JP6892204B2

JP6892204B2 - Seat device

Info

Publication number: JP6892204B2
Application number: JP2017237144A
Authority: JP
Inventors: 秀和玉木; 佐藤　巧; 佐藤　　巧; 英樹人見; 順子川上; 直春田村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-12-11
Filing date: 2017-12-11
Publication date: 2021-06-23
Anticipated expiration: 2037-12-11
Also published as: JP2019104332A

Description

本発明は、シート装置に関し、例えば振動や揺動等が生じやすい輸送装置（例えば車両、航空機、船舶等）のシートに用いて好適なシート装置に関する。 The present invention relates to a seat device, for example, a seat device suitable for use in a seat of a transportation device (for example, a vehicle, an aircraft, a ship, etc.) in which vibration or rocking is likely to occur.

特許文献１記載のシート装置は、中折れ動作し易いシートバックを提供することを課題としている。 The seat device described in Patent Document 1 has an object of providing a seat back that easily bends in the middle.

当該課題を解決するため、特許文献１記載のシート装置は、シートバックフレーム下部の上部に、後傾位置と前傾位置とを取り得るように左右方向の回動軸回りに回動可能にシートバックフレーム上部を取り付ける。パッドをシートバックフレーム下部及びシートバックフレーム上部の前面及び側面の少なくとも一部を覆うように設ける。中折れシートバックを、表皮がパッドを覆うように設ける。パッドを、シートバックフレーム下部の側面を覆い且つシートバックフレーム上部の側面の少なくとも一部を露出させるように設ける。 In order to solve this problem, the seat device described in Patent Document 1 has a seat that can be rotated around a rotation axis in the left-right direction so that a rearward tilt position and a forward tilt position can be taken in the upper part of the lower part of the seat back frame. Attach the top of the back frame. Pads are provided so as to cover at least a part of the front surface and side surfaces of the lower part of the seat back frame and the upper part of the seat back frame. A center-folded seat back is provided so that the skin covers the pad. The pad is provided so as to cover the side surface of the lower part of the seat back frame and expose at least a part of the side surface of the upper part of the seat back frame.

特許文献２記載のシート装置は、良好な乗り心地性と良好なヘッドレストの移動性との両立が図れる前方可動式ヘッドレストを有するシート装置を提供することを課題としている。 An object of the seat device described in Patent Document 2 is to provide a seat device having a forward movable headrest capable of achieving both good riding comfort and good mobility of the headrest.

当該課題を解決するため、特許文献２記載のシート装置は、シートバックの上部の横方向に延びるアッパフレーム部に、該アッパフレーム部に沿わせて、駆動力を発生するアクチュエータユニットを取付ける。アクチュエータユニットにより車両に所定以上の衝撃力が加わると、アッパフレーム部と隣接して並行に配置されたヘッドレスト支持フレームに駆動力を伝える構成にする。近くに配設したアクチュエータユニットでヘッドレスト支持フレームを乗員に近づく方向へ移動させる。ヘッドレスト支持フレームに支持されたヘッドレストを前方へ移動させる構造とする。 In order to solve this problem, in the seat device described in Patent Document 2, an actuator unit that generates a driving force is attached to an upper frame portion extending in the lateral direction of the upper part of the seat back along the upper frame portion. When an impact force of a predetermined value or more is applied to the vehicle by the actuator unit, the driving force is transmitted to the headrest support frame arranged in parallel with the upper frame portion. The actuator unit arranged nearby moves the headrest support frame in the direction closer to the occupant. The structure is such that the headrest supported by the headrest support frame is moved forward.

特許文献３記載のシート装置は、快適性の低下を伴うことなく、ロアフレームによるアッパフレームの支持強度の向上を図ると共に、そのコストの低減を可能とすることを課題としている。 The seat device described in Patent Document 3 has an object of improving the supporting strength of the upper frame by the lower frame and making it possible to reduce the cost without reducing the comfort.

当該課題を解決するため、特許文献３記載のシート装置は、アッパフレームを、重複範囲内の下部位置に貫通配置したヒンジピンによって、ロアフレームに前後傾動自在に連結、支持する。ロック手段は、ロック溝へのロックピンの挿入、係合によってロアフレームに対するアッパフレームの傾動を規制可能とする。ロック手段をヒンジピンからの上方離間位置に配設すると共に、シートバックフレームの左右側部のロック手段を、単一の解除レバーに対し、可撓性のあるケーブルワイヤを介して同期動作可能にそれぞれ連結している。 In order to solve this problem, the seat device described in Patent Document 3 connects and supports the upper frame to the lower frame so as to be tiltable back and forth by a hinge pin which is penetratingly arranged at a lower position within the overlapping range. The locking means makes it possible to regulate the tilt of the upper frame with respect to the lower frame by inserting and engaging the lock pin into the lock groove. The locking means are arranged at a position upwardly separated from the hinge pin, and the locking means on the left and right sides of the seat back frame can be synchronously operated with respect to a single release lever via a flexible cable wire. It is connected.

特開２０１７−３０６２２号公報JP-A-2017-30622 特開２００４−５０９２４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2004-50924 特開２００１−２７７９１７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2001-277917

上述した従来のシート装置の分割構造は、姿勢自由度を増やすために設けられているが、振動抑制構造は採られていない。そのため、シート振動低減対策で、ダイナミックダンパを付加するが、効果が薄く、且つ、重量が増加するという問題がある。もちろん、コストが高価格化するという問題もある。 The above-mentioned divided structure of the conventional seat device is provided to increase the degree of freedom of posture, but the vibration suppression structure is not adopted. Therefore, a dynamic damper is added as a measure for reducing seat vibration, but there is a problem that the effect is small and the weight increases. Of course, there is also the problem that the cost will increase.

本発明は上述した問題を解決するためになされたものであり、シート装置の構成部材であるフレームに、ダイナミックダンパを付加することなく、振動抑制機能を付与することができ、重量やコストの増加を抑えることができるシート装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is possible to impart a vibration suppression function to a frame which is a component of a seat device without adding a dynamic damper, resulting in an increase in weight and cost. It is an object of the present invention to provide a seat device capable of suppressing the above.

［１］本発明に係るシート装置は、シートバックフレームを有するシート装置であって、前記シートバックフレームは、下部フレームと、前記下部フレームの上部に配置され、振動制振部を構成する上部フレームとを有する。 [1] The seat device according to the present invention is a seat device having a seat back frame, and the seat back frame is arranged on a lower frame and an upper part of the lower frame to form a vibration damping portion. And have.

これにより、簡単な構成でシートバックの少なくとも左右方向の振動を減衰させることができる。その結果、乗員への振動の伝達を低減することができ、座り心地の向上を図ることができる。 As a result, vibration of the seat back at least in the left-right direction can be dampened with a simple configuration. As a result, the transmission of vibration to the occupant can be reduced, and the sitting comfort can be improved.

また、上部フレームがダイナミックダンパの役割を果たし、上部フレーム自体がダイナミックダンパのマスとして機能する。これにより、振動の減衰効果が向上する。 In addition, the upper frame plays the role of a dynamic damper, and the upper frame itself functions as a mass of the dynamic damper. This improves the damping effect of vibration.

すなわち、新たに、ダイナミックダンパを付加することなく、既存のシートを上部と下部に２分割し、上部を振動抑制部として利用することで、振動発生時に、上部と下部の位相がずれ、互いに振動を打ち消し合う。また、上部フレームを制振部材として利用することから、ダイナミックダンパと比べて、重量が重くなり、振動減衰効果を高めることができる。その結果、別途ダイナミックダンパを付加することがなくなり、重量増やコストを抑えることが可能である。 That is, by dividing the existing sheet into two parts, an upper part and a lower part, and using the upper part as a vibration suppressing part without adding a new dynamic damper, the upper part and the lower part are out of phase and vibrate with each other when vibration occurs. Cancel each other. Further, since the upper frame is used as a vibration damping member, the weight is heavier than that of the dynamic damper, and the vibration damping effect can be enhanced. As a result, it is not necessary to add a separate dynamic damper, and it is possible to suppress weight increase and cost.

［２］本発明において、前記上部フレームと前記下部フレームとの左右の接続部のうち、少なくとも一方の接続部に振動減衰特性を有する構造が付加されてもよい。 [2] In the present invention, a structure having a vibration damping characteristic may be added to at least one of the left and right connecting portions between the upper frame and the lower frame.

これにより、少なくとも一方の接続部に振動減衰特性を持たせることができ、上部フレームを振動制振部として機能させることが可能となる。 As a result, at least one of the connecting portions can be provided with a vibration damping characteristic, and the upper frame can function as a vibration damping portion.

［３］本発明において、前記上部フレームと前記下部フレームとの左右の接続部にそれぞれ前記振動減衰特性を有する構造が付加されてもよい。 [3] In the present invention, a structure having the vibration damping characteristic may be added to the left and right connecting portions of the upper frame and the lower frame, respectively.

これにより、上部フレームと下部フレームとの左右の接続部にそれぞれ振動減衰特性を持たせることができ、上部フレームを振動制振部として機能させることが可能となる。 As a result, the left and right connecting portions of the upper frame and the lower frame can be provided with vibration damping characteristics, respectively, and the upper frame can function as a vibration damping portion.

［４］本発明において、前記上部フレームと前記下部フレームとの左右の接続部のうち、他方の接続部にバネ部材が付加されてもよい。 [4] In the present invention, a spring member may be added to the other connecting portion of the left and right connecting portions between the upper frame and the lower frame.

これにより、一方の接続部を振動減衰特性、他方の接続部をバネ要素、上部フレームをマス要素として活用させることができ、最小限の重量増で、大きな振動抑制効果を得ることができる。 As a result, one connecting portion can be used as a vibration damping characteristic, the other connecting portion can be used as a spring element, and the upper frame can be used as a mass element, and a large vibration suppressing effect can be obtained with a minimum weight increase.

すなわち、一方の接続部を振動減衰特性を有する構造、他方の接続部をバネ部材にすることで、減衰要素とバネ要素の組み合わせになる。その結果、上部フレームをダイナミックダンパとして活用し、バネ部材の厚み等の変更で、固有値調整も可能となる。また、振動減衰特性を有する構造は、減衰要素として働き、シート装置の固有値のピークを低減することが可能になり、幅広い周波数領域で振動を抑制することができる。その結果、大入力と小入力のあらゆる路面入力によるシート振動を低減することができる。すなわち、振動減衰特性を有する構造は、幅広い周波数領域で振動抑制効果が大きい。 That is, by forming one connecting portion as a structure having vibration damping characteristics and the other connecting portion as a spring member, a combination of a damping element and a spring element is obtained. As a result, the upper frame can be used as a dynamic damper, and the eigenvalue can be adjusted by changing the thickness of the spring member or the like. Further, the structure having the vibration damping characteristic acts as a damping element, makes it possible to reduce the peak of the eigenvalue of the seat device, and can suppress the vibration in a wide frequency range. As a result, it is possible to reduce the seat vibration due to any road surface input of large input and small input. That is, the structure having the vibration damping characteristic has a large vibration suppressing effect in a wide frequency range.

［５］本発明において、前記接続部は、前記上部フレームの下部に設けられた第１貫通孔と、前記下部フレームの上部に設けられた第２貫通孔と、前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔を挿通するボルトと、前記第１貫通孔と前記ボルトとの間の上下方向の第１隙間と、前記第１貫通孔と前記ボルトとの間の上下方向の第２隙間とを有してもよい。 [5] In the present invention, the connection portion includes a first through hole provided in the lower part of the upper frame, a second through hole provided in the upper part of the lower frame, the first through hole, and the first through hole. It has a bolt through which the two through holes are inserted, a first vertical gap between the first through hole and the bolt, and a second vertical gap between the first through hole and the bolt. You may.

これにより、下部フレームに対する上部フレームの上下移動を容易にすることができ、上部フレームをダイナミックダンパとして機能させることができる。これにより、大きな振動減衰効果を得ることができる。 As a result, the upper frame can be easily moved up and down with respect to the lower frame, and the upper frame can function as a dynamic damper. Thereby, a large vibration damping effect can be obtained.

［６］本発明において、前記接続部は、さらに、前記ボルトの軸周りに固定された被覆部と、前記第１貫通孔の周部と前記被覆部との間の左右方向の第３隙間と、前記第１貫通孔の周部と前記被覆部との間の左右方向の第４隙間とを有してもよい。 [6] In the present invention, the connecting portion further includes a covering portion fixed around the axis of the bolt and a third gap in the left-right direction between the peripheral portion of the first through hole and the covering portion. , There may be a fourth gap in the left-right direction between the peripheral portion of the first through hole and the covering portion.

これにより、下部フレームに対する上部フレームの左右方向の移動を容易にすることができる。これは、下部フレームに対する上部フレームの上下移動をさらに容易にすることができ、より大きな振動減衰効果を得ることができる。 This makes it possible to facilitate the movement of the upper frame in the left-right direction with respect to the lower frame. This makes it possible to further facilitate the vertical movement of the upper frame with respect to the lower frame, and a larger vibration damping effect can be obtained.

［７］本発明において、前記上部フレームは内筒形状を有し、前記下部フレームは、前記上部フレームの下部を収容する外筒形状を有してもよい。 [7] In the present invention, the upper frame may have an inner cylinder shape, and the lower frame may have an outer cylinder shape accommodating the lower part of the upper frame.

これにより、外筒形状を有する下部フレーム内に、内筒形状を有する上部フレームの下部が収容される。このとき、上部フレームの下部に設けられた第１貫通孔とボルトとの間に上下方向の第１隙間が形成され、第１貫通孔とボルトとの間に上下方向の第２隙間が形成される。これにより、下部フレームに対する上部フレームの上下移動を容易にすることができ、上部フレームをダイナミックダンパとして機能させることができる。これにより、大きな振動減衰効果を得ることができる。 As a result, the lower part of the upper frame having an inner cylinder shape is accommodated in the lower frame having an outer cylinder shape. At this time, a first vertical gap is formed between the first through hole provided at the lower part of the upper frame and the bolt, and a second vertical gap is formed between the first through hole and the bolt. To. As a result, the upper frame can be easily moved up and down with respect to the lower frame, and the upper frame can function as a dynamic damper. Thereby, a large vibration damping effect can be obtained.

上述のように、下部フレーム（外筒部）の上部に上部フレーム（内筒部）の下部が入り込むことから、接続部の前後方向の強度を高めることができる。しかも、ボルトの個数を減らすことができる。各接続部に対してそれぞれ１つのボルトで済むため、部品点数及び組立工数の低減化を図ることができる。 As described above, since the lower portion of the upper frame (inner cylinder portion) is inserted into the upper portion of the lower frame (outer cylinder portion), the strength of the connecting portion in the front-rear direction can be increased. Moreover, the number of bolts can be reduced. Since only one bolt is required for each connection portion, the number of parts and the assembly man-hours can be reduced.

本発明に係るシート装置によれば、シート装置の構成部材であるフレームに、ダイナミックダンパを付加することなく、振動抑制機能を付与することができ、重量やコストの増加を抑えることができる。 According to the seat device according to the present invention, it is possible to impart a vibration suppression function to the frame, which is a constituent member of the seat device, without adding a dynamic damper, and it is possible to suppress an increase in weight and cost.

第１の実施の形態に係るシート装置（第１シート装置）を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the seat apparatus (the first seat apparatus) which concerns on 1st Embodiment. 図２Ａは第１シート装置のフレーム構造を示す斜視図であり、図２Ｂはがた要素を有する連結機構の一例を模式的に示す縦断面図であり、図２Ｃは図２ＢにおけるＩＩＣ−ＩＩＣ線上の断面図である。2A is a perspective view showing the frame structure of the first seat device, FIG. 2B is a vertical cross-sectional view schematically showing an example of a connecting mechanism having a peeling element, and FIG. 2C is on the IIC-IIC line in FIG. 2B. It is a cross-sectional view of. 図３Ａは連結機構を上側シートバックフレーム及び下側シートバックフレームと共に示す縦断面図であり、図３Ｂは側面図である。FIG. 3A is a vertical sectional view showing the connecting mechanism together with the upper seat back frame and the lower seat back frame, and FIG. 3B is a side view. 図４Ａは比較例に係るシート装置を模式的に示す構成図であり、図４Ｂは比較例に係るシート装置に横方向の力が加わった場合の作用を示す説明図である。FIG. 4A is a configuration diagram schematically showing a seat device according to a comparative example, and FIG. 4B is an explanatory diagram showing an action when a lateral force is applied to the seat device according to the comparative example. 図５Ａは第１シート装置を模式的に示す構成図であり、図５Ｂは第１シート装置に横方向の力が加わった場合の作用を示す説明図である。FIG. 5A is a configuration diagram schematically showing the first seat device, and FIG. 5B is an explanatory diagram showing the action when a lateral force is applied to the first seat device. 比較例に係るシート装置及び第１シート装置のハンマリング試験の結果を示すグラフである。It is a graph which shows the result of the hammering test of the sheet apparatus and the 1st sheet apparatus which concerns on a comparative example. 第２の実施の形態に係るシート装置（第２シート装置）を模式的に示す構成図である。It is a block diagram which shows typically the seat apparatus (second seat apparatus) which concerns on 2nd Embodiment. 第３の実施の形態に係るシート装置（第３シート装置）を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the seat apparatus (third seat apparatus) which concerns on 3rd Embodiment. 図９Ａは第３シート装置の下側シートバックフレームの上部（外筒部）に上側シートバックフレームの下部（内筒部）を挿入してボルトで固定した状態を示す縦断面図であり、図９Ｂは下側シートバックフレームの上部（外筒部）を示す側面図であり、図９Ｃは図９ＡにおけるＩＸＣ−ＩＸＣ線上の断面図である。FIG. 9A is a vertical cross-sectional view showing a state in which the lower portion (inner cylinder portion) of the upper seat back frame is inserted into the upper portion (outer cylinder portion) of the lower seat back frame of the third seat device and fixed with bolts. 9B is a side view showing the upper part (outer cylinder portion) of the lower seat back frame, and FIG. 9C is a cross-sectional view taken along the line IXC-IXC in FIG. 9A.

以下、本発明に係るシート装置の実施の形態例を図１〜図９Ｃを参照しながら説明する。 Hereinafter, examples of embodiments of the seat device according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 9C.

先ず、第１の実施の形態に係るシート装置（以下、第１シート装置１０Ａと記す）は、例えば図１に示すように、少なくともシートクッション１２と、下側シートバック１４Ｌと、上側シートバック１４Ｕと、ヘッドレスト１６とを有する。第１シート装置１０Ａは、車両、船舶、航空機等の輸送装置の床面等に設置されたブラケット１８（図２Ａ参照）によって例えば前後方向に摺動自在に設置されている。もちろん、第１シート装置１０Ａを、床面等に摺動自在ではなく、固定してもよい。 First, the seat device according to the first embodiment (hereinafter, referred to as the first seat device 10A) includes at least a seat cushion 12, a lower seat back 14L, and an upper seat back 14U, as shown in FIG. 1, for example. And a headrest 16. The first seat device 10A is slidably installed, for example, in the front-rear direction by a bracket 18 (see FIG. 2A) installed on the floor surface or the like of a transportation device such as a vehicle, a ship, or an aircraft. Of course, the first sheet device 10A may be fixed to the floor surface or the like instead of being slidable.

シートクッション１２は、シートクッションフレーム２０（図２Ａ参照）に図示しないパッド及び表皮を被せることによって構成されている。 The seat cushion 12 is configured by covering the seat cushion frame 20 (see FIG. 2A) with a pad and a skin (not shown).

下側シートバック１４Ｌの前部及び側部は下側シートバックフレーム２２Ｌ（図２Ａ参照）に図示しないパッド及び表皮を被せることによって構成され、下側シートバック１４Ｌの後部は下側シートバックフレーム２２Ｌに図示しないバックボードを被せることによって構成されている。 The front and side parts of the lower seatback 14L are configured by covering the lower seatback frame 22L (see FIG. 2A) with a pad and skin (not shown), and the rear part of the lower seatback 14L is the lower seatback frame 22L. It is configured by covering with a backboard (not shown).

上側シートバック１４Ｕの前部及び側部は上側シートバックフレーム２２Ｕ（図２Ａ参照）に図示しないパッド及び表皮を被せることによって構成され、上側シートバック１４Ｕの後部は上側シートバックフレーム２２Ｕに図示しないバックボードを被せることによって構成されている。なお、上側シートバックフレーム２２Ｕと下側シートバックフレーム２２Ｌとで１つのシートバックフレーム２３が構成される。 The front and side parts of the upper seat back 14U are configured by covering the upper seat back frame 22U (see FIG. 2A) with a pad and a skin (not shown), and the rear part of the upper seat back 14U is a back (not shown) on the upper seat back frame 22U. It is composed by covering with a board. The upper seat back frame 22U and the lower seat back frame 22L form one seat back frame 23.

ヘッドレスト１６は、図示しないヘッドレストフレームにパッド及び表皮を被せることによって構成されている。 The headrest 16 is configured by covering a headrest frame (not shown) with a pad and a skin.

図２Ａに示すように、シートクッションフレーム２０は、前後に延びる左右一対のクッションサイドフレーム２４や、各クッションサイドフレーム２４の前部間に掛け渡された前部フレーム２６、各クッションサイドフレーム２４の後部間に掛け渡された後部フレーム２８等を有し、枠形に形成されている。ブラケット１８は各クッションサイドフレーム２４に取り付けられている。 As shown in FIG. 2A, the seat cushion frame 20 includes a pair of left and right cushion side frames 24 extending in the front-rear direction, a front frame 26 spanned between the front portions of the cushion side frames 24, and the cushion side frames 24. It has a rear frame 28 and the like that are hung between the rear parts, and is formed in a frame shape. The bracket 18 is attached to each cushion side frame 24.

下側シートバックフレーム２２Ｌは、ほぼ上下に延びる左右一対のバックサイドフレーム３０と、左右のバックサイドフレーム３０の下端部間に掛け渡されたバックロアフレーム３２と、バックサイドフレーム３０の中部間及び上部間にそれぞれ掛け渡された補強ポール３４とを有して枠形に形成されている。バックロアフレーム３２は、バックサイドフレーム３０の下部に例えば溶接により結合されている。 The lower seat back frame 22L includes a pair of left and right back side frames 30 extending substantially vertically, a back lower frame 32 spanned between the lower ends of the left and right back side frames 30, and a middle portion of the back side frame 30. It is formed in a frame shape with reinforcing poles 34 hung between the upper parts. The back lower frame 32 is connected to the lower part of the back side frame 30 by welding, for example.

上側シートバックフレーム２２Ｕは逆Ｕ字状を有する。上側シートバックフレーム２２Ｕの各両端部は、各バックサイドフレーム３０の上部に対して分離され、それぞれ後述する振動減衰特性（がた要素：backlash element）を有する連結機構３６（図２Ｂ及び図２Ｃ参照）によって、バックサイドフレーム３０の上部に連結されている。 The upper seat back frame 22U has an inverted U shape. Each end of the upper seat back frame 22U is separated from the upper portion of each back side frame 30, and each has a vibration damping characteristic (backlash element) described later, which is a connecting mechanism 36 (see FIGS. 2B and 2C). ) Is connected to the upper part of the backside frame 30.

なお、シートクッションフレーム２０の後部及び下側シートバックフレーム２２Ｌの下部には、下側シートバックフレーム２２Ｌをシートクッションフレーム２０に対して回動自在に支持する支軸３８が設けられている。例えば下側シートバックフレーム２２Ｌの下部は、クッションサイドフレーム２４の後部の内方側に回転自在に連結されている。 A support shaft 38 that rotatably supports the lower seat back frame 22L with respect to the seat cushion frame 20 is provided at the rear portion of the seat cushion frame 20 and the lower portion of the lower seat back frame 22L. For example, the lower portion of the lower seat back frame 22L is rotatably connected to the inner side of the rear portion of the cushion side frame 24.

下側シートバックフレーム２２Ｌと上側シートバックフレーム２２Ｕとの連結位置は、荷重が一番かかる背中の部分よりも上方に設定することが好ましい。具体的には、以下のように設定することが好ましい。すなわち、上側シートバックフレーム２２Ｕの上端から下側シートバックフレーム２２Ｌの下端までの長さをＬａ、上側シートバックフレーム２２Ｕの上端から連結機構３６による連結位置のうち、最も下部の連結位置までの長さをＬｂとしたとき、２／１０≦Ｌｂ／Ｌａ≦４／１０が好ましい。すなわち、下側シートバックフレーム２２Ｌと上側シートバックフレーム２２Ｕとの間で位相ずれが発生し易くなり、振動を抑制する上で好適である。さらに好ましくは２５／１００≦Ｌｂ／Ｌａ≦４５／１００であり、特に好ましくは３／１０である。 The connection position between the lower seat back frame 22L and the upper seat back frame 22U is preferably set above the back portion where the load is most applied. Specifically, it is preferable to set as follows. That is, the length from the upper end of the upper seat back frame 22U to the lower end of the lower seat back frame 22L is La, and the length from the upper end of the upper seat back frame 22U to the lowermost connecting position among the connecting positions by the connecting mechanism 36. When the value is Lb, 2/10 ≦ Lb / La ≦ 4/10 is preferable. That is, a phase shift is likely to occur between the lower seat back frame 22L and the upper seat back frame 22U, which is suitable for suppressing vibration. More preferably, it is 25/100 ≦ Lb / La ≦ 45/100, and particularly preferably 3/10.

ここで、振動減衰特性を有する連結機構３６について、図２Ａ〜図３Ｂを参照しながら説明する。図２Ｂ及び図２Ｃは連結機構３６を模式的に示し、図３Ａ及び図３Ｂは連結機構３６の具体的構成例を示す。 Here, the connecting mechanism 36 having the vibration damping characteristic will be described with reference to FIGS. 2A to 3B. 2B and 2C schematically show the connecting mechanism 36, and FIGS. 3A and 3B show a specific configuration example of the connecting mechanism 36.

連結機構３６は、図２Ａ〜図３Ｂに示すように、バックサイドフレーム３０の各上部に上下方向に並んで設けられた２つの貫通孔（第１貫通孔４０ａ及び第２貫通孔４０ｂ）と、上側シートバックフレーム２２Ｕの各下部に上下方向に並んで設けられた２つの貫通孔（第３貫通孔４０ｃ及び第４貫通孔４０ｄ）とを有する。第１貫通孔４０ａ〜第４貫通孔４０ｄの挿通方向は、いずれも第１シート装置１０Ａの左右方向である。 As shown in FIGS. 2A to 3B, the connecting mechanism 36 includes two through holes (first through hole 40a and second through hole 40b) provided vertically side by side on each upper portion of the backside frame 30. Each lower portion of the upper seat back frame 22U has two through holes (third through hole 40c and fourth through hole 40d) provided side by side in the vertical direction. The insertion directions of the first through hole 40a to the fourth through hole 40d are all in the left-right direction of the first sheet device 10A.

連結機構３６は、第１貫通孔４０ａ及び第３貫通孔４０ｃを挿通する第１ボルト４２ａと、第１ボルト４２ａの端部からねじ込まれる第１ナット４４ａと、第２貫通孔４０ｂ及び第４貫通孔４０ｄを挿通する第２ボルト４２ｂと、第２ボルト４２ｂの端部からねじ込まれる第２ナット４４ｂとを有する。なお、作業性等の観点から、上側シートバックフレーム２２Ｕの下部をバックサイドフレーム３０の内方側に位置決めし、そして、第１ボルト４２ａ及び第２ボルト４２ｂを、バックサイドフレーム３０の外側から内方に向かって、上側シートバックフレーム２２Ｕの下部に挿通するようにしている。 The connecting mechanism 36 includes a first bolt 42a through which the first through hole 40a and the third through hole 40c are inserted, a first nut 44a screwed from the end of the first bolt 42a, and a second through hole 40b and a fourth through hole 40b. It has a second bolt 42b through which the hole 40d is inserted and a second nut 44b screwed from the end of the second bolt 42b. From the viewpoint of workability and the like, the lower portion of the upper seat back frame 22U is positioned inward of the back side frame 30, and the first bolt 42a and the second bolt 42b are placed from the outside to the inside of the back side frame 30. It is inserted into the lower part of the upper seat back frame 22U toward the direction.

第３貫通孔４０ｃは、図２Ｃに示すように、上下方向の径ｄａ３が前後方向の径ｄｂ３よりも大とされた縦長の長孔に形成されている。これは第４貫通孔４０ｄについても同様であり、上下方向の径ｄａ４が前後方向の径ｄｂ４よりも大とされた縦長の長孔に形成されている。 As shown in FIG. 2C, the third through hole 40c is formed in a vertically long hole having a diameter da3 in the vertical direction larger than a diameter db3 in the front-rear direction. This also applies to the fourth through hole 40d, which is formed in a vertically long hole having a diameter da4 in the vertical direction larger than the diameter db4 in the front-rear direction.

また、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、連結機構３６は、例えば円筒状の第１カラー部材４６ａ及び第２カラー部材４６ｂを有する。第１カラー部材４６ａは、上側シートバックフレーム２２Ｕの第３貫通孔４０ｃに挿入され、且つ、第１ボルト４２ａが挿通される。第２カラー部材４６ｂは、上側シートバックフレーム２２Ｕの第４貫通孔４０ｄに挿入され、且つ、第２ボルト４２ｂが挿通される。第１カラー部材４６ａ及び第２カラー部材４６ｂの材質は金属が好ましく、例えば鉄、鉄合金、アルミニウム、アルミニウム合金等を好ましく採用することができる。 Further, as shown in FIGS. 3A and 3B, the connecting mechanism 36 has, for example, a cylindrical first collar member 46a and a second collar member 46b. The first collar member 46a is inserted into the third through hole 40c of the upper seat back frame 22U, and the first bolt 42a is inserted through the third through hole 40c. The second collar member 46b is inserted into the fourth through hole 40d of the upper seat back frame 22U, and the second bolt 42b is inserted through the fourth through hole 40d. The material of the first color member 46a and the second color member 46b is preferably metal, and for example, iron, iron alloy, aluminum, aluminum alloy and the like can be preferably adopted.

第１カラー部材４６ａは、外径が例えば段階的に変化した形状を有し、内方側に第１小径部４８ａ、外方側に第１大径部５０ａ（フランジ部）が一体に形成された形状を有する。第１大径部５０ａの径ｄＬ１は、第３貫通孔４０ｃの上下方向の径ｄａ３（図２Ｃ参照）よりも大きく、第１小径部４８ａの径ｄｓ１は、第３貫通孔４０ｃの上下方向の径ｄａ３よりも小さい。これは、第２カラー部材４６ｂにおいても同様であり、第２大径部５０ｂの径ｄＬ２は第４貫通孔４０ｄの上下方向の径ｄａ４（図２Ｃ参照）よりも大きく、第２小径部４８ｂの径ｄｓ２は、第４貫通孔４０ｄの上下方向の径ｄａ４よりも小さい。 The first collar member 46a has a shape in which the outer diameter is changed stepwise, for example, and the first small diameter portion 48a is integrally formed on the inner side and the first large diameter portion 50a (flange portion) is integrally formed on the outer side. Has a shape. The diameter dL1 of the first large diameter portion 50a is larger than the vertical diameter da3 of the third through hole 40c (see FIG. 2C), and the diameter ds1 of the first small diameter portion 48a is the vertical diameter ds1 of the third through hole 40c. It is smaller than the diameter da3. This also applies to the second collar member 46b, in which the diameter dL2 of the second large diameter portion 50b is larger than the vertical diameter da4 (see FIG. 2C) of the fourth through hole 40d, and the diameter dL2 of the second small diameter portion 48b. The diameter ds2 is smaller than the diameter da4 in the vertical direction of the fourth through hole 40d.

また、連結機構３６は、円筒状の第３カラー部材４６ｃ及び第４カラー部材４６ｄを有する。第３カラー部材４６ｃは、上側シートバックフレーム２２Ｕの第３貫通孔４０ｃに挿入され、且つ、第１カラー部材４６ａが挿通される。第４カラー部材４６ｄは、上側シートバックフレーム２２Ｕの第４貫通孔４０ｄに挿入され、且つ、第２カラー部材４６ｂが挿通される。第３カラー部材４６ｃ及び第４カラー部材４６ｄの材質は、上側シートバックフレーム２２Ｕが接触することによる音の発生を抑制する例えば樹脂やゴム等を好ましく採用することができる。 Further, the connecting mechanism 36 has a cylindrical third collar member 46c and a fourth collar member 46d. The third collar member 46c is inserted into the third through hole 40c of the upper seat back frame 22U, and the first collar member 46a is inserted through the third through hole 40c. The fourth collar member 46d is inserted into the fourth through hole 40d of the upper seat back frame 22U, and the second collar member 46b is inserted through the fourth through hole 40d. As the material of the third color member 46c and the fourth color member 46d, for example, resin or rubber that suppresses the generation of sound due to contact with the upper seat back frame 22U can be preferably adopted.

第３カラー部材４６ｃは、外径が例えば段階的に変化した形状を有し、内方側に第３小径部４８ｃ、外方側に第３大径部５０ｃ（フランジ部）が一体に形成された形状を有する。 The third collar member 46c has a shape in which the outer diameter is changed stepwise, for example, and the third small diameter portion 48c is integrally formed on the inner side and the third large diameter portion 50c (flange portion) is integrally formed on the outer side. Has a shape.

第３大径部５０ｃの径ｄＬ３が第３貫通孔４０ｃの上下方向の径ｄａ３（図２Ｃ参照）よりも大きく、第３小径部４８ｃの径ｄｓ３が第３貫通孔４０ｃの前後方向の径ｄｂ３（図２Ｃ参照）よりも僅かに小さい。これは、第４カラー部材４６ｄにおいても同様であり、第４大径部５０ｄの径ｄＬ４が第４貫通孔４０ｄの上下方向の径ｄａ４（図２Ｃ参照）よりも大きく、第４小径部４８ｄの径ｄｓ４が第４貫通孔４０ｄの前後方向の径ｄｂ４（図２Ｃ参照）よりも僅かに小さい。 The diameter dL3 of the third large diameter portion 50c is larger than the vertical diameter da3 of the third through hole 40c (see FIG. 2C), and the diameter ds3 of the third small diameter portion 48c is the diameter db3 in the front-rear direction of the third through hole 40c. Slightly smaller than (see FIG. 2C). This also applies to the fourth collar member 46d, in which the diameter dL4 of the fourth large diameter portion 50d is larger than the vertical diameter da4 of the fourth through hole 40d (see FIG. 2C), and that of the fourth small diameter portion 48d. The diameter ds4 is slightly smaller than the diameter db4 (see FIG. 2C) in the front-rear direction of the fourth through hole 40d.

例えば図２Ｃ、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、第３カラー部材４６ｃの中心軸と第３貫通孔４０ｃの中心とを一致させたとき、第３カラー部材４６ｃと第３貫通孔４０ｃとの間、特に、上下方向にそれぞれ１ｍｍ程度の第１隙間５２ａ及び第２隙間５２ｂ（図２Ｃ参照）が形成される。前後方向にはそれぞれ０．５ｍｍ以下の僅かな隙間が形成される。 For example, as shown in FIGS. 2C, 3A and 3B, when the central axis of the third color member 46c and the center of the third through hole 40c are aligned, the third color member 46c and the third through hole 40c are aligned. A first gap 52a and a second gap 52b (see FIG. 2C) of about 1 mm are formed in the vertical direction, respectively. A slight gap of 0.5 mm or less is formed in each of the front-rear directions.

これは、第４カラー部材４６ｄと第４貫通孔４０ｄとの関係においても同様であり、第４カラー部材４６ｄの中心軸と第４貫通孔４０ｄの中心とを一致させたとき、第４カラー部材４６ｄと第４貫通孔４０ｄとの間、特に、上下方向にそれぞれ１ｍｍ程度の第３隙間５２ｃ及び第４隙間５２ｄ（図２Ｃ参照）が形成される。前後方向にはそれぞれ０．５ｍｍ以下の僅かな隙間が形成される。 This also applies to the relationship between the fourth collar member 46d and the fourth through hole 40d, and when the central axis of the fourth collar member 46d and the center of the fourth through hole 40d are aligned, the fourth collar member A third gap 52c and a fourth gap 52d (see FIG. 2C) of about 1 mm are formed between the 46d and the fourth through hole 40d, respectively, in the vertical direction. A slight gap of 0.5 mm or less is formed in each of the front-rear directions.

上述した第１隙間５２ａ、第２隙間５２ｂ、第３隙間５２ｃ及び第４隙間５２ｄの寸法は互いに同じであってもよいし、異なっていてもよい。 The dimensions of the first gap 52a, the second gap 52b, the third gap 52c, and the fourth gap 52d described above may be the same or different from each other.

上述した上下方向の第１隙間５２ａ及び第２隙間５２ｂと前後方向の僅かな隙間の形成によって、下側シートバックフレーム２２Ｌに対する上側シートバックフレーム２２Ｕの上下移動を容易にすることができ、上側シートバックフレーム２２Ｕをダイナミックダンパとして機能させることができる。 By forming the first gap 52a and the second gap 52b in the vertical direction and a slight gap in the front-rear direction as described above, it is possible to facilitate the vertical movement of the upper seat back frame 22U with respect to the lower seat back frame 22L, and the upper seat can be easily moved up and down. The back frame 22U can function as a dynamic damper.

なお、上述した寸法の大小関係により、第１カラー部材４６ａの第１大径部５０ａは、常時、上側シートバックフレーム２２Ｕ及び第３カラー部材４６ｃの外方側に位置し、第３カラー部材４６ｃの第３大径部５０ｃは、常時、上側シートバックフレーム２２Ｕの外方側に位置する。同様に、第２カラー部材４６ｂの第２大径部５０ｂは、常時、上側シートバックフレーム２２Ｕ及び第４カラー部材４６ｄの外方側に位置し、第４カラー部材４６ｄの第４大径部５０ｄは、常時、上側シートバックフレーム２２Ｕの外方側に位置する。 Due to the size relationship of the above-mentioned dimensions, the first large diameter portion 50a of the first collar member 46a is always located on the outer side of the upper seat back frame 22U and the third collar member 46c, and the third collar member 46c. The third large-diameter portion 50c is always located on the outer side of the upper seat back frame 22U. Similarly, the second large diameter portion 50b of the second collar member 46b is always located on the outer side of the upper seat back frame 22U and the fourth collar member 46d, and the fourth large diameter portion 50d of the fourth color member 46d is located. Is always located on the outer side of the upper seat back frame 22U.

さらに、連結機構３６は、図２Ｂ、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、第３カラー部材４６ｃの第３小径部４８ｃの端部が挿入固定される円環状の第１ワッシャー５４ａと、第４カラー部材４６ｄの第４小径部４８ｄの端部が挿入固定される円環状の第２ワッシャー５４ｂとを有する。第１ワッシャー５４ａ及び第２ワッシャー５４ｂは、断面矩形状を有し、上述した第３カラー部材４６ｃ及び第４カラー部材４６ｄと同様に、例えば樹脂やゴム等にて構成されている。 Further, as shown in FIGS. 2B, 3A and 3B, the connecting mechanism 36 includes an annular first washer 54a into which the end portion of the third small diameter portion 48c of the third collar member 46c is inserted and fixed, and a fourth washer 54a. It has an annular second washer 54b into which an end portion of a fourth small diameter portion 48d of the collar member 46d is inserted and fixed. The first washer 54a and the second washer 54b have a rectangular cross section, and are made of, for example, resin or rubber, like the third color member 46c and the fourth color member 46d described above.

ここで、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、第３カラー部材４６ｃの第３大径部５０ｃの内側端面と第１ワッシャー５４ａの外側端面との間の中心点に、上側シートバックフレーム２２Ｕの中心を位置させた場合を想定する。このとき、第３カラー部材４６ｃの第３大径部５０ｃの内側端面と、該内側端面と対向する上側シートバックフレーム２２Ｕの外側端面との間に、１ｍｍ程度の第５隙間５２ｅが形成される。また、第１ワッシャー５４ａの外側端面と、該外側端面と対向する上側シートバックフレーム２２Ｕの内側端面との間に、１ｍｍ程度の第６隙間５２ｆが形成される。 Here, as shown in FIGS. 3A and 3B, the upper seat back frame 22U is located at the center point between the inner end surface of the third large diameter portion 50c of the third collar member 46c and the outer end surface of the first washer 54a. Assume the case where the center is positioned. At this time, a fifth gap 52e of about 1 mm is formed between the inner end surface of the third large diameter portion 50c of the third collar member 46c and the outer end surface of the upper seat back frame 22U facing the inner end surface. .. Further, a sixth gap 52f of about 1 mm is formed between the outer end surface of the first washer 54a and the inner end surface of the upper seat back frame 22U facing the outer end surface.

同様に、第４カラー部材４６ｄの第４大径部５０ｄの内側端面と、該内側端面と対向する上側シートバックフレーム２２Ｕの外側端面との間に、１ｍｍ程度の第７隙間５２ｇが形成される。また、第２ワッシャー５４ｂの外側端面と、該外側端面と対向する上側シートバックフレーム２２Ｕの内側端面との間に、１ｍｍ程度の第８隙間５２ｈが形成される。 Similarly, a seventh gap of about 1 mm, 52 g, is formed between the inner end surface of the fourth large diameter portion 50d of the fourth collar member 46d and the outer end surface of the upper seat back frame 22U facing the inner end surface. .. Further, an eighth gap 52h of about 1 mm is formed between the outer end surface of the second washer 54b and the inner end surface of the upper seat back frame 22U facing the outer end surface.

ここで、上述した連結機構３６を使用して上側シートバックフレーム２２Ｕとバックサイドフレーム３０の上部とを連結する組立手順の一例について、図３Ａ及び図３Ｂを参照しながら説明する。 Here, an example of an assembly procedure for connecting the upper seat back frame 22U and the upper portion of the back side frame 30 using the above-mentioned connecting mechanism 36 will be described with reference to FIGS. 3A and 3B.

先ず、例えば第３カラー部材４６ｃの貫通孔に第１カラー部材４６ａの第１小径部４８ａを挿入して、第１カラー部材４６ａに第３カラー部材４６ｃを組み付ける。第１カラー部材４６ａの貫通孔とバックサイドフレーム３０の第１貫通孔４０ａとを位置決めし、バックサイドフレーム３０の外側から内側に向けて第１ボルト４２ａを挿入する。このとき、第１ボルト４２ａをバックサイドフレーム３０の第１貫通孔４０ａと第１カラー部材４６ａの貫通孔とに挿通する。 First, for example, the first small diameter portion 48a of the first collar member 46a is inserted into the through hole of the third collar member 46c, and the third collar member 46c is assembled to the first collar member 46a. The through hole of the first collar member 46a and the first through hole 40a of the backside frame 30 are positioned, and the first bolt 42a is inserted from the outside to the inside of the backside frame 30. At this time, the first bolt 42a is inserted into the first through hole 40a of the backside frame 30 and the through hole of the first collar member 46a.

同様に、第４カラー部材４６ｄの貫通孔に第２カラー部材４６ｂの第２小径部４８ｂを挿入して、第２カラー部材４６ｂに第４カラー部材４６ｄを組み付ける。第２カラー部材４６ｂの貫通孔とバックサイドフレーム３０の第２貫通孔４０ｂとを位置決めし、バックサイドフレーム３０の外側から内側に向けて第２ボルト４２ｂを挿入する。このとき、第２ボルト４２ｂをバックサイドフレーム３０の第２貫通孔４０ｂと第２カラー部材４６ｂの貫通孔とに挿通する。 Similarly, the second small diameter portion 48b of the second collar member 46b is inserted into the through hole of the fourth collar member 46d, and the fourth collar member 46d is assembled to the second collar member 46b. The through hole of the second collar member 46b and the second through hole 40b of the backside frame 30 are positioned, and the second bolt 42b is inserted from the outside to the inside of the backside frame 30. At this time, the second bolt 42b is inserted into the second through hole 40b of the backside frame 30 and the through hole of the second collar member 46b.

その後、上側シートバックフレーム２２Ｕをバックサイドフレーム３０の内側に組み付ける。例えば上側シートバックフレーム２２Ｕの第３貫通孔４０ｃに、組み付け後の第１カラー部材４６ａの第１小径部４８ａ及び第３カラー部材４６ｃの第３小径部４８ｃが挿通され、上側シートバックフレーム２２Ｕの第４貫通孔４０ｄに、組み付け後の第２カラー部材４６ｂの第２小径部４８ｂ及び第４カラー部材４６ｄの第４小径部４８ｄが挿通されるように、上側シートバックフレーム２２Ｕをバックサイドフレーム３０に向けて移動する。これによって、組み付け後の第１カラー部材４６ａの第１小径部４８ａ及び第３カラー部材４６ｃの第３小径部４８ｃが上側シートバックフレーム２２Ｕよりも内方に突出し、組み付け後の第２カラー部材４６ｂの第２小径部４８ｂ及び第４カラー部材４６ｄの第４小径部４８ｄが上側シートバックフレーム２２Ｕよりも内方に突出した形態となる。 After that, the upper seat back frame 22U is assembled inside the back side frame 30. For example, the first small diameter portion 48a of the first collar member 46a and the third small diameter portion 48c of the third collar member 46c after assembly are inserted into the third through hole 40c of the upper seat back frame 22U, and the upper seat back frame 22U The upper seat back frame 22U is inserted into the fourth through hole 40d so that the second small diameter portion 48b of the second collar member 46b and the fourth small diameter portion 48d of the fourth collar member 46d after assembly are inserted into the back side frame 30. Move towards. As a result, the first small diameter portion 48a of the first collar member 46a after assembly and the third small diameter portion 48c of the third collar member 46c project inward from the upper seat back frame 22U, and the second collar member 46b after assembly The second small diameter portion 48b and the fourth small diameter portion 48d of the fourth collar member 46d project inward from the upper seat back frame 22U.

その後、第３カラー部材４６ｃの第３小径部４８ｃの端部に第１ワッシャー５４ａを嵌め込み、第４カラー部材４６ｄの第４小径部４８ｄの端部に第２ワッシャー５４ｂを嵌め込む。 After that, the first washer 54a is fitted into the end of the third small diameter portion 48c of the third collar member 46c, and the second washer 54b is fitted into the end of the fourth small diameter portion 48d of the fourth collar member 46d.

そして、第１ボルト４２ａのうち、第１カラー部材４６ａの貫通孔から上側シートバックフレーム２２Ｕの内方に露出する部分に第１ナット４４ａをねじ込んで第１ナット４４ａ、第１カラー部材４６ａ、第３カラー部材４６ｃ及び第１ワッシャー５４ａをバックサイドフレーム３０に固定する。同様に、第２ボルト４２ｂのうち、第４カラー部材４６ｄの貫通孔から上側シートバックフレーム２２Ｕの内方に露出する部分に第２ナット４４ｂをねじ込んで第２ナット４４ｂ、第２カラー部材４６ｂ、第４カラー部材４６ｄ及び第２ワッシャー５４ｂをバックサイドフレーム３０に固定する。 Then, the first nut 44a is screwed into the portion of the first bolt 42a that is exposed inward from the through hole of the first collar member 46a to the inside of the upper seat back frame 22U, and the first nut 44a, the first collar member 46a, and the first. The three-color member 46c and the first washer 54a are fixed to the backside frame 30. Similarly, the second nut 44b is screwed into the portion of the second bolt 42b that is exposed inward from the through hole of the fourth collar member 46d to the inside of the upper seat back frame 22U, and the second nut 44b, the second collar member 46b, The fourth collar member 46d and the second washer 54b are fixed to the backside frame 30.

ここで、第１シート装置１０Ａの作用について比較例と共に図４Ａ〜図６を参照しながら説明する。 Here, the operation of the first sheet device 10A will be described with reference to FIGS. 4A to 6 together with a comparative example.

先ず、比較例に係るシート装置１００は、図４Ａに模式的に示すように、バックサイドフレーム１０２の上部にバックアッパフレーム１０４の下部が溶接にて結合されて、１つのシートバックフレーム１０６が構成されている。 First, in the seat device 100 according to the comparative example, as schematically shown in FIG. 4A, the lower part of the back upper frame 104 is joined to the upper part of the back side frame 102 by welding to form one seat back frame 106. Has been done.

この場合、シートバックフレーム１０６に横方向の力が加わると、図４Ｂに示すように、シートバックフレーム１０６全体が横方向に振動する。すなわち、自由度１の系を構成する。この振動を抑制するには、シートバックフレーム１０６に別途ダイナミックダンパを追加する必要がある。 In this case, when a lateral force is applied to the seat back frame 106, the entire seat back frame 106 vibrates in the lateral direction as shown in FIG. 4B. That is, it constitutes a system with one degree of freedom. In order to suppress this vibration, it is necessary to add a separate dynamic damper to the seat back frame 106.

これに対して、第１シート装置１０Ａは、図５Ａに模式的に示すように、上側シートバックフレーム２２Ｕが、下側シートバックフレーム２２Ｌにおける各バックサイドフレーム３０の上部に対して分離され、それぞれ振動減衰特性（減衰要素）を有する連結機構３６によって、各バックサイドフレーム３０の上部に連結されている。 On the other hand, in the first seat device 10A, as schematically shown in FIG. 5A, the upper seat back frame 22U is separated from the upper portion of each back side frame 30 in the lower seat back frame 22L, respectively. It is connected to the upper part of each backside frame 30 by a connecting mechanism 36 having a vibration damping characteristic (damping element).

そのため、下側シートバックフレーム２２Ｌに横方向の力が加わると、図５Ｂに示すように、下側シートバックフレーム２２Ｌが横方向と共に上下方向に振動するが、この振動を抑制するように、上側シートバックフレーム２２Ｕが振動することになる。すなわち、下側シートバックフレーム２２Ｌと上側シートバックフレーム２２Ｕとによって自由度２の系が構成されることで、下側シートバックフレーム２２Ｌと上側シートバックフレーム２２Ｕとの間で位相ずれが発生し、振動が抑制される。 Therefore, when a lateral force is applied to the lower seat back frame 22L, the lower seat back frame 22L vibrates in the vertical direction together with the lateral direction as shown in FIG. 5B. The seat back frame 22U will vibrate. That is, since the lower seat back frame 22L and the upper seat back frame 22U form a system having two degrees of freedom, a phase shift occurs between the lower seat back frame 22L and the upper seat back frame 22U. Vibration is suppressed.

これは、上側シートバックフレーム２２Ｕが、ダイナミックダンパの役割を果たし、しかも、マス（質量）も市販のダイナミックダンパ（約７００ｇ）と比して大きくなるため（２５００ｇ＋パッド及び表皮の重さ）、より振動の減衰効果を高めることができる。 This is because the upper seat back frame 22U plays the role of a dynamic damper, and the mass (mass) is larger than that of a commercially available dynamic damper (about 700 g) (2500 g + weight of pad and skin). The damping effect of vibration can be enhanced.

ここで、ハンマリング試験の結果について説明する。ハンマリング試験は、下側シートバックフレーム２２Ｌの中央部分にＧメーターを固定し、一方のバックサイドフレーム３０のうち、Ｇメーターを固定した位置と同じ高さの位置に対してハンマーを当てて行った。その結果を、図６に示す。 Here, the results of the hammering test will be described. The hammering test is performed by fixing the G meter to the central portion of the lower seat back frame 22L and hitting a hammer on one of the back side frames 30 at the same height as the position where the G meter is fixed. It was. The result is shown in FIG.

図６のうち、曲線Ｌａは比較例の特性を示し、曲線Ｌｂは第１シート装置１０Ａの特性を示す。比較例は周波数３４Ｈｚにおいて大きなピークＰが現れているが、第１シート装置１０Ａでは、ほとんどピークＰは現れておらず、大きな振動減衰効果が得られていることがわかる。 In FIG. 6, the curve La shows the characteristics of the comparative example, and the curve Lb shows the characteristics of the first sheet device 10A. In the comparative example, a large peak P appears at a frequency of 34 Hz, but in the first sheet device 10A, almost no peak P appears, and it can be seen that a large vibration damping effect is obtained.

次に、第２の実施の形態に係るシート装置（以下、第２シート装置１０Ｂと記す）について図７を参照しながら説明する。 Next, the seat device (hereinafter, referred to as the second seat device 10B) according to the second embodiment will be described with reference to FIG. 7.

第２シート装置１０Ｂは、図７に示すように、上述した第１シート装置１０Ａとほぼ同様の構成を有するが、下側シートバックフレーム２２Ｌの上部と上側シートバックフレーム２２Ｕの下部との間に設置された左右の連結機構３６のうち、いずれか一方の連結機構３６に代えて板バネ６０が設置されている点で異なる。 As shown in FIG. 7, the second seat device 10B has substantially the same configuration as the first seat device 10A described above, but is between the upper portion of the lower seat back frame 22L and the lower portion of the upper seat back frame 22U. The difference is that the leaf spring 60 is installed in place of one of the left and right connecting mechanisms 36 installed.

すなわち、第２シート装置１０Ｂは、シートバックフレームを上下２分割し、上側シートバックフレーム２２Ｕを下側シートバックフレーム２２Ｌの振動抑制装置として機能させる。 That is, the second seat device 10B divides the seat back frame into upper and lower parts, and causes the upper seat back frame 22U to function as a vibration suppression device for the lower seat back frame 22L.

これにより、下側シートバックフレーム２２Ｌと上側シートバックフレーム２２Ｕとの左右の連結部分のうち、一方の連結部分を板バネ６０によるバネ要素とし、他方の連結部分を上述した連結機構３６による減衰要素とし、上側シートバックフレーム２２Ｕ自体をマス要素として機能することとなる。しかも、板バネ６０は上述した連結機構３６と比して、構造が簡単で、重量を軽量化することも可能である。 As a result, of the left and right connecting portions of the lower seat back frame 22L and the upper seat back frame 22U, one connecting portion is a spring element by the leaf spring 60, and the other connecting portion is a damping element by the above-mentioned connecting mechanism 36. The upper seat back frame 22U itself functions as a mass element. Moreover, the leaf spring 60 has a simpler structure and can be reduced in weight as compared with the above-mentioned connecting mechanism 36.

その結果、第２シート装置１０Ｂは、最小限の重量増で、大きな振動抑制効果を得ることができる。もちろん、板バネ６０の厚み等を変更することで、固有値の調整も可能である。 As a result, the second seat device 10B can obtain a large vibration suppressing effect with a minimum weight increase. Of course, the eigenvalue can be adjusted by changing the thickness of the leaf spring 60 and the like.

次に、第３の実施の形態に係るシート装置（以下、第３シート装置１０Ｃと記す）について図８〜図９Ｃを参照しながら説明する。 Next, the seat device (hereinafter, referred to as the third seat device 10C) according to the third embodiment will be described with reference to FIGS. 8 to 9C.

第３シート装置１０Ｃは、図８に示すように、上述した第１シート装置１０Ａとほぼ同様の構成を有するが、連結機構３６の構成が以下の点で異なる。 As shown in FIG. 8, the third seat device 10C has substantially the same configuration as the first seat device 10A described above, but the configuration of the connecting mechanism 36 is different in the following points.

すなわち、上側シートバックフレーム２２Ｕは、少なくとも下部が筒形状を有する内筒部７０を構成し、下側シートバックフレーム２２Ｌは、少なくとも上部が、上側シートバックフレーム２２Ｕの下部（内筒部７０）を収容する筒形状を有する外筒部７２を構成する。 That is, the upper seat back frame 22U constitutes an inner cylinder portion 70 having a tubular shape at least at the lower portion, and the lower seat back frame 22L has at least the upper portion of the lower portion (inner cylinder portion 70) of the upper seat back frame 22U. It constitutes an outer cylinder portion 72 having a tubular shape to be accommodated.

図９Ａ及び図９Ｃに示すように、内筒部７０は、周壁のうち、互いに対向する部分に、１つのボルト７４が挿通する内側貫通孔７６が形成されている。 As shown in FIGS. 9A and 9C, the inner cylinder portion 70 is formed with an inner through hole 76 through which one bolt 74 is inserted in a portion of the peripheral wall facing each other.

外筒部７２にも、周壁のうち、互いに対向する部分に、ボルト７４が挿通する外側貫通孔７８が形成されている。特に、この内側貫通孔７６は、図９Ｃに示すように、上下方向の径ｄａが前後方向の径ｄｂよりも大とされた縦長の長孔に形成されている。 The outer cylinder portion 72 is also formed with an outer through hole 78 through which the bolt 74 is inserted in a portion of the peripheral wall facing each other. In particular, as shown in FIG. 9C, the inner through hole 76 is formed in a vertically long hole having a diameter da in the vertical direction larger than a diameter db in the front-rear direction.

また、ボルト７４には円筒状のカラー部材８０が左右方向に装着され、内筒部７０と外筒部７２との間にも、筒状のカラー部材８２が上下方向に装着される。なお、カラー部材８２には、カラー部材８０及びボルト７４が挿通する貫通孔が形成されている。これらカラー部材８０及び８２の材質は、内筒部７０や外筒部７２が接触することによる音の発生を抑制する例えば樹脂やゴム等を好ましく採用することができる。 Further, a cylindrical collar member 80 is mounted on the bolt 74 in the left-right direction, and a tubular collar member 82 is also mounted in the vertical direction between the inner cylinder portion 70 and the outer cylinder portion 72. The collar member 82 is formed with a through hole through which the collar member 80 and the bolt 74 are inserted. As the material of the color members 80 and 82, for example, resin or rubber that suppresses the generation of sound due to contact between the inner cylinder portion 70 and the outer cylinder portion 72 can be preferably adopted.

図９Ｃに示すように、カラー部材８０の中心軸と内側貫通孔７６の中心とを一致させたとき、カラー部材８０と内側貫通孔７６との間、特に、上下方向にそれぞれ１ｍｍ程度の第９隙間５２ｉ及び第１０隙間５２ｊが形成される。前後方向にはそれぞれ０．５ｍｍ以下の僅かな隙間が形成される。 As shown in FIG. 9C, when the central axis of the collar member 80 and the center of the inner through hole 76 are aligned, a ninth portion of about 1 mm each between the collar member 80 and the inner through hole 76, particularly in the vertical direction. A gap 52i and a tenth gap 52j are formed. A slight gap of 0.5 mm or less is formed in each of the front-rear directions.

内筒部７０及び外筒部７２の形状は、円筒状でもよいし、四角筒状、多角筒状でもよいが、ボルト７４による固定、締め付けの安定性を考慮すると、四角筒状であることが好ましい。また、内筒部７０及び外筒部７２に、それぞれ底部を設けてもよいし、底部を省略してもよい。強度の向上を考慮した場合、底部を設けることが好ましい。 The shape of the inner cylinder portion 70 and the outer cylinder portion 72 may be a cylindrical shape, a square cylinder shape, or a polygonal cylinder shape, but in consideration of the stability of fixing and tightening by the bolt 74, the shape may be a square cylinder shape. preferable. Further, the inner cylinder portion 70 and the outer cylinder portion 72 may each be provided with a bottom portion, or the bottom portion may be omitted. Considering the improvement of strength, it is preferable to provide the bottom.

また、内筒部７０の内側貫通孔７６の位置は、内筒部７０の下端に近い位置が好ましい。振動抑制効果を高めることができる。 Further, the position of the inner through hole 76 of the inner cylinder portion 70 is preferably a position close to the lower end of the inner cylinder portion 70. The vibration suppression effect can be enhanced.

外筒部７２の長さは長いほど強度が増すが、連結位置が上述した好ましい範囲（２／１０≦Ｌｂ／Ｌａ≦４／１０：図８参照）を超えて下方に設定されると、上側シートバックフレーム２２Ｕと下側シートバックフレーム２２Ｌとの間で位相ずれが発生し難くなる。従って、上述の好ましい範囲に連結位置が設定されるように、外筒部７２の長さを設定することが好ましい。 The longer the length of the outer cylinder portion 72, the stronger the strength. However, when the connecting position is set downward beyond the above-mentioned preferable range (2/10 ≦ Lb / La ≦ 4/10: see FIG. 8), the upper side is formed. A phase shift is less likely to occur between the seat back frame 22U and the lower seat back frame 22L. Therefore, it is preferable to set the length of the outer cylinder portion 72 so that the connection position is set in the above-mentioned preferable range.

上述した第３シート装置１０Ｃにおいては、上側シートバックフレーム２２Ｕの内筒部７０を、下側シートバックフレーム２２Ｌの外筒部７２内に収容する形態としたので、前後方向の強度を確保することが可能となる。その結果、ボルト７４を１つにすることができ、第３シート装置１０Ｃの組み立て作業の効率化を向上させることができる。 In the third seat device 10C described above, the inner cylinder portion 70 of the upper seat back frame 22U is housed in the outer cylinder portion 72 of the lower seat back frame 22L, so that the strength in the front-rear direction is ensured. Is possible. As a result, the number of bolts 74 can be reduced to one, and the efficiency of the assembly work of the third seat device 10C can be improved.

このように、本実施の形態に係るシート装置は、シートバックフレームを有するシート装置であって、シートバックフレームは、下側シートバックフレーム２２Ｌと、該下側シートバックフレーム２２Ｌの上部に配置され、振動制振部を構成する上側シートバックフレーム２２Ｕとを有する。 As described above, the seat device according to the present embodiment is a seat device having a seat back frame, and the seat back frame is arranged on the lower seat back frame 22L and the upper part of the lower seat back frame 22L. It has an upper seat back frame 22U that constitutes a vibration damping unit.

また、上側シートバックフレーム２２Ｕがダイナミックダンパの役割を果たし、上側シートバックフレーム２２Ｕ自体がダイナミックダンパのマスとして機能する。これにより、振動の減衰効果が向上する。 Further, the upper seat back frame 22U plays the role of a dynamic damper, and the upper seat back frame 22U itself functions as a mass of the dynamic damper. This improves the damping effect of vibration.

すなわち、新たにダイナミックダンパを付加することなく、既存のシートを上部と下部に２分割し、上部を振動抑制部として利用することで、振動発生時に、上部と下部の位相がずれ、互いに振動を打ち消し合う。また、上側シートバックフレーム２２Ｕを制振部材として利用することから、ダイナミックダンパと比べて、重量が重くなり、振動減衰効果を高めることができる。その結果、別途ダイナミックダンパを付加することがなくなり、重量増やコストを抑えることが可能である。 That is, by dividing the existing sheet into two parts, an upper part and a lower part, and using the upper part as a vibration suppression part without adding a new dynamic damper, the upper part and the lower part are out of phase when vibration occurs, and vibrations occur with each other. Cancel each other. Further, since the upper seat back frame 22U is used as a vibration damping member, the weight is heavier than that of the dynamic damper, and the vibration damping effect can be enhanced. As a result, it is not necessary to add a separate dynamic damper, and it is possible to suppress weight increase and cost.

本実施の形態において、上側シートバックフレーム２２Ｕと下側シートバックフレーム２２Ｌとの左右の接続部のうち、少なくとも一方の接続部に振動減衰特性を有する構造（連結機構３６）が付加されている。 In the present embodiment, a structure (connecting mechanism 36) having a vibration damping characteristic is added to at least one of the left and right connecting portions of the upper seat back frame 22U and the lower seat back frame 22L.

これにより、少なくとも一方の接続部に振動減衰特性を持たせることができ、上側シートバックフレーム２２Ｕを振動制振部として機能させることが可能となる。 As a result, at least one of the connecting portions can be provided with a vibration damping characteristic, and the upper seat back frame 22U can function as a vibration damping portion.

本実施の形態において、上側シートバックフレーム２２Ｕと下側シートバックフレーム２２Ｌとの左右の接続部にそれぞれ振動減衰特性を有する構造（連結機構３６）が付加されている。 In the present embodiment, a structure (connecting mechanism 36) having vibration damping characteristics is added to the left and right connecting portions of the upper seat back frame 22U and the lower seat back frame 22L, respectively.

これにより、上側シートバックフレーム２２Ｕと下側シートバックフレーム２２Ｌとの左右の接続部にそれぞれ振動減衰特性を持たせることができ、上側シートバックフレーム２２Ｕを振動制振部として機能させることが可能となる。 As a result, the left and right connection portions of the upper seat back frame 22U and the lower seat back frame 22L can be provided with vibration damping characteristics, respectively, and the upper seat back frame 22U can function as a vibration damping portion. Become.

本実施の形態において、上側シートバックフレーム２２Ｕと下側シートバックフレーム２２Ｌとの左右の接続部のうち、他方の接続部にバネ部材（板バネ６０）が付加されている。 In the present embodiment, a spring member (leaf spring 60) is added to the other connecting portion of the left and right connecting portions of the upper seat back frame 22U and the lower seat back frame 22L.

これにより、一方の接続部（連結機構３６）を振動減衰特性、他方の接続部（板バネ６０）をバネ要素、上側シートバックフレーム２２Ｕをマス要素として活用させることができ、最小限の重量増で、大きな振動抑制効果を得ることができる。 As a result, one connecting portion (connecting mechanism 36) can be used as a vibration damping characteristic, the other connecting portion (leaf spring 60) can be used as a spring element, and the upper seat back frame 22U can be used as a mass element, resulting in a minimum weight increase. Therefore, a large vibration suppression effect can be obtained.

すなわち、一方の接続部を振動減衰特性を有する構造、他方の接続部をバネ要素にすることで、減衰要素とバネ要素の組み合わせになる。その結果、上側シートバックフレーム２２Ｕをダイナミックダンパとして活用し、バネ部材の厚み等の変更で、固有値調整も可能となる。また、振動減衰特性を有する構造は、減衰要素として働き、シート装置の固有値のピークを低減することが可能になり、幅広い周波数領域で振動を抑制することができる。その結果、大入力と小入力のあらゆる路面入力によるシート振動を低減することができる。すなわち、振動減衰特性を有する構造は、幅広い周波数領域で振動抑制効果が大きい。 That is, by using one connecting portion as a structure having vibration damping characteristics and the other connecting portion as a spring element, a combination of the damping element and the spring element is obtained. As a result, the upper seat back frame 22U can be utilized as a dynamic damper, and the eigenvalue can be adjusted by changing the thickness of the spring member or the like. Further, the structure having the vibration damping characteristic acts as a damping element, makes it possible to reduce the peak of the eigenvalue of the seat device, and can suppress the vibration in a wide frequency range. As a result, it is possible to reduce the seat vibration due to any road surface input of large input and small input. That is, the structure having the vibration damping characteristic has a large vibration suppressing effect in a wide frequency range.

本実施の形態において、接続部（連結機構３６）は、上側シートバックフレーム２２Ｕの下部に設けられた貫通孔（例えば第３貫通孔４０ｃ）と、第３貫通孔４０ｃを挿通する第１ボルト４２ａと、第３貫通孔４０ｃと第１ボルト４２ａとの間の上下方向の第１隙間５２ａ及び第２隙間５２ｂとを有する。 In the present embodiment, the connecting portion (connecting mechanism 36) has a through hole (for example, a third through hole 40c) provided in the lower part of the upper seat back frame 22U and a first bolt 42a through which the third through hole 40c is inserted. And a first gap 52a and a second gap 52b in the vertical direction between the third through hole 40c and the first bolt 42a.

これにより、下側シートバックフレーム２２Ｌに対する上側シートバックフレーム２２Ｕの上下移動を容易にすることができ、上側シートバックフレーム２２Ｕをダイナミックダンパとして機能させることができる。その結果、大きな振動減衰効果を得ることができる。 As a result, the upper seat back frame 22U can be easily moved up and down with respect to the lower seat back frame 22L, and the upper seat back frame 22U can function as a dynamic damper. As a result, a large vibration damping effect can be obtained.

本実施の形態において、連結機構３６は、さらに、第１ボルト４２ａの軸周りに固定された被覆部（第１カラー部材４６ａ及び第１ワッシャー５４ａ）と、第３貫通孔４０ｃの周部と被覆部との間の左右方向の第５隙間５２ｅ及び第６隙間５２ｆとを有する。 In the present embodiment, the connecting mechanism 36 further covers the covering portion (first collar member 46a and the first washer 54a) fixed around the axis of the first bolt 42a, and the peripheral portion and the covering portion of the third through hole 40c. It has a fifth gap 52e and a sixth gap 52f in the left-right direction between the portions.

これにより、下側シートバックフレーム２２Ｌに対する上側シートバックフレーム２２Ｕの左右方向の移動を容易にすることができる。これは、下側シートバックフレーム２２Ｌに対する上側シートバックフレーム２２Ｕの上下移動をさらに容易にすることができ、より大きな振動減衰効果を得ることができる。 Thereby, the upper seat back frame 22U can be easily moved in the left-right direction with respect to the lower seat back frame 22L. This makes it possible to further facilitate the vertical movement of the upper seat back frame 22U with respect to the lower seat back frame 22L, and a larger vibration damping effect can be obtained.

本実施の形態において、上側シートバックフレーム２２Ｕは内筒形状を有し、下側シートバックフレーム２２Ｌは、上側シートバックフレーム２２Ｕの下部を収容する外筒形状を有する。 In the present embodiment, the upper seat back frame 22U has an inner cylinder shape, and the lower seat back frame 22L has an outer cylinder shape that accommodates the lower portion of the upper seat back frame 22U.

これにより、外筒形状を有する下側シートバックフレーム２２Ｌ内に、内筒形状を有する上側シートバックフレーム２２Ｕの下部が収容される。このとき、上側シートバックフレーム２２Ｕの下部に設けられた内側貫通孔７６とボルト７４との間に上下方向の第９隙間５２ｉ及び第１０隙間５２ｊが形成される。これにより、下側シートバックフレーム２２Ｌに対する上側シートバックフレーム２２Ｕの上下移動を容易にすることができ、上側シートバックフレーム２２Ｕをダイナミックダンパとして機能させることができる。これにより、大きな振動減衰効果を得ることができる。 As a result, the lower portion of the upper seat back frame 22U having an inner cylinder shape is accommodated in the lower seat back frame 22L having an outer cylinder shape. At this time, a ninth gap 52i and a tenth gap 52j in the vertical direction are formed between the inner through hole 76 provided in the lower part of the upper seat back frame 22U and the bolt 74. As a result, the upper seat back frame 22U can be easily moved up and down with respect to the lower seat back frame 22L, and the upper seat back frame 22U can function as a dynamic damper. Thereby, a large vibration damping effect can be obtained.

上述のように、下側シートバックフレーム２２Ｌ（外筒部７２）の上部に上側シートバックフレーム２２Ｕ（内筒部７０）の下部が入り込むことから、接続部の前後方向の強度を高めることができる。しかも、ボルトの個数を減らすことができる。各接続部に対してそれぞれ１つのボルトで済むため、部品点数及び組立工数の低減化を図ることができる。 As described above, since the lower portion of the upper seat back frame 22U (inner cylinder portion 70) is inserted into the upper portion of the lower seat back frame 22L (outer cylinder portion 72), the strength of the connecting portion in the front-rear direction can be increased. .. Moreover, the number of bolts can be reduced. Since only one bolt is required for each connection portion, the number of parts and the assembly man-hours can be reduced.

なお、この発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、この発明の主旨を逸脱しない範囲で自由に変更できることは勿論である。 It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and of course, it can be freely changed without departing from the gist of the present invention.

１０Ａ…第１シート装置１０Ｂ…第２シート装置
１０Ｃ…第３シート装置２０…シートクッションフレーム
２２Ｌ…下側シートバックフレーム２２Ｕ…上側シートバックフレーム
２３…シートバックフレーム３０…バックサイドフレーム
３６…連結機構３８…支軸
４０ａ〜４０ｄ…第１貫通孔〜第４貫通孔
４２ａ、４２ｂ…第１ボルト、第２ボルト
４４ａ、４４ｂ…第１ナット、第２ナット
４６ａ〜４６ｄ…第１カラー部材〜第４カラー部材
５２ａ〜５２ｈ…第１隙間〜第８隙間５４ａ…第１ワッシャー
５４ｂ…第２ワッシャー６０…板バネ
７０…内筒部７２…外筒部
７４…ボルト７６…内側貫通孔
７８…外側貫通孔８０、８２…カラー部材
10A ... 1st seat device 10B ... 2nd seat device 10C ... 3rd seat device 20 ... Seat cushion frame 22L ... Lower seat back frame 22U ... Upper seat back frame 23 ... Seat back frame 30 ... Back side frame 36 ... Connecting mechanism 38 ... Support shafts 40a to 40d ... 1st through hole to 4th through hole 42a, 42b ... 1st bolt, 2nd bolt 44a, 44b ... 1st nut, 2nd nut 46a to 46d ... 1st collar member to 4th Color members 52a to 52h ... 1st gap to 8th gap 54a ... 1st washer 54b ... 2nd washer 60 ... Leaf spring 70 ... Inner cylinder 72 ... Outer cylinder 74 ... Bolt 76 ... Inner through hole 78 ... Outer through hole 80, 82 ... Color member

Claims

シートバックフレームを有するシート装置であって、
前記シートバックフレームは、
下部フレームと、
前記下部フレームの上部に配置され、少なくとも前記シート装置の左右方向に移動可能な上部フレームと、を有し、
前記上部フレームと前記下部フレームとの左右の接続部のうち、少なくとも一方の接続部は、
前記上部フレームの下部に設けられた第１貫通孔と、
前記下部フレームの上部に設けられた第２貫通孔と、
前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔を挿通するボルトと、
前記ボルトの軸周りに固定された被覆部と、を備え、
前記上部フレームは、前記下部フレームに対して内方側に設けられ、
前記上部フレームの外側と前記被覆部との間に前記左右方向の第１の隙間が形成され、
前記上部フレームの内側と前記被覆部との間に前記左右方向の第２の隙間が形成される、シート装置。 A seat device having a seat back frame
The seat back frame is
With the lower frame
Wherein disposed on the lower frame, have a, an upper frame which is movable in the left-right direction of at least the seat device,
Of the left and right connecting portions between the upper frame and the lower frame, at least one connecting portion is
The first through hole provided in the lower part of the upper frame and
A second through hole provided in the upper part of the lower frame and
A bolt through which the first through hole and the second through hole are inserted,
A covering portion fixed around the shaft of the bolt is provided.
The upper frame is provided on the inner side with respect to the lower frame.
A first gap in the left-right direction is formed between the outside of the upper frame and the covering portion.
A seat device in which a second gap in the left-right direction is formed between the inside of the upper frame and the covering portion.

請求項１記載のシート装置において、In the sheet device according to claim 1,
前記ボルトの端部にねじ込まれるナットを更に含み、Further including a nut screwed into the end of the bolt
前記被覆部は、前記ボルトの軸周りに固定されたカラー部材と、前記ボルトと前記カラー部材の間に設けられたワッシャーを含み、The covering includes a collar member fixed around the axis of the bolt and a washer provided between the bolt and the collar member.
前記カラー部材は第１小径部と第１大径部を有し、The collar member has a first small diameter portion and a first large diameter portion.
前記上部フレームは、前記第１大径部と前記ワッシャーの間に設けられ、The upper frame is provided between the first large diameter portion and the washer.
前記第１の隙間は、前記第１大径部と前記上部フレームの間に形成され、The first gap is formed between the first large diameter portion and the upper frame.
前記第２の隙間は、前記ワッシャーと前記上部フレームの間に形成される、シート装置。The second gap is a seat device formed between the washer and the upper frame.

請求項１又は２記載のシート装置において、
前記上部フレームと前記下部フレームとの左右の接続部のうち、他方の接続部にバネ部材が付加されている、シート装置。 In the seat device according to claim 1 or 2.
Said of the left and right at the connection of the upper frame and the lower frame, the spring member to the other connection portion is added, the sheet device.

請求項１〜３のいずれか１項に記載のシート装置において、
前記接続部は、
前記第１貫通孔と前記ボルトとの間の上下方向の第３の隙間と、
前記第１貫通孔と前記ボルトとの間の上下方向の第４の隙間とを有する、シート装置。 In the seat device according to any one of claims 1 to 3,
Said connection portion,
A third gap in the vertical direction between the front Symbol first through hole and the bolt,
A seat device having a fourth vertical gap between the first through hole and the bolt.

請求項１〜４のいずれか１項に記載のシート装置において、
前記上部フレームは内筒形状を有し、
前記下部フレームは、前記上部フレームの下部を収容する外筒形状を有する、シート装置。
In the seat device according to any one of claims 1 to 4.
The upper frame has an inner cylinder shape and has an inner cylinder shape.
The lower frame is a seat device having an outer cylinder shape for accommodating the lower part of the upper frame.