JP6871488B2 - タイヤへの高圧気体充填装置 - Google Patents
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Description
本発明は、自動車や単車や自転車等の各種車両に使用される複数本のタイヤに空気等の気体を均一に充填する高圧気体充填装置に関するものである。
従来より、空気等の気体をタイヤに充填する方法としては、図４に示すようにコンプレッサー１によって高圧にした空気等の気体を高圧ボンベ１ａを介してタイヤ２の空気入れ口２ａから入れる時、片手で空気入れ器具のタイヤエアーチャック３を押さえてエアーを所定のタイヤ圧に達したかを圧力計４で確認しつつ行うのが一般的であった。
なお、上述の従来の方法を改善するものとして、タイヤの気体圧を測定するセンサを用いることで、このセンサでタイヤの気体圧を測定し、所定の気体圧までのタイヤへの気体の充填をコンピューター制御により迅速に行うものも例えば特許文献１の記載のもののように考えられている。
しかしながら、上述のようなタイヤへの空気等の高圧気体充填装置は、タイヤ１本ずつに、気体を充填するものであり、自動車のように前後輪の４本のタイヤに気体を充填する場合、４本のタイヤの気体圧を均一にすることは容易ではなかった。なお、車両によっては、前輪又は後輪の夫々２本のタイヤの気体圧を均一にすることを要求するものもあるが、１本ずつタイヤに高圧気体を充填する従来の方法では、充填効率も悪く、タイヤ相互の気体圧を均一にすることも容易ではなかった。
上記課題を解決するために、本発明のタイヤへの高圧気体充填装置では、少なくとも高圧気体の高圧ボンベが装着される供給用ポートと第１及び第２の排出用ポートが設けられるとともに、上記第１の排出用ポートと上記供給用ポートが連通する第１のポジションと上記第１の排出用ポートと上記第２の排出用ポートと上記供給用ポートの３者がいずれとも連通していない第２のポジションと上記第１および上記第２の排出用ポートが連通する第３のポジションに切り替え可能な上記気体の切換弁と、この切換弁の上記第１の排出ポートに装着された上記気体を複数分岐する分岐用カプラーと、この分岐用カプラーと上記第１の排出ポートとの間に装着された圧力計と、上記第２の排出ポートに装着された排出量を抑制するサイレンサーと、上記分岐用カプラーにより複数分岐接続されたホースの他端に夫々接続された複数のタイヤのバルブに装着されるクローズタイプで且つクリップオンタイプのエアーチャックとでタイヤへの高圧気体充填装置を構成したものである。
本発明の高圧気体充填装置は、上記分岐用カプラーにより複数分岐接続されたホースの他端に夫々接続された複数のタイヤのバルブに装着されるクローズタイプで且つクリップオンタイプエアーチャックを設けて構成したので、複数のタイヤへの高圧の空気等の気体の充填を同時に行って充填作業の効率化を図ったものである。
更に、第２の排出ポートに排出量を抑制するサイレンサーを装着して、排出量スピードを抑制してタイヤ圧が過大であった時の減圧スピードを抑制して所定のタイヤ圧への調整を容易に行うとともに、排出時の騒音の抑制も図れるものである。
以下、本発明の高圧気体充填装置の実施の形態を図１〜図３により説明する。
なお、高圧気体としては、窒素ガス等が燃費向上のために使われることもあるが、本いずれの実施の形態においても、空気を充填する場合について説明する。
なお、高圧気体としては、窒素ガス等が燃費向上のために使われることもあるが、本いずれの実施の形態においても、空気を充填する場合について説明する。
図１は本発明装置の実施例１の空圧回路の説明図であり、１０は高圧空気をタイヤへ充填する高圧気体充填装置であり、１１は５ポート３ポジションを有する電磁式の切換弁（電磁弁）である。
この５ポートの中で３つのポートが、エアーコンプレッサ等の空気圧縮装置１２で圧縮された高圧空気の高圧ボンベ１２ａが接続される供給用ポート１１ａと第１及び第２の排出用ポート１１ｂ、１１ｃに設定されている。
この５ポートの中で３つのポートが、エアーコンプレッサ等の空気圧縮装置１２で圧縮された高圧空気の高圧ボンベ１２ａが接続される供給用ポート１１ａと第１及び第２の排出用ポート１１ｂ、１１ｃに設定されている。
更に、この切換弁１１は、上記第１の排出用ポート１１ｂと上記供給用ポート１１ａが連通する第１のポジションＡと上記第１の排出用ポート１１ｂと上記第２の排出用ポート１１ｃと上記供給用ポート１１ａの３者がいずれとも連通していない第２のポジションＢと上記第１および上記第２の排出用ポート１１ｂ、１１ｃが連通する第３のポジションＣに切り替えできるようになっている。
１３は、上記切換弁１１の上記第１の排出ポート１１ｂに装着された上記気体を複数分岐する分岐用カプラーであり、１４は、この分岐用カプラー１３と上記第１の排出ポート１１ｂとの間に装着された圧力計である。
１５は、一端が上記分岐用カプラー１３に複数分岐接続されたホースであり、１６はこのホース１５の他端に夫々接続されたクローズタイプで且つクリップオンタイプのエアーチャックであり、このエアーチャック１６は夫々複数のタイヤ１７のタイヤバルブ１７ａに装脱着されるものである。
更に、１８は上記切換弁１１の第２の排出ポート１１ｃに接続されたサイレンサーである。
次に、以上の構成の高圧気体充填装置の動作について説明する。
まず、切換弁１１を第２のポジションＢとし、第１の排出用ポート１１ｂと第２の排出用ポート１１ｃと上記供給用ポート１１ａの３者がいずれとも連通していない状態とする。
次に、複数のタイヤ１７のタイヤバルブ１７ａ夫々にエアーチャック１６を装着する。
まず、切換弁１１を第２のポジションＢとし、第１の排出用ポート１１ｂと第２の排出用ポート１１ｃと上記供給用ポート１１ａの３者がいずれとも連通していない状態とする。
次に、複数のタイヤ１７のタイヤバルブ１７ａ夫々にエアーチャック１６を装着する。
次に、上記切換弁１１を第１のポジションＡに切換え、上記第１の排出用ポート１１ｂと上記供給用ポート１１ａを連通し、高圧ボンベ１２ａからの高圧空気を分岐用カプラー１３を介して複数のタイヤ１７に充填し、圧力計１４で目的の空気圧に達したことを確認した時に上記切換弁１１を第２のポジションＢに切換え、タイヤバルブ１７ａから夫々エアーチャック１６を脱着し、同時に複数のタイヤ１７への高圧空気の充填を終了するものである。
なお、タイヤ１７への高圧空気の充填が目的の空気圧より過大となった時は、上記切換弁１１を第３のポジションＣに切換え、上記第１および上記第２の排出用ポート１１ｂ、１１ｃを連通して、タイヤ１７の空気を上記第２排出用ポート１１ｃから排出し、目的の空気圧まで減圧した後に、上記切換弁１１を第２のポジションＢに切り替えて、同時に複数のタイヤ１７への高圧空気の充填を終了するものである。
以上のように、少なくとも３ポート３ポジションを有する切換弁１１を用い、この切換弁１１の第１の排出の排出用ポート１１ｂに分岐用カプラー１３を接続してさらにこれに複数分岐接続されたホース１５を用いることで複数本のタイヤに同時に高圧気体の充填をばらつきなく効率よく行えるものである。
なお、本実施例の高圧気体充填装置においては、更に、上記切換弁１１の第２の排出ポート１１ｃにサイレンサー１８を装着している。
このサイレンサー１８は、上述したタイヤの空気圧の減圧時に、切換弁１１をポジション３Ｃに切換えてタイヤ内の気体を上記第２の排出用ポート１１ｃを介して放出して減圧するが、この時、このサイレンサー１８を用いることで排出音の抑制とともに、排出量も抑制して減圧調整がより容易にできるようにしたものである。
このサイレンサー１８は、上述したタイヤの空気圧の減圧時に、切換弁１１をポジション３Ｃに切換えてタイヤ内の気体を上記第２の排出用ポート１１ｃを介して放出して減圧するが、この時、このサイレンサー１８を用いることで排出音の抑制とともに、排出量も抑制して減圧調整がより容易にできるようにしたものである。
また、図２は本発明装置の他の実施例である実施例２の空圧回路の説明図であり、実施例１の高圧気体充填装置を発展させたものであり、上述の実施例１と同一部分には同一番号を付して説明を省略して説明すると、１０ａは高圧空気をタイヤへ充填する高圧気体充填装置であり、１９は第２の排出用ポート１１ｃに装着された２系統の排出ポートへの切換可能な切換バルブであり、この切換バルブ１９の上記一方の系統の排出ポート１９ａには排出量と排出音を抑制するサイレンサー１８を装着し、上記他方の排出ポート１９ｂには真空ポンプ２０を装着するようにしたものである。
以上の構成の実施例２の高圧気体充填装置においては、実施例１の高圧気体充填装置の効果に加え、タイヤに充填されている気体を他のものに変更する場合（例えば、空気を窒素等に変換）において、排出ポート１９ａ側に切換バルブ１９を切換えてタイヤを大気圧迄減圧した後、排出ポート１９ｂ側に切換バルブ１９を切換えて真空ポンプによりタイヤ内を更に減圧することを容易とするという効果を有するものである。
また、上述の減圧終了後は、実施例１の高圧気体充填装置と同様に、切換弁１１をポジションＡに切換えて供給用ポート１１ａから窒素等の高圧気体をタイヤに所定の圧力までタイヤ内の残存する気体を極力少なくして充填を完了させることができる。
また、図３は本発明装置の他の実施例である実施例３の空圧回路の説明図であり、実施例２の高圧気体充填装置を更に発展させたものであり、上述の図１、図２の実施例の高圧気体充填装置と同一部分には同一番号を付して説明を省略して説明する。
１０ｃは高圧空気をタイヤへ充填する高圧気体充填装置であり、２１は、分岐用カプラー１３により複数分岐接続されたホース１５夫々に挿入装着されたエアーチャック１６からタイヤ１７への高圧気体の充填を開閉するハンドバルブである。
１０ｃは高圧空気をタイヤへ充填する高圧気体充填装置であり、２１は、分岐用カプラー１３により複数分岐接続されたホース１５夫々に挿入装着されたエアーチャック１６からタイヤ１７への高圧気体の充填を開閉するハンドバルブである。
以上の構成の実施例３の高圧気体充填装置においては、実施例１及び実施例２の高圧気体充填装置の効果に加えて次のような効果を有している。
即ち、エアーチャック１６はクローズタイプであるので脱着後は、ホース１５からの空気がエアーチャック１６から抜けることはないが、脱着操作中に発生する若干の空気漏れを完全に防止することは困難である。
従って未だエアーチャック１６が装着されているままの残ったタイヤの空気圧がエアーチャック１６の脱着操作毎に若干減圧する可能性がある。
即ち、エアーチャック１６はクローズタイプであるので脱着後は、ホース１５からの空気がエアーチャック１６から抜けることはないが、脱着操作中に発生する若干の空気漏れを完全に防止することは困難である。
従って未だエアーチャック１６が装着されているままの残ったタイヤの空気圧がエアーチャック１６の脱着操作毎に若干減圧する可能性がある。
しかしながら、本実施例においては、空気の充填時には、まずハンドバルブ２１を閉としてタイヤ１７のタイヤバルブ１７ａにエアーチャック１５装着し、次に、このハンドバルブ２１を開として所定の空気圧をタイヤ１７に充填する。
この充填後、まずハンドバルブ２１を閉じてからエアーチャック１６を脱着することで、ホース１５からのエアーチャック１６の脱着操作時に多少の操作のまごつきがあっても空気漏れを防止し、複数のタイヤ１７への高圧空気の充填をより均一に行えることができるものである。
この充填後、まずハンドバルブ２１を閉じてからエアーチャック１６を脱着することで、ホース１５からのエアーチャック１６の脱着操作時に多少の操作のまごつきがあっても空気漏れを防止し、複数のタイヤ１７への高圧空気の充填をより均一に行えることができるものである。
以上の本発明の高圧気体充填装置は、複数本のタイヤへの高圧気体の充填を同時に均一に行えるので、乗用車や単車や自転車だけでなく、トラック等のタイヤの本数の多い車両においても、分岐カプラー以降の分岐本数をより多くするだけで、多くの車両のタイヤの気体圧を同時に効率よく均一に充填することができるものである。
１０ 高圧気体充填装置
１０ａ 高圧気体充填装置
１０ｂ 高圧気体充填装置
１１ 切換弁
１１ａ 供給用ポート
１１ｂ 第１の排出用ポート
１１ｃ 第２の排出用ポート
１２ａ 高圧ボンベ
１３ 分岐用カプラー
１４ 圧力計
１５ ホース
１６ エアーチャック
１７ タイヤ
１７ａ タイヤバルブ
１８ サイレンサー
１９ 切換バルブ
２０ 真空ポンプ
２１ ハンドバルブ
１０ａ 高圧気体充填装置
１０ｂ 高圧気体充填装置
１１ 切換弁
１１ａ 供給用ポート
１１ｂ 第１の排出用ポート
１１ｃ 第２の排出用ポート
１２ａ 高圧ボンベ
１３ 分岐用カプラー
１４ 圧力計
１５ ホース
１６ エアーチャック
１７ タイヤ
１７ａ タイヤバルブ
１８ サイレンサー
１９ 切換バルブ
２０ 真空ポンプ
２１ ハンドバルブ
Claims (1)
- 少なくとも高圧気体の高圧ボンベが装着される供給用ポートと第１及び第２の排出用ポートが設けられるとともに、上記第１の排出用ポートと上記供給用ポートが連通する第１のポジションと上記第１の排出用ポートと上記第２の排出用ポートと上記供給用ポートの３者がいずれとも連通していない第２のポジションと上記第１および上記第２の排出用ポートが連通する第３のポジションに切り替え可能な上記気体の切換弁と、この切換弁の上記第１の排出ポートに装着された上記気体を複数分岐する分岐用カプラーと、この分岐用カプラーと上記第１の排出ポートとの間に装着された圧力計と、上記第２の排出ポートに装着された排出量を抑制するサイレンサーと、上記分岐用カプラーにより複数分岐接続されたホースの他端に夫々接続された複数のタイヤのバルブに装着されるクローズタイプで且つクリップオンタイプのエアーチャックとで構成されるタイヤへの高圧気体充填装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| PCT/JP2019/041350 WO2020100535A1 (ja) | 2018-11-18 | 2019-10-21 | タイヤへの高圧気体充填装置 |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2018228552 | 2018-11-18 | ||
| JP2018228552 | 2018-11-18 |
Publications (2)
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2018248971A Active JP6871488B2 (ja) | 2018-11-18 | 2018-12-26 | タイヤへの高圧気体充填装置 |
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2018
- 2018-12-26 JP JP2018248971A patent/JP6871488B2/ja active Active
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