JP6843095B2 - 車両用制御装置 - Google Patents
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Description
次に、電子制御ユニット11による同期制御について説明する。以下では、駆動状態へ電子制御ユニット11が、第一変速機構G1における7速駆動ギヤ77から第二変速機構G2における4速駆動ギヤ74への変速制御を行う場合に、4速シンクロメッシュ機構84の同期制御をいかに行うかを例示して説明する。電子制御ユニット11は、他の変速ギヤを同期する同期制御も同様に行う。
2…エンジン(動力源)
2a…クランク軸(入力軸)
4…変速機
10…車両用制御装置
11…電子制御ユニット(制御装置)
37…回転センサ
37a…クランク軸の回転センサ
37b1…第一軸の回転センサ
37b2…第二軸の回転センサ
37c…カウンタシャフトの回転センサ
61…第一軸
62…第二軸(中間軸)
63…カウンタシャフト(出力軸)
72…2速駆動ギヤ(変速用ギヤ)
74…4速駆動ギヤ(変速用ギヤ)
76…6速駆動ギヤ(変速用ギヤ)
77…7速駆動ギヤ
82…2−6速シンクロメッシュ機構(同期機構)
82a…入力側同期要素
82b…出力側同期要素
82c…スリーブ
84…4速シンクロメッシュ機構(同期機構)
84a…入力側同期要素
84b…出力側同期要素
84c…スリーブ
C1…第一クラッチ
C2…第二クラッチ(動力伝達要素)
C2a…クラッチ板(第一動力伝達部)
C2b…クラッチ板(第二動力伝達部)
G1…第一変速機構
G2…第二変速機構
Md1…第一同期モード
Md2…第二同期モード
WR,WL…駆動輪
dN…差回転
Claims (5)
- 駆動輪に伝達される回転動力を発生する動力源と、
前記動力源に接続される入力軸と、
前記駆動輪に回転動力を伝達する出力軸と、
前記入力軸から伝達される回転動力を前記出力軸へ伝達する中間軸と、
前記入力軸から前記中間軸に伝達される回転動力を調整する動力伝達要素と、
前記中間軸に同期され前記出力軸に動力を伝達する変速用ギヤと、
前記中間軸に配置される入力側同期要素と前記変速用ギヤに動力を伝達する出力側同期要素とを備え、前記入力側同期要素と前記出力側同期要素とを同期させる同期機構と、を有する車両に対し、
前記入力側同期要素と前記出力側同期要素との差回転に基づいて前記同期機構の同期制御を行う制御装置を有する車両用制御装置であって、
前記制御装置は、
前記同期制御において、前記中間軸の回転数に基づいて前記差回転を算定する第一同期モードと、前記入力軸の回転数に基づいて前記差回転を算定する第二同期モードと、を有し、
前記第一同期モードで前記同期制御を行うとき、前記差回転が所定値以上である場合に、前記動力伝達要素を接続し、
前記変速用ギヤの前記同期制御を行う際、前記第一同期モードで前記同期制御を行い、該第一同期モードで前記動力伝達要素を接続しても前記同期制御が進行しない場合に、前記第二同期モードで前記同期制御を行う
ことを特徴とする車両用制御装置。 - 前記制御装置は、
前記第一同期モードで前記動力伝達要素を接続してから所定時間経過したときに、前記差回転が所定値以上である場合に、前記第二同期モードに移行する
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用制御装置。 - 前記制御装置は、
前記差回転が所定値未満になった場合に、前記動力伝達要素の接続を解除する
ことを特徴とする請求項2に記載の車両用制御装置。 - 前記車両の前記動力伝達要素は、前記入力軸側の第一動力伝達部と、前記中間軸側の第二動力伝達部とを有し、
前記第一動力伝達部と前記第二動力伝達部との間が作動油で満たされた湿式クラッチである
ことを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載の車両用制御装置。 - 前記制御装置は、
前記第二同期モードで前記同期制御を行った後、前記中間軸の回転数を確認し、前記中間軸の回転数を検出する検出機能が低下していると判断した場合には、その後の前記同期制御を前記第二同期モードによって行う
ことを特徴とする請求項1乃至請求項4のいずれか1項に記載の車両用制御装置。
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