JP6885357B2 - Cap device - Google Patents

Description

本発明は、紐状の連結部材の一端をキャップ本体に連結してなるキャップ装置に関する。 The present invention relates to a cap device in which one end of a string-shaped connecting member is connected to a cap body.

一般に、自動車の燃料タンクでは、給油時における燃料キャップの紛失を防止するために、燃料キャップをテザー等の紐状の連結部材により燃料タンクの給油口近傍に連結する構成がある。こうしたテザーを有するキャップ装置として、特開２００４−１３６９４６号公報（特許文献１）に示す技術が知られている。 Generally, in a fuel tank of an automobile, in order to prevent the fuel cap from being lost at the time of refueling, the fuel cap is connected in the vicinity of the refueling port of the fuel tank by a string-shaped connecting member such as a tether. As a cap device having such a tether, a technique shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-136946 (Patent Document 1) is known.

すなわち、従来公報の技術では、連結部材の一端に設けられた係合部が車体に設けられた被係合部と係合し、連結部材の他端を燃料キャップに連結している。 That is, in the technique of the prior art, the engaging portion provided at one end of the connecting member engages with the engaged portion provided on the vehicle body, and the other end of the connecting member is connected to the fuel cap.

特開２００４−１３６９４６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2004-136946

従来の技術では、被係合部と係合部との間に形成される係合隙が大きい場合、係合部のガタツキによる異音や組付け不良の発生原因となってしまう。そのため、厳しい設計条件や品質条件が必要という点で改善の余地があることが指摘されていた。 In the conventional technique, when the engaging gap formed between the engaged portion and the engaging portion is large, it causes abnormal noise due to rattling of the engaging portion and poor assembly. Therefore, it was pointed out that there is room for improvement in that strict design conditions and quality conditions are required.

本発明は、上記従来の技術課題を踏まえてなされたものであり、以下の構成で実現することができる。 The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional technical problems, and can be realized by the following configuration.

（１）タンク開口を開閉するキャップ本体と、前記キャップ本体と車体を連結する紐状の連結部材を有するテザー本体と、からなるキャップ装置において、前記連結部材は前記キャップ本体と連結しない側の端部に台座部を有し、前記台座部は前記車体と係合する係合部と、前記係合部の前記キャップ本体側に隣接する片持ち状の弾性部を有し、前記弾性部の先端は前記台座部の車体側に対向する面よりも前記車体側に突出する構成を有する。 (1) In a cap device consisting of a cap body that opens and closes a tank opening and a tether body having a string-shaped connecting member that connects the cap body and the vehicle body, the connecting member is an end on a side that is not connected to the cap body. The pedestal portion has a pedestal portion, and the pedestal portion has an engaging portion that engages with the vehicle body and a cantilever elastic portion adjacent to the cap body side of the engaging portion, and the tip of the elastic portion. Has a configuration in which the pedestal portion projects toward the vehicle body side with respect to the surface facing the vehicle body side.

本発明にかかるキャップ装置において、車体に形成された被係合部と連結部材に配置された係合部との間に形成された係合隙に対して、連結部材が備える弾性部が緩衝材として働くため、組付け後のガタツキによる異音や組付け不良を、簡単かつ低コストで抑制することができる。また、従来必要とされていた設計条件や品質条件の緩和が可能となり、生産性の向上にも期待できる。また、台座部２９に弾性部３０を形成するのみでよいため、大きな設計変更を施すことなく緩衝材としての機能を発揮することができる。 In the cap device according to the present invention, the elastic portion provided by the connecting member is a cushioning material against the engaging gap formed between the engaged portion formed on the vehicle body and the engaging portion arranged on the connecting member. It is possible to easily and at low cost to suppress abnormal noise and improper assembly due to rattling after assembly. In addition, the design conditions and quality conditions that have been required in the past can be relaxed, and productivity can be expected to improve. Further, since it is only necessary to form the elastic portion 30 on the pedestal portion 29, the function as a cushioning material can be exhibited without making a major design change.

（２）上記構成のキャップ装置において、前記弾性部は、前記係合部に近づく従って突出する量が大きくなるようにしてもよい。こうすれば、緩衝材としての機能をより確実に達成することが可能である。 (2) In the cap device having the above configuration, the elastic portion may be brought closer to the engaging portion, so that the amount of protrusion may be large. In this way, it is possible to more reliably achieve the function as a cushioning material.

（３）上記構成のキャップ装置において、前記弾性部の先端は、前記車体側に対向する面に先端側に突出部を有してもよい。こうすれば、緩衝材としての機能をより確実に達成することが可能である。 (3) In the cap device having the above configuration, the tip of the elastic portion may have a protruding portion on the tip side on the surface facing the vehicle body side. In this way, it is possible to more reliably achieve the function as a cushioning material.

（４）上記構成のキャップ装置において、前記係合部は前記連結部材と別体で形成され、前記弾性部は、前記車体との組付け状態において、少なくとも一部が前記係合部と前記車体との間に介在する先端部を有してもよい。こうすれば、車体側の被係合部の領域面積が小さい場合であっても緩衝材としての機能をより確実に達成することが可能である。 (4) In the cap device having the above configuration, the engaging portion is formed separately from the connecting member, and at least a part of the elastic portion is assembled with the vehicle body and the engaging portion and the vehicle body. It may have a tip portion interposed between the and. By doing so, it is possible to more reliably achieve the function as a cushioning material even when the area of the engaged portion on the vehicle body side is small.

（５）上記構成のキャップ装置において、前記台座部は、前記開口と連結して形成されると共に、前記係合部が挿入配置される係合孔部と、前記係合部の軸直方向の移動を規制する係合孔部端部を有してもよい。こうすれば、係合部と連結部材の締結力を維持しながら、緩衝材機能をより確実に達成することができる。 (5) In the cap device having the above configuration, the pedestal portion is formed in connection with the opening, and the engaging portion is inserted and arranged in the engaging hole portion and the engaging portion in the axial direction. It may have an engaging hole end that restricts movement. In this way, the cushioning material function can be more reliably achieved while maintaining the fastening force between the engaging portion and the connecting member.

（６）上記構成のキャップ装置において、前記係合部は、前記連結部材と別体で形成され、前記弾性部は前記係合部よりも柔らかい材料で形成してもよい。こうすれば、緩衝材を含んだ組付けであっても、組付け作業時の荷重増加を、より簡単かつ低コストで抑制することができる。 (6) In the cap device having the above configuration, the engaging portion may be formed separately from the connecting member, and the elastic portion may be formed of a material softer than the engaging portion. In this way, even in the case of assembling including the cushioning material, the load increase during the assembling work can be suppressed more easily and at low cost.

以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施形態について説明する。 In order to further clarify the constitution and operation of the present invention described above, preferred embodiments of the present invention will be described below.

＜第１実施形態＞
図１はキャップ装置２０を搭載した自動車の後部を示す斜視図、図２は給油蓋１２を開いた状態を示す斜視図である。図１、図２に示す車体１０の後部には、給油用の凹部１１が形成され、凹部１１の開口を給油蓋１２で覆っている。給油蓋１２は、ヒンジ１３を介して開閉可能に取り付けられている。また、上記凹部１１の底壁１１ａには、燃料タンク（図示省略）に接続されるフィラーパイプ１６の給油口１６ａが配置されている。給油口１６ａは、キャップ装置２０で開閉可能に封止される。 <First Embodiment>
FIG. 1 is a perspective view showing the rear part of an automobile equipped with the cap device 20, and FIG. 2 is a perspective view showing a state in which the refueling lid 12 is opened. A recess 11 for refueling is formed in the rear portion of the vehicle body 10 shown in FIGS. 1 and 2, and the opening of the recess 11 is covered with a refueling lid 12. The refueling lid 12 is attached so as to be openable and closable via a hinge 13. Further, a fuel filler port 16a of a filler pipe 16 connected to a fuel tank (not shown) is arranged on the bottom wall 11a of the recess 11. The fuel filler port 16a is hermetically sealed by the cap device 20 so as to be openable and closable.

図３はフィラーパイプ１６に装着したキャップ装置２０の一部を示す断面図である。キャップ装置２０は、フィラーパイプ１６に装着されるキャップ本体２１と、キャップ本体２１を車体１０と連結させるテザー本体２５を備えている。テザー本体２５については後述する。さらにキャップ装置２０は、上部のフランジ２１ｂに装着される蓋体２２と、キャップ本体２１の上部に装着されるガスケットＧＳとを備えている。キャップ本体２１は、所定角度、例えば、９０度程度回転するだけでフィラーパイプ１６の給油口１６ａを閉じる、いわゆるクイックターン式のキャップである。上記キャップ本体２１の外周には、係合突起２１ａが形成されている。係合突起２１ａは、フィラーパイプ１６の係合突条１６ｂに係合されることにより、ガスケットＧＳがフィラーパイプ１６の内壁に押圧されてその間をシールしている。 FIG. 3 is a cross-sectional view showing a part of the cap device 20 mounted on the filler pipe 16. The cap device 20 includes a cap body 21 attached to the filler pipe 16 and a tether body 25 that connects the cap body 21 to the vehicle body 10. The tether body 25 will be described later. Further, the cap device 20 includes a lid 22 attached to the upper flange 21b and a gasket GS attached to the upper part of the cap body 21. The cap body 21 is a so-called quick turn type cap that closes the fuel filler port 16a of the filler pipe 16 only by rotating at a predetermined angle, for example, about 90 degrees. Engagement protrusions 21a are formed on the outer periphery of the cap body 21. By engaging the engaging protrusion 21a with the engaging ridge 16b of the filler pipe 16, the gasket GS is pressed against the inner wall of the filler pipe 16 to seal between them.

上記蓋体２２は、指で挟んで回転操作するための操作部２３ａを有する上壁２３と、上壁２３の外周から筒状に形成された側壁２４とによりカップ状に形成されている。側壁２４の外周部には、回転リング２６および係止リング２７が装着されている。すなわち、側壁２４には、環状溝２４ａが全周にわたって形成されており、環状溝２４ａに回転リング２６が装着されている。回転リング２６は、該回転リング２６の下方に配置された係止リング２７により抜止めされている。係止リング２７の係合爪２７ａが側壁２４に形成された係合穴隙２４ｂに係合することにより、回転リング２６が抜止めされた状態にて側壁２４に回転可能に装着されている。 The lid 22 is formed in a cup shape by an upper wall 23 having an operation portion 23a for being pinched by fingers and rotating, and a side wall 24 formed in a tubular shape from the outer circumference of the upper wall 23. A rotating ring 26 and a locking ring 27 are mounted on the outer peripheral portion of the side wall 24. That is, an annular groove 24a is formed on the side wall 24 over the entire circumference, and a rotating ring 26 is mounted on the annular groove 24a. The rotating ring 26 is held out by a locking ring 27 arranged below the rotating ring 26. By engaging the engaging claw 27a of the locking ring 27 with the engaging hole 24b formed in the side wall 24, the rotating ring 26 is rotatably attached to the side wall 24 in a state where the rotating ring 26 is removed.

図４は回転リング２６と連結部材２８を有するテザー本体２５の全体図である。図４に示すように、回転リング２６は、環状のリング本体２６ａを備え、この回転リング２６の一端から連結部材２８が一体に形成されている。回転リング２６および連結部材２８は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥＥなど）から射出成形により一体成形されている。つまりテザー本体２５は弾性を有する比較的柔らかい材料によって成形される。図４に示すリング本体２６ａの内面には、等間隔に複数の段部２６ｂが突設されている。これらの段部２６ｂは、図３に示す回転リング２６が環状溝２４ａ内における接触面積を小さくして回転を円滑にするための突起である。連結部材２８の回転リング２６と連続しない側の端部は係合部４０を有する。係合部４０の詳細については後述する。以下、連結部材２８の回転リング２６に近い側を回転リング２６側、係合部４０に近い側を係合部４０側とする。 FIG. 4 is an overall view of the tether body 25 having the rotating ring 26 and the connecting member 28. As shown in FIG. 4, the rotating ring 26 includes an annular ring body 26a, and a connecting member 28 is integrally formed from one end of the rotating ring 26. The rotating ring 26 and the connecting member 28 are integrally molded from a thermoplastic elastomer (TPEE or the like) by injection molding. That is, the tether body 25 is formed of a relatively soft material having elasticity. On the inner surface of the ring main body 26a shown in FIG. 4, a plurality of step portions 26b are provided so as to project at equal intervals. These step portions 26b are protrusions for the rotating ring 26 shown in FIG. 3 to reduce the contact area in the annular groove 24a and facilitate the rotation. The end of the connecting member 28 on the side not continuous with the rotating ring 26 has an engaging portion 40. The details of the engaging portion 40 will be described later. Hereinafter, the side of the connecting member 28 close to the rotating ring 26 is referred to as the rotating ring 26 side, and the side close to the engaging portion 40 is referred to as the engaging portion 40 side.

図５および図６は本実施形態の特徴である台座部２９の拡大図である。連結部材２８は係合部４０側の端部に、先端に向けて扇形に拡がっている平板状の台座部２９を一体で形成する。台座部２９は、回転リング２５の面に対して直角方向、つまり９０度捻られて形成されている。台座部２９は連結部材２８と同程度の板厚で形成される第1台座部２９ａと、第1台座部２９ａより薄い板厚で第１台座部２９ａと連続して形成される第２第座部２９ｂを備える。第２台座部２９ｂは、第１台座部２９ａより係合部４０側に配置される。 5 and 6 are enlarged views of the pedestal portion 29, which is a feature of the present embodiment. The connecting member 28 integrally forms a flat plate-shaped pedestal portion 29 extending in a fan shape toward the tip end at the end portion on the engaging portion 40 side. The pedestal portion 29 is formed by being twisted in a direction perpendicular to the surface of the rotating ring 25, that is, by 90 degrees. The pedestal portion 29 has a first pedestal portion 29a formed with a plate thickness similar to that of the connecting member 28 and a second pedestal portion 29a formed continuously with a plate thickness thinner than the first pedestal portion 29a and the first pedestal portion 29a. A part 29b is provided. The second pedestal portion 29b is arranged on the engaging portion 40 side of the first pedestal portion 29a.

第１台座部２９ａは、平板状の領域内に、第２台座部２９ｂの端部まで形成される略長方形状の開口部２９ａａを有する。また、第１台座部２９ａは、開口部２９ａａの回転リング２６側の端部から第２台座部２９ｂ側へ延びる片持ち状の弾性部３０を有する。弾性部３０は、係合部４０に近づくに従って、第１台座部２９ａの平面から車体側に突出するように形成される。すなわち、弾性部３０の先端は第１台座部２９ａの車体に対向する側の平面に対して、車体側に所定量突出するように形成される。この突出量Ｔは、後述する係合隙Ｇより大きくなるように設計される（図７、図８参照）。 The first pedestal portion 29a has a substantially rectangular opening 29aa formed up to the end of the second pedestal portion 29b in the flat plate-shaped region. Further, the first pedestal portion 29a has a cantilever elastic portion 30 extending from the end portion of the opening 29aa on the rotating ring 26 side toward the second pedestal portion 29b side. The elastic portion 30 is formed so as to project toward the vehicle body from the plane of the first pedestal portion 29a as it approaches the engaging portion 40. That is, the tip of the elastic portion 30 is formed so as to project a predetermined amount toward the vehicle body with respect to the plane of the first pedestal portion 29a on the side facing the vehicle body. This protrusion amount T is designed to be larger than the engagement gap G described later (see FIGS. 7 and 8).

第２台座部２９ｂは、係合部４０挿入配置される係合孔部２９ｂｂを有する（図７、図８参照）。係合部４０は、給油蓋１２の裏面側に形成された固定部１２ａに回動可能に支持される。係合部４０は一般的にクリップと呼ばれる製品であり、ポリアセタールやナイロン等の樹脂材料で成形される。また、既述した連結部材２８より固い材料で成形される。係合部４０は、係合孔部２９ｂｂに対して、傘部４０ａを支点に係合部４０を押し込み、係合片４０ｂが弾性変形することで挿入され、組付けられる。本実施形態においては、テザー本体２５を成形した後、別体で成形された係合部４０を組付ける。 The second pedestal portion 29b has an engaging hole portion 29bb in which the engaging portion 40 is inserted and arranged (see FIGS. 7 and 8). The engaging portion 40 is rotatably supported by a fixing portion 12a formed on the back surface side of the oil supply lid 12. The engaging portion 40 is a product generally called a clip, and is molded of a resin material such as polyacetal or nylon. Further, it is formed of a material harder than the connecting member 28 described above. The engaging portion 40 is inserted and assembled by pushing the engaging portion 40 into the engaging hole portion 29bb with the umbrella portion 40a as a fulcrum and elastically deforming the engaging piece 40b. In the present embodiment, after the tether body 25 is molded, the engaging portion 40 molded separately is assembled.

次に、連結部材２８及び係合部４０と、給油蓋１２の固定部１２ａとの組付け動作を説明する。図７において、図７Ａは本実施形態の正面図、図７Ｂは図７ＡのＸ−Ｘ線に沿った断面図を示す。また、図７Ｂ、図７Ｃ、図７Ｄは本実施形態の組付け動作を順に示す。また、図面の見易さのために一部断面線を省略する。 Next, the operation of assembling the connecting member 28 and the engaging portion 40 and the fixing portion 12a of the oil supply lid 12 will be described. 7A shows a front view of the present embodiment, and FIG. 7B shows a cross-sectional view taken along the line XX of FIG. 7A. Further, FIGS. 7B, 7C, and 7D show the assembling operation of the present embodiment in order. In addition, some cross-sectional lines are omitted for the sake of visibility of the drawings.

図７Ｃは、係合部４０が固定部１２ａに組み付く前の状態を示しており、係合部４０は上述した様に、弾性片４０ｂを弾性変形させながら固定部１２ａに挿入される。 FIG. 7C shows a state before the engaging portion 40 is assembled to the fixing portion 12a, and the engaging portion 40 is inserted into the fixing portion 12a while elastically deforming the elastic piece 40b as described above.

図７Ｄは、係合部４０が固定部１２ａに組み付いた状態を示しており、固定部１２ａと係合部４０の係合隙Ｇが小さい場合（図示省略）、より詳しくは係合隙Ｇが設計条件の平均値に近い場合の組付け状態を示している。係合隙Ｇは、固定部１２ａと対向する第２第座部２９ｂとの隙間を示している。弾性部３０は突出方向と反対側に弾性変形しながら固定部１２ａと接近する。つまり、弾性部３０は組付け状態において、連結部材２８が延設される軸方向に沿った状態で固定部１２ａと組み付いている。 FIG. 7D shows a state in which the engaging portion 40 is assembled to the fixed portion 12a, and when the engaging gap G between the fixed portion 12a and the engaging portion 40 is small (not shown), more specifically, the engaging gap G Shows the assembled state when is close to the average value of the design conditions. The engagement gap G indicates a gap between the fixing portion 12a and the second seat portion 29b facing the fixing portion 12a. The elastic portion 30 approaches the fixing portion 12a while elastically deforming on the side opposite to the protruding direction. That is, the elastic portion 30 is assembled with the fixing portion 12a in the assembled state along the axial direction in which the connecting member 28 is extended.

図８は、図７Ｄと異なり、係合隙Ｇが平均値より大きい場合の組付け状態を示す。本実施形態においては、固定部１２ａの板厚が図７Ｄより約０．５ｍｍ程度薄い場合を示す。弾性部３０は、図７Ｄと同様に、突出方向と反対側に弾性変形した状態で固定端に組付けられるが、弾性部３０の突出状態を残した状態で固定部１２ａに組み付いている点が図７Ｄと異なる。つまり、突出量Ｔが係合隙Ｇより大きくなるよう設計されているため、弾性部３０が係合隙Ｇに対して緩衝材として介在している。 FIG. 8 shows an assembled state when the engagement gap G is larger than the average value, unlike FIG. 7D. In the present embodiment, the case where the plate thickness of the fixing portion 12a is thinner than that of FIG. 7D by about 0.5 mm is shown. Similar to FIG. 7D, the elastic portion 30 is assembled to the fixed end in a state of being elastically deformed in the direction opposite to the protruding direction, but is assembled to the fixed portion 12a in a state of leaving the protruding state of the elastic portion 30. Is different from FIG. 7D. That is, since the protrusion amount T is designed to be larger than the engagement gap G, the elastic portion 30 is interposed as a cushioning material with respect to the engagement gap G.

上記実施形態によれば、弾性部３０が係合部４０と固定端１２ａの係合隙Ｇが大きい場合に緩衝材となるため、組付け後のガタツキによる異音や組付け不良を、簡単かつ低コストで抑制することができる。また、従来必要とされていた設計条件や品質条件の緩和が可能となり、生産性の向上にも期待できる。また、台座部２９に弾性部３０を形成するのみでよいため、大きな設計変更を施すことなく緩衝材としての機能を発揮することができる。 According to the above embodiment, since the elastic portion 30 serves as a cushioning material when the engagement gap G between the engaging portion 40 and the fixed end 12a is large, abnormal noise due to rattling after assembly and poor assembly can be easily eliminated. It can be suppressed at low cost. In addition, the design conditions and quality conditions that have been required in the past can be relaxed, and productivity can be expected to improve. Further, since it is only necessary to form the elastic portion 30 on the pedestal portion 29, the function as a cushioning material can be exhibited without making a major design change.

また、上記実施形態によれば、弾性部３０が係合部４０よりも柔らかい材料から成形される。こうすることによって、緩衝材を含んだ組付けであっても、組付け作業時の荷重増加をより簡単かつ低コストで抑制することができる。つまり、係合部４０や、固定部１２ａが緩衝機構を有する場合に比べ、組付け荷重の増加を抑制できる。 Further, according to the above embodiment, the elastic portion 30 is formed from a material softer than the engaging portion 40. By doing so, even in the case of assembling including the cushioning material, it is possible to suppress the load increase during the assembling work more easily and at low cost. That is, an increase in the assembling load can be suppressed as compared with the case where the engaging portion 40 and the fixing portion 12a have a buffering mechanism.

＜第２実施形態＞
本実施形態と第１実施形態との大きな相違点は、弾性部３０が突出部３０ａを備えている点である。従って、ここでは相違点のみについて説明する。図９は本実施形態の特徴部の拡大図を示す。図１０においては、図１０Ａは本実施形態の正面図、図７Ｂは図７ＡのＹ−Ｙ線に沿った断面図を示す。また、図７Ｂ、図７Ｃ、図７Ｄは本実施形態の組付け状態を順番に示す。また、図面の見易さのために一部断面線を省略する。 <Second Embodiment>
The major difference between the present embodiment and the first embodiment is that the elastic portion 30 includes the protruding portion 30a. Therefore, only the differences will be described here. FIG. 9 shows an enlarged view of the feature portion of the present embodiment. In FIG. 10, FIG. 10A shows a front view of the present embodiment, and FIG. 7B shows a cross-sectional view taken along the line YY of FIG. 7A. Further, FIGS. 7B, 7C, and 7D show the assembled states of the present embodiment in order. In addition, some cross-sectional lines are omitted for the sake of legibility of the drawings.

第１実施形態との相違点を詳しく説明すると、図９、図１０に示すように、弾性部３０は連結部材２８が延設される軸方向に沿って延設して片持ち状に形成され、係合部４０側の端部に突出部３０ａを形成する。突出部３０ａは第１台座部２９ａから車体側に所定量突出するように形成される。この突出量Ｔは、係合隙Ｇより大きくなるように設計される。突出部３０ａは略正方形で形成され、固定部１２ａと対向する面が組付け時において固定部１２ａと接触する。 Explaining in detail the differences from the first embodiment, as shown in FIGS. 9 and 10, the elastic portion 30 is formed in a cantilever shape by extending along the axial direction in which the connecting member 28 is extended. , A protruding portion 30a is formed at the end portion on the engaging portion 40 side. The protruding portion 30a is formed so as to project a predetermined amount from the first pedestal portion 29a toward the vehicle body. This protrusion amount T is designed to be larger than the engagement gap G. The protruding portion 30a is formed in a substantially square shape, and the surface facing the fixing portion 12a comes into contact with the fixing portion 12a at the time of assembly.

図１０Ｃ、図１０Ｄに示すように、組付け動作においては、突出部３０ａが固定部１２ａと接触し、弾性部３０が係合部４０の突出方向と反対側に弾性変形しながら組付く。図１０Ｄでは、図７Ｄ同様に係合隙Ｇ（図示省略）が小さい場合を示している。 As shown in FIGS. 10C and 10D, in the assembling operation, the protruding portion 30a comes into contact with the fixing portion 12a, and the elastic portion 30 is assembled while elastically deforming in the direction opposite to the protruding direction of the engaging portion 40. FIG. 10D shows a case where the engagement gap G (not shown) is small as in FIG. 7D.

図１１は係合隙Ｇが大きい場合に係合部４０が組付いた状態を示す。図１０Ｄと比較すると組付けられる際に弾性部３０の弾性変形が少なくなる。つまり、突出量Ｔが係合隙Ｇより大きくなるよう設計されているため、係合隙Ｇに対して突出部３０ａを含めた弾性部３０が緩衝材として介在する。本実施形態においても、第１実施形態と同等またはそれ以上の効果を有する。 FIG. 11 shows a state in which the engaging portion 40 is assembled when the engaging gap G is large. Compared with FIG. 10D, the elastic deformation of the elastic portion 30 is reduced when assembled. That is, since the protrusion amount T is designed to be larger than the engagement gap G, the elastic portion 30 including the protrusion 30a is interposed as a cushioning material with respect to the engagement gap G. This embodiment also has the same or higher effect as that of the first embodiment.

＜第３実施形態＞
本実施形態と第１実施形態との大きな相違点は、弾性部３０が第２台座部２９ｂまで延設されている点である。従って、ここでは相違点のみについて説明する。図１２、図１３は本実施形態の特徴部の拡大図を示し、図１４は、図１４ＡのＺ−Ｚ線に沿って断面視した組付け状態を順番に示している。本実施形態の組付け動作は、図１４Ｂから図１４Ｃ、図１４Ｄの順に示す。また、図面の見易さのために一部断面線を省略する。また、本発明の理解を円滑にするため一部破線で特徴部を示す。 <Third Embodiment>
The major difference between the present embodiment and the first embodiment is that the elastic portion 30 extends to the second pedestal portion 29b. Therefore, only the differences will be described here. 12 and 13 show enlarged views of the feature portions of the present embodiment, and FIG. 14 shows in order the assembled states viewed in cross section along the ZZ line of FIG. 14A. The assembling operation of this embodiment is shown in the order of FIGS. 14B to 14C and 14D. In addition, some cross-sectional lines are omitted for the sake of legibility of the drawings. In addition, in order to facilitate understanding of the present invention, some feature portions are indicated by broken lines.

本実施形態は、弾性部３０が第１台座部２９ａと第２台座部２９ｂの領域内に亘って延設されている点が第１実施形態と異なる。より詳しくは、開口部２９ａａと係合孔部２９ｂｂを連結させて弾性部３０を係合部２９ｂｂの周縁まで延設させている。すなわち、弾性部３０の第２台座部２９ｂの領域内に配置されている先端部３０ｂは、組付け状態において、固定部１２ａと傘部４０ａの間に配置されて組付くように延設される（図１４参照）。また、先端部３０ｂは、回転リング２６側の弾性部３０よりも薄い板厚となるように段差部３０ｃが形成されており、先端部３０ｂの板厚は第２台座部２９ｂと同じか、やや薄くなるように形成されている。これは上述したように、第２第座部２９ｂが第１台座部２９ａよりも薄い板厚で形成されているためである。また、先端部３０ｂの突出量Ｔは、係合隙Ｇより大きくなるように設計される。 The present embodiment is different from the first embodiment in that the elastic portion 30 extends over the regions of the first pedestal portion 29a and the second pedestal portion 29b. More specifically, the opening 29aa and the engaging hole 29bb are connected to extend the elastic portion 30 to the peripheral edge of the engaging portion 29bb. That is, the tip portion 30b arranged in the region of the second pedestal portion 29b of the elastic portion 30 is arranged between the fixed portion 12a and the umbrella portion 40a and extended so as to be assembled in the assembled state. (See FIG. 14). Further, the tip portion 30b has a stepped portion 30c formed so that the plate thickness is thinner than the elastic portion 30 on the rotating ring 26 side, and the plate thickness of the tip portion 30b is the same as or slightly the same as that of the second pedestal portion 29b. It is formed to be thin. This is because, as described above, the second seat portion 29b is formed with a plate thickness thinner than that of the first pedestal portion 29a. Further, the protrusion amount T of the tip portion 30b is designed to be larger than the engagement gap G.

本実施形態においては、係合孔部２９ｂｂの係合孔を形成する外形の一部が連続していない点も第１実施形態と異なる。より詳しくは、開口部２９ａａと係合孔部２９ｂｂの連結領域には一対の係合孔部端部２９ｂｃが形成される。対向する各係合孔部端部２９ｂｃ間隔は係合孔部２９ｂｂの直径より小さくなるように形成され、挿入配置された係合部４０が係合孔部２９ｂｂの軸直方向に移動できないように設計される。 The present embodiment is also different from the first embodiment in that a part of the outer shape forming the engaging hole of the engaging hole portion 29bb is not continuous. More specifically, a pair of engaging hole end portions 29bc are formed in the connecting region of the opening portion 29aa and the engaging hole portion 29bb. The distance between the ends of the engaging holes 29bb facing each other is smaller than the diameter of the engaging holes 29bb so that the inserted engaging portions 40 cannot move in the axial direction of the engaging holes 29bb. Designed.

図１４に示すように、組付け動作においては、弾性部３０及び先端部３０ｂが固定部１２ａと接触する。その後、弾性部３０及び先端部３０ｂが緩衝材として、傘部４０ａと固定部１２ａの間に介在する。 As shown in FIG. 14, in the assembling operation, the elastic portion 30 and the tip portion 30b come into contact with the fixing portion 12a. After that, the elastic portion 30 and the tip portion 30b are interposed between the umbrella portion 40a and the fixing portion 12a as cushioning materials.

本実施形態においては、弾性部３０が延設され、先端部３０ｂを有するため、緩衝材としての機能がより係合部４０に近接して配置できる。つまり、係合隙Ｇにより近い位置に緩衝材を配置することができる。よって、本実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を有することができる。また、図１４に示すように、係合部４０が装着される固定部１２ａの平面領域が小さい場合でも対応できる。また、係合部４０が先端部３０ｂを覆っているため、弾性部３０の引っかかり等によって不具合を起こすことを抑制できる。また、係合孔部２９ｂｂが係合孔部端部２９ｂｃを形成するため、先端部３０ｂを有した本実施形態においても係合部４０と連結部材２８との締結力を維持することができる。 In the present embodiment, since the elastic portion 30 is extended and has the tip portion 30b, the function as a cushioning material can be arranged closer to the engaging portion 40. That is, the cushioning material can be arranged at a position closer to the engagement gap G. Therefore, the same effect as that of the first embodiment can be obtained in this embodiment as well. Further, as shown in FIG. 14, even when the plane region of the fixing portion 12a on which the engaging portion 40 is mounted is small, it can be dealt with. Further, since the engaging portion 40 covers the tip portion 30b, it is possible to prevent the elastic portion 30 from being caught and causing a problem. Further, since the engaging hole portion 29bb forms the engaging hole portion end portion 29bc, the fastening force between the engaging portion 40 and the connecting member 28 can be maintained even in the present embodiment having the tip portion 30b.

＜変形例＞
本発明は、上述した実施形態に限られるものではなく、別体として形成する係合部４０をテザー本体２５と同材料で一体成形することも可能である。その場合も、弾性部３０は係合隙Ｇに介在する緩衝材として上述した実施形態と同等の効果を得ることが可能である。また、第２実施形態の弾性部３０を第３実施形態のように延設して実施してもよい。また、本実施形態において給油蓋に設けた固定部１２ａは、凹部１１内に設けてもよい。また、固定部１２ａと接触する弾性部３０や突出部３０ａ、先端部３０ｂの形状においては、円形形状や鋭利形状を含む、緩衝材として機能する種々の形態において実施することが可能であり、当業者が行いうる種々の変形形態、改良形態で実施することが可能である。 <Modification example>
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and the engaging portion 40 formed as a separate body can be integrally molded with the same material as the tether body 25. Even in that case, the elastic portion 30 can obtain the same effect as that of the above-described embodiment as a cushioning material interposed in the engagement gap G. Further, the elastic portion 30 of the second embodiment may be extended as in the third embodiment. Further, the fixing portion 12a provided on the oil supply lid in the present embodiment may be provided in the recess 11. Further, the shapes of the elastic portion 30, the protruding portion 30a, and the tip portion 30b that come into contact with the fixing portion 12a can be implemented in various forms that function as cushioning materials, including a circular shape and a sharp shape. It can be carried out in various modified forms and improved forms that can be performed by a person skilled in the art.

キャップ装置を搭載した自動車の後部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the rear part of the automobile equipped with a cap device. 給油蓋を開いた状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which opened the refueling lid. フィラーパイプに装着した燃料キャップの一部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows a part of the fuel cap attached to the filler pipe. テザー本体を示す全体図である。It is an overall view which shows the tether main body. 弾性部を示した拡大図である。It is an enlarged view which showed the elastic part. 弾性部を示した拡大図である。It is an enlarged view which showed the elastic part. テザー本体の組付け動作を示した断面図である。It is sectional drawing which showed the assembly operation of the tether body. 弾性部を示した拡大図である。It is an enlarged view which showed the elastic part. 弾性部を示した拡大図である。It is an enlarged view which showed the elastic part. テザー本体の組付け動作を示した断面図である。It is sectional drawing which showed the assembly operation of the tether body. 弾性部を示した拡大図である。It is an enlarged view which showed the elastic part. 弾性部を示した拡大図である。It is an enlarged view which showed the elastic part. 弾性部を示した拡大図である。It is an enlarged view which showed the elastic part. テザー本体の組付け状態を示した断面図である。It is sectional drawing which showed the assembled state of the tether body.

１０・・・車体
１１・・・凹部
１１ａ・・・底壁
１２・・・給油蓋
１２ａ・・・固定部
１３・・・ヒンジ
１６・・・フィラーパイプ
１６ａ・・・給油口
１６ｂ・・・係合突条
２０・・・キャップ装置
２１・・・キャップ本体
２１ａ・・・係合突起
２１ｂ・・・フランジ
２２・・・蓋体
２３・・・上壁
２３ａ・・・操作部
２４・・・側壁
２４ａ・・・環状溝
２４ｂ・・・係合穴隙
２５・・・テザー本体
２６・・・回転リング
２６ａ・・・リング本体
２６ｂ・・・段部
２７・・・係止リング
２７ａ・・・係合爪
２８・・・連結部材
２９・・・台座部
２９ａ・・・第１台座部
２９ａａ・・・開口部
２９ｂ・・・第２台座部
２９ｂｂ・・・係合孔部
２９ｂｃ・・・係合孔部端部
３０・・・弾性部
３０ａ・・・突出部
３０ｂ・・・先端部
３０ｃ・・・段差部
４０・・・係合部
４０ａ・・・傘部
４０ｂ・・・弾性片
ＧＳ・・・ガスケット

10 ... Body 11 ... Recessed portion 11a ... Bottom wall 12 ... Refueling lid 12a ... Fixed part 13 ... Hingin 16 ... Filler pipe 16a ... Refueling port 16b ... Collision strip 20 ... Cap device 21 ... Cap body 21a ... Engagement protrusion 21b ... Flange 22 ... Lid 23 ... Upper wall 23a ... Operation unit 24 ... Side wall 24a ... Circular groove 24b ... Engagement hole gap 25 ... Tether body 26 ... Rotating ring 26a ... Ring body 26b ... Step 27 ... Locking ring 27a ... Gasket 28 ... Connecting member 29 ... Pedestal part 29a ... First pedestal part 29aa ... Opening 29b ... Second pedestal part 29bb ... Engagement hole part 29bc ... Engagement Hole end 30 ... Elastic part 30a ... Protruding part 30b ... Tip part 30c ... Step part 40 ... Engaging part 40a ... Umbrella part 40b ... Elastic piece GS ... ·gasket

Claims (6)

給油口を開閉するキャップ本体と、前記キャップ本体と車体を連結する紐状の連結部材を有するテザー本体と、からなるキャップ装置において、前記連結部材は前記キャップ本体と連結しない側の端部に台座部を有し、前記台座部は開口部と、前記車体と係合する係合部と、前記開口部の前記キャップ本体側の端部から前記係合部側に延びる片持ち状の弾性部と、を有し、前記弾性部の先端は前記台座部の車体側に対向する面よりも前記車体側に突出している、ことを特徴とするキャップ装置。 In a cap device consisting of a cap body that opens and closes a fuel filler port and a tether body having a string-shaped connecting member that connects the cap body and the vehicle body, the connecting member is a pedestal at an end on a side that is not connected to the cap body. It has a section, the base portion includes an opening, and an engaging portion for the vehicle body and engaging, with the cap from the main body of the end portion extending in the engaging portion cantilevered resilient portion of the opening , The tip of the elastic portion protrudes toward the vehicle body side with respect to the surface of the pedestal portion facing the vehicle body side. 請求項１におけるキャップ装置において、前記弾性部は、前記係合部に近づくに従って突出する量が大きくなるように突出することを特徴とするキャップ装置。 The cap device according to claim 1, wherein the elastic portion projects so that the amount of protrusion increases as it approaches the engaging portion. 請求項１におけるキャップ装置において、前記弾性部は、前記車体側に対向する面の先端側に突出部を有することを特徴とするキャップ装置。 The cap device according to claim 1, wherein the elastic portion has a protruding portion on the tip end side of a surface facing the vehicle body side. 請求項１または請求項２におけるキャップ装置において、前記係合部は前記連結部材と別体で形成され、前記弾性部は、前記車体との組付け状態において、少なくとも一部が前記係合部と前記車体との間に介在する先端部を有することを特徴とするキャップ装置。 In the cap device according to claim 1 or 2, the engaging portion is formed separately from the connecting member, and at least a part of the elastic portion is assembled with the engaging portion in the assembled state with the vehicle body. A cap device having a tip portion interposed between the vehicle body and the vehicle body. 請求項４におけるキャップ装置において、前記台座部は、前記開口部と連結して形成されると共に、前記係合部が挿入配置される係合孔部と、前記係合部の軸直方向の移動を規制する係合孔部端部を有することを特徴とするキャップ装置。 In the cap device according to claim 4, the pedestal portion is formed in connection with the opening portion, and the engaging hole portion into which the engaging portion is inserted and the engaging portion moves in the axial direction. A cap device comprising an engaging hole end that regulates. 請求項１から請求項５のいずれかにおけるキャップ装置において、前記係合部は、前記連結部材と別体で形成され、前記弾性部は前記係合部よりも柔らかい材料で形成されるキャップ装置。 In the cap device according to any one of claims 1 to 5, the engaging portion is formed separately from the connecting member, and the elastic portion is formed of a material softer than the engaging portion.

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