JP6852338B2 - 駆動発電装置 - Google Patents
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Description
駆動発電装置10は、図2に示すように、車両1の車体側に固定されたハウジング11を備えている。ハウジング11は、内部にモータジェネレータ20、遊星減速機構としての遊星歯車機構30、接断クラッチ40、及び、振動抑制機構50を収容するように構成されている。
駐車された車両1のエンジン2を始動させる場合においては、冷間時始動となる。この冷間時始動においては、例えば、エンジン2のピストン及びシリンダー間の摩擦抵抗が大きくなるので、クランクシャフト2aに大きな回転トルクを与えてエンジン2を始動させる必要がある。この場合、駐車された車両1においては、トランスミッション3も作動を停止している。又、モータジェネレータ20は、例えば、車両1に搭載された補機類等を作動させること以外、少なくとも車両1を走行させるための回転トルク(駆動力)を発生していない。更に、この場合においては、ノーマルオープンタイプの接断クラッチ40は、何ら作動制御がなされていない。従って、この場合には、接断クラッチ40は、断状態であるので、第一クラッチ部41(即ち、キャリア34)と第二クラッチ部42(即ち、プレート部材53及びリングギア33)との間の相対回転を許容する。
エンジン2が始動すると、車両1はエンジン2によるエンジントルク(駆動力)によって走行する。従って、エンジン2の始動後は、クランクシャフト2aからトランスミッションシャフト3aにエンジントルクを伝達するために、接断クラッチ40は接状態に切り替えられる。このように、接断クラッチ40が接状態とされると、遊星歯車機構30のリングギア33とキャリア34とは振動抑制機構50のダンパースプリング52を介して連結(直結)される。そして、リングギア33は、収容部51の内壁51aとプレート部材53との間でダンパースプリング52を圧縮しながら回転することにより、エンジントルクをキャリア34に伝達する。これにより、キャリア34は、リングギア33と一体回転し、回転連結されたトランスミッションシャフト3aを回転させる。
振動抑制機構50によって、エンジントルクのトルク変動に伴うリングギア33及びキャリア34の回転方向の振動は抑制される。ところで、車両1が走行中の場合、接断クラッチ40が接状態とされている。これにより、サンギア31は、リングギア33と一体回転するキャリア34の回転によってプラネタリギア32が自転するので、正回転する。モータジェネレータ20のロータ22は、サンギア31と一体回転するので、車両1の走行中においては、モータジェネレータ20は発電している。
走行中の車両1のエンジン2を再始動させる場合においては、ワンウェイクラッチ60のフリー状態により、トランスミッション3のトランスミッションシャフト3aは正回転している。トランスミッションシャフト3aの回転はキャリア34に伝達されており、キャリア34の正回転はプラネタリギア32を介してサンギア31及びリングギア33に伝達される。又、エンジン2を再始動させる場合においては、接断クラッチ40は、接状態から断状態に切り替えられることにより、第一クラッチ部41(即ち、キャリア34)と第二クラッチ部42(即ち、プレート部材53)との間の相対回転を許容する。
次に、本発明の駆動発電装置に係る第二実施形態を詳細に説明する。第二実施形態においては、車両1がエンジン2によるエンジントルクとモータジェネレータ20による回転トルクとを併用して走行するハイブリッド車両として説明する。又、第二実施形態における車両1もトランスミッション3としてトルクコンバータを備えない多段変速機を備えている。この場合、例えば、トルクコンバータを備えておらず、車両1の走行状態に応じた変速作動が自動的に実行される多段変速機又は無段変速機(所謂、オートマチック・トランスミッション(AT))が採用される。尚、以下、第二実施形態を詳細に説明するが、上記第一実施形態と同一部分に同一の符合を付し、その説明を省略する。
停車した車両1をEV発進させる場合においては、エンジン2及びトランスミッション3は作動を停止している。又、モータジェネレータ20は、例えば、車両1に搭載された補機類等を作動させること以外、少なくとも車両1を走行させるための駆動力を発生していない。更に、この場合においては、ノーマルオープンタイプの接断クラッチ40は、何ら作動制御がなされていない。従って、この場合には、接断クラッチ40は、断状態であるので、第一クラッチ部41(即ち、キャリア34)と第二クラッチ部42(即ち、プレート部材53及びリングギア33)との間の相対回転を許容する。
エンジン2が作動している状態で車両1が停止している場合、図11に示すように、ワンウェイクラッチ70は、フリー状態により、クランクシャフト2a及びリングギア33の正回転を許容する。又、この場合において、接断クラッチ40が断状態とされると、リングギア33の正回転がプラネタリギア32を介してキャリア34に伝達されて、キャリア34は逆回転しようとする。ここで、ワンウェイクラッチ60は、ロック状態により、キャリア34及びトランスミッションシャフト3aの逆回転を禁止するので、トランスミッションシャフト3a及びキャリア34は回転しない。一方、サンギア31は、接断クラッチ40が断状態とされると、プラネタリギア32から回転トルクが伝達されて逆回転(負回転)する。従って、車両1が停止している場合においては、モータジェネレータ20は、ロータ22が負回転して発電する。
本発明は、上記各実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用可能である。
Claims (5)
- 車両のエンジンによるエンジントルクが出力される出力軸と、前記車両のトランスミッションに少なくとも前記エンジントルクを含む回転トルクを入力する入力軸と、の間に配設されて、
前記車両の車体に固定されたハウジングと、
前記ハウジング内に収容されて、前記出力軸及び前記入力軸に対して回転トルクを出力するとともに前記出力軸及び前記入力軸から回転トルクを入力して発電するモータジェネレータと、
前記ハウジング内に収容されて、太陽回転要素、前記太陽回転要素の周囲を自転しながら公転する遊星回転要素、前記遊星回転要素が内周側へ当接するアウター回転要素、及び、前記遊星回転要素を回転自在に支持するキャリア回転要素を有し、前記出力軸、前記入力軸及び前記モータジェネレータの回転軸と回転連結される遊星減速機構と、を含み、
前記遊星減速機構の前記太陽回転要素、前記アウター回転要素及び前記キャリア回転要素のうちの二つの回転要素について、前記二つの回転要素のうちの一方の回転要素が前記出力軸に回転連結され、前記二つの回転要素のうちの他方の回転要素が前記入力軸に回転連結されるとともに、
前記遊星減速機構の前記太陽回転要素、前記アウター回転要素及び前記キャリア回転要素のうち、前記一方の回転要素及び前記他方の回転要素とは異なる回転要素に前記モータジェネレータの前記回転軸が回転連結されるように、構成された駆動発電装置であって、
前記ハウジング内に収容されて、前記二つの回転要素を直結する接状態と、前記二つの回転要素の直結を解除する断状態と、に切り替えられる接断クラッチと、
前記ハウジング内に収容されて、前記二つの回転要素の間に設けられ、前記接状態に切り替えられた前記接断クラッチによって前記二つの回転要素が直結されたとき、前記二つの回転要素の間に生じた回転方向の振動を抑制する弾性部材と、
前記ハウジングと前記入力軸との間に設けられて、前記モータジェネレータが前記遊星減速機構の前記異なる回転要素及び前記一方の回転要素を介して前記出力軸に回転トルクを出力して前記エンジンを始動させるとき、前記出力軸の回転方向に一致する正回転方向には前記入力軸の前記ハウジングに対する回転を許容し、前記正回転方向と逆転した逆回転方向には前記入力軸の前記ハウジングに対する回転を禁止する第一のワンウェイクラッチと、を備えた駆動発電装置。 - 前記ハウジングと前記出力軸との間に設けられて、前記モータジェネレータが前記遊星減速機構の前記異なる回転要素及び前記他方の回転要素を介して前記入力軸に回転トルクを出力して前記車両を走行させるとき、前記ハウジングに対して前記正回転方向には前記出力軸の回転を許容し、前記逆回転方向には前記出力軸の回転を禁止する第二のワンウェイクラッチを備えた請求項1に記載の駆動発電装置。
- 前記モータジェネレータの発電作動を制御する制御部を備え、
前記制御部は、
前記接状態に切り替えられた前記接断クラッチによって前記二つの回転要素が直結され、前記異なる回転要素を介して伝達された回転トルクによって前記モータジェネレータに発電させるとき、
前記出力軸から前記一方の回転要素に伝達される振動であって前記出力軸の回転方向における振動の位相を検出し、
前記検出した位相と逆位相となるように、前記モータジェネレータの回転数を変動させる請求項1又は請求項2に記載の駆動発電装置。 - 前記一方の回転要素は、前記アウター回転要素であり、
前記他方の回転要素は、前記キャリア回転要素であり、
前記異なる回転要素は、前記太陽回転要素であり、
前記アウター回転要素の外周側に形成された前記弾性部材を収容する収容部と、
前記ハウジングに収容されて前記ハウジングに対して前記アウター回転要素と一体回転可能に設けられたプレート部材と、を備え、
前記収容部を形成する内壁であって前記アウター回転要素の径方向に延設された内壁に前記弾性部材の一端が固定されるとともに、前記プレート部材に前記弾性部材の他端が固定され、
前記接断クラッチは、
前記キャリア回転要素と前記プレート部材との間に設けられて、前記接状態において前記アウター回転要素及び前記プレート部材と、前記キャリア回転要素と、を直結し、
前記断状態において前記アウター回転要素及び前記プレート部材と、前記キャリア回転要素と、の直結を解除する請求項1乃至請求項3のうちの何れか一項に記載の駆動発電装置。 - 前記遊星減速機構、前記接断クラッチ、前記弾性部材及び前記第一のワンウェイクラッチを、前記モータジェネレータを構成するロータの半径方向の内側、且つ、前記回転軸に沿った方向における前記ロータの幅の内側に配置するように構成された請求項1乃至請求項4のうちの何れか一つに記載の駆動発電装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016193618A JP6852338B2 (ja) | 2016-09-30 | 2016-09-30 | 駆動発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2016193618A JP6852338B2 (ja) | 2016-09-30 | 2016-09-30 | 駆動発電装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2018057221A JP2018057221A (ja) | 2018-04-05 |
JP6852338B2 true JP6852338B2 (ja) | 2021-03-31 |
Family
ID=61836148
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2016193618A Active JP6852338B2 (ja) | 2016-09-30 | 2016-09-30 | 駆動発電装置 |
Country Status (1)
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