JP4169009B2 - Glass run - Google Patents
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Description
本発明は、車両の本体またはドアに形成されたウインドウフレームに取着されるガラスランに関するものである。 The present invention relates to a glass run attached to a window frame formed on a main body or door of a vehicle.
図5に示すように、この種のガラスラン101としては、その本体部102が、底壁部103と、その底壁部103の両端から延びる一対の側壁部104とにより、断面略コの字状に形成されている。前記側壁部104の先端には、前記本体部102内に向かって延びる一対のガラスシール部105が形成されている。また、前記各側壁部104には、外方に向かって延びる保持リップ106が形成されている。 As shown in FIG. 5, this type of glass run 101 has a body portion 102 having a substantially U-shaped cross section by a bottom wall portion 103 and a pair of side wall portions 104 extending from both ends of the bottom wall portion 103. It is formed in a shape. A pair of glass seal portions 105 extending toward the inside of the main body portion 102 is formed at the front end of the side wall portion 104. Each side wall 104 is formed with a holding lip 106 extending outward.
そして、この保持リップ106を車両側のウインドウフレーム107内に形成された溝部108に係合させることにより、前記本体部102をウインドウフレーム107内に保持するようになっている。この状態で、ドアガラス109が閉止されると、前記ガラスシール部105がドアガラス109の内外両側面に弾性的に当接して、そのドアガラス109の車内側と車外側との間がシールされる。 The main body 102 is held in the window frame 107 by engaging the holding lip 106 with a groove 108 formed in the window frame 107 on the vehicle side. In this state, when the door glass 109 is closed, the glass seal portion 105 elastically contacts both the inner and outer side surfaces of the door glass 109 to seal between the inside of the door glass 109 and the outside of the vehicle. The
また、前記底壁部103におけるウインドウフレーム107との対向面103a上には、ウインドウフレーム107とガラスラン101との間への水の潜り込みによる車内への水の侵入を防ぐために、断面略台形状のシール突部110が形成されている。 In addition, on the surface 103a of the bottom wall 103 facing the window frame 107, a cross-sectional trapezoidal shape is used to prevent intrusion of water into the vehicle due to water dive between the window frame 107 and the glass run 101. The seal protrusion 110 is formed.
ところで、近年、車両に対する嗜好の多様化に伴い、前記車両の車体形状も急速に多様化している。このような背景の中、前記ウインドウフレーム107の構造上の制約より、側壁部104が延長されたガラスラン101の使用が要求されることがある。このようなガラスラン101においては、本体部102のふらつきを抑制するために、できるだけ側壁部104の先端に近い位置で、かつ確実に前記本体部102を保持することが要求される。 By the way, in recent years, with the diversification of preferences for vehicles, the vehicle body shapes of the vehicles have also diversified rapidly. In such a background, due to structural limitations of the window frame 107, it may be required to use the glass run 101 with the side wall 104 extended. In such a glass run 101, in order to suppress the wobbling of the main body portion 102, it is required to hold the main body portion 102 as securely as possible at a position as close to the tip of the side wall portion 104 as possible.
ところで、前記従来構成においては、保持リップ106とウインドウフレーム107の溝部108との係合により、本体部102を保持している。ところが、前記のように側壁部104が延長されたガラスラン101においては、その側壁部104の剛性は必然的に低下することになる。このため、前記保持リップ106と溝部108との係合力が不足がちになり、ガラスラン101のウインドウフレーム107に対する保持性が不安定になることがあるという問題があった。 In the conventional configuration, the main body 102 is held by the engagement between the holding lip 106 and the groove 108 of the window frame 107. However, in the glass run 101 in which the side wall 104 is extended as described above, the rigidity of the side wall 104 is inevitably lowered. For this reason, there is a problem that the engagement force between the holding lip 106 and the groove 108 tends to be insufficient, and the holding performance of the glass run 101 with respect to the window frame 107 may become unstable.
また、前記ウインドウフレーム107内にガラスラン101を挿入させる際に、前記シール突部110がウインドウフレーム107の内底面107aに当接する、いわゆる「底づき」を生じる。このようにガラスラン101が底づいてしまうと、ガラスラン101をウインドウフレーム107内で溝部108の高さ方向に移動させにくくなる。このため、前記保持リップ106と溝部108との係合操作に支障を来して、ウインドウフレーム107に対するガラスラン101の装着性が著しく低下するという問題があった。この問題をガラスラン101、ウインドウフレーム107ともに、その加工精度を上げて厳密に管理することにより回避しようとすれば、製造コストの高騰は避けられないものとなる。 In addition, when the glass run 101 is inserted into the window frame 107, a so-called “bottoming” occurs in which the seal protrusion 110 abuts against the inner bottom surface 107 a of the window frame 107. When the glass run 101 has bottomed out in this way, it is difficult to move the glass run 101 in the window frame 107 in the height direction of the groove 108. For this reason, the engaging operation between the holding lip 106 and the groove 108 is hindered, and there is a problem that the mountability of the glass run 101 to the window frame 107 is remarkably lowered. If this problem is to be avoided by increasing the processing accuracy of both the glass run 101 and the window frame 107 and strictly managing the glass run 101 and the window frame 107, an increase in manufacturing cost is inevitable.
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、ウインドウフレームに対する保持性、装着性等の組付性を向上することのできるガラスランを提供することにある。 The present invention has been made paying attention to such problems existing in the prior art. An object of the invention is to provide a glass run capable of improving assembling properties such as holding property and mounting property with respect to a window frame.
前記目的を達成するために、本願請求項1に記載の発明は、底壁部(18)とその底壁部(18)の両端から延びる車内側及び車外側側壁部(19,20)とからなる本体部(17)と、車両の本体またはドアに形成されたウインドウフレーム(12)内に形成された溝部(28,30,31,33)に係合して前記本体部(17)をウインドウフレーム(12)内に保持する複数の保持部(24,25,26)と、ガラス(22)の車内側と車外側とをシールするためのガラスシール部(21)とを有するガラスラン(13)において、前記底壁部(18)の前記ガラス(22)とは反対側の部位である前記ウインドウフレーム(12)の内底面(12a)との対向面に、前記内底面(12a)に対し弾性的に当接して所定のたわみ代(L2)分だけ変形する反撥リップ(35)及びシールリップ(34)をそれぞれ車内側側壁部(19)側の端部と車外側側壁部(20)側の端部とに設け、前記反撥リップ(35)及びシールリップ(34)を前記底壁部(18)から鋭角状をなすように延びる突条に形成し、前記車内側側壁部(19)には前記複数の保持部(24,25,26)の内の車内側主保持リップ(25)と車内側補助リップ(26)を前記車内側側壁部(19)から車内側に延びるように形成し、前記車外側側壁部(20)の底壁部(18)側には、前記保持部としての車外側保持リップ(24)を前記車外側側壁部(20)から車外側に延びるように形成し、前記本体部(17)をウインドウフレーム(12)に組み付ける際に、前記車内側側壁部(19)の前記車内側主保持リップ(25)と車内側補助リップ(26)を前記溝部(28,30,31,33)の内の第1溝部(31)と第2溝部(33)とにそれぞれ入り込ませ、前記車外側保持リップ(24)を前記溝部(28,30,31,33)としての折り返し部(28,30)に入り込ませ、前記反撥リップ(35)及びシールリップ(34)をウインドウフレーム(12)の内底面(12a)に弾性的に当接させるとともに前記反撥リップ(35)及びシールリップ(34)の弾性変形による押し戻し力により、前記車内側主保持リップ(25)と前記第1溝部(31)、前記車内側補助リップ(26)と前記第2溝部(33)、及び前記車外側保持リップ(24)と前記折り返し部(28,30)とがそれぞれ係合するように形成したことを要旨とするものである。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 of the present application includes a bottom wall portion (18) and vehicle interior and vehicle exterior side wall portions (19, 20) extending from both ends of the bottom wall portion (18). body portion (17), the body portion engages the body or window frame formed in the door (12) formed in the groove portion of the vehicle (28,30,31,33) and (17) a window comprising A glass run (13 ) having a plurality of holding parts (24, 25, 26) held in the frame (12) and a glass sealing part (21) for sealing the inside and outside of the glass (22). ) , The surface of the bottom wall portion (18) opposite to the glass (22) is opposed to the inner bottom surface (12a) of the window frame (12) with respect to the inner bottom surface (12a). predetermined deflection allowance resiliently abuts (L ) Content only provided deformed repelling lip (35) and the sealing lip (34) on the end portion of each end portion and the exterior side wall portion of the interior side wall portion (19) side (20) side, the repulsive lip (35 ) And a seal lip (34) are formed on the ridge extending so as to form an acute angle from the bottom wall portion (18), and the plurality of holding portions (24, 25, 26 ) are formed on the vehicle interior side wall portion (19). ) Of the vehicle interior side main lip (25) and the vehicle interior auxiliary lip (26) so as to extend from the vehicle interior side wall portion (19) to the vehicle interior side, and the bottom wall of the vehicle exterior side wall portion (20). On the side of the part (18), an outside holding lip (24) as the holding part is formed so as to extend from the outside wall side part (20) to the outside of the car, and the main body (17) is formed on the window frame (12 ). when assembling the), prior to the vehicle inner side wall (19) Interior side main holding lip (25) and the interior side auxiliary lip (26) first groove (31) and each allowed to enter in the second groove (33) of said groove (28,30,31,33) and The vehicle outer side holding lip (24) is inserted into the folded portion (28, 30) as the groove (28, 30, 31, 33), and the repellent lip (35) and the seal lip (34) are connected to the window frame (12 ) Elastically abuts against the inner bottom surface (12a) of the vehicle interior main holding lip (25) and the first groove ( by the pushing back force due to elastic deformation of the repellent lip (35) and the seal lip (34). 31), the vehicle interior auxiliary lip (26) and the second groove portion (33), and the vehicle exterior holding lip (24) and the folded portion (28, 30) are engaged with each other. And the gist.
この本願請求項1に記載の発明では、本体部(17)をウインドウフレーム(12)に挿入する際には、反撥リップ(35)及びシールリップ(34)がウインドウフレーム(12)の内底面(12a)当接した状態で弾性変形され、ウインドウフレーム(12)内においてガラスラン(13)の溝部(31,32)の高さ方向での移動が許容される。このため、ガラスラン(13)のウインドウフレーム(12)に対する装着時における移動の自由度が向上される。 In the invention described in the appended claims 1, when inserting the body portion (17) to the window frame (12), repulsion lip (35) and the sealing lip (34) the inner bottom surface of the window frame (12) ( 12a) It is elastically deformed in the contacted state, and the movement in the height direction of the groove portions (31, 32) of the glass run (13) is allowed in the window frame (12) . For this reason, the freedom degree of the movement at the time of mounting | wearing with respect to the window frame (12) of a glass run (13) improves.
また、反撥リップ(35)及びシールリップ(34)をウインドウフレーム(12)の内底面(12a)に弾性的に当接させるとともに反撥リップ(35)及びシールリップ(34)の弾性変形による押し戻し力により、車内側主保持リップ(25)及び車内側補助リップ(26)が溝部(31,33)と係合するように形成したため、この車内側主保持リップ(25)及び車内側補助リップ(26)において強い係合力が発揮され、同車内側主保持リップ(25)及び車内側補助リップ(26)における係合力が、一層高められる。特に、底壁部と保持部との距離が長くなり側壁部の剛性が低下するようなガラスランにおいて、上記作用を効果的に実現することができる。
さらに、シールリップ(34)及び反撥リップ(35)が底壁部(18)から鋭角状をなすように延びる突条で構成されている。このため、前記反撥リップ(35)及びシールリップ(34)をより弾性変形しやすいものにでき、ガラスランの一層組付性を向上することができる。
Further, the repellent lip (35) and the seal lip (34) are elastically brought into contact with the inner bottom surface (12a) of the window frame (12 ) and the pushing back force is generated by elastic deformation of the repellent lip (35) and the seal lip (34). Accordingly, since the interior side main holding lip (25) and the interior side auxiliary lip (26) is formed so as to engage the groove (31, 33), the interior side main holding lip (25) and the interior side auxiliary lip (26 ) strong engagement force is exhibited in the engaging force in the same vehicle side main holding lip (25) and the interior side auxiliary lip (26), it is further enhanced. In particular, in a glass run in which the distance between the bottom wall portion and the holding portion is increased and the rigidity of the side wall portion is reduced, the above action can be effectively realized.
Further, the seal lip (34) and the repellent lip (35) are formed by protrusions extending from the bottom wall (18) so as to form an acute angle. Therefore, the repellent lip (35) and the seal lip (34) can be more easily elastically deformed, and the assemblability of the glass run can be further improved.
以上詳述したように、本発明によれば、装着時におけるガラスランのウインドウフレーム内での高さ方向での移動の自由度を向上できるとともに、保持部における係合力を大きく高めることができる。従って、ガラスランのウインドウフレームに対する組付性を大きく向上することができる。 As described above in detail, according to the present invention, the degree of freedom of movement of the glass run in the height direction in the window frame at the time of mounting can be improved, and the engaging force in the holding portion can be greatly increased. Therefore, the assembling property of the glass run to the window frame can be greatly improved.
以下に、本発明のガラスランの一実施形態について図1〜図3に基づいて説明する。
図3に示すように、車両のドア11には、ドアガラス22の外周形状に対応したウインドウフレーム12が形成されている。このウインドウフレーム12の下辺部を除く他の辺部の内周側には、これに沿って、例えばエチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体(EPDM)等のゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマー(TPO)等の熱可塑性エラストマー、軟質ポリ塩化ビニル等の軟質合成樹脂、あるいは、これらのポリマーブレンド物製のガラスラン13が取り付けられる。
Below, one Embodiment of the glass run of this invention is described based on FIGS. 1-3.
As shown in FIG. 3, a window frame 12 corresponding to the outer peripheral shape of the door glass 22 is formed on the door 11 of the vehicle. On the inner peripheral side of the other side except the lower side of the window frame 12, along this, for example, rubber such as ethylene-propylene-diene terpolymer (EPDM), olefin-based thermoplastic elastomer (TPO) ) And the like, a soft synthetic resin such as soft polyvinyl chloride, or a glass run 13 made of a polymer blend of these.
このガラスラン13は、前記ウインドウフレーム12の横枠部に対応する第1押出成形部14と、同ウインドウフレーム12の縦枠部に対応する第2押出成形部15と、それらの各押出成形部14,15を連結する型成形部16からなっている。前記各押出成形部14,15は、公知の押出成形法により成形され所定の長さに裁断されたものとなっている。また、前記型成形部16は、公知の射出成形法に形成され、前記ウインドウフレーム12のコーナー部に対応するようになっている。 The glass run 13 includes a first extrusion portion 14 corresponding to the horizontal frame portion of the window frame 12, a second extrusion portion 15 corresponding to the vertical frame portion of the window frame 12, and the respective extrusion portions. It consists of a molding part 16 for connecting 14 and 15 together. Each of the extrusion molding portions 14 and 15 is formed by a known extrusion molding method and cut into a predetermined length. The mold forming part 16 is formed by a known injection molding method and corresponds to the corner part of the window frame 12.
図1(a)及び図1(b)は前記第1押出成形部14の断面を、図2(a)及び図2(b)は前記第2押出成形部15の断面を、それぞれ示したものである。
また、図1(a)及び図2(a)は各押出成形部14,15の自由状態を、図1(b)及び図2(b)は各押出成形部14,15をウインドウフレーム12に組み付けた状態(それぞれ図3のA−A線、B−B線における断面に対応)を、それぞれ示したものである。
1 (a) and 1 (b) show the cross section of the first extrusion molding part 14, and FIGS. 2 (a) and 2 (b) show the cross section of the second extrusion molding part 15, respectively. It is.
1 (a) and 2 (a) show the free state of each extrusion molding part 14, 15 and FIG. 1 (b) and FIG. 2 (b) show each extrusion molding part 14, 15 as a window frame 12. The assembled state (corresponding to the cross sections along line AA and line BB in FIG. 3), respectively, is shown.
図1(a)及び図2(a)に示すように、前記各押出成形部14,15には、中央に断面略コの字状の本体部17が形成されている。この本体部17は、底壁部18と、その両端からほぼ垂直に延びる一対の側壁部、つまり車内側側壁部19及び車外側側壁部20とからなっている。 As shown in FIGS. 1 (a) and 2 (a), a main body portion 17 having a substantially U-shaped cross section is formed at the center of each of the extruded portions 14, 15. The main body portion 17 includes a bottom wall portion 18 and a pair of side wall portions extending substantially vertically from both ends thereof, that is, a vehicle inner side wall portion 19 and a vehicle outer side wall portion 20.
前記各側壁部19,20の先端からは、一対のガラスシール部21が前記底壁部18に向けて突出形成されている。このガラスシール部21は、図1(b)及び図2(b)に示すように、ドアガラス22の内外両面に対して摺動可能、かつ弾性的に当接するようになっている。このガラスシール部21は、ガラスラン13内におけるドアガラス22の昇降を案内するとともに、ドアガラス22が閉止された状態で車内外をシールする役割を担っている。 A pair of glass seal portions 21 are formed to protrude toward the bottom wall portion 18 from the tips of the side wall portions 19 and 20. As shown in FIGS. 1B and 2B, the glass seal portion 21 is slidable and elastically in contact with both the inner and outer surfaces of the door glass 22. The glass seal portion 21 guides the raising and lowering of the door glass 22 in the glass run 13 and plays a role of sealing the inside and outside of the vehicle with the door glass 22 closed.
なお、前記ウインドウフレーム12の縦枠部に対応する第2押出成形部15においては、車外側のガラスシール部21の基端部の近傍に、前記本体部17から離間する方向に突出する補助リップ23が形成されている。この補助リップ23は、車外側のガラスシール部21の基端部の剛性を上げてガラスシール部21のドアガラス22に対する押圧力を高めるとともに、ガラスシール部21とドアガラス22との間に形成されるV溝状の隙間への風の侵入を防ぐ役割を担っている(図2(b)参照)。 In the second extruded portion 15 corresponding to the vertical frame portion of the window frame 12, an auxiliary lip that protrudes in the direction away from the main body portion 17 in the vicinity of the base end portion of the glass seal portion 21 on the outside of the vehicle. 23 is formed. The auxiliary lip 23 increases the rigidity of the base end portion of the glass seal portion 21 outside the vehicle to increase the pressing force of the glass seal portion 21 against the door glass 22 and is formed between the glass seal portion 21 and the door glass 22. It plays the role which prevents the penetration | invasion of the wind to the V-groove-shaped clearance gap (refer FIG.2 (b)).
前記車外側側壁部20の底壁部18側には、外方に延びる保持部としての車外側保持リップ24が形成されている。この車外側保持リップ24は、前記ウインドウフレーム12に組み付けられた際に、そのウインドウフレーム12の溝部を構成するモール27の折り返し部28またはドア11のアウタパネル29の折り返し部30に係合するようになっている。 A vehicle outer side holding lip 24 is formed on the bottom wall portion 18 side of the vehicle outer side wall portion 20 as a holding portion extending outward. When the vehicle exterior holding lip 24 is assembled to the window frame 12, it engages with the folded portion 28 of the molding 27 constituting the groove portion of the window frame 12 or the folded portion 30 of the outer panel 29 of the door 11. It has become.
また、前記車内側側壁部19には、その先端の近傍に保持部としての車内側主保持リップ25が、その底壁部18側に保持部としての車内側補助保持リップ26が、それぞれ外方に延びるように形成されている。 Further, the vehicle interior side wall portion 19 has a vehicle interior main holding lip 25 as a holding portion in the vicinity of its tip, and a vehicle interior auxiliary holding lip 26 as a holding portion on the bottom wall portion 18 side. It is formed to extend.
この車内側主保持リップ25は、前記ウインドウフレーム12に組み付けられた際に、そのウインドウフレーム12の溝部を構成する第1溝部31のフランジ部32に嵌合するようになっている。このフランジ部32は、前記第1溝部31においてウインドウフレーム12の内底面12aから遠い側の開口端からその内底面12a側に向かって折り曲げ形成されている。すなわち、このフランジ部32は、溝部31(ウインドウフレーム12)の高さ方向に突出形成されている。 When the vehicle interior main holding lip 25 is assembled to the window frame 12, it fits into the flange portion 32 of the first groove portion 31 constituting the groove portion of the window frame 12. The flange portion 32 is formed to be bent in the first groove portion 31 from the opening end far from the inner bottom surface 12a of the window frame 12 toward the inner bottom surface 12a side. That is, the flange portion 32 is formed so as to protrude in the height direction of the groove portion 31 (window frame 12).
また、前記車内側主保持リップ25は、その先端を前記フランジ部32の先端に対し所定のラップ代L1をもって乗り越えさせて、前記第1溝部31に嵌合されている。前記車内側補助保持リップ26は、前記ウインドウフレーム12に組み付けられた際に、そのウインドウフレーム12の溝部を構成する第2溝部33に係合するようになっている。 The vehicle interior main holding lip 25 is fitted in the first groove portion 31 such that the front end of the vehicle inner main holding lip 25 gets over the front end of the flange portion 32 with a predetermined lapping margin L1. When the vehicle interior auxiliary holding lip 26 is assembled to the window frame 12, the vehicle interior auxiliary holding lip 26 is engaged with a second groove portion 33 constituting a groove portion of the window frame 12.
そして、これらの車外側保持リップ24と前記各折り返し部28,30との係合、車内側主保持リップ25とフランジ部32との嵌合、及び、車内側補助保持リップ26と第2溝部33との係合により、ガラスラン13の本体部17がウインドウフレーム12内に保持されるようになっている。 Then, the engagement between the vehicle outer side holding lip 24 and the folded portions 28 and 30, the fitting between the vehicle inner side main holding lip 25 and the flange portion 32, and the vehicle inner side auxiliary holding lip 26 and the second groove portion 33. The main body 17 of the glass run 13 is held in the window frame 12 by the engagement.
前記底壁部18の前記ドアガラス22とは反対側、つまり前記ウインドウフレーム12の内底面12aとの対向面18aにおいて、その車外側側壁部20側には、可撓性突部をなす突条としてのシールリップ34が前記底壁部18に対して鋭角状に一体形成されている。また、前記底壁部18の前記対向面18aにおけるの車内側側壁部19側には、同じく可撓性突部をなす突条としての反撥リップ35が、前記シールリップ34とは異なる方向を指向して前記底壁部18に対して鋭角状に一体形成されている。 On the opposite side of the bottom wall 18 from the door glass 22, that is, on the surface 18 a facing the inner bottom surface 12 a of the window frame 12, a protrusion that forms a flexible protrusion on the side of the vehicle outer side wall 20. A seal lip 34 is integrally formed with an acute angle with respect to the bottom wall portion 18. Further, a repellent lip 35 as a projecting ridge that also forms a flexible projection is directed in a direction different from that of the seal lip 34 on the vehicle interior side wall 19 side of the facing surface 18 a of the bottom wall 18. The bottom wall 18 is integrally formed with an acute angle.
前記型成形部16は、その断面形状が前記第1押出成形部14の断面形状から第2押出成形部15の断面形状へと連続的に変化するように形成されている。
従って、以上のように構成された本実施形態によれば、以下のような作用及び効果を得ることができる。
The mold forming part 16 is formed so that its cross-sectional shape continuously changes from the cross-sectional shape of the first extrusion molding part 14 to the cross-sectional shape of the second extrusion molding part 15.
Therefore, according to the present embodiment configured as described above, the following operations and effects can be obtained.
(イ) 本実施形態のガラスラン13では、底壁部18のウインドウフレーム12の内底面12aとの対向面18aには、前記内底面12aに対し弾性的に当接するシールリップ34及び反撥リップ35が設けられている。 (A) In the glass run 13 of the present embodiment, the seal lip 34 and the repellent lip 35 that elastically contact the inner bottom surface 12a are provided on the surface 18a of the bottom wall portion 18 facing the inner bottom surface 12a of the window frame 12. Is provided.
このため、ガラスラン13のウインドウフレーム12内への挿入時において、前記シールリップ34及び反撥リップ35が前記内底面12aに当接しても、それら両リップ34,35の弾性変形が許容される。従って、ガラスラン13のウインドウフレーム12内における高さ方向での移動の自由度が高められ、ガラスラン13のウインドウフレーム12に対する装着性を向上することができる。 For this reason, when the glass run 13 is inserted into the window frame 12, even if the seal lip 34 and the repellent lip 35 abut against the inner bottom surface 12a, elastic deformation of both the lips 34 and 35 is allowed. Accordingly, the degree of freedom of movement of the glass run 13 in the height direction within the window frame 12 is increased, and the mounting property of the glass run 13 to the window frame 12 can be improved.
また、シールリップ34は、前記ウインドウフレーム12の内底面12aに弾性的に当接することにより、前記モール27またはアウタパネル29とガラスラン13との間に潜り込んだ水の車内への侵入を阻止する。そして、反撥リップ35は、前記ウインドウフレーム12の内底面12aに弾性的に当接することにより、シールリップ34をも乗り越えた水の車内への侵入を阻止する。このように、ウインドウフレーム12に沿った車外から車内への水の侵入を二重のシールで阻止することができて、ガラスラン13のシール性を向上することができる。 The seal lip 34 elastically abuts against the inner bottom surface 12a of the window frame 12 to prevent water that has entered between the molding 27 or the outer panel 29 and the glass run 13 from entering the vehicle. The repellent lip 35 elastically contacts the inner bottom surface 12a of the window frame 12 to prevent water from getting into the vehicle over the seal lip 34. In this way, water can be prevented from entering the vehicle from the outside of the vehicle along the window frame 12 with the double seal, and the sealing performance of the glass run 13 can be improved.
(ロ) 本実施形態のガラスラン13では、車内側側壁部19に設けられた車内側主保持リップ25が、所定のラップ代L1をもってウインドウフレーム12の第1溝部31の開口端に形成されたフランジ部32を乗り越えて嵌合するようになっている。 (B) In the glass run 13 of the present embodiment, the vehicle interior main holding lip 25 provided on the vehicle interior side wall portion 19 is formed at the opening end of the first groove portion 31 of the window frame 12 with a predetermined lapping margin L1. It fits over the flange portion 32.
このため、この車内側主保持リップ25とフランジ部32とにおける本体部17の保持力を高めることができて、ガラスラン13のウインドウフレーム12に対する保持性を向上することができる。 For this reason, the holding force of the main body portion 17 in the vehicle interior main holding lip 25 and the flange portion 32 can be increased, and the holding performance of the glass run 13 with respect to the window frame 12 can be improved.
(ハ) 本実施形態のガラスラン13では、前記シールリップ34及び反撥リップ35が、ウインドウフレーム12内に所定のたわみ代L2分だけ弾性変形された状態で組み付けられるようになっている。 (C) In the glass run 13 of the present embodiment, the seal lip 34 and the repellent lip 35 are assembled in the window frame 12 in a state of being elastically deformed by a predetermined deflection allowance L2.
このため、前記両リップ34,35において、所定量の押し戻し力が発生する。ここで、反撥リップ35における押し戻し力は、車内側側壁部19を介して、車内側主保持リップ25及び車内側補助保持リップ26に伝達される。これにより、車内側主保持リップ25及び車内側補助保持リップ26が、それぞれ前記フランジ部32及び第2溝部33の内面に強く押しつけられる。そして、車内側主保持リップ25とフランジ部32との嵌合力及び車内側補助保持リップ26と第2溝部33との係合力が高められる。 For this reason, a predetermined amount of pushing back force is generated in the lips 34 and 35. Here, the pushing back force in the repulsion lip 35 is transmitted to the vehicle inner main holding lip 25 and the vehicle inner auxiliary holding lip 26 via the vehicle inner side wall portion 19. Thereby, the vehicle interior main holding lip 25 and the vehicle interior auxiliary holding lip 26 are strongly pressed against the inner surfaces of the flange portion 32 and the second groove portion 33, respectively. Then, the fitting force between the vehicle interior main holding lip 25 and the flange portion 32 and the engagement force between the vehicle interior auxiliary holding lip 26 and the second groove portion 33 are enhanced.
また、シールリップ34における押し戻し力は、車外側側壁部20を介して、車外側保持リップ24に伝達される。これにより、車外側保持リップ24が、前記モール27の折り返し部28またはアウタパネル29の折り返し部30に強く押しつけられる。そして、車外側保持リップ24と前記各折り返し部28,30との係合力が高められる。 Further, the pushing back force in the seal lip 34 is transmitted to the vehicle outer side holding lip 24 via the vehicle outer side wall portion 20. As a result, the vehicle outer side holding lip 24 is strongly pressed against the folded portion 28 of the molding 27 or the folded portion 30 of the outer panel 29. Then, the engagement force between the vehicle outer side holding lip 24 and the folded portions 28 and 30 is increased.
従って、前記本体部17の前記フランジ部32、第2溝部33及び前記モール27の折り返し部28またはアウタパネル29の折り返し部30に対する保持力を、大きく向上することができる。そして、ガラスラン13のウインドウフレーム12に対する保持性を大きく向上することができる。 Accordingly, the holding force of the main body 17 against the flange 32, the second groove 33 and the folded portion 28 of the molding 27 or the folded portion 30 of the outer panel 29 can be greatly improved. And the retainability with respect to the window frame 12 of the glass run 13 can be improved significantly.
(ニ) 本実施形態のガラスラン13では、ウインドウフレーム12の第1溝部31のフランジ部32と所定のラップ代L1をもって嵌合する車内側主保持リップ25が車内側側壁部19の先端の近傍に設けられている。しかも、その車内側主保持リップ25とフランジ部32との嵌合力は、反撥リップ35の押し戻し力により大きく高められている。 (D) In the glass run 13 of the present embodiment, the vehicle interior main holding lip 25 fitted with the flange portion 32 of the first groove portion 31 of the window frame 12 with a predetermined lapping margin L1 is in the vicinity of the front end of the vehicle interior side wall portion 19. Is provided. In addition, the fitting force between the vehicle interior main holding lip 25 and the flange portion 32 is greatly increased by the pushing back force of the repelling lip 35.
この場合、車内側側壁部19に関して、一方の固定端は車内側主保持リップ25の先端となり、他方の固定端は底壁部18の反撥リップ35の先端となる。このため、両固定端間の距離が長くなって、前記車内側側壁部19の剛性が低下することになる。 In this case, with respect to the vehicle inner side wall portion 19, one fixed end is the tip of the vehicle inner main holding lip 25, and the other fixed end is the tip of the repelling lip 35 of the bottom wall portion 18. For this reason, the distance between both fixed ends becomes long, and the rigidity of the vehicle interior side wall portion 19 decreases.
しかしながら、前記のような本体部17の保持構成は、前記のように車内側主保持リップ25とフランジ部32との嵌合力が大きく高めらている。このため、前記のような剛性が不足がちになるガラスラン13においても、本体部17を、そのふらつきの発生を抑制しつつ、前記ウインドウフレーム12内に確実に保持することができる。従って、前記のような本体部17の保持構成は、固定端間の長い側壁部を有するガラスラン13に特に好適である。 However, in the holding structure of the main body portion 17 as described above, the fitting force between the vehicle interior main holding lip 25 and the flange portion 32 is greatly increased as described above. For this reason, even in the glass run 13 that tends to have insufficient rigidity as described above, the main body portion 17 can be reliably held in the window frame 12 while suppressing the occurrence of the wobble. Therefore, the holding structure of the main body portion 17 as described above is particularly suitable for the glass run 13 having a long side wall portion between the fixed ends.
(ホ) 本実施形態のガラスラン13では、シールリップ34及び反撥リップ35が底壁部18から鋭角状をなすように延びる突条で構成されている。
このため、前記両リップ34,35をより弾性変形しやすいものにでき、ガラスラン13の一層組付性を向上することができる。
(E) In the glass run 13 of the present embodiment, the seal lip 34 and the repelling lip 35 are configured by protrusions extending from the bottom wall portion 18 so as to form an acute angle.
Therefore, both the lips 34 and 35 can be more easily elastically deformed, and the assemblability of the glass run 13 can be improved.
(ヘ) 本実施形態のガラスラン13では、シールリップ34及び反撥リップ35が底壁部18に対して押出成形または型成形により一体形成されている。
このため、ガラスラン13の製造時における工程数の増加を招くことがなく、ガラスラン13の製造コストを低く抑えることができる。
(F) In the glass run 13 of the present embodiment, the seal lip 34 and the repellent lip 35 are integrally formed with the bottom wall portion 18 by extrusion molding or die molding.
For this reason, the increase in the number of processes at the time of manufacture of the glass run 13 is not caused, and the manufacturing cost of the glass run 13 can be suppressed low.
(変更例)
なお、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・ 前記実施形態における反撥リップ35に代えて、図4に示すように、EPDM、TPO、軟質ポリ塩化ビニル等からなり、可撓性突部を構成するコーキングスポンジ41を配置してもよい。
(Example of change)
In addition, you may change embodiment of this invention as follows.
In place of the repellent lip 35 in the above embodiment, as shown in FIG. 4, a caulking sponge 41 made of EPDM, TPO, soft polyvinyl chloride, etc. and constituting a flexible protrusion may be disposed.
このように構成しても、前記各実施形態における(イ)〜(ニ)と同様に効果が得られる。
・ 前記実施形態における第2溝部33の開口端にもフランジ部を設け、そのフランジ部に対して車内側補助保持リップ26を所定のラップ代をもって嵌合するようにしてもよい。また、前記車外側保持リップ24をモール27の折り返し部28に対して所定のラップ代をもって嵌合するようにしてもよい。
Even if comprised in this way, an effect is acquired similarly to (a)-(d) in the said each embodiment.
-A flange part may also be provided in the opening end of the 2nd groove part 33 in the said embodiment, and the vehicle inner side auxiliary holding lip 26 may be fitted with the flange part with a predetermined lapping margin. Further, the vehicle outer side holding lip 24 may be fitted to the folded portion 28 of the molding 27 with a predetermined lap allowance.
これらのように構成すれば、本体部17の保持性をさらに高めることができる。
・ 前記実施形態では、ウインドウフレーム12をドア11に形成し、そのウインドウフレーム12に対してガラスラン13を組み付ける構成とした。これに対して、車両のボディ本体にウインドウフレーム12を形成し、そのウインドウフレーム12に対してガラスラン13を組み付ける構成としてもよい。
If comprised in this way, the retainability of the main-body part 17 can further be improved.
In the embodiment, the window frame 12 is formed on the door 11 and the glass run 13 is assembled to the window frame 12. On the other hand, it is good also as a structure which forms the window frame 12 in the body main body of a vehicle, and assembles the glass run 13 with respect to the window frame 12. FIG.
・ 前記実施形態における反撥リップ35とシールリップ34とを同じ方向を指向するように形成してもよい。
これらのように構成しても、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。
In the embodiment, the repellent lip 35 and the seal lip 34 may be formed so as to be directed in the same direction.
Even if it comprises in these ways, the effect similar to the said embodiment can be acquired.
11…ドア、12…ウインドウフレーム、12a…内底面、13…ガラスラン、17…本体部、18…底壁部、19…車内側側壁部、20…車外側側壁部、21…ガラスシール部、22…ガラスとしてのドアガラス、25…保持部としての車内側主保持リップ、26…保持部としての車内側補助保持リップ、31…溝部としての第1溝部、33…溝部としての第2溝部、34…可撓性突部を構成する突条としてのシールリップ、35…可撓性突部を構成する突条としての反撥リップ、41…可撓性突部を構成するコーキングスポンジ。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Door, 12 ... Window frame, 12a ... Inner bottom surface, 13 ... Glass run, 17 ... Main body part, 18 ... Bottom wall part, 19 ... Car side wall part, 20 ... Car side wall part, 21 ... Glass seal part, 22 ... Door glass as glass, 25 ... Inner side main holding lip as holding part, 26 ... Inner side auxiliary holding lip as holding part, 31 ... First groove part as groove part, 33 ... Second groove part as groove part, 34 ... Seal lip as a ridge constituting the flexible protrusion, 35 ... Repelling lip as a ridge constituting the flexible protrusion, 41 ... Caulking sponge constituting the flexible protrusion.
Claims (1)
前記底壁部(18)の前記ガラス(22)とは反対側の部位である前記ウインドウフレーム(12)の内底面(12a)との対向面に、前記内底面(12a)に対し弾性的に当接して所定のたわみ代(L2)分だけ変形する反撥リップ(35)及びシールリップ(34)をそれぞれ車内側側壁部(19)側の端部と車外側側壁部(20)側の端部とに設け、前記反撥リップ(35)及びシールリップ(34)を前記底壁部(18)から鋭角状をなすように延びる突条に形成し、前記車内側側壁部(19)には前記複数の保持部(24,25,26)の内の車内側主保持リップ(25)と車内側補助リップ(26)を前記車内側側壁部(19)から車内側に延びるように形成し、前記車外側側壁部(20)の底壁部(18)側には、前記保持部としての車外側保持リップ(24)を前記車外側側壁部(20)から車外側に延びるように形成し、前記本体部(17)をウインドウフレーム(12)に組み付ける際に、前記車内側側壁部(19)の前記車内側主保持リップ(25)と車内側補助リップ(26)を前記溝部(28,30,31,33)の内の第1溝部(31)と第2溝部(33)とにそれぞれ入り込ませ、前記車外側保持リップ(24)を前記溝部(28,30,31,33)としての折り返し部(28,30)に入り込ませ、前記反撥リップ(35)及びシールリップ(34)をウインドウフレーム(12)の内底面(12a)に弾性的に当接させるとともに前記反撥リップ(35)及びシールリップ(34)の弾性変形による押し戻し力により、前記車内側主保持リップ(25)と前記第1溝部(31)、前記車内側補助リップ(26)と前記第2溝部(33)、及び前記車外側保持リップ(24)と前記折り返し部(28,30)とがそれぞれ係合するように形成したガラスラン。 A main body portion (17) comprising a bottom wall portion (18) and inner and outer side wall portions (19, 20) extending from both ends of the bottom wall portion (18) , and a window formed in the main body or door of the vehicle a plurality of holding portions engaged with the frame (12) formed in the groove (28,30,31,33) for holding the body portion (17) of the window frame (12) inside (24, 25, 26 ) And a glass run (13) having a glass seal portion (21) for sealing the inside and outside of the glass (22) ,
The surface facing the inner bottom surface (12a) of the window frame above a glass (22) is a portion of the opposite side of the bottom wall portion (18) (12), resiliently against the inner bottom surface (12a) end and the exterior side wall portion of the contact with repulsion lip (35) and the sealing lip (34) respectively interior side wall portion which is deformed by a predetermined deflection allowance (L2) fraction (19) side (20) side of the end portion The repellent lip (35) and the seal lip (34) are formed in a ridge extending from the bottom wall portion (18) so as to form an acute angle, and the vehicle inner side wall portion (19) has the plurality of the holding portion (24, 25, 26) interior side main holding lip (25) the interior side auxiliary lip (26) formed so as to extend inside the vehicle from the vehicle interior side wall portion (19) of the said vehicle On the bottom wall (18) side of the outer side wall (20), the holding portion Exterior holding lip (24) formed so as to extend outside of the vehicle from the vehicle exterior side wall portion (20), when assembling the body portion (17) to the window frame (12), the vehicle inner side wall of the in part the vehicle inner main retaining lip (19) (25) and the interior side auxiliary lip (26) a first groove of said groove (28,30,31,33) (31) and the second groove (33) And the vehicle exterior holding lip (24) is inserted into the folded portion (28, 30) as the groove (28, 30, 31, 33), and the repelling lip (35) and the seal lip (34 ) ) by pushing back force due to elastic deformation of the inner bottom surface (the repulsive lip causes resiliently abut on 12a) (35) and the sealing lip (34) of the window frame (12), said inner side main holding liter Wherein the (25) first groove (31), the vehicle inner auxiliary lip (26) and said second groove (33), and the vehicle outer retaining lip (24) and said folded portion (28, 30) and each A glass run formed to engage.
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