JP6866413B2 - Saddle-riding vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-riding vehicle.

従来、車体の側方に配置されるパニアケースを保持する保持部材を備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, a saddle-riding vehicle having a holding member for holding a pannier case arranged on the side of the vehicle body is known (see, for example, Patent Document 1).

特表２００８−５００２１５号公報Japanese Patent Publication No. 2008-500215

ところで、鞍乗り型車両では、例えば、樹脂製のパニアケース及び金属製のパニアケース等のタイプの異なるパニアケースが用意されることがある。上記従来のような保持部材を備える鞍乗り型車両では、タイプの異なるパニアケースを装着する場合には、パニアケースのタイプに合わせて保持部材も専用のものを設けていた。このため、保持部材の交換作業が煩雑になるとともに、ユーザーは複数種類の保持部材を購入していた。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、保持部材を交換しなくとも、異なるタイプのパニアケースを取り付けできるようにすることを目的とする。 By the way, in a saddle-riding vehicle, different types of pannier cases such as a resin pannier case and a metal pannier case may be prepared. In the saddle-riding vehicle provided with the conventional holding member, when mounting different types of pannier cases, the holding member is also provided for exclusive use according to the type of the pannier case. For this reason, the replacement work of the holding member becomes complicated, and the user has purchased a plurality of types of holding members.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to enable a different type of pannier case to be attached to a saddle-riding vehicle without replacing the holding member.

鞍乗り型車両は、車体の側方に配置されるパニアケース（５０）を保持可能な保持部材（５２）を備える鞍乗り型車両において、前記保持部材（５２）は、前記パニアケース（５０）が備える係合部（５１）が係合可能な係合穴部（５５，５６）を備え、前記係合穴部（５５，５６）の底面部（６５）には、ステー（８１）を締結可能な締結部（６７）が設けられ、前記ステー（８１）は、前記締結部（６７）に締結され、第２のパニアケース（８０）を保持することを特徴とする。 The saddle-riding vehicle is a saddle-riding vehicle including a holding member (52) capable of holding a pannier case (50) arranged on the side of the vehicle body, and the holding member (52) is the pannier case (50). The engaging portion (51) provided with the engaging hole portion (55, 56) is provided, and a stay (81) is fastened to the bottom surface portion (65) of the engaging hole portion (55, 56). possible fastening portion (67) is provided, the stay (81) is fastened to the fastening portion (67), characterized that you hold the second pannier cases (80).

また、上述の構成において、前記係合穴部（５５，５６）は、上方に開口する凹形状であり、前記係合穴部（５５，５６）の前記底面部（６５）に前記締結部（６７）としてインサートナットが設けられ、前記ステー（８１）は、前記係合穴部（５５，５６）に上方から入る挿入部（８３）を介して前記インサートナットに締結されても良い。
また、上述の構成において、前記挿入部（８３）は、前記ステー（８１）と前記インサートナットとの間に挟まれる筒状のカラー部材であっても良い。 Further, in the above configuration, the engaging hole portion (55, 56) has a concave shape that opens upward, and the fastening portion (65) is connected to the bottom surface portion (65) of the engaging hole portion (55, 56). An insert nut may be provided as 67), and the stay (81) may be fastened to the insert nut via an insertion portion (83) that enters the engagement hole portion (55, 56) from above.
Further, in the above configuration, the insertion portion (83) may be a tubular collar member sandwiched between the stay (81) and the insert nut.

さらに、上述の構成において、前記係合穴部（５５，５６）の内部には、平面視で、前記係合穴部（５５，５６）の内面（６２ａ）が車幅方向外側に張り出すことで、車幅方向外側に延びる凸空間（６６ａ）が設けられ、前記挿入部（８３）の少なくとも一部は、前記凸空間（６６ａ）に配置されても良い。
また、上述の構成において、前記ステー（８１）が前記締結部（６７）に締結されない状態では、前記締結部（６７）を覆うキャップ（７０）が前記締結部（６７）に取り付けられても良い。 Further, in the above configuration, the inner surface (62a) of the engaging hole portion (55,56) projects outward in the vehicle width direction inside the engaging hole portion (55,56) in a plan view. Therefore, a convex space (66a) extending outward in the vehicle width direction may be provided, and at least a part of the insertion portion (83) may be arranged in the convex space (66a).
Further, in the above configuration, when the stay (81) is not fastened to the fastening portion (67), a cap (70) covering the fastening portion (67) may be attached to the fastening portion (67). ..

また、上述の構成において、前記係合穴部（５５，５６）には、車幅方向内側に貫通する水抜き孔（６１ａ）が設けられても良い。
また、上述の構成において、前記係合穴部（５５，５６）の内部には、平面視で、前記係合穴部（５５，５６）の内面（６２ａ）が車幅方向外側に張り出すことで、車幅方向外側に延びる凸空間（６６ａ）が設けられ、前記パニアケース（５０）の前記係合部（５１）の下面部には、前記保持部材（５２）に当接するダンパー部材（５９）が設けられ、前記ダンパー部材（５９）を前記下面部に締結する締結具（６０）の少なくとも一部は、前記凸空間（６６ａ）に配置されても良い。 Further, in the above configuration, the engaging hole portion (55, 56) may be provided with a drain hole (61a) penetrating inward in the vehicle width direction.
Further, in the above configuration, inside the engaging hole portion (55,56), the inner surface (62a) of the engaging hole portion (55,56) projects outward in the vehicle width direction in a plan view. A convex space (66a) extending outward in the vehicle width direction is provided, and a damper member (59) abutting on the holding member (52) is provided on the lower surface of the engaging portion (51) of the pannier case (50). ) Is provided, and at least a part of the fastener (60) for fastening the damper member (59) to the lower surface portion may be arranged in the convex space (66a).

鞍乗り型車両は、車体の側方に配置されるパニアケースを保持可能な保持部材を備え、保持部材は、パニアケースが備える係合部が係合可能な係合穴部を備え、係合穴部の底面部には、ステーを締結可能な締結部が設けられる。
この構成によれば、保持部材の係合穴部にパニアケースの係合部を係合させてパニアケースを取り付けできるとともに、係合穴部の底面部の締結部に締結されるステーを介し、他のパニアケースを保持部材に取り付けできる。このため、保持部材を交換しなくとも、異なるタイプのパニアケースを取り付けできる。
また、上述の構成において、ステーは、締結部に締結され、第２のパニアケースを保持しても良い。
この構成によれば、第２のパニアケースをステーを介して保持部材に保持させることができ、保持部材を交換しなくとも、異なるタイプのパニアケースを取り付けできる。 The saddle-riding vehicle is provided with a holding member capable of holding the pannier case arranged on the side of the vehicle body, and the holding member is provided with an engaging hole portion in which the engaging portion of the pannier case can be engaged and engaged. A fastening portion to which the stay can be fastened is provided on the bottom surface of the hole portion.
According to this configuration, the pannier case can be attached by engaging the engaging portion of the pannier case with the engaging hole portion of the holding member, and the stay is fastened to the fastening portion of the bottom surface portion of the engaging hole portion. Other pannier cases can be attached to the holding member. Therefore, different types of pannier cases can be attached without replacing the holding member.
Further, in the above configuration, the stay may be fastened to the fastening portion to hold the second pannier case.
According to this configuration, the second pannier case can be held by the holding member via the stay, and different types of pannier cases can be attached without replacing the holding member.

また、上述の構成において、係合穴部は、上方に開口する凹形状であり、係合穴部の底面部に締結部としてインサートナットが設けられ、ステーは、係合穴部に上方から入る挿入部を介してインサートナットに締結されても良い。
この構成によれば、係合穴部に上方からパニアケースの係合部を係合させることができ、パニアケースを保持部材に取り付け易い。また、係合穴部が凹形状であっても、挿入部を介してステーを締結部に締結できる。さらに、係合穴部の底面部に締結部としてインサートナットが設けられるため、締結部を簡単な構造で設けることができるとともに、締結部を車幅方向にコンパクトに設けることができる。
また、上述の構成において、挿入部は、ステーとインサートナットとの間に挟まれる筒状のカラー部材であっても良い。
この構成によれば、挿入部及びステーを簡単な構造で設けることができる。 Further, in the above configuration, the engaging hole portion has a concave shape that opens upward, an insert nut is provided as a fastening portion on the bottom surface portion of the engaging hole portion, and the stay enters the engaging hole portion from above. It may be fastened to the insert nut via the insertion portion.
According to this configuration, the engaging portion of the pannier case can be engaged with the engaging hole portion from above, and the pannier case can be easily attached to the holding member. Further, even if the engaging hole portion has a concave shape, the stay can be fastened to the fastening portion via the insertion portion. Further, since the insert nut is provided as the fastening portion on the bottom surface of the engaging hole portion, the fastening portion can be provided with a simple structure and the fastening portion can be provided compactly in the vehicle width direction.
Further, in the above configuration, the insertion portion may be a tubular collar member sandwiched between the stay and the insert nut.
According to this configuration, the insertion portion and the stay can be provided with a simple structure.

さらに、上述の構成において、係合穴部の内部には、平面視で、係合穴部の内面が車幅方向外側に張り出すことで、車幅方向外側に延びる凸空間が設けられ、挿入部の少なくとも一部は、凸空間に配置されても良い。
この構成によれば、挿入部を配置するために係合穴部に設けられる空間を小さくでき、保持部材の剛性を確保できるため、係合穴部によってパニアケースを強固に保持できる。また、凸空間に挿入部を配置することで、挿入部を適切な位置に位置決めでき、ステーを保持部材に容易に取り付けできる。
また、上述の構成において、ステーが締結部に締結されない状態では、締結部を覆うキャップが締結部に取り付けられても良い。
この構成によれば、ステーが締結部に締結されない状態において、雨水及び塵埃等の締結部への侵入を防止できるとともに、外観性を向上できる。 Further, in the above configuration, the inside of the engaging hole portion is provided with a convex space extending outward in the vehicle width direction by projecting the inner surface of the engaging hole portion outward in the vehicle width direction in a plan view. At least a part of the portion may be arranged in a convex space.
According to this configuration, the space provided in the engaging hole portion for arranging the insertion portion can be reduced, and the rigidity of the holding member can be ensured, so that the pannier case can be firmly held by the engaging hole portion. Further, by arranging the insertion portion in the convex space, the insertion portion can be positioned at an appropriate position, and the stay can be easily attached to the holding member.
Further, in the above configuration, when the stay is not fastened to the fastening portion, a cap covering the fastening portion may be attached to the fastening portion.
According to this configuration, in a state where the stay is not fastened to the fastening portion, it is possible to prevent rainwater, dust, etc. from entering the fastening portion, and it is possible to improve the appearance.

また、上述の構成において、係合穴部には、車幅方向内側に貫通する水抜き孔が設けられても良い。
この構成によれば、水抜き孔から車幅方向内に水を抜くことができ、係合穴部の水がパニアケース側に流れることを抑制できる。
また、上述の構成において、係合穴部の内部には、平面視で、係合穴部の内面が車幅方向外側に張り出すことで、車幅方向外側に延びる凸空間が設けられ、パニアケースの係合部の下面部には、保持部材に当接するダンパー部材が設けられ、ダンパー部材を下面部に締結する締結具の少なくとも一部は、凸空間に配置されても良い。
この構成によれば、パニアケースの振動をダンパー部材によって抑制できる。また、ダンパー部材の締結具を凸空間を利用してコンパクトに配置できる。 Further, in the above configuration, the engaging hole portion may be provided with a drain hole penetrating inward in the vehicle width direction.
According to this configuration, water can be drained from the drain hole in the vehicle width direction, and water in the engaging hole can be suppressed from flowing to the pannier case side.
Further, in the above configuration, the inside of the engaging hole portion is provided with a convex space extending outward in the vehicle width direction by projecting the inner surface of the engaging hole portion outward in the vehicle width direction in a plan view. A damper member that comes into contact with the holding member may be provided on the lower surface of the engaging portion of the case, and at least a part of the fasteners that fasten the damper member to the lower surface may be arranged in a convex space.
According to this configuration, the vibration of the pannier case can be suppressed by the damper member. Further, the fasteners of the damper member can be arranged compactly by utilizing the convex space.

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。It is a left side view of the motorcycle which concerns on embodiment of this invention. 自動二輪車にパニアケースが取り付けられた状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which the pannier case is attached to the motorcycle. 自動二輪車に第２のパニアケースが取り付けられた状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which the 2nd pannier case is attached to the motorcycle. 車体側におけるパニアケース及び第２のパニアケースの取付部を側方側から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the attachment part of the pannier case and the second pannier case on the vehicle body side from the side. 自動二輪車の後部の左側面図である。It is a left side view of the rear part of a motorcycle. 保持部材の取付状態を上方側から見た平面図である。It is a top view which looked at the mounting state of the holding member from the upper side. 図２のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG. 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line VIII-VIII of FIG. 図３のＩＸ−ＩＸ断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX of FIG. リアサイドカバーに替えて、第２のリアサイドカバーを取り付けた状態を側方側から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the state which attached the 2nd rear side cover instead of the rear side cover from the side. 第２のリアサイドカバーを取り付けた状態を下方側から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the state which attached the 2nd rear side cover from the lower side. 第２のリアサイドカバーを取り付ける場合において、保持部材を車体に設けない状態を側方側から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the state which the holding member is not provided in the vehicle body when attaching the 2nd rear side cover from the side. 第２のリアサイドカバーを取り付ける場合において、保持部材を車体に設けない状態を下方側から見た斜視図である。It is a perspective view from the lower side which the holding member is not provided in the vehicle body when the 2nd rear side cover is attached.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the explanation, the directions such as front / rear / left / right and up / down are the same as the directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, the reference numerals FR shown in each figure indicate the front of the vehicle body, the reference numerals UP indicate the upper part of the vehicle body, and the reference numerals LH indicate the left side of the vehicle body.

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。 FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
In the motorcycle 1, the body frame 10 supports the engine 11 as a power unit, and the steering system 12 that steerably supports the front wheels 2 is steerably supported by the front end of the body frame 10, and the swing arm supports the rear wheels 3. Reference numeral 13 denotes a vehicle provided at the rear of the vehicle body frame 10.
The motorcycle 1 is a saddle-riding vehicle in which an occupant sits so as to straddle the seat 14, and the seat 14 is provided above the rear portion of the vehicle body frame 10.

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１６と、左右一対のメインフレーム１７と、左右一対のピボットフレーム１８と、ダウンフレーム１９と、左右一対のロアフレーム２０と、左右一対のシートフレーム２１とを備える。 The vehicle body frame 10 includes a head pipe 16, a pair of left and right main frames 17, a pair of left and right pivot frames 18, a down frame 19, a pair of left and right lower frames 20, and a pair of left and right seat frames 21.

詳細には、ヘッドパイプ１６は、車体フレーム１０の前端に設けられ、車幅の中央に位置する。
左右のメインフレーム１７は、ヘッドパイプ１６から後下がりに後方へ延びる。
左右のピボットフレーム１８は、メインフレーム１７の後端から下方に延びる。
ダウンフレーム１９は、ヘッドパイプ１６においてメインフレーム１７の下方の位置から１本で下方に延び、車幅の中央に位置する。
左右のロアフレーム２０は、ダウンフレーム１９の下端部から左右に分岐してそれぞれ後方に延び、ピボットフレーム１８の下端部に接続される。
左右のシートフレーム２１は、ピボットフレーム１８の上部から後上方に延びる。 Specifically, the head pipe 16 is provided at the front end of the vehicle body frame 10 and is located at the center of the vehicle width.
The left and right main frames 17 extend rearward from the head pipe 16 downward.
The left and right pivot frames 18 extend downward from the rear end of the main frame 17.
The down frame 19 extends downward by one from the position below the main frame 17 in the head pipe 16 and is located at the center of the vehicle width.
The left and right lower frames 20 branch left and right from the lower end of the down frame 19 and extend rearward, respectively, and are connected to the lower end of the pivot frame 18.
The left and right seat frames 21 extend rearward and upward from the upper part of the pivot frame 18.

操舵系１２は、ヘッドパイプ１６に軸支されるステアリング軸（不図示）を介して操舵自在に設けられる左右一対のフロントフォーク２５と、フロントフォーク２５の上端部に取り付けられるハンドル２６とを備える。前輪２は、フロントフォーク２５の下端部に軸支される。 The steering system 12 includes a pair of left and right front forks 25 that are rotatably provided via a steering shaft (not shown) pivotally supported by the head pipe 16, and a handle 26 that is attached to the upper end of the front fork 25. The front wheel 2 is pivotally supported at the lower end of the front fork 25.

スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８を車幅方向に連結するピボット軸２７に前端部を軸支され、ピボット軸２７を中心に上下に揺動する。後輪３は、スイングアーム１３の後端部に軸支される。 The swing arm 13 is pivotally supported at the front end by a pivot shaft 27 that connects the left and right pivot frames 18 in the vehicle width direction, and swings up and down about the pivot shaft 27. The rear wheel 3 is pivotally supported at the rear end of the swing arm 13.

エンジン１１は、車両側面視で、メインフレーム１７とロアフレーム２０との間、且つ、ダウンフレーム１９とピボットフレーム１８との間に配置され、車体フレーム１０に支持される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３０と、クランクケース３０の前部から上方に延びるシリンダー部３１とを備える。シリンダー部３１のシリンダー軸線３１ａは鉛直に対し前傾する。 The engine 11 is arranged between the main frame 17 and the lower frame 20 and between the down frame 19 and the pivot frame 18 in a vehicle side view, and is supported by the vehicle body frame 10.
The engine 11 includes a crankcase 30 that supports a crankshaft (not shown) that extends horizontally in the vehicle width direction (left-right direction), and a cylinder portion 31 that extends upward from the front portion of the crankcase 30. The cylinder axis 31a of the cylinder portion 31 tilts forward with respect to the vertical direction.

エンジン１１の吸気装置（不図示）は、シリンダー部３１の後面の吸気ポートに接続される。
エンジン１１の排気装置は、シリンダー部３１の前面の排気ポートに接続される排気管３２ａと、排気管３２ａの下流端に接続されるマフラー３２ｂとを備える。
クランクケース３０の後部は、変速機を収容する変速機ケース部３０ｂである。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３３によって後輪３に伝達される。 The intake device (not shown) of the engine 11 is connected to the intake port on the rear surface of the cylinder portion 31.
The exhaust device of the engine 11 includes an exhaust pipe 32a connected to an exhaust port on the front surface of the cylinder portion 31 and a muffler 32b connected to the downstream end of the exhaust pipe 32a.
The rear portion of the crankcase 30 is a transmission case portion 30b that houses the transmission. The output of the engine 11 is transmitted to the rear wheels 3 by a drive chain 33 that connects the output shaft of the transmission and the rear wheels 3.

シート１４は、シートフレーム２１に下方から支持される。シート１４は、運転者が着座する前シート１４ａと、同乗者が着座する後シート１４ｂとを一体に備える。
燃料タンク３５は、ヘッドパイプ１６とシート１４との間に配置され、エンジン１１の上方でメインフレーム１７に支持される。
運転者が足を乗せるステップ３６は、ピボットフレーム１８の下端部に左右一対で設けられる。 The seat 14 is supported from below by the seat frame 21. The seat 14 integrally includes a front seat 14a in which the driver is seated and a rear seat 14b in which the passenger is seated.
The fuel tank 35 is arranged between the head pipe 16 and the seat 14, and is supported by the main frame 17 above the engine 11.
Step 36 on which the driver puts his / her foot is provided on the lower end of the pivot frame 18 in pairs on the left and right.

自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバー３７を備える。車体カバー３７は、ヘッドパイプ１６及び操舵系１２の上部を前方及び側方から覆うフロントカバー３８と、シート１４の下方でシートフレーム２１を覆う左右一対のリアサイドカバー３９と、シート１４の後方の部分を上方から覆うテールカバー４０と、エンジン１１の下部を前方から覆うアンダーカバー４１とを備える。
また、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４２と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー４３と、スタンド４４とを備える。
後シート１４ｂの同乗者が足を乗せるタンデムステップ４５は、シートフレーム２１に取り付けられるタンデムステップステー４５ａに支持される。 The motorcycle 1 includes a vehicle body cover 37 that covers a vehicle body such as a vehicle body frame 10 and an engine 11. The vehicle body cover 37 includes a front cover 38 that covers the upper parts of the head pipe 16 and the steering system 12 from the front and sides, a pair of left and right rear side covers 39 that cover the seat frame 21 below the seat 14, and a rear portion of the seat 14. The tail cover 40 covers the lower part of the engine 11 from above, and the undercover 41 covers the lower part of the engine 11 from the front.
Further, the motorcycle 1 includes a front fender 42 that covers the front wheels 2 from above, a rear fender 43 that covers the rear wheels 3 from above, and a stand 44.
The tandem step 45 on which the passenger of the rear seat 14b rests is supported by the tandem step stay 45a attached to the seat frame 21.

後シート１４ｂの同乗者が把持するグラブレール４８は、前シート１４ａよりも後方に配置される。
詳細には、グラブレール４８は、後シート１４ｂの外側方に設けられる左右一対のグリップ部４８ａと、左右のグリップ部４８ａの後端部を車幅方向に連結する荷台部４８ｂとを一体に備える。グリップ部４８ａは、車両前後方向に延びる棒状部材であり、同乗者はグリップ部４８ａを把持する。
グラブレール４８は、グリップ部４８ａの前端部から下方に延びる前側固定部４８ｃと、グラブレール４８の後部から下方に延びる後側固定部４８ｄとを介し、シートフレーム２１に取り付けられる。 The grab rail 48 gripped by the passenger of the rear seat 14b is arranged behind the front seat 14a.
Specifically, the grab rail 48 integrally includes a pair of left and right grip portions 48a provided on the outer side of the rear seat 14b, and a loading platform portion 48b that connects the rear end portions of the left and right grip portions 48a in the vehicle width direction. .. The grip portion 48a is a rod-shaped member extending in the front-rear direction of the vehicle, and the passenger grips the grip portion 48a.
The grab rail 48 is attached to the seat frame 21 via a front fixing portion 48c extending downward from the front end portion of the grip portion 48a and a rear fixing portion 48d extending downward from the rear portion of the grab rail 48.

図２は、自動二輪車１にパニアケース５０が取り付けられた状態を示す斜視図である。
図１及び図２に示すように、自動二輪車１には、物品を収納可能なパニアケース５０が取り付けられる。パニアケース５０は、自動二輪車１の車体の後部において左右の側方に左右一対で配置され、車体に固定される。パニアケース５０は、樹脂製の箱部材である。
パニアケース５０は、パニアケース５０の上部から車幅方向内側に延びて車体に取り付けられる係合部５１を備える。係合部５１は、車両前後方向に並べて複数（一対）設けられる。 FIG. 2 is a perspective view showing a state in which the pannier case 50 is attached to the motorcycle 1.
As shown in FIGS. 1 and 2, a pannier case 50 capable of storing articles is attached to the motorcycle 1. The pannier cases 50 are arranged in pairs on the left and right sides at the rear of the vehicle body of the motorcycle 1, and are fixed to the vehicle body. The pannier case 50 is a resin box member.
The pannier case 50 includes an engaging portion 51 that extends inward in the vehicle width direction from the upper portion of the pannier case 50 and is attached to the vehicle body. A plurality (pair) of engaging portions 51 are provided side by side in the front-rear direction of the vehicle.

図３は、自動二輪車１に第２のパニアケース８０が取り付けられた状態を示す斜視図である。
自動二輪車１には、物品を収納可能な第２のパニアケース８０を、パニアケース５０に替えて取り付け可能である。第２のパニアケース８０は、自動二輪車１の車体の後部において左右の側方に左右一対で配置され、車体に固定される。
第２のパニアケース８０は、パニアケース５０とは異なるタイプの箱部材であり、例えばアルミニウム合金等の金属製である。第２のパニアケース８０は、車体に対する取付構造がパニアケース５０とは異なる他のパニアケースである。
第２のパニアケース８０は、車幅方向内側に延びて車体に取り付けられるステー８１を備える。
パニアケース５０及び第２のパニアケース８０は、前シート１４ａよりも後方で、後シート１４ｂよりも下方且つスイングアーム１３よりも上方に配置される。
左右のパニアケース５０及び左右の第２のパニアケース８０は、左右で略対称に設けられる。 FIG. 3 is a perspective view showing a state in which the second pannier case 80 is attached to the motorcycle 1.
A second pannier case 80 capable of storing articles can be attached to the motorcycle 1 in place of the pannier case 50. The second pannier case 80 is arranged in pairs on the left and right sides at the rear portion of the vehicle body of the motorcycle 1, and is fixed to the vehicle body.
The second pannier case 80 is a box member of a type different from that of the pannier case 50, and is made of a metal such as an aluminum alloy. The second pannier case 80 is another pannier case whose mounting structure to the vehicle body is different from that of the pannier case 50.
The second pannier case 80 includes a stay 81 that extends inward in the vehicle width direction and is attached to the vehicle body.
The pannier case 50 and the second pannier case 80 are arranged behind the front seat 14a, below the rear seat 14b, and above the swing arm 13.
The left and right pannier cases 50 and the left and right second pannier cases 80 are provided substantially symmetrically on the left and right.

図４は、車体側におけるパニアケース５０及び第２のパニアケース８０の取付部を側方側から見た斜視図である。
図４を参照し、自動二輪車１は、パニアケース５０及び第２のパニアケース８０を保持する保持部材５２を備える。保持部材５２は、車体の左右に一対で設けられる。ここで、保持部材５２及び保持部材５２の周辺構造は、左右で略対称に設けられるため、左側の構造について詳細に説明し、右側の構造については詳細な説明を省略する。
保持部材５２は、リアサイドカバー３９の内側に配置され、リアサイドカバー３９によって隠れる。 FIG. 4 is a perspective view of the mounting portions of the pannier case 50 and the second pannier case 80 on the vehicle body side as viewed from the side.
With reference to FIG. 4, the motorcycle 1 includes a holding member 52 that holds the pannier case 50 and the second pannier case 80. A pair of holding members 52 are provided on the left and right sides of the vehicle body. Here, since the holding member 52 and the peripheral structures of the holding member 52 are provided substantially symmetrically on the left and right, the structure on the left side will be described in detail, and the structure on the right side will be omitted in detail.
The holding member 52 is arranged inside the rear side cover 39 and is hidden by the rear side cover 39.

図５は、自動二輪車１の後部の左側面図である。図６は、保持部材５２の取付状態を上方側から見た平面図である。図５及び図６では、リアサイドカバー３９及びシート１４等は取り外されている。
図５及び図６を参照し、グラブレール４８のグリップ部４８ａは、シートフレーム２１の上方をシートフレーム２１に沿うように後上がりに延びる。
グラブレール４８の前側固定部４８ｃは、前側固定部４８ｃに車幅方向外側から挿通される固定ボルト４８ｅによってシートフレーム２１に締結される。グラブレール４８の後側固定部４８ｄ（図１）は、車幅方向外側から挿通される固定ボルト（不図示）によってシートフレーム２１に締結される。 FIG. 5 is a left side view of the rear part of the motorcycle 1. FIG. 6 is a plan view of the mounting state of the holding member 52 as viewed from above. In FIGS. 5 and 6, the rear side cover 39, the seat 14, and the like are removed.
With reference to FIGS. 5 and 6, the grip portion 48a of the grab rail 48 extends rearwardly upward along the seat frame 21 above the seat frame 21.
The front fixing portion 48c of the grab rail 48 is fastened to the seat frame 21 by a fixing bolt 48e inserted into the front fixing portion 48c from the outside in the vehicle width direction. The rear fixing portion 48d (FIG. 1) of the grab rail 48 is fastened to the seat frame 21 by a fixing bolt (not shown) inserted from the outside in the vehicle width direction.

保持部材５２は、グリップ部４８ａの下方でシートフレーム２１の後部の外側方に配置され、シートフレーム２１に固定される。保持部材５２は、シートフレーム２１の後部に車幅方向外側から重なる。保持部材５２は、シートフレーム２１に沿うように設けられており、上下方向よりも車両前後方向に長く延びる。 The holding member 52 is arranged below the grip portion 48a on the outer side of the rear portion of the seat frame 21 and is fixed to the seat frame 21. The holding member 52 overlaps the rear portion of the seat frame 21 from the outside in the vehicle width direction. The holding member 52 is provided along the seat frame 21, and extends longer in the vehicle front-rear direction than in the vertical direction.

保持部材５２の前部は、グラブレール４８の前側固定部４８ｃの下部に車幅方向外側から重なる。保持部材５２の前部は、固定ボルト４８ｅによってシートフレーム２１に固定される。すなわち、保持部材５２の前部は、シートフレーム２１に対し、固定ボルト４８ｅによってグラブレール４８と共締めされる。
保持部材５２の後部は、保持部材５２に車幅方向外側から挿通される固定ボルト５３によってシートフレーム２１に直接締結される。 The front portion of the holding member 52 overlaps the lower portion of the front fixing portion 48c of the grab rail 48 from the outside in the vehicle width direction. The front portion of the holding member 52 is fixed to the seat frame 21 by the fixing bolts 48e. That is, the front portion of the holding member 52 is fastened to the seat frame 21 together with the grab rail 48 by the fixing bolt 48e.
The rear portion of the holding member 52 is directly fastened to the seat frame 21 by a fixing bolt 53 inserted into the holding member 52 from the outside in the vehicle width direction.

保持部材５２の上面部には、パニアケース５０の係合部５１（図２）が係合する係合穴部５５，５６が設けられる。係合穴部５５，５６は、上方に開口する凹形状である。
係合穴部５５は、前側の係合部５１が係合する穴部である。係合穴部５６は、後側の係合部５１が係合する穴部であり、係合穴部５５の後方に設けられる。
前側の係合穴部５５は、保持部材５２の前部に設けられ、グラブレール４８のグリップ部４８ａ及び前側固定部４８ｃよりも前方に位置する。
後側の係合穴部５６は、保持部材５２の後部に設けられ、グラブレール４８の前側固定部４８ｃよりも後方且つ後側固定部４８ｄ（図１）よりも前方に位置する。また、係合穴部５６は、グラブレール４８のグリップ部４８ａよりも車幅方向内側でグリップ部４８ａよりも下方に位置する。 On the upper surface of the holding member 52, engaging holes 55 and 56 with which the engaging portion 51 (FIG. 2) of the pannier case 50 is engaged are provided. The engaging holes 55 and 56 have a concave shape that opens upward.
The engaging hole portion 55 is a hole portion with which the front engaging portion 51 engages. The engaging hole portion 56 is a hole portion with which the rear engaging portion 51 engages, and is provided behind the engaging hole portion 55.
The front engaging hole portion 55 is provided in the front portion of the holding member 52, and is located in front of the grip portion 48a and the front side fixing portion 48c of the grab rail 48.
The rear engaging hole 56 is provided at the rear of the holding member 52 and is located behind the front fixing 48c of the grab rail 48 and in front of the rear fixing 48d (FIG. 1). Further, the engaging hole portion 56 is located inside the grip portion 48a of the grab rail 48 in the vehicle width direction and below the grip portion 48a.

図１、図４、及び図５を参照し、保持部材５２の下面部には、下方に開放する下側係合穴部５７が設けられる。下側係合穴部５７は、保持部材５２の下面部の一部が上方に凹む凹形状である。
下側係合穴部５７は、係合穴部５５，５６よりも下方に設けられる。下側係合穴部５７は、車両前後方向では、前側の係合穴部５５よりも後方且つ後側の係合穴部５６よりも前方に位置する。 With reference to FIGS. 1, 4, and 5, a lower engaging hole 57 that opens downward is provided on the lower surface of the holding member 52. The lower engaging hole portion 57 has a concave shape in which a part of the lower surface portion of the holding member 52 is recessed upward.
The lower engaging hole portion 57 is provided below the engaging hole portions 55 and 56. The lower engaging hole portion 57 is located behind the front engaging hole portion 55 and in front of the rear engaging hole portion 56 in the vehicle front-rear direction.

図２及び図４を参照し、リアサイドカバー３９は、シートフレーム２１等の車体を側方から覆うカバー側面部３９ａと、カバー側面部３９ａの上縁から後シート１４ｂ側に向けて車幅方向内側へ延びるカバー上面部３９ｂとを備える。
リアサイドカバー３９は、カバー上面部３９ｂを貫通する上面開口３９ｃを前後に一対備える。上面開口３９ｃは、係合穴部５５，５６に上方から重なり、保持部材５２の係合穴部５５，５６は、上面開口３９ｃから上方に露出する。 With reference to FIGS. 2 and 4, the rear side cover 39 has a cover side surface portion 39a that covers the vehicle body such as the seat frame 21 from the side, and an inner side in the vehicle width direction from the upper edge of the cover side surface portion 39a toward the rear seat 14b side. It is provided with a cover upper surface portion 39b extending to.
The rear side cover 39 is provided with a pair of front and rear upper surface openings 39c penetrating the cover upper surface portion 39b. The upper surface opening 39c overlaps the engaging holes 55 and 56 from above, and the engaging holes 55 and 56 of the holding member 52 are exposed upward from the upper surface opening 39c.

保持部材５２の下側係合穴部５７は、カバー側面部３９ａの下縁部とリアフェンダー４３との間の隙間から下方に露出する。
下側係合穴部５７には、パニアケース５０が備える下側係合部５８（図４）が係合する。下側係合部５８は、係合部５１よりも下方に設けられる。下側係合部５８は、パニアケース５０に設けられる操作部（不図示）の操作に連動して上下に移動するフック状部材である。 The lower engaging hole portion 57 of the holding member 52 is exposed downward from the gap between the lower edge portion of the cover side surface portion 39a and the rear fender 43.
The lower engaging portion 58 (FIG. 4) included in the pannier case 50 engages with the lower engaging hole portion 57. The lower engaging portion 58 is provided below the engaging portion 51. The lower engaging portion 58 is a hook-shaped member that moves up and down in conjunction with the operation of the operating portion (not shown) provided on the pannier case 50.

図７は、図２のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
図２及び図６〜図８を参照し、パニアケース５０の係合部５１は、パニアケース５０の上面部から車幅方向内側に延出する内側延出部５１ａと、内側延出部５１ａの端部から下方に延出する係合凸部５１ｂとを備える。
係合部５１の下面部には、ダンパー部材５９が取り付けられる。ダンパー部材５９は、内側延出部５１ａの下面を下方から覆うダンパー上壁部５９ａと、係合凸部５１ｂを車幅方向外側から覆うダンパー側壁部５９ｂとを一体に備える。ダンパー部材５９は、例えばエラストマーであり、防振性が高い。 FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG. FIG. 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII of FIG.
With reference to FIGS. 2 and 6 to 8, the engaging portion 51 of the pannier case 50 is an inward extending portion 51a extending inward in the vehicle width direction from the upper surface portion of the pannier case 50 and an inward extending portion 51a. It is provided with an engaging convex portion 51b extending downward from the end portion.
A damper member 59 is attached to the lower surface of the engaging portion 51. The damper member 59 integrally includes a damper upper wall portion 59a that covers the lower surface of the inner extending portion 51a from below, and a damper side wall portion 59b that covers the engaging convex portion 51b from the outside in the vehicle width direction. The damper member 59 is, for example, an elastomer and has high vibration isolation.

内側延出部５１ａの下面には、下方に突出するボス部５１ｃが設けられる。ダンパー部材５９は、ダンパー上壁部５９ａに設けられる孔５９ｃがボス部５１ｃに下方から嵌められ、ボス部５１ｃに下方から締結されるダンパー締結具６０（締結具）によって係合部５１に固定される。
また、ダンパー部材５９は、ダンパー側壁部５９ｂに設けられる突起５９ｄが、係合凸部５１ｂに設けられる孔５１ｄに係合する。 A boss portion 51c projecting downward is provided on the lower surface of the inner extending portion 51a. In the damper member 59, a hole 59c provided in the damper upper wall portion 59a is fitted into the boss portion 51c from below, and is fixed to the engaging portion 51 by a damper fastener 60 (fastener) fastened to the boss portion 51c from below. To.
Further, in the damper member 59, the protrusion 59d provided on the damper side wall portion 59b engages with the hole 51d provided on the engaging convex portion 51b.

保持部材５２の係合穴部５５，５６は、車幅方向に互いに離間して配置される内側側壁部６１及び外側側壁部６２と、内側側壁部６１及び外側側壁部６２の前端部を車幅方向に繋ぐ前壁部６３と、内側側壁部６１及び外側側壁部６２の後端部を車幅方向に繋ぐ後壁部６４と、係合穴部５５，５６の底を形成する底面部６５とによって区画される。 The engaging holes 55 and 56 of the holding member 52 have an inner side wall portion 61 and an outer side wall portion 62 arranged apart from each other in the vehicle width direction, and a front end portion of the inner side wall portion 61 and the outer side wall portion 62. A front wall portion 63 connecting in the direction, a rear wall portion 64 connecting the rear end portions of the inner side wall portion 61 and the outer side wall portion 62 in the vehicle width direction, and a bottom surface portion 65 forming the bottom of the engaging hole portions 55 and 56. It is partitioned by.

係合穴部５５，５６は、内側側壁部６１の板厚よりも外側側壁部６２の板厚が厚く形成される。外側側壁部６２の高さは、内側側壁部６１の高さよりも低い。
係合穴部５５，５６は、平面視で、車両前後方向に長い略矩形の空間６６を内部に形成する。
係合穴部５５，５６の空間６６には、平面視で、外側側壁部６２の内面６２ａの一部が車幅方向外側に張り出すことで、車幅方向外側に延びる凸空間６６ａが設けられる。凸空間６６ａは、底面部６５から外側側壁部６２の上端まで設けられる。
凸空間６６ａは、車両前後方向では、係合穴部５５，５６の中間部に設けられる。凸空間６６ａの部分では、外側側壁部６２の板厚は薄くなる。 The engaging hole portions 55 and 56 are formed so that the plate thickness of the outer side wall portion 62 is thicker than the plate thickness of the inner side wall portion 61. The height of the outer side wall portion 62 is lower than the height of the inner side wall portion 61.
The engaging holes 55 and 56 form a substantially rectangular space 66 that is long in the front-rear direction of the vehicle in a plan view.
In the space 66 of the engaging hole portions 55 and 56, a convex space 66a extending outward in the vehicle width direction is provided by projecting a part of the inner surface 62a of the outer side wall portion 62 outward in the vehicle width direction in a plan view. .. The convex space 66a is provided from the bottom surface portion 65 to the upper end of the outer side wall portion 62.
The convex space 66a is provided in the middle of the engaging holes 55 and 56 in the front-rear direction of the vehicle. In the portion of the convex space 66a, the plate thickness of the outer side wall portion 62 becomes thin.

係合穴部５５，５６の底面部６５には、締結部６７が設けられる。締結部６７は、底面部６５に埋め込まれる円筒状のインサートナットである。締結部６７の雌ねじ部６７ａは、底面部６５から上方に露出する。締結部６７の上端面は、底面部６５の上面と略面一である。
締結部６７は、平面視で、空間６６に設けられるが、締結部６７の車幅方向外側の端部は凸空間６６ａに配置される。
本実施の形態では、締結部６７の位置に対応して凸空間６６ａが外側側壁部６２の一部のみに設けられるため、外側側壁部６２の板厚を大きく確保でき、係合穴部５５，５６の剛性を高くできる。 A fastening portion 67 is provided on the bottom surface portion 65 of the engaging hole portions 55 and 56. The fastening portion 67 is a cylindrical insert nut embedded in the bottom surface portion 65. The female thread portion 67a of the fastening portion 67 is exposed upward from the bottom surface portion 65. The upper end surface of the fastening portion 67 is substantially flush with the upper surface of the bottom surface portion 65.
The fastening portion 67 is provided in the space 66 in a plan view, but the end portion of the fastening portion 67 on the outer side in the vehicle width direction is arranged in the convex space 66a.
In the present embodiment, since the convex space 66a is provided only in a part of the outer side wall portion 62 corresponding to the position of the fastening portion 67, a large plate thickness of the outer side wall portion 62 can be secured, and the engaging hole portion 55, The rigidity of 56 can be increased.

締結部６７には、締結部６７を上方から覆うキャップ７０が取り付けられる。キャップ７０は、雌ねじ部６７ａに挿入される軸部７０ａと、軸部７０ａの上端に設けられて締結部６７を覆う蓋部７０ｂとを備える。キャップ７０の車幅方向外側の端部は凸空間６６ａに配置される。
キャップ７０は、雌ねじ部６７ａを塞ぎ、雌ねじ部６７ａへの雨水や塵埃等の侵入を防止する。また、キャップ７０は、パニアケース５０が保持部材５２に取り付けられていない状態では、係合穴部５５，５６から上方に露出する締結部６７を隠し、外観性を向上させる。
凸空間６６ａは、平面視では、キャップ７０及び締結部６７の外形に沿うように円弧状に形成される。 A cap 70 that covers the fastening portion 67 from above is attached to the fastening portion 67. The cap 70 includes a shaft portion 70a that is inserted into the female screw portion 67a, and a lid portion 70b that is provided at the upper end of the shaft portion 70a and covers the fastening portion 67. The outer end of the cap 70 in the vehicle width direction is arranged in the convex space 66a.
The cap 70 closes the female screw portion 67a to prevent rainwater, dust, etc. from entering the female screw portion 67a. Further, the cap 70 hides the fastening portion 67 exposed upward from the engaging hole portions 55 and 56 when the pannier case 50 is not attached to the holding member 52, and improves the appearance.
The convex space 66a is formed in an arc shape along the outer shape of the cap 70 and the fastening portion 67 in a plan view.

図５及び図６を参照し、係合穴部５５，５６において内側側壁部６１の前端部の下部には、内側側壁部６１を車幅方向内側に向けて貫通する水抜き孔６１ａが設けられる。底面部６５は、車両側面視では前下がりに傾斜しており、係合穴部５５，５６に入る雨水等の水は、底面部６５に沿って前方に流れ、係合穴部５５，５６の前端部に位置する水抜き孔６１ａから車幅方向内側に排出される。 With reference to FIGS. 5 and 6, a drain hole 61a for penetrating the inner side wall portion 61 inward in the vehicle width direction is provided in the lower portion of the front end portion of the inner side wall portion 61 in the engaging hole portions 55 and 56. .. The bottom surface portion 65 is inclined forward downward when viewed from the side surface of the vehicle, and water such as rainwater entering the engaging hole portions 55 and 56 flows forward along the bottom surface portion 65 and the engaging hole portions 55 and 56. It is discharged inward in the vehicle width direction from the drain hole 61a located at the front end.

図２、図４、図７、及び図８を参照し、パニアケース５０は、前後一対の係合部５１が保持部材５２の係合穴部５５，５６にそれぞれ係合するとともに、下側係合部５８が保持部材５２の下側係合穴部５７に係合することで、保持部材５２に固定される。
図７及び図８を参照し、パニアケース５０の係合部５１は、係合凸部５１ｂが係合穴部５５，５６に上方から係合することで保持部材５２に固定される。
詳細には、係合部５１は、ダンパー上壁部５９ａが外側側壁部６２の上端部に当接するとともに、係合凸部５１ｂの下端部が底面部６５に当接することで、上下方向に位置決めされる。 With reference to FIGS. 2, 4, 7, and 8, in the pannier case 50, the pair of front and rear engaging portions 51 engage with the engaging holes 55 and 56 of the holding member 52, respectively, and the lower engagement portion is engaged. The joint portion 58 is fixed to the holding member 52 by engaging with the lower engaging hole portion 57 of the holding member 52.
With reference to FIGS. 7 and 8, the engaging portion 51 of the pannier case 50 is fixed to the holding member 52 by engaging the engaging convex portion 51b with the engaging hole portions 55 and 56 from above.
Specifically, the engaging portion 51 is positioned in the vertical direction by the damper upper wall portion 59a contacting the upper end portion of the outer side wall portion 62 and the lower end portion of the engaging convex portion 51b contacting the bottom surface portion 65. Will be done.

また、係合部５１は、係合凸部５１ｂが係合穴部５５，５６に係合することで、係合穴部５５，５６の内周部によって、車両前後方向及び車幅方向に位置決めされる。係合凸部５１ｂの外側面と外側側壁部６２の内面６２ａにおいて凸空間６６ａの前後に位置する部分との間には、ダンパー側壁部５９ｂが介装される。
ダンパー側壁部５９ｂの下端部は、キャップ７０及び底面部６５に対し上方に離間して設けられる。 Further, the engaging portion 51 is positioned in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction by the inner peripheral portions of the engaging hole portions 55 and 56 when the engaging convex portion 51b engages with the engaging hole portions 55 and 56. Will be done. A damper side wall portion 59b is interposed between the outer surface of the engaging convex portion 51b and the portion of the inner surface 62a of the outer side wall portion 62 located in front of and behind the convex space 66a.
The lower end portion of the damper side wall portion 59b is provided so as to be separated upward from the cap 70 and the bottom surface portion 65.

車体側からパニアケース５０に伝わる振動は、係合部５１と係合穴部５５，５６との間に設けられるダンパー部材５９によって低減される。
ダンパー締結具６０は、締結部６７の真上に配置されるボルトである。ダンパー締結具６０の頭部６０ａの車幅方向外側の端部は、凸空間６６ａに配置される。このため、凸空間６６ａを利用してダンパー締結具６０をコンパクトに配置できる。 The vibration transmitted from the vehicle body side to the pannier case 50 is reduced by the damper member 59 provided between the engaging portion 51 and the engaging holes 55 and 56.
The damper fastener 60 is a bolt arranged directly above the fastening portion 67. The end portion of the head 60a of the damper fastener 60 on the outer side in the vehicle width direction is arranged in the convex space 66a. Therefore, the damper fastener 60 can be compactly arranged by utilizing the convex space 66a.

図９は、図３のＩＸ−ＩＸ断面図である。
図３及び図９を参照し、第２のパニアケース８０のステー８１は、第２のパニアケース８０の箱状の本体部８０ａ側から車幅方向内側に延びる取付アーム部８１ａを前後に一対備える。
第２のパニアケース８０は、パニアケース５０に替えて保持部材５２の係合穴部５５，５６に取り付けられる。
第２のパニアケース８０を保持部材５２に取り付ける場合には、キャップ７０（図７）は締結部６７から取り外される。 FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX of FIG.
With reference to FIGS. 3 and 9, the stay 81 of the second pannier case 80 includes a pair of front and rear mounting arm portions 81a extending inward in the vehicle width direction from the box-shaped main body portion 80a side of the second pannier case 80. ..
The second pannier case 80 is attached to the engaging holes 55 and 56 of the holding member 52 in place of the pannier case 50.
When attaching the second pannier case 80 to the holding member 52, the cap 70 (FIG. 7) is removed from the fastening portion 67.

第２のパニアケース８０は、取付アーム部８１ａに挿通されて締結部６７に締結されるステー固定具８２と、取付アーム部８１ａと締結部６７との間に介装されるカラー部材８３（挿入部）とを介し、保持部材５２に固定される。ステー固定具８２はボルトである。
取付アーム部８１ａの先端部には、ステー固定具８２が上方から挿通される固定孔８１ｂが設けられる。 The second pannier case 80 has a stay fixture 82 that is inserted through the mounting arm portion 81a and fastened to the fastening portion 67, and a collar member 83 (insertion) interposed between the mounting arm portion 81a and the fastening portion 67. It is fixed to the holding member 52 via the portion). The stay fixture 82 is a bolt.
A fixing hole 81b through which the stay fixing tool 82 is inserted is provided at the tip of the mounting arm portion 81a.

カラー部材８３は、円筒状であり、ステー固定具８２が上下に貫通する挿通孔８３ａを備える。
カラー部材８３は、上方から係合穴部５５，５６に挿入され、空間６６に配置される。
カラー部材８３の車幅方向外側の端部（一部）は、凸空間６６ａに配置される。
カラー部材８３は、底面部６５において締結部６７上に配置される。カラー部材８３の上面８３ｂは、外側側壁部６２の上端面よりも上方に位置する。 The collar member 83 is cylindrical and includes an insertion hole 83a through which the stay fixture 82 penetrates vertically.
The collar member 83 is inserted into the engaging holes 55 and 56 from above and arranged in the space 66.
The outer end (part) of the color member 83 in the vehicle width direction is arranged in the convex space 66a.
The collar member 83 is arranged on the fastening portion 67 on the bottom surface portion 65. The upper surface 83b of the collar member 83 is located above the upper end surface of the outer side wall portion 62.

取付アーム部８１ａは、カラー部材８３の上面８３ｂに上方から重ねて配置される。
ステー固定具８２は、上方から取付アーム部８１ａの固定孔８１ｂ及びカラー部材８３の挿通孔８３ａに挿入され、締結部６７の雌ねじ部６７ａに締結される。 The mounting arm portion 81a is arranged so as to overlap the upper surface 83b of the collar member 83 from above.
The stay fixture 82 is inserted into the fixing hole 81b of the mounting arm portion 81a and the insertion hole 83a of the collar member 83 from above, and is fastened to the female screw portion 67a of the fastening portion 67.

本実施の形態では、パニアケース５０の係合部５１が係合する係合穴部５５，５６の底面部６５に設けられる締結部６７に、第２のパニアケース８０のステー８１を締結できるため、保持部材５２をパニアケース５０及び第２のパニアケース８０で共用できる。このため、保持部材５２を交換しなくとも、パニアケース５０及び第２のパニアケース８０のいずれかを自動二輪車１に取り付けできる。 In the present embodiment, the stay 81 of the second pannier case 80 can be fastened to the fastening portion 67 provided on the bottom surface portion 65 of the engaging hole portions 55 and 56 with which the engaging portion 51 of the pannier case 50 engages. , The holding member 52 can be shared by the pannier case 50 and the second pannier case 80. Therefore, either the pannier case 50 or the second pannier case 80 can be attached to the motorcycle 1 without replacing the holding member 52.

また、図３、図５、及び図６を参照し、後側の係合穴部５６の上方には、グラブレール４８のグリップ部４８ａが配置されるため、取付アーム部８１ａは、グリップ部４８ａと保持部材５２の上面との間を通って係合穴部５６に固定される。本実施の形態では、カラー部材８３が取付アーム部８１ａとは別体であり、カラー部材８３を取付アーム部８１ａよりも先に係合穴部５６にセットできるため、取付アーム部８１ａをグリップ部４８ａと保持部材５２との間に通し易い。このため、第２のパニアケース８０を容易に保持部材５２に取り付けできる。
また、係合穴部５５，５６において、カラー部材８３は、凸空間６６ａに配置されるため、凸空間６６ａによってカラー部材８３を適切な位置に位置決めできる。
なお、第２のパニアケース８０のステー８１は、係合穴部５５，５６に加えて、例えばタンデムステップステー４５ａ（図１）等の車体の他の部分にも固定されても良い。 Further, referring to FIGS. 3, 5, and 6, since the grip portion 48a of the grab rail 48 is arranged above the engaging hole portion 56 on the rear side, the mounting arm portion 81a is the grip portion 48a. It passes between the holding member 52 and the upper surface of the holding member 52 and is fixed to the engaging hole portion 56. In the present embodiment, the collar member 83 is separate from the mounting arm portion 81a, and the collar member 83 can be set in the engaging hole portion 56 before the mounting arm portion 81a. Therefore, the mounting arm portion 81a is set as the grip portion. It is easy to pass between 48a and the holding member 52. Therefore, the second pannier case 80 can be easily attached to the holding member 52.
Further, since the collar member 83 is arranged in the convex space 66a in the engaging holes 55 and 56, the collar member 83 can be positioned at an appropriate position by the convex space 66a.
The stay 81 of the second pannier case 80 may be fixed to other parts of the vehicle body such as the tandem step stay 45a (FIG. 1) in addition to the engaging holes 55 and 56.

図１０は、リアサイドカバー３９に替えて、第２のリアサイドカバー１３９を取り付けた状態を側方側から見た斜視図である。図１１は、第２のリアサイドカバー１３９を取り付けた状態を下方側から見た斜視図である。
図１０及び図１１を参照し、第２のリアサイドカバー１３９は、車体を側方から覆うサイドカバー本体部１３９ａと、サイドカバー本体部１３９ａの上部に取り付けられる上部カバー部１３９ｂとを備える。
サイドカバー本体部１３９ａは、保持部材５２を外側方から覆う。係合穴部５６を含む保持部材５２の後部は、サイドカバー本体部１３９ａよりも後方に位置し、外側に露出する。 FIG. 10 is a perspective view of a state in which the second rear side cover 139 is attached instead of the rear side cover 39, as viewed from the side. FIG. 11 is a perspective view of the state in which the second rear side cover 139 is attached, as viewed from below.
With reference to FIGS. 10 and 11, the second rear side cover 139 includes a side cover main body portion 139a that covers the vehicle body from the side, and an upper cover portion 139b that is attached to the upper portion of the side cover main body portion 139a.
The side cover main body 139a covers the holding member 52 from the outside. The rear portion of the holding member 52 including the engaging hole portion 56 is located rearward of the side cover main body portion 139a and is exposed to the outside.

上部カバー部１３９ｂは、係合穴部５５，５６の周囲を上方から覆う。上部カバー部１３９ｂは、係合穴部５５を上方に露出させる開口部１３９ｃを備える。
保持部材５２の下側係合穴部５７は、サイドカバー本体部１３９ａ後部の下縁部とリアフェンダー４３との間の隙間から下方に露出する。
第２のリアサイドカバー１３９は、リアサイドカバー３９よりも小型のカバーであるため、第２のリアサイドカバー１３９が取り付けられた状態では、自動二輪車１の外観がシンプルになる。 The upper cover portion 139b covers the periphery of the engaging hole portions 55 and 56 from above. The upper cover portion 139b includes an opening 139c that exposes the engaging hole portion 55 upward.
The lower engaging hole portion 57 of the holding member 52 is exposed downward from the gap between the lower edge portion of the rear portion of the side cover main body portion 139a and the rear fender 43.
Since the second rear side cover 139 is a cover smaller than the rear side cover 39, the appearance of the motorcycle 1 is simplified when the second rear side cover 139 is attached.

図１２は、第２のリアサイドカバー１３９を取り付ける場合において、保持部材５２を車体に設けない状態を側方側から見た斜視図である。図１３は、第２のリアサイドカバー１３９を取り付ける場合において、保持部材５２を車体に設けない状態を下方側から見た斜視図である。なお、図１２及び図１３では、グラブレール４８も取り外されている。
図１２及び図１３を参照し、保持部材５２を車体に設けない場合、第２のリアサイドカバー１３９は、上部カバー部１３９ｂに替えて第２の上部カバー部１３９ｄが設けられる。
第２の上部カバー部１３９ｄは、サイドカバー本体部１３９ａの上部に取り付けられる。
第２の上部カバー部１３９ｄは、保持部材５２が設けられていたとしたら、係合穴部５５，５６を上方から覆う位置まで延びるカバーであり、開口部１３９ｃ（図１０）を有さない。
このため、保持部材５２を車体に設けない場合には、第２の上部カバー部１３９ｄを取り付けることで、開口部１３９ｃ等から第２のリアサイドカバー１３９の内部が外側に露出することを防止できる。 FIG. 12 is a perspective view of a state in which the holding member 52 is not provided on the vehicle body when the second rear side cover 139 is attached, as viewed from the side. FIG. 13 is a perspective view of a state in which the holding member 52 is not provided on the vehicle body when the second rear side cover 139 is attached, as viewed from below. In addition, in FIG. 12 and FIG. 13, the grab rail 48 is also removed.
With reference to FIGS. 12 and 13, when the holding member 52 is not provided on the vehicle body, the second rear side cover 139 is provided with the second upper cover portion 139d instead of the upper cover portion 139b.
The second upper cover portion 139d is attached to the upper portion of the side cover main body portion 139a.
If the holding member 52 is provided, the second upper cover portion 139d is a cover that extends to a position that covers the engaging holes 55 and 56 from above, and does not have an opening 139c (FIG. 10).
Therefore, when the holding member 52 is not provided on the vehicle body, the inside of the second rear side cover 139 can be prevented from being exposed to the outside from the opening 139c or the like by attaching the second upper cover portion 139d.

図１３に示すように、保持部材５２を車体に設けない場合には、保持部材５２の下側係合穴部５７（図１１）を下方に露出させていた隙間は、サイドカバー本体部１３９ａ後部の下縁部とリアフェンダー４３との間に設けられる下面カバー１４０によって塞がれる。 As shown in FIG. 13, when the holding member 52 is not provided on the vehicle body, the gap that exposes the lower engaging hole portion 57 (FIG. 11) of the holding member 52 downward is the rear portion of the side cover main body portion 139a. It is closed by the lower surface cover 140 provided between the lower edge portion and the rear fender 43.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、車体の側方に配置されるパニアケース５０を保持可能な保持部材５２を備え、保持部材５２は、パニアケース５０が備える係合部５１が係合可能な係合穴部５５，５６を備え、係合穴部５５，５６の底面部６５には、ステー８１を締結可能な締結部６７が設けられる。
この構成によれば、保持部材５２の係合穴部５５，５６にパニアケース５０の係合部５１を係合させてパニアケース５０を取り付けできるとともに、係合穴部５５，５６の底面部６５の締結部６７に締結されるステー８１を介し、他のパニアケースである第２のパニアケース８０を保持部材５２に取り付けできる。このため、保持部材５２を交換しなくとも、パニアケース５０とは異なるタイプの第２のパニアケース８０を取り付けできる。
また、ステー８１は、締結部６７に締結され、第２のパニアケースを保持する。
この構成によれば、第２のパニアケース８０をステー８１を介して保持部材５２に保持させることができ、保持部材５２を交換しなくとも、パニアケース５０とは異なるタイプの第２のパニアケース８０を取り付けできる。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the motorcycle 1 includes a holding member 52 capable of holding a pannier case 50 arranged on the side of the vehicle body, and the holding member 52 is a pannier. The engaging portions 51 included in the case 50 are provided with engaging holes 55 and 56 to which the engaging portions 51 can be engaged, and the bottom surface portion 65 of the engaging holes 55 and 56 is provided with a fastening portion 67 to which the stay 81 can be fastened.
According to this configuration, the pannier case 50 can be attached by engaging the engaging portion 51 of the pannier case 50 with the engaging holes 55 and 56 of the holding member 52, and the bottom surface portion 65 of the engaging holes 55 and 56 can be attached. The second pannier case 80, which is another pannier case, can be attached to the holding member 52 via the stay 81 fastened to the fastening portion 67 of the above. Therefore, a second pannier case 80 of a type different from the pannier case 50 can be attached without replacing the holding member 52.
Further, the stay 81 is fastened to the fastening portion 67 and holds the second pannier case.
According to this configuration, the second pannier case 80 can be held by the holding member 52 via the stay 81, and the second pannier case of a type different from the pannier case 50 can be held without replacing the holding member 52. 80 can be attached.

また、係合穴部５５，５６は、上方に開口する凹形状であり、係合穴部５５，５６の底面部６５に締結部６７としてインサートナットが設けられ、ステー８１は、係合穴部５５，５６に上方から入る挿入部としてのカラー部材８３を介してインサートナットに締結される。
この構成によれば、係合穴部５５，５６に上方からパニアケース５０の係合部５１を係合させることができ、パニアケース５０を保持部材５２に取り付け易い。また、係合穴部５５，５６が凹形状であっても、カラー部材８３を介してステー８１を締結部６７に締結できる。さらに、係合穴部５５，５６の底面部６５に締結部６７としてインサートナットが設けられるため、締結部６７を簡単な構造で設けることができるとともに、締結部６７を車幅方向にコンパクトに設けることができる。
また、上記挿入部は、ステー８１と締結部６７との間に挟まれる筒状のカラー部材８３である。
この構成によれば、挿入部及びステー８１を簡単な構造で設けることができる。また、係合穴部５５，５６の周辺部のスペースが狭い場合であっても、カラー部材８３及びステー８１を分けて係合穴部５５，５６に組み付けでき、ステー８１を取り付け易い。 Further, the engaging hole portions 55 and 56 have a concave shape that opens upward, and an insert nut is provided as a fastening portion 67 on the bottom surface portion 65 of the engaging hole portion 55 and 56, and the stay 81 has an engaging hole portion. It is fastened to the insert nut via a collar member 83 as an insertion portion that enters the 55 and 56 from above.
According to this configuration, the engaging portion 51 of the pannier case 50 can be engaged with the engaging holes 55 and 56 from above, and the pannier case 50 can be easily attached to the holding member 52. Further, even if the engaging holes 55 and 56 have a concave shape, the stay 81 can be fastened to the fastening portion 67 via the collar member 83. Further, since the insert nut is provided as the fastening portion 67 on the bottom surface portions 65 of the engaging hole portions 55 and 56, the fastening portion 67 can be provided with a simple structure and the fastening portion 67 is provided compactly in the vehicle width direction. be able to.
Further, the insertion portion is a tubular collar member 83 sandwiched between the stay 81 and the fastening portion 67.
According to this configuration, the insertion portion and the stay 81 can be provided with a simple structure. Further, even when the space around the engaging holes 55 and 56 is narrow, the collar member 83 and the stay 81 can be separately assembled to the engaging holes 55 and 56, and the stay 81 can be easily attached.

さらに、係合穴部５５，５６の内部には、平面視で、係合穴部５５，５６の内面６２ａが車幅方向外側に張り出すことで、車幅方向外側に延びる凸空間６６ａが設けられ、カラー部材８３の少なくとも一部は、凸空間６６ａに配置される。
この構成によれば、カラー部材８３を配置するために係合穴部５５，５６に設けられる空間６６を小さくでき、保持部材５２の剛性を確保できるため、係合穴部５５，５６によってパニアケース５０を強固に保持できる。また、凸空間６６ａにカラー部材８３を配置することで、カラー部材８３を適切な位置に位置決めでき、ステー８１を保持部材５２に容易に取り付けできる。
また、ステー８１が締結部６７に締結されない状態では、締結部６７を覆うキャップ７０が締結部６７に取り付けられる。
この構成によれば、ステー８１が締結部６７に締結されない状態において、雨水及び塵埃等の締結部６７への侵入を防止できるとともに、外観性を向上できる。 Further, inside the engaging hole portions 55 and 56, a convex space 66a extending outward in the vehicle width direction is provided by projecting the inner surface 62a of the engaging hole portions 55 and 56 outward in the vehicle width direction in a plan view. At least a part of the color member 83 is arranged in the convex space 66a.
According to this configuration, the space 66 provided in the engaging holes 55 and 56 for arranging the collar member 83 can be reduced, and the rigidity of the holding member 52 can be ensured. Therefore, the pannier case is provided by the engaging holes 55 and 56. 50 can be held firmly. Further, by arranging the collar member 83 in the convex space 66a, the collar member 83 can be positioned at an appropriate position, and the stay 81 can be easily attached to the holding member 52.
Further, in a state where the stay 81 is not fastened to the fastening portion 67, a cap 70 covering the fastening portion 67 is attached to the fastening portion 67.
According to this configuration, in a state where the stay 81 is not fastened to the fastening portion 67, it is possible to prevent rainwater, dust, etc. from entering the fastening portion 67, and it is possible to improve the appearance.

また、係合穴部５５，５６には、車幅方向内側に貫通する水抜き孔６１ａが設けられる。
この構成によれば、水抜き孔６１ａから車幅方向内に水を抜くことができ、係合穴部５５，５６内の水がパニアケース５０側に流れることを抑制できる。
また、係合穴部５５，５６の内部には、平面視で、係合穴部５５，５６の内面６２ａが車幅方向外側に張り出すことで、車幅方向外側に延びる凸空間６６ａが設けられ、パニアケース５０の係合部５１の下面部には、保持部材５２に当接するダンパー部材５９が設けられ、ダンパー部材５９を上記下面部に締結するダンパー締結具６０の少なくとも一部は、凸空間６６ａに配置される。
この構成によれば、パニアケース５０の振動をダンパー部材５９によって抑制できる。また、ダンパー締結具６０を凸空間６６ａを利用してコンパクトに配置できる。 Further, the engaging holes 55 and 56 are provided with drain holes 61a penetrating inward in the vehicle width direction.
According to this configuration, water can be drained from the drain hole 61a in the vehicle width direction, and water in the engaging holes 55 and 56 can be suppressed from flowing to the pannier case 50 side.
Further, inside the engaging hole portions 55 and 56, a convex space 66a extending outward in the vehicle width direction is provided by projecting the inner surface 62a of the engaging hole portions 55 and 56 outward in the vehicle width direction in a plan view. A damper member 59 that abuts on the holding member 52 is provided on the lower surface of the engaging portion 51 of the pannier case 50, and at least a part of the damper fastener 60 that fastens the damper member 59 to the lower surface is convex. It is arranged in the space 66a.
According to this configuration, the vibration of the pannier case 50 can be suppressed by the damper member 59. Further, the damper fastener 60 can be arranged compactly by utilizing the convex space 66a.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、挿入部としてのカラー部材８３は、ステー８１とは別体であるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、取付アーム部８１ａから下方に突出する挿入部がステー８１に一体に設けられても良い。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。 It should be noted that the above embodiment shows one aspect to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the above embodiment.
In the above embodiment, the collar member 83 as the insertion portion has been described as being separate from the stay 81, but the present invention is not limited to this, and for example, downward from the mounting arm portion 81a. A protruding insertion portion may be provided integrally with the stay 81.
Further, in the above embodiment, the motorcycle 1 is described as an example of the saddle-riding vehicle, but the present invention is not limited to this, and the present invention includes two front wheels or two rear wheels 3. It is applicable to a saddle-riding vehicle with wheels and a saddle-riding vehicle having four or more wheels.

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５０ パニアケース
５１ 係合部
５２ 保持部材
５５，５６ 係合穴部
５９ ダンパー部材
６０ ダンパー締結具（締結具）
６１ａ 水抜き孔
６２ａ 内面
６５ 底面部
６６ａ 凸空間
６７ 締結部
７０ キャップ
８０ 第２のパニアケース
８１ ステー
８３ カラー部材（挿入部） 1 Motorcycle (saddle-riding vehicle)
50 Pannier case 51 Engagement part 52 Holding member 55,56 Engagement hole part 59 Damper member 60 Damper fastener (fastener)
61a Drain hole 62a Inner surface 65 Bottom part 66a Convex space 67 Fastening part 70 Cap 80 Second pannier case 81 Stay 83 Color member (insertion part)

Claims (7)

車体の側方に配置されるパニアケース（５０）を保持可能な保持部材（５２）を備える鞍乗り型車両において、
前記保持部材（５２）は、前記パニアケース（５０）が備える係合部（５１）が係合可能な係合穴部（５５，５６）を備え、
前記係合穴部（５５，５６）の底面部（６５）には、ステー（８１）を締結可能な締結部（６７）が設けられ、
前記ステー（８１）は、前記締結部（６７）に締結され、第２のパニアケース（８０）を保持することを特徴とする鞍乗り型車両。 In a saddle-riding vehicle provided with a holding member (52) capable of holding a pannier case (50) arranged on the side of the vehicle body.
The holding member (52) includes engaging hole portions (55, 56) to which the engaging portion (51) included in the pannier case (50) can be engaged.
A fastening portion (67) to which the stay (81) can be fastened is provided on the bottom surface portion (65) of the engaging hole portions (55, 56) .
The stay (81), the is fastened to the fastening portion (67), a saddle-ride type vehicle characterized that you hold the second pannier cases (80). 前記係合穴部（５５，５６）は、上方に開口する凹形状であり、前記係合穴部（５５，５６）の前記底面部（６５）に前記締結部（６７）としてインサートナットが設けられ、
前記ステー（８１）は、前記係合穴部（５５，５６）に上方から入る挿入部（８３）を介して前記インサートナットに締結されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。 The engaging hole portion (55, 56) has a concave shape that opens upward, and an insert nut is provided as the fastening portion (67) on the bottom surface portion (65) of the engaging hole portion (55, 56). Be,
The stay (81), the engagement hole portion (55, 56) to the saddle-ride type according to claim 1 Symbol mounting insertion portion entering from above via the (83), characterized in that it is fastened to the insert nut vehicle. 前記挿入部（８３）は、前記ステー（８１）と前記インサートナットとの間に挟まれる筒状のカラー部材であることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。 The saddle-riding vehicle according to claim 2, wherein the insertion portion (83) is a tubular collar member sandwiched between the stay (81) and the insert nut. 前記係合穴部（５５，５６）の内部には、平面視で、前記係合穴部（５５，５６）の内面（６２ａ）が車幅方向外側に張り出すことで、車幅方向外側に延びる凸空間（６６ａ）が設けられ、
前記挿入部（８３）の少なくとも一部は、前記凸空間（６６ａ）に配置されることを特徴とする請求項２または３記載の鞍乗り型車両。 Inside the engaging hole portion (55,56), in a plan view, the inner surface (62a) of the engaging hole portion (55,56) projects outward in the vehicle width direction to the outside in the vehicle width direction. An extending convex space (66a) is provided.
The saddle-riding vehicle according to claim 2 or 3 , wherein at least a part of the insertion portion (83) is arranged in the convex space (66a). 前記ステー（８１）が前記締結部（６７）に締結されない状態では、前記締結部（６７）を覆うキャップ（７０）が前記締結部（６７）に取り付けられることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。 Claims 1 to 4 are characterized in that a cap (70) covering the fastening portion (67) is attached to the fastening portion (67) in a state where the stay (81) is not fastened to the fastening portion (67). The saddle-riding vehicle described in any of. 前記係合穴部（５５，５６）には、車幅方向内側に貫通する水抜き孔（６１ａ）が設けられることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。 The saddle-riding vehicle according to any one of claims 1 to 5 , wherein the engaging hole portions (55, 56) are provided with a drain hole (61a) penetrating inward in the vehicle width direction. 前記係合穴部（５５，５６）の内部には、平面視で、前記係合穴部（５５，５６）の内面（６２ａ）が車幅方向外側に張り出すことで、車幅方向外側に延びる凸空間（６６ａ）が設けられ、
前記パニアケース（５０）の前記係合部（５１）の下面部には、前記保持部材（５２）に当接するダンパー部材（５９）が設けられ、
前記ダンパー部材（５９）を前記下面部に締結する締結具（６０）の少なくとも一部は、前記凸空間（６６ａ）に配置されることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。 Inside the engaging hole portion (55,56), in a plan view, the inner surface (62a) of the engaging hole portion (55,56) projects outward in the vehicle width direction to the outside in the vehicle width direction. An extending convex space (66a) is provided.
A damper member (59) that comes into contact with the holding member (52) is provided on the lower surface of the engaging portion (51) of the pannier case (50).
The invention according to any one of claims 1 to 6 , wherein at least a part of the fastener (60) for fastening the damper member (59) to the lower surface portion is arranged in the convex space (66a). Saddle-riding vehicle.
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