JP6826600B2 - 車両の前方本体構造、およびこの構造を製造するための方法 - Google Patents
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Description
たとえば、前方セクション60を形成する鋼の降伏強さRefは、260MPaから1000MPaの間に含まれる場合があり、一方、後方セクション62を形成する鋼の降伏強さRerは、600MPaから2000MPaの間に含まれている。
前方セクション60が、0.04重量%から0.1重量%の間に含まれる炭素含有量と、0.3重量%から2.0重量%の間に含まれるマンガン含有量とを有するプレス硬化可能鋼で形成されており、
後方セクション62の前方サブセクション68が、0.06重量%から0.1重量%の間に含まれる炭素含有量と、1.4重量%から1.9重量%の間に含まれるマンガン含有量とを有するプレス硬化可能鋼で形成されており、
後方セクション62の後方サブセクション70が、0.20重量%から0.25重量%の間に含まれる炭素含有量と、1.1重量%から1.4重量%の間に含まれるマンガン含有量とを有するプレス硬化可能鋼で形成されている。
前方セクション60の鋼の組成には、重量%で、
0.04%≦C≦0.1%、0.3%≦Mn≦2.0%、Si≦0.3%、Ti≦0.08%、0.015≦Nb≦0.10%、Cu、Ni、Cr、Mo≦0.1%が含まれ、残りが、鉄と、加工の結果のやむを得ない不純物であり、
前方サブセクション68の鋼の組成には、さらに、合金の要素として、Nb、Ti、Bをさらに含み得、
後方セクション62の後方サブセクション70の鋼の組成には、重量%で、
0.20%≦C≦0.25%、1.1%≦Mn≦1.4%、0.15%≦Si≦0.35%、≦Cr≦0.30%、0.020%≦Ti≦0.060%、0.020%≦Al≦0.060%、S≦0.005%、P≦0.025%、0.002%≦B≦0.004%が含まれ、残りが、鉄と、加工の結果のやむを得ない不純物である。
この適合した溶接ブランクを、得にスタンプを通して、所望の形状に形成するステップと、を含んでいる。
セクションが、同一の熱間形成および熱間形成の処理の後の冷却を受けるが、より低い降伏強さを有することが意図されているセクションは、次いで、その降伏強さを低減するために、追加の熱処理を受ける。
Claims (24)
- 上方長手ビーム(10、12)と、車両のフェンダーを支持するための上方フェンダーレール(14、16)とを備え、前記上方フェンダーレール(14、16)が、上方長手ビーム(10、12)に対してほぼ平行な長手方向に延びるとともに、長手方向に沿って離間した前端部(14a)と後端部(14b)とを有し、後端部(14b)が車両の前方ピラー(30)に取り付けられ、上方フェンダーレール(14、16)が、後端部(14b)から車両の前方に向かって延びている、車両前方本体構造(2)であって、
上方フェンダーレール(14、16)の塑性変形に対する耐性が、上方フェンダーレール(14)の前端部(14a)から上方フェンダーレール(14)の後端部(14b)へと増大し、前記上方フェンダーレール(14)が、前方セクション(60)と後方セクション(62)とを備え、後方セクション(62)の塑性変形に対する耐性が、前方セクション(60)の塑性変形に対する耐性より大であることと、
後方セクション(62)の材料の降伏強さ(Rer)が、前方セクション(60)の材料の降伏強さ(Ref)より大であり、かつ/または、後方セクション(62)が、前方セクション(60)の壁厚(t)より大である壁厚(t)を有していることと、
を特徴とし、
前方セクション(60)が、プレス硬化の後に、600MPa以上の降伏強さR e を有するプレス硬化スチール部品であり、後方セクション(62)が、プレス硬化の後に、850MPa以上の降伏強さを有するプレス硬化スチール部品であることを特徴とする、車両本体構造(2)。 - 後方セクション(62)の壁厚(t)の平方と後方セクション(62)の降伏強さ(Rer)との積(P)が、前方セクション(60)の壁厚(t)の平方と前方セクション(60)の降伏強さ(Ref)との積(P)よりも大である、請求項1に記載の車両前方本体構造(2)。
- 後方セクション(62)が前方サブセクション(68)と後方サブセクション(70)とを備え、後方サブセクション(70)の塑性変形に対する耐性が、前方サブセクション(68)の塑性変形に対する耐性より大である、請求項1または請求項2に記載の車両前方本体構造(2)。
- 後方サブセクション(70)の壁厚(t)の平方と後方サブセクション(70)の降伏強さ(Re)との積(P)が、前方サブセクション(70)の壁厚(t)の平方と前方サブセクション(70)の降伏強さ(Re)との積(P)よりも大である、請求項3に記載の車両前方本体構造(2)。
- 後方サブセクション(70)の材料の降伏強さが前方サブセクション(68)の材料の降伏強さより大であり、かつ/または、後方サブセクション(70)が、前方サブセクション(68)の壁厚より大である壁厚を有している、請求項3または請求項4に記載の車両前方本体構造(2)。
- 上方長手ビーム(10、12)と、車両のフェンダーを支持するための上方フェンダーレール(14、16)とを備え、前記上方フェンダーレール(14、16)が、上方長手ビーム(10、12)に対してほぼ平行な長手方向に延びるとともに、長手方向に沿って離間した前端部(14a)と後端部(14b)とを有し、後端部(14b)が車両の前方ピラー(30)に取り付けられ、上方フェンダーレール(14、16)が、後端部(14b)から車両の前方に向かって延びている、車両前方本体構造(2)であって、
上方フェンダーレール(14、16)の塑性変形に対する耐性が、上方フェンダーレール(14)の前端部(14a)から上方フェンダーレール(14)の後端部(14b)へと増大し、前記上方フェンダーレール(14)が、前方セクション(60)と後方セクション(62)とを備え、後方セクション(62)の塑性変形に対する耐性が、前方セクション(60)の塑性変形に対する耐性より大であることと、
後方セクション(62)の材料の降伏強さ(Rer)が、前方セクション(60)の材料の降伏強さ(Ref)より大であり、かつ/または、後方セクション(62)が、前方セクション(60)の壁厚(t)より大である壁厚(t)を有していることと、
を特徴とし、
後方セクション(62)が前方サブセクション(68)と後方サブセクション(70)とを備え、後方サブセクション(70)の塑性変形に対する耐性が、前方サブセクション(68)の塑性変形に対する耐性より大であることを特徴とする、車両前方本体構造(2)。 - 後方サブセクション(70)の壁厚(t)の平方と後方サブセクション(70)の降伏強さ(Re)との積(P)が、前方サブセクション(70)の壁厚(t)の平方と前方サブセクション(70)の降伏強さ(Re)との積(P)よりも大である、請求項6に記載の車両前方本体構造(2)。
- 後方サブセクション(70)の材料の降伏強さが前方サブセクション(68)の材料の降伏強さより大であり、かつ/または、後方サブセクション(70)が、前方サブセクション(68)の壁厚より大である壁厚を有している、請求項6または請求項7に記載の車両前方本体構造(2)。
- 前方セクション(60)がDP590鋼で形成され、前方サブセクション(68)がDP780鋼で形成され、後方サブセクション(70)がDP980鋼で形成されている、請求項6から請求項8のいずれか一項に記載の車両本体構造(2)。
- 前方セクション(60)が、プレス硬化の後に、360MPaから400MPaの間に含まれる降伏強さ(Re)を有するプレス硬化スチール部品であり、後方セクション(62)の前方サブセクション(68)が、プレス硬化の後に、700MPaから950MPaの間に含まれる降伏強さ(Re)を有するプレス硬化スチール部品であり、後方セクション(62)の後方サブセクション(70)が、プレス硬化の後に、950MPaから1200MPaの間に含まれる降伏強さ(Re)を有するプレス硬化スチール部品である、請求項6から請求項8のいずれか一項に記載の車両本体構造(2)。
- 前方セクション(60)が、0.04重量%から0.1重量%の間に含まれる炭素含有量と、0.3重量%から2.0重量%の間に含まれるマンガン含有量とを有するプレス硬化可能鋼で形成されており、後方セクション(62)の前方サブセクション(68)が、0.06重量%から0.1重量%の間に含まれる炭素含有量と、1.4重量%から1.9重量%の間に含まれるマンガン含有量とを有するプレス硬化可能鋼で形成されており、後方セクション(62)の後方サブセクション(70)が、0.20重量%から0.25重量%の間に含まれる炭素含有量と、1.1重量%から1.4重量%の間に含まれるマンガン含有量とを有するプレス硬化可能鋼で形成されている、請求項10に記載の車両本体構造(2)。
- 上方長手ビーム(10、12)と、車両のフェンダーを支持するための上方フェンダーレール(14、16)とを備え、前記上方フェンダーレール(14、16)が、上方長手ビーム(10、12)に対してほぼ平行な長手方向に延びるとともに、長手方向に沿って離間した前端部(14a)と後端部(14b)とを有し、後端部(14b)が車両の前方ピラー(30)に取り付けられ、上方フェンダーレール(14、16)が、後端部(14b)から車両の前方に向かって延びている、車両前方本体構造(2)であって、
上方フェンダーレール(14、16)の塑性変形に対する耐性が、上方フェンダーレール(14)の前端部(14a)から上方フェンダーレール(14)の後端部(14b)へと増大し、前記上方フェンダーレール(14)が、前方セクション(60)と後方セクション(62)とを備え、後方セクション(62)の塑性変形に対する耐性が、前方セクション(60)の塑性変形に対する耐性より大であることと、
後方セクション(62)の材料の降伏強さ(Rer)が、前方セクション(60)の材料の降伏強さ(Ref)より大であり、かつ/または、後方セクション(62)が、前方セクション(60)の壁厚(t)より大である壁厚(t)を有していることと、
を特徴とし、
上方フェンダーレール(14)全体が、プレス硬化の後に、700MPaから950MPaの間に含まれる降伏強さ(R e )を有するプレス硬化可能鋼で形成され、上方フェンダーレール(14)の壁厚が、上方フェンダーレールの前端部(14a)から後端部(14b)へと増大することを特徴とする、車両本体構造(2)。 - 上方フェンダーレール(14、16)が、0.06重量%から0.1重量%の間に含まれる炭素含有量と、1.4重量%から1.9重量%の間に含まれるマンガン含有量とを有するプレス硬化可能鋼で形成されている、請求項12に記載の車両本体構造(2)。
- 前方セクション(60)の断面積が、後方セクション(62)の断面積より小である、請求項1から請求項13のいずれか一項に記載の車両前方本体構造(2)。
- 前方セクション(60)の長さが、後方セクション(62)の長さより小である、請求項1から請求項14のいずれか一項に記載の車両前方本体構造(2)。
- 上方フェンダーレール(14、16)が、中空の筒状要素である、請求項1から請求項15のいずれか一項に記載の車両前方本体構造(2)。
- 上方フェンダーレール(14、16)が、長手平面に沿ってともに組み立てられる、少なくとも内側半体シェル(52)と外側半体シェル(54)とのアセンブリによって形成される、請求項16に記載の車両前方本体構造(2)。
- 内側半体シェル(52)と外側半体シェル(54)とが、適合した溶接ブランクから得られる、請求項17に記載の車両前方本体構造(2)。
- 上方フェンダーレール(14、16)と上方長手ビーム(10、12)とを結合するリンク要素(18、20)をさらに備えている、請求項1から請求項18のいずれか一項に記載の車両前方本体構造(2)。
- クラッシュボックスが、上方フェンダーレール(14、16)の前端部(14a、16a)に取り付けられていない、請求項1から請求項19のいずれか一項に記載の車両前方本体構造(2)。
- 上方長手ビーム(10、12)の前端部(10b、12b)に取り付けられた、バンパービームを形成する横断方向のビーム(21)をさらに備える、請求項1から請求項20のいずれか一項に記載の車両前方本体構造(2)。
- 請求項1から請求項21のいずれか一項に記載の車両前方本体構造(2)を備える車両本体。
- 上方フェンダーレール(14、16)を製造するステップを含む、請求項1から請求項21のいずれか一項に記載の車両前方本体構造(2)を製造するための方法であって、前記ステップが、
内側半体シェル(52)と外側半体シェル(54)とを製造するステップと、
長手平面に沿って前記内側半体シェル(52)と前記外側半体シェル(54)とをともに組み立てるステップと、
を含む、製造するための方法。 - 内側半体シェル(52)と外側半体シェル(54)とを製造するステップが、
適合した溶接ブランクを提供するステップであって、適合した溶接ブランクが、半体シェル(52、54)内の異なる厚さおよび/または組成を有する部分と少なくとも同じ数のブランクをともに溶接することによって得られ、これらブランクの各々が、上方フェンダーレール(14、16)の対応する部分の所望の特性に応じた厚さおよび/または組成を有する、提供するステップと、
この適合した溶接ブランクを、所望の形状に形成するステップと、
を含んでいる、請求項23に記載の方法。
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