JP6866024B2 - バックドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、樹脂製のバックドアのバックドアアウタパネルの接着性を高め、バックドアの剛性および液密性を高めるバックドア構造を提供するもので、特に、バックドアアウタパネルが２分割された構成に適用できるものである。

樹脂製バックドアにおいて、バックドアインナパネルとバックドアアウタパネルの接着を確実に行うため、バックドアインナパネルの端部に接着される棚部とその後端から下方に折曲して形成された折曲部と、折り曲げ部の上端位置から後方に延びて形成された突起を形成し、バックドアアウタパネルの端部と棚部の後端と突起で囲まれる領域に接着剤を貯留させる発明が開示されている（特許文献１）。

特開２０１７−０１３５３３号公報

しかし、上記特許文献では、バックドアアウタパネルは１枚構成の場合についての発明であり、バックドアアウタパネルが２部品構成の場合のものではなかった。本発明は、アッパ部材とロア部材に分割されたバックドアアウタパネルにおいて、バックドアガラスを支持する窓フレーム部分の縦柱の部分で、アッパ部材とロア部材の接着性を高め、バックドア全体の剛性を向上させ、さらに液密性も向上させることのできるバックドア構造を提供するものである。

より具体的に本発明に係るバックドア構造は、
バックドアインナパネルと、
前記バックドアインナパネルに接着されるバックドアアウタパネルと、
前記バックドアアウタパネルに接着されるバックドアガラスで構成されるバックドア構
造であって、
前記バックドアアウタパネルは、前記バックドアガラスの取付領域で上下に別れたアッ
パ部材とロア部材で構成され、
前記アッパ部材と前記ロア部材がそれぞれの表面に対して面一で、車両幅方向に形成された間隙を介して突き当てられる突き当て部が設けられ、
前記突き当て部の両側部に前記バックドアガラスを接着するための接着層が設けられ、
前記突き当て部において、前記バックドアガラス側又は前記バックドアインナパネル側
の一方の間隙より他方の間隙寸法が大きいことを特徴とする。

また、本発明に係るバックドア構造は、
上記バックドア構造において、
前記アッパ部材と前記ロア部材の何れか一方は、前記アッパ部材と前記ロア部材の突き当て部において、他方の端部を覆うように突設されたフランジも形成されていることを特徴とする。

本発明に係るバックドア構造では、アッパ部材とロア部材の突き当て部において、いずれか一方の端部から他方の端部を覆うフランジを設けたので、アッパ部材とロア部材にラップする部分ができ、アッパ部材とロア部材の接着性が高まり、バックドアの剛性を向上させることができる。

また本発明に係るバックドア構造では、アッパ部材とロア部材の間隙から接着剤がはみ出しやすくしたので、突き当て部に確実に接着剤が充填されたことを確認でき、接着層にボイドなどのピンホールが発生しにくく、接着層における液密性を高めることができる。

本発明に係るバックドア構造の外観を示す図である。 アッパ部材とロア部材の突き当て部の組立図である。 突き当て部の拡大図である。 図２（ｃ）のＡ−Ａ断面図である。 突き当て部における製造工程を示す図である。

以下に本発明に係るバックドア構造について図面を用いながら説明を行う。なお、以下の説明は本発明の一実施形態を例示するものであり、本発明は以下の説明に限定されない。したがって、以下の説明は本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて改変することができる。

図１に本発明に係るバックドア構造１を示す。バックドア１０は、バックドアインナパネル１２と、バックドアアウタパネル１４と、バックドアガラス１６で構成される。バックドアインナパネル１２は、樹脂製の一体物である。バックドアアウタパネル１４は、金属板製が用いられる。バックドアアウタパネル１４は、アッパ部材２０とロア部材２２の２部材構成である。アッパ部材２０とロア部材２２は、バックドア１０の窓枠１０ａを構成する縦柱部１０ｆの途中で上下に二分割される。

したがって、バックドアアウタパネル１４のアッパ部材２０の下端２０ｅは、左右の縦柱部１０ｆの途中の２ヶ所に存在する。またバックドアアウタパネル１４のロア部材２２の上端２２ｅも左右の縦柱部１０ｆの途中の２ヶ所に存在する。

バックドア１０は、バックドアインナパネル１２にバックドアアウタパネル１４を突き当てて接着する。その後、バックドアアウタパネル１４に設けられるバックドアガラス１６の取付領域１４ａに接着層１８（図２（ｃ）参照）を形成し、バックドアガラス１６を貼り付ける。

図２にアッパ部材２０とロア部材２２の突き当て部３０の組立図を示す。図２（ａ）は、バックドアインナパネル１２にバックドアアウタパネル１４のロア部材２２が装着され（図２（ａ）および図２（ｂ））、次にバックドアアウタパネル１４のアッパ部材２０が装着される（図２（ｂ）および図２（ｃ））。

バックドアガラス１６の取付領域１４ａは、バックドアガラス１６を取り囲むアッパ部材２０とロア部材２２に設けられる。図２（ｃ）には取付領域１４ａに設けられた接着層１８の一部を例示する。ここでは接着層１８は２列設けられる例を示したが、他の形態で設けてもよい。また接着層１８は、バックドアガラス１６を囲む領域にくまなく配置される。

図３（ｂ）に突き当て部３０の拡大図を示す。図３（ａ）は図２（ｂ）の一部拡大図である。突き当て部３０は窓枠１０ａの縦柱部１０ｆ（図１参照）の２ヶ所に存在するが、図３は１ヶ所を示す。左右の突き当て部３０は同じ構成である。突き当て部３０では、アッパ部材２０とロア部材２２が、縦柱部１０ｆの両側部１４ｓで間隙１４ｂを介して突き合わされる。間隙１４ｂは数ｍｍ程度の狭い距離である。この間隙１４ｂの中央の仮想境界を突き当てライン１４ｃと呼ぶ。

突き当て部３０では、アッパ部材２０とロア部材２２は図示しない係止部でバックドアインナパネル１２と接続される。またロア部材２２の上端２２ｅには、係止部とは別にバックドアインナパネル１２と嵌合するための嵌合孔２２ｈ（図３（ａ）参照）が設けられる。

なお、嵌合孔２２ｈは、突き当てライン１４ｃよりアッパ部材２０側まで延設されている。すなわち、ロア部材２２の上端２２ｅよりアッパ部材２０側まで延設される。アッパ部材２０の下端２０ｅは、縦柱部１０ｆの幅より狭い幅で下方にフランジ２０ｆが延設されている。また、フランジ２０ｆは、ロア部材２２の上端２２ｅを覆う程度の長さに形成されている。

一方、ロア部材２２は、嵌合孔２２ｈに加え、フランジ２０ｆに覆われる部分で、フランジ２０ｆの厚み分だけ凹み部が形成されている（フランジ受け部２２ｒ）。フランジ受け部２２ｒの両側の表面は、突き当て時に対向するアッパ部材２０の表面と同じ高さに形成される。なお、ここで高さとはバックドアインナパネル１２表面からの高さを意味する。

したがって、アッパ部材２０とロア部材２２を突き当てた時に、突き当て部３０は、面一に形成される。なお、ここでは、アッパ部材２０側にフランジ２０ｆを形成したが、ロア部材２２側にフランジを形成し、アッパ部材２０側にフランジ受け部を形成してもよい。

また、ロア部材２２は、突き当て部３０から下方に向って、フランジ２０ｆの幅より狭い凹ビード２２ｖが延設される。ロア部材２２側で嵌合孔２２ｈはフランジ受け部２２ｒ表面の高さより低く（バックドアインナパネル１２側）に形成される。そして、嵌合孔２２ｈの下端には、フランジ受け部２２ｒの表面までの高さのリブ２２Ｌが設けられる。凹ビード２２ｖは、このリブ２２Ｌから形成される。

図３（ｃ）には、図３（ｂ）のＢ−Ｂ断面（接着層１８上の断面）を示す。リブ２２Ｌはフランジ２０ｆの下面まで延設されている。なお、符号１２ｔは、嵌合孔２２ｈに嵌合するバックドアインナパネル１２側の突起である。

フランジ受け部２２ｒとフランジ２０ｆには、後述するようにバックドア１０開扉時に加わる応力に対する剛性向上という効果を奏する。

バックドアアウタパネル１４において、縦柱部１０ｆの部分はバックドアガラス１６を接着する取付領域に設定される。したがって、フランジ２０ｆの両側部１４ｓには、バックドアガラス１６を接着する接着層１８が形成される（図２（ｃ）参照）。

図４には、図２（ｃ）のＡ−Ａ断面を示す。図２（ｃ）のＡ−Ａ断面は、突き当て部３０のフランジ２０ｆでない部分である。アッパ部材２０の下端２０ｅとロア部材２２の上端２２ｅは、厚み方向でテーパーが形成されている。したがって、アッパ部材２０とロア部材２２を間隙を介して突き当てると、アッパ部材２０とロア部材２２の厚み方向において、バックドアガラス１６側の間隙２１ａと、バックドアインナパネル１２側の間隙２１ｂの長さが異なる。

次に図５を参照して、バックドアアウタパネル１４をバックドアインナパネル１２に貼り付ける工程を説明する。図５（ａ）を参照して、接着層１２ａは、バックドアインナパネル１２に形成される。バックドアアウタパネル１４がバックドアインナパネル１２に接着される際には、接着層１２ａに押しつけながら接着される。言い換えると接着層１２ａを押し潰しながら取付けられる。

その際に、突き当て部３０のアッパ部材２０とロア部材２２の端部に厚さ方向にテーパーが形成されていると、接着層１２ａの接着剤が間隙より漏れ出す（図５（ｂ）参照）。結果、アッパ部材２０とロア部材２２の突き当て部３０に形成される間隙は、接着剤によって埋め尽くされる。

この状態で、接着層１６ａが塗布されたバックドアガラス１６が押し付けられると（図５（ｃ）参照）、アッパ部材２０とロア部材２２の突き当て部３０の間隙は接着剤で完全に充填される（図５（ｄ）参照）。なお、バックドアガラス１６には予め接着層１６ａを施した状態で説明したが、バックドアアウタパネル１４側に接着層１６ａを形成してもよい。

以上の構成を有するバックドア構造１の作用を説明する。バックドア１０を開ける際には、バックドア１０内側のプルハンドルを持ってバックドア１０を持ち上げる。この際に、バックドアアウタパネル１４は、ねじれ変形の力が加わり、ロア部材２２は、アッパ部材２０に対してバックドアガラス１６側に変位しようとする。しかし、アッパ部材２０とロア部材２２は、フランジ２０ｆで連結しているので、ロア部材２２の変位は抑制される。

また、ロア部材２２の突き当て部３０に設けた上下方向の凹ビード２２ｖは、バックドア１０の縦柱部１０ｆの剛性を高めている。したがって、さらに変位は抑制される。

さらに、突き当て部３０では、アッパ部材２０とロア部材２２の間隙が厚み方向で異なるので（図４参照）、間隙が広い側の接着剤が間隙のせまい方にはみ出す。したがって、アッパ部材２０と、ロア部材２２の突き当て部３０の間隙に接着剤が確実に充填され、通常突き当てる部分に発生しやすい接着剤のピンホール（ボイド状の抜け）の発生を抑制する。したがって、バックドアガラス１６とバックドアアウタパネル１４との間若しくは、バックドアアウタパネル１４とバックドアインナパネル１２との間に水が侵入することを防止することができる。

また、突き当て部３０から接着剤がはみ出す構造は、製造時に接着剤のはみ出しを確認してからバックドアガラス１６を装着することができる。したがって、バックドアインナパネル１２に対してバックドアアウタパネル１４の接着が十分に行われているか否かの確認指標ともなり、接着不良低減に寄与する。

また、アッパ部材２０にはロア部材２２の上端２２ｅを覆うように、突き当て部３０でフランジ２０ｆが形成されている。フランジ２０ｆの両側部は、接着層１８が設けられている。さらに、ロア部材２２の嵌合孔２２ｈの下端にはフランジ受け部２２ｒと同じ高さのリブ２２Ｌが設けられている。つまり、突き当て部３０において、アッパ部材２０とロア部材２２の間の隙間に入り込む箇所は全て塞がれている。したがって、バックドアガラス１６が万一割れた場合であっても、バックドアインナパネル１２とバックドアアウタパネル１４の間に、割れたガラスが入り込むことが防止されている。

以上のように、本発明に係るバックドア構造は、バックドアアウタパネルを２分割構造とした際の強度向上およびバックドアガラスからの水や異物の侵入を防止する。

本発明は、バックドアアウタパネルを２分割する構造の樹脂製バックドアに好適に利用することができる。

１ バックドア構造
１０ バックドア
１０ａ 窓枠
１０ｆ 縦柱部
１２ バックドアインナパネル
１２ａ 接着層
１４ バックドアアウタパネル
１４ａ 取付領域
１４ｂ 間隙
１４ｃ 突き当てライン
１４ｓ 両側部
１６ バックドアガラス
１６ａ 接着層
１８ 接着層
２０ アッパ部材
２０ｅ 下端
２０ｆ フランジ
２２ ロア部材
２２ｅ 上端
２２ｈ 嵌合孔
２２ｒ フランジ受け部
２２ｖ 凹ビード
２２Ｌ リブ
２１ａ 間隙
２１ｂ 間隙
３０ 突き当て部

Claims (2)

1. バックドアインナパネルと、
   前記バックドアインナパネルに接着されるバックドアアウタパネルと、
   前記バックドアアウタパネルに接着されるバックドアガラスで構成されるバックドア構
   造であって、
   前記バックドアアウタパネルは、前記バックドアガラスの取付領域で上下に別れたアッ
   パ部材とロア部材で構成され、
   前記アッパ部材と前記ロア部材がそれぞれの表面に対して面一で、車両幅方向に形成された間隙を介して突き当てられる突き当て部が設けられ、
   前記突き当て部の両側部に前記バックドアガラスを接着するための接着層が設けられ、
   前記突き当て部において、前記バックドアガラス側又は前記バックドアインナパネル側
   の一方の間隙より他方の間隙寸法が大きいことを特徴とするバックドア構造。
2. 前記アッパ部材と前記ロア部材の何れか一方は、前記アッパ部材と前記ロア部材の突き当て部において、他方の端部を覆うように突設されたフランジも形成されていることを特徴とする請求項１に記載されたバックドア構造。

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