互いに間隔を空けて位置されている。中間部７１ｐは、前側位置決め部７１ｉと後側位置決め部７１ｊとの間に設けられている。また、図６に示されるように、二つの第２接触部７１ｒは、車両上下方向に沿って見た場合に、二つの第１接触部７１ｑとロアレール２２の幅方向に並んでいる。二つの第２接触部７１ｒの一部が、車両上下方向に沿って見た場合に、二つの第１接触部７１ｑとロアレール２２の幅方向に並んでいてもよいし、二つの第２接触部７１ｒの全部が、車両上下方向に沿って見た場合に、二つの第１接触部７１ｑとロアレール２２の幅方向に並んでいてもよい。

図５に示されるように、後側ストッパ部４１Ａは、第２接触部７１ｒごとに設けられている。すなわち、ロアレール２２には、二つの後側ストッパ部４１Ａが設けられている。二つの後側ストッパ部４１Ａは、幅方向に互いに間隔を空けて位置されるとともに互いの間に二つの第２接触部７１ｒが位置されている。後側ストッパ部４１Ａは、第２接触部７１ｒとの接触により案内部材７１の幅方向の移動を制限する。本実施形態では、二つの後側ストッパ部４１Ａは、二つの第２接触部７１ｒから離間して設けられている。したがって、例えば、案内部材７１の変形により後側ストッパ部４１Ａと第２接触部７１ｒとが相対的に近づくことで、後側ストッパ部４１Ａと第２接触部７１ｒとが接触する。後側ストッパ部４１Ａは、外側ストッパ部の一例である。

また、二つの後側ストッパ部４１Ａの少なくとも一方は、二つのストッパ面２２ａ１よりも車両上方の位置で第２接触部７１ｒと接触する。本実施形態では、二つの後側ストッパ部４１Ａの両方が、二つのストッパ面２２ａ１よりも車両上方の位置で第２接触部７１ｒと接触する。

また、図６に示されるように、本実施形態では、第１接触部７１ｑ、第２接触部７１ｒ、ストッパ面２２ａ１、および後側ストッパ部４１Ａの組み合わせによって、複数の組Ｐ１〜Ｐ４が構成されている。第１接触部７１ｑ、第２接触部７１ｒ、ストッパ面２２ａ１、および後側ストッパ部４１Ａは、複数の組Ｐ１〜Ｐ４のいずれかに含まれる構成要素である。組Ｐ１，Ｐ２は、それぞれ、第１接触部７１ｑと当該第１接触部７１ｑとの接触により案内部材７１の幅方向の移動を制限するストッパ面２２ａ１との組である。また、組Ｐ３，Ｐ４は、第２接触部７１ｒと当該第２接触部７１ｒとの接触により案内部材７１の幅方向の移動を制限する後側ストッパ部４１Ａとの組である。

複数の組Ｐ１〜Ｐ４のうち少なくとも一つにおいて、組Ｐ１〜Ｐ４に含まれる二つの構成要素が互いに接触して設けられている。本実施形態では、一例として、組Ｐ１，Ｐ２の両方において、当該組Ｐ１，Ｐ２に含まれる二つの構成要素（第１接触部７１ｑ、ストッパ面２２ａ１）が互いに接触して設けられている。なお、組Ｐ１〜Ｐ４に含まれる二つの構成要素の位置関係は上記に限られない。例えば、組Ｐ１，Ｐ２のうちいずれか一方だけが、当該一方に含まれる二つの構成要素（第１接触部７１ｑ、ストッパ面２２ａ１）が互いに接触して設けられていてもよい。また、組Ｐ３，Ｐ４の両方において、当該組Ｐ３，Ｐ４に含まれる二つの構成要素（第２接触部７１ｒ、後側ストッパ部４１Ａ）が互いに接触して設けられていてもよい。また、組Ｐ３，Ｐ４のうちいずれか一方だけが、当該一方に含まれる二つの構成要素（第２接触部７１ｒ、後側ストッパ部４１Ａ）が互いに接触して設けられていてもよい。また、二つの組Ｐ１，Ｐ２のうちいずれか一方および二つの組Ｐ３，Ｐ４のうちいずれか一方において、それらに含まれる二つの構成要素が互いに接触して設けられていてもよい。また、複数の組Ｐ１〜Ｐ４の全部において、組Ｐ１〜Ｐ４に含まれる二つの構成要素が互いに接触して設けられていてもよい。また、複数の組Ｐ１〜Ｐ４の全部において、組Ｐ１〜Ｐ４に含まれる二つの構成要素が互いに離間していてもよい。

また、図６および図１０に示されるように、案内部材７１には、誤組防止用の突起７１ｓが設けられている。突起７１ｓは、案内壁部７１ｅの内面から下方に突出している。突起７１ｓは、ロアレール２２の底壁部２２ａに設けられた孔７８に入れられている。突起７１ｓおよび孔７８の位置は、二つの車両用シートスライド装置１３で互いに異なる。

上記構成の案内部材７１の取り付けにおいては、まず、前側位置決め部７１ｉが孔７６に通されて、前側位置決め部７１ｉが底壁部２２ａに引っ掛けられる。次に、後側位置決め部７１ｊの鉤状部７１ｊ１が孔７７に通されて、鉤状部７１ｊ１が底壁部２２ａに引っ掛けられる。この際、中間位置決め部７１ｋの二つの第１接触部７１ｑが孔４２に入れられるとともに、中間位置決め部７１ｋの二つの第２接触部７１ｒが二つの後側ストッパ部４１Ａの間に位置される。

以上の構成の車両用シートスライド装置１３では、図７および図８から分かるように、アッパレール２１は、案内部材７１と干渉することなく、ロアレール２２の長手方向に沿って移動することができる。

また、上記構成の車両用シートスライド装置１３において、例えば、ロアレール２２の内部空間２８に、例えばライター等の落下物（異物）が案内部材７１の前方に落下した場合、当該落下物は、アッパレール２１の後方への移動に伴い、エンドキャップ２３を介してアッパレール２１の後端部２１ｎによって後方に押される。後方に押された落下物は、案内部材７１の第１案内面７１ａ１、第１平面７１ａ２、第２案内面７１ａ３、および第２平面７１ａ４によって、上方に持ち上げられつつ後方に案内される。そして、最終的には、落下物は、ボルトの頭部３７ａの上方を通過して、ロアレール２２の後端部からロアレール２２の外部に排出される。すなわち、案内部材７１は、少なくとも落下物をボルト３７の頭部３７ａの上方へ案内する。

以上のように、本実施形態では、例えば、案内部材７１は、ロアレール２２の長手方向に互いに間隔を空けて位置され、底壁部２２ａに位置決めされた前側位置決め部７１ｉ（位置決め部）および後側位置決め部７１ｊ（位置決め部）と、前側位置決め部７１ｉおよび後側位置決め部７１ｊの間の中間部７１ｐに設けられ、幅方向に互いに間隔を空けて位置された複数（一例として、二つ）の第１接触部７１ｑと、中間部７１ｐに設けられ、幅方向に互いに間隔を空けて位置された複数（一例として、二つ）の第２接触部７１ｒと、を有している。また、ロアレール２２は、幅方向に互いに間隔を空けて位置されるとともに複数（一例として、二つ）の第１接触部７１ｑの間に位置され、第１接触部７１ｑとの接触により案内部材７１の幅方向の移動を制限する複数（一例として、二つ）のストッパ面２２ａ１（内側ストッパ部）と、幅方向に互いに間隔を空けて位置されるとともに互いの間に二つの第２接触部７１ｒが位置され、第２接触部７１ｒとの接触により案内部材７１の幅方向の移動を制限する後側ストッパ部４１Ａ（外側ストッパ部）と、を有している。よって、本実施形態によれば、例えば、例えば、前側位置決め部７１ｉおよび後側位置決め部７１ｊのうち一方しか設けられていない構成に比べて、ロアレール２２に対して案内部材７１がずれ難い。

また、本実施形態では、例えば、後側ストッパ部４１Ａは、アッパレール２１との接触により長手方向へのアッパレール２１の移動を制限する。すなわち、後側ストッパ部４１Ａは、案内部材７１のストッパ部とアッパレール２１のストッパ部とを兼ねている。よって、車両用シートスライド装置１３の構成が簡素化されやすい。

また、前記車両用シートスライド装置では、例えば、構成要素としての第１接触部７１ｑと当該第１接触部７１ｑとの接触により案内部材７１の幅方向の移動を制限する、構成要素としてのストッパ面２２ａ１との複数の組Ｐ１，Ｐ２、および構成要素としての第２接触部７１ｒと当該第２接触部７１ｒとの接触により案内部材７１の幅方向の移動を制限する、構成要素としての後側ストッパ部４１Ａとの複数の組Ｐ３，Ｐ４、のうち少なくとも一つにおいて、組Ｐ１〜Ｐ４に含まれる二つの構成要素が互いに接触して設けられている。よって、本実施形態によれば、例えば、全ての組Ｐ１〜Ｐ４において二つの構成要素が互いに離間して設けられた構成に比べて、ロアレール２２に対して案内部材７１がずれ難い。

また、本実施形態では、例えば、案内部材７１は、部分的に幅が狭い幅狭部７１ｍを有し、二つの第１接触部７１ｑおよび二つの第２接触部７１ｒは、幅狭部７１ｍに設けられている。よって、本実施形態によれば、例えば、第１接触部７１ｑおよび第２接触部７１ｒを、ストッパ面２２ａ１および後側ストッパ部４１Ａ以外の他の部材（例えば、ロック部２５）から離間させやすい。

また、本実施形態では、例えば、複数の後側ストッパ部４１Ａの少なくとも一つは、複数のストッパ面２２ａ１よりも車両上方の位置で第２接触部７１ｒと接触する。よって、本実施形態によれば、例えば、案内部材７１の倒れ変形が抑制されやすい。

また、本実施形態では、例えば、複数の第２接触部７１ｒは、車両上下方向に沿って見た場合に、複数の第１接触部７１ｑとロアレール２２の幅方向に並んでいる。よって、本実施形態によれば、例えば、案内部材７１がロアレール２２の長手方向に長くなるのを防止することができる。

また、本実施形態では、例えば、案内部材７１は、ロアレール２２の長手方向に互いに間隔を空けて位置され、底壁部２２ａに位置決めされた前側位置決め部７１ｉ（位置決め部）および後側位置決め部７１ｊ（位置決め部）と、前側位置決め部７１ｉおよび後側位置決め部７１ｊの間に設けられた中間部７１ｐと、を有している。そして、複数の第１接触部７１ｑおよび複数の第２接触部７１ｒは、中間部７１ｐに設けられている。よって、本実施形態によれば、例えば、案内部材７１では、長手方向に互いに間隔を空けて位置された前側位置決め部７１ｉおよび後側位置決め部７１ｊがロアレール２２に位置決めされるとともに、中間部７１ｐがストッパ面２２ａ１および後側ストッパ部４１Ａによって位置決めされる。したがって、ロアレール２２に対して案内部材７１がずれ難い。

また、本実施形態では、案内部材７１の二つの側面７１ｂの少なくとも後部には、側面７１ｂの上端部から側面７１ｂの下端部に向かうにつれて互いに離間する傾斜部７１ｂ１が設けられている。よって、本実施形態によれば、案内部材７１の後部と他の部材（例えば、アッパレール２１）との間の距離を長くしやすい。

以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。上記実施形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。本発明は、上記実施形態に開示される構成以外によっても実現可能であるとともに、基本的な構成（技術的特徴）によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）を得ることが可能である。また、各構成要素のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。

例えば、第１接触部、第２接触部、内側ストッパ部、および外側ストッパ部は、それぞれ三つ以上設けられていてもよい。

１１…フロア、１２…シート、１３…車両用シートスライド装置、２１…アッパレール、２２…ロアレール、２２ａ…底壁部、２２ａ１…ストッパ面（内側ストッパ部）、２２ｐ…後端部（一端部）、４１Ａ…後側ストッパ部（外側ストッパ部）、７１…案内部材、７１ａ１…第１案内面（案内面）、７１ａ３…第２案内面（案内面）、７１ｉ…前側位置決め部（位置決め部）、７１ｊ…後側位置決め部（位置決め部）、７１ｍ…幅狭部、７１ｐ…中間部、７１ｑ…第１接触部、７１ｒ…第２接触部、Ｐ１〜Ｐ４…組。

Claims (6)

1. フロアに設けられ、底壁部と、前記底壁部の幅方向に互いに間隔を空けて設けられ前記底壁部から車両上方に延びた二つの外壁部と、を有したロアレールと、
   シートが取り付けられ、前記ロアレール内に位置され、前記ロアレールに対して前記ロアレールの長手方向に相対的に移動可能なアッパレールと、
   前記ロアレール内に位置され、前記ロアレールに取り付けられた案内部材と、
   を備え、
   前記案内部材は、
   前記ロアレールの前記長手方向の一端部に向かうにつれ前記底壁部から離間する案内面と、
   前記幅方向に互いに間隔を空けて位置された複数の第１接触部と、
   前記幅方向に互いに間隔を空けて位置された複数の第２接触部と、
   部分的に幅が狭い幅狭部と、
   を有し、
   前記複数の第１接触部および前記複数の第２接触部は、前記幅狭部に設けられ、
   前記ロアレールは、
   前記幅方向に互いに間隔を空けて位置されるとともに前記複数の第１接触部の間に位置され、前記第１接触部との接触により前記案内部材の前記幅方向の移動を制限する複数の内側ストッパ部と、
   前記幅方向に互いに間隔を空けて位置されるとともに互いの間に前記複数の第２接触部が位置され、前記第２接触部との接触により前記案内部材の前記幅方向の移動を制限する複数の外側ストッパ部と、
   を有した、車両用シートスライド装置。
2. 前記外側ストッパ部は、前記アッパレールとの接触により前記長手方向への前記アッパレールの移動を制限する、請求項１に記載の車両用シートスライド装置。
3. 構成要素としての前記第１接触部と当該第１接触部との接触により前記案内部材の前記幅方向の移動を制限する、構成要素としての前記内側ストッパ部との複数の組、および構成要素としての前記第２接触部と当該第２接触部との接触により前記案内部材の前記幅方向の移動を制限する、構成要素としての前記外側ストッパ部との複数の組、のうち少なくとも一つにおいて、前記組に含まれる二つの前記構成要素が互いに接触して設けられた、請求項１または２に記載の車両用シートスライド装置。
4. 前記複数の外側ストッパ部のうち少なくとも一つは、前記複数の内側ストッパ部よりも車両上方の位置で前記第２接触部と接触する、請求項１〜３のうちいずれか一つに記載の車両用シートスライド装置。
5. 前記複数の第２接触部は、車両上下方向に沿って見た場合に、前記複数の第１接触部と前記幅方向に並んだ、請求項１〜４のうちいずれか一つに記載の車両用シートスライド装置。
6. 前記案内部材は、
   前記長手方向に互いに間隔を空けて位置され、前記底壁部に位置決めされた二つの位置決め部と、
   前記二つの位置決め部の間に設けられた中間部と、
   を有し、
   前記複数の第１接触部および前記複数の第２接触部は、前記中間部に設けられた、請求項１〜５のうちいずれか一つに記載の車両用シートスライド装置。

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