JP6843167B2 - 車両用ルーフコンソール装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のルーフの前部下面にコンソールハウジングを固定し、前記コンソールハウジングに形成した収納部にルーフモジュールを下方から挿入して凹凸係合により結合した車両用ルーフコンソール装置に関する。

車両用のルーフコンソールが、ルーフの下面に固定されるケースと、ケースに回動軸芯まわりに回動自在に枢支されたボックスと、ボックスをケースに対して開方向に付勢する第１スプリングと、ボックスが閉位置にあるときにボックスを開方向にロックするロック装置と、ボックスが閉位置から押し込まれたときに押し込み方向と逆方向の付勢力を発生する第２スプリングとを備え、この第２スプリングにより、車両の衝突による衝撃力が加わったときにボックスが不用意に開くのを防止するものが、下記特許文献１により公知である。

特開平１１−２４５７３３号公報

ところで、車両のルーフに設けたルーフコンソール装置のコンソールハウジングにルーフモジュールを取り付ける際に、ルーフモジュールの着脱をワンタッチで行えるように、ルーフモジュールをコンソールハウジングに対して凹凸係合させる場合がある。このような場合、車両の衝突時に乗員の頭部がコンソールハウジングに二次衝突すると、その衝撃でコンソールハウジングが変形して凹凸係合部が外れてしまい、ルーフモジュールがコンソールハウジングから落下してしまう可能性がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車両の衝突時にコンソールハウジングからのルーフモジュールの落下を防止することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車両のルーフの前部下面にコンソールハウジングを固定し、前記コンソールハウジングに形成した収納部にルーフモジュールを下方から挿入して凹凸係合により結合した車両用ルーフコンソール装置であって、前記ルーフモジュールの後向き壁面と前記コンソールハウジングの前向き壁面とが隙間を介して相互に対向しており、前記後向き壁面および前記前向き壁面の一方には凹部が形成されるとともに他方には突起部が形成され、通常時は前記凹部および前記突起部が非係合状態にあり、車両衝突時は前記コンソールハウジングの移動により前記凹部および前記突起部は相互に嵌合可能であることを特徴とする車両用ルーフコンソール装置が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記凹部および前記突起部の少なくとも一方にはテーパー面が形成されることを特徴とする車両用ルーフコンソール装置が提案される。

なお、実施の形態の係止孔１５ｇおよび係止爪２２ａは本発明の凹凸係合に対応する。

請求項１の構成によれば、車両用ルーフコンソール装置は、車両のルーフの前部下面にコンソールハウジングを固定し、コンソールハウジングに形成した収納部にルーフモジュールを下方から挿入して凹凸係合により結合して構成されるので、車両が前面衝突して乗員の頭部がコンソールハウジングに二次衝突したような場合に、凹凸係合が外れてコンソールハウジングの収納部からルーフモジュールが落下する可能性がある。しかしながら、ルーフモジュールの後向き壁面とコンソールハウジングの前向き壁面とが隙間を介して相互に対向しており、後向き壁面および前向き壁面の一方には凹部が形成されるとともに他方には突起部が形成され、これら凹部および突起部は通常時は非係合状態にあり、車両衝突時にコンソールハウジングの移動により相互に嵌合可能であるので、二次衝突の衝撃でコンソールハウジングが移動したときに、凹部および突起部が相互に嵌合することでルーフモジュールがコンソールハウジングに保持され、コンソールハウジングからのルーフモジュールの落下が防止される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、凹部および突起部の少なくとも一方にはテーパー面が形成されるので、凹部および突起部の位置が多少ずれていても、凹部および突起部を確実に嵌合させることができる。

ルーフパネルを取り除いたルーフ前部を斜め前下方に見下ろした斜視図である。 ルーフ前部を車室側から斜め後上方に見上げた分解斜視図である。 図１の３−３線拡大断面図である。 図１の４−４線拡大断面図である。 図１の５−５線拡大断面図である。 図５の６部拡大図に相当する作用説明図である。

以下、図１〜図６に基づいて本発明の実施の形態を説明する。

図１および図２に示すように、ルーフパネルの前端下面にフロントルーフアーチ１１が車幅方向に配置されており、フロントルーフアーチ１１の後方にサンルーフの枠状フレームの一部である前部フレーム１２が車幅方向に配置される。フロントルーフアーチ１１および前部フレーム１２の下面に合成樹脂製のスチフナ１３が固定され、スチフナ１３の下面にルーフコンソール１４が支持される。ルーフコンソール１４は、合成樹脂製のコンソールハウジング１５と、このコンソールハウジング１５の内部に収納されるルーフモジュール１６とからなり、ルーフパネルの下面を覆うルーフライニング１７の前端に形成されたコ字状の切欠き１７ａの縁部が、スチフナ１３およびコンソールハウジング１５間に挟持される。ルーフモジュール１６には、サンルーフを開閉させるためのスイッチ、ルームライト、スポットライト、それらのライトを点灯・消灯させるためのスイッチ等が設けられる。

スチフナ１３は、前側に位置して車幅方向に延びる前部１３ａと、後側に位置して車幅方向に延びる後部１３ｂと、前部１３ａおよび後部１３ｂの車幅方向両端間を前後方向に接続する左右の側部１３ｃとを備えて四角枠状に構成される。スチフナ１３の左右の側部１３ｃから突出する一対の取付部１３ｄを下から上に貫通する一対のクリップ１８が、フロントルーフアーチ１１のクリップ孔１１ａに係合し（図１および図３参照）、かつスチフナ１３の後部１３ｂから突出する取付部１３ｅを下から上に貫通するクリップ１９が、サンルーフの前部フレーム１２から前方に突出するブラケット１２ａのクリップ孔１２ｂに係合することで（図１および図５参照）、スチフナ１３がフロントルーフアーチ１１および前部フレーム１２に強固に固定される。

コンソールハウジング１５は、前側に位置して車幅方向に延びる前部１５ａと、後側に位置して車幅方向に延びる後部１５ｂと、前部１５ａおよび後部１５ｂの車幅方向両端間を前後方向に接続する左右の側部１５ｃと、前部１５ａの車幅方向両端から斜め前方に突出する一対の突出部１５ｄと、前部１５ａ、後部１５ｂおよび左右の側部１５ｃに囲まれた四角穴状の収納部１５ｅとを備える。

コンソールハウジング１５の前部１５ａの車幅方向両端から一対の係止爪１５ｆが上向きに突出しており、これらの係止爪１５ｆがスチフナ１３の前部１３ａの係止孔１３ｆに係合する。またコンソールハウジング１５の左右の側部１５ｃの前端から上向きに突出する一対のスタッドボルト２０が、フロントルーフアーチ１１のボルト孔１１ｂを貫通してナット２１に螺合することで（図１および図４参照）、コンソールハウジング１５がフロントルーフアーチ１１に固定される。

ルーフモジュール１６のモジュールハウジング２２は、コンソールハウジング１５の収納部１５ｅに下から上に嵌合した状態で、モジュールハウジング２２の左右両側面に設けた各２個の係止爪２２ａがコンソールハウジング１５の左右の側部１５ｃに設けた各２個の係止孔１５ｇに凹凸係合することで着脱自在に支持される（図１および図２参照）。

図２および図５に示すように、コンソールハウジング１５の後部１５ｂの前端から上方に起立する前向き壁面１５ｈの上端から突起部１５ｉが前向きに突出する。突起部１５ｉの上面には、前方に向けて先細になるテーパー面１５ｊが形成される。一方、ルーフモジュール１６のモジュールハウジング２２は、コンソールハウジング１５の前向き壁面１５ｈに隙間αを介して平行に対向する後向き壁面２２ｂを備えており、後向き壁面２２ｂには前向き壁面１５ｈの突起部１５ｉの前方に位置する凹部２２ｃが形成される。凹部２２ｃの上縁には、突起部１５ｉのテーパー面１５ｊに当接可能なテーパー面２２ｄが前方に向けて先細になるように形成される。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

車両が前面衝突したときの慣性力で乗員の頭部がルーフコンソール１４のコンソールハウジング１５に二次衝突すると、合成樹脂製のコンソールハウジング１５が変形することでモジュールハウジング２２の係止爪２２ａがコンソールハウジング１５の係止孔１５ｇから外れてしまい、ルーフモジュール１６がコンソールハウジング１５から落下する可能性がある。

しかしながら、本実施の形態によれば、コンソールハウジング１５の突起部１５ｉおよびモジュールハウジング２２の凹部２２ｃの作用でルーフモジュール１６の落下が防止される。

すなわち、図６（Ａ）に示すように、二次衝突が発生していない通常時には、コンソールハウジング１５の後部１５ｂの前向き壁面１５ｈに形成された突起部１５ｉが、ルーフモジュール１６のモジュールハウジング２２の後向き壁面２２ｂに形成された凹部２２ｃに隙間αを介して対向しており、突起部１５ｉおよび凹部２２ｃは非係合状態にある。

この状態から、二次衝突の衝撃でコンソールハウジング１５の後部１５ｂが変形して前方に移動すると、図６（Ｂ）に示すように、コンソールハウジング１５の突起部１５ｉがモジュールハウジング２２の凹部２２ｃに後方から嵌合するため、二次衝突の衝撃で係止爪２２ａおよび係止孔１５ｇの凹凸係合が外れた場合であっても、ルーフモジュール１６がコンソールハウジング１５から落下するのが防止される。このとき、突起部１５ｉのテーパー面１５ｊが凹部２２ｃのテーパー面２２ｄに当接することで、突起部１５ｉおよび凹部２２ｃの位置が多少ずれていても、突起部１５ｉおよび凹部２２ｃを確実に嵌合させてルーフモジュール１６の落下を防止することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態ではコンソールハウジング１５側に突起部１５ｉを設け、ルーフモジュール１６側に凹部２２ｃを設けているが、コンソールハウジング１５側に凹部を設け、ルーフモジュール１６側に突起部を設けても良い。

また実施の形態では凹部２２ｃおよび突起部１５ｉの両方にテーパー面２２ｄ，１５ｊを形成しているが、何れか一方だけにテーパー面を形成しても良い。

また実施の形態のコンソールハウジング１５はサングラス等の小物の収納部を備えていないが、コンソールハウジング１５に小物の収納部を設けることは任意である。

１５ コンソールハウジング
１５ｅ 収納部
１５ｇ 係止孔（凹凸係合）
１５ｈ 前向き壁面
１５ｉ 突起部
１５ｊ テーパー面
１６ ルーフモジュール
２２ａ 係止爪（凹凸係合）
２２ｂ 後向き壁面
２２ｃ 凹部
２２ｄ テーパー面
α 隙間

Claims (2)

1. 車両のルーフの前部下面にコンソールハウジング（１５）を固定し、前記コンソールハウジング（１５）に形成した収納部（１５ｅ）にルーフモジュール（１６）を下方から挿入して凹凸係合（１５ｇ，２２ａ）により結合した車両用ルーフコンソール装置であって、
   前記ルーフモジュール（１６）の後向き壁面（２２ｂ）と前記コンソールハウジング（１５）の前向き壁面（１５ｈ）とが隙間（α）を介して相互に対向しており、前記後向き壁面（２２ｂ）および前記前向き壁面（１５ｈ）の一方には凹部（２２ｃ）が形成されるとともに他方には突起部（１５ｉ）が形成され、通常時は前記凹部（２２ｃ）および前記突起部（１５ｉ）が非係合状態にあり、車両衝突時は前記コンソールハウジング（１５）の移動により前記凹部（２２ｃ）および前記突起部（１５ｉ）が相互に嵌合可能であることを特徴とする車両用ルーフコンソール装置。
2. 前記凹部（２２ｃ）および前記突起部（１５ｉ）の少なくとも一方にはテーパー面（１５ｊ，２２ｄ）が形成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ルーフコンソール装置。

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