JP6880422B2

JP6880422B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP6880422B2
Application number: JP2019212149A
Authority: JP
Inventors: 清水　秀一; 秀一清水; 慎二杉山; 和憲石原
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2019-11-25
Filing date: 2019-11-25
Publication date: 2021-06-02
Anticipated expiration: 2032-03-19
Also published as: JP2021176749A; JP2020023326A; JP7132533B2

Description

本発明は、シートクッション、シートバックおよびヘッドレストを備えた乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat provided with a seat cushion, a seat back and a headrest.

従来、後面衝突時に、慣性で後退移動しようとする乗員の上体をシートバックに沈み込ませることで乗員の頭部をヘッドレストに接近させて、頸部へ加わる衝撃を軽減するように構成された車両用シートが知られている（特許文献１参照）。この車両用シートでは、シートバック内に、板状の受圧部材を設け、この受圧部材により通常使用時の乗員の上体部からの荷重を支えるととともに、後面衝突時には、受圧部材が後方へ移動可能であることで、乗員の上体をシートバックに沈み込ませている。そして、シートバックパッドは、乗員の上体背部に対面する中央部と、当該中央部の左右両側に設けられて前に張り出した側部とを有しているところ、受圧部材は、中央部の後ろにのみ配置されていた。 Conventionally, in the event of a rear-facing collision, the upper body of the occupant who is trying to move backward due to inertia is sunk into the seat back to bring the occupant's head closer to the headrest and reduce the impact applied to the neck. Vehicle seats are known (see Patent Document 1). In this vehicle seat, a plate-shaped pressure receiving member is provided in the seat back, and the pressure receiving member supports the load from the upper body of the occupant during normal use, and the pressure receiving member moves rearward in the event of a rear surface collision. By being able to do so, the occupant's upper body is sunk into the seat back. The seat back pad has a central portion facing the back of the upper body of the occupant and side portions provided on both the left and right sides of the central portion and projecting forward. It was placed only in the back.

特開２０１０−８３２６８号公報JP-A-2010-83268

ところで、乗物用シートは、乗員が座ったときの違和感がなく、座り心地がよいことが求められている。 By the way, the vehicle seat is required to be comfortable to sit on without any discomfort when the occupant sits down.

本発明は、以上のような背景に鑑みてなされたものであり、座り心地を良好にする乗物用シートを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above background, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat that improves sitting comfort.

前記した課題を解決する本発明の乗物用シートは、左右に離間して配置された左右のサイドフレームを有するシートフレームと、左右のサイドフレームの間に配置された受圧部材と、受圧部材を、シートフレームに連結して支持させる連結部材とを備える。受圧部材は、左右のサイドフレームの間において左右方向の中央部に配置された受圧部と、受圧部の左右方向の両端部における一部から左右方向外側に乗員側に向けて前記受圧部に対して斜めに延出した支持部とを備える。連結部材は、受圧部を支持するとともに、支持部を支持する。
また、乗物用シートは、シートクッション、シートバックおよびヘッドレストを備え、前記シートバックが、当該シートバックのフレームを構成するシートバックフレームと、当該シートバックフレームを覆うシートバックパッドと、シートバックフレームに支持された受圧部材とを有し、乗員の上体から前記シートバックに後退移動荷重が作用したときに乗員の上体をシートバックに沈み込ませるように構成された乗物用シートであって、前記シートバックパッドは、乗員の上体背部に対面する中央部と、当該中央部の左右両側に設けられて前記中央部よりも前に張り出した左右の側部とを有し、前記受圧部材は、前記シートバック内で前記中央部に対応して配置され、前記シートバックフレームの左右のサイドフレームに連結部材を介して連結された受圧部と、前記受圧部の左右方向の両端部から左右方向外側に延出して前記側部の後ろに配置された支持部とを備え、前記側部の前面には、左右方向に延びる溝部が形成されていてもよい。
支持部は、連結部材に沿って延び、乗員と反対側に突出した第１の補強部を有し、前記第１の補強部は、左右方向に前記受圧部に対して斜めに延び、連結部材は、第１の補強部を避けて配置されていてもよい。
また、支持部は、端縁にフランジ形状の第２の補強部を有する構成としてもよい。
また、端縁は、左右方向に直交する方向の一方側に位置し、第２の補強部は、縁を乗員とは反対側にめくれさせた形状である構成としてもよい。
また、支持部は、第１の補強部を複数有してもよい。
また、支持部は、連結部材と係合する係合爪をさらに有し、係合爪は、複数の第１の補強部の間に位置してもよい。
また、第１の補強部はビード形状である構成としてもよい。
また、第１の補強部は、左右方向に延びていてもよい。
また、シートフレームに被さったクッション材と、クッション材に被さった表皮材と、ヘッドレストと、をさらに備えてもよい。
また、受圧部材は、シートバックに配置されてもよい。
The vehicle seat of the present invention that solves the above-mentioned problems includes a seat frame having left and right side frames arranged apart from each other on the left and right, a pressure receiving member arranged between the left and right side frames, and a pressure receiving member. It is provided with a connecting member that is connected to and supported by the seat frame. Pressure receiving member has a receiving portion arranged in the center portion of the left-right direction between the left and right side frames, with respect to the pressure receiving portion toward the occupant side in the lateral direction outwardly from a portion at both ends in the lateral direction of the pressure receiving portion It is provided with a support portion that extends diagonally. The connecting member supports the pressure receiving portion and also supports the supporting portion.
Further, the vehicle seat includes a seat cushion, a seat back, and a headrest, and the seat back includes a seat back frame constituting the seat back frame, a seat back pad covering the seat back frame, and a seat back frame. A vehicle seat having a supported pressure receiving member and configured to sink the occupant's upper body into the seat back when a backward movement load is applied from the occupant's upper body to the seat back. The seat back pad has a central portion facing the back of the upper body of an occupant and left and right side portions provided on both left and right sides of the central portion and projecting in front of the central portion. , A pressure receiving portion arranged in the seat back corresponding to the central portion and connected to the left and right side frames of the seat back frame via a connecting member, and left and right directions from both ends in the left and right directions of the pressure receiving portion. A support portion extending outward and arranged behind the side portion may be provided, and a groove portion extending in the left-right direction may be formed on the front surface of the side portion.
The support portion extends along the connecting member and has a first reinforcing portion projecting to the side opposite to the occupant, and the first reinforcing portion extends diagonally to the pressure receiving portion in the left-right direction and is a connecting member. May be arranged so as to avoid the first reinforcing portion.
Further, the support portion may be configured to have a flange-shaped second reinforcing portion at the end edge.
Further, the edge may be located on one side in the direction orthogonal to the left-right direction, and the second reinforcing portion may have a shape in which the edge is turned up to the side opposite to the occupant.
Further, the support portion may have a plurality of first reinforcing portions.
Further, the support portion further has an engaging claw that engages with the connecting member, and the engaging claw may be located between the plurality of first reinforcing portions.
Further, the first reinforcing portion may have a bead shape.
Further, the first reinforcing portion may extend in the left-right direction.
Further, a cushion material covering the seat frame, a skin material covering the cushion material, and a headrest may be further provided.
Further, the pressure receiving member may be arranged on the seat back.

このような構成によれば、受圧部材がシートバックパッドの中央部の後ろに配置された受圧部だけではなく、受圧部の左右方向の両端部から左右方向外側かつ前方に延出してシートバックパッドの側部の後ろに配置された支持部をも備えているので、後方移動荷重が発生したときに、シートバックパッドから受圧部と支持部の両方に荷重が掛かるので、受圧部材により迅速に荷重が伝わり、乗員を速やかにシートバックに沈み込ませることができる。特に、乗員の座り方が適正でなかったり、傾斜路や旋回走行中であった場合などに後面衝突が発生した場合には、乗員からシートに掛かる荷重が多少左右にずれる可能性もあるが、このような場合であっても、本発明の乗物用シートによれば、乗員からの荷重を効果的に受け止めて、乗員を速やかにシートバックに沈み込ませることができる。そして、支持部は連結部材に沿って延び乗員と反対側に突出した第１の補強部を有し、連結部材は第１の補強部を避けて配置されているので、支持部の剛性低下が抑制されるとともに、支持部の厚さが大きくなるのを抑制できる。 According to such a configuration, the pressure receiving member extends not only from the pressure receiving portion arranged behind the central portion of the seat back pad but also from both ends of the pressure receiving portion in the left-right direction to the outside and the front in the left-right direction. Since it also has a support part located behind the side part, when a backward movement load is generated, a load is applied from the seat back pad to both the pressure receiving part and the support part, so that the load is quickly applied by the pressure receiving member. Can be transmitted and the occupants can be quickly sunk into the seat back. In particular, if the occupant is not sitting properly, or if a rear collision occurs on a ramp or while turning, the load applied to the seat by the occupant may shift slightly to the left or right. Even in such a case, according to the vehicle seat of the present invention, the load from the occupant can be effectively received and the occupant can be quickly submerged in the seat back. The supporting portion have a first reinforcing portion that protrudes to the opposite side from the occupant extends along the connecting member, the connecting member is arranged so as to avoid the first reinforcement portion, the rigidity reduction of the support portion At the same time, it is possible to suppress an increase in the thickness of the support portion.

そして、乗物用シートは、支持部の上端縁が、受圧部の上端縁よりも低い場合、受圧部の上端縁が同じ高さで支持部の上端縁まで延びている場合に比較して、支持部の上角部で乗員に当たり感を感じさせにくく、良好な座り心地を実現することができる。また、シートバックパッドは、スポーツタイプではない通常タイプのシートでは、スポーツタイプのものとは違い、側部の前方への張り出し量が少ないため、支持部があまり上まで張り出していると、シートバックパッドとの不適切な干渉が生じかねないが、本発明の乗物用シートでは、支持部の上端縁を受圧部の上端縁より低くしているので、支持部とシートバックパッドの不適切な干渉を抑制することができる。 Then, the vehicle seat is supported when the upper end edge of the support portion is lower than the upper end edge of the pressure receiving portion, as compared with the case where the upper end edge of the pressure receiving portion extends to the upper end edge of the support portion at the same height. It is difficult for the occupant to feel a hit at the upper corner of the part, and a good sitting comfort can be realized. In addition, the seat back pad is a normal type seat that is not a sports type, unlike the sports type, the amount of protrusion to the front of the side part is small, so if the support part protrudes too much, the seat back Inappropriate interference with the pad may occur, but in the vehicle seat of the present invention, the upper end edge of the support portion is lower than the upper end edge of the pressure receiving portion, so that the support portion and the seat back pad are inappropriately interfered with each other. Can be suppressed.

前記した乗物用シートにおいては、前記支持部の上端縁と前記受圧部の上端縁の間に段差がある構成とすることができる。 The vehicle seat described above may have a structure in which there is a step between the upper end edge of the support portion and the upper end edge of the pressure receiving portion.

このような構成によれば、支持部が受圧部から延出する根本の部分で曲がりやすくなり、ソフトな座り心地を実現することができる。 According to such a configuration, the support portion is easily bent at the root portion extending from the pressure receiving portion, and a soft sitting comfort can be realized.

前記した乗物用シートにおいては、前記支持部の上端縁に補強部を設ける構成とすることができる。 The vehicle seat described above may be configured to have a reinforcing portion at the upper end edge of the support portion.

支持部の上端縁が受圧部の上端縁より低くなっている部分を、本明細書において便宜上「逃げ部」と呼ぶとすると、支持部に逃げ部が形成されたことで、支持部の剛性が多少小さくなる。しかし、上記の構成によれば、上端縁に補強部を設けたことで、逃げ部の形成による支持部の剛性低下を補強することができる。そのため、この構成によればスポーツタイプのシートなどにおいてしっかりとしたサポート感を与えることができる。 When the portion where the upper end edge of the support portion is lower than the upper end edge of the pressure receiving portion is referred to as a "relief portion" for convenience in the present specification, the rigidity of the support portion is increased by forming the relief portion in the support portion. It gets a little smaller. However, according to the above configuration, by providing the reinforcing portion at the upper end edge, it is possible to reinforce the decrease in the rigidity of the supporting portion due to the formation of the relief portion. Therefore, according to this configuration, it is possible to give a firm feeling of support in a sports type seat or the like.

前記した乗物用シートにおいて、前記支持部は、後方に突出するビード部が設けられており、当該ビード部は、左右方向外側の斜め上に向けて延びている構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the support portion is provided with a bead portion that projects rearward, and the bead portion may be configured to extend diagonally upward on the outer side in the left-right direction.

このような構成によれば、支持部に逃げ部を形成したことによる支持部の剛性低下をビード部により補強して、スポーツタイプのシートなどにおいてしっかりとしたサポート感を与えることができる。 According to such a configuration, the decrease in rigidity of the support portion due to the formation of the relief portion in the support portion can be reinforced by the bead portion, and a firm support feeling can be given in a sports type seat or the like.

前記したビード部を有する乗物用シートにおいては、前記支持部の縁部のうち、少なくとも上端縁に補強部が設けられ、前記ビード部は、前記補強部まで延びている構成とすることができる。 In the vehicle seat having the bead portion, a reinforcing portion is provided at least at the upper end edge of the edge portion of the support portion, and the bead portion can be configured to extend to the reinforcing portion.

このような構成によれば、支持部の剛性をより高くして、乗物用シートに、よりしっかりとしたサポート感を与えることができる。 According to such a configuration, the rigidity of the support portion can be increased to give the vehicle seat a more solid feeling of support.

前記した各乗物用シートにおいて、前記連結部材は、前記支持部の後ろを通っている構成とすることができる。 In each of the vehicle seats described above, the connecting member may be configured to pass behind the support portion.

このような構成によれば、支持部が後方に押されたときに支持部によって連結部材に後方への荷重を与えるので、後突時により速やかに乗員をシートバックに沈み込ませることができる。 According to such a configuration, when the support portion is pushed backward, a load is applied to the connecting member rearward by the support portion, so that the occupant can be sunk into the seat back more quickly at the time of a rear collision.

前記した乗物用シートにおいて、前記支持部は、前記連結部材が係合する係合爪を有する構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the support portion may be configured to have an engaging claw with which the connecting member is engaged.

このような構成によれば、連結部材と支持部が一体となってずれにくくなるので、振動による異音が発生しにくくなり、また、支持部に大きな荷重が掛かったときに、支持部から連結部材に効率的に荷重を伝えることができる。 According to such a configuration, since the connecting member and the support portion are integrated and are less likely to shift, abnormal noise due to vibration is less likely to occur, and when a large load is applied to the support portion, the support portion is connected. The load can be efficiently transmitted to the member.

前記した乗物用シートにおいては、前記サイドフレームに、エアバッグ装置を取り付けるための固定部材が設けられており、当該固定部材は、前記支持部の上端縁のうちの下端よりも上の高さに配置されていることが望ましい。 In the vehicle seat described above, the side frame is provided with a fixing member for attaching the airbag device, and the fixing member is set at a height higher than the lower end of the upper end edge of the support portion. It is desirable that it is arranged.

このような構成によれば、エアバッグ装置を取り付けるための、ボルトなどの固定部材が支持部に干渉することを抑制することができる。 According to such a configuration, it is possible to prevent a fixing member such as a bolt for attaching the airbag device from interfering with the support portion.

本発明によれば、シートの座り心地を良好にすることができる。 According to the present invention, the seat comfort can be improved.

一実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。It is a perspective view of the vehicle seat as a vehicle seat which concerns on one Embodiment. 車両用シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。It is a perspective view of the seat frame built in the vehicle seat. 受圧部材の背面図である。It is a rear view of the pressure receiving member. シートバックパッドの側部と支持部を示す鉛直断面図である。It is a vertical sectional view which shows the side part and the support part of a seat back pad. 第１の変形例に係る受圧部材の背面図である。It is a rear view of the pressure receiving member which concerns on the 1st modification. 第２の変形例に係る受圧部材の背面図である。It is a rear view of the pressure receiving member which concerns on the 2nd modification. 第３の変形例に係る受圧部材の背面図である。It is a rear view of the pressure receiving member which concerns on the 3rd modification. 第４の変形例に係る受圧部材を後ろから見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the pressure receiving member which concerns on 4th modification from the back. 第５の変形例に係る受圧部材を後ろから見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the pressure receiving member which concerns on 5th modification from the back.

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明においては、まず、乗物用シートの一例としての車両用シートの全体構成を簡単に説明した後、本発明の特徴部分を詳細に説明することとする。 Next, one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. In the following description, first, the overall configuration of the vehicle seat as an example of the vehicle seat will be briefly described, and then the characteristic portion of the present invention will be described in detail.

図１に示すように、車両用シートＳは、自動車の運転席に使用されるシートであり、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat S is a seat used for the driver's seat of an automobile, and mainly includes a seat cushion S1, a seat back S2, and a headrest S3.

シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。シートクッションＳ１は、図１に示すように、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどのクッション材からなるシートクッションパッドＰ１と、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成され、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、クッション材からなるシートバックパッドＰ２と、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成されている。 A seat frame F as shown in FIG. 2 is built in the seat cushion S1 and the seat back S2. The seat frame F is mainly composed of a seat cushion frame F1 constituting the frame of the seat cushion S1 and a seat back frame F2 constituting the frame of the seat back S2. As shown in FIG. 1, the seat cushion S1 is composed of a seat cushion frame F1 covered with a seat cushion pad P1 made of a cushion material such as urethane foam and a skin material made of synthetic leather or cloth. S2 is configured by covering the seat back frame F2 with a seat back pad P2 made of a cushion material and a skin material made of synthetic leather or cloth.

シートバックパッドＰ２は、乗員の上体背部に対面する中央部５１と、当該中央部５１の左右両側に設けられて中央部５１よりも前に張り出した左右の側部５２とを有している。 The seat back pad P2 has a central portion 51 facing the back of the upper body of the occupant, and left and right side portions 52 provided on both the left and right sides of the central portion 51 and projecting in front of the central portion 51. ..

図２に示すように、シートクッションフレームＦ１は、自動車のフロアにスライドレールＳＬを介して設置されている。これにより、車両用シートＳは、前後位置を調整可能となっている。また、シートバックフレームＦ２は、その下部がシートクッションフレームＦ１の後部にリクライニング機構ＲＬを介して回動自在に連結されている。これにより、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対し前後に傾動可能となっている。
なお、本明細書において、前後、左右および上下は、リクライニング機構ＲＬによってシートバックＳ２が倒されていない状態の車両用シートＳに着座した乗員を基準とする。 As shown in FIG. 2, the seat cushion frame F1 is installed on the floor of an automobile via a slide rail SL. As a result, the front-rear position of the vehicle seat S can be adjusted. Further, the lower portion of the seat back frame F2 is rotatably connected to the rear portion of the seat cushion frame F1 via a reclining mechanism RL. As a result, the seat back S2 can be tilted back and forth with respect to the seat cushion S1.
In the present specification, the front / rear, left / right, and up / down are based on the occupant seated on the vehicle seat S in a state where the seat back S2 is not tilted by the reclining mechanism RL.

シートバックフレームＦ２は、上部フレーム１０と、左右のサイドフレーム２０と、下部フレーム３０とを主に有して構成され、上部フレーム１０、左右のサイドフレーム２０および下部フレーム３０が溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。そして、この枠状のシートバックフレームＦ２の内側には、後で詳述する受圧部材４０が配置されている。 The seat back frame F2 is mainly composed of an upper frame 10, left and right side frames 20, and a lower frame 30, and the upper frame 10, the left and right side frames 20, and the lower frame 30 are integrally formed by welding or the like. It is formed in a combined frame shape. A pressure receiving member 40, which will be described in detail later, is arranged inside the frame-shaped seat back frame F2.

上部フレーム１０は、略Ｕ形状に屈曲するパイプ材で構成されており、左右方向に延びる横パイプ部１１の前側には、ヘッドレストＳ３を取り付けるための左右一対のサポートブラケット１２が溶接によって固定されている。また、上部フレーム１０の上下方向に延びる左右の縦パイプ部１３は、それぞれ、その下部に結合される左右のサイドフレーム本体部２１と一体となって左右のサイドフレーム２０を構成している。 The upper frame 10 is made of a pipe material that bends in a substantially U shape, and a pair of left and right support brackets 12 for attaching the headrest S3 are fixed by welding to the front side of the horizontal pipe portion 11 extending in the left-right direction. There is. Further, the left and right vertical pipe portions 13 extending in the vertical direction of the upper frame 10 form the left and right side frames 20 together with the left and right side frame main body portions 21 coupled to the lower portions thereof, respectively.

左右のサイドフレーム本体部２１は、金属板をプレス加工するなどして断面視略Ｕ形状に形成され、左右方向に対向して配置されている。サイドフレーム本体部２１は、その上部において縦パイプ部１３を抱持した状態で縦パイプ部１３と結合されており、その下部が上部よりも前方に向けて張り出す張出部２２を有する形状に形成されている。 The left and right side frame main bodies 21 are formed in a substantially U-shape in cross section by pressing a metal plate or the like, and are arranged so as to face each other in the left-right direction. The side frame main body portion 21 is connected to the vertical pipe portion 13 in a state of holding the vertical pipe portion 13 at the upper portion thereof, and the lower portion thereof has a shape having an overhanging portion 22 projecting forward from the upper portion. It is formed.

受圧部材４０は、樹脂などからなる板状の部材であり、左右のサイドフレーム２０の間で乗員の後方に配置されている。受圧部材４０は、シートバックパッドＰ２の中央部５１に対応して配置され、中央部５１を介して乗員の背中を支持する受圧部４１と、側部５２の後ろに配置され、側部５２を介して乗員の上体側部を支持する支持部４２とを有している。
受圧部材４０は、連結部材の一例としての上部連結ワイヤＷ１および下部連結ワイヤＷ２により後ろから支持され、上部連結ワイヤＷ１および下部連結ワイヤＷ２の両端部Ｗ１１，Ｗ２１（図３参照）左右のサイドフレーム２０に連結されている。 The pressure receiving member 40 is a plate-shaped member made of resin or the like, and is arranged behind the occupant between the left and right side frames 20. The pressure receiving member 40 is arranged corresponding to the central portion 51 of the seat back pad P2, and is arranged behind the pressure receiving portion 41 that supports the back of the occupant via the central portion 51 and the side portion 52. It has a support portion 42 that supports the upper body side portion of the occupant via the support portion 42.
The pressure receiving member 40 is supported from behind by the upper connecting wire W1 and the lower connecting wire W2 as an example of the connecting member, and the left and right side frames W11, W21 (see FIG. 3) at both ends of the upper connecting wire W1 and the lower connecting wire W2. It is connected to 20.

受圧部４１は、乗員の背中を広い面で支持するために比較的大きな面積（枠状のシートバックフレームＦ２の内部空間を少なくとも１／３以上を塞ぐ面積）で形成されている。
支持部４２は、受圧部４１の左右方向の両端部から左右方向外側かつ前方に延出して受圧部４１と一体に形成されている。より具体的には、支持部４２は、受圧部４１の左右の両端部のうち、乗員の脇より下の所定範囲の上体側部に相当する高さの位置から延出している。
図３に示すように、受圧部４１のうち、支持部４２より上の部分の幅は、支持部４２より下の部分の幅よりも大きくなっている。すなわち、受圧部４１は、上にいくほど幅広となっており、乗員の体型に沿うようになっているため、乗員を安定して支持することができる。 The pressure receiving portion 41 is formed with a relatively large area (an area that closes at least 1/3 or more of the internal space of the frame-shaped seat back frame F2) in order to support the back of the occupant on a wide surface.
The support portion 42 extends outward and forward in the left-right direction from both ends in the left-right direction of the pressure-receiving portion 41, and is integrally formed with the pressure-receiving portion 41. More specifically, the support portion 42 extends from the left and right ends of the pressure receiving portion 41 at a height corresponding to the upper body side portion in a predetermined range below the side of the occupant.
As shown in FIG. 3, the width of the portion of the pressure receiving portion 41 above the support portion 42 is larger than the width of the portion below the support portion 42. That is, since the pressure receiving portion 41 becomes wider toward the top and conforms to the body shape of the occupant, the occupant can be stably supported.

受圧部４１の上端縁４１Ａは、水平方向に略直線状に延び、支持部４２の上端縁４２Ａは、受圧部４１の上端縁４１Ａよりも一段低い位置から左右方向外側に延出している。すなわち、上端縁４１Ａと上端縁４２Ａの間には段差が形成されている。
支持部４２の下端縁４２Ｂは、受圧部４１の左右の両端部の、中央付近の高さ位置から左右方向外側かつ上側に向けて延びている。図４に示すように、支持部４２は、シートバックパッドＰ２の側部５２の内側面に設けられた凹部５２Ａに入り込むように配置されている。すなわち、側部５２のうち支持部４２と対面する部分は、凹部５２Ａが形成されていることで、上下の部分よりも薄く形成され、これにより、乗員から大きな荷重が掛かったときに、撓みやすくなっている。また、シートバックパッドＰ２の前面には、支持部４２の上下の位置に対応して溝部５２Ｂが設けられており、シートバックパッドＰ２がより撓みやすくなっている。このように、側部５２の、支持部４２に対応する部分が撓みやすくなっていることで、乗員からの荷重を支持部４２に伝えやすくなっている。このような撓みやすさは、一方で支持部４２とシートバックパッドＰ２とを干渉させやすくしてしまうが、本実施形態の支持部４２には逃げ部が設けられていることで、シートバックパッドＰ２と支持部４２の干渉が効果的に抑制されている。 The upper end edge 41A of the pressure receiving portion 41 extends substantially linearly in the horizontal direction, and the upper end edge 42A of the supporting portion 42 extends outward in the left-right direction from a position one step lower than the upper end edge 41A of the pressure receiving portion 41. That is, a step is formed between the upper end edge 41A and the upper end edge 42A.
The lower end edge 42B of the support portion 42 extends outward and upward in the left-right direction from a height position near the center of both left and right end portions of the pressure receiving portion 41. As shown in FIG. 4, the support portion 42 is arranged so as to enter the recess 52A provided on the inner side surface of the side portion 52 of the seat back pad P2. That is, the portion of the side portion 52 facing the support portion 42 is formed thinner than the upper and lower portions by forming the recess 52A, which makes it easy to bend when a large load is applied from the occupant. It has become. Further, a groove 52B is provided on the front surface of the seat back pad P2 corresponding to the vertical position of the support portion 42, so that the seat back pad P2 is more easily bent. As described above, the portion of the side portion 52 corresponding to the support portion 42 is easily bent, so that the load from the occupant can be easily transmitted to the support portion 42. On the other hand, such flexibility makes it easy for the support portion 42 and the seat back pad P2 to interfere with each other. However, since the support portion 42 of the present embodiment is provided with a relief portion, the seat back pad The interference between P2 and the support portion 42 is effectively suppressed.

図３に示すように、受圧部４１には、後方に突出し、前から見て凹んだ形状のビード部が複数設けられている。このビード部として、上下に延びる複数本の第１ビード部Ｂ１と、この第１ビード部Ｂ１を下部において繋ぎ、水平方向に延びる第２ビード部Ｂ２と、第１ビード部Ｂ１のうち、左右の最も外側に設けられた２本の上部から、左右方向の外側かつ斜め上に向けて延びる３本の第３ビード部Ｂ３とが設けられている。第３ビード部Ｂ３は、受圧部４１から支持部４２の境を跨って延び、その先端が、支持部４２の左右の両端付近まで延びている。 As shown in FIG. 3, the pressure receiving portion 41 is provided with a plurality of bead portions protruding rearward and recessed when viewed from the front. As the bead portion, a plurality of first bead portions B1 extending vertically, a second bead portion B2 extending in the horizontal direction by connecting the first bead portion B1 at the lower portion, and the left and right of the first bead portion B1. Three third bead portions B3 extending outward and diagonally upward in the left-right direction are provided from the two outermost upper portions. The third bead portion B3 extends from the pressure receiving portion 41 across the boundary of the support portion 42, and its tip extends to the vicinity of both left and right ends of the support portion 42.

受圧部材４０には、上部連結ワイヤＷ１および下部連結ワイヤＷ２に係合する爪部が複数設けられている。具体的には、上部連結ワイヤＷ１を支持するための係合爪として、受圧部４１の中央上端部に位置する第１係合爪４５Ａと、第１係合爪４５Ａの左右方向外側で、下方に位置する２つの第２係合爪４５Ｂと、第２係合爪４５Ｂの左右方向外側でやや上方の支持部４２の部分に位置する２つの第３係合爪４５Ｃとが設けられている。また、下部連結ワイヤＷ２を支持するための係合爪として、受圧部４１の中央下部に位置する第４係合爪４６Ａと、第４係合爪４６Ａの左右方向外側でやや下に位置する２つの第５係合爪４６Ｂとが設けられている。
上記の係合爪のうち、支持部４２に設けられた第３係合爪４５Ｃは、上下に並んだ第３ビード部Ｂ３の間に設けられている。このため、ビード部に重ねて係合爪を設ける場合に比較して支持部４２の厚みを抑制することができる。また、第３係合爪４５Ｃは、支持部４２の剛性を向上している第３ビード部Ｂ３の間に設けられていることで、上部連結ワイヤＷ１による安定した支持が可能である。 The pressure receiving member 40 is provided with a plurality of claws that engage with the upper connecting wire W1 and the lower connecting wire W2. Specifically, as the engaging claws for supporting the upper connecting wire W1, the first engaging claw 45A located at the central upper end of the pressure receiving portion 41 and the first engaging claw 45A are located downward on the lateral side in the left-right direction. The two second engaging claws 45B located at the position of the second engaging claw 45B and the two third engaging claws 45C located at the portion of the support portion 42 slightly above the second engaging claw 45B in the left-right direction are provided. Further, as the engaging claws for supporting the lower connecting wire W2, the fourth engaging claw 46A located at the lower center of the pressure receiving portion 41 and the fourth engaging claw 46A located slightly below the fourth engaging claw 46A in the left-right direction 2 Two fifth engaging claws 46B are provided.
Among the above-mentioned engaging claws, the third engaging claw 45C provided on the support portion 42 is provided between the third bead portions B3 arranged vertically. Therefore, the thickness of the support portion 42 can be suppressed as compared with the case where the engaging claws are provided on the bead portion. Further, since the third engaging claw 45C is provided between the third bead portions B3 for improving the rigidity of the supporting portion 42, stable support by the upper connecting wire W1 is possible.

上部連結ワイヤＷ１は、前記した第１係合爪４５Ａ、第２係合爪４５Ｂ、第３係合爪４５Ｃに係合し、これらを通過できるように上下に屈曲している。そして、上部連結ワイヤＷ１は、左右の両端部Ｗ１１で下方に向けて屈曲し、図示は省略するが、この両端部Ｗ１１において、サイドフレーム２０に設けられた筒状の係止部に係止されている。
上部連結ワイヤＷ１は、支持部４２の後ろで左右方向に通っており、支持部４２を後ろから支持している。また、上部連結ワイヤＷ１は、支持部４２に設けられた第３係合爪４５Ｃに係合していることで、支持部４２に対しずれにくくなっている。 The upper connecting wire W1 engages with the first engaging claw 45A, the second engaging claw 45B, and the third engaging claw 45C described above, and is bent up and down so as to pass through them. The upper connecting wire W1 is bent downward at both left and right ends W11, and although not shown, the upper connecting wires W1 are locked to the tubular locking portions provided on the side frame 20 at both ends W11. ing.
The upper connecting wire W1 passes behind the support portion 42 in the left-right direction and supports the support portion 42 from behind. Further, since the upper connecting wire W1 is engaged with the third engaging claw 45C provided on the support portion 42, the upper connecting wire W1 is less likely to be displaced from the support portion 42.

下部連結ワイヤＷ２は、前記した第４係合爪４６Ａ、第５係合爪４６Ｂに係合し、これらを通過できるように上下に屈曲している。そして、下部連結ワイヤＷ２は、左右の両端部Ｗ２１において、揺動機構６０（図２参照）の下端に係止されている。揺動機構６０は、前後に揺動するリンクとバネとからなる公知の機構であり、通常時は、バネの付勢力によりリンクが前方に位置しているが、リンクの下端に後方への荷重が所定以上の大きさで掛かると一気に後方へ揺動するように動作するものである。 The lower connecting wire W2 engages with the fourth engaging claw 46A and the fifth engaging claw 46B described above, and is bent up and down so as to pass through them. The lower connecting wire W2 is locked to the lower ends of the swing mechanism 60 (see FIG. 2) at both left and right ends W21. The swing mechanism 60 is a known mechanism including a link that swings back and forth and a spring. Normally, the link is located forward by the urging force of the spring, but a load backward is applied to the lower end of the link. When it is hung with a size larger than a predetermined value, it operates so as to swing backward at once.

図２に示すように、サイドフレーム２０の右側の縦パイプ部１３には、ブラケット７１が設けられており、ブラケット７１に、エアバッグ装置７２が固定部材の一例としてのボルト７３により固定されている。このボルト７３は、受圧部４１の上端縁４１Ａより下で、支持部４２の上端縁４２Ａよりも上の高さに配置されている。このため、ボルト７３は、そのヘッドが左右方向内側に突出しているが、支持部４２との干渉が抑制されている。 As shown in FIG. 2, a bracket 71 is provided on the vertical pipe portion 13 on the right side of the side frame 20, and the airbag device 72 is fixed to the bracket 71 by a bolt 73 as an example of a fixing member. .. The bolt 73 is arranged at a height below the upper end edge 41A of the pressure receiving portion 41 and above the upper end edge 42A of the support portion 42. Therefore, although the head of the bolt 73 projects inward in the left-right direction, interference with the support portion 42 is suppressed.

以上のように構成された車両用シートＳの作用効果について説明する。
車両用シートＳに乗員が座っているとき、通常、乗員の上体がシートバックＳ２にもたれかかる荷重は、図１に示すように、シートバックパッドＰ２を介して受圧部材４０に支持される。受圧部材４０は、上部連結ワイヤＷ１および上部連結ワイヤＷ１の弾性により僅かに後方に移動して乗員の上体を支える。このとき、乗員の上体背部は、シートバックパッドＰ２の中央部５１に支持され、中央部５１は、受圧部材４０のうちの受圧部４１に支持される。また、乗員の上体側部のうち、肩から脇の下あたりにかけては、シートバックパッドＰ２の側部５２に支持され、側部５２は、後にある支持部４２に支持される。支持部４２は、上端縁４２Ａが受圧部４１の上端縁４１Ａよりも低く、逃げ部が形成されているため、支持部４２の上角部で乗員に当たり感を感じさせにくく、良好な座り心地を実現することができる。 The action and effect of the vehicle seat S configured as described above will be described.
When the occupant is sitting on the vehicle seat S, the load that the occupant's upper body normally leans against the seat back S2 is supported by the pressure receiving member 40 via the seat back pad P2 as shown in FIG. The pressure receiving member 40 moves slightly rearward due to the elasticity of the upper connecting wire W1 and the upper connecting wire W1 to support the upper body of the occupant. At this time, the back of the upper body of the occupant is supported by the central portion 51 of the seat back pad P2, and the central portion 51 is supported by the pressure receiving portion 41 of the pressure receiving members 40. Further, among the side portions of the upper body of the occupant, the side portion 52 is supported by the side portion 52 of the seat back pad P2 from the shoulder to the armpit, and the side portion 52 is supported by the rear support portion 42. Since the upper end edge 42A of the support portion 42 is lower than the upper end edge 41A of the pressure receiving portion 41 and a relief portion is formed, it is difficult for the occupant to feel a feeling of contact at the upper corner portion of the support portion 42, and a good sitting comfort is provided. It can be realized.

また、支持部４２の上端縁４２Ａと受圧部４１の上端縁４１Ａの間には段差が形成されているので、支持部４２は、受圧部４１から延出する根本の部分で曲がりやすく、ソフトな座り心地を実現することができる。もっとも、本実施形態における受圧部材４０は、受圧部４１と支持部４２に跨り、後方に突出する第３ビード部Ｂ３が設けられており、第３ビード部Ｂ３は、左右方向外側の斜め上に向けて延びているので、逃げ部を形成したことによる支持部４２の剛性低下が補強され、乗員の上体側部の適度なサポート感も発揮することができる。 Further, since a step is formed between the upper end edge 42A of the support portion 42 and the upper end edge 41A of the pressure receiving portion 41, the support portion 42 is easily bent at the root portion extending from the pressure receiving portion 41 and is soft. It is possible to realize a comfortable sitting. However, the pressure receiving member 40 in the present embodiment is provided with a third bead portion B3 that straddles the pressure receiving portion 41 and the support portion 42 and projects rearward, and the third bead portion B3 is obliquely upward on the outer side in the left-right direction. Since it extends toward the occupant, the decrease in rigidity of the support portion 42 due to the formation of the relief portion is reinforced, and an appropriate feeling of support for the side portion of the upper body of the occupant can be exhibited.

また、支持部４２は、上部連結ワイヤＷ１が係合する係合爪として第３係合爪４５Ｃを有し、第３係合爪４５Ｃにより上部連結ワイヤＷ１に係合しているので、上部連結ワイヤＷ１と支持部４２が一体となってずれにくく、振動による異音が発生しにくい。 Further, since the support portion 42 has a third engaging claw 45C as an engaging claw with which the upper connecting wire W1 is engaged and is engaged with the upper connecting wire W1 by the third engaging claw 45C, the upper connecting portion 42 is connected to the upper portion. The wire W1 and the support portion 42 are less likely to be displaced as a unit, and abnormal noise due to vibration is less likely to occur.

車両が後方から衝突された場合など、乗員に後方への移動荷重が発生した場合、乗員の上体がシートバックパッドＰ２に強く押し付けられる。このとき、シートバックパッドＰ２に掛かった荷重は、中央部５１を介して受圧部４１に掛かるとともに、側部５２を介して支持部４２にも掛かる。受圧部材４０は、受圧部４１と支持部４２により荷重を受けて、揺動機構６０を後方に揺動させながら、後方へ移動する。このようにして、乗員からの荷重を受圧部材４０が効果的に受け止めて、乗員を速やかにシートバックＳ２に沈み込ませることができる。特に、本実施形態の車両用シートＳは、上部連結ワイヤＷ１が支持部４２の後を通っているので、乗員の上体側部からの荷重により支持部４２が後方に押されたときに支持部４２によって上部連結ワイヤＷ１に荷重を与えるので、乗員をシートバックＳ２に速やかに沈み込ませることができる。 When a rearward moving load is applied to the occupant, such as when the vehicle collides from behind, the occupant's upper body is strongly pressed against the seat back pad P2. At this time, the load applied to the seat back pad P2 is applied to the pressure receiving portion 41 via the central portion 51 and also to the supporting portion 42 via the side portion 52. The pressure receiving member 40 receives a load from the pressure receiving portion 41 and the support portion 42, and moves rearward while swinging the swing mechanism 60 rearward. In this way, the pressure receiving member 40 effectively receives the load from the occupant, and the occupant can be quickly submerged in the seat back S2. In particular, in the vehicle seat S of the present embodiment, since the upper connecting wire W1 passes behind the support portion 42, the support portion 42 is pushed backward by the load from the upper body side portion of the occupant. Since the load is applied to the upper connecting wire W1 by 42, the occupant can be quickly submerged in the seat back S2.

このとき、図４に示すように、支持部４２は、側部５２の凹部５２Ａに入り込むように配置されているが、逃げ部が形成されていることで、シートバックパッドＰ２との不適切な干渉を抑制することができる。特に、通常タイプのシートでは、スポーツタイプのものとは違い、側部５２の前方への張り出し量が小さいため、シートバックパッドＰ２との干渉が生じやすいが、本実施形態では、支持部４２に逃げ部があることにより不適切な干渉を抑制することができる。
また、このとき、第３係合爪４５Ｃが上部連結ワイヤＷ１に係合しているので、上部連結ワイヤＷ１と支持部４２が一体となってずれにくく、支持部４２から上部連結ワイヤＷ１に大きな荷重が掛かったときに、上部連結ワイヤＷ１に効率的に荷重を伝えることができる。 At this time, as shown in FIG. 4, the support portion 42 is arranged so as to enter the recess 52A of the side portion 52, but the relief portion is formed, which is inappropriate for the seat back pad P2. Interference can be suppressed. In particular, in the normal type seat, unlike the sports type seat, the amount of protrusion of the side portion 52 to the front is small, so that interference with the seat back pad P2 is likely to occur. Inappropriate interference can be suppressed by having a relief portion.
Further, at this time, since the third engaging claw 45C is engaged with the upper connecting wire W1, the upper connecting wire W1 and the support portion 42 are not easily displaced as one, and the support portion 42 is large to the upper connecting wire W1. When a load is applied, the load can be efficiently transmitted to the upper connecting wire W1.

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前記した形態に限定されることなく適宜変形して実施することができる。
例えば、図５に示した第１の変形例に係る受圧部材１４０のように、第３ビード部Ｂ３１を、左右方向外側の斜め上に延びるのではなく、水平方向に延びるように形成してもよい。また、図６に示した第２の変形例に係る受圧部材２４０のように、支持部２４２の上端縁２４２Ａと受圧部４１の上端縁４１Ａとの間に段差を設けずに、上端縁４１Ａの左右両端に支持部２４２の上端縁２４２Ａが連続し、外側に行くにつれ徐々に低くなるように傾斜させて形成してもよい。このように上端縁２４２Ａが、左右方向外側に向けて徐々に低くなっている場合、前記したエアバッグ装置７２をサイドフレーム２０に固定する固定部材は、受圧部４１の上端縁４１Ａより下で、支持部２４２の上端縁２４２Ａのうち、下端（つまり、左右方向の両端部）よりも上の高さに配置されているとよい。 Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention can be appropriately modified and implemented without being limited to the above-described embodiment.
For example, as in the pressure receiving member 140 according to the first modification shown in FIG. 5, the third bead portion B31 may be formed so as to extend in the horizontal direction instead of extending diagonally upward on the outer side in the left-right direction. Good. Further, unlike the pressure receiving member 240 according to the second modification shown in FIG. 6, the upper end edge 41A is formed without providing a step between the upper end edge 242A of the support portion 242 and the upper end edge 41A of the pressure receiving portion 41. The upper end edge 242A of the support portion 242 may be continuous at both left and right ends, and may be formed by being inclined so as to gradually decrease toward the outside. When the upper end edge 242A is gradually lowered toward the outside in the left-right direction in this way, the fixing member for fixing the airbag device 72 to the side frame 20 is below the upper end edge 41A of the pressure receiving portion 41. It is preferable that the support portion 242 is arranged at a height higher than the lower end (that is, both ends in the left-right direction) of the upper end edge 242A of the support portion 242.

また、この図６の形態と図３の形態の中間的な形態として、上端縁２４２Ａを下側に凸となる湾曲形状（円弧状など）としてもよい（図示せず）。さらに、図７に示した第３の変形例に係る受圧部材３４０のように、図５の第３ビード部Ｂ３１と図６の上端縁２４２Ａを組み合わせた形態とすることもできる。 Further, as an intermediate form between the form of FIG. 6 and the form of FIG. 3, the upper end edge 242A may have a curved shape (arc shape or the like) convex downward (not shown). Further, as in the pressure receiving member 340 according to the third modification shown in FIG. 7, the third bead portion B31 in FIG. 5 and the upper end edge 242A in FIG. 6 may be combined.

また、支持部４２を補強する形態として、図８に示す第４の変形例に係る受圧部材４４０のように、支持部４２の上端縁４４２Ａから下端縁４４２Ｂにかけて、縁を後にめくれさせたフランジ形状の補強部４４５を設けることができる。これによれば、支持部４２に逃げ部を設けたことによる剛性低下を補強部４４５が補強して剛性を高くし、車両用シートＳに、しっかりとしたサポート感を与えることができる。なお、補強部４４５は、逃げ部に隣接する上端縁４４２Ａに少なくとも設けられていればよい。 Further, as a form for reinforcing the support portion 42, a flange shape in which the edge is turned back from the upper end edge 442A to the lower end edge 442B of the support portion 42, as in the pressure receiving member 440 according to the fourth modification shown in FIG. Reinforcing portion 445 can be provided. According to this, the reinforcing portion 445 reinforces the decrease in rigidity due to the provision of the relief portion in the support portion 42 to increase the rigidity, and the vehicle seat S can be given a firm support feeling. The reinforcing portion 445 may be provided at least on the upper end edge 442A adjacent to the relief portion.

この補強部４４５を設けた図８の形態において、二点鎖線で示したように、第３ビード部Ｂ３を補強部４４５まで延ばすことができる。これによれば、支持部４２の剛性をより高くして、車両用シートＳに、よりしっかりとしたサポート感を与えることができる。 In the form of FIG. 8 in which the reinforcing portion 445 is provided, the third bead portion B3 can be extended to the reinforcing portion 445 as shown by the alternate long and short dash line. According to this, the rigidity of the support portion 42 can be made higher, and the vehicle seat S can be given a more solid feeling of support.

また、図９に示す第５の変形例に係る受圧部材５４０のように、受圧部材５４０の全周、つまり、受圧部４１および支持部４２の縁の全部にフランジ形状の補強部５４５を設ける形態とすることができる。このような形態によれば、受圧部材４０の全体の剛性を高めることができ、スポーツタイプのシートなどにおいて、しっかりとした剛性感のある座り心地を提供することができる。 Further, as in the pressure receiving member 540 according to the fifth modification shown in FIG. 9, a flange-shaped reinforcing portion 545 is provided on the entire circumference of the pressure receiving member 540, that is, all the edges of the pressure receiving portion 41 and the supporting portion 42. Can be. According to such a form, the overall rigidity of the pressure receiving member 40 can be increased, and it is possible to provide a firm and rigid sitting comfort in a sports type seat or the like.

なお、前記した補強部４４５，５４５は、いずれも縁を後にめくれさせたフランジ形状により設けていたが、ビードや、肉厚部などにより形成することもできる。 The reinforcing portions 445 and 545 described above are all provided in a flange shape with the edges turned back, but can also be formed by a bead, a thick portion, or the like.

前記実施形態においては、固定部材としてボルト７３を例示したが、固定部材としては、ナット、車両の内装品を留めるのに用いられるようなクリップ、または、リベットなどであってもよい。 In the above embodiment, the bolt 73 is exemplified as the fixing member, but the fixing member may be a nut, a clip used for fastening the interior parts of the vehicle, a rivet, or the like.

前記実施形態で示したシートフレームＦ（シートクッションフレームＦ１およびシートバックフレームＦ２）の具体的な構成は一例であり、本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、シートバックフレームＦ２の左右のサイドフレーム２０は、パイプ状の縦パイプ部１３と、板状のサイドフレーム本体部２１とから構成されていたが、これに限定されず、サイドフレームは、パイプ状のフレームだけから構成されていてもよいし、板状のフレームだけから構成されていてもよい。 The specific configuration of the seat frame F (seat cushion frame F1 and seat back frame F2) shown in the embodiment is an example, and the present invention is not limited to the configuration of the embodiment. For example, in the above embodiment, the left and right side frames 20 of the seat back frame F2 are composed of a pipe-shaped vertical pipe portion 13 and a plate-shaped side frame main body portion 21, but the present invention is not limited to this. The side frame may be composed of only a pipe-shaped frame or may be composed of only a plate-shaped frame.

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。 In the above-described embodiment, the vehicle seat S used in an automobile is exemplified as the vehicle seat, but the present invention is not limited to this, and other vehicle seats, for example, a seat used in a ship, an aircraft, or the like. It can also be applied to.

２０サイドフレーム
３０下部フレーム
４０受圧部材
４１受圧部
４１Ａ上端縁
４２支持部
４２Ａ上端縁
４２Ｂ下端縁
５１中央部
５２側部
７２エアバッグ装置
７３ボルト
４４５，５４５補強部
Ｂ３，Ｂ３１第３ビード部
Ｐ２シートバックパッド
Ｓ車両用シート
Ｓ１シートクッション
Ｓ２シートバック
Ｓ３ヘッドレスト
Ｗ１上部連結ワイヤ
Ｗ２下部連結ワイヤ 20 Side frame 30 Lower frame 40 Pressure receiving member 41 Pressure receiving part 41A Upper end edge 42 Support part 42A Upper end edge 42B Lower end edge 51 Central part 52 Side part 72 Airbag device 73 Bolt 445,545 Reinforcing part B3, B31 Third bead part P2 seat Back pad S Vehicle seat S1 Seat cushion S2 Seat back S3 Headrest W1 Upper connecting wire W2 Lower connecting wire

Claims

左右に離間して配置された左右のサイドフレームを有するシートフレームと、
前記左右のサイドフレームの間に配置された受圧部材と、
前記受圧部材を、前記シートフレームに連結して支持させる連結部材とを備え、
前記受圧部材は、前記左右のサイドフレームの間において左右方向の中央部に配置された受圧部と、前記受圧部の左右方向の両端部における一部から左右方向外側に乗員側に向けて前記受圧部に対して斜めに延出した支持部とを備え、
前記支持部は、前記連結部材に沿って延び、乗員と反対側に突出した第１の補強部を有し、
前記第１の補強部は、左右方向に前記受圧部に対して斜めに延び、
前記連結部材は、前記第１の補強部を避けて配置されていることを特徴とする乗物用シート。 A seat frame with left and right side frames that are separated from each other on the left and right,
With the pressure receiving member arranged between the left and right side frames,
A connecting member for connecting and supporting the pressure receiving member to the seat frame is provided.
The pressure receiving member, the pressure receiving portion arranged in the center portion of the left-right direction between the left and right side frames, wherein toward the occupant side in the lateral direction outwardly from a portion at both ends in the lateral direction of the pressure receiving portion receiving and a support portion extending obliquely to the section,
The support portion has a first reinforcing portion that extends along the connecting member and projects to the opposite side of the occupant.
The first reinforcing portion extends in the left-right direction at an angle with respect to the pressure receiving portion.
A vehicle seat characterized in that the connecting member is arranged so as to avoid the first reinforcing portion.

前記支持部は、端縁にフランジ形状の第２の補強部を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。The vehicle seat according to claim 1, wherein the support portion has a flange-shaped second reinforcing portion at an end edge.

前記端縁は、左右方向に直交する方向の一方側に位置し、The edge is located on one side in a direction orthogonal to the left-right direction.
前記第２の補強部は、縁を乗員とは反対側にめくれさせた形状であることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。 The vehicle seat according to claim 2, wherein the second reinforcing portion has a shape in which the edge is turned up to the side opposite to the occupant.

前記支持部は、前記第１の補強部を複数有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。The vehicle seat according to any one of claims 1 to 3, wherein the support portion has a plurality of the first reinforcing portions.

前記支持部は、前記連結部材と係合する係合爪をさらに有し、The support portion further has an engaging claw that engages with the connecting member.
前記係合爪は、複数の前記第１の補強部の間に位置することを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。 The vehicle seat according to claim 4, wherein the engaging claw is located between the plurality of first reinforcing portions.

前記第１の補強部はビード形状であることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。The vehicle seat according to any one of claims 1 to 5, wherein the first reinforcing portion has a bead shape.

前記第１の補強部は、左右方向に延びていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。The vehicle seat according to any one of claims 1 to 6, wherein the first reinforcing portion extends in the left-right direction.

前記シートフレームに被さったクッション材と、The cushioning material that covers the seat frame and
前記クッション材に被さった表皮材と、 The skin material that covers the cushion material and
ヘッドレストと、 With the headrest
をさらに備えることを特徴する請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 7, further comprising.

前記受圧部材は、シートバックに配置されたことを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シート。The vehicle seat according to any one of claims 1 to 8, wherein the pressure receiving member is arranged on a seat back.