JP6849510B2 - Trailing arm for rear suspension - Google Patents

Description

本発明は、リヤサスペンション用トレーリングアームに関し、特に、四輪自動車等の車両に用いられるリヤサスペンション用トレーリングアームに関するものである。 The present invention relates to a trailing arm for a rear suspension, and more particularly to a trailing arm for a rear suspension used in a vehicle such as a four-wheeled vehicle.

近年、四輪自動車等の車両においては、同じ車種であっても仕向地別やグレード別等でそれらの仕様が細かく異なって多種多様なレイアウト条件が設定されることが多くなっており、車両のサスペンション系の構成部品についても、種々のレイアウト条件に適合した構成を実現することが要求されるようになっている。また、併せて、このように種々のレイアウト条件が設定された場合であっても、かかる構成部品の構成自体は可能な限り共通化することが要求されている。 In recent years, in vehicles such as four-wheeled vehicles, even if the vehicle type is the same, the specifications are finely different depending on the destination, grade, etc., and a wide variety of layout conditions are often set. As for the components of the suspension system, it is required to realize a configuration suitable for various layout conditions. In addition, even when various layout conditions are set in this way, it is required that the configurations of such components themselves be as common as possible.

かかる状況下で、特許文献１は、サスペンションに関し、アクスル部品の端部に対する車輪取付部材の接続部の形状を、アクスル部品の端部の径より大きい曲率を有する曲面とすることにより、車種が異なる等の理由により、アクスル部品及び車輪取付部材の一方が異なる場合であっても、他方を共通のものとして対応して接続することを企図した構成を開示している。 Under such circumstances, Patent Document 1 describes the suspension as having a curved surface having a curvature larger than the diameter of the end portion of the axle component so that the shape of the connection portion of the wheel mounting member with respect to the end portion of the axle component is a curved surface. For some reason, even if one of the axle parts and the wheel mounting member is different, the configuration is disclosed that intends to connect the other as a common one.

特開２０１１−２２５１１４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2011-225114

しかしながら、本発明者の検討によれば、特許文献１の構成においては、アクスル部品及び車輪取付部材の一方が異なる場合であっても、他方を共通のものとして対応して接続することが企図されたものではあるが、これは、あくまでも車輪のトーやキャンバの角度に影響するスピンドル軸の傾き角度の相違に対処することを可能とするものであり、車体の座標系に対して車輪側部材の取付け位置が異なる等の取付け寸法が相違するような場合に、構成部品の主要部を共通化しながら種々の取付け寸法に適合可能な構成を開示や示唆するものではない。 However, according to the study of the present inventor, in the configuration of Patent Document 1, even if one of the axle component and the wheel mounting member is different, it is intended to connect the other as a common one. However, this only makes it possible to deal with the difference in the tilt angle of the spindle shaft, which affects the angle of the toe and camber of the wheel, and the wheel side member with respect to the coordinate system of the vehicle body. It does not disclose or suggest a configuration that can be adapted to various mounting dimensions while sharing the main parts of the components when the mounting dimensions are different, such as when the mounting positions are different.

更に、本発明者の検討によれば、車輪側部材の取付け構造には、複数の締結点が設定されることが一般的であるため、車輪側部材の取付け寸法が異なるような場合には、車輪側部材の複数の締結点の位置が異なることとなる。よって、本発明者の検討によれば、特に、車輪側部材の複数の締結点の位置が異なるような場合をも考慮して、構成部品の主要部を共通化しながら種々の取付け寸法に適合可能な新規な構成を構築することが重要である。 Further, according to the study of the present inventor, since a plurality of fastening points are generally set in the mounting structure of the wheel side member, when the mounting dimensions of the wheel side member are different, the mounting dimensions of the wheel side member are different. The positions of the plurality of fastening points of the wheel side members will be different. Therefore, according to the study of the present inventor, it is possible to adapt to various mounting dimensions while sharing the main parts of the components, especially in consideration of the case where the positions of the plurality of fastening points of the wheel side members are different. It is important to build a new configuration.

つまり、現状では、四輪自動車等の車両のサスペンション系において、その構成部品の主要部を共通化しながら種々の取付け点を含む種々の取付け寸法に適合可能な新規な構成の実現が待望された状況にあり、これは、リヤサスペンションにおけるトレーリングアームについても当てはまるものである。 That is, at present, in the suspension system of a vehicle such as a four-wheeled vehicle, it has been long-awaited to realize a new configuration that can be adapted to various mounting dimensions including various mounting points while sharing the main parts of the components. This also applies to the trailing arm in the rear suspension.

本発明は、以上の検討を経てなされたもので、簡便な構成で、エンドプレートのサイズを不要に増大することなくトレーリングアームの主要な構成部品を共用化しながら、複数の仕様を有する車両に対して適合可能なリヤサスペンション用トレーリングアームを提供することを目的とする。 The present invention has been made through the above studies, and is used in a vehicle having a plurality of specifications while sharing the main components of the trailing arm with a simple configuration without unnecessarily increasing the size of the end plate. It is an object of the present invention to provide a trailing arm for a rear suspension that is compatible with the trailing arm.

以上の目的を達成すべく、本発明の第１の局面におけるリヤサスペンション用トレーリングアームは、車体の前後方向に延在する本体部、前記車体の前方側である一端側で前記本体部に接続して配設された車体側支持部、及び前記車体の後方側である他端側で前記本体部に接続して配設されると共に前記車体の幅方向の外方側に向けて開口する挿入受け部を有するトレーリングアームと、前記挿入受け部に挿入される挿入部、及び前記挿入部の前記外方側で前記挿入部に接続して配設されると共に車輪側部材が装着される装着部を有するエンドプレートと、を備え、前記挿入部と前記装着部との間の境界をなす境界部の位置は、前記幅方向において、前記挿入受け部の前記外方側の端部である外受け端部の位置に一致し、前記装着部は、前記装着部の前記外方側の端部において前記端部の全体を平坦面とした装着面、及び前記装着面を前記幅方向に貫通して前記エンドプレート内を延在すると共に前記装着面における同一の円の周上に配設された３個以上の複数の孔を有し、前記装着面の外輪郭である第２の輪郭は、前記境界部の外輪郭である第１の輪郭よりも前記円の径方向に膨出した複数の膨出部を有し、前記複数の孔は、それらの１個毎に前記複数の膨出部に各々対応して配設されるものである。 In order to achieve the above object, the trailing arm for the rear suspension in the first aspect of the present invention is connected to the main body portion extending in the front-rear direction of the vehicle body and one end side which is the front side of the vehicle body. Insertion that is arranged so as to be connected to the main body portion at the vehicle body side support portion and the other end side that is the rear side of the vehicle body and that opens toward the outer side in the width direction of the vehicle body. A trailing arm having a receiving portion, an insertion portion to be inserted into the insertion receiving portion, and a mounting portion connected to the insertion portion on the outer side of the insertion portion and to which a wheel side member is mounted. The position of the boundary portion that includes the end plate having the portion and forms a boundary between the insertion portion and the mounting portion is the outer end portion of the insertion receiving portion on the outer side in the width direction. The mounting portion coincides with the position of the receiving end portion, and the mounting portion penetrates the mounting surface having the entire end portion as a flat surface at the outer end portion of the mounting portion and the mounting surface in the width direction. The second contour, which extends within the end plate and has three or more holes arranged on the circumference of the same circle on the mounting surface, is the outer contour of the mounting surface. It has a plurality of bulging portions that bulge in the radial direction of the circle from the first contour that is the outer contour of the boundary portion, and the plurality of holes are each of the plurality of bulging portions. It is arranged corresponding to each of the above.

また、本発明の第２の局面におけるリヤサスペンション用トレーリングアームでは、第１の局面の構成に加えて、前記本体部は、前記外方側に配設される第１の本体部、及び前記幅方向の内方側に配設される第２の本体部を有すると共に、前記第１の本体部と、前記第２の本体部と、が、互いに接続されることにより、前記車体の上下方向及び前記幅方向で画成される平面で切った縦断面で閉断面をなし、前記第１の本体部は、第１の縦壁部、前記第１の縦壁部における前記車体の上方側の部分に接続される第１の上壁部、及び前記第１の縦壁部の前記車体の下方側の部分に接続されると共に前記第１の上壁部に前記下方側で対向する第１の下壁部を有し、前記第２の本体部は、前記第１の縦壁部に前記幅方向で対向する第２の縦壁部、前記第２の縦壁部における前記上方側の部分に接続される第２の上壁部、及び前記第２の縦壁部の前記下方側の部分に接続されると共に前記第２の上壁部に前記下方側で対向する第２の下壁部を有し、前記第１の上壁部と、前記第２の上壁部と、は、互いに接続されて第１の接続部をなし、前記第１の下壁部と、前記第２の下壁部と、は、互いに接続されて第２の接続部をなし、前記挿入受け部は、前記第１の本体部及び前記第２の本体部が前記外方側に各々屈曲された第１の屈曲部及び第２の屈曲部を有して、前記第１の本体部及び前記第２の本体部と一体に構成され、前記挿入受け部において、前記第２の接続部は、前記第１の接続部よりも前記後方側の位置に設定されるものである。 Further, in the trailing arm for rear suspension in the second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the main body portion is the first main body portion arranged on the outer side, and the said main body portion. It has a second main body portion arranged inward in the width direction, and the first main body portion and the second main body portion are connected to each other in the vertical direction of the vehicle body. And a closed cross section is formed by a vertical cross section cut by a plane defined in the width direction, and the first main body portion is a first vertical wall portion and an upper side of the vehicle body in the first vertical wall portion. A first upper wall portion connected to the portion and a first vertical wall portion connected to the lower portion of the vehicle body and facing the first upper wall portion on the lower side. The second main body portion has a lower wall portion, and the second main body portion is formed on a second vertical wall portion facing the first vertical wall portion in the width direction, and on the upper side portion of the second vertical wall portion. A second upper wall portion to be connected and a second lower wall portion connected to the lower side portion of the second vertical wall portion and facing the second upper wall portion on the lower side. The first upper wall portion and the second upper wall portion are connected to each other to form a first connecting portion, and the first lower wall portion and the second lower wall portion are formed. The portions are connected to each other to form a second connecting portion, and the insertion receiving portion is a first bending in which the first main body portion and the second main body portion are respectively bent outward. It has a portion and a second bent portion, and is integrally formed with the first main body portion and the second main body portion. In the insertion receiving portion, the second connecting portion is the first connecting portion. It is set at a position on the rear side of the portion.

また、本発明の第３の局面におけるリヤサスペンション用トレーリングアームでは、第２の局面の構成に加えて、前記第１の接続部は、前記第１の上壁部と、前記第２の上壁部と、が、互いに重ね合わされた部分での溶接部であり、前記第２の接続部は、前記第１の下壁部と、前記第２の下壁部と、が、互いに重ね合わされた部分での溶接部である。 Further, in the trailing arm for rear suspension in the third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the second aspect, the first connecting portion is formed on the first upper wall portion and the second upper wall portion. The wall portion is a welded portion at a portion where is overlapped with each other, and the second connecting portion is such that the first lower wall portion and the second lower wall portion are overlapped with each other. It is a welded part in the part.

また、本発明の第４の局面におけるリヤサスペンション用トレーリングアームでは、第２又は第３の局面の構成に加えて、前記第２の屈曲部は、前記挿入受け部における前記車体の内方側の最深部に対して並置された凹部を有するものである。 Further, in the trailing arm for rear suspension in the fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the second or third aspect, the second bent portion is the inner side of the vehicle body in the insertion receiving portion. It has a recess juxtaposed with respect to the deepest part of the.

また、本発明の第５の局面におけるリヤサスペンション用トレーリングアームでは、第１から第４のいずれかの局面の構成に加えて、前記装着面は、前記前後方向及び前記上下方向で画成される平面に対して傾斜した傾斜面に設定されるものである。 Further, in the trailing arm for rear suspension in the fifth aspect of the present invention, in addition to the configuration of any one of the first to fourth aspects, the mounting surface is defined in the front-rear direction and the up-down direction. It is set on an inclined surface that is inclined with respect to the plane.

本発明の第１の局面における構成によれば、エンドプレートにおいて、装着部が、装着部の外方側の端部においてその全体を平坦面とした装着面、及び装着面を幅方向に貫通してエンドプレート内を延在すると共に装着面における同一の円の周上に配設された３個以上の複数の孔を有し、装着面の外輪郭である第２の輪郭が、挿入部と装着部との間の境界をなす境界部の外輪郭である第１の輪郭よりもかかる円の径方向に膨出した複数の膨出部を有し、複数の孔がそれらの１個毎に複数の膨出部に各々対応して配設されるものであるため、トレッド幅等が相違する複数の仕様を有する車両に対して、かかるエンドプレートの構成でエンドプレートのサイズを不要に増大することなくその仕様差を補完することができるので、簡便にトレーリングアームの主要な構成部品の共用化が可能であり、車輪側部材用の締結点周りの締結代が確保可能なリヤサスペンション用トレーリングアームを実現することができる。 According to the configuration in the first aspect of the present invention, in the end plate, the mounting portion penetrates the mounting surface having the entire flat surface at the outer end portion of the mounting portion and the mounting surface in the width direction. The second contour, which extends inside the end plate and has three or more holes arranged on the circumference of the same circle on the mounting surface, and is the outer contour of the mounting surface, is the insertion portion. It has a plurality of bulging portions that bulge in the radial direction of the circle that is larger than the first contour that is the outer contour of the boundary portion that forms the boundary with the mounting portion, and a plurality of holes are provided for each of them. Since it is arranged corresponding to each of the plurality of bulges, the size of the end plate is unnecessarily increased by the configuration of the end plate for vehicles having a plurality of specifications having different tread widths and the like. Since the specification difference can be complemented without any need, the main components of the trailing arm can be easily shared, and the rear suspension tray can secure the fastening allowance around the fastening point for the wheel side member. A ring arm can be realized.

また、本発明の第２の局面における構成によれば、トレーリングアームの本体部において、第１の上壁部と、第２の上壁部と、が、互いに接続されて第１の接続部をなし、第１の下壁部と、第２の下壁部と、が、互いに接続されて第２の接続部をなし、挿入受け部が、第１の本体部及び第２の本体部が外方側に各々屈曲された第１の屈曲部及び第２の屈曲部を有して、第１の本体部及び第２の本体部と一体に構成され、挿入受け部において、第２の接続部が、第１の接続部よりも後方側の位置に設定されるものであるため、エンドプレート等を介して本体部に印加される外力に対する耐力を向上することができる。 Further, according to the configuration in the second aspect of the present invention, in the main body portion of the trailing arm, the first upper wall portion and the second upper wall portion are connected to each other and the first connecting portion. The first lower wall portion and the second lower wall portion are connected to each other to form a second connecting portion, and the insertion receiving portion is formed by the first main body portion and the second main body portion. It has a first bent portion and a second bent portion that are bent on the outer side, respectively, and is integrally formed with the first main body portion and the second main body portion. Since the portion is set at a position rearward from the first connecting portion, it is possible to improve the proof stress against an external force applied to the main body portion via the end plate or the like.

また、本発明の第３の局面における構成によれば、第１の接続部が、第１の上壁部と、第２の上壁部と、が、互いに重ね合わされた部分での溶接部であり、第２の接続部が、第１の下壁部と、第２の下壁部と、が、互いに重ね合わされた部分での溶接部であるため、第１の接続部及び第２の接続部の各々の溶接による接続の信頼性を向上することができる。 Further, according to the configuration in the third aspect of the present invention, the first connecting portion is a welded portion where the first upper wall portion and the second upper wall portion are overlapped with each other. Since the second connecting portion is a welded portion where the first lower wall portion and the second lower wall portion are overlapped with each other, the first connecting portion and the second connecting portion are formed. The reliability of the connection by welding each part can be improved.

また、本発明の第４の局面における構成によれば、第２の屈曲部が、挿入受け部における車体の内方側の最深部に対して並置された凹部を有するものであるため、周辺部品のレイアウト自由度を上げることができると共に、エンドプレート等を介して本体部に印加される外力に対する耐力を向上することができる。 Further, according to the configuration in the fourth aspect of the present invention, since the second bent portion has a concave portion juxtaposed with respect to the deepest portion on the inner side of the vehicle body in the insertion receiving portion, it is a peripheral component. The degree of freedom in layout can be increased, and the proof stress against external force applied to the main body via the end plate or the like can be improved.

また、本発明の第５の局面における構成によれば、装着面が、前後方向及び上下方向で画成される平面に対して傾斜した傾斜面に設定されるものであるため、周辺部品のレイアウト自由度を上げることができると共に、リヤサスペンションに所望のトー角やキャンバ角を呈するジオメトリ特性を静的に与えることができる。 Further, according to the configuration in the fifth aspect of the present invention, the mounting surface is set to be an inclined surface inclined with respect to the plane defined in the front-rear direction and the up-down direction, so that the layout of the peripheral parts is set. The degree of freedom can be increased, and the rear suspension can be statically given geometric characteristics that exhibit a desired toe angle and camber angle.

本発明の実施形態におけるトレーリングアームの構成を示す平面図である。It is a top view which shows the structure of the trailing arm in embodiment of this invention. 本実施形態におけるトレーリングアームの構成を示す側面図である。It is a side view which shows the structure of the trailing arm in this embodiment. 本実施形態におけるトレーリングアームの構成を示す背面図である。It is a rear view which shows the structure of the trailing arm in this embodiment. 図４（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図であり、図４（ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図であり、図４（ｃ）は図１のＣ−Ｃ断面図である。4A is a sectional view taken along the line AA of FIG. 1, FIG. 4B is a sectional view taken along the line BB of FIG. 1, and FIG. 4C is a sectional view taken along the line CC of FIG. .. 図５（ａ）は本実施形態におけるトレーリングアームのエンドプレートのみを示す側面図であり、図５（ｂ）は本実施形態におけるトレーリングアームのエンドプレートのみを示す平面図であり、図５（ｃ）は本実施形態におけるトレーリングアームのエンドプレートのみを示す背面図である。5 (a) is a side view showing only the end plate of the trailing arm in the present embodiment, and FIG. 5 (b) is a plan view showing only the end plate of the trailing arm in the present embodiment. (C) is a rear view showing only the end plate of the trailing arm in this embodiment.

以下、図面を適宜参照して、本発明の実施形態におけるリヤサスペンション用トレーリングアームにつき詳細に説明する。なお、図中、ｘ軸、ｙ軸及びｚ軸は、３軸直交座標系を成す。また、説明の便宜上、ｘ軸の方向が車体の前後方向、ｙ軸の方向が車体の幅方向、及びｚ軸の方向が車体の上下方向に相当するものとする。 Hereinafter, the trailing arm for the rear suspension according to the embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. In the figure, the x-axis, y-axis, and z-axis form a three-axis Cartesian coordinate system. Further, for convenience of explanation, it is assumed that the x-axis direction corresponds to the front-rear direction of the vehicle body, the y-axis direction corresponds to the width direction of the vehicle body, and the z-axis direction corresponds to the vertical direction of the vehicle body.

図１は、本実施形態におけるトレーリングアームの構成を示す平面図であり、図２は、本実施形態におけるトレーリングアームの構成を示す側面図であり、図３は、本実施形態におけるトレーリングアームの構成を示す背面図である。図４（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図であり、図４（ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図であり、図４（ｃ）は図１のＣ−Ｃ断面図である。また、図５（ａ）は本実施形態におけるトレーリングアームのエンドプレートのみを示す側面図であり、図５（ｂ）は本実施形態におけるトレーリングアームのエンドプレートのみを示す平面図であり、図５（ｃ）は本実施形態におけるトレーリングアームのエンドプレートのみを示す背面図である。 FIG. 1 is a plan view showing the configuration of the trailing arm in the present embodiment, FIG. 2 is a side view showing the configuration of the trailing arm in the present embodiment, and FIG. 3 is a trailing in the present embodiment. It is a rear view which shows the structure of an arm. 4A is a sectional view taken along the line AA of FIG. 1, FIG. 4B is a sectional view taken along the line BB of FIG. 1, and FIG. 4C is a sectional view taken along the line CC of FIG. .. Further, FIG. 5A is a side view showing only the end plate of the trailing arm in the present embodiment, and FIG. 5B is a plan view showing only the end plate of the trailing arm in the present embodiment. FIG. 5C is a rear view showing only the end plate of the trailing arm in this embodiment.

図１から図５に示すように、トレーリングアーム１は、車両のリヤ側のサスペンション系の構造体であり、前後方向に延在する本体部１０と、本体部１０に装着されるエンドプレート１００と、を備える。なお、図中では、車体の左側に配設されたトレーリングアーム１が示されているが、車体の右側にも、トレーリングアーム１の構成を左右を反転した構成を有するトレーリングアームが配設される。 As shown in FIGS. 1 to 5, the trailing arm 1 is a suspension system structure on the rear side of the vehicle, and has a main body portion 10 extending in the front-rear direction and an end plate 100 mounted on the main body portion 10. And. Although the trailing arm 1 arranged on the left side of the vehicle body is shown in the figure, a trailing arm having a configuration in which the configuration of the trailing arm 1 is reversed left and right is also arranged on the right side of the vehicle body. It will be set up.

具体的には、本体部１０は、典型的には鉄板等の金属製で成形された複数の板材を閉断面構造を成すように各々組み合わせて一体化した筒状の構造体であり、本体部１０における前方側である一端側では、車体に装着される図示を省略したブッシュ部材が介装されるカラー部材２００が固設された車体側支持部１２をなし、本体部１０における後方側である他端側では、外方側に向けて開口してエンドプレート１００が挿入される挿入受け部１４を成す。 Specifically, the main body portion 10 is a tubular structure in which a plurality of plate materials formed of metal such as an iron plate are typically combined and integrated so as to form a closed cross-sectional structure. On one end side, which is the front side of the main body 10, the body side support portion 12 in which the collar member 200, which is interposed with the bush member (not shown) attached to the vehicle body, is fixed, is the rear side of the main body portion 10. On the other end side, an insertion receiving portion 14 is formed by opening toward the outer side and into which the end plate 100 is inserted.

詳しくは、本体部１０は、主として外方側に配設される第１の本体部３０と、主として内方側に配設される第２の本体部５０を有すると共に、第１の本体部３０と、第２の本体部５０と、が、互いに接続されることにより、上下方向及び幅方向で画成される平面で切った縦断面で閉断面を画成する。 Specifically, the main body portion 10 has a first main body portion 30 mainly arranged on the outer side and a second main body portion 50 mainly arranged on the inner side, and the first main body portion 30. And the second main body 50 are connected to each other to form a closed cross section with a vertical cross section cut by a plane defined in the vertical direction and the width direction.

第１の本体部３０は、第１の縦壁部３２と、第１の縦壁部３２における上方側の部分に接続される第１の上壁部３４と、第１の縦壁部３２の下方側の部分に接続されると共に第１の上壁部３４に下方側で対向する第１の下壁部３６と、を有する。また、第２の本体部５０は、第１の縦壁部３２に幅方向で対向する第２の縦壁部５２と、第２の縦壁部５２における上方側の部分に接続される第２の上壁部５４と、第２の縦壁部５２の下方側の部分に接続されると共に第２の上壁部５４に下方側で対向する第２の下壁部５６と、を有する。 The first main body portion 30 includes a first vertical wall portion 32, a first upper wall portion 34 connected to an upper portion of the first vertical wall portion 32, and a first vertical wall portion 32. It has a first lower wall portion 36 that is connected to a lower portion and faces the first upper wall portion 34 on the lower side. Further, the second main body portion 50 is connected to a second vertical wall portion 52 facing the first vertical wall portion 32 in the width direction and a second portion on the upper side of the second vertical wall portion 52. It has an upper wall portion 54 and a second lower wall portion 56 that is connected to a lower portion of the second vertical wall portion 52 and faces the second upper wall portion 54 on the lower side.

ここで、第１の上壁部３４と、第２の上壁部５４と、は、互いにアーク溶接等の溶接で接続されて第１の接続部２４をなし、第１の下壁部３６と、第２の下壁部５６と、は、互いにアーク溶接等の溶接で接続されて第２の接続部２６を成す。第１の上壁部３４と、第２の上壁部５４と、の接続の信頼性を向上する観点からは、これらの接続部２４及び２６は、互いに重ね合わされた部分での溶接部であることが好ましい。同様に、第１の下壁部３６と、第２の下壁部５６と、の接続の信頼性を向上する観点からは、これらの接続部２４及び２６は、互いに重ね合わされた部分での溶接部であることが好ましい。また、エンドプレート１００等を介して本体部１０に印加される外力に対する耐力を向上する観点からは、これらの接続部２４及び２６は、第１の上壁部３４の上に第２の上壁部５４を重ね合わせ、かつ、第１の下壁部３６の下に第２の下壁部５６を重ね合わせた構成を有することが好ましい。なお、典型的には、これらの接続部２４及び２６は、本体部１０においては上下方向で重複している。 Here, the first upper wall portion 34 and the second upper wall portion 54 are connected to each other by welding such as arc welding to form the first connecting portion 24, and are connected to the first lower wall portion 36. , The second lower wall portion 56 is connected to each other by welding such as arc welding to form a second connecting portion 26. From the viewpoint of improving the reliability of the connection between the first upper wall portion 34 and the second upper wall portion 54, these connecting portions 24 and 26 are welded portions at the portions where they are overlapped with each other. Is preferable. Similarly, from the viewpoint of improving the reliability of the connection between the first lower wall portion 36 and the second lower wall portion 56, these connecting portions 24 and 26 are welded at the portions where they are overlapped with each other. It is preferably a part. Further, from the viewpoint of improving the proof stress against the external force applied to the main body portion 10 via the end plate 100 or the like, these connecting portions 24 and 26 are formed on the first upper wall portion 34 and the second upper wall. It is preferable to have a configuration in which the portions 54 are overlapped and the second lower wall portion 56 is overlapped under the first lower wall portion 36. Typically, these connecting portions 24 and 26 overlap in the vertical direction in the main body portion 10.

挿入受け部１４は、第１の本体部３０及び第２の本体部５０が外方側に各々屈曲されて幅方向に延在する第１の屈曲部７０及び第２の屈曲部８０からなり、第１の本体部３０及び第２の本体部５０と一体に構成される。上下方向及び前後方向で画成される平面で切った挿入受け部１４の縦断面のサイズは、その外側端部（外受け端部）で開口する開口部１６のサイズに幅方向にわたって等しく設定されていてもよいし、開口部１６から内方側にいくに従って開口部１６のサイズよりも漸増するものであってもよい。エンドプレート１００等を介して本体部１０に印加される外力に対する耐力を向上する観点からは、挿入受け部１４において、第１の下壁部３６と、第２の下壁部５６と、の接続部である第２の接続部２６は、第１の上壁部３４と、第２の上壁部５４と、の接続部である第１の接続部２４よりも後方側の位置に設定されることが好ましい。また、典型的には、ブレーキドラム、又はブレーキロータやブレーキキャリパ等のブレーキ関連部品のレイアウト自由度を上げると共に、エンドプレート１００等を介して本体部１０に印加される外力に対する耐力を向上する観点からは、第２の屈曲部８０は、前記挿入受け部１４における内方側の最深部に対して並置された位置で挿入受け部１４に接続するように、第２の屈曲部８０が陥設された部分である凹部８２を有することが好ましい。また、更に、本体部１０に対するエンドプレート１００の位置決めを容易にすると共に、塗料の付き廻り性を向上する観点からは、第１の接続部２４及び第２の接続部２６における開口部１６側の端部４４及び４６は、それらが切り欠かれた切り欠き部４５及び４７を有することが好ましい。 The insertion receiving portion 14 includes a first bent portion 70 and a second bent portion 80 in which the first main body portion 30 and the second main body portion 50 are respectively bent outward and extend in the width direction. It is integrally formed with the first main body portion 30 and the second main body portion 50. The size of the vertical cross section of the insertion receiving portion 14 cut by the plane defined in the vertical direction and the front-back direction is set to be equal to the size of the opening 16 opening at the outer end portion (outer receiving end portion) over the width direction. It may be, or it may be gradually increased from the size of the opening 16 as it goes inward from the opening 16. From the viewpoint of improving the proof stress against the external force applied to the main body portion 10 via the end plate 100 or the like, the first lower wall portion 36 and the second lower wall portion 56 are connected in the insertion receiving portion 14. The second connecting portion 26, which is a portion, is set at a position rearward from the first connecting portion 24, which is a connecting portion between the first upper wall portion 34 and the second upper wall portion 54. Is preferable. Further, typically, from the viewpoint of increasing the degree of freedom in layout of brake-related parts such as the brake drum or the brake rotor and the brake caliper, and improving the proof stress against the external force applied to the main body 10 via the end plate 100 and the like. The second bent portion 80 is recessed so that the second bent portion 80 is connected to the insertion receiving portion 14 at a position juxtaposed with respect to the innermost deepest portion of the insertion receiving portion 14. It is preferable to have a recess 82 which is a formed portion. Further, from the viewpoint of facilitating the positioning of the end plate 100 with respect to the main body 10 and improving the circumstance of the paint, the opening 16 side of the first connecting portion 24 and the second connecting portion 26 The ends 44 and 46 preferably have notches 45 and 47 in which they are notched.

エンドプレート１００は、典型的には鉄板等の金属製の板材を成形した板状の構造体であり、挿入受け部１４に挿入されて挿入受け部１４内に位置する挿入部１１０と、挿入部１１０の外方側でそれに接続して挿入受け部１４外に位置すると共にベアリング組立体等の車輪側部材が装着される装着部１３０と、装着部１３０の外方側の端面で開口すると共に装着部１３０の内方側に延在する複数の締結孔１５０と、を有する。挿入部１１０及び装着部１３０間の境界をなす境界部１６０の位置は、挿入受け部１４の外受け端部である開口部１６の位置に一致するように設定され、エンドプレート１００は、その境界部１６０に沿って、挿入受け部１４にアーク溶接等の溶接で固設される。また、境界部１６０は、エンドプレート１００も機能からは幅方向に長さを有する部分と観念する必要はなく、互いに接続される挿入部１１０と装着部１３０とを区別する境界線である。 The end plate 100 is typically a plate-like structure formed by molding a metal plate such as an iron plate, and has an insertion portion 110 inserted into the insertion receiving portion 14 and located in the insertion receiving portion 14, and an insertion portion. The mounting portion 130, which is connected to the outer side of the 110 and is located outside the insertion receiving portion 14 and on which the wheel side member such as the bearing assembly is mounted, and the mounting portion 130 which is opened and mounted on the outer end surface of the mounting portion 130. It has a plurality of fastening holes 150 extending inward of the portion 130. The position of the boundary portion 160 forming the boundary between the insertion portion 110 and the mounting portion 130 is set so as to coincide with the position of the opening 16 which is the outer receiving end portion of the insertion receiving portion 14, and the end plate 100 is the boundary thereof. Along the portion 160, the insertion receiving portion 14 is fixed to the insertion receiving portion 14 by welding such as arc welding. Further, the boundary portion 160 does not need to be considered as a portion of the end plate 100 having a length in the width direction from the viewpoint of function, and is a boundary line for distinguishing between the insertion portion 110 and the mounting portion 130 connected to each other.

挿入部１１０の幅方向の長さは、挿入受け部１４に対する所要の挿入代を得ることができるように、所定長さに設定される。上下方向及び前後方向で画成される平面で切った挿入部１１０の縦断面のサイズは、それを簡便に形成する観点からは、幅方向にわたって挿入受け部１４の開口部１６のサイズに等しく設定されていることが好ましいが、挿入受け部１４に対する挿入性を向上する観点からは、外方側から内方側に向かって漸減するように設定されていてもよい。 The length of the insertion portion 110 in the width direction is set to a predetermined length so that a required insertion allowance for the insertion receiving portion 14 can be obtained. The size of the vertical cross section of the insertion portion 110 cut in a plane defined in the vertical direction and the front-back direction is set to be equal to the size of the opening 16 of the insertion receiving portion 14 over the width direction from the viewpoint of easily forming the insertion portion 110. However, from the viewpoint of improving the insertability into the insertion receiving portion 14, it may be set to gradually decrease from the outer side to the inner side.

装着部１３０は、その外方側の端部においてその端部の全体を上下方向及び前後方向で画成される平面に対して平行な平坦面とした装着面１３２を有する。装着面１３２には、複数の締結孔１５０に図示を省略するボルト等の締結部材を締め込むことにより、ベアリング組立体等の車輪側部材が装着される。また、トレーリングアーム１が適用されるリヤサスペンションのトー角やキャンバ角といったジオメトリ特性を考慮して、装着面１３２は、上下方向及び前後方向で画成される平面に対して傾斜した傾斜面であってもよい。 The mounting portion 130 has a mounting surface 132 having a flat surface parallel to a plane defined in the vertical direction and the front-rear direction at the outer end portion thereof. A wheel-side member such as a bearing assembly is mounted on the mounting surface 132 by tightening fastening members such as bolts (not shown) in the plurality of fastening holes 150. Further, in consideration of geometric characteristics such as the toe angle and camber angle of the rear suspension to which the trailing arm 1 is applied, the mounting surface 132 is an inclined surface inclined with respect to a plane defined in the vertical direction and the front-rear direction. There may be.

複数の締結孔１５０は、図中では４個設けた例を示しているが、ベアリング組立体等の車輪側部材の締結状態の確実性を向上する観点からは、典型的には３個以上配設される必要がある。３個の締結孔１５０をエンドプレート１００に配設する場合、それらは装着面１３２上でそれらの中心ＣＡ、ＣＢ及びＣＣが同一の円ＳＣ上に配置されるから、ボルト等の締結部材の頭部の装着面１３２に対する所要の接触面積を確保しながら、かかる円ＳＣを装着面１３２上に規定すると共に、かかる円ＳＣ上で互いに隣接する締結孔１５０の中心同士（中心ＣＡ及び中心ＣＢ同士、中心ＣＢ及び中心ＣＣ同士）の所要のスパンを確保するように３個の締結孔１５０を設ければよい。４個目以降の締結孔１５０については、それらの中心が必ずしもかかる円ＳＣ上に配置される必要はなく、それらの中心とそれらに隣接する締結孔１５０の中心との間に所要のスパンを確保するように、４個目以降の締結孔１５０を設ければよい。例えば、図示の例であれば、４個目の締結孔１５０の中心ＣＤとそれに隣接する締結孔１５０の中心との間（中心ＣＤと中心ＣＡとの間、中心ＣＤと中心ＣＣとの間）に所要のスパンを確保するように、４個目の締結孔１５０を設ければよい。また、複数の締結孔１５０は、それらの所要の締結長を確保できる長さを有するものであればよく、例えば装着部１３０内を幅方向に延在するものであってもよいし、更にそれらの加工性を向上してそれらの締結長を増大する観点からは、挿入部１１０及び装着部１３０を幅方向に各々貫通する複数の貫通孔であってもよい。 Although four fastening holes 150 are provided in the drawing, typically three or more fastening holes 150 are arranged from the viewpoint of improving the certainty of the fastening state of the wheel side members such as the bearing assembly. Need to be installed. When three fastening holes 150 are arranged in the end plate 100, since their centers CA, CB and CC are arranged on the same circular SC on the mounting surface 132, the heads of fastening members such as bolts While securing the required contact area with respect to the mounting surface 132 of the portion, the circular SC is defined on the mounting surface 132, and the centers of the fastening holes 150 adjacent to each other on the circular SC (center CA and center CB). Three fastening holes 150 may be provided so as to secure a required span between the center CB and the center CC). For the fourth and subsequent fastening holes 150, their centers do not necessarily have to be arranged on such a circular SC, and a required span is secured between the centers of the fastening holes 150 and the centers of the fastening holes 150 adjacent to them. As such, the fourth and subsequent fastening holes 150 may be provided. For example, in the illustrated example, between the center CD of the fourth fastening hole 150 and the center of the fastening hole 150 adjacent thereto (between the center CD and the center CA, between the center CD and the center CC). A fourth fastening hole 150 may be provided so as to secure a required span. Further, the plurality of fastening holes 150 may have a length capable of securing their required fastening lengths, and may, for example, extend in the mounting portion 130 in the width direction, and further, they may extend in the width direction. From the viewpoint of improving the workability of the above and increasing the fastening length thereof, there may be a plurality of through holes penetrating the insertion portion 110 and the mounting portion 130 in the width direction.

ここで、車両の仕様等に応じたその構成部品のレイアウト上で、ベアリング組立体等の車輪側部材のレイアウト位置と、挿入受け部１４のレイアウト位置と、のｘ−ｚ平面においての偏位量が装着面１３２のサイズに対して相対的に大きい場合であって本体部１０の構成を変更することを避けたい場合、挿入部１１０をそのまま外方側に延長して装着部１３０とすると、装着部１３０等に複数の締結孔１５０を配設する配設代が不足して、複数の締結孔１５０を適切に設けられないことが考えられる。そこで、本体部１０の構成を変更することなく、複数の締結孔１５０を配設するための所要の配設代を確保すべく、エンドプレート１００において、挿入部１１０及び装着部１３０間の境界をなす境界部１６０の外輪郭（第１の外輪郭）１６１、つまり典型的には境界線１６０が呈する輪郭であるである第１の外輪郭１６１に対して、エンドプレート１００の成形性を向上する観点から装着面１３２の外輪郭（第２の外輪郭）１３３の形状自体は第１の外輪郭１６１の形状と同一なものとしながら、第１の外輪郭１６１に対して第２の外輪郭１３３をｘ−ｚ平面において偏位させた位置関係に設定する。つまり、装着面１３２上において、第２の外輪郭１３３が、第１の外輪郭１６１に対して円ＳＣの径方向に膨出した複数の膨出部１３４を有するように、第１の外輪郭１６１に対して第２の外輪郭１３３をｘ−ｚ平面において典型的には相対回転させて偏位させた位置関係に設定する。この際、成形時の簡便さからは、第１の外輪郭１６１に対して第２の外輪郭１３３をｘ−ｚ平面において互いの図心を一致させた状態で相対回転させて偏位させることにより、複数の膨出部１３４を形成することが好ましい。また、第２の外輪郭１３３内に円ＳＣを規定しているが、円ＳＣの規定時にその上に各々の中心が位置する３個の締結孔１５０に関する所要のスパン及び所要の接触面積は確保されており、４個目以降の締結孔１５０についてもそれらの所要の配設条件を満足するように必要に応じて配設されている。併せて、複数の締結孔１５０は、それらの１個毎に複数の膨出部１３４の各々に対応して配設されている。具体的には、まず、円ＳＣの中心Ｃ１を始点とし第２の外輪郭１３３を終点とするベクトルｄの絶対値は、隣接する膨出部１３４の間における第２の外輪郭１３３の部位が終点となるときに極小値ｄｍｍをとると共に、円ＳＣの径方向で最も外方に突出した膨出部１３４の第２の外輪郭１３３の部位が終点となるときに極大値ｄｍａをとるものであるが、この極大値ｄｍａを呈する膨出部１３４の第２の外輪郭１３３の部位を膨出部１３４の頂点ＡＰとする。この際、複数の締結孔１５０がそれらの１個毎に複数の膨出部１３４の各々に対応して配設されるとは、締結孔１５０の中心が円ＳＣ上又は円ＳＣの外部に位置し、つまり例えば、締結孔１５０の中心ＣＡ、ＣＢ及びＣＣが、円ＳＣ上に位置し、締結孔１５０の中心ＣＤが、円ＳＣの外部に位置し、かつ、典型的には円形である締結孔１５０の全てが、第２の外輪郭１３３の内側の範囲に収まり、かつ、円ＳＣの中心Ｃ１を始点とし頂点Ａｐを終点とする全てのベクトルｄ（ｄｍａ）が、対応して、典型的には円形である締結孔１５０内を通過することを意味する。なお、装着部１３０において、第１の外輪郭１６１と第２の外輪郭１３３とを接続する中間部分１３６の形状は、所要の締結長を確保した複数の締結孔１５０が露出することがないように規定されている。また、かかる中間部分１３６は、エンドプレート１００に印加される外力に起因した応力が不要に集中しないように、第１の外輪郭１６１と第２の外輪郭１３３とを滑らかに接続する形状を有することが好ましい。また、エンドプレート１００には、円ＳＣの中心Ｃ１を通って幅方向に延在する軸を中心軸としながら、挿入部１１０と装着部１３０とを幅方向に貫通する孔Ｈが設けられていてもよい。 Here, on the layout of the component parts according to the specifications of the vehicle, the deviation amount of the layout position of the wheel side member such as the bearing assembly and the layout position of the insertion receiving portion 14 in the xz plane. Is relatively large with respect to the size of the mounting surface 132, and if it is desired to avoid changing the configuration of the main body 10, the insertion portion 110 is extended outward as it is to form the mounting portion 130. It is conceivable that the arrangement allowance for arranging the plurality of fastening holes 150 in the portion 130 or the like is insufficient, and the plurality of fastening holes 150 cannot be appropriately provided. Therefore, in order to secure a necessary arrangement allowance for arranging the plurality of fastening holes 150 without changing the configuration of the main body portion 10, the boundary between the insertion portion 110 and the mounting portion 130 is set in the end plate 100. The moldability of the end plate 100 is improved with respect to the outer contour (first outer contour) 161 of the boundary portion 160 formed, that is, the first outer contour 161 which is typically the contour exhibited by the boundary line 160. From the viewpoint, the shape of the outer contour (second outer contour) 133 of the mounting surface 132 itself is the same as the shape of the first outer contour 161 but the second outer contour 133 with respect to the first outer contour 161. Is set to a positional relationship that is deviated in the x-z plane. That is, on the mounting surface 132, the first outer contour 133 has a plurality of bulging portions 134 that bulge in the radial direction of the circle SC with respect to the first outer contour 161. The second outer contour 133 with respect to 161 is typically set in a positional relationship in which the second outer contour 133 is displaced by relative rotation in the x-z plane. At this time, from the viewpoint of simplicity at the time of molding, the second outer contour 133 is displaced relative to the first outer contour 161 by rotating the second outer contour 133 relative to each other in the x-z plane in a state where the centroids are aligned with each other. Therefore, it is preferable to form a plurality of bulging portions 134. Further, although the circle SC is defined in the second outer contour 133, the required span and the required contact area for the three fastening holes 150 whose centers are located on the circle SC are secured when the circle SC is defined. The fourth and subsequent fastening holes 150 are also arranged as necessary so as to satisfy their required arrangement conditions. In addition, a plurality of fastening holes 150 are arranged for each of the plurality of fastening holes 150 corresponding to each of the plurality of bulging portions 134. Specifically, first, the absolute value of the vector d whose starting point is the center C1 of the circle SC and whose ending point is the second outer contour 133 is that the portion of the second outer contour 133 between the adjacent bulging portions 134 is The minimum value dmm is taken when the end point is reached, and the maximum value dma is taken when the portion of the second outer contour 133 of the bulging portion 134 that protrudes most outward in the radial direction of the circle SC is the end point. However, the portion of the second outer contour 133 of the bulging portion 134 exhibiting this maximum value dma is designated as the apex AP of the bulging portion 134. At this time, when the plurality of fastening holes 150 are arranged corresponding to each of the plurality of bulging portions 134 for each of them, the center of the fastening holes 150 is located on the circle SC or outside the circle SC. That is, for example, the central CA, CB and CC of the fastening hole 150 are located on the circular SC, the central CD of the fastening hole 150 is located outside the circular SC, and the fastening is typically circular. All of the holes 150 are within the inner range of the second outer contour 133, and all the vectors d (dma) starting from the center C1 of the circle SC and ending at the apex Ap are correspondingly typical. Means that it passes through the fastening hole 150, which is circular. In the mounting portion 130, the shape of the intermediate portion 136 connecting the first outer contour 161 and the second outer contour 133 is such that a plurality of fastening holes 150 having a required fastening length are not exposed. It is stipulated in. Further, the intermediate portion 136 has a shape that smoothly connects the first outer contour 161 and the second outer contour 133 so that the stress caused by the external force applied to the end plate 100 is not unnecessarily concentrated. Is preferable. Further, the end plate 100 is provided with a hole H that penetrates the insertion portion 110 and the mounting portion 130 in the width direction while the axis extending in the width direction through the center C1 of the circle SC is the central axis. May be good.

以上の本実施形態の構成によれば、エンドプレート１００において、装着部１３０が、装着部１３０の外方側の端部においてその全体を平坦面とした装着面１３２、及び装着面１３２を幅方向に貫通してエンドプレート１００内を延在すると共に装着面１３２における同一の円ＳＣの周上に配設された３個以上の複数の孔１５０を有し、装着面１３２の外輪郭である第２の輪郭１３３が、挿入部１１０と装着部１３０との間の境界をなす境界部１６０の外輪郭である第１の輪郭１６１よりも円ＳＣの径方向に膨出した複数の膨出部１３４を有し、複数の締結孔１５０が、それらの１個毎に複数の膨出部１３４の各々に対応して配設されるものであるため、簡便な構成で、複数の仕様を有する車両に対して、エンドプレートのサイズを不要に増大することなくトレーリングアームの主要部の共用化を可能としながら、種々の締結点を含む異なった取付け寸法に適合可能なリヤサスペンション用トレーリングアーム１を実現することができる。 According to the above configuration of the present embodiment, in the end plate 100, the mounting portion 130 has a mounting surface 132 having the entire mounting surface 132 as a flat surface at the outer end portion of the mounting portion 130, and the mounting surface 132 in the width direction. It has three or more holes 150 which extend through the end plate 100 and are arranged on the circumference of the same circle SC on the mounting surface 132, and is an outer contour of the mounting surface 132. A plurality of bulging portions 134 in which the contour 133 of 2 bulges in the radial direction of the circle SC from the first contour 161 which is the outer contour of the boundary portion 160 forming the boundary between the insertion portion 110 and the mounting portion 130. Since a plurality of fastening holes 150 are arranged corresponding to each of the plurality of bulging portions 134 for each of the fastening holes 150, the vehicle has a simple configuration and has a plurality of specifications. On the other hand, the trailing arm 1 for the rear suspension that can be adapted to different mounting dimensions including various fastening points while allowing the main part of the trailing arm to be shared without unnecessarily increasing the size of the end plate. It can be realized.

なお、本発明者、構成要素の形状、配置、個数等は前述の実施形態に限定されるものではなく、その構成要素を同党の作用効果を奏するものに適宜置換する等、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはもちろんである。 The inventor, the shape, arrangement, number, etc. of the constituent elements are not limited to the above-described embodiment, and the gist of the invention is described by appropriately replacing the constituent elements with those that exert the action and effect of the same party. Of course, it can be changed as appropriate without deviation.

以上のように、本発明においては、簡便な構成で、エンドプレートのサイズを不要に増大することなくトレーリングアームの主要な構成部品を共用化しながら、複数の仕様を有する車両に対して適合可能なリヤサスペンション用トレーリングアームを提供することができるものであるため、その汎用普遍的な性格から広範に四輪自動車等の車両のリヤサスペンション用トレーリングアームの分野に適用され得るものと期待される。 As described above, in the present invention, it is possible to adapt to a vehicle having a plurality of specifications with a simple configuration while sharing the main components of the trailing arm without unnecessarily increasing the size of the end plate. Since it is possible to provide a trailing arm for a rear suspension, it is expected that it can be widely applied to the field of a trailing arm for a rear suspension of a vehicle such as a four-wheeled vehicle due to its general-purpose universal character. To.

１…トレーリングアーム
１０…本体部
１２…車体側支持部
１４…挿入受け部
１６…開口部
２４…第１の接続部
２６…第２の接続部
３０…第１の本体部
３２…第１の縦壁部
３４…第１の上壁部
３６…第１の下壁部
４４、４６…端部
４５、４７…切り欠き部
５０…第２の本体部
５２…第２の縦壁部
５４…第２の上壁部
５６…第２の下壁部
７０…第１の屈曲部
８０…第２の屈曲部
８２…凹部
１００…エンドプレート
１１０…挿入部
１３０…装着部
１３２…装着面
１３３…第２の外輪郭
１３４…膨出部
１３６…中間部分
１５０…締結孔
１６０…境界部（境界線）
１６１…第１の外輪郭
２００…カラー部材
ＳＣ…円
Ｃ１…中心
ＡＰ…頂点
ｄ…ベクトル
Ｈ…中央孔 1 ... Trailing arm 10 ... Main body 12 ... Body side support 14 ... Insertion receiving part 16 ... Opening 24 ... First connection 26 ... Second connection 30 ... First main body 32 ... First Vertical wall portion 34 ... First upper wall portion 36 ... First lower wall portion 44, 46 ... End portions 45, 47 ... Notch portion 50 ... Second main body portion 52 ... Second vertical wall portion 54 ... Second 2 upper wall part 56 ... second lower wall part 70 ... first bent part 80 ... second bent part 82 ... recess 100 ... end plate 110 ... insertion part 130 ... mounting part 132 ... mounting surface 133 ... second Outer contour 134 ... bulging part 136 ... intermediate part 150 ... fastening hole 160 ... boundary part (boundary line)
161 ... First outer contour 200 ... Color member SC ... Circle C1 ... Center AP ... Vertex d ... Vector H ... Central hole

Claims (5)

車体の前後方向に延在する本体部、前記車体の前方側である一端側で前記本体部に接続して配設された車体側支持部、及び前記車体の後方側である他端側で前記本体部に接続して配設されると共に前記車体の幅方向の外方側に向けて開口する挿入受け部を有するトレーリングアームと、
前記挿入受け部に挿入される挿入部、及び前記挿入部の前記外方側で前記挿入部に接続して配設されると共に車輪側部材が装着される装着部を有するエンドプレートと、
を備え、
前記挿入部と前記装着部との間の境界をなす境界部の位置は、前記幅方向において、前記挿入受け部の前記外方側の端部である外受け端部の位置に一致し、
前記装着部は、前記装着部の前記外方側の端部において前記端部の全体を平坦面とした装着面、及び前記装着面を前記幅方向に貫通して前記エンドプレート内を延在すると共に前記装着面における同一の円の周上に配設された３個以上の複数の孔を有し、
前記装着面は、前記装着面の外輪郭である第２の輪郭が前記境界部の外輪郭である第１の輪郭よりも前記円の径方向に膨出した複数の膨出部を有し、前記複数の孔は、それらの１個毎に前記複数の膨出部に各々対応して配設されるリヤサスペンション用トレーリングアーム。 The main body extending in the front-rear direction of the vehicle body, the vehicle body side support portion arranged by connecting to the main body portion on one end side on the front side of the vehicle body, and the other end side on the rear side of the vehicle body A trailing arm that is connected to the main body and has an insertion receiving portion that opens toward the outside in the width direction of the vehicle body.
An insertion portion to be inserted into the insertion receiving portion, and an end plate having a mounting portion connected to the insertion portion on the outer side of the insertion portion and to which a wheel side member is mounted.
With
The position of the boundary portion forming the boundary between the insertion portion and the mounting portion coincides with the position of the outer receiving end portion which is the outer end portion of the insertion receiving portion in the width direction.
The mounting portion extends in the end plate through a mounting surface having the entire end portion as a flat surface at the outer end portion of the mounting portion and the mounting surface in the width direction. And has three or more holes arranged on the circumference of the same circle on the mounting surface.
The mounting surface has a plurality of bulging portions in which the second contour, which is the outer contour of the mounting surface, bulges in the radial direction of the circle from the first contour, which is the outer contour of the boundary portion. The plurality of holes are rear suspension trailing arms, each of which is arranged corresponding to each of the plurality of bulging portions. 前記本体部は、前記外方側に配設される第１の本体部、及び前記幅方向の内方側に配設される第２の本体部を有すると共に、前記第１の本体部と、前記第２の本体部と、が、互いに接続されることにより、前記車体の上下方向及び前記幅方向で画成される平面で切った縦断面で閉断面をなし、
前記第１の本体部は、第１の縦壁部、前記第１の縦壁部における前記車体の上方側の部分に接続される第１の上壁部、及び前記第１の縦壁部の前記車体の下方側の部分に接続されると共に前記第１の上壁部に前記下方側で対向する第１の下壁部を有し、
前記第２の本体部は、前記第１の縦壁部に前記幅方向で対向する第２の縦壁部、前記第２の縦壁部における前記上方側の部分に接続される第２の上壁部、及び前記第２の縦壁部の前記下方側の部分に接続されると共に前記第２の上壁部に前記下方側で対向する第２の下壁部を有し、
前記第１の上壁部と、前記第２の上壁部と、は、互いに接続されて第１の接続部をなし、
前記第１の下壁部と、前記第２の下壁部と、は、互いに接続されて第２の接続部をなし、
前記挿入受け部は、前記第１の本体部及び前記第２の本体部が前記外方側に各々屈曲された第１の屈曲部及び第２の屈曲部を有して、前記第１の本体部及び前記第２の本体部と一体に構成され、
前記挿入受け部において、前記第２の接続部は、前記第１の接続部よりも前記後方側の位置に設定される請求項１に記載のリヤサスペンション用トレーリングアーム。 The main body has a first main body arranged on the outer side and a second main body arranged on the inner side in the width direction, and also includes the first main body and the first main body. By connecting the second main body to each other, a closed cross section is formed by a vertical cross section cut by a plane defined in the vertical direction and the width direction of the vehicle body.
The first main body portion is a first vertical wall portion, a first upper wall portion connected to an upper portion of the vehicle body in the first vertical wall portion, and the first vertical wall portion. It has a first lower wall portion that is connected to the lower portion of the vehicle body and faces the first upper wall portion on the lower side.
The second main body is connected to a second vertical wall portion facing the first vertical wall portion in the width direction, and a second upper portion connected to the upper portion of the second vertical wall portion. It has a second lower wall portion that is connected to the wall portion and the lower portion of the second vertical wall portion and that faces the second upper wall portion on the lower side.
The first upper wall portion and the second upper wall portion are connected to each other to form a first connecting portion.
The first lower wall portion and the second lower wall portion are connected to each other to form a second connecting portion.
The insertion receiving portion has a first bent portion and a second bent portion in which the first main body portion and the second main body portion are bent outward, respectively, and the first main body portion is provided. It is configured integrally with the part and the second main body part.
The trailing arm for rear suspension according to claim 1, wherein in the insertion receiving portion, the second connecting portion is set at a position on the rear side of the first connecting portion. 前記第１の接続部は、前記第１の上壁部と、前記第２の上壁部と、が、互いに重ね合わされた部分での溶接部であり、
前記第２の接続部は、前記第１の下壁部と、前記第２の下壁部と、が、互いに重ね合わされた部分での溶接部である請求項２に記載のリヤサスペンション用トレーリングアーム。 The first connecting portion is a welded portion at a portion where the first upper wall portion and the second upper wall portion are overlapped with each other.
The trailing for rear suspension according to claim 2, wherein the second connecting portion is a welded portion where the first lower wall portion and the second lower wall portion are overlapped with each other. arm. 前記第２の屈曲部は、前記挿入受け部における前記車体の内方側の最深部に対して並置された凹部を有する請求項２又は３に記載のリヤサスペンション用トレーリングアーム。 The trailing arm for a rear suspension according to claim 2 or 3, wherein the second bent portion has a recess juxtaposed with respect to the innermost deepest portion of the vehicle body in the insertion receiving portion. 前記装着面は、前記前後方向及び前記上下方向で画成される平面に対して傾斜した傾斜面に設定される請求項１から４のいずれかに記載のリヤサスペンション用トレーリングアーム。 The trailing arm for a rear suspension according to any one of claims 1 to 4, wherein the mounting surface is set as an inclined surface inclined with respect to a plane defined in the front-rear direction and the vertical direction.

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