JP6888522B2

JP6888522B2 - Body frame structure

Info

Publication number: JP6888522B2
Application number: JP2017212584A
Authority: JP
Inventors: 恭平石本; 豪太山根
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-11-02
Filing date: 2017-11-02
Publication date: 2021-06-16
Anticipated expiration: 2037-11-02
Also published as: JP2019084870A

Description

本発明は車体フレーム構造に係る。特に、本発明は、印籠継手により複数のフレームが繋ぎ合わされて成る車体フレームにおける繋ぎ合わせ部分の改良に関する。 The present invention relates to a vehicle body frame structure. In particular, the present invention relates to an improvement of a connecting portion in a vehicle body frame in which a plurality of frames are connected by an inro joint.

従来、例えば特許文献１に開示されているように、トラックやバス等の車体フレームは、車体前後方向に沿って延在する左右一対のサイドフレーム（サイドレールとも呼ばれる）と、これらサイドフレーム同士の間に架け渡されたクロスメンバとを備えている。 Conventionally, as disclosed in Patent Document 1, for example, a vehicle body frame such as a truck or a bus has a pair of left and right side frames (also referred to as side rails) extending along the vehicle body front-rear direction and these side frames. It has a cross member that is bridged between them.

また、特許文献１には、サイドフレームを、閉断面構造で成る複数のフレームで構成し、各フレーム同士（各フレームの端部同士）を印籠継手によって繋ぎ合わせた構造が開示されている。 Further, Patent Document 1 discloses a structure in which a side frame is composed of a plurality of frames having a closed cross-sectional structure, and each frame (ends of each frame) is connected by an inro joint.

図４（ａ）は、車幅方向の左側に配設されたサイドフレームａであって、該サイドフレームａを構成する各フレームｂ，ｃ同士を繋ぎ合わせた従来の印籠継手部分を示す斜視図である。この図４（ａ）における矢印ＦＲは車体前方向、矢印ＵＰは上方向、矢印ＲＨは車体右方向、矢印ＬＨは車体左方向をそれぞれ示している。また、図４（ｂ）は、図４（ａ）におけるIV−IV線に沿った断面図である。この図４に示すように、各フレームｂ，ｃとしては、車体前側に位置する前側フレームｂと、該前側フレームｂの後端部に印籠継手によって繋ぎ合わされた後側フレームｃとを備えている。これら各フレームｂ，ｃは、インナフレーム材ｃ１（前側フレームｂのインナフレーム材については図示省略）とアウタフレーム材ｂ２，ｃ２とが接合されて成る閉断面構造でそれぞれ構成されている。また、図４に示すものでは、後側フレームｃにあっては、そのインナフレーム材ｃ１の前端縁よりもアウタフレーム材ｃ２の前端縁の方が車体後方側に位置している。そして、前側フレームｂのアウタフレーム材ｂ２の後端部は、後側フレームｃのアウタフレーム材ｃ２の内側に挿入可能となるように背切り部（段差部）ｂ３を介して断面形状が小さく設定された接合部ｂ４を備えている。この接合部ｂ４の外縁形状は後側フレームｃのアウタフレーム材ｃ２の内縁形状に略合致している。そして、この接合部ｂ４の外側に後側フレームｃのアウタフレーム材ｃ２が重ね合わされるように、後側フレームｃの内側に前側フレームｂが挿入され、接合部ｂ４と後側フレームｃのアウタフレーム材ｃ２とが溶接され、この後側フレームｃのアウタフレーム材ｃ２の上面および前側フレームｂのアウタフレーム材ｂ２の上面に亘って後側フレームｃのインナフレーム材ｃ１の上板部ｃ３が重ね合わされて溶接され、これによって印籠継手部分にあっては３枚のフレーム材ｂ２，ｃ１，ｃ２が一体的に溶接されている。なお、後側フレームｃのアウタフレーム材ｃ２の下面および前側フレームｂのアウタフレーム材ｂ２の下面に亘って後側フレームｃのインナフレーム材ｃ１の下板部（図示省略）が重ね合わされて溶接され、この部分でも３枚のフレーム材ｂ２，ｃ１，ｃ２が一体的に溶接されている。 FIG. 4A is a perspective view showing a conventional inro joint portion which is a side frame a arranged on the left side in the vehicle width direction and in which the frames b and c constituting the side frame a are connected to each other. Is. In FIG. 4A, the arrow FR indicates the vehicle body front direction, the arrow UP indicates the upward direction, the arrow RH indicates the vehicle body right direction, and the arrow LH indicates the vehicle body left direction. Further, FIG. 4B is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 4A. As shown in FIG. 4, the frames b and c include a front frame b located on the front side of the vehicle body and a rear frame c connected to the rear end of the front frame b by an inro joint. .. Each of these frames b and c has a closed cross-sectional structure in which the inner frame material c1 (the inner frame material of the front frame b is not shown) and the outer frame materials b2 and c2 are joined to each other. Further, in the one shown in FIG. 4, in the rear frame c, the front end edge of the outer frame material c2 is located closer to the rear side of the vehicle body than the front end edge of the inner frame material c1. Then, the rear end portion of the outer frame material b2 of the front side frame b is set to have a small cross-sectional shape via the back cutting portion (step portion) b3 so that the rear end portion of the outer frame material b2 of the front side frame b can be inserted inside the outer frame material c2 of the rear side frame c. The joint portion b4 is provided. The outer edge shape of the joint portion b4 substantially matches the inner edge shape of the outer frame material c2 of the rear frame c. Then, the front frame b is inserted inside the rear frame c so that the outer frame material c2 of the rear frame c is overlapped on the outside of the joint b4, and the outer frame of the joint b4 and the rear frame c. The material c2 is welded, and the upper plate portion c3 of the inner frame material c1 of the rear frame c is overlapped over the upper surface of the outer frame material c2 of the rear frame c and the upper surface of the outer frame material b2 of the front frame b. The three frame members b2, c1 and c2 are integrally welded to the stamped joint portion. The lower plate portion (not shown) of the inner frame material c1 of the rear frame c is overlapped and welded over the lower surface of the outer frame material c2 of the rear frame c and the lower surface of the outer frame material b2 of the front frame b. In this part as well, the three frame materials b2, c1 and c2 are integrally welded.

特開２００４−１７７４６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2004-17746

本発明の発明者らは、前述の如く構成されたサイドフレームａに生じる応力について解析した。その結果、前記背切り部ｂ３の周辺での応力が高くなっている点に着目した。そして、本発明の発明者らは、前記背切り部ｂ３の周辺での応力が高くなっている原因として、この背切り部ｂ３と後側フレームｃのアウタフレーム材ｃ２との間の距離、つまり、背切り部ｂ３の前端縁と、接合部ｂ４とアウタフレーム材ｃ２との接合部分の前端縁との間の距離（図４（ｂ）における距離ｔ１）が車幅方向の全体に亘って短くなっていることが挙げられるという新たな知見を得た。 The inventors of the present invention analyzed the stress generated in the side frame a configured as described above. As a result, attention was paid to the fact that the stress around the back cut portion b3 was high. Then, the inventors of the present invention have found that the cause of the high stress around the back cut portion b3 is the distance between the back cut portion b3 and the outer frame material c2 of the rear frame c, that is, , The distance between the front end edge of the back cutting portion b3 and the front end edge of the joint portion between the joint portion b4 and the outer frame material c2 (distance t1 in FIG. 4B) is short over the entire vehicle width direction. I got a new finding that it can be mentioned.

この背切り部ｂ３の周辺での応力集中を緩和するための手段として、図５（図５（ａ）は、サイドフレームａを構成する各フレームｂ，ｃ同士を繋ぎ合わせた従来の印籠継手部分を示す斜視図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）におけるＶ−Ｖ線に沿った断面図である）に示すように接合部ｂ４における車体前後方向の長さ寸法を長くし、背切り部ｂ３の前端縁と、接合部ｂ４とアウタフレーム材ｃ２との接合部分の前端縁との間の距離（図５（ｂ）における距離ｔ２）を車幅方向の全体に亘って長くすることが考えられる。 As a means for relaxing the stress concentration around the back cutting portion b3, FIG. 5 (FIG. 5A shows a conventional stamped joint portion in which the frames b and c constituting the side frame a are connected to each other. 5 (b) is a cross-sectional view taken along the line VV in FIG. 5 (a)), and the length dimension of the joint b4 in the vehicle body front-rear direction is increased. , The distance between the front end edge of the back cutting portion b3 and the front end edge of the joint portion between the joint portion b4 and the outer frame material c2 (distance t2 in FIG. 5B) is increased over the entire vehicle width direction. It is conceivable to do.

しかし、これでは、インナフレーム材ｃ１の上板部ｃ３と前側フレームｂのアウタフレーム材ｂ２との間における離間部（溶接されていない領域）の車体前後方向の長さ寸法ｔ２が長くなってしまい、溶接性の悪化を招いてしまうことになる。溶接性が悪化しても応力集中に耐え得るように、各フレーム材ｂ２，ｃ１，ｃ２の板厚寸法を大きくしたり補強部品を追加したりすることも考えられるが、これでは車体重量の大幅な増大に繋がってしまい好ましくない。 However, in this case, the length dimension t2 in the vehicle body front-rear direction of the separation portion (non-welded region) between the upper plate portion c3 of the inner frame material c1 and the outer frame material b2 of the front frame material b becomes long. , Will lead to deterioration of weldability. It is conceivable to increase the plate thickness of each frame material b2, c1 and c2 or add reinforcing parts so that stress concentration can be withstood even if the weldability deteriorates, but this will significantly increase the weight of the vehicle body. It is not preferable because it leads to a large increase.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、溶接性の悪化を抑制しながらも背切り部の周辺での応力集中を緩和することができる車体フレーム構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of this point, and an object of the present invention is to provide a vehicle body frame structure capable of alleviating stress concentration around a back cut portion while suppressing deterioration of weldability. To provide.

前記の目的を達成するための本発明の解決手段は、インナフレーム材とアウタフレーム材とが接合された閉断面構造で成り且つ車体前後方向に沿って延在する第１フレームおよび第２フレームを備え、前記第１フレームの端部と前記第２フレームの端部とが印籠継手により繋ぎ合わされて成る車体フレーム構造を前提とする。そして、この車体フレーム構造は、前記第１フレームの前記アウタフレーム材が、上板部および下板部と、これら上板部と下板部との間に亘る側板部とを有しており、前記上板部および前記下板部は、それぞれ車体前後方向に沿って水平方向に延在する第１平面部と、前記上板部の前記第１平面部における車体前後方向の一方側の端縁から下側に、前記下板部の前記第１平面部における車体前後方向の一方側の端縁から上側にそれぞれ延在する背切り部と、前記各背切り部にそれぞれ連続し且つ車体前後方向に沿って水平方向に延在する第２平面部とを備えており、前記各背切り部と前記各第１平面部との境界および前記各背切り部と前記各第２平面部との境界が、それぞれ車幅方向の外側に向かうに従って前記第２フレームの端部から離れる方向に延在していることを特徴とする。 A solution of the present invention for achieving the above object is to form a first frame and a second frame having a closed cross-sectional structure in which an inner frame material and an outer frame material are joined and extending along the front-rear direction of the vehicle body. It is premised on a vehicle body frame structure in which an end portion of the first frame and an end portion of the second frame are connected by an inro joint. In this vehicle body frame structure, the outer frame material of the first frame has an upper plate portion and a lower plate portion, and a side plate portion extending between the upper plate portion and the lower plate portion. The upper plate portion and the lower plate portion each have a first plane portion extending horizontally along the vehicle body front-rear direction and one end edge of the upper plate portion on the first plane portion in the vehicle body front-rear direction. A back-cutting portion extending from one end edge of the lower plate portion in the front-rear direction of the vehicle body to the upper side, and a back-cutting portion continuous with each of the back-cutting portions and in the front-rear direction of the vehicle body. It is provided with a second plane portion extending in the horizontal direction along the above, a boundary between each of the back cut portions and each of the first plane portions, and a boundary between each of the back cut portions and each of the second plane portions. However, each of them extends in a direction away from the end of the second frame toward the outside in the vehicle width direction.

第１フレームのアウタフレーム材に背切り部が設けられていることにより、第２フレームのアウタフレーム材の端部に、第１フレームのアウタフレーム材の背切り部に連続する第２平面部が挿入され、また、これら第１フレームのアウタフレーム材の第１平面部および第２フレームのアウタフレーム材それぞれの外面に第２フレーム（または第１フレーム）のインナフレーム材が重ね合わされ、これらが一体的に溶接される。つまり、印籠継手部分において３枚のフレーム材（第１フレームのアウタフレーム材、第２フレームのアウタフレーム材、インナフレーム材）が一体的に溶接されることになる。そして、本解決手段では、各背切り部と各第１平面部との境界および各背切り部と各第２平面部との境界が、それぞれ車幅方向の外側に向かうに従って第２フレームの端部から離れる方向に延在している。このため、各境界において車幅方向の内側部分にあっては、各背切り部と第２フレームのアウタフレーム材の端部との間の距離が短くなっている。従って、インナフレーム材の上板部および下板部と第１フレームのアウタフレーム材との間における離間部（溶接されていない領域）の車体前後方向の長さ寸法が短くなっており、溶接性を良好に確保することができる。また、各境界において車幅方向の外側部分にあっては、各背切り部と第２フレームのアウタフレーム材の端部との間の距離を十分に長くすることができ、背切り部の周辺での応力集中を緩和することができる。つまり、応力集中に耐え得るようにフレーム材の板厚寸法を大きくしたり補強部品を追加したりする必要がないため、車体重量の大幅な増大を招くことがない。このように、本解決手段では、溶接性の悪化を抑制しながらも背切り部の周辺での応力集中を緩和することができる。 Since the outer frame material of the first frame is provided with a back cut portion, a second flat surface portion continuous with the back cut portion of the outer frame material of the first frame is provided at the end of the outer frame material of the second frame. The inner frame material of the second frame (or the first frame) is superposed on the outer surfaces of the first flat surface portion of the outer frame material of the first frame and the outer frame material of the second frame, respectively, and these are integrated. Welded. That is, the three frame materials (the outer frame material of the first frame, the outer frame material of the second frame, and the inner frame material) are integrally welded at the inro joint portion. Then, in the present solution, the boundary between each back-cut portion and each first plane portion and the boundary between each back-cut portion and each second plane portion become the edge of the second frame as they go outward in the vehicle width direction. It extends away from the part. Therefore, in the inner portion in the vehicle width direction at each boundary, the distance between each back cut portion and the end portion of the outer frame material of the second frame is shortened. Therefore, the length dimension of the separation portion (non-welded region) between the upper plate portion and the lower plate portion of the inner frame material and the outer frame material of the first frame in the vehicle body front-rear direction is shortened, and the weldability is reduced. Can be secured well. Further, at the outer portion in the vehicle width direction at each boundary, the distance between each back cut portion and the end portion of the outer frame material of the second frame can be sufficiently lengthened, and the periphery of the back cut portion. It is possible to relax the stress concentration in. That is, since it is not necessary to increase the plate thickness dimension of the frame material or add reinforcing parts so as to withstand stress concentration, the weight of the vehicle body is not significantly increased. As described above, in this solution, it is possible to alleviate the stress concentration around the back cut portion while suppressing the deterioration of weldability.

本発明では、第１フレームのアウタフレーム材に背切り部を設けて、第１フレームの端部と第２フレームの端部とを印籠継手により繋ぎ合わせて成る車体フレーム構造に対し、各背切り部と、第１フレームのアウタフレーム材の上板部および下板部における各平面部との境界を、それぞれ車幅方向の外側に向かうに従って第２フレームの端部から離れる方向に延在させている。これにより、各境界において車幅方向の内側部分にあっては、各背切り部と第２フレームの端部との間の距離が短くなっている。従って、インナフレーム材の上板部および下板部と第１フレームのアウタフレーム材との間における離間部（溶接されていない領域）の車体前後方向の長さ寸法が短くなっており、溶接性を良好に確保することができる。また、各境界において車幅方向の外側部分にあっては、各背切り部と第２フレームのアウタフレーム材の端部との間の距離を十分に長くすることができ、背切り部の周辺での応力集中を緩和することができる。このように、本発明では、溶接性の悪化を抑制しながらも背切り部の周辺での応力集中を緩和することができる。 In the present invention, each back cut is provided for a vehicle body frame structure in which a back cut portion is provided in the outer frame material of the first frame and the end portion of the first frame and the end portion of the second frame are connected by an inro joint. The boundary between the portion and each of the flat surface portions of the upper plate portion and the lower plate portion of the outer frame material of the first frame extends in a direction away from the end portion of the second frame toward the outside in the vehicle width direction. There is. As a result, the distance between each back cut portion and the end portion of the second frame is shortened in the inner portion in the vehicle width direction at each boundary. Therefore, the length dimension of the separation portion (non-welded region) between the upper plate portion and the lower plate portion of the inner frame material and the outer frame material of the first frame in the vehicle body front-rear direction is shortened, and the weldability is reduced. Can be secured well. Further, at the outer portion in the vehicle width direction at each boundary, the distance between each back cut portion and the end portion of the outer frame material of the second frame can be sufficiently lengthened, and the periphery of the back cut portion. It is possible to relax the stress concentration in. As described above, in the present invention, it is possible to relax the stress concentration around the back cut portion while suppressing the deterioration of weldability.

実施形態に係る車体フレームを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body frame which concerns on embodiment. 実施形態に係るサイドフレームにおける各フレーム材同士を繋ぎ合わせた印籠継手部分を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the inro joint part which connected each frame material in the side frame which concerns on embodiment. 実施形態に係るサイドフレームにおける各フレーム材同士を繋ぎ合わせた印籠継手部分を示す平面図である。It is a top view which shows the inro joint part which connected each frame material in the side frame which concerns on embodiment. 従来のサイドフレームを示し、図４（ａ）は各フレーム材同士を繋ぎ合わせた印籠継手部分を示す斜視図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）におけるIV−IV線に沿った断面図である。A conventional side frame is shown, FIG. 4 (a) is a perspective view showing an inro joint portion in which each frame material is connected to each other, and FIG. 4 (b) is along the IV-IV line in FIG. 4 (a). It is a cross-sectional view. 接合部の車体前後方向の長さ寸法を長くした従来技術に係るサイドフレームを示し、図５（ａ）は各フレーム材同士を繋ぎ合わせた印籠継手部分を示す斜視図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）におけるＶ−Ｖ線に沿った断面図である。A side frame according to a conventional technique in which the length dimension of the joint portion in the front-rear direction of the vehicle body is lengthened is shown, and FIG. 5 (a) is a perspective view showing an inro joint portion in which each frame material is connected to each other, and FIG. ) Is a cross-sectional view taken along the line VV in FIG. 5 (a).

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、所謂ラダーフレームとして構成された車体フレームのサイドフレームに対して本発明を適用した場合について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the present embodiment, a case where the present invention is applied to a side frame of a vehicle body frame configured as a so-called ladder frame will be described.

−車体フレームの概略構造−
図１は本実施形態に係る車体フレーム１を示す斜視図である。なお、この図１における矢印ＦＲは車体前方向、矢印ＵＰは上方向、矢印ＲＨは車体右方向、矢印ＬＨは車体左方向をそれぞれ示している。 -Outline structure of body frame-
FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body frame 1 according to the present embodiment. In FIG. 1, the arrow FR indicates the vehicle body front direction, the arrow UP indicates the vehicle body upward direction, the arrow RH indicates the vehicle body right direction, and the arrow LH indicates the vehicle body left direction.

図１に示すように、車体フレーム１は、車幅方向の両外側において車体前後方向に沿って延在された左右一対のサイドフレーム２，２を備えている。このサイドフレーム２，２は、車体前後方向に沿って連続する中間部２Ａ、前側キック部２Ｂ、前部２Ｃ、後側キック部２Ｄおよび後部２Ｅを備えている。 As shown in FIG. 1, the vehicle body frame 1 includes a pair of left and right side frames 2 and 2 extending along the vehicle body front-rear direction on both outer sides in the vehicle width direction. The side frames 2 and 2 include an intermediate portion 2A, a front kick portion 2B, a front portion 2C, a rear kick portion 2D, and a rear portion 2E that are continuous along the vehicle body front-rear direction.

中間部２Ａは、車両前輪（図示省略）の配設位置と車両後輪（図示省略）の配設位置との間の所定範囲において車体前後方向に沿って水平方向に延在している。前側キック部２Ｂは、前記中間部２Ａの前端部に連続し車体前方側に向かうに従って上方へ湾曲する形状となっている。前部２Ｃは、前側キック部２Ｂの前端部に連続し車体前方側に延びている。この前部２Ｃにおける車幅方向の外側には前記車両前輪が配設されている。このため、このサイドフレーム２，２の前部２Ｃ，２Ｃにおける車幅方向の寸法（左右の各サイドフレーム２，２間の寸法）は、この車両前輪との干渉を考慮して、前記中間部２Ａ，２Ａにおける車幅方向の寸法よりも短く設定されている。 The intermediate portion 2A extends horizontally along the front-rear direction of the vehicle body within a predetermined range between the arrangement position of the front wheels (not shown) of the vehicle and the arrangement position of the rear wheels (not shown) of the vehicle. The front kick portion 2B has a shape that is continuous with the front end portion of the intermediate portion 2A and curves upward toward the front side of the vehicle body. The front portion 2C is continuous with the front end portion of the front kick portion 2B and extends to the front side of the vehicle body. The vehicle front wheels are arranged outside the front portion 2C in the vehicle width direction. Therefore, the dimensions in the vehicle width direction (dimensions between the left and right side frames 2 and 2) of the front portions 2C and 2C of the side frames 2 and 2 are the intermediate portions in consideration of interference with the front wheels of the vehicle. It is set shorter than the dimension in the vehicle width direction in 2A and 2A.

後側キック部２Ｄは、前記中間部２Ａの後端部に連続し車体後方側に向かうに従って上方へ湾曲する形状となっている。後部２Ｅは、後側キック部２Ｄの後端部に連続し車体後方側に延びている。この後部２Ｅにおける車幅方向の外側には前記車両後輪が配設されている。このため、このサイドフレーム２，２の後部２Ｅ，２Ｅにおける車幅方向の寸法（左右の各サイドフレーム２，２間の寸法）も、この車両後輪との干渉を考慮して、前記中間部２Ａ，２Ａにおける車幅方向の寸法よりも短く設定されている。 The rear kick portion 2D has a shape that is continuous with the rear end portion of the intermediate portion 2A and curves upward toward the rear side of the vehicle body. The rear portion 2E is continuous with the rear end portion of the rear kick portion 2D and extends to the rear side of the vehicle body. The vehicle rear wheels are arranged on the outer side of the rear portion 2E in the vehicle width direction. Therefore, the dimensions in the vehicle width direction (dimensions between the left and right side frames 2 and 2) in the rear portions 2E and 2E of the side frames 2 and 2 are also the intermediate portions in consideration of interference with the vehicle rear wheels. It is set shorter than the dimension in the vehicle width direction in 2A and 2A.

左右一対のサイドフレーム２，２の前部２Ｃ，２Ｃの前側には、車両前突時にエネルギー（衝突荷重）を吸収するためのクラッシュボックス３，３がそれぞれ設けられている。左右一対のクラッシュボックス３，３の前端部には、車幅方向に沿って延在するバンパリインフォースメント（図示省略）が架け渡されている。 Crash boxes 3 and 3 for absorbing energy (collision load) at the time of a vehicle front collision are provided on the front side of the front portions 2C and 2C of the pair of left and right side frames 2 and 2, respectively. Bampari information (not shown) extending along the vehicle width direction is bridged to the front ends of the pair of left and right crash boxes 3 and 3.

各サイドフレーム２，２同士の間には、車幅方向に沿って延在された複数のクロスメンバ４１，４２，４３，４４，４５，４６，４７が架け渡されている。これにより、本実施形態の車体フレーム１はラダーフレーム（はしご形フレーム）として構成されている。 A plurality of cross members 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47 extending along the vehicle width direction are bridged between the side frames 2 and 2. As a result, the vehicle body frame 1 of the present embodiment is configured as a ladder frame (ladder-shaped frame).

サイドフレーム２，２の前部２Ｃ，２Ｃにおけるクロスメンバ４１とクロスメンバ４２との間には、車幅方向の外側に突出する金属製のサスペンションマウントブラケット１１が配設されている。 A metal suspension mount bracket 11 projecting outward in the vehicle width direction is arranged between the cross member 41 and the cross member 42 in the front portions 2C and 2C of the side frames 2 and 2.

また、サイドフレーム２の前側キック部２Ｂの後端部、サイドフレーム２の前部２Ｃの前端部、サイドフレーム２の後側キック部２Ｄの前端部それぞれには、キャブマウントブラケット１２，１３，１４が配設されている。これらキャブマウントブラケット１２，１３，１４は、車幅方向外側へ突出されており、図示しないキャブマウントが取り付けられるようになっている。そして、キャブマウントおよびキャブマウントブラケット１２，１３，１４を介して、キャビンをサイドフレーム２に連結できるように構成されている。 The cab mount brackets 12, 13, 14 are attached to the rear end of the front kick portion 2B of the side frame 2, the front end of the front 2C of the side frame 2, and the front end of the rear kick portion 2D of the side frame 2, respectively. Are arranged. These cab mount brackets 12, 13 and 14 project outward in the vehicle width direction so that a cab mount (not shown) can be attached. The cabin can be connected to the side frame 2 via the cab mount and the cab mount brackets 12, 13, and 14.

−サイドフレームの構造−
次に、本実施形態の特徴であるサイドフレーム２，２の構造について説明する。各サイドフレーム２，２の構造は同じである（左右対称とされた構造である）ため、ここでは車幅方向の左側に位置するサイドフレーム２を例に挙げて説明する。 -Side frame structure-
Next, the structures of the side frames 2 and 2, which are the features of the present embodiment, will be described. Since the structures of the side frames 2 and 2 are the same (the structure is symmetrical), the side frame 2 located on the left side in the vehicle width direction will be described here as an example.

本実施形態に係るサイドフレーム２は、前記中間部２Ａにおける車体前後方向の中央部分においてフレーム５，６同士が印籠継手によって繋ぎ合わされている。また、このサイドフレーム２は、前記後部２Ｅにおける車体前後方向の中央部分においてもフレーム６，７同士が印籠継手によって繋ぎ合わされている。これら印籠継手による繋ぎ合わせ部分の構造は同一であるので、ここでは左側に位置するサイドフレーム２の中間部２Ａにおける繋ぎ合わせ部分を代表して説明する。 In the side frame 2 according to the present embodiment, the frames 5 and 6 are connected to each other by an inro joint at the central portion of the intermediate portion 2A in the front-rear direction of the vehicle body. Further, in the side frame 2, the frames 6 and 7 are connected to each other by an inro joint also in the central portion of the rear portion 2E in the front-rear direction of the vehicle body. Since the structure of the connecting portion by these inro joints is the same, here, the connecting portion in the intermediate portion 2A of the side frame 2 located on the left side will be described as a representative.

図２は、本実施形態に係るサイドフレーム２における各フレーム（前側フレーム５および後側フレーム６）同士を繋ぎ合わせた印籠継手部分を示す斜視図である。また、図３は、この印籠継手部分を示す平面図である。なお、この図３では、本実施形態の特徴の理解を容易にするために、前側フレーム（本発明でいう第１フレーム）５のアウタフレーム材５１を実線で示し、後側フレーム（本発明でいう第２フレーム）６のアウタフレーム材６１およびインナフレーム材６２と前側フレーム５のインナフレーム材５２とをそれぞれ仮想線で示している。 FIG. 2 is a perspective view showing an inro joint portion in which each frame (front side frame 5 and rear side frame 6) of the side frame 2 according to the present embodiment is connected to each other. Further, FIG. 3 is a plan view showing the inro joint portion. In FIG. 3, in order to facilitate understanding of the features of the present embodiment, the outer frame material 51 of the front frame (first frame in the present invention) 5 is shown by a solid line, and the rear frame (in the present invention). The outer frame material 61 and the inner frame material 62 of the second frame) 6 and the inner frame material 52 of the front frame 5 are shown by virtual lines, respectively.

これらの図に示すように、この印籠継手部分は、それぞれ略矩形状の閉断面構造で成る前側フレーム５と後側フレーム６とを繋ぎ合わせた部分である。前側フレーム５および後側フレーム６は、それぞれアウタフレーム材（アウタチャンネル）５１，６１とインナフレーム材（インナチャンネル）５２，６２とがアーク溶接等によって接合されて成る閉断面構造で構成されている。 As shown in these figures, the inro joint portion is a portion in which the front side frame 5 and the rear side frame 6 each having a substantially rectangular closed cross-sectional structure are connected. The front frame 5 and the rear frame 6 have a closed cross-sectional structure in which the outer frame materials (outer channels) 51 and 61 and the inner frame materials (inner channels) 52 and 62 are joined by arc welding or the like, respectively. ..

各フレーム５，６における各フレーム材５１，５２，６１，６２は、鉛直方向に延在する側板部５１ａ，５２ａ，６１ａ，６２ａと、各側板部５１ａ，５２ａ，６１ａ，６２ａの上端縁から水平方向に延在する上板部５１ｂ，５２ｂ，６１ｂ，６２ｂと、各側板部５１ａ，５２ａ，６１ａ，６２ａの下端縁から水平方向に延在する下板部５１ｃ，６１ｃとを備えた断面コ字状の部材である。 The frame members 51, 52, 61, 62 in the frames 5 and 6 are horizontal from the side plate portions 51a, 52a, 61a, 62a extending in the vertical direction and the upper end edges of the side plate portions 51a, 52a, 61a, 62a. Cross-section U-shaped with upper plate portions 51b, 52b, 61b, 62b extending in the direction and lower plate portions 51c, 61c extending in the horizontal direction from the lower end edges of the side plate portions 51a, 52a, 61a, 62a. It is a member of the shape.

そして、前側フレーム５では、アウタフレーム材５１の上板部５１ｂとインナフレーム材５２の上板部５２ｂとが溶接され、アウタフレーム材５１の下板部５１ｃとインナフレーム材５２の下板部（図示省略）とが溶接され、これによって前側フレーム５が略矩形状の閉断面構造で構成されている。同様に、後側フレーム６では、アウタフレーム材６１の上板部６１ｂとインナフレーム材６２の上板部６２ｂとが溶接され、アウタフレーム材６１の下板部６１ｃとインナフレーム材６２の下板部（図示省略）とが溶接され、これによって後側フレーム６が略矩形状の閉断面構造で構成されている。 Then, in the front frame 5, the upper plate portion 51b of the outer frame material 51 and the upper plate portion 52b of the inner frame material 52 are welded to each other, and the lower plate portion 51c of the outer frame material 51 and the lower plate portion of the inner frame material 52 ( (Not shown) is welded to the front frame 5 so that the front frame 5 has a substantially rectangular closed cross-sectional structure. Similarly, in the rear frame 6, the upper plate portion 61b of the outer frame material 61 and the upper plate portion 62b of the inner frame material 62 are welded to each other, and the lower plate portion 61c of the outer frame material 61 and the lower plate portion 62 of the inner frame material 62 are welded to each other. A portion (not shown) is welded so that the rear frame 6 has a substantially rectangular closed cross-sectional structure.

また、図３に示すように、本実施形態では、前側フレーム５にあっては、そのインナフレーム材５２の後端縁よりもアウタフレーム材５１の後端縁の方が車体後方側に位置している。また、後側フレーム６にあっては、そのインナフレーム材６２の前端縁よりもアウタフレーム材６１の前端縁の方が車体後方側に位置している。このため、アウタフレーム材５１，６１同士の印籠継手部分は、インナフレーム材５２，６２同士の印籠継手部分よりも車体後方側に位置している。 Further, as shown in FIG. 3, in the present embodiment, in the front frame 5, the rear end edge of the outer frame material 51 is located closer to the rear side of the vehicle body than the rear end edge of the inner frame material 52. ing. Further, in the rear frame 6, the front end edge of the outer frame material 61 is located closer to the rear side of the vehicle body than the front end edge of the inner frame material 62. Therefore, the inro joint portion between the outer frame members 51 and 61 is located on the rear side of the vehicle body with respect to the inro joint portion between the inner frame members 52 and 62.

そして、前側フレーム５の後端部を後側フレーム６の前端部に挿入することでこの両者５，６を繋ぎ合わせている印籠継手として、インナフレーム材５２，６２同士の印籠継手の構造としては、前側フレーム５のインナフレーム材５２における側板部５２ａの外面（車幅方向の内側を向いている面）、上板部５２ｂの上面、下板部の下面に亘る形状（コ字状の形状）が、後側フレーム６のインナフレーム材６２における側板部６２ａの内面（車幅方向の外側を向いている面）、上板部６２ｂの下面、下板部の上面に亘る形状（コ字状の形状）に略合致しており、前側フレーム５のインナフレーム材５２の後端部を後側フレーム６のインナフレーム材６２の前端部に挿入して、各面同士を当接させた状態でこれら当接部分が溶接されている。 Then, the rear end portion of the front side frame 5 is inserted into the front end portion of the rear side frame 6 to form an inro joint connecting the two 5 and 6, and the structure of the inro joint between the inner frame members 52 and 62 is as follows. , The outer surface of the side plate portion 52a (the surface facing inward in the vehicle width direction), the upper surface of the upper plate portion 52b, and the lower surface of the lower plate portion of the inner frame material 52 of the front frame 5 (U-shaped shape). However, the inner frame member 62 of the rear frame 6 has a shape (U-shaped) extending over the inner surface of the side plate portion 62a (the surface facing the outside in the vehicle width direction), the lower surface of the upper plate portion 62b, and the upper surface of the lower plate portion. The shape) is substantially matched, and the rear end portion of the inner frame material 52 of the front side frame 5 is inserted into the front end portion of the inner frame material 62 of the rear side frame 6, and the surfaces are brought into contact with each other. The abutting part is welded.

一方、アウタフレーム材５１，６１同士の印籠継手の構造としては、前側フレーム５のアウタフレーム材５１の後端部に、該後端部が後側フレーム６のアウタフレーム材６１の内側に挿入可能となるように、背切り部（段差部）５３を介して断面形状が小さく設定された接合部５４が備えられている。 On the other hand, as a structure of the inro joint between the outer frame materials 51 and 61, the rear end can be inserted into the rear end of the outer frame 51 of the front frame 5 and the rear end can be inserted inside the outer frame 61 of the rear frame 6. A joint portion 54 having a small cross-sectional shape is provided via a back cut portion (step portion) 53 so as to be.

具体的には、前側フレーム５のアウタフレーム材５１における上板部５１ｂおよび下板部５１ｃは、それぞれ車体前後方向に沿って水平方向に延在する第１平面部５５ａ，５５ｂを備えている。また、前記上板部５１ｂの第１平面部５５ａの端縁（車体後方側の端縁）から斜め下側に延在する背切り部５３ａ、および、前記下板部５１ｃの第１平面部５５ｂの端縁（車体後方側の端縁）から斜め上側に延在する背切り部５３ｂが備えられている。更に、前側フレーム５のアウタフレーム材５１における上板部５１ｂおよび下板部５１ｃは、前記各背切り部５３ａ，５３ｂにそれぞれ連続し且つ車体前後方向に沿って水平方向に延在する第２平面部５６ａ，５６ｂを備えている。 Specifically, the upper plate portion 51b and the lower plate portion 51c of the outer frame material 51 of the front frame 5 are provided with first plane portions 55a and 55b extending in the horizontal direction along the front-rear direction of the vehicle body, respectively. Further, a back cutting portion 53a extending diagonally downward from the end edge (end edge on the rear side of the vehicle body) of the first flat surface portion 55a of the upper plate portion 51b, and a first flat surface portion 55b of the lower plate portion 51c. A back-cutting portion 53b extending diagonally upward from the edge of the vehicle (the edge on the rear side of the vehicle body) is provided. Further, the upper plate portion 51b and the lower plate portion 51c of the outer frame material 51 of the front frame 5 are continuous with the back cutting portions 53a and 53b, respectively, and extend horizontally along the vehicle body front-rear direction. The parts 56a and 56b are provided.

また、前側フレーム５のアウタフレーム材５１における側板部５１ａにあっては、車体前後方向に沿って鉛直方向に延在する第１平面部５５ｃと、この第１平面部５５ｃの端縁（車体後方側の端縁）から斜め内側（インナフレーム材６２側）に延在する背切り部５３ｃと、該背切り部５３ｃに連続し且つ車体前後方向に沿って鉛直方向に延在する第２平面部５６ｃとを備えている。 Further, in the side plate portion 51a of the outer frame material 51 of the front frame 5, the first flat portion 55c extending in the vertical direction along the front-rear direction of the vehicle body and the end edge of the first flat portion 55c (rear of the vehicle body). A back-cutting portion 53c extending diagonally inward (inner frame material 62 side) from the side edge) and a second flat surface portion continuous with the back-cutting portion 53c and extending in the vertical direction along the front-rear direction of the vehicle body. It is equipped with 56c.

このため、前記各第２平面部５６ａ，５６ｂ，５６ｃによって前記接合部５４が構成されている。この接合部５４を構成している第２平面部（接合部５４の上面、下面、側面を構成する部分）５６ａ，５６ｂ，５６ｃの外面形状（コ字状の形状）が、後側フレーム６のアウタフレーム材６１における側板部６１ａの内面（車幅方向の内側を向いている面）、上板部６１ｂの下面、下板部６１ｃの上面に亘る形状（コ字状の形状）に略合致しており、前側フレーム５のアウタフレーム材５１の後端部である接合部５４を後側フレーム６の前端部に挿入して、各面同士を当接させた状態でこれら当接部分が溶接されている。 Therefore, the joint portion 54 is formed by the second plane portions 56a, 56b, 56c. The outer surface shape (U-shaped shape) of the second flat surface portion (the portion constituting the upper surface, the lower surface, and the side surface of the joint portion 54) 56a, 56b, 56c constituting the joint portion 54 is the rear frame 6. It substantially matches the shape (U-shaped shape) of the outer frame material 61 over the inner surface of the side plate portion 61a (the surface facing inward in the vehicle width direction), the lower surface of the upper plate portion 61b, and the upper surface of the lower plate portion 61c. The joint portion 54, which is the rear end portion of the outer frame material 51 of the front side frame 5, is inserted into the front end portion of the rear frame 6, and these contact portions are welded in a state where the surfaces are brought into contact with each other. ing.

このように前側フレーム５のアウタフレーム材５１に背切り部５３（５３ａ，５３ｂ，５３ｃ）が設けられていることにより、後側フレーム６のアウタフレーム材６１の前端部に、前記背切り部５３（５３ａ，５３ｂ，５３ｃ）に連続する第２平面部５６ａ，５６ｂ，５６ｃを有する接合部５４が挿入され、また、これら前側フレーム５のアウタフレーム材５１の第１平面部５５ａおよび後側フレーム６のアウタフレーム材６１の上板部６１ｂそれぞれの上側に後側フレーム６のインナフレーム材６２の上板部６２ｂが重ね合わされ、これらが一体的に溶接される。つまり、印籠継手部分において３枚のフレーム材（前側フレーム５のアウタフレーム材５１、後側フレーム６のアウタフレーム材６１およびインナフレーム材６２）が一体的に溶接されることになる。同様に、前側フレーム５のアウタフレーム材５１の第１平面部５５ｂおよび後側フレーム６のアウタフレーム材６１の下板部６１ｃそれぞれの下側に後側フレーム６のインナフレーム材６２の下板部が重ね合わされ、これらが一体的に溶接される。つまり、この部分（サイドフレーム２の下側部分）においても３枚のフレーム材（前側フレーム５のアウタフレーム材５１、後側フレーム６のアウタフレーム材６１およびインナフレーム材６２）が一体的に溶接されることになる。 As described above, since the back cutting portion 53 (53a, 53b, 53c) is provided on the outer frame material 51 of the front side frame 5, the back cutting portion 53 is provided at the front end portion of the outer frame material 61 of the rear side frame 6. The joint portion 54 having the second plane portions 56a, 56b, 56c continuous with (53a, 53b, 53c) is inserted, and the first plane portion 55a and the rear side frame 6 of the outer frame material 51 of the outer frame material 51 of the front side frame 5 are inserted. The upper plate portion 62b of the inner frame material 62 of the rear frame 6 is superposed on the upper side of each of the upper plate portions 61b of the outer frame material 61, and these are integrally welded. That is, three frame materials (outer frame material 51 of the front frame 5, outer frame material 61 of the rear frame 6 and inner frame material 62) are integrally welded at the inro joint portion. Similarly, the lower plate portion of the inner frame material 62 of the rear frame 6 is placed below each of the first flat surface portion 55b of the outer frame material 51 of the front frame 5 and the lower plate portion 61c of the outer frame material 61 of the rear frame 6. Are superposed and these are integrally welded. That is, even in this portion (lower portion of the side frame 2), the three frame materials (outer frame material 51 of the front frame 5, outer frame material 61 and inner frame material 62 of the rear frame 6) are integrally welded. Will be done.

そして、本実施形態における特徴として、前記前側フレーム５のアウタフレーム材５１の上板部５１ｂおよび下板部５１ｃそれぞれに設けられている各背切り部５３ａ，５３ｂと、これら上板部５１ｂおよび下板部５１ｃそれぞれに設けられている各第１平面部５５ａ，５５ｂとの境界（境界線となる稜線部分）８１が、それぞれ車幅方向の外側に向かうに従って後側フレーム６のアウタフレーム材６１の端部から離れる方向（図２および図３における左方向）に延在している。また、同様に、各背切り部５３ａ，５３ｂと前記上板部５１ｂおよび下板部５１ｃそれぞれに設けられている各第２平面部５６ａ，５６ｂとの境界（境界線となる稜線部分）８２にあっても、それぞれ車幅方向の外側に向かうに従って後側フレーム６のアウタフレーム材６１の端部から離れる方向（図２および図３における左方向）に延在している。これら境界８１，８２の延在方向は互いに平行となっている。これら境界８１，８２は車幅方向に対して例えば３０°の角度でもって車幅方向の外側に向かって車体前側に傾斜する直線状となっている。この傾斜角度としてはこの値に限定されるものではなく、適宜設定が可能である。これに伴い、前記前側フレーム５のアウタフレーム材５１の側板部５１ａにあっては、背切り部５３ｃと第１平面部５５ｃとの間の境界（境界線となる稜線部分）８３、および、背切り部５３ｃと第２平面部５６ｃとの間の境界（境界線となる稜線部分）８４がそれぞれに鉛直方向に沿って延びている。 Then, as a feature of the present embodiment, the back cutting portions 53a and 53b provided on the upper plate portion 51b and the lower plate portion 51c of the outer frame material 51 of the front side frame 5, respectively, and the upper plate portion 51b and the lower portion thereof. The boundary (the ridge line portion serving as the boundary line) 81 with the first plane portions 55a and 55b provided on each of the plate portions 51c becomes the outer frame material 61 of the rear frame 6 as it goes outward in the vehicle width direction. It extends in the direction away from the end (to the left in FIGS. 2 and 3). Similarly, at the boundary (ridge line portion serving as the boundary line) 82 between the back cutting portions 53a and 53b and the second plane portions 56a and 56b provided on the upper plate portion 51b and the lower plate portion 51c, respectively. Even if they are present, they extend in the direction away from the end of the outer frame member 61 of the rear frame 6 (to the left in FIGS. 2 and 3) toward the outside in the vehicle width direction. The extending directions of these boundaries 81 and 82 are parallel to each other. These boundaries 81 and 82 are linear shapes that incline toward the front of the vehicle body toward the outside in the vehicle width direction at an angle of, for example, 30 ° with respect to the vehicle width direction. The inclination angle is not limited to this value and can be set as appropriate. Along with this, in the side plate portion 51a of the outer frame material 51 of the front side frame 5, the boundary (ridge line portion serving as the boundary line) 83 between the back cutting portion 53c and the first flat surface portion 55c, and the back A boundary (a ridge line portion serving as a boundary line) 84 between the cut portion 53c and the second plane portion 56c extends along the vertical direction.

以上の構造により、各背切り部５３ａ，５３ｂと各第１平面部５５ａ，５５ｂとの境界８１および各背切り部５３ａ，５３ｂと各第２平面部５６ａ，５６ｂとの境界８２において車幅方向の内側部分にあっては、各背切り部５３ａ，５３ｂと後側フレーム６のアウタフレーム材６１の前端部との間の距離が短くなっている（図３における寸法Ｔ１）。従って、後側フレーム６のインナフレーム材６２の上板部６２ｂおよび下板部と前側フレーム５のアウタフレーム材５１との間における離間部（背切り部５３ａ，５３ｂの存在によりこの両者が溶接されていない領域）の車体前後方向の長さ寸法は短くなっており、溶接性を良好に確保することができる。 With the above structure, the vehicle width direction at the boundary 81 between the back cut portions 53a and 53b and the first plane portions 55a and 55b and the boundary 82 between the back cut portions 53a and 53b and the second plane portions 56a and 56b. In the inner portion of the above, the distance between the back cutting portions 53a and 53b and the front end portion of the outer frame material 61 of the rear frame 6 is short (dimension T1 in FIG. 3). Therefore, the upper plate portion 62b and the lower plate portion of the inner frame material 62 of the rear frame 6 and the separation portion (the back cutting portions 53a and 53b) between the outer frame material 51 of the front side frame 5 are welded to each other. The length dimension in the front-rear direction of the vehicle body (the area not covered) is short, and good weldability can be ensured.

また、各背切り部５３ａ，５３ｂと各第１平面部５５ａ，５５ｂとの境界８１および各背切り部５３ａ，５３ｂと各第２平面部５６ａ，５６ｂとの境界８２において車幅方向の外側部分にあっては、各背切り部５３ａ，５３ｂと後側フレーム６のアウタフレーム材６１の前端部との間の距離を十分に長くすることができ（図３における寸法Ｔ２）、背切り部５３（５３ａ，５３ｂ，５３ｃ）の周辺での応力集中を緩和することができる。つまり、応力集中に耐え得るようにフレーム材５１，６１，６２の板厚寸法を大きくしたり補強部品を追加したりする必要がないため、車体重量の大幅な増大を招くことがない。 Further, at the boundary 81 between the back cut portions 53a and 53b and the first plane portions 55a and 55b and the boundary 82 between the back cut portions 53a and 53b and the second plane portions 56a and 56b, the outer portion in the vehicle width direction. In this case, the distance between the back cutting portions 53a and 53b and the front end portion of the outer frame material 61 of the rear frame 6 can be sufficiently long (dimension T2 in FIG. 3), and the back cutting portion 53. The stress concentration around (53a, 53b, 53c) can be relaxed. That is, since it is not necessary to increase the plate thickness dimension of the frame materials 51, 61, 62 or add reinforcing parts so as to withstand stress concentration, the weight of the vehicle body is not significantly increased.

このように、本実施形態では、溶接性の悪化を抑制しながらも背切り部５３（５３ａ，５３ｂ，５３ｃ）の周辺での応力集中を緩和することができる。この効果を確認するために行った実験によれば、本実施形態に係る車体フレーム１における背切り部５３（５３ａ，５３ｂ，５３ｃ）の稜線部分に生じる応力が、従来技術に係る車体フレーム（図４に示すもの）における背切り部ｂ３の稜線部分に生じる応力に対して３０％程度減少したことが確認できた。 As described above, in the present embodiment, the stress concentration around the back cutting portion 53 (53a, 53b, 53c) can be relaxed while suppressing the deterioration of the weldability. According to an experiment conducted to confirm this effect, the stress generated in the ridgeline portion of the back cut portion 53 (53a, 53b, 53c) in the vehicle body frame 1 according to the present embodiment is the vehicle body frame according to the prior art (FIG. It was confirmed that the stress generated in the ridgeline portion of the back cut portion b3 in (shown in 4) was reduced by about 30%.

また、前述の如く各境界８１，８２を車幅方向に対して傾斜させたことにより、前側フレーム５のアウタフレーム材５１をプレス加工するに当たっては、背切り部５３（５３ａ，５３ｂ，５３ｃ）を成形する成形型のプレス方向に対して各境界８１，８２が傾斜している（境界を車幅方向に対して傾斜させないものに比べ、プレス方向に対して対面する側に向いている）ことになるため、良好な成形性が得られると共に成形型の型抜きも良好に行われることになる。 Further, as described above, by inclining the boundaries 81 and 82 with respect to the vehicle width direction, the back cut portions 53 (53a, 53b, 53c) are pressed when the outer frame material 51 of the front frame 5 is pressed. Each boundary 81, 82 is inclined with respect to the pressing direction of the molding die to be molded (compared to the one in which the boundary is not inclined with respect to the vehicle width direction, it faces the side facing the pressing direction). Therefore, good moldability can be obtained and the die-cutting of the molding die can be performed well.

−他の実施形態−
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲および該範囲と均等の範囲で包含される全ての変形や応用が可能である。 -Other embodiments-
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and all modifications and applications included in the claims and the range equivalent to the claims can be applied.

例えば、前記実施形態では、サイドフレーム２における中間部２Ａおよび後部２Ｅそれぞれにおいてフレーム５，６，７同士が印籠継手によって繋ぎ合わされた構造とし、これら印籠継手部分に本発明を適用していた。本発明はこれに限らず、サイドフレーム２におけるキック部２Ｂ，２Ｄや前部２Ｃにおいてフレーム同士を印籠継手によって繋ぎ合わせ、これら印籠継手部分に本発明を適用するようにしてもよい。 For example, in the above-described embodiment, the frames 5, 6 and 7 are connected to each other by an inro joint in each of the intermediate portion 2A and the rear portion 2E of the side frame 2, and the present invention is applied to these inro joint portions. The present invention is not limited to this, and the present invention may be applied to these inro joint portions by connecting the frames to each other at the kick portions 2B and 2D and the front portion 2C of the side frame 2 by inro joints.

また、前記実施形態では、印籠継手の構造として前側フレーム５の後端部を後側フレーム６の前端部に挿入するものとし、前側フレーム５のアウタフレーム材５１に背切り部５３を設けた構造に対して本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、印籠継手の構造として後側フレーム６の前端部を前側フレーム５の後端部に挿入するものとし、後側フレーム６のアウタフレーム材６１に背切り部を設けた構造に対して適用することも可能である。 Further, in the above-described embodiment, the rear end portion of the front side frame 5 is inserted into the front end portion of the rear side frame 6 as the structure of the inro joint, and the back cutting portion 53 is provided on the outer frame material 51 of the front side frame 5. The case where the present invention is applied to the present invention has been described. The present invention is not limited to this, and as a structure of the inro joint, the front end portion of the rear frame 6 is inserted into the rear end portion of the front frame 5, and the outer frame material 61 of the rear frame 6 is provided with a back cut portion. It can also be applied to structures.

本発明は、印籠継手により複数のフレームが繋ぎ合わされて成る車体フレームに適用可能である。 The present invention is applicable to a vehicle body frame in which a plurality of frames are joined by an inro joint.

１車体フレーム
２サイドフレーム
５前側フレーム（第１フレーム）
５１アウタフレーム材
５１ａ側板部
５１ｂ上板部
５１ｃ下板部
５２インナフレーム材
５３，５３ａ，５３ｂ背切り部
５５ａ，５５ｂ第１平面部
５６ａ，５６ｂ第２平面部
６後側フレーム（第２フレーム）
６１アウタフレーム材
６２インナフレーム材
８１，８２境界 1 Body frame 2 Side frame 5 Front frame (1st frame)
51 Outer frame material 51a Side plate part 51b Upper plate part 51c Lower plate part 52 Inner frame material 53, 53a, 53b Back cutting part 55a, 55b First flat part 56a, 56b Second flat part 6 Rear frame (second frame)
61 Outer frame material 62 Inner frame material 81, 82 Boundary

Claims

インナフレーム材とアウタフレーム材とが接合された閉断面構造で成り且つ車体前後方向に沿って延在する第１フレームおよび第２フレームを備え、前記第１フレームの端部と前記第２フレームの端部とが印籠継手により繋ぎ合わされて成る車体フレーム構造において、
前記第１フレームの前記アウタフレーム材は、上板部および下板部と、これら上板部と下板部との間に亘る側板部とを有しており、
前記上板部および前記下板部は、
それぞれ車体前後方向に沿って水平方向に延在する第１平面部と、
前記上板部の前記第１平面部における車体前後方向の一方側の端縁から下側に、前記下板部の前記第１平面部における車体前後方向の一方側の端縁から上側にそれぞれ延在する背切り部と、
前記各背切り部にそれぞれ連続し且つ車体前後方向に沿って水平方向に延在する第２平面部と、を備えており、
前記各背切り部と前記各第１平面部との境界および前記各背切り部と前記各第２平面部との境界が、それぞれ車幅方向の外側に向かうに従って前記第２フレームの端部から離れる方向に延在していることを特徴とする車体フレーム構造。 It has a closed cross-sectional structure in which the inner frame material and the outer frame material are joined, and includes a first frame and a second frame extending along the front-rear direction of the vehicle body. In the body frame structure in which the ends are connected by an inro joint,
The outer frame material of the first frame has an upper plate portion and a lower plate portion, and a side plate portion extending between the upper plate portion and the lower plate portion.
The upper plate portion and the lower plate portion
The first plane portion extending horizontally along the front-rear direction of the vehicle body, respectively,
The upper plate portion extends downward from one end edge in the vehicle body front-rear direction on the first flat surface portion, and extends upward from the one end edge on the vehicle body front-rear direction on the first flat surface portion of the lower plate portion. The existing back cut part and
Each of the back cut portions is provided with a second plane portion that is continuous and extends in the horizontal direction along the front-rear direction of the vehicle body.
The boundary between each of the back cut portions and the first flat surface portion and the boundary between the back cut portion and each of the second flat surface portions are from the end of the second frame as they are directed outward in the vehicle width direction. A body frame structure characterized by extending in the direction of separation.