JP6880807B2 - Start control device for internal combustion engine with supercharger - Google Patents

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Description

本開示は、過給機付き内燃機関の始動制御装置に関する。 The present disclosure relates to a start control device for an internal combustion engine with a supercharger.

従来、発電機およびモータとして選択的に動作する電動発電機を内燃機関に接続し、電動発電機のトルクにより内燃機関を始動するとともに、内燃機関のトルクにより電動発電機で発電を行う内燃機関の始動装置がある。電動発電機にはバッテリが接続されている。電動発電機とバッテリとの間では電気エネルギーの移動が行われる。 Conventionally, an electric generator that selectively operates as a generator and a motor is connected to an internal combustion engine, the internal combustion engine is started by the torque of the electric generator, and the internal combustion engine generates power by the torque of the internal combustion engine. There is a starting device. A battery is connected to the motor generator. Electrical energy is transferred between the motor generator and the battery.

また、例えば、特許文献１には、過給機付き内燃機関の始動制御装置が開示されている。
この始動制御装置において、電動発電機はリングギア部材に接続されている。内燃機関はエンジンベルトを介してキャリア部材に接続されている。過給機は、サンギア部材に接続され、かつ、ブレーキを介してハウジングに接続されている。 Further, for example, Patent Document 1 discloses a start control device for an internal combustion engine with a supercharger.
In this start control device, the motor generator is connected to the ring gear member. The internal combustion engine is connected to the carrier member via an engine belt. The turbocharger is connected to the sun gear member and is connected to the housing via a brake.

エンジントルクがキャリア部材からサンギア部材を介して過給機側に供給される。これにより、過給機が駆動する。また、エンジントルクがキャリア部材からリングギア部材を介して電動発電機側に供給される。これにより、電動発電機で発電が行われ、バッテリが回生される。 Engine torque is supplied from the carrier member to the supercharger side via the sun gear member. As a result, the turbocharger is driven. Further, engine torque is supplied from the carrier member to the motor generator side via the ring gear member. As a result, the motor generator generates electricity and the battery is regenerated.

特表２０１５−５１８５３７号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2015-518537

しかしながら、上記特許文献１に開示された過給機付き内燃機関の始動制御装置は、過給機を最高過給状態にするために、エンジンと電動発電機との両方から過給機にトルクを供給する必要がある。この最高過給状態が長時間連続する場合には、電動発電機が電力不足になるおそれがあるという問題点があった。 However, the start control device for an internal combustion engine with a supercharger disclosed in Patent Document 1 applies torque to the supercharger from both the engine and the motor generator in order to bring the supercharger to the maximum supercharged state. Need to supply. If this maximum supercharging state continues for a long time, there is a problem that the motor generator may run out of power.

本開示の目的は、過給機の最高過給状態を長時間維持することが可能な過給機付き内燃機関の始動制御装置を提供することである。 An object of the present disclosure is to provide a start control device for an internal combustion engine with a supercharger capable of maintaining the maximum supercharging state of the supercharger for a long period of time.

本開示の過給機付き内燃機関の始動制御装置は、
内燃機関と、
前記内燃機関に接続され、ピニオンギアを軸支するキャリア、電動発電機に動力伝達要素を介して接続され、前記ピニオンギアに噛合する第１ギア、および、ハウジングに対して固定可能に設けられ、前記ピニオンギアに噛合する第２ギアを有する差動歯車機構と、
前記第２ギアに接続される過給機と、
前記第１ギアと前記第２ギアとを断接可能な断続機構と、
を備える。
The start control device for an internal combustion engine with a supercharger according to the present disclosure is
With an internal combustion engine
A carrier that is connected to the internal combustion engine and supports the pinion gear, a first gear that is connected to an electric generator via a power transmission element and meshes with the pinion gear, and a housing that can be fixedly provided. A differential gear mechanism having a second gear that meshes with the pinion gear,
The supercharger connected to the second gear and
An interrupting mechanism capable of connecting and disconnecting the first gear and the second gear,
To be equipped.

本開示によれば、過給機の最高過給状態を長時間維持することができる。 According to the present disclosure, the maximum supercharging state of the turbocharger can be maintained for a long time.

本開示の一実施の形態に係る過給機付き内燃機関の始動制御装置の構成を概略的に示す図The figure which shows typically the structure of the start control device of the internal combustion engine with a supercharger which concerns on one Embodiment of this disclosure. 始動制御装置における発電及び過給時の動作の一例を示す図The figure which shows an example of the operation at the time of power generation and supercharging in a start control device. 始動制御装置における発電及び過給時の共通速度線図Common speed diagram during power generation and supercharging in the start control device 始動制御装置における発電時の動作の一例を示す図The figure which shows an example of the operation at the time of power generation in a start control device 始動制御装置における発電時の共通速度線図Common speed diagram during power generation in the start control device 始動制御装置における始動時の動作の一例を示す図The figure which shows an example of the operation at the time of a start in a start control device. 始動制御装置における始動時の共通速度線図Common speed diagram at the time of starting in the start control device

以下、本発明の一実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は本実施の形態に係る過給機付き内燃機関１の始動制御装置１００の概略構成図である。この内燃機関１は変速機（図示略）を介して駆動輪（図示略）を駆動させて車両を走行させる。 FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a start control device 100 of an internal combustion engine 1 with a supercharger according to the present embodiment. The internal combustion engine 1 drives a drive wheel (not shown) via a transmission (not shown) to drive a vehicle.

本始動制御装置１００は、電動発電機２、過給機３、ハウジング８、差動歯車機構１０、動力伝達要素２０、ワンウェイクラッチ３１（本発明の「ブレーキ機構」に対応）、減速機構４０、および、断続機構５０を備えている。 The start control device 100 includes a motor generator 2, a supercharger 3, a housing 8, a differential gear mechanism 10, a power transmission element 20, a one-way clutch 31 (corresponding to the "brake mechanism" of the present invention), a reduction mechanism 40, and the like. It also has an intermittent mechanism 50.

電動発電機２は、電動機および発電機としての機能を有する。電動発電機２は、電力線を介してバッテリ（図示略）と接続される。電動発電機２は、電動機として機能するとき、バッテリの蓄電力により駆動される。電動発電機２が発電機として機能するとき、その発電エネルギーはバッテリに回生される。 The motor generator 2 has functions as a motor and a generator. The motor generator 2 is connected to a battery (not shown) via a power line. When the motor generator 2 functions as an electric motor, it is driven by the power storage of the battery. When the motor generator 2 functions as a generator, the generated energy is regenerated into a battery.

過給機３は、内燃機関１のトルクを動力源として、内燃機関１に吸入される吸気を過給する装置である。過給機３は吸気通路（図示略）に設けられたコンプレッサを有する。 The supercharger 3 is a device that supercharges the intake air sucked into the internal combustion engine 1 by using the torque of the internal combustion engine 1 as a power source. The supercharger 3 has a compressor provided in an intake passage (not shown).

ハウジング８は、始動制御装置１００の本体として車両に固定されている。 The housing 8 is fixed to the vehicle as the main body of the start control device 100.

差動歯車機構１０は、動力伝達要素２０を介して電動発電機２に接続されている。差動歯車機構１０は、キャリア１１、回転軸１２、サンギア（本発明の「第１ギア」に対応）１３、ピニオンギア１４、及び、リングギア（本発明の「第２ギア」に対応）１５を備える遊星歯車装置である。 The differential gear mechanism 10 is connected to the motor generator 2 via a power transmission element 20. The differential gear mechanism 10 includes a carrier 11, a rotating shaft 12, a sun gear (corresponding to the “first gear” of the present invention) 13, a pinion gear 14, and a ring gear (corresponding to the “second gear” of the present invention) 15. It is a planetary gear device equipped with.

キャリア１１は、内燃機関１の出力軸（クランク軸）１ａに接続されている。
回転軸１２は、出力軸１ａと同軸上に配置されている。
サンギア１３は、回転軸１２の一端部に接続されている。
ピニオンギア１４は、キャリア１１に軸支されて自転しながら回転軸１２回りを公転するように構成されている。
リングギア１５は内歯歯車である。 The carrier 11 is connected to the output shaft (crankshaft) 1a of the internal combustion engine 1.
The rotating shaft 12 is arranged coaxially with the output shaft 1a.
The sun gear 13 is connected to one end of the rotating shaft 12.
The pinion gear 14 is pivotally supported by the carrier 11 and is configured to revolve around the rotation shaft 12 while rotating on its axis.
The ring gear 15 is an internal gear.

動力伝達要素２０は、プーリ２１，２２および無端ベルト２３を備えている。
プーリ２１は、電動発電機２の回転軸２ａに接続されている。
プーリ２２は、回転軸１２の他端部に接続されている。
無端ベルト２３は、プーリ２１およびプーリ２２に巻き掛けられ、内燃機関１の出力軸１ａのトルクを電動発電機２側に伝達し、また、電動発電機２の回転軸２ａのトルクを内燃機関１側に伝達する。 The power transmission element 20 includes pulleys 21 and 22 and an endless belt 23.
The pulley 21 is connected to the rotating shaft 2a of the motor generator 2.
The pulley 22 is connected to the other end of the rotating shaft 12.
The endless belt 23 is wound around the pulley 21 and the pulley 22, and transmits the torque of the output shaft 1a of the internal combustion engine 1 to the motor generator 2 side, and also transmits the torque of the rotating shaft 2a of the motor generator 2 to the internal combustion engine 1. Communicate to the side.

ワンウェイクラッチ３１は、内燃機関１の出力軸１ａの回転方向に合わせて設定されている。ワンウェイクラッチ３１は、内輪および外輪を有し、ハウジング８とリングギア１５との間に配置され、例えば、内輪がリングギア１５に固定され、外輪がハウジング８に固定される。ワンウェイクラッチ３１は、内輪に対して外輪を一方向に回転させた時に空転状態となり、他方向に回転させた時にロック状態となるように構成されている。ワンウェイクラッチ３１は、ロック状態となって、リングギア１５をハウジング８に連結する。これにより、リングギア１５は固定される。 The one-way clutch 31 is set according to the rotation direction of the output shaft 1a of the internal combustion engine 1. The one-way clutch 31 has an inner ring and an outer ring, and is arranged between the housing 8 and the ring gear 15. For example, the inner ring is fixed to the ring gear 15 and the outer ring is fixed to the housing 8. The one-way clutch 31 is configured to be in an idling state when the outer ring is rotated in one direction with respect to the inner ring, and to be in a locked state when the outer ring is rotated in the other direction. The one-way clutch 31 is locked and connects the ring gear 15 to the housing 8. As a result, the ring gear 15 is fixed.

減速機構４０は、リングギア１５と過給機３との間に介在し、内燃機関１のトルクを所定の減速比で過給機３に伝達する。具体的に、減速機構４０は、リングギア１５に対するギア比を低くして、リングギア１５の回転を増速して過給機３に伝達する伝達ギア４１である。ギア比は、最高過給状態における過給機３の回転速度および内燃機関１の回転速度に基づいて設定される。 The speed reduction mechanism 40 is interposed between the ring gear 15 and the supercharger 3, and transmits the torque of the internal combustion engine 1 to the supercharger 3 at a predetermined reduction ratio. Specifically, the reduction gear 40 is a transmission gear 41 that lowers the gear ratio with respect to the ring gear 15 to increase the rotation of the ring gear 15 and transmit it to the supercharger 3. The gear ratio is set based on the rotation speed of the supercharger 3 and the rotation speed of the internal combustion engine 1 in the maximum supercharging state.

断続機構５０は、サンギア１３とリングギア１５とを断接可能である。断続機構５０は、過給圧を上げる場合に、サンギア１３とリングギア１５とを分断し、かつ、発電量を増やす場合に、サンギア１３とリングギア１５とを接続する。 The intermittent mechanism 50 can connect and disconnect the sun gear 13 and the ring gear 15. The intermittent mechanism 50 divides the sun gear 13 and the ring gear 15 when increasing the boost pressure, and connects the sun gear 13 and the ring gear 15 when increasing the amount of power generation.

次に、始動制御装置１００の動作の一例について図２から図７を参照して説明する。なお、図２、図４および図６に、トルクの伝達経路を破線で示す。また、図３、図５および図７に、サンギア１３の回転速度Ｒｍ、キャリア１１の回転速度Ｒｅ、リングギア１５の回転速度Ｒｒおよび過給機３の回転速度Ｒｓを表す。 Next, an example of the operation of the start control device 100 will be described with reference to FIGS. 2 to 7. The torque transmission path is shown by a broken line in FIGS. 2, 4 and 6. Further, FIGS. 3, 5 and 7 show the rotation speed Rm of the sun gear 13, the rotation speed Re of the carrier 11, the rotation speed Rr of the ring gear 15, and the rotation speed Rs of the turbocharger 3.

図２は始動制御装置１００における発電及び過給時の動作の一例を示す図である。図３は始動制御装置１００における発電時及び過給時の共通速度線図である。 FIG. 2 is a diagram showing an example of the operation of the start control device 100 during power generation and supercharging. FIG. 3 is a common speed diagram of the start control device 100 during power generation and supercharging.

電動発電機２の発電と過給機３の過給とを並行して行う時（発電及び過給時）において、内燃機関１から電動発電機２を加速させる方向へトルクが流れ、かつ、内燃機関１から過給機３を加速させる方向へトルクが流れる場合は、断続機構５０がサンギア１３とリングギア１５とを分断する。これにより、内燃機関１からキャリア１１、リングギア１５、および伝達ギア４１を介して過給機３に流れるトルクの伝達経路Ｒ１が形成される。伝達経路Ｒ１において、リングギア１５の回転は伝達ギア４１で増速されて過給機３に伝達される。 When the power generation of the electric generator 2 and the supercharging of the supercharger 3 are performed in parallel (during power generation and supercharging), torque flows from the internal combustion engine 1 in the direction of accelerating the electric generator 2 and the internal combustion engine. When torque flows from the engine 1 in the direction of accelerating the turbocharger 3, the intermittent mechanism 50 divides the sun gear 13 and the ring gear 15. As a result, a torque transmission path R1 flowing from the internal combustion engine 1 to the supercharger 3 via the carrier 11, the ring gear 15, and the transmission gear 41 is formed. In the transmission path R1, the rotation of the ring gear 15 is accelerated by the transmission gear 41 and transmitted to the supercharger 3.

また、内燃機関１からキャリア１１、ピニオンギア１４、サンギア１３を介して電動発電機２に流れるトルクの伝達経路Ｒ２が形成される。これにより、電動発電機２で発電が行われ、バッテリが回生される。電動発電機２の発電領域で過給が行われるため、過給機３の最高過給状態を長時間維持することが可能となる。 Further, a torque transmission path R2 flowing from the internal combustion engine 1 to the motor generator 2 via the carrier 11, the pinion gear 14, and the sun gear 13 is formed. As a result, the motor generator 2 generates electricity, and the battery is regenerated. Since supercharging is performed in the power generation region of the motor generator 2, it is possible to maintain the maximum supercharging state of the supercharger 3 for a long time.

図４は始動制御装置１００における発電時の動作の一例を示す図である。図５は始動制御装置１００の発電時の共通速度線図である。 FIG. 4 is a diagram showing an example of the operation of the start control device 100 during power generation. FIG. 5 is a common speed diagram of the start control device 100 during power generation.

電動発電機２の発電時において、内燃機関１から電動発電機２を加速させる方向へトルクが流れる場合は、図４に示すように、断続機構５０がリングギア１５とサンギア１３とを接続する。これにより、図５に示すように、キャリア１１、サンギア１３およびリングギア１５は一体となり、減速比は１となる。 When torque flows from the internal combustion engine 1 in the direction of accelerating the motor generator 2 during power generation of the motor generator 2, the intermittent mechanism 50 connects the ring gear 15 and the sun gear 13 as shown in FIG. As a result, as shown in FIG. 5, the carrier 11, the sun gear 13, and the ring gear 15 are integrated, and the reduction ratio becomes 1.

上記する電動発電機２の発電時において、内燃機関１から電動発電機２へ流れるトルクの伝達経路は、キャリア１１、リングギア１５および断続機構５０を介してサンギア１３へトルクが流れる伝達経路Ｒ３と、キャリア１１およびピニオンギア１４を介してサンギア１３にトルクが流れる伝達経路Ｒ４との二系統になる。つまり、内燃機関１からのトルクは、断続機構５０を介して流れるとともに、断続機構５０を介さずに流れる。これにより、断続機構５０は、電動発電機２の発電時において、内燃機関１からのトルクの一部を受けることになる。 At the time of power generation of the motor generator 2 described above, the transmission path of the torque flowing from the internal combustion engine 1 to the motor generator 2 is the transmission path R3 in which the torque flows to the sun gear 13 via the carrier 11, the ring gear 15, and the intermittent mechanism 50. , A transmission path R4 in which torque flows through the sun gear 13 via the carrier 11 and the pinion gear 14. That is, the torque from the internal combustion engine 1 flows through the intermittent mechanism 50 and does not flow through the intermittent mechanism 50. As a result, the intermittent mechanism 50 receives a part of the torque from the internal combustion engine 1 at the time of power generation of the motor generator 2.

図６は始動制御装置１００における始動時の動作の一例を示す図である。図７は始動制御装置１００における始動時の共通速度線図である。 FIG. 6 is a diagram showing an example of the operation at the time of starting in the start control device 100. FIG. 7 is a common speed diagram at the time of starting in the start control device 100.

内燃機関１の始動時において、電動発電機２から内燃機関１を加速させる方向へトルクが流れる場合は、リングギア１５が逆転方向（空転状態になる方向とは反対の方向）にトルクを受けるため、図６に示すように、ワンウェイクラッチ３１はロック状態となる。これにより、図７に示すように、リングギア１５はハウジング８に連結されて、ハウジング８に固定されるため、サンギア１３に入力されたトルクは、キャリア１１へ減速されて伝達される。 When the internal combustion engine 1 is started, if torque flows from the electric generator 2 in the direction of accelerating the internal combustion engine 1, the ring gear 15 receives the torque in the reverse direction (the direction opposite to the direction in which the internal combustion engine 1 is in the idling state). , As shown in FIG. 6, the one-way clutch 31 is locked. As a result, as shown in FIG. 7, the ring gear 15 is connected to the housing 8 and fixed to the housing 8, so that the torque input to the sun gear 13 is decelerated and transmitted to the carrier 11.

＜本実施の形態の効果＞
以上のように、本実施の形態に係る過給機付き内燃機関１の始動制御装置１００によれば、内燃機関１のトルクをリングギア１５から減速機構４０を介して過給機３に伝達する。これにより、過給機３を加速させることができる。また、内燃機関１のトルクを電動発電機２に流すことができる。これにより、電動発電機２で発電が行われ、バッテリが回生される。つまり、モータの発電領域で過給が行われるため、過給機３の最高過給状態を長時間維持することができる。 <Effect of this embodiment>
As described above, according to the start control device 100 of the internal combustion engine 1 with a supercharger according to the present embodiment, the torque of the internal combustion engine 1 is transmitted from the ring gear 15 to the supercharger 3 via the reduction mechanism 40. .. As a result, the supercharger 3 can be accelerated. Further, the torque of the internal combustion engine 1 can be passed through the motor generator 2. As a result, the motor generator 2 generates electricity, and the battery is regenerated. That is, since supercharging is performed in the power generation region of the motor, the maximum supercharging state of the supercharger 3 can be maintained for a long time.

また、内燃機関１のトルクを電動発電機２と過給機３とにそれぞれ流すことができるため、電動発電機２における発電量をコントロールすることにより、過給圧をコントルールすることが可能となる。 Further, since the torque of the internal combustion engine 1 can be passed to the motor generator 2 and the supercharger 3, the supercharging pressure can be controlled by controlling the amount of power generated by the motor generator 2. Become.

また、内燃機関１の始動時に、電動発電機２からのトルクが差動歯車機構１０介して内燃機関１に伝達される。これにより、内燃機関１の始動時に、電動発電機２のトルクを増幅して内燃機関１に伝達することが可能となる。 Further, when the internal combustion engine 1 is started, the torque from the motor generator 2 is transmitted to the internal combustion engine 1 via the differential gear mechanism 10. As a result, when the internal combustion engine 1 is started, the torque of the motor generator 2 can be amplified and transmitted to the internal combustion engine 1.

また、差動歯車機構１０が無端ベルト２３を介して電動発電機２に接続される。これにより、ベルト伝達後に減速しているため、ベルトにかかるトルクが小さく、電動発電機２からの動力伝達に無端ベルト２３を用いた場合であっても、高トルクを内燃機関１に伝達することができる。 Further, the differential gear mechanism 10 is connected to the motor generator 2 via the endless belt 23. As a result, since the belt is decelerated after transmission, the torque applied to the belt is small, and even when the endless belt 23 is used for power transmission from the motor generator 2, high torque is transmitted to the internal combustion engine 1. Can be done.

また、電動発電機２の発電時において、断続機構５０は、サンギア１３とリングギア１５とを接続して、出力軸１ａのトルクを、キャリア１１、ピニオンギア１４、リングギア１５およびサンギア１３を介して電動発電機２に伝達するとともに、キャリア１１、ピニオンギア１４およびサンギア１３を介して電動発電機２に伝達する。これにより、断続機構５０は内燃機関１からのトルクの一部を受けることになるため、断続機構５０の負荷容量を減少させることができる。ひいては、断続機構５０の小型化および省スペース化を図ることができる。 Further, at the time of power generation of the motor generator 2, the intermittent mechanism 50 connects the sun gear 13 and the ring gear 15 and applies the torque of the output shaft 1a via the carrier 11, the pinion gear 14, the ring gear 15 and the sun gear 13. It is transmitted to the motor generator 2 and also transmitted to the motor generator 2 via the carrier 11, the pinion gear 14, and the sun gear 13. As a result, the intermittent mechanism 50 receives a part of the torque from the internal combustion engine 1, so that the load capacity of the intermittent mechanism 50 can be reduced. As a result, the intermittent mechanism 50 can be miniaturized and space can be saved.

なお、上記実施の形態においては、ワンウェイクラッチ３１によりハウジング８のハウジング８とリングギア１５とが連結されたが、本発明はこれに限らず、例えば、電動発電機２がリングギア１５に接続され、内燃機関１がキャリア１１に接続され、過給機３がサンギア１３に接続される場合には、ワンウェイクラッチ３１によりハウジング８とサンギア１３が連結されてもよい。 In the above embodiment, the housing 8 of the housing 8 and the ring gear 15 are connected by the one-way clutch 31, but the present invention is not limited to this, and for example, the motor generator 2 is connected to the ring gear 15. When the internal combustion engine 1 is connected to the carrier 11 and the supercharger 3 is connected to the sun gear 13, the housing 8 and the sun gear 13 may be connected by the one-way clutch 31.

また、上記実施の形態においては、リングギア１５と過給機３とを伝達ギア４１を介して接続したが、本発明はこれに限らず、例えば、サンギア１３と過給機３とを伝達ギア４１を介して接続してもよい。 Further, in the above embodiment, the ring gear 15 and the supercharger 3 are connected via the transmission gear 41, but the present invention is not limited to this, for example, the sun gear 13 and the supercharger 3 are connected to each other. It may be connected via 41.

本開示の過給機付き内燃機関１の始動制御装置１００は、過給機の最高過給状態を長時間維持することが要求される車両用の駆動系として有用である。 The start control device 100 of the internal combustion engine 1 with a supercharger of the present disclosure is useful as a drive system for a vehicle that is required to maintain the maximum supercharged state of the supercharger for a long time.

１ 内燃機関
１ａ 出力軸
２ 電動発電機
２ａ 回転軸
３ 過給機
８ ハウジング
１０ 差動歯車機構
１１ キャリア
１２ 回転軸
１３ サンギア
１４ ピニオンギア
１５ リングギア
２０ 動力伝達要素
２１ プーリ
２２ プーリ
２３ 無端ベルト
３１ ワンウェイクラッチ
４０ 減速機構
４１ 伝達ギア
５０ 断続機構
１００ 始動制御装置
1 Internal internal engine 1a Output shaft 2 Electric generator 2a Rotating shaft 3 Supercharger 8 Housing 10 Differential gear mechanism 11 Carrier 12 Rotating shaft 13 Sun gear 14 Pinion gear 15 Ring gear 20 Power transmission element 21 Pulley 22 Pulley 23 Endless belt 31 One way Clutch 40 Deceleration mechanism 41 Transmission gear 50 Interruption mechanism 100 Start control device

Claims (6)

内燃機関と、
前記内燃機関に接続され、ピニオンギアを軸支するキャリア、電動発電機に動力伝達要素を介して接続され、前記ピニオンギアに噛合する第１ギア、および、ハウジングに対して固定可能に設けられ、前記ピニオンギアに噛合する第２ギアを有する差動歯車機構と、
前記第２ギアに接続される過給機と、
前記第１ギアと前記第２ギアとを断接可能な断続機構と、
を備える、
過給機付き内燃機関の始動制御装置。 With an internal combustion engine
A carrier that is connected to the internal combustion engine and supports the pinion gear, a first gear that is connected to an electric generator via a power transmission element and meshes with the pinion gear, and a housing that can be fixedly provided. A differential gear mechanism having a second gear that meshes with the pinion gear,
The supercharger connected to the second gear and
An interrupting mechanism capable of connecting and disconnecting the first gear and the second gear,
To prepare
Start control device for internal combustion engine with supercharger. 前記差動歯車機構は、前記動力伝達要素としての無端ベルトを介して前記電動発電機に接続される、請求項１に記載の過給機付き内燃機関の始動制御装置。 The start control device for an internal combustion engine with a supercharger according to claim 1, wherein the differential gear mechanism is connected to the motor generator via an endless belt as the power transmission element. 前記差動歯車機構は、前記ピニオンギアとしてのプラネタリギアを有する遊星歯車装置である、請求項１または２に記載の過給機付き内燃機関の始動制御装置。 The differential gear mechanism is a planetary gear device having a planetary gear as the pinion gear, the start control device for an internal combustion engine with a supercharger according to claim 1 or 2. 前記第２ギアは、前記ハウジングとブレーキ機構を介して接続される、請求項１から３のいずれか一項に記載の過給機付き内燃機関の始動制御装置。 The start control device for an internal combustion engine with a supercharger according to any one of claims 1 to 3, wherein the second gear is connected to the housing via a brake mechanism. 前記ブレーキ機構は、ワンウェイクラッチである、請求項４に記載の過給機付き内燃機関の始動制御装置。 The start control device for an internal combustion engine with a supercharger according to claim 4, wherein the brake mechanism is a one-way clutch. 前記第２ギアの回転を増速して前記過給機に伝達する減速機構を備える、請求項１から５のいずれか一項に記載の過給機付き内燃機関の始動制御装置。
The start control device for an internal combustion engine with a supercharger according to any one of claims 1 to 5, further comprising a reduction mechanism for accelerating the rotation of the second gear and transmitting the rotation to the supercharger.
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