JP6822137B2

JP6822137B2 - 線状部品のプロテクタ構造

Info

Publication number: JP6822137B2
Application number: JP2016253618A
Authority: JP
Inventors: 貴大堀井
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2016-12-27
Filing date: 2016-12-27
Publication date: 2021-01-27
Anticipated expiration: 2036-12-27
Also published as: JP2018107939A

Description

本発明は、車両に配索されるワイヤハーネス等の線状部品のプロテクタ構造に関する。

従来、車両の狭いスペースに電源あるいは信号を伝達するワイヤハーネス等のハーネスを配索する方法として硬質な樹脂からなるプロテクタにて経路を規制するのが一般的である。例えば、電線をプロテクタに固定する方法としては結束バンドが多く使用されている。また、特許文献1に開示されるように、プロテクタ内にリブを追加し、電線をより規制することによりプロテクタの剛性を向上させている。

特開２０１６−４６９４２号公報

しかしながら、太物ハーネスのようなコシの強い電線をプロテクタに収める場合、プロテクタの剛性が足りずプロテクタが変形してしまうという課題がある。

本発明は、捩じりに対する剛性が高い個所で線状部品（ハーネス）をプロテクタに固定するので、プロテクタに線状部品（ハーネス）による余分な負荷がかからない線状部品のプロテクタ構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、線状部品を被固定部に固定するプロテクタ構造において、前記線状部品を固定するプロテクタ本体に、線状部品保持部を挟んで、その両側から互いに離れる方向で前記被固定部に沿って延設された一対の車体固定部を長手方向にずらせて設け、これら車体固定部を前記被固定部に固定することによって前記プロテクタ本体が固定されており、前記一対の車体固定部は、第１の車体固定部と第２の車体固定部とを含み、前記線状部品は、前記第１の車体固定部及び前記第２の車体固定部を結ぶ第１の仮想線上で前記プロテクタ本体に固定され、前記プロテクタ本体には、前記線状部品を固定するための結束バンドが挿通される２つの開口部が設けられ、２つの前記開口部を結ぶ第２の仮想線は、前記線状部品が延設される方向に交差するように設定され、前記プロテクタ本体には、前記被固定部に取り付けられる取付部が設けられ、前記取付部は、前記線状部品が延設される方向で、前記第１の車体固定部と前記第２の車体固定部との間に配置され、且つ、前記第２の仮想線が延びる方向で、前記第１の車体固定部と前記第２の車体固定部との間に配置され、さらに、２つの前記開口部に並ぶように、前記第２の仮想線に沿って配置されている。

本発明の線状部品のプロテクタ構造によれば、ハーネスとプロテクタとの固定部を、プロテクタ本体を車体に固定する車体固定部相互を結ぶ線上に設定したので、捩じりに対する剛性が他の位置よりも高くなり、プロテクタがより変形しにくくなる。

本発明の線状部品のプロテクタ構造を示す車体下面の概念図である。図１の部分拡大斜視図である。図１のカバーを外してプロテクタを示す部分拡大斜視図である。図３の部分拡大図である。図３のプロテクタを上方斜めから見た斜視図である。図５のプロテクタを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は左側面図である。図６（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。図６（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図である。

以下本発明の実施の形態を図１ないし図８の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、車体フロア１の下面には、車幅方向の中央部に車体前後方向にフロアトンネル２が設けられ、このフロアトンネル２の両側にはフロントフロアパネル３が配設されている。このフロントフロアパネル３の後方には、リヤフロアパネル４が設けられている。
この車体フロア１の下面の左右には、一対のサイドメンバ５が設けられ、片側のサイドメンバ５と前記フロアトンネル２との間には、各種装備品に対して電源の供給あるいは信号の伝達を行うためのケーブルを束ねたワイヤハーネス６が配索されている。

この実施の形態で、採用した車両は、客室内の助手席上に（ブラケットを介して）アイドリングストップ用のリチウムイオン電池が配置される車両に関するもので、フロアパネル３に設けられた穴を通して、車室内のリチウムイオン電池と車外の電気部品とをワイヤハーネス（電線）６で結ぶ構造である。このワイヤハーネス６は通常のワイヤハーネスよりも太く硬いものである。
工場等でハーネスを穴に通す場合、太くて硬いハーネスを曲げる必要がある。この曲げ代の確保のため、ハーネスの端部は、ある程度の長さ、プロテクタから離れた状態である必要がある。(最終的には別部品のカバーで下から覆ってハーネスがむき出しにはならない状態にする。)
ハーネスを挟んで（左右）両側に配置された２箇所の車体への固定箇所を結ぶ直線部分は、ねじりに対する剛性が高い。この直線とハーネスとの交点（付近）で、ハーネスとプロテクタを結束バンドで固定する。剛性が高い部分で固定するのでハーネスが曲がる際にプロテクタが変形するのを抑えられる。

図２ないし図８は、ワイヤハーネス６を配索する樹脂製のプロテクタ７の構造を示したものである。
プロテクタ７は、所定長さを有する断面半円状の本体部（プロテクタ本体）７１と、この本体部７１の中心部片側にヒンジ結合され、この本体部７１の長手方向の中心部に蓋をする回動可能な蓋部７２と、該蓋部７２と反対側の前記本体部７１の中心部の他方側に外側に向けて延出された第一の車体固定アーム部７３と、前記ワイヤハーネス６の配索方向の前記プロテクタ７の本体部７１の先端部に、前記車体固定アーム部７３と反対側で、斜め前方方向に延出された第二の車体固定アーム部７４とを備えている。前記車体固定アーム部７３には、位置決め用の突起部７３ａが形成されている（図５参照）。

前記フロアトンネル２の両側フランジ部２ａには、フロントフロアパネル３との間に設けられた閉じ断面部２ｂが設けられている。この閉じ断面部２ｂの上面パネル２ｃに設けられた係合凹部（図示せず）に、前記車体固定アーム部７３の位置決め用の突起部７３ａが係合して組み付けられている。
前記車体固定アーム部７３の隣には、車体固定アーム部７３よりも半分程度の長さの取付部７５が延出されて設けられている。前記取付部７５は、フロアトンネル２のフランジ部２ａにピン７６で締結するための取付孔７５ａが形成されている。（図３、図５参照）。前記第二の車体固定アーム部７４には、前記フロアパネル３に取り付けるための取付孔７４ａが形成されており、ネジ７７を介して前記フロアパネル３の座面部３ａに取り付けられている。

前記ワイヤハーネス６は、図５に示すように、プロテクタ７の本体部７１の内部を配索されており、本体部７１の前方位置に設けられた開口部７１ａ，７１ｂに通された結束バンド８を介して結束されている。結束バンド８の位置は、図６（ａ）に示すようにワイヤハーネス６の配索方向Ｘと、第一の車体固定アーム部７３と第二の車体固定アーム部７４を結んだ線Ｙとの交叉する線Ｚ上に設けられており、第一の車体固定アーム部７３と第二の車体固定アーム部７４は前記取付部７５を通る連続する面で接続されている。

前記ワイヤハーネス６の後端部は、下方に一旦、折り曲げてから上方に折り曲げてフロアパネル３に形成されている取付孔３１を通してフロアパネル３の上方に挿通させて、リチウムイオン電池の電源に接続されている。前記取付孔３１には、ワイヤハーネス６のガイドとなるガイド用パイプ３２が取付孔３１に貫通支持されている。このガイド用パイプ３２には、ワイヤハーネス６側の前面に切欠き部３２ａが形成されており、この切欠き部３２を通してガイド用パイプ３２の内側に沿ってワイヤハーネス６がフロアパネルの上方に引出されている。このワイヤハーネス６の先は、客室内の助手席側に配索されてブラケットを介して取り付けられているアイドリングストップ用のリチウムイオン電池に接続されている。このワイヤハーネス６の曲げられた部分には、カバー９が被せられて外部に露出しないように構成されている。

上記構成によれば、フロントフロアパネル３の下面を配索されてきたワイヤハーネス６は、プロテクタ７内を通して引き出され、一旦、下方に湾曲させてから上方に鋭角的に曲げて切り欠き部３２ａからガイド用パイプ３２内側に入って内壁面に沿ってワイヤハーネス６がフロントフロアパネル３の上方に引出されている。このとき、プロテクタ７では、第一の車体固定アーム部７３と第二の車体固定アーム部７４を結んだ線上で、ワイヤハーネス６の束を結束バンド８で結束して固定する。
こうして、結束バンド８の位置は、第一の車体固定アーム部７３と第二の車体固定アーム部７４を結んだ線上に設けられているので、捩じりに対する剛性が確保されるので、ワイヤハーネス６の曲げられた部分によるねじれが発生しても十分な強度を得ることができる。第一の車体固定アーム部７３と第二の車体固定アーム部７４は連続する面で接続されているので、太いワイヤハーネス６のこしの強さによるプロテクタ７の変形を防ぐことができる。

以上のように、本発明によれば、線状部品としてのワイヤハーネス６を固定するプロテクタ７の本体部７１に、線状部品保持部を挟んで、その両側から互いに離れる方向で前記被固定部のフロントフロアパネル３に沿って延設された一対の車体固定部である第一の車体固定アーム部７３と第二の車体固定アーム部７４を長手方向にずらせて設けている。これら第一の車体固定アーム部７３と第二の車体固定アーム部７４をフロントフロアパネル３に固定して前記プロテクタ７の本体部７１が固定されている。そして、ワイヤハーネス６を車体固定部である第一の車体固定アーム部７３と第二の車体固定アーム部７４相互を結ぶ線上で前記プロテクタ７の本体部７１に固定したので、捩じりに対する剛性が他の位置よりも高く、プロテクタ７がより変形しにくくなる。
また、前記線状部品であるワイヤハーネス６が延設される方向と、前記第一の車体固定アーム部７３と第二の車体固定アーム部７４相互を結ぶ方向とが鋭角に交叉しているので、両固定部の距離が確保でき、プロテクタ７と被固定部のフロアパネル３との固定部が安定する。

前記車体固定部相互を直線状に結ぶ範囲には、前記車体固定部相互を面で繋ぐ延設部としての取付部７５がプロテクタ７の本体部７１に設けられているので、プロテクタ７の剛性を確保することができる。
また、前記車体固定部は、被固定部であるフロアパネルの強度向上部である、フロアトンネル下部の閉じ断面部と、フロアパネルに形成された座面部に固定されているので、車体固定部を強固に固定することができる。

なお、上記実施の形態では、ワイヤハーネス６を結束バンド８で結束する場合について説明したが、線状部材であれば、どのような部材に対して適用することができ、かつ束ねるものであれば、結束バンド８に限るものではない。また、アイドリングストップ用のリチウムイオン電池との接続に用いるワイヤハーネス６について説明したが、アイドリングストップ用のリチウムイオン電池に限らず、他の電源、あるいは信号の伝達用のハーネスの接続にも用いることができる。等、その他、本発明の技術的範囲を変更しない範囲内で、適宜、変更して実施し得ることは言うまでもない。

１車体フロア（被固定部）
２フロアトンネル
３フロントフロアパネル
３１取付孔
３２ガイド用パイプ
３２ａ切欠き部
４リヤフロアパネル
５サイドメンバ
６ワイヤハーネス（線状部品）
７プロテクタ
７１本体部（プロテクタ本体）
７１ａ，７１ｂ開口部
７２蓋部
７３第一の車体固定アーム部（車体固定部）
７４第二の車体固定アーム部（車体固定部）
７５取付部
７６ピン
８結束バンド
９カバー

Claims

線状部品を被固定部に固定するプロテクタ構造において、
前記線状部品を固定するプロテクタ本体に、線状部品保持部を挟んで、その両側から互いに離れる方向で前記被固定部に沿って延設された一対の車体固定部を長手方向にずらせて設け、これら車体固定部を前記被固定部に固定することによって前記プロテクタ本体が固定されており、
前記一対の車体固定部は、第１の車体固定部と第２の車体固定部とを含み、
前記線状部品は、前記第１の車体固定部及び前記第２の車体固定部を結ぶ第１の仮想線上で前記プロテクタ本体に固定され、
前記プロテクタ本体には、前記線状部品を固定するための結束バンドが挿通される２つの開口部が設けられ、２つの前記開口部を結ぶ第２の仮想線は、前記線状部品が延設される方向に交差するように設定され、
前記プロテクタ本体には、前記被固定部に取り付けられる取付部が設けられ、
前記取付部は、
前記線状部品が延設される方向で、前記第１の車体固定部と前記第２の車体固定部との間に配置され、
且つ、前記第２の仮想線が延びる方向で、前記第１の車体固定部と前記第２の車体固定部との間に配置され、
さらに、２つの前記開口部に並ぶように、前記第２の仮想線に沿って配置されていることを特徴とする線状部品のプロテクタ構造。
前記線状部品が延設される方向と、前記車体固定部相互を結ぶ方向とが鋭角に交叉していることを特徴とする請求項１に記載の線状部品のプロテクタ構造。
前記車体固定部相互を直線状に結ぶ範囲には、前記車体固定部相互を面で繋ぐ延設部がプロテクタ本体に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の線状部品のプロテクタ構造。
前記車体固定部は、被固定部の強度向上部に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の線状部品のプロテクタ構造。