JP6873358B2 - Method for manufacturing vehicle brake fluid pressure control device and vehicle brake fluid pressure control device - Google Patents

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Description

本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置及びこの車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法に関する。 The present invention relates to a vehicle brake fluid pressure control device and a method for manufacturing the vehicle brake fluid pressure control device.

ブレーキ液圧制御装置として、例えば、特許第５７４９３５０号公報（以下、特許文献１と記す。）のような技術がある。特許文献１に開示されるブレーキ液圧制御装置では、ブレーキ液路が形成される基体と、当該基体の一面に取付けられるハウジングとを備える。 As a brake fluid pressure control device, for example, there is a technique such as Japanese Patent No. 5479350 (hereinafter referred to as Patent Document 1). The brake fluid pressure control device disclosed in Patent Document 1 includes a substrate on which a brake fluid path is formed and a housing attached to one surface of the substrate.

また、基体には、ブレーキ液路に接続される孔部が形成され、孔部は封止部材により封止されている。さらに、基体には様々な穴や凹部などが設けられるが、これらは径が異なることから、加工刃物（刃具）の種類が増え、生産性を向上させることが難しかった。 Further, a hole connected to the brake fluid path is formed in the substrate, and the hole is sealed by a sealing member. Further, although various holes and recesses are provided in the substrate, since these have different diameters, the types of machined cutting tools (cutting tools) increase, and it is difficult to improve the productivity.

特許第５７４９３５０号公報Japanese Patent No. 5794350

本発明は、加工刃物の種類を少なくし、刃物共通化による生産性向上を図ることができる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a vehicle brake fluid pressure control device capable of reducing the types of machined blades and improving productivity by standardizing blades.

請求項１に係る発明は、ブレーキ液路が形成される基体と、当該基体の一面に取付けられる構成部品と、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記構成部品には、前記基体に向けて突出する凸部が設けられ、
前記基体には、前記ブレーキ液路に接続される孔部と、前記一面の前記凸部に対応する位置に、前記凸部が係合する凹部とが設けられ、
前記孔部は、封止部材によって封止され、
前記孔部は、前記封止部材が固定される固定穴部と、当該固定穴部よりも前記基体の開口側に形成される座ぐり部とを備え、
前記凹部の深さは、前記固定穴部の深さより浅くなるように形成され、
前記固定穴部と前記凹部とが同径に形成されることを特徴とする。
The invention according to claim 1 is a vehicle brake fluid pressure control device including a substrate on which a brake fluid path is formed and a component attached to one surface of the substrate.
The component is provided with a protrusion that projects toward the substrate.
The substrate is provided with a hole connected to the brake fluid path and a concave portion with which the convex portion engages at a position corresponding to the convex portion on one surface.
The hole is sealed by a sealing member.
The hole includes a fixing hole to which the sealing member is fixed and a counterbore formed on the opening side of the substrate with respect to the fixing hole.
The depth of the recess is formed so as to be shallower than the depth of the fixing hole.
The fixing hole and the recess are formed to have the same diameter.

請求項２に係る発明は、請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記基体の前記一面には、前記構成部品を締結するための締結ボルトが螺合されるハウジング固定穴が設けられることを特徴とする。
The invention according to claim 2 is the vehicle brake fluid pressure control device according to claim 1.
The one surface of the substrate is provided with a housing fixing hole into which a fastening bolt for fastening the component is screwed .

請求項３に係る発明は、ブレーキ液路が形成される基体と、当該基体の一面に取付けられる構成部品と、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記構成部品には、前記基体に向けて突出する凸部が設けられ、
前記基体には、前記ブレーキ液路に接続される孔部と、前記一面の前記凸部に対応する位置に、前記凸部が係合する凹部とが設けられ、
前記孔部は、封止部材によって封止され、
前記孔部と前記凹部とが同径に形成され、
前記基体の前記一面には、前記構成部品を締結するための締結ボルトが螺合されるハウジング固定穴が設けられることを特徴とする。
The invention according to claim 3 is a vehicle brake fluid pressure control device including a substrate on which a brake fluid path is formed and a component attached to one surface of the substrate.
The component is provided with a protrusion that projects toward the substrate.
The substrate is provided with a hole connected to the brake fluid path and a concave portion with which the convex portion engages at a position corresponding to the convex portion on one surface.
The hole is sealed by a sealing member.
The hole and the recess are formed to have the same diameter.
The one surface of the substrate is provided with a housing fixing hole into which a fastening bolt for fastening the component is screwed.

請求項４に係る発明は、ブレーキ液路が形成される基体と、当該基体の一面に取付けられる構成部品と、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法であって、
前記構成部品は、ハウジングであり、
前記基体の前記一面に、前記ブレーキ液路に接続される孔部と、前記ハウジングの位置決め用の凹部とを、同一工具にて加工し、
前記同一工具にて加工する際には、加工深さを変更することで前記孔部と前記凹部とを同一工具にて加工し、
前記ハウジングに形成される凸部を前記基体に形成される凹部に係合させて前記基体へ前記ハウジングの位置決めを行いつつ、前記ハウジングを前記基体の前記一面に固定することを特徴とする。
The invention according to claim 4 is a method for manufacturing a brake fluid pressure control device for a vehicle, comprising a substrate on which a brake fluid path is formed and a component attached to one surface of the substrate.
The component is a housing
On the one surface of the substrate, a hole connected to the brake fluid path and a recess for positioning the housing are machined with the same tool.
When machining with the same tool, the hole and the recess are machined with the same tool by changing the machining depth.
The housing is fixed to the one surface of the substrate while the convex portion formed on the housing is engaged with the concave portion formed on the substrate to position the housing on the substrate .

請求項１の構成によって、固定穴部と凹部とを同径にすることで、固定穴部と凹部を加工する際に共通の工具（刃物）を使用することができ、生産性の向上を図ることができる。
According to the configuration of claim 1, by making the fixing hole and the recess the same diameter, a common tool (cutting tool) can be used when machining the fixing hole and the recess, and productivity is improved. be able to.

加えて、請求項１の構成によって、凹部の深さが固定穴部の深さより浅いため、同一の刃物で凹部を容易に加工することができ、生産性の向上を図ることができる。
請求項２の構成によって、基体の一面にハウジング固定穴が形成されることで、基体の一面における省スペースを図ることができる。
In addition, according to the configuration of claim 1 , since the depth of the recess is shallower than the depth of the fixing hole, the recess can be easily machined with the same blade, and productivity can be improved.
According to the configuration of claim 2, the housing fixing hole is formed on one surface of the substrate, so that space can be saved on one surface of the substrate.

請求項３の構成によって、孔部と凹部とを同径にすることで、孔部と凹部を加工する際に共通の工具（刃物）を使用することができ、生産性の向上を図ることができる。
加えて、請求項３の構成によって、基体の一面にハウジング固定穴が形成されることで、基体の一面における省スペースを図ることができる。
 According to the configuration of claim 3, by making the hole and the recess the same diameter, a common tool (cutting tool) can be used when machining the hole and the recess, and productivity can be improved. it can.
In addition, according to the configuration of claim 3, the housing fixing hole is formed on one surface of the substrate, so that space can be saved on one surface of the substrate.

請求項４の構成によって、深さが異なる孔部と凹部を、同一工具で容易に加工することができる。 According to the configuration of claim 4, holes and recesses having different depths can be easily machined with the same tool.

加えて、請求項４の構成によって、簡単な構成でハウジングの位置決めを行いつつ、ハウジングを基体の一面に固定することができる。 In addition, according to the fourth aspect, the housing can be fixed to one surface of the substrate while positioning the housing with a simple configuration.

本発明に係る２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置の基本構成図である。It is a basic block diagram of the brake fluid pressure control device for a vehicle corresponding to 2 systems which concerns on this invention. ２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置の斜視図である。It is a perspective view of the brake fluid pressure control device for a vehicle corresponding to 2 systems. ２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置からハウジングを分離した斜視図である。It is a perspective view which separated the housing from the brake fluid pressure control device for a vehicle corresponding to 2 systems. 孔部及び凹部の加工方法を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the processing method of a hole portion and a concave portion.

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
また、前輪ブレーキと後輪ブレーキの液圧を制御するものを２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキの何れか一方の液圧を制御するものを１系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置と呼ぶことにする。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings shall be viewed in the direction of the reference numerals.
In addition, the brake fluid pressure control device for vehicles that controls the hydraulic pressure of the front wheel brake and the rear wheel brake is compatible with one system, and the one that controls the hydraulic pressure of either the front wheel brake or the rear wheel brake is compatible with one system. It will be called a vehicle brake fluid pressure control device.

図１に示すように、２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置１０は、ブレーキレバー１１の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生する第１マスタシリンダ１２と、前輪ブレーキキャリパ１４側から逃がされた作動液を一時的に貯留する第１リザーバ１３と、第１マスタシリンダ１２と前輪ブレーキキャリパ１４の間に設けられる組付部品であり常開型電磁弁である第１入口制御弁１５及び組付部品であり常閉型電磁弁である第１出口制御弁１６と、第１リザーバ１３に貯留された作動液を吸入して第１マスタシリンダ１２側に戻す組付部品である第１ポンプ１７と、ブレーキペダル２１の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生する第２マスタシリンダ２２と、後輪ブレーキキャリパ２４側から逃がされた作動液を一時的に貯留する第２リザーバ２３と、第２マスタシリンダ２２と後輪ブレーキキャリパ２４の間に設けられる組付部品であり常開型電磁弁である第２入口制御弁２５及び組付部品であり常閉型電磁弁である第２出口制御弁２６と、第２リザーバ２３に貯留された作動液を吸入して第２マスタシリンダ２２側に戻す組付部品である第２ポンプ２７と、第１・第２ポンプ１７、２７を駆動するモータ２９と、このモータ２９の駆動制御及び第１・第２入口制御弁１５、２５と第１・第２出口制御弁１６、２６の開閉制御をなす制御装置３０と、基体４０に設けられブレーキ液を流す第１系統のブレーキ液路Ａ１、Ｂ１、Ｃ１、Ｄ１、Ｅ１、及び第２系統のＡ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、Ｅ２とを備えている。 As shown in FIG. 1, the vehicle brake hydraulic pressure control device 10 corresponding to two systems has a first master cylinder 12 that pressurizes the hydraulic fluid and generates hydraulic pressure according to the operation of the brake lever 11, and a front wheel brake caliper 14. The first inlet, which is an assembly component and a normally open solenoid valve, is provided between the first reservoir 13 that temporarily stores the hydraulic fluid released from the side, the first master cylinder 12, and the front wheel brake caliper 14. The control valve 15, the first outlet control valve 16 which is an assembly part and is a normally closed solenoid valve, and the assembly part which sucks the hydraulic fluid stored in the first reservoir 13 and returns it to the first master cylinder 12 side. A first pump 17, a second master cylinder 22 that pressurizes the hydraulic fluid in response to the operation of the brake pedal 21 to generate hydraulic pressure, and a hydraulic fluid released from the rear wheel brake caliper 24 side are temporarily stored. The second inlet control valve 25, which is an assembly component and a normally open solenoid valve, provided between the second reservoir 23, the second master cylinder 22, and the rear wheel brake caliper 24, and the assembly component, which is a normally closed type. The second outlet control valve 26, which is a solenoid valve, the second pump 27, which is an assembly component that sucks the hydraulic fluid stored in the second reservoir 23 and returns it to the second master cylinder 22 side, and the first and second pumps. A motor 29 that drives the pumps 17 and 27, and a control device 30 that controls the drive of the motor 29 and controls the opening and closing of the first and second inlet control valves 15 and 25 and the first and second outlet control valves 16 and 26. , The brake fluid passages A1, B1, C1, D1, E1 of the first system provided on the base 40 and flowing the brake fluid, and A2, B2, C2, D2, E2 of the second system are provided.

ここで、ブレーキ液路Ａ１は、入口ポート１２Ｐから第１入口制御弁１５に至る液路であり、ブレーキ液路Ｂ１は、第１入口制御弁１５から出口ポート１４Ｐに至る液路である。また、ブレーキ液路Ｃ１は、ブレーキ液路Ｂ１から第１リザーバ１３に至る液路であり、ブレーキ液路Ｄ１は、第１リザーバ１３から第１ポンプ１７に至る液路である。さらに、ブレーキ液路Ｅ１は、第１ポンプ１７からブレーキ液路Ａ１に至る液路である。ブレーキ液路Ａ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、Ｅ２については、説明が重複するため、説明を省略する。 Here, the brake fluid passage A1 is a fluid passage from the inlet port 12P to the first inlet control valve 15, and the brake fluid passage B1 is a fluid passage from the first inlet control valve 15 to the outlet port 14P. Further, the brake fluid passage C1 is a fluid passage from the brake fluid passage B1 to the first reservoir 13, and the brake fluid passage D1 is a fluid passage from the first reservoir 13 to the first pump 17. Further, the brake fluid path E1 is a fluid path from the first pump 17 to the brake fluid path A1. Since the explanations of the brake fluid passages A2, B2, C2, D2, and E2 are duplicated, the description thereof will be omitted.

第１・第２ポンプ１７、２７の吸入側に各々吸入弁３１が設けられ、吐出側に各々吐出弁３２が設けられている。
また、基体４０は、第１マスタシリンダ１２から延びる液路（ブレーキ配管）が接続される入口ポート１２Ｐと、第２マスタシリンダ２２から延びる液路（ブレーキ配管）が接続される入口ポート２２Ｐと、前輪ブレーキキャリパ１４へ延びる液路（ブレーキ配管）が接続される出口ポート１４Ｐと、後輪ブレーキキャリパ２４へ延びる液路（ブレーキ配管）が接続される出口ポート２４Ｐとを備えている。 A suction valve 31 is provided on each of the suction sides of the first and second pumps 17 and 27, and a discharge valve 32 is provided on each of the discharge sides.
Further, the base 40 has an inlet port 12P to which a liquid passage (brake pipe) extending from the first master cylinder 12 is connected, and an inlet port 22P to which a liquid passage (brake pipe) extending from the second master cylinder 22 is connected. It is provided with an outlet port 14P to which a liquid passage (brake pipe) extending to the front wheel brake caliper 14 is connected, and an outlet port 24P to which a liquid passage (brake pipe) extending to the rear wheel brake caliper 24 is connected.

次に、車両用ブレーキ液圧制御装置１０の動作を説明する。なお、ブレーキレバー１１から前輪ブレーキキャリパ１４までの第１系統と、ブレーキペダル２１から後輪ブレーキキャリパ２４までの第２系統とは、動作が同じであるため、第１系統のみを説明する。 Next, the operation of the vehicle brake fluid pressure control device 10 will be described. Since the first system from the brake lever 11 to the front wheel brake caliper 14 and the second system from the brake pedal 21 to the rear wheel brake caliper 24 have the same operation, only the first system will be described.

・ＡＢＳ非作動状態：前輪がロックする心配がないときは、制御装置３０で、第１ポンプ１７を停止し、第１入口制御弁１５を開き、第１出口制御弁１６を閉じる。この状態で、ブレーキレバー１１が制動側に操作されると、第１マスタシリンダ１２で液圧が高められ、この液圧が第１入口制御弁１５を介して前輪ブレーキキャリパ１４に伝えられる。 -ABS non-operating state: When there is no concern that the front wheels will lock, the control device 30 stops the first pump 17, opens the first inlet control valve 15, and closes the first outlet control valve 16. When the brake lever 11 is operated to the braking side in this state, the hydraulic pressure is increased by the first master cylinder 12, and this hydraulic pressure is transmitted to the front wheel brake caliper 14 via the first inlet control valve 15.

・ＡＢＳ（減圧モード）：前輪がロックしそうになると、制御装置３０は、第１入口制御弁１５を閉じ、第１出口制御弁１６を開く。前輪ブレーキキャリパ１４内の液圧は、第１出口制御弁１６を介して第１リザーバ１３へ逃がされる。これで前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が減圧される。 ABS (pressure reducing mode): When the front wheels are about to lock, the control device 30 closes the first inlet control valve 15 and opens the first outlet control valve 16. The hydraulic pressure in the front wheel brake caliper 14 is released to the first reservoir 13 via the first outlet control valve 16. This reduces the brake fluid pressure of the front wheel brake caliper 14.

・ＡＢＳ（保持モード）：制御装置３０は、第１入口制御弁１５と第１出口制御弁１６を共に閉じる。これによって、前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が一定に保持される。 ABS (holding mode): The control device 30 closes both the first inlet control valve 15 and the first outlet control valve 16. As a result, the brake fluid pressure of the front wheel brake caliper 14 is kept constant.

・ＡＢＳ（増圧モード）：ブレーキ液圧を増圧する際は、制御装置３０は、第１入口制御弁１５を開け、第１出口制御弁１６を閉じる。これによって、マスタシリンダ１２で発生された液圧が、前輪ブレーキキャリパ１４に伝えられる。これで前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が増圧される。 ABS (pressure boosting mode): When the brake fluid pressure is boosted, the control device 30 opens the first inlet control valve 15 and closes the first outlet control valve 16. As a result, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 12 is transmitted to the front wheel brake caliper 14. This increases the brake fluid pressure of the front wheel brake caliper 14.

図２に示すように、車両用ブレーキ液圧制御装置１０は、ブロック状の基体４０と、この基体４０に取付けられた構成部材としてのハウジング３６と、基体４０に取付られたモータ２９とを備えている。ハウジング３６には、カバー３８が被せられている。構成部材は、ハウジング３６に限定されるものではなく、同等の部材であればよく種類は問わない。 As shown in FIG. 2, the vehicle brake fluid pressure control device 10 includes a block-shaped base 40, a housing 36 as a component attached to the base 40, and a motor 29 attached to the base 40. ing. The housing 36 is covered with a cover 38. The constituent members are not limited to the housing 36, and any type may be used as long as they are equivalent members.

基体４０の一面（第１面１１１）には、ブレーキ配管を挿通される挿通孔４２及び取付座面４３が、図１で説明した入口ポート１２Ｐ、２２Ｐ及び出口ポート１４Ｐ、２４Ｐに対応する部位に設けられ、略中央部分に長円状のクランプ穴兼用の凹部４４が設けられている。
また、モータ２９は、複数個のビス２９ａで基体４０に取付けられ、ハウジング３６は、基体４０に沿って延びるコネクタ部３７を一体的に備えている。 On one surface (first surface 111) of the base 40, an insertion hole 42 through which the brake pipe is inserted and a mounting seat surface 43 are located at portions corresponding to the inlet ports 12P and 22P and the outlet ports 14P and 24P described with reference to FIG. A recess 44 that also serves as an oval clamp hole is provided in a substantially central portion.
Further, the motor 29 is attached to the base 40 with a plurality of screws 29a, and the housing 36 integrally includes a connector portion 37 extending along the base 40.

基体４０にはブレーキ液路（図１、符号Ａ１〜Ｅ１及びＡ２〜Ｅ２）が設けられている。ブレーキ液路は、基体４０の外からドリルなどの刃物を進入させることで形成される。ドリルの進入口に相当する部位にブレーキ液路の孔径より若干大径の孔部１０３が設けられている。孔部１０３は、基体４０の内部にブレーキ液路を形成するときに、基体４０の外面に必然的に開口されるものである。
孔部１０３に封止部材である鋼球（図４（ｆ）、符号１０４）を圧入し、ブレーキ液路の端部を封止する。そのための孔部１０３が、基体４０に多数箇所設けられる。 The substrate 40 is provided with a brake fluid passage (FIG. 1, reference numerals A1 to E1 and A2 to E2). The brake fluid path is formed by allowing a cutting tool such as a drill to enter from the outside of the substrate 40. A hole 103 having a diameter slightly larger than the hole diameter of the brake fluid path is provided at a portion corresponding to the entrance / exit of the drill. The hole 103 is inevitably opened to the outer surface of the base 40 when the brake fluid path is formed inside the base 40.
A steel ball (FIG. 4 (f), reference numeral 104), which is a sealing member, is press-fitted into the hole 103 to seal the end of the brake fluid path. A large number of holes 103 for that purpose are provided on the substrate 40.

図３は、基体４０からハウジング３６を分離した形態を示す斜視図であり、ハウジング３６には、基体４０の一面（ハウジング３６側の面１１２）に装着された入口制御弁としての電磁弁１５、２５、出口制御弁としての電磁弁１６、２６等の電気部品を覆う開口部の内側の位置（すなわち、収容室８９内）に、凸部１０１が設けられ、基体４０の一面（ハウジング３６側の面１１２）には、凸部１０１に対応する位置に、凸部１０１が係合（嵌合）する凹部１０２が設けられている。 FIG. 3 is a perspective view showing a form in which the housing 36 is separated from the base 40. The housing 36 has a solenoid valve 15 as an inlet control valve mounted on one surface of the base 40 (the surface 112 on the housing 36 side). 25. A convex portion 101 is provided at a position inside an opening covering electrical components such as solenoid valves 16 and 26 as an outlet control valve (that is, in the accommodation chamber 89), and one surface of the base 40 (on the housing 36 side) is provided. The surface 112) is provided with a recess 102 in which the convex portion 101 engages (fits) at a position corresponding to the convex portion 101.

凹部１０２へ凸部１０１を係合（嵌合）することで、基体４０にハウジング３６を位置決めすることができる。凸部１０１が開口部の内側（収容室８９内）に配置されているため、ハウジング３６が無駄に大きくなることはない。基体４０とハウジング３６とを主要素とする車両用ブレーキ液圧制御装置１０の小型化を図ることができる。 By engaging (fitting) the convex portion 101 with the concave portion 102, the housing 36 can be positioned on the base 40. Since the convex portion 101 is arranged inside the opening (inside the accommodation chamber 89), the housing 36 does not become unnecessarily large. It is possible to reduce the size of the vehicle brake fluid pressure control device 10 whose main elements are the base 40 and the housing 36.

好ましくは、孔部１０３と凹部１０２とを同径とする。凹部１０２と孔部１０３を加工する際に、共通の刃具（ドリルなど）を使用でき、生産性の向上を図ることができる。 Preferably, the hole 103 and the recess 102 have the same diameter. When machining the recess 102 and the hole 103, a common cutting tool (drill or the like) can be used, and productivity can be improved.

また、基体４０の一面（ハウジング３６側の面１１２）には、ハウジング固定穴１０５、１０５が設けられている。ハウジング固定穴１０５へハウジング３６を締結する締結ボルト９５をねじ込むことができる。ハウジング固定穴１０５、１０６には、雌ねじ加工が施されている。
好ましくは、ハウジング固定穴１０５は、凹部１０２の近傍に設ける。凹部１０２とハウジング固定穴１０５とを近傍に形成することで、省スペース化を図ることができ、車両用ブレーキ液圧制御装置１０のコンパクト化が達成できる。 Further, housing fixing holes 105 and 105 are provided on one surface of the substrate 40 (the surface 112 on the housing 36 side). A fastening bolt 95 for fastening the housing 36 can be screwed into the housing fixing hole 105. The housing fixing holes 105 and 106 are internally threaded.
Preferably, the housing fixing hole 105 is provided in the vicinity of the recess 102. By forming the recess 102 and the housing fixing hole 105 in the vicinity of each other, space can be saved and the vehicle brake fluid pressure control device 10 can be made compact.

さらに好ましくは、基体４０の一面（ハウジング３６側の面１１２）に、一対の凹部１０２、１０２と、一対のハウジング固定穴１０５、１０５を一直線上に形成する。これにより、位置決め用の凹部１０２、１０２とハウジング固定穴１０５、１０５とをバランスよく配置することができる。 More preferably, a pair of recesses 102 and 102 and a pair of housing fixing holes 105 and 105 are formed in a straight line on one surface of the substrate 40 (the surface 112 on the housing 36 side). As a result, the positioning recesses 102 and 102 and the housing fixing holes 105 and 105 can be arranged in a well-balanced manner.

孔部１０３と凹部１０２の好適な加工方法を、図４に基づいて説明する。
まず、孔部１０３の加工方法を説明する。図４（ａ）に示すように、ブレーキ液路の端部に設けられる孔部１０３は、封止部材が固定される固定穴部１０７（深さＬ１）と、この固定穴部１０７よりも基体の開口側に形成される座ぐり部１０６とで構成される。固定穴部１０７の径がｄの孔である。座ぐり部１０６の径Ｄは、固定穴部１０７の径ｄより大きい。 A suitable processing method for the hole 103 and the recess 102 will be described with reference to FIG.
First, a method of processing the hole 103 will be described. As shown in FIG. 4A, the hole 103 provided at the end of the brake fluid passage has a fixing hole 107 (depth L1) to which the sealing member is fixed and a base rather than the fixing hole 107. It is composed of a counterbore portion 106 formed on the opening side of the. The diameter of the fixing hole 107 is a hole d. The diameter D of the counterbore portion 106 is larger than the diameter d of the fixing hole portion 107.

加工のために、図４（ｂ）に示すような刃物５２Ｂを準備する。刃物５２Ｂは、シャンク５２ａの先に一体形成され外径がＤであるエンドミル部５２ｂと、このエンドミル５２ｂ部の先に一体形成され外径がｄであるドリル部５２ｃとからなる。ドリル部５２ｃにおいて、固定穴部１０７を加工する部分の長さがＬ１となっている。 For processing, a cutting tool 52B as shown in FIG. 4B is prepared. The blade 52B includes an end mill portion 52b integrally formed at the tip of the shank 52a and having an outer diameter D, and a drill portion 52c integrally formed at the tip of the end mill 52b portion having an outer diameter d. In the drill portion 52c, the length of the portion where the fixing hole portion 107 is machined is L1.

図４（ｃ）に示すように、エンドミル部５２ｂの一部が基体４０に入り込むところまで刃物５２Ｂを基体４０に押し込むことで、基体４０に、ドリル部５２ｃで固定穴部１０７を形成しつつ、エンドミル部５２ｂで座ぐり部１０６を形成する。 As shown in FIG. 4C, by pushing the blade 52B into the base 40 until a part of the end mill portion 52b enters the base 40, the drill portion 52c forms a fixing hole portion 107 in the base 40 while forming a fixing hole portion 107. The counterbore portion 106 is formed by the end mill portion 52b.

加工後に、図４（ｄ）に示すように、孔部１０３に鋼球１０４を圧入する。座ぐり部１０６を設けておくことで、鋼球１０４を基体４０の表面から突出しないようにすることができる。 After processing, as shown in FIG. 4D, the steel ball 104 is press-fitted into the hole 103. By providing the counterbore portion 106, the steel ball 104 can be prevented from protruding from the surface of the substrate 40.

次に、凹部１０２の加工方法を説明する。図４（ｅ）に示すように、位置決め用の凹部１０２は、深さがＬ２であり、固定穴部１０７の深さＬ１よりも浅く、且つ径がｄである。
図４（ｆ）に示すように、加工深さを変えることで、ドリル部５２ｃで、基体４０に凹部１０２を形成することができる。具体的には、加工深さを、ドリル部５２ｃの長さＬ１よりも短いＬ２とすることで、エンドミル部５２ｂが基体４０に接触することはなく、刃物５２Ｂによって凹部１０２（長さＬ２）を形成することができる。
凹部１０２は、固定穴部１０７よりも浅いため、エンドミル部５２ｂが基体４０に接触する心配はない。
すなわち、ドリルの切り込み深さを変更することにより、１本の刃物５２Ｂで、孔部１０３と凹部１０２とを加工することができる。 Next, a method of processing the recess 102 will be described. As shown in FIG. 4 (e), the positioning recess 102 has a depth of L2, is shallower than the depth L1 of the fixing hole portion 107, and has a diameter of d.
As shown in FIG. 4 (f), the recess 102 can be formed in the substrate 40 by the drill portion 52c by changing the processing depth. Specifically, by setting the machining depth to L2, which is shorter than the length L1 of the drill portion 52c, the end mill portion 52b does not come into contact with the base 40, and the recess 102 (length L2) is formed by the cutting tool 52B. Can be formed.
Since the recess 102 is shallower than the fixing hole 107, there is no concern that the end mill portion 52b will come into contact with the substrate 40.
That is, by changing the cutting depth of the drill, the hole 103 and the recess 102 can be machined with one blade 52B.

次に、ハウジング３６と基体４０の固定方法ついて説明する。ハウジング３６に形成される凸部１０１を基体４０の凹部１０２に係合させる。この状態で、締結ボルト９５をハウジング固定穴１０５へ螺合させて、ハウジング３６を基体４０の一面に固定する。この固定は、接着剤、固定ねじ、固定ねじと接着剤の併用の何れでもよい。 Next, a method of fixing the housing 36 and the base 40 will be described. The convex portion 101 formed on the housing 36 is engaged with the concave portion 102 of the base 40. In this state, the fastening bolt 95 is screwed into the housing fixing hole 105 to fix the housing 36 to one surface of the base 40. This fixing may be any of an adhesive, a fixing screw, and a combination of the fixing screw and the adhesive.

この製造方法により、ハウジング３６の位置決めを行いつつ、ハウジング３６を基体４０の一面に固定することができる。 By this manufacturing method, the housing 36 can be fixed to one surface of the substrate 40 while positioning the housing 36.

図面は省略するが、本発明は、１系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置１０にも適用できる。 Although the drawings are omitted, the present invention can also be applied to the vehicle brake fluid pressure control device 10 corresponding to one system.

尚、本発明は、自動二輪車に好適であるが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。 Although the present invention is suitable for motorcycles, it can also be applied to tricycles and may be applied to general vehicles.

本発明は、自動二輪車に好適である。 The present invention is suitable for motorcycles.

１０…車両用ブレーキ液圧制御装置、１５、１６、２５、２６…電気部品（電磁弁）、３６…構成部品（ハウジング）、４０…基体、５２…工具（ドリル）、５２Ｂ…工具（刃物）、９５…締結ボルト、１０１…ハウジングに設ける凸部、１０２…基体に設ける凹部、１０３…孔部、１０４…封止部材（鋼球）、１０５…ハウジング固定穴、１０６…座ぐり部、１０７…固定穴部、Ａ１、Ｂ１、Ｃ１、Ｄ１、Ｅ１、Ａ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、Ｅ２…ブレーキ液路。 10 ... Vehicle brake fluid pressure control device, 15, 16, 25, 26 ... Electrical parts (solenoid valve), 36 ... Components (housing), 40 ... Base, 52 ... Tool (drill), 52B ... Tool (cutlery) , 95 ... Fastening bolt, 101 ... Convex portion provided on the housing, 102 ... Concave portion provided on the base, 103 ... Hole, 104 ... Sealing member (steel ball), 105 ... Housing fixing hole, 106 ... Counterbore, 107 ... Fixed hole, A1, B1, C1, D1, E1, A2, B2, C2, D2, E2 ... Brake fluid path.

Claims (4)

ブレーキ液路が形成される基体と、当該基体の一面に取付けられる構成部品と、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記構成部品には、前記基体に向けて突出する凸部が設けられ、
前記基体には、前記ブレーキ液路に接続される孔部と、前記一面の前記凸部に対応する位置に、前記凸部が係合する凹部とが設けられ、
前記孔部は、封止部材によって封止され、
前記孔部は、前記封止部材が固定される固定穴部と、当該固定穴部よりも前記基体の開口側に形成される座ぐり部とを備え、
前記凹部の深さは、前記固定穴部の深さより浅くなるように形成され、
前記固定穴部と前記凹部とが同径に形成される
ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。 A vehicle brake fluid pressure control device including a substrate on which a brake fluid path is formed and components attached to one surface of the substrate.
The component is provided with a protrusion that projects toward the substrate.
The substrate is provided with a hole connected to the brake fluid path and a concave portion with which the convex portion engages at a position corresponding to the convex portion on one surface.
The hole is sealed by a sealing member.
The hole includes a fixing hole to which the sealing member is fixed and a counterbore formed on the opening side of the substrate with respect to the fixing hole.
The depth of the recess is formed so as to be shallower than the depth of the fixing hole.
A vehicle brake fluid pressure control device, characterized in that the fixing hole portion and the concave portion are formed to have the same diameter. 請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記基体の前記一面には、前記構成部品を締結するための締結ボルトが螺合されるハウジング固定穴が設けられる
ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。 In the vehicle brake fluid pressure control device according to claim 1,
A vehicle brake fluid pressure control device, characterized in that a housing fixing hole into which a fastening bolt for fastening the component is screwed is provided on the one surface of the substrate. ブレーキ液路が形成される基体と、当該基体の一面に取付けられる構成部品と、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記構成部品には、前記基体に向けて突出する凸部が設けられ、
前記基体には、前記ブレーキ液路に接続される孔部と、前記一面の前記凸部に対応する位置に、前記凸部が係合する凹部とが設けられ、
前記孔部は、封止部材によって封止され、
前記孔部と前記凹部とが同径に形成され、
前記基体の前記一面には、前記構成部品を締結するための締結ボルトが螺合されるハウジング固定穴が設けられる
ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。 A vehicle brake fluid pressure control device including a substrate on which a brake fluid path is formed and components attached to one surface of the substrate.
The component is provided with a protrusion that projects toward the substrate.
The substrate is provided with a hole connected to the brake fluid path and a concave portion with which the convex portion engages at a position corresponding to the convex portion on one surface.
The hole is sealed by a sealing member.
The hole and the recess are formed to have the same diameter.
A vehicle brake fluid pressure control device, characterized in that a housing fixing hole into which a fastening bolt for fastening the component is screwed is provided on the one surface of the substrate. ブレーキ液路が形成される基体と、当該基体の一面に取付けられる構成部品と、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法であって、
前記構成部品は、ハウジングであり、
前記基体の前記一面に、前記ブレーキ液路に接続される孔部と、前記ハウジングの位置決め用の凹部とを、同一工具にて加工し、
前記同一工具にて加工する際には、加工深さを変更することで前記孔部と前記凹部とを同一工具にて加工し、
前記ハウジングに形成される凸部を前記基体に形成される凹部に係合させて前記基体へ前記ハウジングの位置決めを行いつつ、前記ハウジングを前記基体の前記一面に固定する
ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法。 A method for manufacturing a brake fluid pressure control device for a vehicle, comprising a substrate on which a brake fluid path is formed and components attached to one surface of the substrate.
The component is a housing
On the one surface of the substrate, a hole connected to the brake fluid path and a recess for positioning the housing are machined with the same tool.
When machining with the same tool, the hole and the recess are machined with the same tool by changing the machining depth.
For vehicles , the housing is fixed to the one surface of the substrate while the convex portion formed on the housing is engaged with the concave portion formed on the substrate to position the housing on the substrate. A method for manufacturing a brake fluid pressure control device.
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