JP6837940B2 - 内燃機関駆動制御方法及び内燃機関駆動制御装置 - Google Patents
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Description
このため、上述の構成を有するコモンレール式燃料噴射制御装置にあっては、圧力センサが故障であると故障診断処理により判断された場合、安全な走行の確保等の観点から、通常、電磁式調量弁が強制的に全開状態とされ、それによってレール圧を昇圧させて圧力制限弁を意図的に開弁をさせて、次述するように燃料噴射制御を行って最低限の走行が維持できるような方策が採られている。
すなわち、圧力制限弁が何らかの原因により本来の開弁状態に至らない状態となる可能性を全く否定することはできず、この場合、レール圧は2次圧まで低下しない可能性がある。
燃料タンクの燃料が高圧ポンプによりコモンレールへ加圧、圧送され、当該コモンレールに接続された燃料噴射弁を介して内燃機関へ高圧燃料の噴射を可能としてなると共に、前記高圧ポンプの上流側に電磁式調量弁が、前記高圧ポンプの下流側に圧力制限弁が、それぞれ設けられ、電子制御ユニットによる前記電磁式調量弁の駆動制御により、前記コモンレールのレール圧が制御可能に構成されてなる内燃機関駆動制御装置における内燃機関駆動制御方法であって、
圧力センサの故障が検出された場合に、アイソクロナス制御を開始し、前記内燃機関が所望の動作状態となった際に、予め設定された前記燃料噴射弁の通電時間とレール圧との相関関係に基づいて、この時点の前記燃料噴射弁の通電時間に対するレール圧を推定レール圧として求め、前記推定レール圧が所定基準圧を下回っている場合、リンプホームモードでの運転を許容するよう構成されてなるものである。
また、上記本発明の目的を達成するため、本発明に係る内燃機関駆動制御装置は、
燃料タンクの燃料が高圧ポンプによりコモンレールへ加圧、圧送され、当該コモンレールに接続された燃料噴射弁を介して内燃機関へ高圧燃料の噴射を可能としてなると共に、前記高圧ポンプの上流側に電磁式調量弁が、前記高圧ポンプの下流側に圧力制限弁が、それぞれ設けられ、電子制御ユニットによる前記電磁式調量弁の駆動制御により、前記コモンレールのレール圧が制御可能に構成されてなる内燃機関駆動制御装置であって、
前記電子制御ユニットは、
圧力センサの故障が検出された場合に、アイソクロナス制御を開始し、前記内燃機関が所望の動作状態となったと判定された際に、予め設定された前記燃料噴射弁の通電時間とレール圧との相関関係に基づいて、この時点の前記燃料噴射弁の通電時間に対するレール圧を推定レール圧として求め、前記推定レール圧が所定基準圧を下回っている場合、リンプホームモードでの運転を許容可能に構成されてなるものである。
なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
最初に、本発明の実施の形態における内燃機関駆動制御方法が適用される内燃機関に用いられる燃料噴射制御装置の構成例について、図1を参照しつつ説明する。
かかる構成において、燃料タンク9の燃料は、供給ポンプ5により汲み上げられ、調量弁6を介して高圧ポンプ7へ供給されるようになっている。調量弁6には、電磁式比例制御弁が用いられ、その通電量が電子制御ユニット4により制御されることで、高圧ポンプ7への供給燃料の流量、換言すれば、高圧ポンプ7の吐出量が調整されるものとなっている。
コモンレール1には、高圧ポンプ7により加圧された燃料が圧送されるものとなっている。
また、供給ポンプ5は、高圧ポンプ装置50の上流側に高圧ポンプ装置50と別体に設けるようにしても、また、燃料タンク9内に設けるようにしても、いずれでも良いものである。
電子制御ユニット4による処理が開始されると、故障診断処理が実行される(図2のステップS102参照)。
故障診断処理は、この種の装置において従来から行われているもので、車両の走行制御に大きな影響を与える各種センサの故障の有無や、各種の制御データの異常の有無等の所定の診断を行うものである。
アイソクロナス制御は、それ自体、本発明特有のものではなく、従来から、例えば、農耕用車両や建築用車両等において実行されるエンジン回転制御の一つとして実用に供されているものである。以下、アイソクロナス制御について概括的に説明する。
すなわち、実エンジン回転数、アクセル開度、実レール圧等に基づいて目標燃料噴射量や目標レール圧等のエンジン回転制御に必要なデータが演算され、得られたデータに基づいて、それぞれの目標値が達成されるようフィードバック制御やフィードフォワード制御等が適宜用いられて燃料噴射が行われ、所望のエンジン回転状態が達成されるようになっている。
ステップS114において、車速は零であると判定された場合(YESの場合)には、次述するステップS116の処理へ進む一方、車速は零ではないと判定された場合(NOの場合)は、ステップS112へ戻ることとなる。
次いで、エンジン回転数Neが所定の回転数の範囲(Ne1<Ne<Ne2)にあるか否かが判定される(図2のステップS118参照)。
ここで、所定の回転数の範囲は、アイソクロナス制御が適用されるエンジン回転数の範囲である。
なお、通常、通電時間ETは、従来同様、通常時のエンジン制御処理において取得されるようになっているため、ステップS120においては、独自に通電時間の計測を実行する必要はなく、この図2及び図3に示された処理とは別個に実行されているエンジン制御処理で取得されたものを流用すれば足りるものである。
推定レール圧Prの取得は、アイソクロナス制御のために予め電子制御ユニット4の適宜な記憶領域に記憶されている通電時間・レール圧マップが用いられる。
通電時間・レール圧マップは、主要な複数の通電時間ETと、通電時間ETに対応するレール圧が、通電時間ETを入力パラメータとして、レール圧が読み出し可能に構成されたものである。なお、通電時間・レール圧マップに記憶されている通電時間と対応するレール圧は、離散的であるため、記憶されている通電時間に対するレール圧は補間法により算出するのが好適である。
先に、図4に示した通電時間・レール圧マップには、一例として、エンジン停止(Engine stop)となる領域、及び、エンジン運転維持(keep driving)となる領域が、それぞれ矢印で示されている。
2−1〜2−n…燃料噴射弁
3…エンジン
4…電子制御ユニット
6…調量弁
10…圧力制限弁
11…圧力センサ
50…高圧ポンプ装置
Claims (6)
- 燃料タンクの燃料が高圧ポンプによりコモンレールへ加圧、圧送され、当該コモンレールに接続された燃料噴射弁を介して内燃機関へ高圧燃料の噴射を可能としてなると共に、前記高圧ポンプの上流側に電磁式調量弁が、前記高圧ポンプの下流側に圧力制限弁が、それぞれ設けられ、電子制御ユニットによる前記電磁式調量弁の駆動制御により、前記コモンレールのレール圧が制御可能に構成されてなる内燃機関駆動制御装置における内燃機関駆動制御方法であって、
圧力センサの故障が検出された場合に、アイソクロナス制御を開始し、前記内燃機関が所望の動作状態となった際に、予め設定された前記燃料噴射弁の通電時間とレール圧との相関関係に基づいて、この時点の前記燃料噴射弁の通電時間に対するレール圧を推定レール圧として求め、前記推定レール圧が所定基準圧を下回っている場合、リンプホームモードでの運転を許容することを特徴とする内燃機関駆動制御方法。 - 前記高圧ポンプの吐出量を最大とし、車速零で、かつ、前記内燃機関の回転数が所定の範囲にある場合に、前記内燃機関が前記所望の動作状態にあるとすることを特徴とする請求項1記載の内燃機関駆動制御方法。
- 前記推定レール圧が所定基準圧を上回っている場合に、前記内燃機関を動作停止とすることを特徴とする請求項1記載の内燃機関駆動制御方法。
- 燃料タンクの燃料が高圧ポンプによりコモンレールへ加圧、圧送され、当該コモンレールに接続された燃料噴射弁を介して内燃機関へ高圧燃料の噴射を可能としてなると共に、前記高圧ポンプの上流側に電磁式調量弁が、前記高圧ポンプの下流側に圧力制限弁が、それぞれ設けられ、電子制御ユニットによる前記電磁式調量弁の駆動制御により、前記コモンレールのレール圧が制御可能に構成されてなる内燃機関駆動制御装置であって、
前記電子制御ユニットは、
圧力センサの故障が検出された場合に、アイソクロナス制御を開始し、前記内燃機関が所望の動作状態となったと判定された際に、予め設定された前記燃料噴射弁の通電時間とレール圧との相関関係に基づいて、この時点の前記燃料噴射弁の通電時間に対するレール圧を推定レール圧として求め、前記推定レール圧が所定基準圧を下回っている場合、リンプホームモードでの運転を許容可能に構成されてなることを特徴とする内燃機関駆動制御装置。 - 前記電子制御ユニットは、前記高圧ポンプの吐出量を最大とし、車速零で、かつ、前記内燃機関の回転数が所定の範囲にある場合に、前記内燃機関が前記所望の動作状態にあると判定するよう構成されてなることを特徴とする請求項4記載の内燃機関駆動制御装置。
- 前記電子制御ユニットは、前記推定レール圧が所定基準圧を上回っている場合に、前記内燃機関を動作停止とするよう構成されてなることを特徴とする請求項5記載の内燃機関駆動制御装置。
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